Planifikimi ne komunikacion - Weeblybejtushbeqiri.weebly.com/.../tiketat_e_planifikimit.docx · Web viewsistemit të rrjetit rrugor paraqet lidhje më „natyrale“ ndërmjet qytetit

Planifikimi ne komunikacion

Tiketa 1 Pyetjet 1) projetktet nga aspekti i ndertimtaris ne qfare perpjese punohen cili eshte dallimi ne mes projektit ideor dhe kryesor2)Forma ortogonale ne hapsire, nje vizatim i formes ortogonale, qka dmth fjala ortogonal, cila eshte epersia, per cka behet forma ortogonale, cilen forme ja kishe prezentu planifikimit urban.3)Regresioni i thjeshte linear, Ekuacioni i drejtezes Pyetja e pare I. Projektimi nga aspekti i ndërtimtarisëprojekti i përgjithshëm (gjeneral),projekti ideor,projekti kryesor (ekzekutues),projekti arkivor.

3.1. Projekti i përgjithshëm (gjeneral)

Projekti i përgjithshëm paraqet fazën e parë në procedurën për punimin e dokumen-tacionit projektues. Me te përcaktohet (verifikohet) arsyeshmëria e ndërtimit të ndonjë tra-seje, drejtimi kryesor të shtirjes së trasesë me qëllim të realizimit të kushteve optimale qarkulluese-ekonomike të zhvillimit të komunikacionit, gjatësia e trasesë, pjerrtësitë e nivele-tës, elementet konstruktive të rrugësPër punimin e projektit të përgjithshëm shfrytëzohen hartat në përpjesë 1:50.000, 1:25.000 (1:10.000).3.2. Projekti ideorKushtet programore për projektin ideor janë përfundimet nga hulumtimet në projektin e përgjithshëm (gjeneral). Projekti ideor është faza më kreative në projektim të rrugëve, që vjen në shprehje aftësia kreative e projektuesit. Në projektin ideor jepet përgjigje në pyetjen: ku të punohet rruga përkatëse? Në kuadër të korridorit të aprovuar bëhet trasimi de-tal i zgjidhjeve variante me qëllim që të zgjedhet traseja më e përshtatshme e rrugës nga të gjitha aspektet. Përpjesa themelore e projektit ideor është 1:2500 (1:5000) për zgjidhjet situ-acione, kurse për profilin gjatësor 1:2500/250 (1:5000/500), kurse për udhëkryqet në për-pjesë 1:1000 (1:500) dhe 1:1000/100 (1:500/50).3.3. Projekti kryesor (ekzekutues)Detyra themelore e projektit kryesor (ekzekutues) është zgjedhja e mikroshtrirjes optimale të aksit të rrugës në kuadër të drejtimit të definuar i aprovuar në projektin ideor.Detyra themelore, në këtë fazë, është përpunimi konstruktiv i detaleve për ekzekutim, zgjedhja e metodës më optimale për ndërtimin dhe përpunimin e planit për organizimit të ndërtimit.3.4. Projekti arkivorTë gjitha ndryshimet gjatë ekzekutimit të punimeve në rrugë, në raport me ndryshi-min e projektit kryesor, duhet të regjistrohen në elaboratin për punimin e rrugës, i ashtu-quajturi projekti arkivor. Në atë projekt rruga është treguar ashtu që është ekzekutuar në përpjesë të njëjtë me të cilën është punuar projekti kryesorPyetja e dyte 8.1.3. Forma ortogonale

Kjo formë e rrjetit rrugor ofron një zgjidhje më optimale të distancave ndërmjet udhëkryqeve dhe pikave tjera kyçëse dhe rritje të kapacitetit, nivelit të shërbimit dhe shkallës së sigurisë rrugore.

Bejtush Beqiri Faqe 1


Fig.1. Forma ortogonale e rrjetit rrugorPyetja e trete Paraqitja e modelit të regresionit linear (angl.linear regresion model) bëhet me anë të funksionit linear.

Ku janë: y – është variabla e varur x– variabla e pavarur.

Modeli i regresionitë thjeshtë linear supozon se relacionin ndërmjet variables së varur y dhe variables së pavarur x mund të përafrohet me anë të një drejtëze.Më saktësisht, relacioni ndërmjet vlerës mesatare μy|x të variables së varur y dhe variables së pavarur x është linear.Tiketa 2 1)Planifikimi hapsinor I komunikacionit2)Procedurat themelore gjate planifikimit ne rrjetin rrugor3)Ekuacioni I Fratarit, Modele tjera perpos FrataritPyetja e pare PLANIFIKIMI HAPËSINOR I KOMUNIKACIONITNëkuadërtëplanifikimithapësinortëkomunikacionit, ekzistojnëtrillojetëplanifikimithapësinor (Fig.2.):planifikimi sektorial i komunikacionit,planifikimihapësinor i komunikacionitdheplanifikimi i projektevetëkomunikacionit.Planifikimisektorial i komunikacionit – përfshinë planifikimin e komunikacionit ose degët specifike të komunikacionit si lëmi të veçantë ekonomike.Planifikimihapësinor i komunikacionit – përfshinë planifikimin e rrjetit të komunikacionit dhe dukuritë e paraqitura Brenda hapësirës së dhënë.Planifikimi i projekteve të komunikacionit – përfshinë projektimin, vlerësimin dhe për zgjedhjen e objekteve të veçanta të komunikacionit.Planifikimi hapësinor i komunikacionit, përfshinë këto faza më të rëndësishme:

- definimin e problemit dhe kornizave të planifikimit,- krijimin e dokumentacioneve statistikore bazë,- parashikimin e zhvillimit shoqëroro – ekonomik,- parashikimin e kërkesave për transport,- krijimin dhe vlerësimin e planeve,- politikat e krijimit të planeve.



Pyetja e dyte3.3.1. Procedurat themelore gjatë planifikimit në rrjetin rrugor

Pjesa e parë - analiza e gjendjes ekzistuese

Ngarkesa e trafikut

Karakteristikat gjeometrike të rrugëve,Gjendja e ekzistuese e sinjalistikës rrugore,Ngarkesa e adekuate e rrjetit,Karakteristikat gjeometrike të zgjidhejve projektuese,Përcaktimi lidhur me karakterin e planafikimit – parashikimi i ngarkesës së komunikacionit Pjesa e dytë-analiza e parashikimit të komunikacionit

Analiza e parashikimit të komunikacionit, përfshinë këto pika më të rëndësishme:- duhet të planifikohet për periudhën kohore 5 – 10 vite- për peridhën e parashikuar, duhet të përcaktimi i ngarkesës adekuate,- rikonstruktimi dhe përmirësimi i gjendjes ekzistuese-analiza duhet të vërtetoj problemet e identifikuara nga gjendja ekzistuese dhe arsyeshmërinë për përmirësimin e gjendjes.

Pjesa e tretë- llogaritja teknike e ngarkesës së trafikut

Në pjesën e tretë, me qëllim të vlerësimit të ngarkesës së trafikut duhet të caktohet:

- kapaciteti dhe niveli i shërbimit për gjendjen ekzistuese dhe për periudhën e parashikuar për rrjetin rrugor për të cilin bëhet planifikimi- koncepti, përmbajtja e zhgjidhjeve teknike dhe metodat adekuate për zgjidhje.Pyetja e trete Metoda e fratarit Në përshtatje me të, shpërndarjet e lëvizjeve në të

ardhmen, të cilat bazohen në modelin e Fratarit, caktohen me shprehjen:

),ku janë:

numri i parashikuar i udhëtimeve nga zona burimore “i” në zonen e cakut “j”,

numri i ekzistues i udhëtimeve nga zona burimore “i” në zonen e cakut “j”,

faktorët e rritjes për zonën burimore “i” dhe zonen e cakut “j”, me ç’rast:

- Metodat tjera jane - Metoda e faktorit të thjeshtë të rritjes,- Metoda e faktorit mesatar të rritjes,- Metoda e Fratarit,- Metoda e Detroidit.



Tiketa 31) Fazat e punes gjate planifikimit2) Roli dhe qellimi i planifikimit.Fazat e punës gjatë planifikimit janë:

• Faza e parë ka të bëjë me mbledhjen e informatave bazë,

• Faza e dytë ka të bëjë me analizën dhe vlerësimin e gjendjes ekzistuese,

• Në fazën e tretë parashihen kërkesat e transportit në të ardhmen,

• Faza e katër ka të bëjë me përpilimin e zgjidhjeve alternative,

• Faza e pestë ka të bëjë me vlerësimin dhe zgjedhjen e zgjidhjes optimale,

• Në fazën e gjashtë përgaditet dokumentacioni i nevojshëm i planifikimit të komunikacionit.

Pyetja e dyte : Roli dhe qellimi i planifikimit. Qëllimi kryesor i përpilimit të studimit të komunikacionit është gjetja e zgjidhjes

së sistemit transportues cili në mënyrë racionale, funksionale dhe kohore do të jetë në harmoni me zhvillimin hapsinor dhe shoqëroro – ekonomik të hapësirës, si dhe:

- të vërtetohet gjendja ekzistuese dhe të vendoset diagnoza e cila do të ketë ndikim në këtë gjendje,- të definohen raportet të cilat dominojnë në proceset transportuese në krahasim me elementet shoqërore, ekonomike dhe ato hapsinore të qytetit dhe hapësirës së tij gravituese,- nga aspekti i komunikacionit të përzgjedhjen parametrat të cilët mdikojnë në zhvillimin optimal ekonomiko-shoqëror dhe hapësinor të hapësirës dhe rrethinës,- të vendoset se në çfarë niveli duhet zhvilluar disa nga degët e komunikacionit dhe cilat janë efektet e këtij zhvillimi,- të caktohet saktësisht, si duhet të jetë radhitja e detyrave të caktura,- të formohet baza informative në fushën e komunikacionit, të cilat janë të nevojshme për përcjellje dhe planifikim të vazhdueshëm, respektivisht udhëheqjen e zhvillimit të sistemit transportues,- kuadrot profesionale dhe shërbyese të aftësohen për punë të mëtejme nga fusha e planifikimit të komunikacionit, përcjelljes dhe revidimit të projekteve.

Tiketa 41) Per fillimin e ndertimit te komunikacionit2) Analiza logjistike

Punimi i projektit të komunikacionit

Elementet themelore të projektit të komunikacionit (projekti i rrjetit rrugor), janë:

Pjesa e komunikacionit, Pjesa ndërtimore, Pjesët tjera varësisht nga lloji i projektit.



Të dhënat themelore, të nevojshme për planifikimin dhe projektin e komunikacionit janë:

Të dhënat kadastrale (digjitale dhe në formë të shtypur) Ortofotot e pjesës për të cilën bëhet planifikimi, Bazat gjeodezike, Hartat teknike, Hartat topografike, Incizimi GIS.

Pyetja e dyte : Analiza logjistikeAnaliza logjistikeMe këtë analyze caktohet vlera e probabilitetit për përzgjedhjen e mjetit transportues në varësi të kërkesës për transport për udhëtimin e caktuar, e cila bazohet në:

Ndryshimin e kohëzgjatjes së udhëtimit ndërmjet dy mjeteve transportuese, Ndryshimin e kostos së udhëtimit ndërmjet dy mjeteve transportuese,

varësisht nga kostoja mesatare, Ndryshimin lidhur me numrin e pjesëve të udhëtimit (udhëtimi këmbë,

pritjet dhe transporti me mjetet e transportit), Koha e shpenzuar gjatë pritjes, udhëtimit këmbë, ndërrimit të mjeteve

transportuese (psh. kalimi nga transporti me autobus urban në transport me tramvaj ose tren të shpejtë urban etj.).

Njëshembull i lakoreslogjistike, ështëparaqiturnëFig.

Fig.21.Dallimi nëshpenzimedhekostotëudhëtimitTiketa e peste

1) Fazat e ndertimit te rrjetit rrugor ne kushtet urbane2) Cka nevoitet planifikimi hapsinor te llogaritja e kapacitetit,

llogaritja e kapacitetit pasi te behet planifikimi niveli i sherbimit

3) Analiza probabilistike, probabiliteti(besueshmeria), Formula e Probabilitetit, Kriteret te analiza probabilistike

1)Projektimi i rrjetit rrugor në qytet përbëhet nga tri faza:1. Planifikimi hapësinor i komunikacionit,2. Llogaritja e kapacitetit dhe nivelit të shërbimit për pjesët e rrugës dhe

udhëkryqet në rrjetin rrugor dhe3. Projektimi i i trasesë dhe udhëkryqeve në rrjetin rrugor.



Fig.8. Fazat kryesore të projektimit të rrugëve urbane, nga faza e planifikimit deri te faza e projektimit.Pyetja e dyte: Cka nevoitet planifikimi hapsinorPlanifikimi hapësinor i komunikacionit – përfshinë planifikimin e rrjetit të komunikacionit dhe dukuritë e paraqitura brenda hapësirës së dhënë.Procedura e planifikimit hapësinor të komunikacionit2)Planifikimi hapësinor i komunikacionit përbëhet nga disa faza, të cilat së bashku përbëjnë një rrjedhë logjike të procesit të planifikimit.Planifikimi hapësinor I komunikacionit, përfshinë këto faza më të rëndësishme:

Definimin e problemit dhe kornizave të planifikimit, Krijimin e dokumentacioneve statistikore bazë, Parashikimin e zhvillimit shoqëroro – ekonomik, Parashikimin e kërkesave për transport, Krijimin dhe vlerësimin e planeve,

Politikat e krijimit të planeve.Paraqitja grafike e rrjedhës së procesit të planifikimit hapësinor nëpër faza është dhënë në figuren e meposhtme

A. 3) Analiza probabilistike



Gjatë kësaj analize, supozohet se probabiliteti i shfrytëzimit të transportit urban është shpërndarë në përputhje me padobishmërinë e shfrytëzimit të transportit individual dhe transportit urban. Procedura e përdorimit të transportit urban shprehet me finksionin e llojit:

P= ∫−∞

G (X )

f ( z )dz,

ku është: G(X)- funksioni i padobishmërisë

Kriteret te analiza probabilistike janeSipas standardeve evropiane, vendosja e sinjaleve ndriçuese duhet të bëhet:- nëse numri mesatar i automjeteve qe hyjnë ne udhëkryq është 400-500

aut/h për drejtim, për çfarëdo intervali 8 orësh të ditës me qarkullim mesatar,

- nëse numri i kalimtareve qe kalojnë rrugën pranë udhëkryqit, është më i madh se 250 këmb/h, për çfarëdo intervali 8 orësh të ditës me qarkullim mesatar, nëse shpejtësia mesatare e automjeteve në udhëkryq është më i vogël se 25 km/h.

Tiketa e 6-te1) Projekti i pergjithshem dhe projekti ideor2) Modelet agregative pasuese3) Te gjitha modelet per parashikimin e levizjes, Forma

tangjenciale e rrjetit rrugor1) Projekti i përgjithshëm (gjeneral)

Projekti i përgjithshëm paraqet fazën e parë në procedurën për punimin e dokumen-tacionit projektues.Me te përcaktohet (verifikohet) arsyeshmëria e ndërtimit të ndonjë tra-seje, drejtimi kryesor të shtirjes së trasesë me qëllim të realizimit të kushteve optimale qarkulluese-ekonomike të zhvillimit të komunikacionit, gjatësia e trasesë, pjerrtësitë e nivele-tës, elementet konstruktive të rrugës.



Për punimin e projektit të përgjithshëm shfrytëzohen hartat në përpjesë 1:50.000, 1:25.000 (1:10.000).

Aktivitetet që ndërmerren në punimin e projektit të përgjithshëm janë: dokumentacioni i planeve (zhvillimi shoqëror-ekonomik),

(dokumentacioni i planeve më të rëndësishme janë planet për zhvillimin hapësinor),

dokumentacioni i planeve (sistemi dhe rrjeti i transportit), detyra projektuese për punimin e projektit të përgjithshëm.

Projekti ideor

Kushtet programore për projektin ideor janë përfundimet nga hulumtimet në projektin e përgjithshëm (gjeneral). Projekti ideor është faza më kreative në projektim të rrugëve, që vjen në shprehje aftësia kreative e projektuesit.Përpjesa themelore e projektit ideor është 1:2500 (1:5000) për zgjidhjet situ-acione, kurse për profilin gjatësor 1:2500/250 (1:5000/500), kurse për udhëkryqet në për-pjesë 1:1000 (1:500) dhe 1:1000/100 (1:500/50).2) Parashikimi i kërkesave për transport në hapësira urbane me ndihmën e modelit agregativ pasues

Modelet më të përdorura për planifikimin e komunikacionit në hapësira urbane janë modelet agregative pasuese, të ashtuquajtura modele katërfazore për parashikimin e kërkesave për transport. Të dhënat e nevojshme hyrëse të cilat janë të nevojshme të mblidhen me rastin e shfrytëzimit të këtyre modeleve, janë pasqyra e:

a) karakteristikave të banorëve,b) gjendjes së zhvillimit ekonomik,c) destinimit të sipërfaqes,d) gjendjes së infrastruktueres rrugore,e) gjendjes së numrit të automjeteve motorike,f) gjendjes së fluksit (rrjedhës) të trafikut.

3)Modelet per parashikimin e levizjes jane Metoda e faktorit të thjeshtë të rritjes,

- Metoda e faktorit mesatar të rritjes,- Metoda e Fratarit,- Metoda e Detroidit- Metoda Krejt ose Asgje- Metoda e lakores diversive- Metoda e probabilitetit dhe- Metoda e rrugeve me te shkurtera

- Forma tangjenciale-- Ky sistem është më i përshtatshëm se sa sistemi përmes unazave, sepse

automjetet nuk hynë në qendër të qytetit, ndërsa lëvizjet janë direkte. Kjo formë e



sistemit të rrjetit rrugor paraqet lidhje më „natyrale“ ndërmjet qytetit dhe zonave për rreth, të cilat do të jenë funksionale edhe me rastin e zgjerimit të qytetit.

-- Fig.44. Forma tangjenciale e rrjetit rrugor

Tiketa e 7-te1) Punimi i projekteve te komunikacionit perpjesat e projekteve2) Analiza Logjistike3) Kriteret fillestare per ndertimin e nje udhekryqi dhe pikave te

tjera kyqese1)3.1. Projekti i përgjithshëm (gjeneral)

Projekti i përgjithshëm paraqet fazën e parë në procedurën për punimin e dokumen-tacionit projektues. Me te përcaktohet (verifikohet) arsyeshmëria e ndërtimit të ndonjë tra-seje, drejtimi kryesor të shtirjes së trasesë me qëllim të realizimit të kushteve optimale qarkulluese-ekonomike të zhvillimit të komunikacionit, gjatësia e trasesë, pjerrtësitë e nivele-tës, elementet konstruktive të rrugësPër punimin e projektit të përgjithshëm shfrytëzohen hartat në përpjesë 1:50.000, 1:25.000 (1:10.000).3.2. Projekti ideorKushtet programore për projektin ideor janë përfundimet nga hulumtimet në projektin e përgjithshëm (gjeneral). Projekti ideor është faza më kreative në projektim të rrugëve, që vjen në shprehje aftësia kreative e projektuesit. Në projektin ideor jepet përgjigje në pyetjen: ku të punohet rruga përkatëse? Në kuadër të korridorit të aprovuar bëhet trasimi de-tal i zgjidhjeve variante me qëllim që të zgjedhet traseja më e përshtatshme e rrugës nga të gjitha aspektet. Përpjesa themelore e projektit ideor është 1:2500 (1:5000) për zgjidhjet situ-acione, kurse për profilin gjatësor 1:2500/250 (1:5000/500), kurse për udhëkryqet në për-pjesë 1:1000 (1:500) dhe 1:1000/100 (1:500/50).3.3. Projekti kryesor (ekzekutues)Detyra themelore e projektit kryesor (ekzekutues) është zgjedhja e mikroshtrirjes optimale të aksit të rrugës në kuadër të drejtimit të definuar i aprovuar në projektin ideor.Detyra themelore, në këtë fazë, është përpunimi konstruktiv i detaleve për ekzekutim, zgjedhja e metodës më optimale për ndërtimin dhe përpunimin e planit për organizimit të ndërtimit.3.4. Projekti arkivorTë gjitha ndryshimet gjatë ekzekutimit të punimeve në rrugë, në raport me ndryshi-min e projektit kryesor, duhet të regjistrohen në elaboratin për punimin e rrugës, i ashtu-quajturi projekti arkivor. Në atë projekt rruga është treguar



ashtu që është ekzekutuar në përpjesë të njëjtë me të cilën është punuar projekti kryesor

2) Analiza logjistikeMe këtë analizë caktohet vlera e probabilitetit për përzgjedhjen e mjetit transportues në varësi të kërkesës për transport për udhëtimin e caktuar, e cila bazohet në:

Ndryshimin e kohëzgjatjes së udhëtimit ndërmjet dy mjeteve transportuese, Ndryshimin e kostos së udhëtimit ndërmjet dy mjeteve transportuese,

varësisht nga kostoja mesatare, Ndryshimin lidhur me numrin e pjesëve të udhëtimit (udhëtimi këmbë,

pritjet dhe transporti me mjetet e transportit), Koha e shpenzuar gjatë pritjes, udhëtimit këmbë, ndërrimit të mjeteve

transportuese (psh. kalimi nga transporti me autobus urban në transport me tramvaj ose tren të shpejtë urban etj.).

Një shembull i lakores logjistike, është paraqitur në Fig

Dallimi në shpenzime dhe kosto të udhëtimit3) Ekzistojnë disa kritere për vendosjen e udhëkryqeve ose pikave tjera kyçëse,

të cilat për nga natyra e tyre ndryshojnë dukshëm. Për këtë arsye, me rastin e përcaktimit për zgjedhjen adekuate të formave të udhëkryqeve, është e nevojshme të analizohen kriteret:

- funksional,- depërtueshmërisë- kapacitetit,- hapësinor dhe- sigurisë së komunikacionit.

Tiketa e 8-te1) Roli dhe qellimi i planifikimit te komunikacionit2) Fazat e punes gjate planifikimit, si behet mbledhja e te

dhenave si behet analiza e te dhenave3) Forma Radiale e rrjetit rrugor1) ROLI DHE QËLLIMI I PLANIFIKIMIT TË KOMUNIKACIONIT

Përpilimi i studimit të komunikacionit praqet fazën fillestare në zgjidhjen e problemeve të sistemeve të transportit.

Zhvillimi ekonomik, rritja e shkallës së motorizimit, mobiliteti i banorëve dhe kërkesa gjithnjë në rritje për transport masiv të njerëzve dhe mallërave, në shumicën e qyteteve nuk ka qenë e përcjellur në mënyrë adekuate edhe me infrastrukturën e



nevojshme të komunikacionit dhe kapaciteteve të nevojshme transportuese, me ç’rast ka shkaktuar gjendjen në të cilën komunikacioni fillon të paraqitet si faktor kufizues i zhvillimit të më tutjeshëm. 2) Fazat e punës gjatë planifikimit

Metodologjia duhet përshtatet kërkesave të cilat janë definuar me detyrë projektuese për punën e studimit të komunikacionit. Në çdo rast janë të domosdodhme këto faza të punës:

• faza e parë - ka të bëjë me mbledhjen e informatave bazë,

• faza e dytë - ka të bëjë me analizën dhe vlerësimin e gjendjes ekzistuese,

• në fazën e tretë - parashihen kërkesat e transportit në të ardhmen,

• faza e katër - ka të bëjë me përpilimin e zgjidhjeve alternative,

• faza e pestë - ka të bëjë me vlerësimin dhe zgjedhjen e zgjidhjes optimale,

• në fazën e gjashtë - përgaditet dokumentacioni i nevojshëm i planifikimit të komunikacionit.

3)Forma radiale

Me qëllim që të zvogëlohe ngarkesa e komunikacionit në qendër të qytetit, në këto raste shfrytëzohet sistemi radial i rrugëve i cili mundëson qarkullimin rreth bërthamës së qytetit përmes „unazave“

Forma radiale e rrjetit rrugorTiketa e 9-te

1) Procedurat e planifikimit hapsinor (e kemi me larte)2) Procedurat dhe metodat per parashikimin per levizje(e kemi

me larte)3) Metoda e Gravitetit Formula baze, Fol diqka per te

3) MODELI I GRAVITETITMatematikisht ky ligj, jepet me shprehjen:

F12=G∙M 1 ∙M 2

d122 ,

Ku janë:



F12−¿ forca me të cilën një trup vepron në tjetrin,M 1 , M 2−¿ masat e trupave,d12−¿ distanca ndërmjet trupave,G−¿ graviteti

Me rregullimin e shprehjeve, fitohet modeli themelor i gravitetit për shpërndarje hapësinore:

T ij−¿ numri i lëvizjeve nga zona burimore “i” në zonën e cakut “j”,Pi−¿numri i lëvizjeve nga zona burimore “i”- produktiviteti i zonës “i”,A j−¿ numri i lëvizjeve që kanë për destinim zonën “j”- atraktiviteti i zonës “j”,F ij−¿ faktori i kohës së udhëtimit ndërmjet zonave “i” dhe “j”,K ij−¿ faktori korektues .


Documents

Planifikimi ne komunikacion - Weeblybejtushbeqiri.weebly.com/.../tiketat_e_planifikimit.docx · Web viewsistemit të rrjetit rrugor paraqet lidhje më „natyrale“ ndërmjet qytetit