23
Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta dopravní systém ČR dopravní systém ČR efektivnost staveb efektivnost staveb hluková zátěž hluková zátěž 10. listopadu 2011 Ing. Jiří KALČÍK

Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

  • Upload
    cutler

  • View
    52

  • Download
    0

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta. dopravní systém ČR efektivnost staveb hluková zátěž 10. listopadu 2011 Ing. Jiří KALČÍK. - PowerPoint PPT Presentation

Citation preview

Page 1: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Plánování dopravní infrastrukturyz pohledu projektanta

dopravní systém ČRdopravní systém ČR

efektivnost stavebefektivnost staveb

hluková zátěžhluková zátěž

10. listopadu 2011 Ing. Jiří KALČÍK

Page 2: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT

DALŠÍ ÚSEKYDALŠÍ ÚSEKY**********

Máme jednu z nejhustších silničních sítí na Máme jednu z nejhustších silničních sítí na světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její

základní údržbu, natož na zajištění pasivní základní údržbu, natož na zajištění pasivní bezpečnosti provozubezpečnosti provozu

Page 3: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

POTŘEBA KAPACITNÍCH KOMUNIKACÍ

Page 4: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

SVOBODA POHYBU

Page 5: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

MODERNIZACE SILNICMODERNIZACE SILNIC

Vědci z výše uvedených firem se věnovali výpočtům a návrhům kapacity křižovatek.

Podle sčítání dopravy v roce 2010 je

v extravilánu potřeba pouze přestavba některých křižovatek a pro zvýšení úrovně kvality dopravy (ÚKD)

DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU

jak je známo z dřívější doby z Kazachstánu, či dnes již i z Německa, nebo Rakouska.

Page 6: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídyZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídy

BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ,

LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ

BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ,

LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ

DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL

POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)

DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL

POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)

Page 7: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Rakousko Uhersko, ČSR, ČSSR – 1880 – 1980:

„Železnice je páteří dopravy“

ČSFR, ČR – 1990 – 20??

„Železnice je dopravní doplněk

pro sociálně slabší občany a s ohledem na světlé kapitalistické a tržní zítřky ji nebudeme

potřebovat“

ČR?? – 20?? - ????

„Železnice je páteří dopravy“

Page 8: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Železniční magický trojúhelník v ČR

Page 9: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Magický trojúhelník po modernizaci

Page 10: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ

ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ

Page 11: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Kapacitní (dvojkolejné) tratě po dokončení TŽKČR má nejřidší železniční síť ve střední Evropě

navíc bez napojení do západní Evropy

Východní Německo – 1xVýchodní Německo – 1x

Polsko – 1xPolsko – 1x

Rakousko – 1xRakousko – 1x

Slovensko – 3xSlovensko – 3x

Západní Německo – 0x

Page 12: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

TEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNOTEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNO

EKONOMIKA DOPRAVCE JE MINIMÁLNĚ Z 50% ZÁVISLÁ NA PARAMETRECH DOPRAVNÍ

INFRASTRUKTURY

Obdobně platíi pro regionální tratě

Obdobně platíi pro regionální tratě

Page 13: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

MÝTY a POCHYBNOSTI o VRT

• Cena vozidel – v době dokončení staveb VRT v ČR budou k dispozici také ojetiny stejně jako dnes jsou k dispozici ojetiny pro „modernizované koridory“. Avšak i nová vozidla nejsou drahá, neboť díky nové trati mají dvojnásobný přepravní výkon.

• Investiční náročnost – je prakticky shodná se stavbami modernizace koridorů. LGV Paris – Strasbourg je na průměrný kilometr stejně drahá jako 3. koridor Beroun – Plzeň.

V obou případech jde o porovnání ceny a produktivity

Page 14: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Poslední železnice v ČR - 1953Poslední železnice v ČR - 1953

Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT.

Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovozněníuběhlo 15 roků.

Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT.

Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovozněníuběhlo 15 roků.

120 km zcela nové trati postaveno za 10 let během 2.světové válkya v ekonomicky obtížných poválečných letech.

120 km zcela nové trati postaveno za 10 let během 2.světové válkya v ekonomicky obtížných poválečných letech.

Page 15: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Stavba LGV - Est

Stavba na zelené loucea s minimem dočasných záborů,

aneb co s řidiči zbytečných kamionů

Stavba na zelené loucea s minimem dočasných záborů,

aneb co s řidiči zbytečných kamionů

Page 16: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Stavba 3.koridor

Přeložka z 95 na 120km/hPřeložka z 95 na 120km/h

Přeložka z 85 na 120km/hPřeložka z 85 na 120km/h

Page 17: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Magický trojúhelník po modernizaci

Page 18: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Úprava železniční sítě na úroveň českých silnicÚprava železniční sítě na úroveň českých silnic

Page 19: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ

Page 20: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH POZNÁMEK KE HLUKUPOZNÁMEK KE HLUKU

Výstava VRÚTKY 2011Výstava VRÚTKY 2011

Page 21: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Protihlukové clony, nyní ověřovací série

Page 22: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

Porovnání časového průběhu hluku

Silnice I.třídy dle hlukové mapy

3. koridor, žst. Chrást u Plzně

60 m od zdroje hluku

Page 23: Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta

DĚKUJI ZA POZORNOSTDĚKUJI ZA POZORNOST

[email protected][email protected]