ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE?

PLAN HET WAGENPARK VAN DE TOEKOMST

2

De retail-, entertainment- en reisbranche hebben een radicale verandering ondergaan door nieuwe technologie, waarbij traditionele industrieën wakker zijn geschud door nieuwe spelers zoals Amazon, Netflix en Expedia.

Tot voor kort heeft de bedrijfswagenbranche relatief weinig verandering gekend, met uitzondering van enkele kleine verbeteringen. Maar dit zal niet lang meer duren. De branche zal worden getransformeerd door een samensmelting van nieuwe technologieën, diensten en een grotere connectiviteit. Nieuwe vaardigheden zullen een vereiste worden en nieuwe spelers en bedrijfsmodellen zullen het daglicht zien.

Tegen 2040 kan de wagenparkindustrie bijna onherkenbaar zijn veranderd. Vrijwel alle kleinere voertuigen zijn dan waarschijnlijk elektrisch. Grotere voertuigen voor langeafstandsvervoer zullen overgaan op hernieuwbare en emissiearme brandstoffen. Veel voertuigen zullen zelfrijdend zijn, met routinematig onderhoud via softwaredownloads en kunstmatige intelligentie. Individuele wagenparkvoertuigen kunnen zichzelf verplaatsen naar de optimale locatie om ‘s nachts te tanken en parkeren, zodat ze klaar zijn voor hun taken van de volgende dag.

Mogelijk zien we ‘voertuigloze’ wagenparken als bedrijven het logistieke equivalent van apps voor taxidiensten gaan gebruiken. Ze kunnen dan netwerken van onafhankelijke voertuigen beheren om ladingen efficiënt te delen en leveringen op afroep te beheren zonder de kapitaal- en operationele kosten van voertuigen in eigen bezit.

Voorwoord:Ultieme efficiëntie of digitale disruptie?

Exponentiële groei van de beschikbare data zal ervoor zorgen dat wagenparken zo efficiënt mogelijk zijn. Dit leidt tot winst op gebied van milieu en financiën en maakt de planning en het reizen eenvoudiger voor zowel managers als chauffeurs.

Bijna de helft van de wagenparkbeheerders vindt het een uitdaging om op de hoogte te blijven in een werkomgeving die constant in beweging is. Voor nieuwe initiatieven hebben ze interne ondersteuning van bedrijfsleiders en chauffeurs nodig. Maar liefst 40% zegt dat ze moeite hebben om up-to-date te blijven, en 1 op de 4 vindt dat hun leidinggevenden zich verzetten tegen nieuwe technologieën.

Dit rapport, gebaseerd op uitgebreide interviews met 750 wagenparkbeheerders in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Nederland en Polen, is een gids voor de trends die de wagenparken van nu en de komende jaren zullen beïnvloeden en transformeren. Het rapport bevat de informatie die je nodig hebt om in te spelen op de komende veranderingen, zodat je de bijbehorende kansen optimaal kunt benutten.

Katya Atanasova, Vice President, Shell Fleet Solutions

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? VOORWOORD

3

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE?

Inhoudsopgave

Voorwoord van Katya Atanasova, Vice President, Shell Fleet Solutions

Een blik op de toekomst: de wagenparken

Zijn wagenparkbeheerders er klaar voor?

Bereid je voor op succes

De toekomst begint nu

23

101422

INHOUD

De noodzaak om over te stappen op nieuwe brandstoffen zal wagenparkbeheerders confronteren met uitdagingen en kansen die sterk verschillen van wat nodig is voor de personenwagenindustrie. Batterijen die grote voertuigen over lange afstanden kunnen aandrijven, zijn nog in ontwikkeling, dus moeten wagenparkbeheerders de juiste mix van alternatieve brandstoffen vinden voor de behoeften van hun organisatie.

De combinatie van vaardigheden die vereist zijn voor wagenparkbeheerders en hun teams, zal fundamenteel veranderen door nieuwe voertuigtypen, inclusief voertuigen met nieuwe brandstoffen en autonome en semi-autonome voertuigen. Ontwrichtende technologieën, zoals geautomatiseerde voertuigen, ride-sharing, load-sharing en over-the-air software en onderhoud, zullen ook een fundamentele verandering meebrengen van de manier waarop we werken.

In een dergelijke revolutionaire omgeving is het verleidelijk om gewoon maar te denken dat verandering te complex is om te voorspellen en plannen: het is dus meegaan met de stroom in plaats van actief aansturen.

Maar dit hoeft niet zo te zijn. Enkele van de achterliggende factoren van deze verandering, bijvoorbeeld het ontstaan van een altijd verbonden, datarijke omgeving, bieden de tools om bestaande manieren van werken te verbeteren en niet alleen maar aan te passen.

Of het nu gaat om het beheren, bewaken en controleren van wagenparken of het verbeteren van de prestaties van chauffeurs: wagenparkbeheerders zullen binnenkort in staat zijn efficiënter te werken en tegelijkertijd concrete kostenbesparingen en commerciële waarde te leveren aan hun organisaties.

Met andere woorden, dit is zowel revolutie als evolutie.

Evolutie of revolutie

Het nieuws over de snelle en ingrijpende veranderingen die de wagenparkindustrie transformeren, kan niet meer worden genegeerd. Over twintig jaar zal het bedrijfswagenpark bijna volledig onherkenbaar zijn voor iedereen die nu in deze industrie werkzaam is.

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BLIK OP DE TOEKOMST INTRODUCTIE

5

De Amerikaanse Energy Information Administration voorspelt een stijging van 28% van de wereldwijde vraag naar energie tegen 2040(1).

Tegen 2025 zullen bijna een half miljard burgers in opkomende markten van armoede zijn opgeklommen tot de middenklasse (2). En stijgende welvaart gaat hand in hand met stijgende consumptie. Dat betekent een grotere vraag naar consumptiegoederen, meer technologie in woningen en bedrijven die stroom gebruiken en meer voertuigen op de weg. Het Wereld Economisch Forum citeert onderzoek waaruit blijkt dat het aantal auto’s op de weg wereldwijd tegen 2040 zal verdubbelen tot twee miljard(3).

Maar terwijl de vraag toeneemt, staan bedrijven onder toenemende druk om hun energiebronnen te diversifiëren en over te schakelen op schonere brandstoffen. In zowel het VK als Frankrijk zijn wetten aangenomen die de verkoop van benzine- en dieselauto’s tegen 2040 verbieden. Volgens het VN-klimaatakkoord van Parijs moet de opwarming van de aarde worden beperkt tot ver onder de 2 graden Celsius door klimaat- en milieudruk te beheersen, maar zonder de economische ontwikkeling te belemmeren.

(1) International Energy Outlook 2017, 14 september 2017, US Energy Information Administration (2) Emerging market insights: The coming emerging market demand shock, september 2017, Deloitte (3) The number of cars worldwide is set to double by 2040, 22 april 2016, Matthew Nitch Smith, World Economic Forum

Nu de markt afstapt van traditionele brandstoffen, kan niemand het zich veroorloven om stil te staan. Als je te laat begint met de overstap naar nieuwe brandstoffen en voertuigtypen, krijg je later mogelijk te maken met een onnodig snelle transitie van het hele wagenpark, met alle bijkomende kosten en disruptie.

Daarnaast is een grootschalige transitie naar een enkel type alternatieve brandstof voor de meeste bedrijfswagenparken waarschijnlijk geen goede optie. Verschillende nieuwe en innovatieve brandstoftypen, geschikt voor verschillende soorten voertuigen en gebruiksscenario’s, bestaan al of zijn in ontwikkeling.

Willen we, als samenleving, onze energieverslindende economieën steeds meer koolstofarm maken, dan moeten we efficiënter omgaan met brandstoffen en overstappen op een mix van schonere brandstoffen. Door het gebruik van meerdere typen brandstoffen zullen wagenparkbeheerders kunnen voldoen aan de behoeften van alle gebruikers, van bezorgers die korte afstanden afleggen in de stad tot vervoerders van zware vrachten over lange afstanden.

Ga deenergie-uitdaging aan

Wat betekent dit voor wagenparken?

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BLIK OP DE TOEKOMST ENERGY CHALLENGE

Het aantal auto’sop de weg zal tegen 2040 wereldwijd verdubbelen tot twee miljard

6

Uit onderzoek van onderzoeksbureau Frost & Sullivan blijkt dat bedrijfsvoertuigen in Europa verantwoordelijk zijn voor 20% van alle aan voertuig gerelateerde broeikasgasemissies, hoewel ze slechts 5% van het wegverkeer vertegenwoordigen (1). Wagenparkvoertuigen hebben ook vaker een dieselmotor dan personenauto’s. Het groeiende onbehagen over deeltjes in dieseluitlaat richt zich dus in het bijzonder ook op bedrijfswagenparken. Deze druk en zorgen zijn steeds meer een drijvende kracht voor verandering.

Uit het onderzoek van Shell naar het wagenpark van de toekomst bleek dat 53% van de wagenparkbeheerders verwacht de komende vijf jaar nieuwe brandstoftypen in te voeren(2). Op de vraag welke brandstoftypen zij zouden kiezen voor hun wagenpark als ze volledig de vrije hand hadden, gaf 64% van de wagenparkbeheerders de voorkeur aan elektrisch of hybride boven andere soorten alternatieve brandstof, diesel of benzine(3).

Grootschalige publiciteit en spraakmakende aankondigingen van autofabrikanten hebben ertoe geleid dat de elektrische auto de aandacht van het publiek heeft getrokken. Maar behalve bij een zeer beperkt gebruiksscenario is de kans groot dat je een wagenpark nodig hebt dat niet alleen uit elektrische voertuigen bestaat. Om een truck met een totaalgewicht van meer dan 14.969 kg (Amerikaanse klasse 8) van voldoende energie te voorzien voor een reis van 965 km, zou je een batterij van meer dan 16.000 kg nodig hebben, dus meer dan het laadvermogen van het voertuig. Dit blijkt uit een recent onderzoek van het tijdschrift Energy Letters van de American Chemical Society(3).

(1) Electric trucks and vans cut pollution faster than cars, 28 july 2017, Chris Baraniuk, BBC News. (2) Onderzoek van Shell onder wagenparkbeheerders in Europa, oktober 2017. (3) Performance Metrics Required of Next-Generation Batteries to Make a Practical Electric Semi Truck, Professor Venkat Viswanathan, ACS Energy Letters 2017, 2, 1669-1673.

Countdown van 5 jaar

Auto’s en bestelwagens die op elektriciteit van het elektriciteitsnet

rijden, afkomstig van een laadpunt dat is geïnstalleerd bij het bedrijf of een

deelnemend tankstation.

Biobrandstoffen, gemaakt van hernieuwbare bronnen zoals suikerriet,

kunnen puur worden gebruikt of gemengd met benzine en diesel.

LNG is een aardgas dat is omgezet in een vloeistof. LNG is een emissiearme brandstof met hoge dichtheid,

bijzonder geschikt voor langeafstandsvervoer.

Voertuigen aangedreven door een brandstofcel die gecomprimeerde waterstof omzet in elektriciteit om

het voertuig van stroom te voorzien.

Hybride voertuigen, aangedreven door een combinatie van elektriciteit en interne verbranding, meestal benzine of diesel,

verminderen de brandstofemissies en bieden tegelijkertijd vermogen en bereik.

CNG is methaan dat onder hoge druk wordt opgeslagen. CNG kan worden gebruikt in speciaal ontworpen motoren

of in standaard benzine- en dieselmotoren die enigszins zijn aangepast.

GTL is aardgas, de schoonst brandende fossiele brandstof, omgezet in een

vloeistof geschikt voor gebruik in normale dieselmotoren.

LPG verbrandt schoner dan traditionele brandstoffen, produceert lagere

emissies, maar motoren moeten worden aangepast voordat ze deze brandstof

kunnen gebruiken.

Welk type voertuigen zijn er nu of binnenkort beschikbaar?

De exacte mix van motortypen die je nodig hebt voor je wagenpark, is afhankelijk van je specifieke vereisten. Er is een technologie voor elk gebruiksscenario, van lichte lokale leveringen tot vrachttransporten over lange afstanden. Zie 11 voor meer informatie over alternatieve brandstoffen.

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BLIK OP DE TOEKOMST TYPEN VOERTUIGEN

Eclectisch niet (alleen) elektrisch

Biobrandstofvoertuigen Hybride voertuigen LPG-voertuigen (Liquefied Petroleum Gas)

GTL-voertuigen (Gas-To-Liquids) Brandstofcelvoertuigen (FCEV)

LNG-voertuigen (Liquid Natural Gas) CNG-voertuigen (gecomprimeerd aardgas)

Elektrische voertuigen (EV)

7

SHELL – ULTRA-EFFICIENCY OR DIGITAL DISRUPTION? – FUTURE GAZING CITY GRAPHIC

SLIMMERE WEGEN: Met temperatuurgevoelige, foto-luminescerende verf worden veranderende wegpatronen gecreëerd die bestuurders herinneren aan weersomstandigheden en veiligheidsinformatie.

ELEKTRISCHE WEGEN: Ingebouwde draadloze laders en energieopwekkende wegen laden elektrische voertuigen op terwijl ze rijden. Fotovoltaïsche cellen in het wegdek genereren zonnestroom voor nationale netwerken.

NIEUWE MATERIALEN:Aluminium, grafeen en composiet van koolstofvezel zullen de aerodynamica en brandstofefficiëntie verbeteren. Zelfherstellende materialen, 3D-printen en zwermen kleine robots verlagen de onderhoudskosten en verlengen daarmee de levensduur van voertuigen.

BIOBRANDSTOFFEN: Bijproducten, zoals gebruikte koffiebonen, die eerder als afval werden beschouwd, worden gebruikt voor de productie van alternatieve brandstoffen.

LEVERING PER DRONE: Vrachtauto's komen met eigen team aan drones die snel meerdere leveringen in een nabijgelegen gebied bezorgen.

VIRTUELE WAGENPARKEN:Wagenparkbeheerders zullen gebruikmaken van taxi- en sharing-services voor voertuigen op afroep, waardoor de kosten voor het bezit en onderhoud van auto's en bestelwagens worden weggenomen.

EEN COMBINATIE VAN BRANDSTOFFEN: De meeste wagenparken zullen diverse brandstoffen gebruiken, afhankelijk van het type, de taak en het bereik van de voertuigen. Door betere gegevensverzamelingworden alle voertuigen brandstofefficiënter en is er minder kans op fraude.

LOAD-SHARING:Apps koppelen chauffeurs aan bedrijven die leveringen nodig hebben, zodat deze bedrijven logistieke kosten en leveringen kunnen bundelen.

PROGRAMMATISCHE INFRASTRUCTUUR: Slimme voertuigen stellen automatisch de beste prijs en locatie voor bijtanken vast en rijden zichzelf naar deze bestemming, zodat ze klaar zijn voor hun volgende taak.

SLIMMER TANKEN: Met mobiel tanken kunnen klanten brandstof op afroep laten leveren bij een huis of kantoor.

PLAN HET WAGENPARK VAN DE TOEKOMST

ONDERHOUD OPAFSTAND: Onderhoud en reparatie worden 'via de lucht' geleverd als software downloads.

8

Het onderhoud van auto's is volledig geautomatiseerd

Wereldwijde energievraag meer dan

+30%hoger dan nu6

van alle auto's op de weg is elektrisch7

25%

1. Presentatie van scenario's door Shell, september 20172. Study predicts slow, steady rise of electric vehicles to 2030, 2 november 2017, Paul Lienert, Reuters3. Paris to ban non-electric vehicles altogether, 18 oktober 2017, Mamta Kotkar, Automotive Electronics 4. Sky-scenario's van Shell5. Automotive Revolution – Perspective Towards 2030, januari 2016, McKinsey & Company6. Hoofdscenario van het Internationaal Energieagentschap (IEA)7. The Car You Will Be Driving in 2040: Top 10 Predictions, 6 maart 2018, Credit Suisse

DE WEG NAAR VERANDERING:EEN TIJDLIJN TOT 2040

2025

2030

2040

Gemengde vloten zijn gebruikelijk, met verschillende voertuigtypen voor lange en korte afstanden

Apps voor load-sharing resulteren in minder lege ritten

1.25 miljardauto's op de weg1

10%van alle auto's wereldwijd is elektrisch (nu 1%)1

Batterijen voor elektrische voertuigen kosten USD 80 per kilowattuur, vergeleken met ongeveer USD 150nu en meer dan USD 650 in 20102

Verbonden technologieën maken het onderhoud van voertuigen eenvoudiger

In steden in de EU, zoals Parijs, worden alle niet-elektrische auto's uit de straten verbannen3

100%

1op10nieuwe auto's wordt gedeeld en is geen privébezit5

van de nieuw verkochte auto's in de VS, China en de EU is elektrisch4

Wagenparkbeheerders zijn nu 'mobiliteitsmanagers' die meer voertuig- en reistypen coördineren

In het stadscentrum worden praktisch alleen zelfrijdende voertuigen gebruikt voor leveringen

2 miljardauto's op de weg1

Bijna alle taxi's en gedeelde auto's zijn zelfsturend

9

Tegen 2030 zullen veel auto’s volledig autonoom zijn onder gunstige omstandigheden, en later zullen ze volledig autonoom zijn onder alle omstandigheden(1). Dit biedt wagenparkbeheerders een reeks interessante mogelijkheden. Autonome of semi-autonome voertuigen kunnen worden geprogrammeerd om in pelotons te rijden, waarbij alleen de voorste wagen onder directe menselijke controle staat. Aangetoond is dat het gebruik van pelotons de brandstofefficiëntie met ongeveer 4%(2) verbetert wat enorme financiële en milieuvoordelen zal opleveren wanneer dit wereldwijd wordt toegepast.

Door technologieën zoals software-over-the-air en verbeterde telematica kunnen voertuigen ook onderweg worden gemonitord en onderhouden. Reparaties en onderhoud worden uitgevoerd via een software download of een mobiel serviceteam. Dit is dus een verandering ten opzichte van de huidige modellen voor beheer, onderhoud en betrouwbaarheid van wagenparken.

Deze veranderingen bieden zowel kansen als uitdagingen. Zoals bij elke disruptie zullen succesvolle early adopters een concurrentievoordeel hebben. De grotere zichtbaarheid en controle die gepaard gaan met de ontwikkeling van intelligente voertuigen, biedt een enorm potentieel voor het verbeteren van de brandstofefficiëntie en het verminderen van uitval.

Organisaties en wagenparkbeheerders voelen hierdoor een darwinistische druk die de evolutie van wagenparken zal stimuleren. Uiteindelijk zal de sector sterker, efficiënter en wendbaarder worden. Maar zoals bij elk evolutieproces zullen er winnaars en verliezers zijn. De sleutel om bij de winnaars te horen, is om nu al te beginnen met de voorbereiding.

(1) Driverless Cars: Time for Insurers to Shift Gears, augustus 2016, Cognizan. (2) Platooning Trucks to Cut Cost and Improve Efficiency, 5 februari 2018, Office of Energy Efficiency & Renewable Energy.

De impact van digitale disruptie

Wagenparkbeheerders van de volgende generatie

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BLIK OP DE TOEKOMST DISRUPTIEVE TECHNOLOGIEËN & CONCLUSIE

Ondertussen kan het concept van taxidiensten, zoals Uber en Didi Chuxing, in aangepaste vorm zorgen voor een drastische verandering van de commerciële sector. Bedrijven kunnen werken met ‘voertuigloze’ wagenparken, waarbij technologie wordt gebruikt voor leveringen op afroep en het combineren van ladingen met andere bedrijven voor meer efficiëntie. Met dit ‘asset-light’-model worden veel van de kapitaal- en operationele kosten voor aanschaf en onderhoud van voertuigen geëlimineerd.

Aangetoond is dat het gebruik van pelotons de brandstof-efficiëntie met ongeveer 4% verbetert.

10

Bijna vier van de tien wagenparkbeheerders in Europa verwachten dat het binnenkort een uitdaging zal zijn om concurrerend te blijven. De drie grote veranderingen die respondenten zien aankomen, zijn de toepassing van nieuwe brandstoftypen (53%), de introductie van nieuwe technologieën (48%) en de komst van nieuwe voertuigtypen (47%).

Dit komt volledig overeen met ander onafhankelijk onderzoek en de bredere mening van de industrie. Maar verrassend genoeg zegt meer dan de helft van de wagenparkbeheerders dat ze weerstand tegen verandering hebben ondervonden, hetzij van chauffeurs hetzij van het hogere management.

Dit doet een omgeving vermoeden waarin wagenparkbeheerders vaak niet de ondersteuning krijgen die ze nodig hebben om de beste beslissingen te nemen voor hun organisaties. Dit is heel spijtig, want organisaties die traag reageren, zullen uiteindelijk de meeste last ondervinden.

Hierdoor is het dus nog belangrijker dat wagenparkbeheerders over de gegevens en het bewijsmateriaal beschikken dat ze nodig hebben om hun businesscase te maken, om zo snel mogelijk veranderingen te kunnen doorvoeren. Wagenparkbeheerders die zichzelf en hun wagenpark willen voorbereiden op de komende uitdagingen, moeten de institutionele ondersteuning krijgen die nodig is om hun organisaties aan te passen aan het nieuwe normaal. Wie hier niet op inspeelt, stevent af op mislukking.

Zijn wagenpark-beheerderser klaar voor?

In een recent onderzoek van Shell werden wagenparkbeheerders ondervraagd over de uitdagingen die ze het belangrijkst vonden en hoe ze zich hierop hadden voorbereid. De antwoorden waren verhelderend.

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – ZIJN WAGENPARKBEHEERDERS ER KLAAR VOOR? INTRODUCTIE

Bijna vier van de tien wagenpark-beheerders in Europa verwachten dat het binnenkort een uitdaging zal zijn om concurrerend te blijven

11

De meeste wagenparkbeheerders erkennen dat ze zich moeten aanpassen aan de energie-uitdaging, de milieu-impact van hun activiteiten moeten verminderen en nieuwe, milieuvriendelijke brandstoffen moeten gebruiken. Uit het onderzoek van Shell bleek zelfs dat 28% van de wagenparkbeheerders nu meteen zou overstappen op een wagenpark van elektrische voertuigen als kosten geen rol zouden spelen. Nog eens 26% zou gebruikmaken van voertuigen met andere alternatieve brandstoffen.

Misschien wel het meest onthullende antwoord is dat 30% van de wagenparkbeheerders denkt dat het een van de grootste problemen van de komende vijf jaar zal zijn om hun organisatie voor te bereiden op een breder gebruik van alternatieve brandstoffen.

Ondanks dit relatief hoge niveau van aandacht voor alternatieve brandstoffen blijft de introductie echter traag verlopen. 35% van de wagenparkbeheerders zegt te anticiperen op uitdagingen bij de integratie van nieuwe brandstoftypen in het wagenpark.

(1) Electric car costs forecast to hit parity with petrol vehicles, 19 mei 2017, Peter Campbell, The Financial Times (2) Pretty Soon Electric Cars Will Cost Less Than Gasoline, 26 mei 2017, Jess Shankleman, Bloomberg

Nieuw tijdperk, nieuwe brandstoffen

Wat managers misschien niet beseffen, is dat het kostenplaatje anders is dan verwacht. Een studie van UBS, uitgevoerd in 2017, toont aan dat de totale eigendomskosten voor een elektrisch voertuig in Europa in 2018 niet meer bedragen dan die voor een standaard benzine- of dieselvoertuig. China zal in 2023 de kostenpariteit bereiken en de VS tegen 2025(1). Onderzoek van Bloomberg toont aan dat de aanschaf van elektrische voertuigen binnen zeven jaar of eerder zelfs goedkoper zal zijn(2).

Aanloopkosten of exploitatiekosten

Een negatieve reactie van de chauffeurs van het bedrijf

Naleving van relevante wet- en regelgeving

49% 30% 30%

De zorgen zijn:

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – ZIJN WAGENPARKBEHEERDERS ER KLAAR VOOR? NIEUWE BRANDSTOFFEN

12

Meer dan de helft (58%) zegt enthousiast te zijn over de rol die nieuwe technologieën zullen spelen bij de evolutie van de industrie. Respondenten vonden dat bedrijfstechnologie het grootste potentieel heeft om operationele activiteiten te transformeren, bijvoorbeeld om de backofficeactiviteiten te stroomlijnen (40%), bedrijfswaarde aan te tonen of draadloze monitoring van het wagenpark mogelijk te maken.

Een kwart (26%) van de wagenparkbeheerders is misschien wel enthousiast over het potentieel van nieuwe technologieën, maar denkt dat het senior management de introductie van nieuwe technologieën niet ondersteunt.

Alle belanghebbenden weten dat verandering onvermijdelijk is. Veel organisaties die bedrijfswagenparken exploiteren, beginnen het transitieproces niet omdat ze denken dat verandering nog prematuur is en het onduidelijk is welke vorm de veranderingen zullen aannemen.

Beide veronderstellingen zijn onjuist. En hoe langer organisaties hierin blijven geloven, hoe meer nadeel zij zichzelf berokkenen. Wagenparkbeheerders, die het meeste te winnen hebben bij dit proces, zijn ook het best gepositioneerd om voorstanders van verandering te zijn.

Maar om de evolutie te stimuleren, hebben ze de volledige steun nodig van de organisaties die ze vertegenwoordigen.

Nog eens 25% zegt dat ze weerstand zullen ondervinden van chauffeurs.

De meningen van de industrie zijn ook verdeeld als het gaat om autonome voertuigen: 77% beschouwt deze als een bedreiging en 76% als een kans.

Hoe reageert de brancheop nieuwe technologieën?

Wagenparkbeheerders willen zich niet alleen aanpassen aan nieuwe brandstoftypen en de milieudoelstellingen bereiken, maar ook het best mogelijke concurrentievoordeel halen uit nieuwe technologieën.

Wat zijn de blokkades?

De weg voorwaarts

26%25%

76%77%

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – ZIJN WAGENPARKBEHEERDERS ER KLAAR VOOR? NIEUWE TECHNOLOGIEËN

13

Uit het onderzoek van Shell bij Europese wagenparkbeheerders blijkt er echter een kloof te bestaan tussen hun optimisme over de veranderende industrie en de bereidheid om het potentieel van hun bedrijf in deze nieuwe wereld te maximaliseren. Als organisaties deze kloof tussen bewustzijn en bereidheid willen overbruggen, dan is het hoog tijd dat ze hun wagenparkbeheerders de middelen geven om te beginnen met de evaluatie en aanschaf van de technologieën van morgen. Indien nodig moeten wagenparkbeheerders overwegen om externe expertise in te schakelen om dit doel te bereiken.

De bedrijven die nu al beginnen met het toekomstbestendig maken van hun wagenparken, zullen sneller nieuwe technologieën kunnen integreren dan hun rivalen. Zij zullen dit ook kunnen doen vanuit een sterkere positie als hun organisatie de competenties heeft en is voorbereid. In vergelijking tot de situatie wanneer de organisatie zich op het laatste moment gedwongen ziet veranderingen door te voeren als reactie op de voordelen die hun beter voorbereide concurrenten behalen.

Volgende stappen

Bijna twee derde van de wagenparken behoudt voertuigen minder dan drie jaar tegen slechts 7% die ze langer dan vijf jaar behoudt. Het is dus belangrijk dat wagenparkbeheerders inzicht hebben in nieuwe voertuigtechnologieën en weten hoe ze deze in hun wagenpark moeten implementeren en beheren

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – ZIJN WAGENPARKBEHEERDERS ER KLAAR VOOR? CONCLUSIE

14

Het tijdschrift Business Car meldde onlangs dat Britse wagenparkbeheerders 32 uur per maand besteden aan routinebeheer, vaak zonder de hulpmiddelen of gespecialiseerde ondersteuning die ze nodig achten(1). Gezien de werkdruk waar veel wagenparkbeheerders mee kampen, is het geen verrassing dat ze vaak geen tijd hebben voor specifieke diepgaande testen van nieuwe technologieën.

(1) ”Wagenparkbeheerders in het mkb besteden 32 uur per maand aan wagenparkadministratie”, aldus Allstar, 2 augustus 2017, Daniel

Bereid je voor op succes

Het onderzoek van Shell onder wagenparkbeheerders toont aan dat 34% van de wagenparkbeheerders denkt baat te hebben van externe ondersteuning en advies bij de transitie naar nieuwe technologieën en voertuigtypen. Het juiste externe advies en ondersteuning kan ervoor zorgen dat ze beter zijn toegerust voor het ‘nieuwe normaal’ en, wat nog belangrijker is, dat ze beter in staat zijn om hun leidinggevenden en medewerkers te overtuigen waarom het nu al tijd is voor verandering.

34% van dewagenpark-beheerders denktbaat te hebben vanexterneondersteuning enadvies bij detransitie naarnieuwetechnologieën envoertuigtypen

Het is voor elke organisatie moeilijk om tijd en budget te investeren voor de ontwikkeling van diepgaande expertise in nieuwe voertuigtypen. Voor de meeste organisaties leidt dit alleen maar de aandacht en middelen af van de kernmissie. Daarom spelen externe deskundigen en consultants een cruciale, ondersteunende rol bij het proces van wagenparktransitie.

Het is ook veelzeggend dat respondenten uit het Business Car onderzoek melden dat ze vaak niet beschikken over de tools of specialistische ondersteuning die ze nodig hebben. Dit komt overeen met ons onderzoek, waaruit bleek dat 60% van de wagenparkbeheerders vindt dat ze intern niet de expertise hebben om gelijke tred te houden met het tempo van veranderingen in de sector.

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES INTRODUCTIE

15

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES Q&A

Vraaggesprek met Parminder Kohli

Global General Manager Business Development, Marketing and Operations, Shell Fleet Solutions

Waar zullen volgens jou de grootste veranderingen plaatsvinden in de industrie? In de sector van het langeafstandsvervoer zullen we zien dat diverse wagenparkservices, zoals vrachtoptimalisatie en de groei van vraagafstemming, worden geaggregeerd. Ik denk aan organisaties zoals de Truck Alliance in China. Deze systemen hebben het potentieel om een gefragmenteerde markt te organiseren ten gunste van vervoerders en hun klanten. Leden kunnen eventueel zelfs diverse wagenparkservices aggregeren, van brandstofkortingen en routeplanning tot tolheffingsdiensten. De potentiële voordelen zijn enorm. We weten we dat wereldwijde logistieke dienstverleners in de aansluitnetwerken ondertussen onderzoeken hoe ze intelligente systemen kunnen gebruiken om de toewijzing van orders en de plaatsing van voertuigen en chauffeurs te optimaliseren. Het gebruik van kunstmatige intelligentie om gedrag te voorspellen, zodat we vraag en aanbod perfect in balans kunnen houden, kan leiden tot kostenbesparingen van wel 20%. Wagenparken hoeven zelfs niet meer te bestaan uit voertuigen in eigen bezit. In plaats daarvan kunnen vraagprognoses worden gekoppeld aan dynamische inkoop bij voertuigaanbieders. Er is ook de extra uitdaging om in te spelen op de energietransitie en een optimaal wagenpark samen te stellen met een combinatie van brandstoftypen zoals LNG, CNG, elektrische mobiliteit en waterstof.

Zie je nieuwe soorten partnerschappen en samenwerkingsverbanden die de sector veranderen?

Ja. Kijk bijvoorbeeld naar IONITY, een gemeenschappelijke onderneming van auto-OEM’s en Shell voor snel laden in Europa, of denk aan de samenwerking tussen Daimler, T-Systems en DKV om een uniforme service te ontwikkelen voor de afhandeling van alle verschillende tolheffingsvereisten in Europa, enzovoort. Ik verwacht ook dat grote logistieke spelers gaan participeren in, en nauw samenwerken met, start-ups in de telematica- en navigatiesector.

We gaan investeringen zien in intelligente systemen en blockchain. Fabrikanten van auto-onderdelen maken hiervan gebruik om de voorraad- en voorraadbeheersystemen te optimaliseren en blockchain speelt ook een grote rol bij de manier hoe de industrie inspeelt op ride-sharing en het dynamisch laden van elektrische voertuigen.

Welke vaardigheden zullen wagenparkbeheerders in de toekomst nodig hebben volgens jou? Ik denk dat wagenparkbeheerders hun manier van denken over gegevens moeten veranderen. Het gemiddelde wagenpark produceert veel gegevens waarmee financieel rendement kan worden gegenereerd, bijvoorbeeld door het mogelijk te maken om over de hele linie te besparen op verzekeringen. Dit wordt een uitdaging maar is ook een bron van enorme kansen. Als ik een wagenparkbeheerder was, zou ik gaan nadenken over de vraag of mijn bedrijf echt eigen wagenparkactiva moet hebben en of we niet beter met een virtueel aggregatiemodel kunnen werken. Ik denk ook dat wagenparkbeheerders zich er steeds meer op moeten toeleggen om te tonen hoe zij een actieve rol spelen bij het verminderen van de CO2-uitstoot van hun organisatie. De meest effectieve manier hiervoor bestaat uit een combinatie van brandstofefficiëntie, een mix van alternatieve brandstoffen, vermindering van verspilling en inefficiëntie, en compensatie.

16

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES Q&A

Vraaggesprek met Parminder Kohli

Hoe moeten wagenparkbeheerders de chauffeurs ondersteunen? Chauffeurs maken zich mogelijk zorgen over de impact van nieuwe technologieën, maar technologie heeft ook positieve punten die hun leven eenvoudiger, veiliger en minder stressvol kunnen maken. Slimmere routeplanning en warehousing kunnen bijvoorbeeld leiden tot kortere, minder intense ritten. Dit kan ook geplande chauffeurswisselingen op geplande punten mogelijk maken om de lengte van ritten te minimaliseren. Wearables kunnen stress en vermoeidheid van bestuurders bewaken, zodat ze eerder kunnen worden ontlast.

Is er een rol weggelegd voor gemeenschappelijke normen?

Ja. Door consistente normen te ontwikkelen voor nieuwe technologieën en voor zaken zoals tolheffing kunnen overheidsinstanties en brancheorganisaties de noodzakelijke verandering versnellen en depolitiseren. Wetgeving zoals de AVG (Algemene verordening gegevensbescherming, de nieuwe gegevensbeschermingswetgeving van de EU) zal de sector ook een kader bieden waarbinnen wagenparkgegevens kunnen worden gemonetariseerd. Gemeenschappelijke normen helpen ons om duplicatie en verspilling te verminderen, terwijl we de infrastructuur ontwikkelen die we nodig hebben om over te schakelen op alternatieve brandstoffen.

17

Technologieën zoals geavanceerde telematica (het verzamelen en overbrengen van bedrijfsgegevens over lange afstanden) en data-analyse hebben het potentieel om het wagenparkbeheer te transformeren. Ze maken real-time foutdetectie en in veel gevallen reparatie op afstand mogelijk. Door voorspellende analyse hebben ze ook het potentieel om faalpercentages te verminderen en de wagenparkefficiëntie te optimaliseren.

Open voor nieuwe technologieën

Organisaties die zich beginnen voor te bereiden op de overgang naar nieuwe technologieën, kunnen nu een compleet en gedetailleerd inzicht krijgen in hun behoeften, waardoor ze precies de juiste mix van technologieën kunnen integreren en het voordeel van die technologieën voor hun activiteiten kunnen maximaliseren. Deze bedrijven zullen een concurrentievoordeel genieten naarmate de sector verder evolueert.

Prioriteiten stellenEr zijn zo veel mogelijkheden dat het verleidelijk is om ze allemaal te willen implementeren, maar ondertussen is het moeilijk om te weten wanneer je moet beginnen. In de praktijk loopt het anders, tenzij je een compleet nieuwe wagenpark gaat opzetten.

Geautomatiseerde of gedeeltelijk geautomatiseerde voertuigen zullen de werkwijze van wagenparken transformeren. Nu al worden wagenparkbeheerders door middel van voertuigcontrolesystemen (IVMS) voorzien van gegevens over het gedrag van voertuigen en chauffeurs. Hiermee kunnen het bestuurderscomfort, de efficiëntie en de veiligheid worden verbeterd. Ook het brandstofverbruik kan worden verminderd door chauffeurs te helpen hun rijgedrag te verbeteren.

Brandstoffraude kan worden teruggedrongen met prepaid en geautomatiseerde betalingssystemen. Via kunstmatige intelligentie kunnen we pieken in de vraag voor specifieke gebieden en klanten (intern of extern) voorspellen, waardoor we het aantal beschikbare voertuigen en chauffeurs op elk moment kunnen optimaliseren voor maximale efficiëntie en kosteneffectiviteit én voor de best mogelijke klantervaring.

Het is essentieel om de prioriteiten van je bedrijf vast te stellen: gebieden waar vernieuwing van de wagenpark en de integratie van nieuwe technologieën je organisatie kunnen helpen haar kerndoelstellingen te bereiken. Vervolgens kun je een strategie bedenken waarbij de nodige technologieën stapsgewijs worden toegevoegd en elke vernieuwing een verrijking van de wagenpark zal zijn. Idealiter moet elke nieuwe aankoop binnen deze strategie passen, zodat de capaciteiten die aan de wagenpark worden toegevoegd, worden verdiept en verbreed.

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES TECHNOLOGIEËN

© W

ayRa

y

18

Spannende nieuwe ideeën hebben het potentieel om de waarde en duurzaamheid van bedrijfswagenparken te vergroten. Hier zie je enkele van de interessantste

Nieuwe technologieënin actie

Aluminium, koolstofvezelcomposieten en andere nieuwe materialen worden gebruikt om de aerodynamica te verbeteren en het gewicht van voertuigen te verminderen, zodat het brandstofverbruik wordt teruggebracht. Bedrijven zoals Samsung onderzoeken de toepassingen in batterijtechnologie. De ‘grafeenbal’ kan potentieel de opslagcapaciteit en levensduur van lithium-ionbatterijen uitbreiden.

Als we verder vooruitkijken, kunnen nieuwe materialen de onderhoudskosten verlagen en de duurzaamheid van bedrijfsvoertuigen verbeteren. Harvard University heeft bijvoorbeeld een zelfherstellend materiaal ontwikkeld voor gebruik in voertuigbanden.

NIEUWE MATERIALEN

Technieken zoals 3D-printen kunnen het onderhoud van voertuigen goedkoper maken, omdat onderdelen op aanvraag ter plaatse kunnen worden geproduceerd, waardoor de kosten voor verzending en het opslaan van reserveonderdelen worden verlaagd. Stratasys heeft een platform voor additive manufacturing ontwikkeld dat door Volvo, Daihatsu, Jaguar en McLaren wordt gebruikt voor 3D-printprototypes, componenten en testmodellen.

.

ADDITIVE MANUFACTURING EN ROBOTICA

Uber Freight en de Truckers Alliance Group bieden gratis apps die chauffeurs koppelen aan bedrijven die leveringen nodig hebben. Dit biedt flexibiliteit voor chauffeurs, vooraf vastgestelde prijzen en snellere betalingen die een revolutie kunnen inhouden voor logistieke bedrijfsmodellen, bijvoorbeeld door meer freelance chauffeurs en meer samenwerking tussen bedrijven om logistieke kosten en leveringen te bundelen.

Er is ruimte om veel andere services voor bedrijfsvoertuigen te aggregeren, denk aan brandstofbetalingen en loyaliteitsprogramma’s, geautomatiseerde transacties voor tolheffingen, en kortingen op nieuwe voertuigen, banden en mobiele telefoonkosten.

LOAD-SHARING

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES NIEUWE TECHNOLOGIEËN IN ACTIE

© E

DAG

Eng

inee

ring

Gm

BH

© A

llRid

e A

pps

19

Er zijn diverse innovatieve ideeën voorgesteld om chauffeurs van de wagenpark te helpen en de verkeersveiligheid te verhogen. In Nederland is een proef gedaan met fotoluminescerend poeder voor wegmarkeringen, die gedurende de dag worden opgeladen en ‘s nachts opgloeien. Een ander idee is het gebruik van temperatuurgevoelige verf om veranderende wegpatronen te creëren die de bestuurders herinneren aan de weersomstandigheden.

In de buurt van Stockholm in Zweden is een traject van bijna 2 km geëlektrificeerde weg geopend. De weg, gemaakt door eRoadArlanda, laadt de batterijen van elektrische voertuigen op terwijl ze rijden. Een andere benadering is het HaloIPT-systeem van Qualcomm, dat draadloze inductieladers in het asfalt inbedt om het bereik van elektrische voertuigen te vergroten.

SLIMMERE WEGEN

Sommige chauffeurs van de wagenpark hebben mogelijk hun bedenkingen over de impact van technologie, maar er zijn nieuwe ontwikkelingen die hun leven eenvoudiger, veiliger en minder stressvol kunnen maken.

Slimmere routeplanning en warehousing kunnen bijvoorbeeld leiden tot kortere, minder intense ritten. Dit kan ook geplande chauffeurswisselingen op geplande punten mogelijk maken om de lengte van ritten te minimaliseren. Het Europees Instituut voor Innovatie en Technologie heeft draagbare technologie getest om truckers en andere chauffeurs van de wagenpark te helpen hun alertheid, stressniveaus, gezondheid en welzijn te meten.

Intelligente virtuele assistenten of ‘conciërge’-diensten zullen ook beheerders van kleinere wagenparken en individuele chauffeurs helpen om te profiteren van nieuwe digitale diensten.

ONDERSTEUNING VOOR CHAUFFEURS

Bussen, bestelwagens en andere bedrijfsvoertuigen kunnen worden voorzien van externe, transparante lcd-schermen die informatie kunnen weergeven zoals advertenties, routebeschrijvingen, toeristische informatie en weerberichten. Dit kan leiden tot nieuwe bedrijfsmodellen en partnerschappen tussen aanbieders van inhoud en exploitanten van wagenparkvoertuigen.

De opkomst van autonome voertuigen maakt ook productieve tijd vrij, met slimme schermen die bedrijfstoepassingen kunnen weergeven voor professionals die bedrijfswagens gebruiken. Of persoonlijke informatie en entertainment op de stoel voor passagiers in het openbaar vervoer.

SLIMME DISPLAYS

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES NIEUWE TECHNOLOGIEËN IN ACTIE

© S

tudi

o Ro

oseg

aard

e

© Ta

d O

rlow

ski

© W

ayRa

y

20

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES Q&A

Stuart Blyde geeft leiding aan het Connected Car and Innovations-programma van Shell. We hebben hem gevraagd hoe hij denkt over de toekomstige evolutie van de wagenpark.

Wagenparksector moet innoverenom te overleven

Vraaggesprek met Stuart Blyde, Shell Retail Marketing Innovations Manager

Wat zie je als de meest opwindende kansen voor de wagenparkindustrie de komende 5 jaar?

De mogelijkheid tot maatwerk is bijzonder spannend. Wanneer automerken bijvoorbeeld in bulk verkopen aan een bedrijf met wagenpark, zullen ze veel nauwkeuriger kijken naar de technologie die moet worden geïntegreerd in die voertuigen. Hierdoor kunnen wagenparkprofessionals de invoering van nieuwe services versnellen, zoals voor ondersteuning van chauffeurs, het verstrekken van accurate gegevens of de invoering van nieuwe brandstoftypen, door deze op te nemen in nieuwe contracten. We hebben recentelijk met een toonaangevende fabrikant samengewerkt die de Shells laadservice op locatie en andere services van de volgende generatie wilde bundelen met het werk dat we al deden voor dit bedrijf.

Als we 10 jaar vooruitspoelen naar de toekomst, wat zijn volgens jou dan de grootste veranderingen in de wagenparkindustrie?

Ik denk dat we tegen die tijd een aantal volledig autonome voertuigen hebben en daarmee wordt het echt interessant. Heb je al gehoord van programmatische advertenties, waarbij adverteerders dynamisch bieden op advertentieruimten terwijl een webpagina wordt geladen en de winnaar de banner of het videoslot krijgt?

Denk je eens een wagenpark in waarin elk voertuig dynamisch is geprogrammeerd om te

weten hoeveel er op vermogen moet worden geboden, afhankelijk van factoren zoals hoeveel oplaadpunten er nog over zijn in de buurt, hoe ver deze nog zijn, hoeveel lading het voertuig nog heeft, enzovoort. Ik noem dit de programmatische infrastructuur. De mogelijkheden voor efficiëntie zijn enorm.

Wat zijn volgens jou de eerste, belangrijkste stappen die wagenparkbeheerders moeten ondernemen om zich voor te bereiden op de toekomst?

Ik denk dat wagenparkbeheerders sterk betrokken zullen zijn bij het bewaken, analyseren en reageren op inkomende gegevens. Het kan hierbij gaan om onmiddellijke behoeften, bijvoorbeeld als een bepaald voertuig moet worden schoongemaakt of onderhouden, of om het handhaven van de serviceniveaus in de wagenpark als geheel. Dit is volgens mij een punt waar we als industrie over moeten nadenken.

Hoe kan Shell helpen?

Shell Fleet Solutions is een gespecialiseerde afdeling van Shell, die wagenparkbeheerders wil voorzien van de producten, diensten en expertise die ze nodig hebben om te slagen. Onze specialisten zijn toonaangevende experts met het grootste netwerk van de automobielsector. We kunnen wagenparkbeheerders helpen om precies de juiste mix van nieuwe brandstoffen en technologieën in hun activiteiten te integreren voor een optimaal resultaat.

21

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES NIEUWE BRANDSTOFFEN OMARMEN

En naarmate er meer alternatieve brandstoftypen beschikbaar zijn, wordt de uitdaging alleen maar groter. 32% van de wagenparkbeheerders liet de Shell-onderzoekers weten dat ze graag advies wilden hebben over de voor- en nadelen van verschillende brandstof- en voertuigtypen.

Shell heeft tientallen jaren ervaring op het gebied van innovatie van brandstoffen en dit gaat veel verder dan benzine en diesel. Over de hele wereld werkt Shell met voertuig- en apparatuurfabrikanten om de grenzen van technologie te verleggen, met industriële instanties om nieuwe energie-infrastructuren uit te

Nieuwe brandstoffen omarmen

In de afgelopen twee decennia is het assortiment brandstoffen dat beschikbaar is voor het aandrijven van onze voertuigen snel uitgebreid. Wegwijs worden in de diepgaande en soms tegenstrijdige informatie over de kosten en baten van verschillende brandstofopties kan ingewikkeld en tijdrovend zijn.

breiden en met start-ups om innovaties op het gebied van schone energie te ontwikkelen.

Door de invoering van alternatieve brandstoffen geef jij je organisatie een voorsprong op haar concurrenten, zodat deze aantrekkelijker wordt voor investeerders, klanten en wetgevers die steeds milieuvriendelijker worden. En jij plukt uiteindelijk de vruchten van deze steeds rendabeler wordende energiebronnen. Wil je profiteren van deze voordelen, dan is het wel belangrijk om nu al met de transitie te beginnen.

22

Bereid vandaag de dag van morgen

Onderwijs en opleiding zijn van cruciaal belang om je voor te bereiden op het wagenpark van de toekomst. Bijna twee derde (63%) van de wagenparkbeheerders in ons onderzoek wil aanvullende training om op de hoogte te blijven van de evolutie in de sector en 44% verwacht dat hun rol minder zal gaan over het beheren van voertuigen en meer over het managen van mensen. Investeren in de training van chauffeurs wordt ook gezien als een sleutel tot concurrentievermogen, en 35% beschouwt dit als een prioriteit.

Wat betreft professionele ontwikkeling zijn de volgende gebieden van belang:

Brandstofefficiëntie35% van de wagenparkbeheerders stimuleert zuiniger rijden en beschouwt dit als een van de onmiddellijke prioriteiten. Elke extra 45 kg die je meeneemt, vermindert de brandstofefficiëntie met tot wel 2%, dus training in het beheer van ladingen kan een verschil maken. Het gebruik van hoogwaardige motoroliën en smeermiddelen, het vervangen van vuile of versleten onderdelen en een optimale bandenspanning kunnen allemaal leiden tot hogere brandstofefficiëntie.

Training met virtual en augmented realityMet de opkomst van autonome en semi-autonome voertuigen en nieuwe concepten, zoals het rijden in pelotons, kan het gebruik van virtual en augmented reality-simulaties een goede manier zijn om chauffeurs kennis te laten maken met deze nieuwe benaderingen. Daarnaast kan men zo de steun van de chauffeurs krijgen en hun rijvaardigheden verbeteren.

Persoonlijk welzijnEen combinatie van wearables, telematicagegevens en conciërgetools kan chauffeurs waardevolle informatie verschaffen over hun gezondheid, stress en rijprestaties. Daarnaast kan het basistaken automatiseren om tijd te besparen. Zorgen dat iedereen in de wagenpark begrijpt hoe deze tools moeten worden gebruikt, kan de veiligheid, het welzijn en de efficiëntie verbeteren.

Inzicht in software- en data-analyseAls chauffeurs en (top)managers zich meer bewust zijn van de beschikbare tools, hoe systemen met elkaar zijn verbonden en hoe informatie kan worden gebruikt, hebben ze meer inzicht in wat mogelijk is. Terwijl tegelijkertijd gegevens worden gegenereerd om de waarde van nieuwe investeringen in het wagenpark te demonstreren.

Voorspellende modelleringMet nieuwe geavanceerde tools kunnen simulaties en voorspellingen worden gemaakt over de manier waarop grote aantallen voertuigen zich in verschillende scenario’s zullen gedragen. Dit kan worden gebruikt om routes te plannen, brandstof en ladingen te optimaliseren, te anticiperen op onderhoudsbehoeften en de hypothetische impact van nieuwe voertuigtypen of brandstoffen te testen.

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – BEREID JE VOOR OP SUCCES BEREID VANDAAG DE DAG VAN MORGEN

23

58%draadloos onderhoud van voertuigen

36%alternatieve brandstoffen

40%technologieën om bedrijfsactiviteiten te stroomlijnen

Bekijk hoe wij u kunnen helpen en ga naar www.shell.nl/shellcard

DE TOEKOMSTVISIE VAN WAGENPARKBEHEERDERS

TECHNOLOGIE: OORDELEN, OPTIMISME EN OBSTAKELS

Meningen over nieuwe technologieën zijn verdeeld

58%

40%

60%wat zijn de obstakels voor nieuwe technologieën?

geeft toe dat het een uitdaging is om op de hoogte te blijven van de nieuwste technologie

wil extra training om bij te blijven

Maar

En

WELKE VERANDERINGEN ZULLEN DE KOMENDE VIJF JAAR DE WAGENPARKBEHEERDERS GAAN VORMGEVEN?

53%Brandstoftypen Technologie

48%Voertuigtypen47%

1 op de 4 heeft geen ondersteuning van senior managers en chauffeurs

1in4geeft toe dat ze geen kennis hebben van nieuwe technologieën en/of de voordelen daarvan

30%

NIEUWE BRANDSTOFFEN: IS JOUW WAGENPARK ER KLAAR VOOR?

ELEKTRISCH HYBRIDE

• Lage milieu-impact• Gezondheid en veiligheid • Lage prijs

• Lage milieu-impactt• Infrastructuur beschikbaar • Lage tankfrequentie

De realiteit is meer uitdagend 28%

wil elektrische voertuigen introduceren

Slechts

26%wil alternatieve brandstoffen introduceren

Slechts

30%denkt dat de bereidheid om alternatieve brandstoffen te gebruiken een van de grootste uitdagingen van de komende 5 jaar wordt

28%36%

Wat zijn de obstakels voor nieuwe technologieën?

Welke technologieën zullen het concurrentievermogen van de wagenpark

Welke nieuwe brandstof kiest de wagenpark-beheerder als eerste?

24

De toekomst begint nu

Wie succes wil hebben in de markt van morgen, moet zich vandaag voorbereiden op de toekomst. Dat betekent dat je nu moet handelen om de huidige en toekomstige vereisten van je organisatie te beoordelen en te begrijpen, zodat je de tijd hebt om een businesscase voor verandering op te bouwen.

Als je niet beschikt over alle expertise en middelen binnen jouw organisatie, dan kan er ondersteuning gezocht worden bij externe experts, zoals Shell Fleet Solutions. Met de juiste partner kun je nu de noodzakelijke maatregelen nemen om jouw bedrijf en wagenpark ook in de toekomst concurrerend te houden. Ga voor meer informatie naar www.shell.com/fleetsolutions.

Samen lerenIn dit rapport worden enkele van de meest interessante innovaties in onze sector beschreven, maar het tempo van verandering maakt het zelfs de grootste spelers moeilijk om te garanderen wat er gaat komen. Als gevolg hiervan zien we veel nieuwe samenwerkingsverbanden tussen organisaties die advies willen uitwisselen en gemeenschappelijke normen willen ontwikkelen. Door partners buiten je directe sector te zoeken, zoals technologie, energie-infrastructuur of consulting, kan je ideeën testen en de beste werkwijze identificeren.

Activa beoordelenOf je daadwerkelijk wagenparkvoertuigen en de infrastructuur daaromheen moet bezitten, is een belangrijke financiële overweging. Door een combinatie van technologie en commerciële modellen kun je mogelijk ‘virtuele wagenparken’ gebruiken en voertuigen, onderhoud, brandstofinfrastructuur en ladingen delen.

Contracten heroverwegenOpnieuw onderhandelen over de inhoud van een wagenparkcontract kan een manier zijn om alternatieve brandstoftypen en -technologie te ontwikkelen. Kunnen nieuwe voertuigen bijvoorbeeld worden geleverd met specifieke technologie of met een overeenkomst over het leveren van ondersteunende infrastructuur zoals oplaadpunten?

De kracht van aggregatieEr komen nieuwe modellen waarin diverse wagenparkservices worden geaggregeerd, zoals leveringen op afroep, tankkaartdiensten, kortingen op vervangende onderdelen en service, en bredere bedrijfstools zoals facturering en betalingen. Kies partners met de nodige schaal en bereik om betere deals te sluiten en bekijk je activiteiten vanuit een holistisch perspectief.

Goede ideeën commercialiserenVeel start-ups en nieuwkomers hebben geweldige oplossingen voor onze sector, maar hebben middelen nodig om hun innovaties te financieren, testen, distribueren en schalen. Bij Shell bieden we investeringen, advies en toegang tot ons bestaande netwerk van 43.000 tankstations, onze relaties met autofabrikanten en onze inzichten in het rijgedrag van chauffeurs om nieuwe ideeën en innovatief denken te boosten.

Sommige punten om te overwegen:

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? – CONCLUSIE DE TOEKOMST BEGINT NU

25

De bedrijven waarin Royal Dutch Shell plc direct en indirect eigenaar is van beleggingen, zijn afzonderlijke juridische entiteiten. In dit rapport worden “Shell”, “Shell-groep” en “Royal Dutch Shell” soms gemakshalve gebruikt wanneer naar Royal Dutch Shell plc en haar dochterondernemingen in het algemeen wordt verwezen. Evenzo worden de woorden “wij”, “ons” en “onze” ook gebruikt om te verwijzen naar Royal Dutch Shell plc en dochterondernemingen in het algemeen of naar degenen die voor hen werken. Deze termen worden ook gebruikt als er geen nuttig doel wordt gediend door de specifieke entiteit of entiteiten te identificeren. ‘’Dochterondernemingen’’, “Shell-dochterondernemingen” en “Shell-maatschappijen” zoals gebruikt in dit rapport verwijzen naar entiteiten waarover Royal Dutch Shell plc direct of indirect zeggenschap heeft. Entiteiten en regelingen zonder rechtspersoonlijkheid waarover Shell gezamenlijke zeggenschap heeft, worden doorgaans “gemeenschappelijke ondernemingen” en “gezamenlijke operaties” genoemd. Entiteiten waarover Shell aanzienlijke invloed heeft, maar geen zeggenschap noch gezamenlijke zeggenschap, worden “geassocieerde deelnemingen” genoemd. De term “Shell-belang” wordt gemakshalve gebruikt om het directe en/of indirecte eigendomsbelang aan te geven dat door Shell in een entiteit of een gemeenschappelijke regeling zonder rechtspersoonlijkheid wordt aangehouden, na uitsluiting van alle belangen van derden.

Dit rapport bevat uitspraken over de toekomst (in de zin van de Amerikaanse wet op de hervorming van privaatrechtelijke geschillen (Private Securities Litigation Reform) van 1995) met betrekking tot de financiële situatie, bedrijfsresultaten en activiteiten van Royal Dutch Shell. Alle verklaringen anders dan verklaringen van historische feiten zijn, of kunnen worden beschouwd als, toekomstgerichte verklaringen. Toekomstgerichte verklaringen zijn uitspraken over toekomstverwachtingen die zijn gebaseerd op de huidige verwachtingen en veronderstellingen van het management en die

gepaard gaan met bekende en onbekende risico’s en onzekerheden die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten, prestaties of gebeurtenissen wezenlijk verschillen van die welke zijn uitgedrukt of geïmpliceerd in deze verklaringen. Toekomstgerichte verklaringen omvatten onder meer verklaringen betreffende de potentiële blootstelling van Royal Dutch Shell aan marktrisico’s en verklaringen die de verwachtingen, overtuigingen, schattingen, prognoses, projecties en aannames van het management weergeven. Deze toekomstgerichte uitspraken worden geïdentificeerd door het gebruik van termen en zinsneden zoals “doel”, “ambitie”, “anticiperen”, “geloven”, ‘’zou kunnen’’, ‘’schatten”, ‘’verwachten’’, ‘’doelen’’, ‘’beogen’’, ‘’kunnen’’, ‘’doelstellingen’’, ‘’vooruitzicht’’, ‘’plannen’’, ‘’waarschijnlijk’’, ‘’ramen”, “risico’s”, “planning”, “nastreven”, “zouden”, “streefdoel”, “zal” en vergelijkbare termen en zinsdelen. Er zijn een aantal factoren die van invloed kunnen zijn op de toekomstige activiteiten van Royal Dutch Shell en die ertoe kunnen leiden dat deze resultaten aanzienlijk afwijken van de resultaten die in de toekomstgerichte verklaringen in dit rapport zijn weergegeven, waaronder (maar niet beperkt

tot): (a) prijsschommelingen van ruwe olie en aardgas; (b) veranderingen in de vraag naar de producten van Shell; (c) valutaschommelingen; (d) boor- en productieresultaten; (e) ramingen van reserves; (f) verlies van marktaandeel en concurrentie van de industrie; (g) milieu- en fysieke risico’s; (h) risico’s verbonden aan de identificatie van geschikte potentiële eigendommen en doelen voor overname, en succesvolle onderhandeling en voltooiing van dergelijke transacties; (i) het risico van zakendoen in ontwikkelingslanden en landen die onder internationale sancties vallen; (j) ontwikkelingen op wetgevend, fiscaal en regelgevingsgebied, waaronder regelgevende maatregelen tegen klimaatverandering; (k) economische en financiële marktomstandigheden in verschillende landen en regio’s; (l) politieke risico’s, waaronder de risico’s van onteigening en heronderhandeling van de voorwaarden

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE?

Waarschuwing

WAARSCHUWING

26

SHELL – ULTIEME EFFICIËNTIE OF DIGITALE DISRUPTIE? CAUTIONARY NOTE

van contracten met overheidsinstanties, vertragingen of verbeteringen in de goedkeuring van projecten en vertragingen in de vergoeding van gedeelde kosten; en (m) veranderingen van handelsvoorwaarden. Er wordt geen garantie gegeven dat toekomstige dividenduitkeringen overeenkomen met eerdere dividenduitkeringen of deze overschrijden. Alle toekomstgerichte verklaringen in dit rapport zijn uitdrukkelijk volledig gekwalificeerd door de waarschuwingen die in deze sectie zijn opgenomen of waarnaar wordt verwezen. Lezers moeten niet overmatig vertrouwen op toekomstgerichte verklaringen. Bijkomende risicofactoren die toekomstige resultaten kunnen beïnvloeden, zijn opgenomen in de 20-F van Royal Dutch Shell voor het jaar eindigend op 31 december 2017 (verkrijgbaar op www.shell.com/investor en www.sec.gov). Deze risicofactoren kwalificeren ook uitdrukkelijk alle toekomstgerichte verklaringen in dit rapport en moeten door de lezer in acht worden genomen. Elke toekomstgerichte verklaring geldt alleen voor de datum van dit rapport, 28 mei 2018. Noch Royal Dutch Shell plc, noch een van haar dochtermaatschappijen neemt enige verplichting op zich tot het publiekelijk bijwerken of herzien van een toekomstgerichte verklaring als gevolg van nieuwe informatie, toekomstige gebeurtenissen of andere informatie. In het licht van deze risico’s kunnen de resultaten wezenlijk verschillen van de resultaten die worden vermeld, geïmpliceerd of afgeleid in of uit de toekomstgerichte verklaringen in dit rapport.

We hebben in dit rapport mogelijk bepaalde termen, zoals middelen, gebruikt die de Securities and Exchange Commission (SEC) van de Verenigde Staten ons streng verbiedt op te nemen in onze deponeringen bij de SEC. Investeerders in de Verenigde Staten worden aangespoord om de bekendmaking in ons formulier 20-F, dossier nr. 1-32575, beschikbaar op de website van de SEC, nauwkeurig in acht te nemen. www.sec.gov.