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PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE
UNIDAD V: GENERACION DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS
Naturaleza, extensión y posibilidades del sistema de
transporte .
Importancia, desafíos y características
Opciones, impactos de intervenciones en el transporte
ING. SERGIO J. NAVARRO HUDIEL
ESTELÍ, ABRIL 2011
TRANSPORTE
“El gran desafío del analista o planificador de transporte
es entregar a quien debe tomar decisiones, toda la
información necesaria para intervenir en las complejas
relaciones que se dan entre el sistema de transporte y su
entorno, con el objetivo de usar el transporte en forma
efectiva, coordinadamente con otras acciones públicas y
privadas, para alcanzar los objetivos de la sociedad”
M.L. Manheim
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PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE
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Transporte: Movimiento bienes y personas para
lograr objetivos. Es parte de la economía,
constituye una demanda derivada originada por
la necesidad de traslado.
Ingeniería de Transporte: Profesión orientada a crear
dispositivos, estructuras y procesos que permitan el
traslado de personas y mercancías de un lugar a
otro de forma que sea útil a la sociedad
PLANIFICACIÒN DE TRANSPORTE
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Sistema de Transporte:
Conjunto de vehículos, rutas, instalaciones y sistemas
de control que mueven carga y pasajeros.
Actores del sistema: Usuarios, Operadores de
transporte y Gobierno (administración)
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
• Contribuye mejorar calidad vida y destrezas laborales de
las personas.
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El Sistema de Transporte permite:
• Potencia crecimiento económico,
• Reduce costos de producción,
• Aumenta productividad e ingresos,
• Establece bases para la diversificación de la economía,
• Fomenta la integración externa y e interna de procesos
productivos,
NUESTRO ROL
Los Ingenieros conociendo los aspectosfundamentales de las áreas de infraestructura,equipo y operación, se preocupa básicamentede las interrelaciones existentes y del análisispara el diseño, ejecución, operación yevaluación del sistema de transporte buscandoeficiencia, dado que favorece la competitividad.
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CARACTERÍSTICAS DE LOS PROBLEMAS
DE TRANSPORTE
Son de gran tamaño
Sus soluciones son muy variadas
Tienen objetivos conflictivos
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CAMPO DE ANÁLISIS DEL TRANSPORTE
Multimodal: considera todos los medios de transporte,
tanto de carga, como de pasajeros.
Multisectorial: considera problemas tanto desde el
punto de vista de gobierno, como del punto de vista
privado y de los usuarios.
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CAMPO DE ANÁLISIS DEL TRANSPORTE
Multifacético: políticas nacionales e internacionales;
planificación de sistemas regionales o locales;
localización y diseño de facilidades de transporte;
problemas de operación; uso eficiente de la
información.
Multidisciplinario: abarca ingeniería, economía,
investigación operacional, administración, entre otras.
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PROBLEMAS QUE DEMANDAN SOLUCIONES
• Planificación de transporte urbano
• Estudios de corto plazo: tarificación, restricciones de circulación,
estudios de impacto vial.
• Estudios de mediano y largo plazo: evaluación del servicio de
tren, evaluación de línea de metro.
• Evaluación de proyectos de infraestructura: caminos, puertos,
aeropuertos.
• Gestión de empresas y planificación del transporte: internacional,
interurbano, carga y pasajeros (aéreo, marítimo y terrestre)
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CAMBIOS QUE AFECTAN LA SOLUCIÓN DE
LOS PROBLEMAS
Cambios en la demanda: magnitud, distribución espacial y
temporal, producto de variaciones en la población, niveles de
ingreso y uso de los suelos.
Cambios tecnológicos: muchos de ellos inducidos por cambios
en la demanda.
Cambios en los valores públicos y privados: efectos sobre
distintos grupos de usuarios y se consideraran factores sociales
y ambientales.
Cambios en la disponibilidad de recursos
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ALTERNATIVAS ACTUALES
Carriles o calles exclusivas para buses.
Medios combinados, por ejemplo: auto-metro, bus-metro,
auto-bus.
Sincronización y operación de semáforos en grandes áreas
Tarificación vial (imposición de peajes de entrada en
determinadas áreas urbanas).
Sistemas Inteligentes de Trasporte (ITS), uso intensivo de
sistemas informáticos y de las telecomunicaciones
aplicadas a la gestión del tráfico.
Energías verdes .
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VARIABLES BÁSICAS DEL S.T.
Sistema de Transporte T: vehículos, red de infraestructura y
sistemas de control que mueven pasajeros y carga.
Sistema de Actividades A: patrón de actividades sociales y
económicas que se desarrollan en el área.
Estructura de Flujos F: orígenes, destinos, rutas y
volúmenes de personas y carga que se mueven a través
del sistema.
El análisis no puede separarse del Sistema Social,
Económico y político de la región.
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RELACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS (T, A, F)
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T
1
2
3
A
F
T: Sistema de transporte
• Infraestructura
• Vehículos
• Operación (o sistemas
de gestión)
A: Sistema de actividades
• Población
• Ingreso
• Uso del suelo
• Empleo, producción, etc
F: Estructura de flujos
• Orígenes, destinos
• Rutas
• Volúmenes
RELACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS (T, A, F)
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T
1
2
3
A
F
1: F es el producto de
interacciones entre T y A
2: F causan cambios en
A a largo plazo, a través
de patrón de servicio
ofrecido y de los
recursos consumidos
para proveerlos.
3: F observados en el
tiempo generan cambios
en T (nuevos servicios o
modificación de los
existentes)
OPCIONES A CONSIDERAR EN EL TRANSPORTE
Queremos saber:
¿Cómo se puede intervenir en el sistema? Es decir, qué opciones
están disponibles.
¿Qué pasaría si intervenimos el sistema? Es decir qué
consecuencias o impactos se esperaría de la aplicación de una
opción.
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OPCIONES
Opciones de Transporte: Topológicas y de Conexión
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OPCIONES
Opciones de Transporte: de Flota y de Tecnología
INGE NIE R ÍA DE T RA NS P ORT E 18
OPCIONES
Opciones de Transporte:
de Gestión: •operación•organización
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OPCIONES
Opciones del Sistema de Actividades:
Localización residencial, comercial, planos reguladores,
subsidios
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IMPACTOS
Los impactos pueden ser de tres tipos:
•Físicos (ambiental, seguridad)
•Funcionales (uso de suelos, costos)
•Administrativos (impuestos, gestión municipal)
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CÍRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
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Precio de
Terrenos
Aumento
Población
Descentralización
Ineficiencia
Tpte.Colectivo
Déficit en
Empresa de
Tpte.Colectivo
Menos recorridos
Menor frecuencia
Aumento de
Tarifa
Congestión
Degradación
del servicio
Disminuye
Clientela
Aumento
Nivel de Vida
Aumento Tasa
MotorizaciónSMOG
Pista
Sólo Bus
Subsidio
Restricción
a Autos
INTERVENCIÓN
¿Qué razones puede tener el Ingeniero de Transporte para intervenir el sistema, romper el círculo vicioso y así favorecer el transporte público?
1. Criterio de eficiencia
Capacidad de una pista: 1200 veh/h Tasa de ocupación de los autos privados: 2 pasajeros/veh Tasa de ocupación de un bus: 40 pasajeros/bus Equivalencia de un bus: 3 autos/bus Pasajeros movilizados en auto por pista: 1200*2=2400
Pasajeros/hora/pista Pasajeros movilizados en bus por pista:1200/3*40=16000
Pasajeros/hora/pista
El bus es 6.7 veces más eficiente 23
INTERVENCIÓN
2. Criterio de economía en consumo
Consumo medio de un auto: 0.13 l/Km.
Consumo medio de un bus: 0.54 l/Km.
Consumo auto por pasajero kilómetro: 0.065
lt/pas-Km.
Consumo bus por pasajero kilómetro:
0.0135lt/pas-Km.
El ejemplo muestra que el bus es 4.8 veces más
económico en consumo de combustible
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INTERVENCIÓN
3. Criterios ambientales
Al consumir más combustible, la movilidad basada en
automóviles tiende a generar mayor contaminación.
Además, la movilidad basada en transporte privado al
hacer mayor uso de la capacidad causa más
congestión generando más ruido.
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INTERVENCIÓN
4. Criterios relativos al entorno urbano
La movilidad basada en el transporte urbano requiere que
se destine más área al sistema vial, restando espacio a
usos alternativos como zonas de recreación. Además,
exige construir infraestructuras que tienen un impacto
negativo sobre el entorno como los pasos a desnivel.
5. Criterio de equidad
Todos tienen acceso al transporte público urbano, lo cual
no ocurre con el transporte privado.
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ETAPAS DE UN PROYECTO DE TRANSPORTE
Planificación
Promoción,
Negociación
y Financiamiento
Inversión
o Ejecución
Operación
o Funcionamiento
Problema
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Diseño Final
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