Plateforme logistique Bâtiment « Le Havre DC 11

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues

Société PROLOGIS France LXXXVIII EURL Zone Industrielle du Port Autonome du Havre - Parc du Hode Commune de Saint-Vigor-d’Ymonville (76) Dossier de demande d’autorisation d’exploitation RÉSUMÉ NON TECHNIQUE DE L’ÉTUDE D’IMPACT ET DE L’ÉTUDE DE DANGERS 1

Dossier réalisé avec la collaboration de : AXE ENVIRONNEMENT

Campus de Ker-Lann, Rue Urbain Leverrier 35 170 BRUZ

Plateforme logistique Bâtiment « Le Havre DC 11 »

Commune de Saint-Vigor-d’Ymonville Département de la Seine-Maritime (76)

RESUMES NON TECHNIQUES DE L’ETUDE D’IMPACT ET DE L’ETUDE DE DANGERS

Dossier de demande d’autorisation d’exploiter au titre des Installations Classées pour la Protection de

l’Environnement

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


SOMMAIRE

SOMMAIRE ................................................................................................................................................... 2

INTRODUCTION ............................................................................................................................................. 4

CADRE DU PROJET ......................................................................................................................................... 6 Localisation du projet ................................................................................ 6 Situation du projet .................................................................................... 7

RESUME DE L’ETUDE D’IMPACT ......................................................................................................................... 8 Contexte humain et economique ................................................................... 9 Environnement du projet ........................................................................... 10 Contexte naturel...................................................................................... 11

MODALITÉS D’EXPLOITATION .......................................................................................................................... 12 Données générales sur l’exploitation ............................................................. 12 Données détaillées sur l’exploitation ............................................................. 13

RAISONS DU CHOIX DU PROJET ....................................................................................................................... 14 Raisons du choix du projet .......................................................................... 14

IMPACTS DU PROJET ET MESURES D’ATTÉNUATION .............................................................................................. 15 Insertion paysagère du projet ...................................................................... 15 Impacts sur les milieux naturels : Sensibilité écologique des terrains ...................... 16 Impacts sur les milieux naturels : Analyse de l’impact et mesures ......................... 17 Impacts sur les eaux et les sols .................................................................... 18 Impact du trafic routier d’exploitation ........................................................... 19 Autres inconvénients liés à l’exploitation ........................................................ 20 Les émissions atmosphériques ..................................................................... 20 Les émissions sonores ................................................................................ 20 Production de déchets ............................................................................... 21 Utilisation des sols et protection des occupations ............................................. 21 Autres inconvénients ................................................................................. 21

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


EFFETS TEMPORAIRES ET CUMULES DU PROJET .................................................................................................. 22 Effets temporaires associés au projet ............................................................ 22 Effets cumulés du projet avec les autres projets connus ..................................... 22

MESURES DE MAITRISE DES IMPACTS ET COUTS ASSOCIES ...................................................................................... 23

REMISE EN ÉTAT .......................................................................................................................................... 24 Principe de remise en état.......................................................................... 24

RESUME DE L’ETUDE DE DANGERS ................................................................................................................... 25

ANALYSE PRELIMINAIRE DES RISQUES ............................................................................................................... 26 Potentiel de dangers des produits présents ..................................................... 26 Risque d’incompatibilité ............................................................................ 26 Réduction des potentiels de dangers ............................................................. 27 Risques d’agressions externes ...................................................................... 28

ANALYSE DES RISQUES .................................................................................................................................. 29 Potentiel de dangers des produits présents ..................................................... 29 Evaluation de la probabilité ........................................................................ 40 Acceptabilité des évènements ..................................................................... 40

MOYENS DE PREVENTION ET D’INTERVENTION .................................................................................................... 41 Moyens de prévention ............................................................................... 41 Moyens d’intervention ............................................................................... 41

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


INTRODUCTION

Contexte du projet

La société PROLOGIS FRANCE LXXXVIII EURL, filiale du groupe PROLOGIS spécialisé dans la création et la gestion d’entrepôts de nouvelle génération au niveau international, souhaite construire et exploiter un entrepôt, nommé bâtiment DC11, au sein du Parc du Hode en limite Est de la Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) du Grand Port Maritime du Havre (GPMH) sur la commune de Saint-Vigor-d’Ymonville (76). Sur ce secteur (Parc du Hode), le groupe PROLOGIS exploite d’ores et déjà 7 entrepôts. Cet entrepôt relèvera du régime de l’Autorisation au titre de la règlementation sur les installations classées pour la protection de l’environnement pour les rubriques de la nomenclature suivantes : 1450, 1510, 1530, 1532, 2662, 2663-1, 4001, 4320, 4331 et 4755. Cet entrepôt sera loué à une entreprise dans le domaine de la distribution de marchandises. Un bail de location imposera aux locataires une obligation de respecter l’ensemble des prescriptions de l’arrêté préfectoral (règles de stockage, mesures acoustiques, suivi du rejet des eaux pluviales, gestion des moyens incendie ainsi qu’une répartition des quantités de produits dont le stockage est autorisé entre les différents locataires, etc.).

Objet de la demande

L’établissement sera composé de :

5 cellules de stockage de 5 520 m² unitaire, dont une cellule qui potentiellement recoupée en 3 sous-cellules en cas de stockage de produits sensibles (produits inflammables, aérosols, etc.), formant un entrepôt d’une surface couverte de 27 600 m² (120 m x 230 m),

2 locaux administratifs (R+1) d’environ 250 m² d’emprise au sol chacun,

4 locaux de charge de batteries des engins de manutention (surface unitaire de 160 m²),

1 chaufferie (51 m²), 2 locaux électriques (100 m²), 1 local maintenance (105 m²), 1 local sprinklage (95 m²),

une cuve de sprinklage de capacité de 450 m3 ou un volume de 700 m3 réparti en une ou deux cuves en cas de stockage de produits sensibles,

1 aire container (1112 m²),

1 aire de stationnement de PL (8 places),

des voiries et parking véhicules légers,

2 bassins (1 enterré dédié aux effluents de liquides inflammables et 1 aérien) pour la gestion des eaux aussi bien en situation normale (eaux pluviales de ruissellement) qu’accidentelle (eaux d’extinction incendie).

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


CADRE DU PROJET

LOCALISATION DU PROJET Le projet de bâtiment DC 11 porté par la société PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera implanté sur la commune de Saint-Vigor-d’Ymonville à environ 50 km à l’Ouest de Rouen, préfecture du département de Seine-Maritime (76). Plus précisément, il se situera dans la partie Est de la zone industrialo-portuaire, au niveau des numéros 5500 à 5610 de ladite zone, à environ 2,5 km au Sud du centre-bourg de Saint-Vigor-d’Ymonville au sein du Parc du Hode. Le Parc de Hode accueille d’ores-et-déjà plusieurs entrepôts exploités par le groupe PROLOGIS. Les terrains du projet sont particulièrement bien desservis par les axes routiers du secteur, et notamment par les autoroutes A 131, A13 et A29 via notamment le Pont de Normandie. Depuis ces axes, le bâtiment DC 11 sera accessible en empruntant la « route industrielle » qui permet de desservir d’Est en Ouest l’ensemble des entreprises de la ZIP du Havre.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


CADRE DU PROJET

SITUATION DU PROJET Le bâtiment DC 11 s’étendra sur les parcelles n°47 et 96 de la section AA du cadastre de la commune de Saint-Vigor-d’Ymonville. Ces parcelles présentent une contenance cadastrale cumulée totale de 57 738 m² :

Section N° Parcelle Contenance totale

ha a ca

AA 47 65 29

AA 96 5 12 09

Total 5 77 38

Ces parcelles seront l’unique et entière propriété de la société PROLOGIS France LXXXVIII EURL au démarrage des travaux.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


RESUME DE L’ETUDE D’IMPACT

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


CADRE DU PROJET

CONTEXTE HUMAIN ET ECONOMIQUE Le bâtiment DC 11 se situera à 2,5 km au Sud du centre-bourg de Saint-Vigor-d’Ymonville au sein du Parc du Hode à l’extrémité Est de la zone industrialo-portuaire (ZIP) du Grand Port Maritime du Havre (GPMH). L’environnement immédiat est marqué par les activités humaines et plus particulièrement :

à l’Est par plusieurs entrepôts logistiques édifiés par PROLOGIS et occupés par des locataires,

au Nord par une parcelle inoccupée, puis à 100 m par une station de lavage de citernes routières,

au Sud par l’entrepôt de la société Le Havre Groupage spécialisée dans le transport maritime puis par la route industrielle qui dessert toute la ZIP,

à l’Ouest par des activités industrielles et commerciales du Parc du Hode.

Aucune habitation n‘est implantée sur le secteur d’étude. L’habitation la plus proche est localisée à 830 m au Nord au lieu-dit « le Cap du Hode » tout comme l’établissement recevant du public le plus proche (Bar/Restaurant).

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


CADRE DU PROJET

ENVIRONNEMENT DU PROJET Les terrains du projet DC 11 ne sont pas utilisés en surface agricole, et ne sont pas boisés. Ils ne se situent par ailleurs pas dans le périmètre de protection d’un monument historique, et aucun vestige archéologique n’a été découvert sur le secteur. Ces terrains se situent au niveau de l’estuaire de la Seine à une côte altimétrique de + 5 mNGF sans déclivité marquée. La lithologie du sol est constituée par une première couche de remblais sur une profondeur variable et maximale à 2,5 m puis une seconde couche constituée d’alluvions indifférenciées peu compactes puis plus compactes. Les terrains ne se situent pas dans le périmètre de protection d’un captage d’eau destiné à l’alimentation humaine en eau potable (AEP) et ne sont pas traversés par un cours d’eau « naturel » (des fossés de gestion des eaux pluviales les ceinturent au Nord, à l‘Est et au Sud).

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


CADRE DU PROJET

CONTEXTE NATUREL Le secteur d’étude accueille plusieurs espaces naturels remarquables et notamment : Deux sites NATURA 2000 :

FR2300121 « Estuaire de la Seine » pris en application de la Directive Habitat,

FR2310044 « Estuaire et marais de la Basse Seine » pris en application de Directive Oiseaux.

Trois Zones Naturelles d'Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique :

230000288 « Le coteau et les falaises du Cap du Hode à Saint-Vigor-d’Ymonville »,

230000855 « L'Estuaire de la Seine »,

230031046 « Les falaises et les valleuses de l’Estuaire de la Seine ».

Trois espaces gérés et/ou protégés :

FR1100342 « Estuaire de la Seine », terrain acquis par le Conservatoire du Littoral,

FR3600137 « Estuaire de la Seine », réserve naturelle nationale,

FR8000010 « Boucles de la Seine Normande », parc naturel régional.

Les terrains du projet DC 11 ne sont pas intégrés dans ces espaces naturels à l’exception de la réserve naturelle nationale qui intègre toute la commune de Saint-Vigor-d’Ymonville.

Périmètre des sites NATURA 2000

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


MODALITÉS D’EXPLOITATION

DONNEES GENERALES SUR L’EXPLOITATION L’activité de la société PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera la réception, le stockage et l’expédition de produits. Pour ce faire, la société disposera de 5 cellules de stockage de surface moyenne unitaire de 5 520 m². Toutefois l’une de ces cellules pourra être recoupée en trois sous-cellules, en cas de présence de produits inflammables et aérosols en quantités importantes, afin d’isoler ces produits des autres. La plateforme logistique fonctionnera 24h/24, 5 jours par semaine (et exceptionnellement les week-end). Le site accueillera une activité de logistique, de stockage et d'activités diverses liées (préparation de commandes, packaging, manutention, etc.). Les produits qui pourront transiter ou être stockés dans le bâtiment appartiennent à des gammes de produits diverses dont des produits de grande consommation (mobilier, jouets, électroménager, produits alimentaires, produits d’hygiène, cosmétiques, etc.). Une aire container sera également aménagée à l’extérieur.

Les produits stockés sur le site présenteront des caractéristiques diverses et pourront notamment présenter un risque combustible, inflammable et /ou dangereux pour l’environnement. Pour ces raisons le site relèvera du régime de l’autorisation au titre des installations classées pour la protection de l’environnement pour les rubriques 1450, 1510, 1530, 1532, 2662, 2663-1, 4320, 4331 et 4755 de la nomenclature associée. Il relèvera également des rubriques 2663-2 et 4734 sous le régime de l’enregistrement et des rubriques 1436, 2910.A, 2925, 4330, 4510, 4511, 4511, 4718 et 4741 sous le régime de déclaration.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


MODALITÉS D’EXPLOITATION

DONNEES DETAILLEES SUR L’EXPLOITATION La structure générale du bâtiment respectera les dispositions de l'arrêté du 05 août 2002 relatif aux entrepôts soumis à autorisation sous la rubrique 1510. Ainsi la structure (hauteur : 13,7 m) disposera d’une résistance au feu minimale R60 (1 heure) constituée en béton ou en mixte (béton / bois). Les façades seront en finition métallique et béton et présenteront pour certaines un degré coupe-feu 2h. Des quais de réception et d’expédition seront implantés sur la façade Est et Ouest, munis de portes sectionnelles de 3 m x 3,5 m. La toiture sera constituée en bac acier recouvert d’un isolant en matériau non gouttant. Des cantons de désenfumage seront mis en place. La toiture comportera des dispositifs d’évacuation naturelle des fumées et des chaleurs (DENFC). Les 5 cellules constituant cet entrepôt seront séparées de parois séparatives de degré coupe feu 2h (REI 120) ou 4 h (REI 240). Cet entrepôt sera complété par des bureaux et des locaux sociaux attenants à l’Est, des locaux techniques (4 ateliers de charge de batteries, 2 locaux électriques, 1 chaufferie, 1 local sprinklage, et 1 local maintenance).

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


RAISONS DU CHOIX DU PROJET

RAISONS DU CHOIX DU PROJET Les activités entreprises au niveau du bâtiment DC 11 de Saint-Vigor-d’Ymonville consisteront à la réception, à l’entreposage et à l’expédition de produits finis manufacturés. Des opérations transversales de palettisation (réalisation d’une palette) à partir de colis de produits différents pourront également être entreprises sans toutefois que du déconditionnement important touchant notamment l’intégrité des produits finis ne soit induit. Le choix de la société PROLOGIS FRANCE LXXXVIII EURL s’est porté sur ce site et ses caractéristiques techniques pour plusieurs raisons :

l’entrepôt sera construit et exploité suivant des règles techniques et organisationnelles strictes et applicables à tout projet similaire sur le territoire français, notamment au travers des dispositions de l’arrêté ministériel du 05 août 2002 relatif à la prévention des sinistres dans les entrepôts couverts soumis à autorisation sous la rubrique 1510,

l’entrepôt sera raccordé à l’ensemble des réseaux desservant le secteur du Parc du Hode,

aucune habitation n‘est implantée sur le secteur d’étude, la plus proche étant localisée à 830 m au Nord au lieu-dit « le Cap du Hode », tout comme l’établissement recevant du public le plus proche, ces distances permettant de limiter la perception du fonctionnement de la plateforme logistique au niveau de ces occupations humaines,

le Parc du Hode est directement connecté à la route industrielle de la ZIP du Havre, qui est elle-même directement connectée à l’autoroute A 131 et à l’A 29, permettant d’éviter et de réduire une partie importante des inconvénients liés aux engins routiers d’exploitation, notamment en évitant la traversée des principales zones habitées,

la situation du projet permet également d’éviter de nombreux impacts liés à ce type d’aménagement et notamment :

l’absence d’impact visuel depuis les habitations les plus proches, l’absence de sensibilité des terrains du projet, la réduction de l’impact sur la qualité des eaux superficielles et sur les sols en raison de l’imperméabilisation des sols empruntés par les engins et des modalités de gestion des eaux mises en place, la réduction de l’impact sur la ressource en eau, les prélèvements étant réservés à l’usage sanitaire, l’absence d’impact sonore depuis les habitations les plus proches, etc.

la plateforme logistique est compatible avec les règles d’urbanisme locales.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


IMPACTS DU PROJET ET MESURES D’ATTÉNUATION

INSERTION PAYSAGERE DU PROJET Depuis le Nord, au-delà du Parc du Hode et du Canal de Tancarville, au niveau des habitations les plus proches, les terrains du projet sont imperceptibles pour deux raisons :

la distance qui les sépare (830 m),

les écrans végétaux poussés en bordure des axes et canaux.

Ainsi, le bâtiment DC 11 ne sera aucunement perceptible tout autant depuis les habitations les plus proches du Cap du Hode que depuis les axes routiers (hors axes internes de la ZIP du Havre). En matière de mesures d’insertion paysagère, la volonté directrice sera d’assurer la continuité du bâtiment DC 11 dans son environnement local. Cette continuité architecturale sera d’autant plus facile à assurer que le Parc du Hode est dédié à la construction de plateformes logistiques et que de nombreux bâtiments logistiques y sont déjà aménagés. L’entrepôt présentera un volume parallélépipédique complété par des locaux administratifs et techniques accolés en façades. Les teintes choisies assureront une continuité des entrepôts existants. La construction de ce bâtiment fera l’objet d’une demande de permis de construire déposée auprès de la mairie de Saint-Vigor-d’Ymonville.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues



IMPACTS SUR LES MILIEUX NATURELS : SENSIBILITE ECOLOGIQUE DES TERRAINS

Des investigations naturalistes ont été menées sur les terrains du projet DC 11 en août et septembre 2015 et en février 2016. Les observations de terrain ainsi que les relevés phytocénotiques ont permis de constater que l’habitat principal était :

« 87. Terrains en friche et terrains vagues » Les inventaires floristiques réalisés à cette occasion ont permis de constater l’absence de flore patrimoniale, et d’espèces floristiques protégées. Les espèces rencontrées sont typiques de zones rudérales et de friches, et dans ce contexte des espèces envahissantes en tirent profit. Les inventaires faunistiques réalisés à cette même occasion ont permis de constater la présence d’espèces communes d’insectes (faible richesse entomologique et absence d’espèces d’intérêt), l’absence d’espèce d’amphibiens, l’absence d’espèce de reptiles, des cortèges avifaunistiques très pauvres (quelques espèces anthropophiles), la détection d’une espèce de chiroptères (en transit vers les étendues d’eau de l’estuaire de la Seine) et l’absence de mammifères terrestres. En synthèse, les terrains du projet DC 11 ne présentent pas d’enjeux écologiques, notamment du fait de leur situation dans une zone industrielle en continuité d’infrastructures existantes et de la présence d’activités « impactantes ». Les inconvénients de la ZIP ne sont pas favorables à l’implantation et au développement de la faune, et les milieux sont constitués majoritairement d’habitats « artificiels » aménagés par l’homme.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


IMPACTS SUR LES MILIEUX NATURELS : ANALYSE DE L’IMPACT ET MESURES

L’analyse de l’impact du projet sur les milieux naturels a été menée selon deux aspects.

Les impacts sur les milieux naturels faisant l’objet ou non d’une protection.

Les impacts sur la sensibilité biologique et écologique des terrains du projet. L’étude sur les milieux naturels remarquables a été menée selon cinq points d’approche. Cette analyse a permis de constater que :

le projet ne se traduira par aucune perte d’habitats similaires aux milieux naturels,

les terrains ne présentent pas d’habitats favorables à la présence des espèces inventoriées au sein des milieux naturels, et en conséquence, le projet ne se traduira par aucune perte de potentialités d’accueil pour les espèces ayant justifié les classements des milieux naturels,

les modalités de gestion en place en interne (notamment des eaux) permettront de s’assurer que les rejets du site ne soient pas susceptibles de modifier les paramètres physico-chimiques des eaux du milieu naturel environnant et donc in fine le fonctionnement des milieux naturels dont le cycle de l’eau constitue le principal paramètre,

la faune fréquentant les milieux naturels remarquables du secteur ne sera pas dérangée par les activités internes au bâtiment DC 11,

la clôture mise en place sur le périmètre du site afin de garantir la sécurité des biens et des personnes s’y trouvant, ne semble pas de nature à réduire substantiellement les déplacements des espèces locales.

L’étude sur la sensibilité écologique et biologique des terrains du projet a permis de constater que :

l’impact de la mise en exploitation du bâtiment logistique DC 11 de PROLOGIS France LXXXVIII EURL sur la commune de Saint-Vigor-d’Ymonville sera nul sur les fonctionnalités écologiques quelque soit le groupe considéré,

que dans ces conditions, des mesures visant à éviter, réduire ou compenser les impacts de ce projet ne semblent pas nécessaires seule une lutte contre les espèces invasives accompagnera le projet),

l’absence de fonctionnalités écologiques des fossés ceinturant les parcelles (réseaux d’écoulements des eaux de surface faisant l’objet d’entretien pour assurer leur fonction) et de parcelles boisées fonctionnelles, permet d’exclure tout impact sur les continuités écologiques,

la construction et la mise en exploitation de ce bâtiment n’induit pas de conflit d’usage avec l’utilisation agricole et/ou forestière des terres.

Aussi, en synthèse, la construction et l’exploitation du bâtiment logistique DC 11 de PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera à l’origine d’inconvénients maitrisés par la mise en place de mesures de gestion, notamment celles règlementaires, permettant de limiter toutes modifications des potentialités écologiques des milieux naturels environnants et ceci d’autant plus que les terrains sollicités pour ce projet ne présentent aucune potentialité biologique/écologique.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues



IMPACTS SUR LES EAUX ET LES SOLS La mise en exploitation du bâtiment logistique DC 11 de PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera à l’origine d’une consommation d’eau provenant exclusivement du réseau public d’alimentation en eau potable pour plusieurs types d’usage :

les besoins sanitaires du personnel,

le nettoyage des locaux (à l’autolaveuse) à une fréquence hebdomadaire,

en cas d’accident pour l’alimentation des équipements de protection contre l’incendie. Ces usages excluent toute utilisation à des fins industrielles puisqu’aucun process consommateur d’eau ne sera entrepris sur site. Cette consommation sera de l’ordre de 2 250 m3 par an d’eau (+ 1 000 m3 la 1ère année pour le remplissage des cuves de sprinklage) La mise en exploitation du bâtiment logistique DC 11 de PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera à l’origine de la production et du rejet de plusieurs types d’eau :

des eaux vannes issues des usages sanitaires et domestiques,

des eaux pluviales de toitures (eaux non polluées),

des eaux pluviales de voiries (eaux potentiellement polluées par les matières lessivées au sol, type hydrocarbures et poussières). Ces premières seront dirigées vers un dispositif d’assainissement autonome déclaré auprès du SPANC (Service Public d'Assainissement Non Collectif) local pour l’étude de la conformité de la filière retenue. Les eaux pluviales de toitures seront dirigées vers un bassin aérien présentant une capacité de 3 000 m3 aménagé au sein du périmètre de l’entrepôt DC 11 géré à vide et muni en sortie d’une vanne de sectionnement et d’un limiteur de débit avant rejets au réseau du Parc du Hode (fossé). Les eaux pluviales de voiries seront également dirigées vers ce bassin étanche mais après avoir été préalablement épurées des matières flottantes et des matières en suspension dans un séparateur d’hydrocarbures. Le volume de ce bassin permettra de tamponner une pluie d’orage décennale et centennale) afin de ne pas perturber le bilan hydrique lié à l’imperméabilisation des surfaces. Le volume de ce bassin permettra également de retenir sur site une pollution des eaux et notamment par les eaux d’extinction en cas d’incendie. Enfin notons qu’un second bassin de 450 m3 enterré permettra une gestion spécifique des eaux en provenance de l’éventuelle cellule « liquides inflammables » aménagée sur le site (découpage de l’une des cellules pour isoler ces produits « dangereux « ). Ce bassin communiquera avec le bassin étanche par surverse. Ainsi la gestion des eaux mise en place permettra de respecter, en situation normale de fonctionnement, toutes les prescriptions de la DISE 76 (Délégation InterServices de l'Eau) mais aussi des orientations du SDAGE de Seine-Normandie (2016-2021) et de gérer une pollution en situation accidentelle. Cette gestion sera tout à la fois qualitative (épuration des eaux susceptibles d’être polluées) et quantitative (restitution des eaux au milieu à un débit contrôlé).

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues



IMPACT DU TRAFIC ROUTIER D’EXPLOITATION La mise en exploitation du bâtiment DC 11 se traduira par un trafic routier :

de poids-lourds estimé à 100 unités par jour, soit 200 passages par jour sur les axes,

de véhicules légers du personnel estimé à 150 unités par jour (+ 20 visiteurs) en considérant, de façon majorante, que chaque salarié emprunte son propre véhicule soit 340 passages par jour.

D’une manière quantitative et de façon extrêmement majorante, l’influence du projet sur le trafic des axes routiers du secteur peut être estimé ainsi :

Axe routier Comptages routiers

2013 Evolution par rapport à la situation en 2013

A 131 19 751 passages (2 550 PL)

+ 3,57 % répartis en :

- + 7,84 % de PL - + 1,86 % de VL

A 29 24 560 passages (4 000 PL)

+ 2,12 % répartis en :

- + 5 % de PL - + 1,56 % de VL

Les flux de poids-lourds seront répartis tout au long de la journée, tandis que les flux de véhicules légers des salariés se feront aux prises de poste, soit de 4h à 6h, puis entre 12h et 14h et enfin entre 20 et 22h. Les axes routiers du secteur ont été conçus, tant en termes de volumes que de gabarits, pour accueillir un trafic dense de poids lourds puisque le Parc du Hode est réservé au développement de projets logistiques.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues



AUTRES INCONVENIENTS LIES A L’EXPLOITATION

Les émissions atmosphériques La mise en exploitation du bâtiment logistique DC 11 de PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera à l’origine de rejets à l’atmosphère liés :

au fonctionnement de l’installation de combustion (maintien hors gel de tout ou partie de l’entrepôt),

au trafic routier lié à la logistique des produits. La chaufferie fonctionnera au gaz naturel, qui est l’un des combustibles les moins polluants et possédant un bon pouvoir calorifique et le rendement de cette chaudière sera au minimum de 90 %. Les rejets atmosphériques associés seront donc limités. Notons enfin que l’installation de combustion respectera les dispositions de l’arrêté ministériel du 25 juillet 1997 relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées pour la protection de l'environnement soumises à déclaration sous la rubrique n°2910 : Combustion. Concernant le trafic routier, les activités entreprises sur le site seront à l’origine du trafic de 100 poids lourds et 170 véhicules légers par jour. Les rejets associés à ce trafic routier (levées de poussières et gaz d’échappement des véhicules) seront diffus. Les rejets de poussières et de microparticules seront très faibles puisque les voies empruntées seront recouvertes d’un enrobé, et les gaz d’échappement seront en partie épurés par les dispositifs des pots d’échappement. Ces véhicules feront par ailleurs l’objet de contrôle technique et d’un entretien garantissant le respect des normes en termes de rejet de gaz d’échappement.

Les émissions sonores La mise en exploitation du bâtiment logistique DC 11 de PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera à l’origine d’émissions sonores liées au trafic routier puisque les activités entreprises à l’intérieur de l’entrepôt ne seront pas perceptibles à l’extérieur de celui-ci :

à la circulation des véhicules légers et aux rotations de ces véhicules sur leurs parkings,

à la circulation des poids-lourds sur la voie de circulation et aux rotations de ces véhicules sur le parking dédié,

à la circulation de ces véhicules sur les voies d’accès au site. Afin d’évaluer les niveaux sonores à la mise en exploitation du bâtiment DC 11 une modélisation acoustique (logiciel CadnaA) a été réalisée. Les résultats de cette modélisation, permettent de constater que l’implantation et la mise en service du bâtiment DC 11 seront à l’origine d’émissions sonores comprises entre 57,5 et 66,5 dB(A) au niveau de ses limites de propriété pendant la période de jour, et entre 50,5 et 59 dB(A) de nuit. Ces niveaux modélisés se situent en dessous des valeurs seuils règlementaires fixées par l’arrêté ministériel du 23 janvier 1997. Ces émissions ne seront surtout pas perceptibles au niveau des habitations les plus proches et des mesures d’accompagnement permettront d’en limiter la portée (isolation du bâtiment industriel, ouvertures maintenues fermées, aucun procédé en extérieur, engins faisant l’objet de contrôles).

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


Production de déchets Le fonctionnement du bâtiment logistique DC 11 entrainera la production de déchets qui pourront être distingués en deux catégories :

des déchets non dangereux, types emballages en papier/carton, en matières plastiques, en bois, des ordures ménagères (ex-DIB), des déchets d’entretien des espaces verts,

des déchets dangereux, types boues provenant de séparateur eau/hydrocarbures, des batteries ou encore des solvants et mélanges de solvants (aérosols).

La société exploitant le site s’assurera que ces déchets soient collectés par des organismes compétents et traités dans des installations autorisées, mais également en amont que l’entreposage temporaire de ces déchets se fasse dans des contenants adaptés et dans des conditions excluant toute atteinte à l’environnement et notamment à la salubrité publique.

Utilisation des sols et protection des occupations Aucune servitude relative à la protection du patrimoine historique n’impacte les parcelles du projet DC 11 et aucune co-visibilité n’existera entre les futurs équipements de l’établissement et un édifice bénéficiant ou non d’une protection règlementaire. Aucun vestige archéologique n’a à ce titre été mis en évidence sur le secteur (lors de l’aménagement des autres entrepôts du groupe PROLOGIS). Le projet de bâtiment logistique DC 11 sera compatible avec les documents d’urbanisme locaux (et fera l’objet d’une demande de permis de construire déposée en mairie de Saint-Vigor-d’Ymonville) et ni son aménagement ni son exploitation ne porteront atteinte aux espaces agricoles et forestiers.

Autres inconvénients Diverses dispositions seront mises en place dans le cadre de l’exploitation du bâtiment logistique DC 11 pour exclure tout impact sur l’hygiène et la salubrité publique, mais également sur la sécurité publique. Les énergies utilisées le seront de manière rationnelle notamment du fait de la conception des équipements et de la sensibilisation du personnel. Enfin les éclairages en provenance du site ne seront pas directement perceptible au niveau des habitations (ces éclairages participeront toutefois au halo lumineux des activités de la ZIP du Havre). Enfin, une démarche d’évaluation qualitative des risques sanitaires a fait apparaitre que les rejets issus du fonctionnement du bâtiment logistique DC 11 ne seraient pas de nature à présenter des risques pour la santé des riverains.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


EFFETS TEMPORAIRES ET CUMULES DU PROJET

EFFETS TEMPORAIRES ASSOCIES AU PROJET La période transitoire pendant laquelle l’exploitation sur le site sera différente des périodes de marche « normale » de l’installation correspondra principalement à la période de chantier liée à la construction de l’entrepôt logistique DC 11. Durant cette phase des mesures transitoires seront prises visant à réduire les effets liés au « chantier » :

les terrassements auront lieu dans de bonnes conditions climatiques,

les zones de stationnement et d’entretien des engins de chantier limiteront les risques de pollution ponctuelle,

les engins et appareils utilisés sur les chantiers respecteront la réglementation en vigueur,

les déchets produits sur le chantier seront stockés dans des bennes et évacués par des sociétés spécialisées,

l’impact du chantier sur la faune et la flore du secteur sera faible en raison de la sensibilité des terrains,

les consignes de circulation et la signalisation seront scrupuleusement respectées et les engins de levage seront équipés d’une alarme de recul afin d’éviter tout accident.

EFFETS CUMULES DU PROJET AVEC LES AUTRES PROJETS CONNUS La recherche des projets ayant fait l’objet d’une évaluation de l’autorité environnementale pour l’analyse des effets cumulés a permis de constater l’existence d’un unique projet aux impacts « cumulables » : l’aménagement d’un parc logistique au pied du pont de Normandie dit PLPN2. L’analyse préliminaire des impacts cumulés entre le projet PLPN 2 et le projet DC 11 fait apparaitre que 5 des 6 impacts liés au projet PLPN 2 ne pouvaient pas se cumuler avec le projet DC 11 : la destruction de zones humides, l’impact du chantier sur les espèces animales (dates différées des phases chantier), l’articulation du projet et des mesures d’évitement, réduction et compensation (ERC) avec les autres projets du GPMH, le caractère additionnel et complémentaire des mesures de compensation proposées portant sur le marais de Cressenval par rapport aux engagements déjà pris, la prise en compte des risques technologiques. Seuls les effets des trafics générés par ces deux projets pourront se cumuler. Le fonctionnement du parc logistique PLPN2 génèrera des flux significatifs de poids-lourds, qui pourront atteindre environ 900 véhicules par jour soit une augmentation de 35 % du trafic poids lourds sur l’A 131 et de 22,5 % sur l’A 29. Tandis que l’exploitation du bâtiment DC 11 se traduira pour rappel par une augmentation de 4 % du trafic poids lourds sur l’A 131 et de 2,5 % sur l’A 29. Rappelons que la desserte routière du secteur est, et sera, adaptée à ces flux.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


MESURES DE MAITRISE DES IMPACTS ET COUTS ASSOCIES Les principales mesures visant à éviter, réduire ou compenser les effets négatifs associés au projet du bâtiment DC 11 sont synthétisées ci-dessous :

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


REMISE EN ÉTAT

PRINCIPE DE REMISE EN ETAT Les conditions de mise à l'arrêt définitif et de remise en état d'une installation classée sont fixées par les articles R.512-39-1 à 3 du Code de l'Environnement. Le préfet sera prévenu au moins trois mois avant que l’activité ne cesse définitivement. Dans ce cadre, la société PROLOGIS France LXXXVIII EURL s’engage à fournir un rapport de cessation d’activité qui présentera les mesures prises ou prévues pour supprimer les impacts sur l’environnement et les risques de pollution pouvant se développer a posteriori de la cessation d’activité. L’exploitant, recensera sous la forme d’un historique les différentes modifications et les événements ayant pu engendrer une atteinte à l’environnement sur son site (déversement accidentel de produits dangereux, anciens stockages, remblais pollués, etc. liés ou non à l’activité actuelle sur le site). Les mesures envisagées par l’exploitant seront les suivantes :

évacuation et élimination, par des entreprises autorisées, de tous les produits dangereux et déchets présents sur le site,

réalisation d’un audit de site et sol pollués afin de déterminer s’il existe une pollution du sol et son degré de pollution,

mise en place d’un dispositif de dépollution si besoin,

démontage et évacuation de tout matériel et/ou bâtiment non compatible avec l’usage futur de la parcelle,

condamnation de l’accès au site (clôture, grille d’entrée…) et des éléments potentiellement dangereux. Ces dispositions seront modulables selon le devenir du site et des bâtiments. En tout état de cause, le terrain permettra dans le futur un usage industriel ou commercial compatible avec le règlement d’urbanisme actuel de la parcelle d’implantation. D'autre part, la société PROLOGIS France LXXXVIII EURL s'assurera du respect des prescriptions techniques relatives à la remise en état du site mentionnée dans son arrêté d'exploitation, conformément à l’article R.512-30 du Code de l’Environnement. En application de l'article R.512-6, I, 7° du Code de l'Environnement, et dans le cadre de l'élaboration d'un dossier de demande d'autorisation ICPE, le Maire de la commune d'implantation et les propriétaires des terrains (si différents de l'exploitant) doivent être consultés pour donner leur avis sur l'état dans lequel devra être remis le site dans le cas d'une mise à l'arrêt définitif :

la société PROLOGIS France LXXXVIII EURL sera propriétaire des parcelles cadastrales d’implantation de la plateforme logistique avant le démarrage des travaux, en conséquence, l’exploitant et le propriétaire des terrains sera confondu et donc aucune demande d’avis sur la remise en état des parcelles n’a été adressée.

l’avis du maire de Saint-Vigor-d’Ymonville, sur les modalités proposées de remise en état, a été sollicité par courrier en date du 1er févier 2016. La réponse de la mairie en date du 9 février 2016 rappelle les dispositions légales encadrant la remise en état des ICPE.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


RESUME DE L’ETUDE DE DANGERS

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


ANALYSE PRELIMINAIRE DES RISQUES

POTENTIEL DE DANGERS DES PRODUITS PRESENTS Les produits présents au sein des cellules de stockage dépendront des besoins du ou des locataires de l’entrepôt. Cependant, ils correspondront à des produits fréquemment rencontrés dans les entrepôts. Les produits seront des produits divers plus ou moins combustibles (meubles, petit et gros électroménagers, livres, …) auxquels s’ajouteront des produits inflammables (peintures, parfums, produits ménagers,…), des aérosols ainsi que des alcools de bouche et des produits dangereux pour l’environnement (produits d’entretien, javel,…). Ces marchandises pourront posséder un caractère combustible, incombustible, inflammable, dangereux pour l’environnement relevant strictement des rubriques 1436, 1450, 1510, 1530, 1532, 2662, 2663-1, 2663-2, 4320, 4330, 4331, 4510, 4511, 4718, 4734, 4741, 4755. D’autres produits pourront être classés comme liquides, solides ou gaz comburants, bases... Toutefois ces produits seront stockés dans des quantités inférieures aux seuils des rubriques concernées de la nomenclature des ICPE. Le principal danger que présentent ces produits est le risque d’incendie et le risque d’émission de fumées toxiques.

RISQUE D’INCOMPATIBILITE Les produits entreposés sur le site seront principalement des produits divers plus ou moins combustibles (cartons, bois, …) ainsi que des matières plastiques. Des produits acides, basiques, comburants, inflammables seront également présents au sein des cellules de stockage. Ces produits sont susceptibles d’engendrer des réactions d’incompatibilité en cas de mélange. Toutefois, des cellules spécifiques sont prévues notamment pour les aérosols (5a) et les produits inflammables (5c). De plus, pour éviter ces risques, un système informatique de gestion des stockages permettra d’identifier les produits incompatibles et de les orienter vers une zone de stockage compatible vis-à-vis des produits stockés à proximité.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


REDUCTION DES POTENTIELS DE DANGERS Les produits dangereux présents sur le site seront liés :

au stockage des marchandises au sein des cellules;

aux produits d’entretien prévus pour la maintenance des équipements. Les marchandises stockées au sein des cellules seront des produits divers. Il pourra s’agir de produits de grande consommation, de parfums, de peintures, de produits d’entretien,… susceptibles d’être considérés comme produits dangereux. Toutefois, le stockage de ces produits fera partie de l’essence de l’activité de la plateforme logistique. Ainsi, toute substitution de ces marchandises ne peut être envisagée. Concernant les produits d’entretien, ils seront présents en faible quantité pour les besoins de l’exploitation. La substitution de ces produits ne peut donc pas être envisagée. Appliquer le principe d’intensification aux marchandises contenant des substances dangereuses augmenterait le trafic généré par l’exploitation de l’entrepôt. Ce principe d’intensification risquerait donc d’augmenter l’impact du site sur l’environnement vis-à-vis de la problématique du trafic mais également de porter atteinte à l’exploitation de la plateforme logistique. Le stockage sera réalisé au sein de cellules séparées les unes des autres par des parois séparatives REI120 ou REI 240 permettant ainsi la diminution du risque d’incendie généralisé. Un éloignement minimal de 20 m de l’entrepôt par rapport aux limites de propriété permet également de limiter les risques d’atteintes d’effets thermiques à l’extérieur du site en cas d’incendie. De plus, au niveau de certaines façades de l’entrepôt (façade Sud et Nord), les murs seront constitués d’écrans thermiques, limitant les effets en cas d’incendie.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


RISQUES D’AGRESSIONS EXTERNES Les principales causes externes de risques sont les séismes, les glissements de terrain, les inondations, la foudre. Les éléments naturels cités précédemment sont suffisamment rares pour être écartés de l’étude. Les bâtiments seront construits selon les règles en vigueur notamment vis-à-vis des vents violents, de la résistance à la neige, des séismes,… Concernant la foudre, une Analyse du Risque Foudre a été réalisée et Etude technique sera réalisée prochainement. A l’issue de cette étude, les préconisations faites seront mises en place lors de la construction de l’établissement. Pour limiter les risques associés aux activités humaines, plusieurs mesures sont prises :

le site sera entièrement clôturé et disposera d’un portail coulissant fermé en dehors des horaires d’ouverture,

le bâtiment sera éloigné à minima de 20 m des limites de propriété et donc des voies routières de circulation externe,

les cellules seront distantes de 20 m de la voie ferrée.

De plus, les installations sont localisées en dehors des zones d’effets de phénomènes dangereux des entreprises voisines mentionnées dans le Plan Local d’Urbanisme. Enfin, le bâtiment DC11 sera implanté en dehors du périmètre du PPRT de la ZIP du Havre.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


ANALYSE DES RISQUES

POTENTIEL DE DANGERS DES PRODUITS PRESENTS Une analyse préliminaire des risques a été réalisée sur le site pour l’ensemble des activités et des produits. Cela a conduit à l’identification de plusieurs phénomènes dangereux. Les principaux phénomènes dangereux ont été modélisés afin d’évaluer l’impact sur les riverains à l’extérieur du site. Ils ont également fait l’objet d’une étude de leur probabilité d’occurrence prenant en compte les sécurités et les procédures qui seront mises en place, en cas de phénomènes sortants. Les principaux phénomènes étudiés sont : - des incendies au sein de la

cellule de stockage n°1 pour des palettes types 1510 et 2662. A hauteur d’homme (1,8 m), aucun effet thermique ne serait perceptible en dehors des limites de propriété.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies au sein de la




Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies au sein de la cellule de stockage n°4 pour des palettes types 1510, 2662 et éthanol. A hauteur d’homme (1,8 m), aucun effet thermique ne serait perceptible en dehors des limites de propriété.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies au sein de la cellule de stockage n°5 pour des palettes types 1510 et 2662. A hauteur d’homme (1,8 m), aucun effet thermique ne serait perceptible en dehors des limites de propriété.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- d’un incendie au sein de la cellule de stockage n°5a contenant des aérosols. A hauteur d’homme (1,5 m), seuls les effets irréversibles seraient atteints au niveau d’une voie de circulation de la société voisine. Cet évènement peut être qualifié de « Modéré » sur l’échelle définie par l’Administration.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues



cellule de stockage n°5b pour des palettes types 1510 et 2662. A hauteur d’homme (1,8 m), aucun effet thermique ne serait perceptible en dehors des limites de propriété.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies au sein de la cellule de stockage n°5c pour des palettes types 1510, 2662 et liquides inflammables. A hauteur d’homme (1,8 m), seuls les effets irréversibles seraient perceptibles en dehors des limites de propriété dans la configuration de palette type liquides inflammables. Cet évènement peut être qualifié de « Modéré » sur l’échelle définie par l’Administration.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies généralisés au sein des cellules de stockage n°1 et 2 pour des palettes types 1510 et 2662. A hauteur d’homme (1,8 m), aucun effet thermique ne serait perceptible en dehors des limites de propriété.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies généralisés

au sein des cellules de stockage n°3 et 4 pour des palettes types 1510, 2662 et ethanol. A hauteur d’homme (1,8 m), aucun effet thermique ne serait perceptible en dehors des limites de propriété.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des incendies généralisés

au sein des cellules de stockage n°5a/b et 5c pour des palettes types 1510, 2662 et liquides inflammables. A hauteur d’homme (1,8 m), seuls les effets irréversibles seraient perceptibles en dehors des limites de propriété. Cet évènement peut être qualifié de « Modéré » sur l’échelle définie par l’Administration.

- des émissions de fumées générées lors d’un incendie d’une et de deux cellules. A hauteur d’homme, aucun seuil des effets irréversibles ou létaux ne serait atteint à l’extérieur des limites de propriété. Ces évènements peuvent être qualifiés de « Modérés » sur l’échelle définie par l’Administration.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


- des phénomènes liés à la

chaufferie (Explosion du local, effets de surpression et effets thermiques associés à la rupture de la canalisation d’alimentation de gaz). seuls les effets irréversibles seraient perceptibles en dehors des limites de propriété. Ces évènements peuvent être qualifiés de « Modérés » sur l’échelle définie par l’Administration.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


EVALUATION DE LA PROBABILITE Une étude des probabilités d’occurrence des différents phénomènes dangereux dont les effets sortent des limites de propriété a été réalisée sur la base des barrières de sécurité envisagées (dispositions organisationnelles : permis de feu, interdiction de fumer, équipements techniques, détecteurs, rétentions, moyens d’intervention internes et externes, …). De cette étude, il ressort que ces évènements sont classifiés de improbables à extrêmement peu probables selon la grille définie par la réglementation nationale (classes de probabilité C à E).

ACCEPTABILITE DES EVENEMENTS Une grille de criticité mettant en relation la gravité et la probabilité d’un phénomène dangereux permet de caractériser l’évènement et son acceptabilité. Un évènement suffisamment rare ou dont la gravité est très faible est qualifié d’acceptable. Dans le cas de ce projet, l’ensemble des évènements liés au projet du bâtiment DC11 sont qualifiés d’acceptable du fait de leur couple gravité/probabilité.

Bâti

ment

« L

e H

avre

DC 1

1 »

Résu

més

non t

echniq

ues


MOYENS DE PREVENTION ET D’INTERVENTION

MOYENS DE PREVENTION Les risques d’incendie de façon générale seront minimisés par l’interdiction de fumer sur le site en dehors des zones définies, l’interdiction d’allumer des appareils à feu nu dans les ouvrages ou à l’air libre, l’obligation d’un permis de feu pour tout travail avec point chaud, les contrôles techniques des installations électriques. Divers moyens de prévention permettent de prévenir les dangers mentionnés dans l’analyse des risques :

les équipements et moyens de sécurité mis en place (alarme, détection),

les règles et procédures d’exploitation,

les dispositifs de rétention. Tous les équipements électriques seront conformes à la réglementation, contrôlés et entretenus régulièrement. L’ensemble du site sera protégé contre les effets directs et indirects de la foudre.

MOYENS D’INTERVENTION Le site sera équipé d’extincteurs, de RIA et de réseaux de sprinklage. Chaque cellule disposera d’un poteau incendie dans un rayon de 100 m. Les poteaux seront distants d’au maximum 150 m entre eux. Ainsi, en cas d’incendie, le site disposera d’un débit de 480 m3/h via les poteaux incendie. Pour la rétention des eaux d’extinction, les effluents seront retenus dans les réseaux d’eaux pluviales de voirie puis dirigés vers le bassin étanche de 3000 m3 du site. Pour les produits inflammables, un bassin enterré spécifique de 450 m3 relié par surverse au bassin étanche de 3 000 m3 permettra de confiner les eaux d’extinction en cas de départ de feu dans la cellule des produits inflammables.

Documents

Plateforme logistique Bâtiment « Le Havre DC 11