PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIALflotasugamuxisa.com.co/sistemas/SGC FLOTA SUGAMUXI... · elaboración e implementación de nuestro Plan Estratégico de Seguridad Vial, con el compromiso

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV)

Código: FS.020

Versión: 3

Fecha: 04/07/2017

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

FLOTA SUGAMUXI S.A

2017 - 2019

SOGAMOSO, BOYACÁ


Código: FS.020

Versión: 3

Fecha: 04-07-2017

Contenido

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5

2. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................... 5

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................... 6

3.1 LINEAMIENTOS DE LA LATA DIRECCIÓN ........................................................... 6

4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ................................................................................... 7

5. MARCO NORMATIVO .................................................................................................... 9

6. ALCANCE...................................................................................................................... 11

7. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL .......................................... 11

7.1. Conformación del equipo de trabajo (acta de conformación) .............................. 11

7.1.1. Objetivos del comité de seguridad vial .............................................................. 11

7.1.2. Integrantes del comité de seguridad vial ........................................................... 11

7.1.3. Funciones del comité .......................................................................................... 12

7.1.4. Periodicidad de las reuniones............................................................................ 12

7.1.5. Responsable del PESV...................................................................................... 12

7.1.6. Idoneidad del responsable del PESV ................................................................ 12

7.1.7. Política de seguridad vial ................................................................................... 13

7.1.8. Divulgación de la política de seguridad vial ...................................................... 14

7.2. Diagnóstico – caracterización de la empresa .......................................................... 14

7.2.1. Características de la empresa .......................................................................... 14

7.2.2. Organigrama ..................................................................................................... 14

7.2.3. Servicios ............................................................................................................. 15

7.2.4. Descripción de la población ............................................................................... 15

7.2.5. Descripción del parque automotor .................................................................... 16

7.2.6. Ciudades de operación ...................................................................................... 16

7.2.7. Mecanismo de contratación de vehículos ......................................................... 17

7.2.8. Mecanismo de contratación de conductores ..................................................... 17

7.3. Diagnóstico – Riesgos Viales ................................................................................... 17

7.3.1. Encuesta de riesgo. ........................................................................................... 17

7.3.2. Aplicación de la encuesta .................................................................................. 17

7.3.3. Consolidación y análisis de la encuesta ............................................................ 17

7.3.4. Definición de riesgos viales .............................................................................. 22

7.3.5. Planes de acción de riesgos viales ................................................................... 23

7.4. Implementación del PESV ......................................................................................... 24

7.4.1. Cronograma de Implementación ....................................................................... 24


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7.4.2. Presupuesto para la implementación del PESV ............................................... 25

7.5. Seguimiento y evaluación del PESV ........................................................................ 25

7.5.1. Indicadores .......................................................................................................... 25

7.5.2. Auditorías ........................................................................................................... 26

8. COMPORTAMIENTO HUMANO .................................................................................. 26

8.1. Procedimiento de selección de conductores ........................................................... 27

8.1.1. Perfil del conductor ............................................................................................ 27

8.1.2. Procedimiento de selección de conductores ..................................................... 27

8.2. Pruebas de ingreso de conductores.......................................................................... 27

8.2.1. Exámenes médicos ............................................................................................ 27

8.2.2. Idoneidad............................................................................................................ 28

8.2.3. Exámenes psicosensometricos ......................................................................... 28

8.2.4. Idoneidad............................................................................................................ 28

8.2.5. Prueba teórica .................................................................................................... 28

8.2.6. Idoneidad............................................................................................................ 28

8.2.7. Prueba práctica .................................................................................................. 28

8.2.8. Idoneidad............................................................................................................ 29

8.2.9 Pruebas psicotécnicas ........................................................................................ 29

8.2.10. Idoneidad.......................................................................................................... 29

8.3. Pruebas de control preventivo .................................................................................. 29

8.3.1. Frecuencia.......................................................................................................... 29

8.3.2. Idoneidad........................................................................................................... 30

8.4. Capacitación en seguridad vial ................................................................................ 30

8.4.1. Capacitación personal nuevo ............................................................................. 30

8.4.2. Capacitación personal antiguo ........................................................................... 30

8.4.2.1. Metodología virtual ............................................... ¡Error! Marcador no definido.

8.4.3. Cronograma de capacitación ............................................................................. 30

8.4.4. Capacitación conductores no propios ............................................................... 30

8.5 Control de documentación ......................................................................................... 31

8.5.1. Información de los conductores ......................................................................... 31

8.6. Políticas de regulación de la empresa ..................................................................... 32

8.6.1. Política de control de alcohol y drogas .............................................................. 32

8.6.2. Regulación de horas de conducción y descanso .............................................. 34

8.6.3. Regulación de la velocidad ................................................................................ 35

8.6.4. Política de uso del cinturón de seguridad ......................................................... 36


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8.6.5. Política de uso de elementos de protección personal ...................................... 37

8.6.6. Política de uso de equipos bidireccionales ....................................................... 37

9. VEHÍCULOS SEGUROS .............................................................................................. 38

9.1. Mantenimiento preventivo ......................................................................................... 38

9.1.1. Hoja de vida de los vehículos ............................................................................. 38

9.1.2. Recomendaciones técnicas ............................................................................... 38

9.1.3. Cronograma de intervenciones.......................................................................... 38

9.1.4. Verificación del mantenimiento ........................................................................... 39

9.1.5. Idoneidad............................................................................................................ 39

9.2. Mantenimiento correctivo ......................................................................................... 41

9.2.1. Registro ............................................................................................................... 41

9.2.2. Protocolo ............................................................................................................ 41

9.2.3. Idoneidad............................................................................................................. 41

9.3. Chequeo pre operacional ......................................................................................... 42

9.3.1. Protocolo ............................................................................................................ 42

9.3.2. Auditorías ........................................................................................................... 42

10. INFRAESTRUCTURA SEGURA ............................................................................... 43

10.1. Rutas internas ...................................................................................................... 43

10.2. Rutas externas .................................................................................................... 43

11. ATENCIÓN A VÍCTIMAS ............................................................................................... 45

11.1. Protocolo de atención a víctimas ........................................................................ 45

11.2. Procedimiento de investigación de accidentes de tránsito ................................ 46

11.3. Indicadores .......................................................................................................... 47

13. ANEXOS .................................................................................................................... 48


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1. INTRODUCCIÓN

La Organización Mundial de la Salud, a través del Informe sobre la situación

mundial de la seguridad vial (2013), ha indicado que anualmente fallecen más de

1,24 millones de personas en accidentes de tránsito y diariamente se alcanzan

aproximadamente los 3.000 fallecidos. Además, entre 20 y 50 millones de

personas más, sufren traumatismos por esta misma causa, En ese contexto,

Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus altas cifras con respecto al

problema y la tendencia presentada en los últimos años. Una muestra de ello, es

la suma de los fallecimientos y los lesionados en una década, entre el período

2002-2012, en donde se obtiene una cifra representativa de casi 62.000

colombianos muertos y más de 443.000 heridos en accidentes de tránsito (fuente:

Instituto Nacional de Medicina Legal), algo así como 16 víctimas diarias, que si las

multiplicamos por esposo o esposa, padres, hermanos, hijos, tíos, sobrinos,

nietos, amigos, son cientos de personas que a diario sufren la tristeza y el dolor de

perder a alguien a quien amaban profundamente.

FLOTA SUGAMUXI S.A, está comprometida con la seguridad de los conductores,

pasajeros, peatones, personal administrativo y con la comunidad en general,

reduciendo los índices de accidentes en la vía, para este fin la gerencia ha

designado una serie de recursos físicos, económicos y humanos para garantizar el

cumplimiento de los objetivos que en este documento se plantean.

2. OBJETIVO GENERAL

Establecer un documento que defina las acciones en relación a la seguridad vial

establecidas por la empresa, de manera que permita identificar los responsables

de su implementación y desarrollo, así como, la metodología de verificación del

cumplimiento y avance de los planes de acción definidos para cada uno de los

pilares.


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3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Formar al personal, con el fin de promover hábitos comportamientos y

conductas seguras en la vía asegurando el cumplimiento de las políticas del

PESV

Garantizar la ejecución del mantenimiento y control de los vehículos misionales

Identificar los peligros del entorno físico donde se opera con el propósito de

tomar medidas de prevención en las vías internas y externas

Asegurar el cumplimiento de los programas de regulación vial de la empresa

(control del consumo de alcohol y sustancias alucinógenas, regulación de

horas de conducción y descanso, regulación de la velocidad, uso del cinturón

de seguridad uso de equipos de comunicaciones móviles mientras se conduce

(en rutas internas o externas)

3.1 LINEAMIENTOS DE LA ALTA DIRECCIÓN

Es compromiso de la alta dirección gestionar todos los recursos necesarios para la

elaboración e implementación de nuestro Plan Estratégico de Seguridad Vial, con

el compromiso de apoyar la labor gubernamental alrededor de la seguridad vial y

sus objetivos, generando conciencia en formación de hábitos, comportamientos y

conductas seguras en la vía e incentivando una cultura de movilidad segura en

todos nuestros funcionarios.


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4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

PESV: Plan Estratégico de Seguridad Vial

Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).

Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador (Ley 1562 de 2012).

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.


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Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTT, 2002).

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo (CNTT, 2002).

SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), el cual ampara los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.

HSEQ: Es un sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a este o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos.

Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento.

Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de objetivos.

Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía, institución, etc., tomada como persona jurídica.

Organización: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de determinados fines.


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Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos materiales.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).

Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNTT. 2002).

Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

5. MARCO NORMATIVO

RESOLUCIÓN 1079 de 2015: por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte. RESOLUCIÓN 1906 de 2015: por el cual se modifica y adiciona el decreto 1079 de 2015 en relación con el plan estratégico de seguridad vial. RESOLUCIÓN 1565 de 2014: Por la cual el Ministerio de Transporte expide la Guía Metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial. RESOLUCIÓN 315 de 2013: Por la cual se adoptan medidas para garantizar la seguridad en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras disposiciones. DECRETO 2851 del 06 de Diciembre de 2013. RESOLUCIÓN 1282 DE 2012: Por la cual se adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016. DECRETO 87 DE 2011: Por la cual se modifica la estructura del Ministerio de Transporte y se determinan las funciones de sus dependencias. LEY 1503 DE 2011: Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones. LEY 1383 DE 2010: Reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito.


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RESOLUCIÓN 3027 DE 2010: Por la cual se actualiza la codificación de infracciones de tránsito, de conformidad en los establecido en la ley 1383 de 2010. RESOLUCIÓN 1050 DE 2004: Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002". LEY 769 DE 2002: Código de Nacional de Tránsito Terrestre. DECRETO 29 DE 2002: por el cual se crea la Comisión Intersectorial de Seguridad en las Carreteras. DECRETO 170 DE 2001: Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Colectivo Metropolitano, Distrital y Municipal de Pasajeros. DECRETO 171 DE 2001: Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera. DECRETO 173 DE 2001: Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga. DECRETO 176 DE 2001: Obligaciones de las Empresas de Transporte Público. LEY 336 DE 1996: por el cual se adopta el estatuto nacional de transporte. LEY 105 DE 1993: por la cual se dictan disposiciones básicas sobre transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte. LEY 100 DE 1993: Por el cual se crea el sistema de seguridad social integral y se

dictan otras disposiciones. Art. 244 seguro obligatorio de accidentes de tránsito.


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6. ALCANCE

El Plan Estratégico de Seguridad Vial, aplica a todos los trabajadores y

contratistas que conduzcan vehículos automotores y no automotores y que estén

expuestos a los riesgos y peligros del tránsito vehicular, es extensivo a los demás

actores viales (conductores, pasajeros, peatones) que se encuentren bajo el

control de Flota Sugamuxi S.A.

7. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

7.1. Conformación del equipo de trabajo (acta de conformación)

De conformidad con la resolución 1565 de 2014, la gerencia de la empresa

designo la conformación del comité de seguridad vial de la empresa. Anexo 1.

Acta de conformación del comité de seguridad vial.

7.1.1. Objetivos del comité de seguridad vial

Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan lograr los

objetivos propuestos para prevenir la ocurrencia de accidentes de tránsito en las

actividades que desarrolla la empresa y en la vida cotidiana de sus empleados.

7.1.2. Integrantes del comité de seguridad vial

NOMBRE CARGO

William Daniel Silva Sub gerente administrativo

Edison Ramírez Subgerente Operativo

Yuli Caro Ingeniera de procesos de calidad

Leydi Geraldine Rodríguez Coordinadora HSE

Karina Calvo Ortega Jefe de Talento Humano

Fabián Bayona Ingeniero mecánico

Rodamiento


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7.1.3. Funciones del comité

Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la compañía.

Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción para cada uno de ellos.

Presentar, discutir y determinar los programas académicos a desarrollar con

los distintos actores. Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con el personal

que en el ejercicio de sus funciones conduce vehículos en misión. Determinar las acciones de control o auditorías viales que se consideren

pertinentes. Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y

seguimiento de las mismas.

Elaborar los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo- beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial.

7.1.4. Periodicidad de las reuniones

Con el objetivo de hacer seguimiento a la implementación de acciones del Plan Estratégico de Seguridad Vial, el comité de seguridad vial se reunirá trimestralmente o extraordinariamente si se presenta algún accidente vial grave.

7.1.5. Responsable del PESV

NOMBRE CARGO

EDISON JAVIER RAMIREZ SUBGERENTE OPERATIVO

7.1.6. Idoneidad del responsable del PESV


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Su experiencia en tránsito, transporte y capacitaciones en seguridad vial aseguran

su competencia para liderar la elaboración e implementación del PESV

Anexo 2. Acta de nombramiento del responsable del plan estratégico de

seguridad vial

7.1.7. Política de seguridad vial

FLOTA SUGAMUXI S.A, Empresa dedicada al transporte urbano e intermunicipal de pasajeros, carga y encomiendas, en su proceso de mejoramiento continuo, ha establecido la política de seguridad vial, con el fin de prevenir incidentes y accidentes en la vía.

Para dar cumplimiento con este propósito FLOTA SUGAMUXI S.A establece las siguientes medidas:

Cumplir con los requisitos y disposiciones legales aplicables, incluyendo

aquellas relativas al tránsito y transporte, así como las disposiciones internas

(reglamentos, políticas, estándares, procedimientos, directrices), son de

obligatorio cumplimiento por parte de todo el personal que labore directa o

indirectamente para FLOTA SUGAMUXI S.A independientemente del tipo de

contratación y/o vinculación laboral.

La empresa garantizara el cumplimiento a los programas de mantenimiento

que se establezcan en la organización, para un buen funcionamiento y

cuidado de los vehículos haciéndolos más seguros y evitando que se generen

emisiones contaminantes que afecten al medio ambiente.

Establecer estrategias de concientización y desarrollo de competencias en

seguridad vial a los trabajadores, asociados, contratistas y proveedores a

través de la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la

vía.

Se deben reportar todos los incidentes o accidentes viales presentados en la

ejecución de las labores.

La empresa se compromete a destinar los recursos financieros, técnicos y humanos necesarios para apoyar el plan estratégico de seguridad vial y los programas de regulación de seguridad vial (control del consumo de alcohol y sustancias alucinógenas, regulación de horas de conducción y descanso, regulación de la velocidad, uso del cinturón de seguridad, uso de equipos de comunicaciones móviles mientras se conduce (en rutas internas o externas)


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Anexo 3. Política de seguridad vial

7.1.8. Divulgación de la política de seguridad vial

El comité de seguridad vial es responsable de la divulgación y seguimiento al

cumplimiento de esta política, la socialización se realizara, previo aval por parte de

los entes de control del PESV, en los procesos de inducción, re inducción y como

introducción en jornadas de capacitación, igualmente el texto de la política de

seguridad vial estará publicado en las carteleras administrativas de las oficinas de

Sogamoso, Yopal.

Anexo 4. Inducción y re inducción del personal.

Anexo 5. Evaluación inducción de seguridad vial.

Anexo 6. Fotografías de publicación de políticas.

7.2. Diagnóstico – caracterización de la empresa

De acuerdo con los requerimientos de la resolución 1565 de 2014, a continuación

se desarrolla la caracterización de la empresa.

7.2.1. Características de la empresa

CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA

Nombre de la empresa FLOTA SUGAMUXI S.A

Nit: 891.800.075 - 8

Representante Legal LUIS FRANCISCO CARDOZO MONTAÑA

Departamento Boyacá

Municipio Sogamoso

Dirección cede principal Cra 12 N° 47-85

Teléfono 770 24 40

ARL Positiva compañía de seguros S.A

Clase de Riesgo IV

Actividad económica Transporte colectivo de pasajeros y carga

7.2.2. Organigrama


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Anexo 7. Organigrama

7.2.3. Servicios de transporte

Los servicios que presta Flota Sugamuxi S.A son los siguientes:

Transporte urbano de pasajeros

Transporte intermunicipal de pasajeros

Transporte especial

Transporte de carga

Encomiendas

7.2.4. Descripción de la población

CANTIDAD DE TRABAJADORES

CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL

Directos 697 Administrativos 136

Indirectos No aplica Operativos 561

Total 697

CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL

Conductores urbano Sogamoso 79


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Conductores urbanos Yopal 31

Conductores veredales Yopal 19

Conductores servicio Bus y FS interdepartamental 173

Conductores busetas intermunicipales (Sogamoso, Tunja, aguazul, Yopal)

259

Total personal operativo 561

7.2.5. Descripción del parque automotor

El parque automotor de la empresa se encuentra representado de la siguiente

forma:

TIPO DE VEHÍCULOS UTILIZADOS

TIPO DE VEHÍCULO

CAPACIDAD MÁX DE

TRANSPORTE ACTIVIDAD QUE REALIZAN

CANT APROXIMADA VEHÍCULOS

Bus 36 Pasajeros Transporte intermunicipal de pasajeros 97

Buseta 25 Pasajeros Transporte municipal e intermunicipal de pasajeros

55

Microbús 19 Pasajeros Transporte municipal e intermunicipal de pasajeros

196

Camionetas 8 Pasajeros Transporte municipal de pasajeros 52

Automóviles 4 Pasajeros Transporte intermunicipal de pasajeros 25

Total Vehículos 425

Anexo 8. Parque automotor servicio urbano

7.2.6. Ciudades de operación

Flota Sugamuxi, tiene operación en las siguientes ciudades:

CIUDADES DE OPERACION

Servicio Urbano Sogamoso, Yopal

Servicio Veredal Yopal

Servicio Intermunicipal Sogamoso, Yopal, Tunja, Aguazul

Servicio Arauca, Saravena, Tame, Bucaramanga, Cúcuta,


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interdepartamental Guican, Santa marta, Villavicencio, Yopal, Sogamoso, Bogotá,

7.2.7. Mecanismo de contratación de vehículos

El mecanismo de contratación hace parte del documento GA.3, Proceso de

vinculación de vehículos, en el que se establecen los requisitos pertinentes para la

vinculación de vehículos nuevos y usados. Anexo 9. Proceso de vinculación y

administración del parque automotor

7.2.8. Mecanismo de contratación de conductores

Flota Sugamuxi S.A contrata de forma directa la totalidad del personal, el perfil y la

descripción del procedimiento de contratación de conductores se describe

explícitamente en el capítulo “8 Comportamiento Humano, en este documento.

7.3. Diagnóstico – Riesgos Viales

7.3.1. Encuesta de riesgo.

De acuerdo a las directrices de la resolución 1565 de 2014 , se estableció un

modelo de encuesta que contempla las variables citadas en la resolución,

identificación, grupo de trabajo, edad , genero, tipo de licencia, desplazamientos

en misión y desplazamientos In Itinere, hacen partes del formato que se aplico a

través de la plataforma OneDrive. Anexo 10. Formato de encuesta.

7.3.2. Aplicación de la encuesta

El modelo de encuesta se aplico a una muestra representativa, teniendo en cuenta

personal administrativo y operativo (conductores).

7.3.3. Consolidación y análisis de la encuesta

7.3.3.1. Resultados Generales


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El 62% de la población se encuentra en el rango de edad entre los 28 a 47 años.

El 87% de la población corresponde al género masculino.

El 82% de la población corresponde a personal operativo


Código: FS.020

Versión: 3

Fecha: 04-07-2017

El 89% de la población encuestada reporta no haber sufrido accidentes de

tránsito en los últimos 5 años.

El 82% de la población encuestada reporta no haber sufrido accidentes con daños

materiales en los últimos 5 años.

7.3.3.2. Resultados en misión

El 83 % de la población realiza desplazamientos a diario en misión.


Código: FS.020

Versión: 3

Fecha: 04-07-2017

El 55% de la población encuestada conduce su propio vehículo para los

desplazamientos en misión.

El 84% de los desplazamientos son planeados por la empresa.

Riesgos en Misión


Código: FS.020

Versión: 3

Fecha: 04-07-2017

El 78,6 % de los encuestados consideran el estado de la vía como el mayor

peligro, seguido del clima.

Un 23,5% de los encuestados consideran su propia conducción como el factor de

mayor peligro.

Un 23 % de los encuestados consideran el estado del vehículo como el mayor

peligro.

Finalmente un 19,9% de los encuestados consideran la organización como el

mayor peligro.

7.3.3.2. Desplazamientos In itinere

El 60% de los encuestados realizan su desplazamiento Initinere como peatones.

Seguido de un 21,3 % que lo hace en servicio público.

Solo un 10% de la población se desplaza en moto, ciclomotor o bicicleta.


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Fecha: 04-07-2017

De acuerdo con los resultados de la encuesta, los peligros de mayor impacto en

los desplazamientos In itinere están relacionados con otros actores de la vía

69,1%, seguido de la intensidad del tráfico 58,5%.

El 52,1% de los encuestados considera que la falta de señalización es el mayor

peligro y el 43,1% considera el estado psicofisico como el mayor peligro.

7.3.4. Definición de riesgos viales

Teniendo en cuenta los resultados de la encuesta se pueden definir los riesgos

viales de la siguiente manera:

7.3.4.1. Riesgos en misión

De acuerdo con los resultados de la encuesta se pueden definir los siguientes

riesgos en misión:

Estado de la vía

Clima

Conducción propia

Estado del vehículo

La organización

7.3.4.2. Riesgos In itinere

De acuerdo con los resultados de la encuesta se pueden definir los siguientes

riesgos In Itinere:

Otros actores de la vía

Intensidad del tráfico

Falta de señalización

Estado psicológico

7.3.4.3. Calificación y clasificación de riesgos viales

Para la realización de la matriz se utilizó la metodología de la GTC 45 (Segunda

actualización) y se modificó según lo necesario para seguridad vial de la siguiente

manera:

Los siguientes son los datos que se tuvieron en cuenta:

a) Nombre del cargo


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b) Peligro c) Controles existentes: aquí se definen lo existente como control (fuente =

vehículo, medio = vías y entorno e individuo) d) Evaluación del riesgo

Nivel de deficiencia (ND): Es la magnitud de la relación esperable entre (1) el conjunto de peligros detectados y su relación causal directa con posibles incidentes y (2) con la eficacia de las medidas preventivas existentes en un lugar de trabajo.

Nivel de exposición (NE): Es la situación de exposición a un riesgo que se presenta en un tiempo determinado durante la jornada laboral

Nivel probabilidad: (ND*NE) Interpretación del nivel de probabilidad Nivel consecuencia (NC): Es una medida de la severidad de las

consecuencias Nivel de riesgo (NR): Magnitud de un riesgo resultante del producto de nivel

de probabilidad por el nivel de consecuencia. Interpretación del nivel de riesgo Aceptabilidad de riesgo: Define si el riesgo es o no aceptable. Medidas de intervención

e) Criterios para controles: Se deben definir unos criterios para priorizar los controles y que mínimo contemplarían, número de trabajadores expuestos, peor consecuencia, Inversión, si es posible definirla sino ingresar no calculada.

f) Medidas de intervención: Se debe incluir la relación de los controles que se deben a seguir en (gestión institucional, comportamiento humano, vehículo, infraestructura, atención a víctimas)

Ver anexo 11. Criterios de valoración del riesgo

Ver anexo 12. Matriz de identificación de peligros, valoración de riesgos y

determinación de controles viales por hábitos y entorno.

7.3.5. Planes de acción de riesgos viales


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A continuación se relacionan los planes de acción definidos de acuerdo al

resultado de la encuesta de riesgo vial.

7.3.5.1. Planes de acción factor humano

El plan de acción definido esta soportado en temas puntuales de capacitación para

el personal, estos temas hacen parte del programa de capacitación que se

describe en el numeral 8.1.3. en este documento.

7.3.5.2. Planes de acción factor vehículos

El plan de acción definido esta soportado en temas de intervención relacionados

con el procedimiento de inspección pre operacional, estos temas hacen parte de

las actividades que se describe en el numeral 8.2.4., en este documento.

7.3.5.3. Planes de acción Infraestructura segura


con el procedimiento de rutas externas, estos temas hacen parte de las

actividades que se describe en el numeral 8.3.2., en este documento.

7.3.5.4. Planes de acción Atención a víctimas


con el procedimiento de Atención víctimas, estos temas hacen parte de las

actividades que se describe en el numeral 8.4., en este documento.

Ver anexo 13. Plan de acción de los riesgos viales.

7.4. Implementación del PESV

7.4.1. Cronograma de Implementación

Las actividades de implementación del PESV se describen en el archivo

“Cronograma de implementación del PESV” entre las actividades se encuentran:

Socialización del PESV

Charlas de sensibilización a todo el personal

Capacitación a conductores

Capacitación al comité de seguridad vial

Socialización de las políticas


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Anexo 14. Cronograma de implementación PESV

7.4.2. Presupuesto para la implementación del PESV

El presupuesto para la implementación, se encuentra establecido en el plan de

acción de los riesgos viales

7.5. Seguimiento y evaluación del PESV

7.5.1. Indicadores

A continuación se relaciona los indicadores de resultado y actividad.

INDICADORES DE ACTIVIDAD

INDICADOR META PERIODICIDAD RESPONSABLE FÓRMULA

FUNCIONARIOS CAPACITADOS EN SV

80% ANUAL

MENSUAL COORD HSE LISTADOS DE ASISTENCIA

N° de funcionarios capacitados en sv

N° de funcionarios de la empresa

CANTIDAD DE VEHÍCULOS INSPECCIONADOS

100% ANUAL

MENSUAL JEFE DE OPERACIONES

INFORME DE INSPECCIÓN

N° de vehículos inspeccionados periodo

Total de vehículos programados X 100

IMPLEMENTACIÓN DEL PESV 100% ANUAL

MENSUAL RESPONSABLE SPESV

CRONOGRAMA DE IPLEMENTACIÓN PESV

Actividades ejecutadas periodo

Actividades programadas X 100

INDICADORES DE RESULTADO

INDICADOR META PERIODICIDAD RESPONSABLE FUENTE FÓRMULA

AUSENTISMO ASOCIADO A EVENTOS VIALES

<10% ANUAL MENSUAL COORD. HSE INCAPACIDADES MEDICAS

Total de horas mes por incapacidad medica

Total horas hombre disponible en el mes

INEFICACIA DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

<0.05% ANUAL


ORDENES DE TRABAJO

N° de vehículos varados en misión al mes

N° de vehículos despachados al mes X 100

IMPACTO ECONÓMICO ASOCIADO A EVENTOS VIALES

<$500,000,000 ANUAL


FACTURACIÓN Valor total de las reparaciones + lucro cesante + indemnizaciones en periodo


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7.5.2. Auditorías

De acuerdo a lo establecido en la resolución 1565 de junio 2014 se establece la

necesidad de realizar auditorías al PESV, como respuesta a este requerimiento se

establece:

7.5.2.1. Planes de acción a auditar

El equipo auditor de la empresa auditara los planes de acción relacionados con:

Pruebas teórica y práctica a conductores. Capacitación a conductores y personal administrativo. Inspecciones vehiculares, pre operacionales. Programa de mantenimiento vehicular.

7.5.2.2. Metodología

Dentro del programa de auditorías de la empresa se establece el alcance y la

metodología para la auditoria del PESV como parte del proceso SST.

Estas auditorías serán programadas y documentadas según lo establecido por la

empresa en

Anexo 15 HSEQ.2 Gestión de auditorías internas.

7.5.2.3. Periodicidad

Las jornadas de auditoría al PESV se programarán una vez al año.

8. COMPORTAMIENTO HUMANO

FLOTA SUGAMUXI S.A, conociendo la importancia del Factor Humano en la

operación de la organización, ha diseñado los siguientes parámetros de

intervención para garantizar la idoneidad del personal contratado, buscando así

minimizar la probabilidad de la generación de accidentes de tránsito durante la

operación.


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8.1. Procedimiento de selección de conductores

8.1.1. Perfil del conductor

Para el cargo de conductor se tiene establecido el perfil y sus características en el

documento “Manual de funciones y perfil del cargo. Anexo 16. FS-301Perfil

conductor transporte de pasajeros

8.1.2. Procedimiento de selección de conductores

Este procedimiento tiene como objetivo seleccionar al personal competente de

acuerdo a los requisitos educación, formación, habilidades y experiencia

requeridas por la empresa y garantizar el cumplimiento de las necesidades de

personal.

Ver anexo 17. TH.1 GESTIÓN DEL EMPLEO

8.2. Pruebas de ingreso de conductores

Dentro de las pruebas requeridas, para el proceso de verificación de las

competencias de los operadores de vehículos de FLOTA SUGAMUXI S.A, se

encuentran las establecidas por la ley, con la forma y periodicidad establecida por

el Ministerio de Trabajo o Ministerio de Protección Social y Salud, así como los

exámenes requeridos para la obtención de la licencia de conducción.

8.2.1. Exámenes médicos

Los exámenes médicos ocupacionales definidos son:

Cuadro hemático Colesterol y Triglicéridos Glicemia Optometría

Audiometría Espirometría Electrocardiograma

Anexo 18. Profesiograma Anexo 19. Licencia de salud ocupacional centro medico


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8.2.2. Idoneidad

Los exámenes médicos ocupacionales de ingreso son realizados por la empresa

Unidad de medicina Laboral S.A.S, que tiene sus instalaciones en la carrera 11

No. 14-14 local 02-07-08-09-12, Centro, Sogamoso, Boyacá.

8.2.3. Exámenes psicosensometricos

Los exámenes psicosensometricos hacen parte de las pruebas de ingreso y de

los exámenes periódicos, se realizan durante el proceso de ingreso y anualmente.

Dentro de las pruebas están:

Audiometría

Visiometría

Coordinación motriz

8.2.4. Idoneidad

Las pruebas son realizadas por la empresa Unidad de medicina Laboral S.A.S,

que tiene sus instalaciones en la carrera 11 No. 14-14 local 02-07-08-09-12,

Centro, Sogamoso, Boyacá.

8.2.5. Prueba teórica

El conductor presenta un examen en un computador de la empresa el cual

contiene un software que a través de 40 preguntas indaga al conductor sobre

aspectos teóricos del tránsito, vehículo y normatividad relacionada con la

actividad.

Una vez el conductor ha presentado la prueba teórica, el auxiliar de talento

humano debe imprimir el resultado de la prueba GTH-F-002 Resultado examen de

conocimientos del conductor. Anexo 20.Examen de conocimientos conductor.

8.2.6. Idoneidad

La prueba es aplicada a través de software.

8.2.7. Prueba práctica

Flota Sugamuxi S.A programa e informa la fecha, hora, lugar y nombre de los

candidatos que pueden presentar el examen práctico.


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Se realiza directamente sobre un vehículo de la empresa (bus o buseta) y se

observa con atención la forma de conducir y el conocimiento sobre el vehículo,

mantenimiento, reacciones, conocimientos sobre mecánica etc.; los resultados

deben ser registrados en el formato Examen práctico de aspirantes a conductores

F-RH-215 se realiza el segundo y último martes de cada mes con el Subgerente

Operativo o la persona que este delegue. Anexo 21. Examen práctico de

aspirantes a conductores.

8.2.8. Idoneidad

El sub gerente operativo es la persona con el conocimiento de las rutas, vehículos

y procedimientos de mantenimiento en la empresa por lo que es la persona

adecuada para evaluar al conductor en la fase práctica.

8.2.9 Pruebas psicotécnicas

Se realiza un test psicológico dentro de la empresa, a cargo del departamento de

talento humano. Que consta de varias etapas:

Una conversación generalizada.

Preguntas sobre antecedentes laborales, no en lo profesional, sino más

bien en el entorno en el que esta, la relación con sus compañeros.

Preguntas sobre su entorno social y familiar.

8.2.10. Idoneidad

Las pruebas psicotécnicas son aplicadas por la Dra. Milena Mora, quien hace

parte del personal de la empresa en el área de Talento Humano.

8.3. Pruebas de control preventivo

8.3.1. Frecuencia

Los exámenes médicos ocupacionales, pruebas teóricas y prácticas, se realizan

anualmente.

Los exámenes psicosensometricos se realizan cada 3 años.


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8.3.2. Idoneidad

Los exámenes médicos ocupacionales, así como, los exámenes

psicosensometricos son realizados por la empresa Unidad de medicina Laboral

S.A.S, que tiene sus instalaciones en la carrera 11 No. 14-14 local 02-07-08-09-

12, Centro, Sogamoso, Boyacá.

La prueba práctica es realizada por el sub gerente operativo y la prueba teórica es

aplicada a través de software.

8.4. Capacitación en seguridad vial

8.4.1. Capacitación personal nuevo

El proceso de capacitación para personal nuevo esta determinado dentro del

programa de inducción en el que entre otros se explican los siguientes temas:

PESV

Atención de accidentes

Rutogramas

Buenas prácticas (Luces de navegación)

Conducción Segura (distancia entre vehículos)

Política de seguridad Vial

Investigación de incidentes y accidentes de tránsito.

Comité de seguridad vial

Sensibilización seguridad vial.

Recorrido virtual

Fatiga

Uso de cinturón de seguridad.

Regulación de velocidad.

Uso de equipos de comunicación.

No consumo de alcohol y drogas.

Reporte de accidentes de tránsito y comparendos.

Compromiso con la seguridad vial.

8.4.3. Cronograma de capacitación

El cronograma de capacitación hace parte del cronograma de implementación del

PESV relacionado en el numeral 7.4.1 en este documento.

Anexo 22. Cronograma de capacitación


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Fecha: 04-07-2017

8.4.4. Capacitación conductores no propios

Flota Sugamuxi S.A, no cuenta con conductores bajo la modalidad de no propios,

por lo tanto este numeral no nos aplica.

8.5 Control de documentación

8.5.1. Información de los conductores

La empresa cuenta con una base de datos de los trabajadores para ser utilizada

en caso de emergencia, en esta se evidencian los siguientes datos:

Nombre y

apellidos

Numero de cedula

Numero de celular

Dirección y ciudad

de residencia

Cargo

AFP

EPS

RH

Alérgico A?

Usa algún

medicamento?

En caso de

emergencia avisar

a? (nombre,

numero de celular,

parentesco)

Además de esto Flota Sugamuxi S.A cuenta con un control de información básica

del conductor en el área de talento humano que se actualiza constantemente

mediante el software HELISA donde encontramos la siguiente información:

Datos personales.

Fecha de ingreso.

Vehículo con el cual está autorizado para conducir.

Los soportes de pruebas, exámenes y capacitaciones se encuentra en la hoja

de vida de cada trabajador.

Antes del ingreso, se verifica la existencia de multas y comparendos de los

conductores que prestaran servicios a la empresa y si presentan algún

comparendo pendiente, deberán ponerse al día antes del ingreso a la empresa,

adicionalmente se ejerce un control trimestral para garantizar el pago oportuno

de las infracciones de tránsito.

Los reportes de accidentes e incidentes se manejan en el área de salud

ocupacional. Anexo 23. Base de datos conductores servicio urbano.

8.5.2. Reporte de comparendos

Flota Sugamuxi S.A por medio del área de talento humano, tiene toda la

información de cada uno de los conductores, esta persona se encarga de tener el


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control de la vigencia de la documentación, cambios de documentación,

comparendos, etc.

Anexo 24. Programa de seguimiento y control a infractores de transito

8.6. Políticas de regulación de la empresa

La empresa Flota Sugamuxi S.A comprometida con la seguridad vial ha

designado las siguientes políticas:

8.6.1. Política de control de alcohol y drogas

FLOTASUGAMUXI S.A, reconoce que tanto la drogadicción, como el alcoholismo

y tabaquismo, son factores que atentan contra el bienestar y la seguridad; laboral,

social, familiar y con el medio ambiente.

Atendiendo lo anterior, la empresa destinara los recursos necesarios para realizar

campañas de promoción y prevención del consumo de dichas sustancias por lo

cual ha establecido normas y criterios, buscando con esto erradicar el consumo,

porte o estado dentro de las actividades que se realizan en la empresa.

FLOTA SUGAMUXI S.A dispone:

Esta total mente prohibida. Presentarse o laborar bajo efectos del alcohol o

drogas alucinógenas.

Queda estrictamente prohibido el consumo de alcohol, drogas y tabaco, por

parte de los empleados o contratistas, durante las horas de trabajo, sean estas

dentro o fuera de las instalaciones de la misma, y/o con uniforme de trabajo o

prendas representativas de la empresa.

El uso ilícito de drogas legales o el uso, posesión, distribución y venta de

drogas ilegales por parte de empleados y contratistas, en las instalaciones de

la compañía, o en el desarrollo de sus actividades dentro del horario laboral.

En el caso de poseer alguna prescripción médica que requiera el consumo de

cualquier sustancia formulada que puedan influenciar negativamente el

desarrollo de las labores (somnolencia, depresión, ansiedad, etc.), se debe

informar inmediatamente las subgerencias administrativas u operativas.

FLOTA SUGAMUXI S.A, realizará pruebas de forma periódica, aleatoria y sin

previo aviso a todos sus colaboradores y contratistas, después de un accidente o

cuando exista duda razonable, las pruebas se pueden ejecutar en los frentes de

trabajo, instalaciones de la empresa o por parte de terceros que designe la


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empresa. Para lo anterior deberán asistir sin demora injustificada a dichas

pruebas.

Negarse a la realización de pruebas, en el lugar que la empresa designe, para

comprobar la utilización de bebidas alcohólicas, drogas, sustancias alucinógenas,

enervantes o que creen dependencia es causa justa de terminación del contrato.

Las sanciones serán determinadas por el comité disciplinario de acuerdo a lo establecido

en el reglamento interno de trabajo y en el código sustantivo de trabajo.

Los trabajadores acogen plenamente para el control de uso de sustancias psicoactivas, lo

establecido en el código sustantivo del trabajo y el reglamento interno de trabajo

debidamente aprobado por el Ministerio de la Protección Social, sin embargo, guardando

el procedimiento allí establecido sobre la oportunidad de defensa sobre los informes de

irregularidades las conductas que serán causal de sanciones serán las siguientes:

CÓDIGO SUSTANTIVO DEL TRABAJO “Artículo 58. Obligaciones especiales del trabajador: Son obligaciones especiales del trabajador.

Numeral 1 Realizar personalmente la labor en los términos estipulados; observar los

preceptos del Reglamento y acatar y cumplir las órdenes e instrucciones que de modo

particular le impartan el patrono o sus representantes, según el orden jerárquico

establecido”.

“Artículo 60. Prohibiciones a los trabajadores. Se prohíbe a los trabajadores:

Numeral 2 Presentarse al trabajo en estado de embriaguez o bajo la influencia de

narcóticos o drogas enervantes”.

“Artículo 62. Subrogado.D.L.2351/65, art.7°. Terminación del contrato por justa causa.

Son justas causas para dar por terminado unilateralmente el contrato de trabajo:

Numeral 2. Cualquier violación grave de las obligaciones o prohibiciones especiales que

incumben al trabajador de acuerdo con los artículos 58 y 60 del Código Sustantivo del

Trabajo, o cualquier falta grave calificada como tal en pactos o convenciones colectivas,

fallos arbitrales, contratos individuales o reglamentos.

Numeral 11. Todo vicio del trabajador que perturbe la disciplina del establecimiento.


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Numeral 12. La renuencia sistemática del trabajador a aceptar las medidas preventivas,

profilácticas o curativas prescritas por el médico del patrono o por las autoridades para

evitar enfermedades o accidentes”.

REGLAMENTO INTERNO DE TRABAJO – Flota Sugamuxi S.A

Artículo 50. Se establecen las siguientes clases de faltas leves y sus sanciones

disciplinarías, así:

Numeral 19 presentarse al trabajo en estado de embriaguez o bajo la influencia de

narcóticos o drogas enervantes (personal administrativo), Implica por primera vez,

suspensión laboral hasta por ocho (8) días, por segunda vez, suspensión laboral por un

término de (59) días.

Numeral 20 Fumar cigarrillo tabaco o pipa en las dependencias de la Empresa, como

oficinas, salas de recepción, talleres, almacén, taquillas o dentro del vehículo y que por tal

actitud se generen situaciones de incomodidad o evidente peligro por el personal que

labora el área, implica por primera vez llamado de atención con copia a la hoja de vida,

por segunda vez suspensión laboral por un término de ocho días (8) días.

Artículo 51. Constituyen faltas graves:

a. La incursión por tercera vez de las faltas contempladas en el artículo 50 del

reglamento interno de trabajo.

b. La violación grave por parte del trabajador de las obligaciones o prohibiciones

especiales que incumbe al trabajador, de acuerdo a los artículos 58 y 60 del C.S.T.

e. Conducir en estado de embriaguez, o bajo los efectos de sustancias alucinógenas.

En el momento que un empleado se vincula a la organización se sensibiliza

sobre el cumplimento de esta política (Anexo 4.. Formato Inducción).

8.6.2. Regulación de horas de conducción y descanso

La fatiga es la falta de energía y motivación como respuesta normal al esfuerzo

físico, estrés emocional, aburrimiento, monotonía o falta de sueño, pudiendo ser

generados por trastornos psicológicos o fisiológicos, entre otras causas por:

Anemia, trastornos del sueño, dolencias crónicas, hipotiroidismo, consumo de

alcohol y drogas, ingesta inadecuada de alimentos, sobre carga de trabajo, entre

otros. Para un efectivo control de la fatiga y regulación de horas de descanso en

conductores, la Organización ha definido lo siguiente:


Código: FS.020

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Fecha: 04-07-2017

Política para el control de horas de conducción y descanso

Con el despacho se le entregara a los conductores la tarjeta de control del

tiempo de conducción la cual se deberá entregar a la oficina de rodamiento,

agencia de destino o despachador.

En líneas donde se puedan presentar fatiga en los conductores por cambios

fisiológicos se realizaran cambios de conductor en puntos específicos.

Se deberá contar con un (1) conductor relevador por cada dos (2) vehículos

En el caso del servicio bus se deberá contar con dos conductores titulares y el

relevador

Nota: El tiempo máximo de conducción diaria en ningún caso podrá exceder

nueve (9) horas por persona. Los relevos entre conductores se realizarán cuando

se alcance este límite, cuando el conductor manifieste su necesidad de ser

relevado o cuando se evidencien síntomas de cansancio.

Se ha establecido que los conductores no deberán consumir bebidas cafeinadas

por lo menos cuatro (4) horas antes de ir dormir, con el fin de garantizar un

descanso apropiado.

Dentro del programa de capacitación anual de la empresa se han incluido

actividades como capacitaciones y sensibilizaciones acerca de síntomas de la

fatiga (mencionados anteriormente) y procesos de sueño adecuados, incluyendo

la elaboración de material informativo.



El incumplimiento de esta política se sancionara de acuerdo a lo establecido en el

reglamento interno de trabajo en su artículo 50 numeral 36 La violación leve por parte del

trabajador de las obligaciones contractuales o reglamentarias, implica por primera vez,

suspensión laboral hasta por ocho (8) días por segunda vez suspensión laboral hasta por

(59) días.

8.6.3. Regulación de la velocidad

Flota Sugamuxi SA ha establecido como política para sus conductores “No

exceder bajo ninguna circunstancia los límites de velocidad” establecidos por

el gobierno nacional en cumplimiento con la (RESOLUCIÓN 1384 DE 2010) y

además en las establecidas en los campos de operación, mediante el uso de


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Fecha: 04-07-2017

sistemas de posicionamiento global (GPS). Y para rutas internas está

establecido el transito vehículo a máximo 10km/h.*

En el caso de servicio urbano, veredal e intermunicipal el control se realizara

por medio de las planillas de despacho en donde se controla la hora de salida y

la hora de llegada del conductor




reglamento interno de trabajo en su artículo 50 numeral 18 “Conducir en forma peligrosa,

violando las normas de tránsito y/o transporte generando situaciones que afecten la

seguridad a los pasajeros y/o a los demás usuarios de la vía, implica por primera vez,

suspensión laboral hasta por ocho (8) días por segunda vez, suspensión laboral por un

término de (40) días.”

8.6.4. Política de uso del cinturón de seguridad

La empresa ha establecido las siguientes políticas para el regalamiento del uso de

cinturón de seguridad según la ley 769 de 2002.*

Verificación al inicio del recorrido por parte de los representantes de la agencia

En ruta la verificación la realiza los supervisor de ruta

Los vehículos poseen testigo de uso del cinturón de seguridad cuando

enciende el vehículo

Señalización uso de cinturón de seguridad

Se realizaran controles en diferentes puntos con el fin de verificar el cumplimiento

de esta política.

En el momento que un empleado se vincula a la organización se sensibiliza sobre

el cumplimento de esta política (Ver Anexo 4. Formato Inducción).


reglamento interno de trabajo en su artículo 50 numeral 36 La violación leve por parte del

trabajador de las obligaciones contractuales o reglamentarias, implica por primera vez,

suspensión laboral hasta por ocho (8) días por segunda vez suspensión laboral hasta por

(59) días.


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Fecha: 04-07-2017

8.6.5. Política de uso de elementos de protección personal

Flota Sugamuxi S.A dotara de los elementos de protección necesarios para la

realización de todas las actividades de la empresa con el fin de proteger su

integridad física y psicológica. Para esto se realizaran las intervenciones en el

medio, fuente y por ultimo de ser necesario en el individuo.

Los elementos de protección personal de los conductores que serán utilizados en

caso de ser necesario por mecánica de emergencia en el caso de servicio bus, se

clasificaran según la siguiente matriz:

CONDUCTORES

EPP UTILIZADOS TIPOS DE UTILIZACIÓN

A B

Gafas de seguridad uvex con cordón sujetador. X

Overol reflectivo X

Chaleco reflectivo

X

Guantes de vaqueta. X

Guantes de caucho X

A. Uso Obligatorio Tiempo Integral.

B. Uso Conforme Exigencias del Trabajo.

8.6.6. Política de uso de equipos bidireccionales

Es política de Flota Sugamuxi S.A el no uso de teléfonos celulares mientras se

conduce, ni siquiera con manos libres.

Para la empresa, el conducir requiere de toda la atención del conductor; usar el

celular mientras conduce (aun con manos libres) distrae la atención que la

persona debe poner en la vía y en el entorno, por lo que se establece lo siguiente:

Verificación al inicio del recorrido por parte de los representantes de la agencia

En ruta la verificación la realiza los supervisor de ruta


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Fecha: 04-07-2017

En el momento que un empleado se vincula a la organización se sensibiliza sobre

el cumplimento de esta política (Anexo 4.. Formato Inducción).

El incumplimiento de esta política se sancionara de acuerdo a lo establecido en el reglamento interno de trabajo en su artículo 50 numeral 39 Usar sistemas móviles de comunicación o teléfonos instalados en los vehículos al momento de conducir, (PERSONAL OPERATIVO), implica por primera vez, suspensión laboral hasta por ocho (8) días por segunda vez suspensión laboral hasta por (59) días.

9. VEHÍCULOS SEGUROS

El objetivo es diseñar e implementar un efectivo programa de mantenimiento

preventivo para asegurar el correcto funcionamiento del parque automotor de

FLOTA SUGAMUXI S.A., a fin de prever y anticiparse a los fallos de los equipos

utilizados.

9.1. Mantenimiento preventivo

9.1.1. Hoja de vida de los vehículos

En la oficina de la subgerencia operativa, reposa una carpeta física con la

información correspondiente a cada uno de los vehículos que hacen parte de la

flota vehicular de la empresa.

9.1.2. Recomendaciones técnicas

Cada una de las carpetas cuenta con la ficha técnica del fabricante, en la que se

describen las características técnicas de los diferentes sistemas de seguridad

activa y pasiva del vehículo.

9.1.3. Cronograma de intervenciones

Para la aplicación y seguimiento de este programa de mantenimiento se tiene en

cuenta lo establecido en la resolución 315 del 2013 del Ministerio de Transporte,

así como el modelo de Ficha Técnica de revisión y mantenimiento preventivo

F-RF-035 establecido por el Ministerio de Transporte creada para tal fin,

diligenciándola en forma completa y con la información de las tareas

desarrolladas.

Anexo 25.Ficha Técnica de revisión y mantenimiento preventivo F-RF-035


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9.1.4. Verificación del mantenimiento

Cada vehículo afiliado a la empresa, debe presentarse cada dos meses a la

inspección bimensual, solo con la firma del ingeniero mecánico se le permite

volver a servicio.

9.1.5. Idoneidad

La empresa cuenta entre sus empleados con un Ingeniero Mecánico la aplicación

de la Ficha Técnica de revisión y mantenimiento preventivo F-RF-035, Un

vehículo que sea detectado con fallas no es despachado hasta tanto no se realice

una validación satisfactoria de las reparaciones realizadas.

Se contrata con centros especializados (talleres) la realización del mantenimiento

preventivo y correctiva y a través de cetro especializado (taller) Inversiones

ángeles.

Para realizar la gestión correspondiente, el área de mantenimiento está

conformada de la siguiente manera:

Coordinador de Mantenimiento (Ingeniero de Mecánico): Dirige la programación,

organiza y controla la adecuada ejecución de las actividades que demanda el

mantenimiento a todos sus niveles.

Auxiliares de agencia: Inspeccionar los vehículos vinculados a la

organización garantizando el cumplimiento de los requisitos de seguridad, la

calidad en el servicio al cliente y requisitos de ley.

Anexo 26. Formato inspección pre operacional de seguridad y calidad.

Los talleres autorizados son:

Airbus

Autobuses aga de Colombia

s.a.

Autobuses cars

Autobuses ferbus

Autofax s.a.

Automotriz llano taxy

Automundial s.a.

Autoparabrisas

Autos y camionetas holguin

Avisos remo

Baterias stanly

Carrazos ltda

Carrocerias aerobus

Carvidrios

Cedas ltda

Central de lubricantes baez y

prada


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Fecha: 04-07-2017

Centro de servicio star wash

Centro de servicio y mtto

internacional

Crear

Comercializadora reenllantas

sas

Dismacor (auto ruta)

Distriboy

Distrillantas millenium

El cambiadero de diana

Eléctricos policarp

Electromacp

Energía limpia de Colombia

Estación de servicio don

peranco

Estacion todo servicio

Euroelectricos j.i.j

Exostos boyaca

Forros y lujos libertador

Forros gamin

Fortapetes

General de embragues

Grupo guerrero gonzales sa

H y m services s.a.s.

Imagen grafica

Impardiesel

Industrias tencars

Ingenieria diseño ensamble

automotriz

Inpro s.a.s.

Inversiones mb llanos s.a.

Kenworth de la montaña

La casa de la batería

La casa del exosto

La casa del tornillo

Lavandería margareth

Led manía jr

Llantas Boyacá

Lubricantes palo negro

Lubricantes yopos

Luis Alfonso Díaz

Mancog s.a.

Mb llanos s.a.

Mercallantas

Mercko

Merquellantas sas

Miscelanea libertadores

Mundillantas

Radiadores del oriente

Rectificadora de motores

Scania colombia

Servi e gonzales

Serviair

Serviberlinas

Servicio diesel jb

Servicio electrico a y g

Servicio electrico barrera

electronic

Servicio electrico jj norte

Servicio electrico la 24

Servicio electronico

Servicio lubricacion g.a.

Servillantas el puente

Taller caliper

Taller camaleon

Taller cna

Taller emg

Taller jp

Talleres leon

Talleres ochoa

Talleres sjd

Tapizautos arwill

Tecni isuzu

Tecnifrenos la 28

Tecnilavado

Tecniradiadores bolivar

Tecniservicio la 28


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Transportes y servicio arcoiris

sas

Transaire s.a.s

Union diesel

Unitecniradiadores

Vans repuestos jp

Vidrios y accesorios

Taller js

Taller juan fonseca

Taller tecnidiesel sogamoso

Talleres electrodiesel

Talleres Isuzu

Silenciadores sogamoso

Supertire

9.2. Mantenimiento correctivo

9.2.1. Registro

Las labores de mantenimiento correctivo se ejecutan en los mismos talleres

habilitados para el mantenimiento preventivo y se relacionan en la carpeta de cada

vehículo con el fin de llevar la trazabilidad correspondiente, la jefatura de

operaciones es la responsable de mantener actualizadas las carpetas de cada

vehículo con esta información.

Bitacora

9.2.2. Protocolo

En caso de el vehículo presentar fallas durante la operación, se suspende el

desplazamiento, se detiene el vehículo buscando en lo posible una zona que no

ofrezca peligros para los pasajeros, se colocan los conos, el conductor se

comunica con el subgerente operativo y/o área de rodamiento, quienes se

encargan de gestionar el vehículo de transbordo y el traslado del vehículo

averiado al taller autorizado por la empresa para realizar la respectiva verificación

y aplicar las correcciones mecánicas necesarias para el correcto funcionamiento

de los vehículos. No está permitido que los supervisores o el personal de

conductores, desarrollen labores de reparación de vehículos.

9.2.3. Idoneidad


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Las labores de mantenimiento correctivo se desarrollan en las mismas

instalaciones de los talleres autorizados para el servicio de mantenimiento

preventivo, listados en el numeral 9.1.5., en este documento.

9.3. Chequeo pre operacional

9.3.1. Protocolo

Antes de iniciar la marcha el conductor debe realizar algunas revisiones básicas,

que permitan una mayor certeza de que el vehículo funciona sin inconvenientes.

Generalmente estas revisiones no son tan afondo, sino más superficiales.

Antes de iniciar la marcha del vehículo, el conductor deberá realizar una serie de

inspecciones al exterior e interior del vehículo y posteriormente realizar pruebas

con el vehículo encendido, antes de salir.

Lo anterior se prevé en la siguiente tabla:

INSPECCION FRECUENCIA RESPONSABLE

Pre-operativa Diaria Conductor

bimestral Cada 60 días Ing mecánico

Equipo de carretera (botiquín) y

kit ambiental

Mensual Conductor

Se establece el formato “Lista de chequeo pre operacional” para que los

conductores diariamente realicen la inspección al vehículo en la parte externa,

interna y algunos componentes del motor.

En el formato se debe consignar los hallazgos de acuerdo a los ítems a

inspeccionar siguiendo las convenciones establecidas. Anexo 27. Lista de

chequeo inspección pre operacional.

9.3.2. Auditorías

La coordinadora HSE, el área de rodamiento, el coordinador del servicio urbano,

despachadores y el ingeniero mecánico, aleatoriamente realizan labores de

verificación en sitio del correcto diligenciamiento del formato de inspección pre

operacional por parte de los conductores.

Anexo 28. Auditoria de inspección pre operacional de vehiculos.


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10. INFRAESTRUCTURA SEGURA

10.1. Rutas internas

FLOTA SUGAMUXI S.A., a través del proceso de Salud Ocupacional Seguridad y

Salud en el Trabajo y Gestión Ambiental a adoptado las medidas de prevención en

las vías internas por donde circulan los vehículos y las vías de ingreso y salida de

todo el personal de su oficina principal, mediante la señalización, demarcación y

eliminación de las zonas de desplazamiento de peatones separadas de las zonas

de circulación de los vehículos, señalizando y socializando las velocidades

máximas permitidas en las vías internas, implantando elementos sobre la vía que

controlan la velocidad dentro de las instalaciones, igualmente cuenta con la

señalización e iluminación adecuada de las zonas destinadas para el parqueadero

en las vías internas de la empresa.

De igual manera FLOTA SUGAMUXI S.A., por medio de su proceso de Salud

Ocupacional Seguridad y Salud en el Trabajo y Gestión Ambiental, se compromete

a la aplicación y mantenimiento de la señalización y demarcación vías internas por

donde circulan los vehículos y las vías de ingreso y salida de todo el personal de

todas las sus oficinas propias, todo esto en marcado según lo definido en el

programa de seguridad y salud en el trabajo y el sub programa de seguridad

industrial.

10.2. Rutas externas

10.2.1. Estudio de rutas

Teniendo en cuenta que mediante la evaluación de riesgo para la identificación de

los factores que generan los accidentes de tránsito en la operación de transporte

de pasajeros se logró identificar las rutas donde presentan el mayor índice de

accidentalidad las cual de detallan a continuación:

VÍA DE ACCIDENTE %

BOGOTÁ-ARAUCA 10%

BOGOTÁ-CASANARE 10%

BOGOTA- BOYACA 12%

BOGOTA- NORTE DE SANTANDER 8%


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BOYACA-SANTANDER 10%

BOYACA CASANARE 8%

BOGOTA-ARAUCA 10%

NORTE DE SANTANDER-BOYACA 6%

ARAUCA-CASANARE 4%

META-SANTANDER 3%

META-NORTE DE SANTANDER 1%

Rutas urbanos

Teniendo en cuenta lo anterior la Coordinación HSE, realiza un análisis de las vías

especialmente en aquellas rutas regulares y define los Rutogramas, en estos se

identifican los siguientes elementos: Trayectos seguros, obras en una ruta

determinada, puntos críticos de accidentalidad, vías defectuosas o de especial

precaución.

Estos Rutogramas son socializados a los conductores y utilizados para que a

través del área de control vehicular se mantengan informado a los conductores

sobre las novedades identificadas en las vías.

Anexo 29. Formato rutograma.

10.2.2. Apoyo tecnológico

La empresa utiliza sistemas de apoyo tecnológico para el seguimiento en ruta de

sus vehículos. El seguimiento pretende garantizar la continuidad de la operación

de transporte terrestre de pasajeros y permita activar planes de contingencia de

manera oportuna.

Tipo de herramientas de seguimiento.

Seguimiento telefónico: el área de rodamiento realiza una serie de llamadas al

vehículo en ruta para obtener información acerca de su posición y estado.


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Puntos de control: En las diferentes rutas se cuenta con puntos de control

físicos, donde los inspectores de ruta realizan controles para garantizar la

normalidad de la operación.

Sistema de posicionamiento global (GPS): La empresa cuenta con este sistema en

los vehículos (buses y busetas FS), para determinar su trayectoria mediante el

rastreo satelital de los vehículos.(no aplica para servicio urbano)

10.2.3. Políticas de socialización y actualización de la información

FLOTA SUGAMUXI S.A., se compromete a establecer mecanismos de

socialización e información a todos los empleados especialmente a los

involucrados en la operación de transporte de pasajeros, informándoles sobre los

factores relacionados con la seguridad vial y las variables de las rutas externas o

internas que deben tener en cuenta a la hora de realizar sus actividades, de igual

manera se compromete a informar los cambios generados por las actualización

del Plan Estratégico de Seguridad vial, por lo cual establece que la información y

la actualización generada, se realizara dependiendo su enfoque, por medio de la

intranet, pagina WEB, capacitaciones periódicas, proceso de inducción, campaña

de sensibilización, carteleras y/o correo electrónicos.

11. ATENCIÓN A VÍCTIMAS

11.1. Protocolo de atención a víctimas

La empresa FLOTA SUGAMUXI S.A. cuenta con un protocolo de atención de

accidentes de tránsito con el fin de brindar las directrices a todo el personal de la

organización, para que conozcan el procedimiento a seguir en los casos en que

ocurra un accidente de tránsito, así como sus derechos y alternativas de acción.

Este protocolo establece un procedimiento ágil y práctico para brindar atención a

lesionados ante un evento vial adverso.

El procedimiento completo, está descrito en el “Protocolo de Actuación ante

Accidentes de Tránsito. Anexo 30. Protocolo de atención en accidentes de

tránsito.


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11.2. Procedimiento de investigación de accidentes de tránsito

La organización cuenta con un procedimiento para la investigación de incidentes

laborales, dentro del cual se establecen criterios para la investigación de eventos

como incidentes y accidentes de tránsito en el caso que ocurriesen;

adicionalmente se incluyen las actividades para divulgación de las lecciones

aprendidas que surjan como resultado de dicha investigación, a continuación se

relaciona el procedimiento.

El reporte e investigación de accidentes de tránsito deberá registrase en el formato

de investigación de accidentes, que entre otros aspectos contempla:

Mecanismos para la recolección de evidencia en sitio, directamente con

personal de la empresa, esta información corresponde al informe de accidente

de tránsito de la autoridad de tránsito (croquis), material fotográfico y fílmico,

declaraciones de los involucrados y versiones de posibles testigos, entre otros.

Establecer las causas que ocasionaron la ocurrencia del accidente por

cualquier método científico que permita el establecimiento de las causas.

Planear, ejecutar y verificar los planes de acciones preventivos y correctivos a

que haya lugar de manera que se evidencie control efectivo sobre las causas

que dieron origen al accidente.

Divulgar las lecciones aprendidas a todo el personal de la Empresa producto

de la investigación, en el menor tiempo posible y en todas las ciudades de

operación.

Anexo 31. Formato investigación accidentes de transito


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11.3. Indicadores

NOMBRE FORMULA DE CALCULO META FRECUENCIA

Número de

accidentes de tránsito

Número de Accidentes de tránsito en el

periodo

0 TRIMESTRAL

Cumplimiento de

investigación de

accidentes de tránsito

N° de investigaciones/

N° de accidentes de tránsito en el

periodo.

100% TRIMESTRAL

Seguimiento a planes

de acción

% de cumplimiento de planes de acción 100% TRIMESTRAL

Divulgación de

lecciones aprendidas

por accidentes de

tránsito críticos

N° de investigaciones/

N° de accidentes de tránsito en el

periodo

100% TRIMESTRAL

El asistente administrativo de Yopal es el responsable de llevar el cuadro de

indicadores de accidentalidad.

Elaboro

LEYDI GERALDINE RODRIGUEZ

Coordinadora salud ocupacional Flota Sugamuxi S.A Auditor interno ISO 39001

Aprobó LUIS FRANCISCO CARDOZO Gerente Flota Sugamuxi S.A


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11. ANEXOS

Anexo 1 Acta de conformación del comité de seguridad vial

Anexo 2 Acta de nombramiento del responsable del plan estratégico de

seguridad vial.

Anexo 3 Política de seguridad vial

Anexo 4 Formato de inducción y re inducción al personal

Anexo 5 Evaluación de inducción en seguridad vial.

Anexo 6 Registro Fotográfico divulgación políticas.

Anexo 7 Organigrama

Anexo 8 Parque automotor servicio urbano.

Anexo 9 Proceso de vinculación y administración del parque automotor

Anexo 10 Formato de encuesta riesgos viales

Anexo 11 Criterios de valoración de riesgo

Anexo 12 Matriz de identificación de peligros, valoración de riesgos y

determinación de controles viales por hábitos y entorno.

Anexo 13 Plan de acción riesgos viales

Anexo 14 Cronograma de implementación PESV

Anexo 15 Gestión de auditorías internas

Anexo 16 Perfil conductor transporte de pasajeros

Anexo 17 Gestión del empleo, Procedimiento de selección de conductores

Anexo 18 Profesiograma

Anexo 19 Licencia salud ocupacional unida medicina laboral

Anexo 20 Formato resultados prueba teórica GTH-F-002 examen conocimiento

conductor.

Anexo 21 Formato prueba práctica a conductores


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Anexo 22 Cronograma de capacitación 2017

Anexo 23 Base de datos conductores servicio urbano

Anexo 24 Programa de seguimiento y control a infractores de transito

Anexo 25 Ficha técnica de revisión y mantenimiento vehículos de pasajeros.

Anexo 26 Formato de inspección seguridad y calidad

Anexo 27 Formato listado de chequeo inspección pre operacional

Anexo 28 Auditoria de inspección pre operacional de vehículos.

Anexo 29 Formato Rutograma

Anexo 30 Protocolo de actuación ante accidentes de tránsito

Anexo 31 Formato de investigación accidentes de tránsito.

accidentes de tránsito.

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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIALflotasugamuxisa.com.co/sistemas/SGC FLOTA SUGAMUXI... · elaboración e implementación de nuestro Plan Estratégico de Seguridad Vial, con el compromiso