PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS … · infraestructura de la red foral de carreteras (básicamente, la obra civil de los viales, de los túneles, de sus explanaciones –desmonte,

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES DEL

CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE

CARRETERAS

Área 2

Años 2016– 2020

· CONTRATO PARA LA CONSERVACION INTEGRAL DE CARRETERAS

(AREA 2) Memoria

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INDICE

1. INTRODUCCION Y OBJETO DEL CONTRATO .................................................. 7

1.1 Introducción y objeto ....................................................................... 7

1.2 Documentos integrantes del pliego ...................................................... 11

2. AMBITO ESPACIAL Y TEMPORAL .............................................................. 12

2.1 Plazo de ejecución del contrato ......................................................... 12

2.2 Ámbito de actuación ....................................................................... 12

3. ADJUDICATARIO ................................................................................. 26

4. DIRECCION DE LOS SERVICIOS Y TRABAJOS, Y ORGANIZACIÓN ......................... 27

5. DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACION 29

6. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE ASISTENCIA TECNICA ................................... 30

6.1 Asistencia Técnica a las labores de conservación y explotación .................... 30

6.2 Provisión de recursos materiales, humanos y de servicios técnicos................. 31

6.3 Agenda de Estado – Elemento Básico de Gestión ...................................... 31

6.3.1 Ámbitos espaciales ................................................................... 32

6.3.2 Funciones a considerar .............................................................. 33

6.3.3 Tipos de Agenda de Estado ......................................................... 33

6.3.4 Entorno ................................................................................ 35

6.3.5 Auscultación Plan Regeneración.................................................... 35

6.3.6 Plazos para completar Agenda de Estado ......................................... 37

6.3.7 Herramienta y equipos humanos ................................................... 37

6.4 Provisión de asistencia técnica de ingeniería de estructuras ............................ 38

6.5 Trabajos sin retribución específica – Grupo X .............................................. 41

6.6 Otras partidas ................................................................................... 41

7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO ......... 43

7.1 Introducción ................................................................................. 43

7.2 Operaciones del grupo A .................................................................. 44

7.2.1 Actividades del servicio de Explotación ........................................... 45

7.2.2 Actividades del Servicio de Conservación ......................................... 52


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7.2.3 Atención a incidencias, emergencias y accidentes .............................. 89

7.2.4 Vialidad Invernal ..................................................................... 95

7.3 Actividades del Grupo B ................................................................. 113

7.3.1 Introducción ......................................................................... 113

7.3.2 Actividades del Subgrupo B-1 ..................................................... 114

7.3.3 Actividades del Subgrupo B-2 ..................................................... 115

7.4 Actividades del Grupo C ................................................................. 119

7.4.1 Operaciones de conservación extraordinaria ................................... 120

1.1.3 Operaciones de mejora o contra la agenda de estado. ....................... 121

1.1.4 Operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata .................. 122

8. ESPECIFICACIONES DE LAS PARTIDAS Y UNIDADES ...................................... 122

8.1 Especificaciones de carácter general .................................................. 122

8.1.1 Relativas al grupo a y asistencias técnicas ..................................... 122

8.1.2 Relativas a las actividades del grupo B ......................................... 126

8.1.3 Relativas a las actividades del grupo C ......................................... 127

8.1.4 Relativas a las medidas de seguridad en la ejecución de operaciones ..... 127

8.2 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo A ........................... 128

8.2.1 Vialidad invernal ................................................................... 128

8.2.2 Las operaciones del Grupo A, conceptos incluidos ............................ 129

8.2.3 Consumos ............................................................................ 130

8.3 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo B ........................... 131

8.3.1 Operaciones B-1 .................................................................... 131

8.3.2 Operaciones B-2 .................................................................... 138

8.4 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo C ........................... 172

8.4.1 Taludes y muros de sostenimiento ............................................... 172

8.4.2 Firmes ................................................................................ 249

8.4.3 Estructuras .......................................................................... 260

8.4.4 Obras de drenaje ................................................................... 291

8.4.5 Señalización y balizamiento ...................................................... 312

8.4.6 Sistemas de contención de vehículos ............................................ 341

8.4.7 Obras de urbanización ............................................................. 372

9. DOTACION DE MEDIOS Y ORGANIZACION DEL ADJUDICATARIO ........................ 385


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9.1 Introducción ............................................................................... 385

9.2 Personal .................................................................................... 385

9.3 Maquinaria y medios ..................................................................... 390

9.3.1 Medios a disposición del contrato ............................................... 392

9.3.2 Condiciones generales ............................................................. 392

9.4 Materiales y unidades de obra .......................................................... 394

9.5 Identificación de imagen corporativa ................................................. 395

9.6 Instalaciones .............................................................................. 395

9.7 Aplicaciones informáticas ............................................................... 396

9.8 Gestión de residuos. ..................................................................... 396

9.9 Coordinación con la Diputación Foral de Bizkaia y otras entidades ............... 396

10. SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACION A ELABORAR Y A

FACILITAR A LA ADMINISTRACION. ............................................................... 399

11. REDACCIÓN, ACTUALIZACÓN Y MANTENIMIENTO DEL INVENTARIO Y AGENDA DE

ESTADO ................................................................................................ 401

11.1 Ámbito ..................................................................................... 401

11.2 Medios para la realización del inventario ............................................. 401

11.3 Elementos a inventariar ................................................................. 401

11.4 Actualización del inventario ............................................................ 402

11.5 Inventario y auscultaciones aportadas por la Diputación Foral de Bizkaia ....... 403

11.6 Agenda de Estado......................................................................... 403

11.7 Otros inventarios ......................................................................... 404

12. CONTROL DE CALIDAD ..................................................................... 405

12.1 Sistema de control de calidad .......................................................... 405

12.2 Control de calidad de las operaciones A .............................................. 405

12.3 Control de calidad de las operaciones B-1 ............................................ 406

12.4 Control de calidad de las operaciones B-2 ............................................ 406

12.5 Control de calidad de las actuaciones tipo C ......................................... 406

12.6 Actas de inspección y libro de ordenes................................................ 407

12.7 Evaluación programada a efectos de la terminación del Contrato ................ 407

12.8 Plazo de Garantía ........................................................................ 407

12.9 Otras consideraciones.................................................................... 408


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13. SEGURIDAD Y SALUD ....................................................................... 409

13.1 Seguridad y salud laboral ................................................................ 409

13.2 Medidas de seguridad .................................................................... 410

13.3 Abono ...................................................................................... 413

14. GESTION DE RESIDUOS ..................................................................... 414

14.1 Introducción. .............................................................................. 414

14.2 Cláusulas de prescripciones técnicas en materia de gestión de residuos. ....... 414

14.2.1 Objetivos generales en la gestión de residuos en las labores y trabajos de la

conservación y explotación de carreteras de Bizkaia. .................................... 414

14.2.2 Marco normativo ................................................................... 415

14.3 Definiciones. .............................................................................. 418

14.4 Régimen jurídico-técnico y responsabilidades. ...................................... 420

14.5 Documentación a presentar por el adjudicatario en materia de gestión de

residuos. ............................................................................................ 422

14.5.1 Al inicio del contrato. ............................................................. 422

14.5.2 Durante el contrato (periódicamente). ......................................... 426

14.6 Anexo de ratios de cuantificación y precios unitarios de los posibles de residuos a

generar en los trabajos de conservación y explotación de carreteras de Bizkaia. ...... 428

14.6.1 Incidencia de los residuos de los trabajos de los Grupos A y B. ............. 428

14.6.2 Incidencia de los residuos de los trabajos del Grupo C. ...................... 430

15. PRECIOS Y PRESUPUESTOS ................................................................ 432

15.1 Abono de operaciones del Grupo A .................................................... 432

15.2 Abono de operaciones del Grupo B y C ................................................ 433

15.3 Abono de otras operaciones y precios ................................................. 434

15.4 Certificaciones mensuales .............................................................. 436

15.5 Cuadro de precios ........................................................................ 438

15.6 Presupuesto anual ........................................................................ 470

15.7 Liquidaciones complementarias ........................................................ 501

15.8 Aplicación “MASTER” .................................................................... 501

16. PENALIZACIONES ............................................................................ 502

16.1 Penalizaciones por incumplimiento de obligaciones ................................ 502


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16.1.1 Tipología de incumplimientos .................................................... 502

16.2 Cuantía de las penalizaciones .......................................................... 504

16.3 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Personal ................ 504

16.4 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “A”. ............. 504

16.5 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “B y C” ......... 505

16.6 Incumplimiento en meses sucesivos: .................................................. 505

16.7 Imposición de penalizaciones y actualización económica .......................... 506

16.8 Penalizaciones por incumplimientos en materia de gestión de residuos. ........ 506

16.9 Intervención de la Diputación Foral de Bizkaia ......................................... 508

17. OTROS TRABAJOS Y OBLIGACIONES ..................................................... 509

18 OFERTAS ......................................................................................... 510

18.1 Generalidades ............................................................................. 510

18.2 Documentación técnica a presentar por los licitadores............................. 510

18.3 Solvencia Técnica y subcontratación. ................................................. 511

18.3.1 Solvencia Técnica ................................................................... 511

18.3.2 Subcontratación .................................................................... 512

18.4 Bajas ....................................................................................... 513

18.5 Valoración de ofertas .................................................................... 514

19. SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL .................................................... 517

20. PRESUPUESTO ............................................................................... 521


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1. INTRODUCCION Y OBJETO DEL CONTRATO

1.1 Introducción y objeto

El Departamento de Desarrollo Económico y Territorial, entre otros objetivos, tiene como

misión la prestación de un servicio al público para favorecer una accesibilidad sostenible.

En este ámbito, las líneas estratégicas de actuación son fundamentalmente tres:

− Provisión, mantenimiento, conservación y protección (explotación) de

infraestructuras viarias, de una manera selectiva, en la búsqueda de la

consecución de una red MADURA: jerarquizada, mallada, y por tanto, susceptible

de ser gestionable.

− Provisión, mantenimiento, conservación y operación (gestión) de la

superestructura complementaria a la infraestructura, de manera que se pueda

producir una GESTIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS tal que la adecuación oferta-

demanda se optimice y se produzca en tiempo real.

− Gestión de la demanda de movilidad, con el fin de que se minimicen las

necesidades de movilidad motorizada y que ésta en cualquier caso se canalice

hacia los modos más socio-ambientalmente saludables y sostenibles.

Particularmente, en la movilidad obligada (trabajo–domicilio), favoreciendo y

garantizando dentro del Área de estudio la intermodalidad dentro de la cadena

global del transporte, tanto de mercancías como de pasajeros.

Parece razonable que en la acción de Gobierno de este Departamento, en la cual se trata

de disponer adecuadamente unos recursos humanos y económicos limitados en la

consecución de unos objetivos cada vez de mayor calidad (objetivos por otra parte

destinados a la cumplimentación de las estrategias departamentales como es la MISIÓN

arriba señalada), hay que priorizar las acciones a realizar de esta manera y por orden de

prelación:

− En primer lugar, convendría PRESERVAR (proteger, explotar) adecuadamente los

activos de que se dispone (superestructura/infraestructura) de un inadecuado

uso por parte de los agentes ubicados en las márgenes de la infraestructura.


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− En segundo lugar, CONSERVAR y OPERAR adecuadamente la INFRAESTRUCTURA y

SUPERESTRUCTURA, garantizando la máxima funcionalidad de la vía en todo

momento (24 h/día, 365 días/año), independientemente de las condiciones

ambientales, de tráfico o de contorno.

− En tercer lugar realizar un adecuado proceso preventivo de MANTENIMIENTO de

la infraestructura y superestructura, de manera que los COSTES de reposición no

alcancen importes cercanos a los que habría que disponer en caso de ruina,

alargando la vida útil de los activos y garantizando la fiabilidad del servicio.

− En cuarto lugar, dotar a la INFRAESTRUCTURA de la necesaria superestructura

que garantice el conocimiento del servicio ofertado en tiempo real.

− En quinto lugar, y por último, siempre y cuando las otras cuatro acciones estén

suficientemente cubiertas, se debería proceder a mejorar o proveer de las

nuevas infraestructuras que permitan adecuar la totalidad de la red a los

estándares funcionales y de seguridad fijados como deseables.

Resulta por tanto imprescindible que el Departamento de Desarrollo Económico y

Territorial se dote de un modelo que garantice la provisión de las acciones señaladas en los

epígrafes anteriores. Modelo que, en aras a buscar una rentabilidad de los recursos se

concreta en contrato de servicios que aglutine el control y la gestión presupuestaria: la

Infraestructura cuyo objeto es preservar, conservar y mejorar esencialmente la

infraestructura de la red foral de carreteras (básicamente, la obra civil de los viales, de los

túneles, de sus explanaciones –desmonte, terraplenes- drenajes, etc.).

Por su naturaleza, los dos primeros objetivos en la necesidad de su satisfacción, que son

PRESERVAR por un lado, así como CONSERVAR y OPERAR por el otro, pueden y deben ser

objeto de la provisión por parte de uno o varios Operadores-Conservadores-Explotadores de

la red, a través de Contratos de Servicios. Así, el objeto del presente Contrato es la

prestación de servicios al Departamento de Desarrollo Económico y Territorial en el área

de la ingeniería, gestión, conservación de la infraestructura.

El ámbito espacial del Contrato, está focalizado para las labores de Conservación y

Preservación (Explotación). En el Apartado 2 se detallan las vías que serán objeto de

conservación y explotación dentro del presente Contrato, tanto las que están actualmente

en servicio como las que se prevé puedan estarlo durante la vigencia del mismo.


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Serán objeto del Contrato no sólo las calzadas principales, sino también todas las

intersecciones, ramales de enlace, vías de servicio y demás elementos funcionales de cada

uno de los tramos. En cualquier caso, la Administración podrá ordenar al Adjudicatario la

incorporación de otros tramos de viario en el Contrato, así como la eliminación de tramos

incluidos en el mismo, sin que ello pueda dar lugar a reclamación alguna por parte del

Adjudicatario.

De igual manera la Vialidad Invernal se podrá encomendar parcialmente, en lo que el

ámbito geográfico se refiere, a una empresa pública o privada ajena a la responsable del

presente contrato, sin que ello dé lugar a reclamación alguna.

Para dar cumplimiento a los objetivos anteriormente indicados, el Adjudicatario deberá

realizar, en el ámbito del presente Contrato, una serie de actividades de diversa índole,

que se presentan a continuación.

El objeto de las actividades a desarrollar en la infraestructura es la conservación integral y

explotación de toda la red, incluyendo la gestión integral de la misma y las actividades

específicas de conservación. Las actividades a realizar por el Adjudicatario serían:

− Actividades de Protección del Patrimonio viario frente a terceros (explotación -

uso y defensa). Bajo esta denominación se engloban las actividades de vigilancia y

regulación del uso de las zonas de influencia de la carretera.

− Actividades de Conservación Integral Paliativa-Inmediata: Son actividades

destinadas a facilitar, o en su caso a hacer posible, la circulación de los vehículos

en todo momento (24 h/día, 365 días/año), en cualquier condición ambiental, de

tráfico o de entorno, incluyendo la vialidad invernal. Se caracterizan por su no

previsibilidad.

− Actividades de Conservación Integral Preventiva-Sistemática que garanticen la

funcionalidad de la infraestructura a la máxima disponibilidad posible, descontados

los efectos del deterioro asociable a la degradación estructural de los elementos

que constituyen la carretera. Se caracterizan por su previsibilidad.

− Actividades de Conservación Extraordinaria: Encaminadas a la reposición o

reparación urgente de elementos de la infraestructura debilitados y/o arruinados

que imposibilitan el uso de la plataforma con garantía de seguridad y de tiempo.


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− Actividades de Rehabilitación o Reposición (mantenimiento) de aquellos elementos

que determine la Dirección del Contrato, en función del grupo funcional al que se

pertenezca.

− Actividades de Vialidad Invernal.

− Actividades de mejora de las condiciones funcionales y de adecuación a la nueva

normativa que se pueda actualizar, especialmente en relación con la seguridad. Las

actuaciones de mejora que se consideran dentro de este contexto son aquellas más

o menos locales destinadas a mejorar las condiciones de seguridad o a corregir

funcionamientos anómalos y/o aquéllas denominadas de Bajo Coste.

− Auditorías de recepción de nuevas infraestructuras (independientemente del

órgano ejecutor).

− Replanteo de obra nueva, inventarios, agendas de estado, GIS, etc.

− Elaboración de Planes de Actuación (PAC) e informes de gestión de los servicios

prestados con la cadencia determinada por la Dirección del Contrato, inventario,

auditorías de nuevas instalaciones a integrar en la gestión, etc.


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1.2 Documentos integrantes del pliego

El presente pliego se ha estructurado en 21 capítulos, según el siguiente esquema:

PLIEGO DE CLÁUSULAS TÉCNICAS PARTICULARES

1. Introducción y objeto del contrato

2. Ámbito espacial y temporal

3. Adjudicatario

4. Dirección de los servicios y trabajos

5. Desarrollo de las relaciones del adjudicatario con la administración

6. Alcance de los trabajos de asistencia técnica.

7. Descripción de los trabajos a desarrollar por el adjudicatario

8. Especificaciones de las partidas y unidades

9. Dotación de medios y organización del adjudicatario

10. Seguimiento de los trabajos realizados e información a elaborar y a facilitar

a la administración

11. Redacción, actualización y mantenimiento del inventario y agenda de

Estado

12. Control de calidad

13. Seguridad y salud

14. Gestión de Residuos.

15. Precios y presupuestos

16. Penalizaciones

17. Otros trabajos y obligaciones

18. Ofertas

19. Seguro de responsabilidad civil

20. Presupuesto estimado


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2. AMBITO ESPACIAL Y TEMPORAL

2.1 Plazo de ejecución del contrato

La duración del presente Contrato será de cuatro (4) años.

Este plazo podrá ser prorrogado, por mutuo acuerdo de las partes (Diputación Foral de

Bizkaia y Contratista), en los términos legales establecidos, por un plazo tal que la

duración máxima del contrato no exceda de seis (6) años y por ampliaciones sucesivas de

un (1) año, sin que el Adjudicatario tenga por ello derecho a reclamación económica

alguna, salvo el abono de los trabajos que desarrolle, a los precios de la oferta.

2.2 Ámbito de actuación

El ámbito de actuación lo constituyen las carreteras e instalaciones que se relacionan en el

cuadro siguiente, debiendo considerarse que también se incluyen los elementos

funcionales de dichas carreteras, entre las que, sin carácter de exclusividad, se señalan

entre otras:

− Itinerarios peatonales

− Aparcamientos disuasorios

− Básculas de Pesaje

− Instalaciones asociadas a la Vialidad Invernal


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AREA 2

N-240 R 11,220 43,820 32,916 2,666 77,269N-634 R 65,630 89,980 23,950 2,796 53,214N-636 R 34,980 49,130 14,229 1,651 37,682BI-623 N 27,808 48,830 20,862 0,507 46,876BI-633 N 31,450 59,545 27,761 1,729 66,748BI-635 N 18,000 21,000 3,000 0,000 6,000BI-638 N 8,000 8,900 0,900 0,000 1,800BI-732 AZ 49,130 51,390 2,260 0,205 6,210BI-2224 V 33,830 54,640 17,550 0,020 35,240BI-2301 V 41,640 48,030 6,230 0,060 12,530BI-2405 V 55,120 67,090 10,920 0,350 22,620BI-2543 V 22,660 41,160 17,230 0,010 34,630BI-2632 V 39,450 43,220 3,785 0,000 7,570BI-2636 V 50,860 58,070 6,360 0,000 12,720BI-3222 A 31,340 44,250 11,650 0,000 23,300BI-3224 A 33,350 41,130 7,050 0,000 14,100BI-3231 A 25,440 37,580 12,180 0,000 24,360BI-3302 A 38,080 41,800 2,900 0,050 5,840BI-3313 A 37,700 39,130 1,430 0,000 2,860BI-3321 A 35,570 40,250 4,530 0,000 9,060BI-3331 A 39,550 40,320 0,790 0,000 1,580BI-3332 A 25,680 37,530 11,440 0,340 23,630BI-3340 A 35,250 37,540 1,415 0,000 2,830BI-3341 A 29,520 39,430 9,480 0,000 18,960BI-3342 A 0,000 0,000 0,000 0,000 0,040BI-3342 A 34,730 38,570 3,850 0,020 7,700BI-3344 A 65,570 65,980 0,410 0,000 0,820BI-3438 A 55,150 67,000 11,710 0,140 23,700BI-3447 A 38,510 52,670 13,205 0,000 26,410BI-3448 A 43,620 51,540 7,778 0,000 15,546BI-3511 A 45,810 46,270 0,460 0,150 1,200BI-3527 A 0,000 0,000 0,000 0,000 0,060BI-3527 A 19,820 22,850 3,044 0,070 6,188BI-3542 A 40,300 45,020 4,700 0,200 9,880BI-3941 A 46,940 48,910 2,000 0,000 4,000BI-3942 A 46,940 47,320 0,460 0,000 0,920BI-3950 A 53,850 56,740 2,800 0,000 5,600BI-4221 A 26,780 27,550 0,770 0,000 1,540BI-4223 A 33,510 36,550 3,040 0,000 6,080BI-4332 A 36,320 40,550 4,190 0,380 9,140BI-4337 A 23,070 26,760 3,690 0,025 7,395BI-4401 A 52,530 54,410 1,890 0,000 3,780BI-4403 A 53,570 59,210 5,600 0,000 11,200BI-4404 A 50,680 55,610 4,910 0,000 9,820BI-4406 A 63,030 64,900 1,880 0,000 3,760BI-4449 A 55,240 57,300 2,060 0,000 4,120BI-4501 A 31,240 36,850 5,600 0,000 11,200BI-4522 A 36,520 37,150 0,630 0,000 1,260BI-4523 A 30,850 34,670 3,710 0,000 7,420BI-4531 A 21,090 23,540 2,468 0,000 4,936BI-4543 A 44,280 45,740 1,440 0,000 2,880BI-4544 A 0,000 0,130 0,130 0,000 0,260BI-4545 A 26,150 30,800 4,520 0,000 9,040BI-4546 A 26,570 29,600 3,120 0,000 6,240BI-4549 A 25,720 29,690 3,960 0,000 7,920

TOTALES 354,843 11,369 757,683

Carretera RedLongitudes

troncoKilómetros

carrilP.K.Final

troncoLongitudes vía auxiliar

P.K. Inicial tonco


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El Adjudicatario deberá llevar a cabo la explotación y conservación no sólo de las vías

principales, sino también de todas las intersecciones, ramales de enlace, vías de servicio y

demás elementos funcionales de cada uno de los tramos.

Las longitudes indicadas en la relación anterior (354,843 km) solo tienen valor orientativo

afectando el presente Contrato a la longitud real de cada tramo.

En cualquier caso resultarán de aplicación aquellas carreteras vigentes en el catálogo de

carreteras que en cada momento se encuentre aprobado.

En zonas no urbanas y urbanizables, la vigilancia se extenderá hasta el final de la zona de

afección y la conservación hasta el final del dominio público, o deslinde con parcelas

colindantes, y, en cualquier caso, hasta la arista de explanación.

En zonas urbanas la vigilancia se realizará hasta la línea de edificación y la conservación

hasta la acera, en caso de aceras de titularidad NO FORAL hasta el bordillo, sin excluir

instalaciones y señalización alojadas en la misma. En caso de que la acera sea de

TITULARIDAD FORAL, las labores de conservación abarcarán hasta la arista de explanación

de la acera.

Respecto a las paradas de autobús, están incluidas en las labores de conservación y

mantenimiento sólo las bahías, no las aceras y marquesinas, y sí la señalización horizontal

y vertical.

Se incluye listado de las mismas al final del capítulo.

Los aparcamiento situados en suelo urbano ligados a la plataforma o proceso urbanizatorio

surgidos por un expediente de autorización, serán competencia del Ayuntamiento o

entidad titular de los mismos, ya sean en “cordón” o en “batería”, incluida la señalización

asociada y elementos de drenaje.

Si los aparcamientos están segregados, cada área de conservación identificará de forma

específica aquellos que aun estando segregados de la plataforma su gestión corresponde al

Departamento de Desarrollo Económico y Territorial.

En lo referente a bidegorris, áreas de recreo y miradores se adjunta la relación de

plataformas específicas, es decir, segregadas de la calzada principal, cuya conservación,

mantenimiento y vigilancia corresponde a este contrato de conservación integral.


(AREA 2) Memoria

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Se adjunta también listado de pasos a distinto nivel que existen en las redes objeto de este

contrato, indicándose aquellas que resultan específicamente objeto del mismo.

Se incluye listado de estos elementos al fin del Capítulo.

Los trabajos de vialidad invernal alcanzarán toda la red de este Área, e incluso del resto

del Territorio Histórico si fuese necesario por imperiosa necesidad. En este sentido, se

entiende que son de atención prioritaria las vías recogidas en el Plan general de vialidad

Invernal del Gobierno Vasco, el resto se atenderán una vez atendidas las primeras, o por

los municipios a través de los acuerdos y convenios de colaboración.

Las carreteras que constituyen la subida a la meseta y las carreteras que las conexionen

(N-634 -entre los PK 80+900/89+900-, N-240, BI-623, BI-2543, BI-4544, BI-4543, BI-4501, BI-

4523, BI-3513, BI-3941, BI-3942, BI-4522, BI-4531, BI-3527, BI-4546, BI-4545, BI-4549, BI-

3542) serán atendidas por una sociedad pública Foral mediante acuerdo.

Sin perjuicio de que el operativo de la vialidad invernal solicite el apoyo puntual de

recursos operativos del Área en esta parte de la red.

En cualquier caso, el Adjudicatario quedará obligado a acometer la explotación y

conservación de aquellos tramos de viario adicionales que la Dirección del Contrato decida

incorporar al mismo. De igual modo, la Dirección del Contrato podrá eliminar del ámbito

del Contrato aquellos tramos que estime conveniente. En cualquiera de los dos casos

anteriores el Adjudicatario no podrá exigir otra compensación que la derivada del abono de

los trabajos que hubiera de ejecutar a los precios del Contrato y con las limitaciones

presupuestarias del mismo.

En el caso de obras nuevas que se incorporen al Contrato y desde el momento de su puesta

en servicio, el Adjudicatario estará obligado a extender a las mismas los servicios de

explotación, vigilancia y atención a incidencias, emergencias y accidentes, así como a

asegurar la adecuada coordinación con el Contratista responsable de la conservación

durante el periodo de garantía o incluso a su conservación si así fuese determinado por la

Dirección del Contrato.

En la conservación de la infraestructura de los túneles las diferencias con respecto a la

conservación de la carretera propiamente dicha, son debidas mayoritariamente a las

limitaciones de espacio y ambientales que el túnel determina.


(AREA 2) Memoria

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Los elementos a conservar en la infraestructura del túnel son:

− La estructura de sustentación

− Drenajes

− Pavimentos

La normativa de túneles de aplicación es:

− Decreto Foral 135/2006, de 23 de agosto, sobre Seguridad de Túneles en

Carreteras.

− Decreto Foral 9/2012, de 24 de abril, por el que se aprueban las Instrucciones

Técnicas de Seguridad y Explotación en Túneles de Carreteras.

− Requisitos Mínimos de Seguridad en Túneles, Directiva 2004/54/CE del

Parlamento Europeo y del Consejo.

− Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en

los túneles de carreteras del Estado.

−


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Denominación de la estructura Carretera a la

que pertenece

Clase de estructura

Tipología de la obra original Long Luz Municipio

DURANGO 6. Puente sobre carretera N-634, sentido Bilbao. BI-623 Puente Tablero P/E 35.69 29.92 IURRETA DURANGO 6. Puente sobre carretera N-634, sentido Vitoria. BI-623 Puente Tablero P/E 34.12 29.92 IURRETA

DURANGO 7. Puente sobre ramal de acceso de la N-634, sentido Bilbao. BI-623 Puente Tablero P/E 20.03 12.07 IURRETA

DURANGO 7. Puente sobre ramal de acceso de la N-634, sentido Vitoria. BI-623 Puente Tablero P/E 17.00 12.14 IURRETA

DURANGO 9. Puente sobre ferrocarril. BI-623 Puente Tablero P/E 24.99 21.01 IURRETA

Puente sobre la BI-4331 ( DURANGO 10 ) BI-623 Puente Tablero P/E 12.00 12.00 IURRETA

Pontón sobre carretera ( DURANGO 11 ) BI-623 Pontón Marco-Tubo 10.20 10.20 DURANGO

Viaducto sobre el río Ibaizabal,sentido Otxandio, ( DURANGO 8) BI-623 Viaducto Tablero P/E 130.94 32.93 IURRETA Viaducto sobre el río Ibaizabal, sentido N-634 (DURANGO 8) BI-623 Viaducto Tablero P/E 130.94 32.93 IURRETA

Puente sobre la carretera Bi-3542 BI-623 Puente Tablero P/E 19.60 17.30 OTXANDIO

Puente sobre camino y sobre el arroyo Urkiola BI-623 Puente Tablero P/E 38.50 35.50 OTXANDIO

Puente sobre el río Olaeta BI-3941 Puente Tablero P/E 16.51 16.51 OTXANDIO

Pontón sobre el arroyo Mañaria (MAÑARIA-2) BI-623 Pontón Bóveda 9.10 7.10 MAÑARIA

Puente sobre la carretera Bi-2543 BI-623 Puente Tablero P/E 17.84 13.90 OTXANDIO

Pontón sobre el arroyo Sagasta N-636 Pontón Bóveda 6.93 6.93 ABADIÑO

Pontón sobre el río Ibaizabal. N-636 Puente Bóveda 12.25 12.25 ATXONDO

Puente sobre el río Zumalegui N-636 Puente Tablero P/E 21.94 20.28 ELORRIO

Puente sobre carretera en la variante de Elorrio N-636 Falso túnel Bóveda 14.25 14.25 ELORRIO

Pontón sobre camino N-636 Pontón Marco-Tubo 9.71 4.00 ELORRIO

Pontón sobre arroyo N-636 Pontón Bóveda 5.71 5.33 ELORRIO

Puente sobre carretera BI-633 Puente Tablero P/E 20.67 17.92 BERRIZ

Pontón sobre camino BI-633 Pontón Bóveda 7.10 7.10 BERRIZ

Puente sobre vaguada BI-633 Puente Tablero P/E 66.50 29.40 BERRIZ

Pontón sobre arroyo BI-633 Pontón Marco-Tubo 5.24 4.30 MALLABIA

Puente sobre Vaguada BI-633 Puente Tablero P/E 80.19 30.31 MALLABIA

Pontón sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 5.88 4.90 MALLABIA

Pontón sobre río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 4.92 4.92 MARKINA-XEMEIN

Pontón sobre el río Artibai BI-633 Pontón Tablero P/E 6.86 6.00 MARKINA-XEMEIN

PONTÓN SOBRE EL RÍO ARTIBAI BI-633 Pontón Marco-Tubo 10.94 7.50 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre el río Artibai BI-633 Puente Tablero P/E 19.44 17.90 MARKINA-XEMEIN



Pontón sobre carretera BI-633 Pontón Tablero P/E 6.68 6.68 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre el río Artibai BI-633 Viaducto Tablero P/E 41.96 39.87 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 14.00 14.00 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 19.38 8.00 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre el río Artibai BI-633 Pontón Bóveda 23.30 10.42 BERRIATUA


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Denominación de la estructura Carretera Clase de estructura


Puente sobre el río Artibai BI-633 Puente Tablero P/E 97.33 24.05 ONDARROA

Cambio de sentido bajo carretera Bi-633 BI-633 Pontón Tablero P/E 24.05 11.80 ONDARROA

Potón sobre arroyo. BI-2224 Pontón Bóveda 9.80 9.80 ARANTZAZU

Pontóm sobre arroyo (MARKINA-8) BI-2224 Pontón Bóveda 8.20 6.85 MARKINA-XEMEIN

MARKINA-16 BI-633 Pontón Bóveda 7.45 6.05 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre la Ría Lea BI-3438 Viaducto Bóveda 40.02 40.02 LEKEITIO

Puente sobre el arroyo Zulneta. BI-2405 Pontón Tablero P/E 7.87 7.87 AMOROTO

Pontón sobre el arroyo Indusi. BI-2543 Pontón Bóveda 9.50 8.10 DIMA

Pontón sobre el arroyo Indusi. BI-2543 Pontón Bóveda 7.91 7.15 DIMA

Pontón sobre el arroyo Arriola BI-2632 Pontón Bóveda 8.60 5.40 ELORRIO

Puente sobre el arroyo Urko BI-2636 Puente Bóveda 13.20 11.00 ETXEBARRIA

Pontón sobre el arroyo Urko BI-2636 Pontón Bóveda 11.40 9.26 ETXEBARRIA

Puente sobre la carretera BI-635 . BI-3224 Falso túnel Bóveda 12.89 12.89 AJANGIZ

Pontón sobre el arroyo Golako (MENDATA 1) BI-3224 Pontón Bóveda 15.90 6.02 MENDATA

Pontón sobre arroyo (ERMUA-3) BI-2301 Pontón Bóveda 4.30 4.30 ERMUA

Pontón sobre el arroyo Arrazola ( Atxondo 3 ) BI-3313 Pontón Bóveda 6.20 4.90 ATXONDO

Puente sobre arroyo (AMOREBIETA-15) BI-3332 Puente Bóveda 22.15 10.55 AMOREBIETA-ETXANO

Pontón sobre el arroyo Arria Erreka BI-3341 Pontón Bóveda 11.26 6.19 ABADIÑO

Pontón sobre arroyo Portuko (MENDEXA-4). BI-3438 Pontón Bóveda 12.20 6.95 MENDEXA

Pontón sobre el arroyo Lea (MUNITIBAR-4) BI-3447 Pontón Tablero P/E 21.48 7.20 MUNITIBAR-ARBATZEGI

Pontón sobre el arroyo Lea (MUNITIBAR-5) BI-3447 Pontón Bóveda 6.71 6.71 MUNITIBAR-ARBATZEGI

Puente sobre el río Lea (AULESTI-1) BI-3447 Puente Bóveda 11.10 11.10 AULESTI

Puente sobre el río Lea (AULESTI-2). BI-3448 Puente Bóveda 12.00 12.00 AULESTI

Puente sobre el río Artibai (MARKINA-17) BI-3448 Puente Tablero P/E 18.27 13.35 MARKINA-XEMEIN

Pontón sobre arroyo ( OTXANDIO-2) BI-3542 Pontón Bóveda 5.00 5.00 OTXANDIO

Puente sobre arroyo BI-3942 Puente Tablero P/E 10.30 4.65 OTXANDIO

Pontón sobre el arroyo Arrazola. BI-4332 Pontón Bóveda 12.45 5.00 ATXONDO

Pontón sobre arroyo. BI-4332 Pontón Bóveda 4.90 4.90 ATXONDO

Pontón sobre arroyo. BI-4401 Pontón Bóveda 4.97 4.97 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre el río Artibai (MARKINA-18) BI-4403 Puente Bóveda 20.23 13.50 MARKINA-XEMEIN

Pontón sobre el arroyo Amalloa (MARKINA-19) BI-4403 Pontón Bóveda 10.80 4.10 MARKINA-XEMEIN

PONTÓN SOBRE EL RÍO ARRATIA BI-4501 Pontón Tablero P/E 16.77 6.50 ZEANURI

Pontón sobre vaguada. BI-4543 Pontón Bóveda 7.61 4.80 OTXANDIO

Puente sobre el arroyo Urkiola BI-4543 Puente Tablero P/E 13.96 13.18 OTXANDIO

Puente sobre arroyo. BI-4549 Puente Tablero P/E 9.85 8.50 DIMA

Puente sobre arroyo Borrau. N-240 Puente Bóveda 16.00 12.00 GALDAKAO

Pasarela peatonal sobre la N-240 N-240 Pasarela Tablero P/E 23.64 19.01 GALDAKAO


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Puente sobre el río Ibaizabal N-240 Puente Bóveda 78.00 16.00 LEMOA Puente de enlace con la carretera a Gandariats Auzoa. N-240 Puente Tablero P/E 11.56 11.56 LEMOA

Puente sobre el arroyo Arratia. BI-3527 Puente Bóveda 11.40 11.40 IGORRE

Puente sobre el Río Arratia N-240 Pontón Bóveda 5.40 5.40 ARTEA

Puente sobre el Río Arratia N-240 Puente Bóveda 21.95 10.00 ARTEA

Pontón sobre arroyo N-240 Pontón Bóveda 4.05 4.05 ARTEA

Puente sobre el Río Arratia N-240 Pontón Bóveda 10.00 10.00 ZEANURI

Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Bóveda 16.32 6.13 ZALDIBAR

Puente sobre N - 634 N-634 Puente Bóveda 10.26 10.26 ZALDIBAR

Pontón sobre el FF-CC en Zaldibar N-634 Pontón Tablero P/E 43.25 4.52 ZALDIBAR

Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Tablero P/E 4.00 4.00 BERRIZ

Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Tablero P/E 4.33 4.33 BERRIZ

Ramal de acceso a N -634 sentido San Sebastián desde BI - 732. N-634 Viaducto Tablero P/E 110.56 50.97 ABADIÑO

Ramal de acceso a la BI-732 desde la N-634 sentido Santander N-634 Viaducto Tablero P/E 109.22 45.35 ABADIÑO

Ramal de acceso a BI - 732 desde N - 634 sentido San Sebastián. N-634 Viaducto Tablero P/E 109.35 50.58 ABADIÑO

Pontón sobre arroyo. N-634 Pontón Bóveda 35.00 4.50 IURRETA

Puente sobre río Ibaizabal. N-634 Puente Tablero P/E 57.40 25.20 AMOREBIETA-ETXANO

Puente sobre la BI-3530 N-240 Pontón Tablero P/E 9.95 9.95 ZEANURI

Viaducto de Barazar N-240 Viaducto Tablero P/E 187.73 37.74 ZEANURI

Viaducto de Atxazpi BI-3438 Viaducto Tablero P/E 189.60 91.09 BERRIATUA Puente sobre arroyo en el PK 48+620 de la BI-623 BI-623 Puente Bóveda 15.53 4.05 OTXANDIO

Viaducto sobre irregularidad del terreno en el PK 36+800 de la N-240 N-240 Viaducto Tablero P/E 146.30 15.38 ZEANURI Pontón sobre arroyo en el P.K. 32+720 de la BI-3231 BI-3231 Pontón Bóveda 4.02 4.02 MENDATA Pontón sobre arroyo en el PK 35+700 de la BI-3340 BI-3340 Pontón Bóveda 5.57 5.57 BERRIZ

Paso inferior de camino N-636 Paso inferior de vehículos Bóveda 4.50 4.50 ELORRIO

Paso inferior. Rotondas CC y San Fausto BI-732 Puente Tablero P/E 21.05 18.92 ABADIÑO

PASARELA DURANGO BI-623 Pasarela Arco 31.87 31.26 DURANGO

VIADUCTO IURRETA SOBRE N-634 BI-3332 Puente Tablero P/E 75.98 25.20 IURRETA

Paso Arroyo Iturriosko (Vte. Lekeitio) BI-2405 Pontón Bóveda 10.60 10.54 LEKEITIO

Paso Camino Vte. Lekeitio (Paso Inferior P.K. 1+290) BI-2405

Paso inferior de vehículos Marco-Tubo 8.00 8.00 LEKEITIO

Paso arroyo Ormaegiko (Vte. Lekeitio) BI-2405 Puente Bóveda 11.40 10.40 LEKEITIO

Paso arroyo Madalenako (Vte. Lekeitio) BI-2405 Puente Tablero P/E 29.40 28.50 LEKEITIO


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Viaducto del río Arratia BI-3527 Viaducto Tablero P/E 255.63 64.42 IGORRE

Falso túnel Garakoi N-240 Falso túnel Bóveda 13.98 12.98 IGORRE

Paso arroyo Madalenako N-240 Paso inferior de vehículos Tablero P/E 7.70 7.70 IGORRE

Falso túnel de Solaguren N-240 Falso túnel Marco-Tubo 16.37 11.40 IGORRE

Estructura Enlace Barrio San Juan N-240 Puente Tablero P/E 62.97 20.79 IGORRE

Puente de Santa Lucía N-240 Puente Tablero P/E 21.00 19.10 IGORRE

Puente sobre río Indusi N-240 Puente Tablero P/E 42.26 37.50 IGORRE

Puente sobre carretera BI-2543 a Dima N-240 Puente Tablero P/E 20.00 19.00 IGORRE

Falso túnel de Igorre N-240 Falso túnel Bóveda 13.96 12.96

Falso túnel de Arantzazu N-240 Falso túnel Bóveda 13.80 12.80 ARANTZAZU

Puente río Arantzazu N-240 Puente Tablero P/E 59.61 26.56 IGORRE

Viaducto río Ego N-634 Viaducto Tablero P/E 94.80 33.20 ERMUA

Paso Inferior estribo viaducto río Ego N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 5.30 4.50 ERMUA

Estructura lateral Embalse Undurraga BI-4501 Pontón Tablero P/E 6.84 5.64 ZEANURI

Paso Arroyo (Gerediaga) N-634 Puente Tablero P/E 26.00 24.35 ABADIÑO

Puente paso Arroyo Garai BI-633 Puente Tablero P/E 25.40 24.60 DURANGO

Paso Inferior acceso depuradora BI-3438 Pontón Tablero P/E 9.22 5.90 ONDARROA

Encauzamiento arroyo Errekabuena BI-2224 Pontón Tablero P/E 8.70 8.00 MARKINA-XEMEIN

Encauzamiento Markola BI-2224 Puente Tablero P/E 12.00 11.00 MARKINA-XEMEIN

Puente sobre río Arratia N-240 Puente Tablero P/E 14.60 13.78 AREATZA

Puente sobre Euskotren N-634 Puente Tablero P/E ABADIÑO

Pontón sobre arroyo (Mendexa) BI-3438 Pontón Bóveda 9.30 4.00 MENDEXA

Pontón en el PK 55+490 de la BI-2405 BI-2405 Pontón Bóveda 3.90 2.85 MARKINA-XEMEIN

Pontón en el PK 56+210 de la BI-2405 BI-2405 Pontón Bóveda 4.50 2.50 BERRIATUA

Pontón en el PK 38+250 de la BI-2543 BI-2543 Puente Marco-Tubo 3.80 2.84 DIMA

Pontón en el PK 38+560 de la BI-3313 BI-3313 Pontón Bóveda 6.10 2.65 ATXONDO



Pontón en el PK 45+230 de la BI-3511 BI-3511 Pontón Arco 4.10 3.00 OTXANDIO

Pontón en el PK 47+850 de la BI-3941 BI-3941 Pontón Bóveda 3.03 3.03 OTXANDIO

Pontón en el PK 31+970 de la BI-4501 BI-4501 Pontón Bóveda 2.80 2.00 ZEANURI



Pontón en el PK 32+460 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 3.30 2.90 IZURTZA

Pontón en el PK 41+030 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 5.20 3.10 ABADIÑO

Pontón en el PK 33+430 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 3.90 3.90 MAÑARIA



Pontón en el PK 43+950 de la BI-623 BI-623 Pontón Bóveda 6.20 2.80 OTXANDIO

Pontón en el PK 40+350 de la N-240 N-240 Pontón Bóveda 5.70 2.87 ZEANURI

Pontón en el PK 40+700 de la N-240 N-240 Pontón Marco-Tubo 2.20 2.14 ZEANURI

Pontón en el PK 41+560 de la N-240 N-240 Pontón Bóveda 12.50 2.84 ZEANURI

Pontón en el PK41+790 de la N-636 N-636 Pontón Bóveda 4.40 4.00 ELORRIO

Pontón en el PK 38+580 de la N-636 N-636 Pontón Bóveda 9.00 2.46 ELORRIO


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Pontón en el PK 36+930 de la BI-2224 BI-2224 Pontón Bóveda 4.70 2.03 ARRATZU

Pontón en el PK 39+590 de la BI-2224 BI-2224 Pontón Bóveda 4.00 4.00 MENDATA

Pontón en el PK 41+020 de la BI-2224 BI-2224 Pontón Bóveda 3.00 2.00 MENDATA

Pontón en el PK 31+690 de la BI-3231 BI-3231 Pontón Arco 2.56 2.56 MENDATA

Pontón en el PK 34+200 de la BI-3332 BI-3332 Pontón Bóveda 17.50 2.03 AMOREBIETA-ETXANO

Pontón en el PK 48+400 de laBI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 3.65 2.98 GUIZABURUAGA

Pontón en el PK 50+190 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Bóveda 23.50 2.88 GUIZABURUAGA

Pontón en el PK 50+800 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 42.00 2.02 GUIZABURUAGA

Pontón en el PK 52+200 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 2.55 2.03 AMOROTO

Pontón en el PK 52+460 de la BI-3447 BI-3447 Pontón Marco-Tubo 2.55 2.02 AMOROTO

Pontón en el PK 26+810 de la BI-4221 BI-4221 Pontón Marco-Tubo 5.00 2.20 MUXIKA

Pontón en el PK 35+330 de la BI-4223 BI-4223 Pontón Bóveda 22.30 2.04 MUXIKA

Ponton sobre el PK 88+660 de la N-634 N-634 Pontón Bóveda 2.74 2.74 AMOREBIETA-ETXANO

Ponton sobre el PK 66+300 de la N-634 N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 14.20 2.40 ERMUA

Ponton sobre el PK 73+080 de la N-634 N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 3.05 3.02 ZALDIBAR

Ponton sobre el PK 78+814 de la N-634 N-634 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 2.92 2.92 ABADIÑO

Ponton sobre el PK 82+450 de la N-634 N-634 Pontón Bóveda 54.10 2.95 IURRETA

Ponton sobre el PK 88+350 de la N-634 N-634 Pontón Marco-Tubo 6.20 4.00 AMOREBIETA-ETXANO

Pontón en el PK 23+710 de la BI-4337 BI-4337 Pontón Bóveda 3.00 3.00 AMOREBIETA-ETXANO

Pontón en el PK 32+580 de la BI-633 BI-633 Pontón Marco-Tubo 3.78 2.97 BERRIZ

Pontón en el PK 47+540 de la BI-633 BI-3448 Paso inferior peatonal Bóveda 3.14 3.14

MARKINA-XEMEIN

Pontón en el PK 48+300 de la BI-633 BI-633 Pontón Marco-Tubo 4.00 3.50 MARKINA-XEMEIN

Pontón en el PK 51+910 de la BI-4404 BI-4404 Pontón Bóveda 3.00 3.00 ETXEBARRIA



Pontón en el PK 52+850 de la BI-4401 BI-4401 Pontón Bóveda 4.00 3.80 MARKINA-XEMEIN

Pontón en el PK 35+000 de la BI-3342 BI-3342 Pontón Bóveda 4.50 3.60 BERRIZ

Pontón en el PK 62+710 de la BI-3438 BI-3438 Pontón Bóveda 4.54 3.94 BERRIATUA

Pontón en el PK 59+920 de la BI-3438 BI-3438 Pontón Bóveda 3.80 3.00 MENDEXA

Pontón en el PK 59+050 de la BI-3438 BI-3438 Pontón Bóveda 3.80 3.00 MENDEXA

Pontón en el PK 36+900 de la BI-3331 BI-3331 Pontón Marco-Tubo 3.25 3.05 ELORRIO

Pontón en el PK 43+030 de la BI-2301 BI-2301 Pontón Marco-Tubo 4.00 3.80 ERMUA

Pontón en el PK 43+230 de la BI-2301 BI-2301 Pontón Marco-Tubo 4.10 3.80 MALLABIA

Pontón en el PK 21+832 de la N-240 BI-3527 Paso inferior peatonal Marco-Tubo 3.00 3.00 IGORRE

Pontón el el PK 26+156 de la N-240 N-240 Pontón Bóveda 3.50 3.00 ARTEA

Paso inferior de peatones BI-732 Pontón Marco-Tubo 3.00 3.00 DURANGO


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3. ADJUDICATARIO

El Adjudicatario del contrato que ha de cumplir lo preceptuado en este Pliego de

Prescripciones Técnicas, recibe la denominación de Contratista Adjudicatario o, más

abreviadamente de aquí en adelante Adjudicatario.

La Dirección del Contrato debe conocer y ordenar la información de que se dispone,

preparar alternativas de acción, desarrollar las soluciones óptimas en cada caso, consultar

con especialistas, o acudir y/o participar en foros específicos, disponer de recursos

materiales o de servicios, y evaluar las soluciones realizadas o el servicio prestado en el

alcance del presente Contrato, o incluso de otros contratos, cuyas consecuencias alcancen

el ámbito conceptual y/o espacial del mismo.

Para facilitar todo lo anterior, el Adjudicatario deberá provisionar de todos aquellos

recursos materiales o de servicios técnicos y/o humanos necesarios para que el personal

encargado de dirigir y supervisar de la Administración pueda realizar sus labores de manera

adecuada a las necesidades que puedan plantearse tanto técnicamente como en plazos

adecuados en cada momento de existencia del Contrato.


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4. DIRECCION DE LOS SERVICIOS Y TRABAJOS, Y ORGANIZACIÓN

La Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial designará a un

Facultativo de la Administración como RESPONSABLE DEL CONTRATO. (En lo sucesivo

“Director”).

El Director y en su nombre el personal que lo represente (Dirección del contrato)

desempeñará las funciones directoras e inspectoras y cuantas sean propias de tal caso, a

fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses y objetivos perseguidos por

la Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial.

La dirección facultativa podrá delegar parte de sus funciones en Asistencias técnicas

contratadas a tal efecto.

Las actividades del presente contrato se clasifican en:

a- Asistencias técnicas

b- Actuaciones de conservación y explotación

c- Vialidad Invernal

Asistencias técnicas:

a- Asistencia a las actuaciones e conservación y explotación, se realizan por personal

propio o de otras ingenierías y su abono está incluido en la parte fija de personal y

medios.

b- Asistencia técnica para el mantenimiento de la agenda de estado. Se realizará por

una ingeniería contratada a tal efecto y se abonará conforme partida alzada según

cuadro de precios.

c- Asistencia técnica para estructuras, Se realizará por una ingeniería contratada a tal

efecto y se abonará conforme partida alzada según cuadro de precios.

d- Otras asistencias, realizadas por personal ajeno y se abonará por partida a

justificar.

Actuaciones de conservación y explotación.

Se clasifican en:

Actuaciones A: aquellas realizadas por el personal del adjudicatario y cuyo abono se realiza

por cuota fija, pudiendo ser de conservación o explotación.


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Actuaciones B: Se dividen en B-1. Sistemáticas, y B-2 Periódicas. Su abono es por unidades

realizadas conforme al cuadro de precios.

Actuaciones C: En caminadas a la reducción de la cuanta de la Agenda de Estado´. Su

abono es por unidades realizadas conforme al cuadro de precios.

Actuaciones de vialidad invernal: Su abono se divide en cuota fija y parte variable en

función de la producción. Su dirección la realizará el Responsable de Vialidad Invernal de

la DFB.


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5. DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACION

Durante el desarrollo de los trabajos del contrato todas las relaciones directas del

Adjudicatario con la Administración se desarrollarán a través del Director, o personal que

éste designe para representarle, con el Delegado del Adjudicatario, también denominado

Representante del Adjudicatario en los pliegos que rigen este contrato, y con el Jefe de

Conservación de los tramos.

El Delegado del Adjudicatario tendrá titulación de Ingeniero de Caminos o Ingeniero

Técnico de Obras Públicas y podrá desempeñar las funciones de Jefe de Conservación en

los tramos contratados, en cuyo caso tendrá dedicación exclusiva al contrato y residencia

en las proximidades de la zona de los trabajos. En el caso de que el adjudicatario opte por

nombrar un Jefe de Conservación persona distinta del Delegado, aquel tendrá capacidad

suficiente para llevar a cabo las obligaciones del contrato con plena responsabilidad.

La Administración podrá recabar del Adjudicatario la designación de un nuevo Delegado y,

en su caso, de cualquier facultativo que de él dependa, cuando así lo justifique la marcha

de los trabajos.


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6. ALCANCE DE LOS TRABAJOS DE ASISTENCIA TECNICA

6.1 Asistencia Técnica a las labores de conservación y explotación

El Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral de Bizkaia un equipo de

trabajo que a tiempo completo desarrollará las tareas que le encomiende el Director del

Contrato, o la(s) persona(s) en quien éste delegue dicha función.

Será objeto de dicho equipo de trabajo, entre otros, el cumplimiento de las siguientes

tareas:

− Asistencia Técnica para la redacción de Estudios, Planes, Programas y Proyectos

destinados a labores de Conservación de las carreteras de la Red Foral objeto del

presente Contrato, en campos específicos como los refuerzos de firmes,

actuaciones en obras de fábrica existentes, análisis y conservación de las redes

de drenaje, etc.

− Asistencia Técnica para la redacción de Planes de Inspección, Mantenimiento y

Conservación de la señalización vertical y horizontal, así como del balizamiento y

las barreras de seguridad.

− Apoyo Técnico a las labores de supervisión de los informes de Explotación, en

aplicación directa de la normativa vigente sobre la materia en Bizkaia.

− Desarrollo de aplicaciones informáticas, nuevas o existentes, relacionadas en una

u otra manera con las labores anteriormente descritas.

− Labores de supervisión de mediciones de los trabajos realizados por los equipos

dedicados al desarrollo de la parte del Contrato destinada a la Conservación

Integral, en dependencia directa y exclusiva de la Dirección del Contrato.

− Acondicionamiento de un Archivo de control de toda la documentación

relacionada con las labores descritas.

− Asistencia Técnica para la auditoria de la documentación de ejecución de las

labores de seguridad vial, señalización, tráfico, firmes, drenaje, etc. que

realicen los equipos destinados a la conservación integral.

− Cuantas labores se le encomienden de esta naturaleza.

El equipo deberá disponer de los medios auxiliares necesarios para la correcta ejecución

de los trabajos.

Este equipo se encuentra reflejado en la partida A-2 del presupuesto.


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6.2 Provisión de recursos materiales, humanos y de servicios técnicos

El Adjudicatario proveerá al Departamento de Desarrollo Económico y Territorial de los

medios materiales o humanos necesarios para que el personal de la Administración pueda

realizar sus labores de manera adecuada, tanto técnicamente como en plazos.

En principio este capítulo se prevé como una partida alzada a justificar en la que quedarán

englobados sin carácter limitativo los siguientes aspectos, salvo criterio en contrario de los

órganos competentes en la materia de las Diputación Foral de Bizkaia:

− Asistencia técnica especializada de consultores específicos en materias del

contrato.

− Realización de pruebas y ensayos específicos en aspectos concretos en materias

que pueden mejorar el desarrollo del contrato.

− Asistencia a cursos o jornadas específicas en aspectos que permitan definir

actuaciones concretas en relación con el desarrollo del contrato.

6.3 Agenda de Estado – Elemento Básico de Gestión

La Agenda de Estado es el instrumento BÁSICO de gestión del Administrador de la

Carretera, para la toma de decisiones referentes a las actividades y priorizaciones a

adoptar en la conservación y regeneración de una carretera.

La Agenda de Estado deberá tener en cuenta los déficits, deterioros o falta de adecuación

a los parámetros que miden la suficiencia funcional y de estado de la infraestructura así

como aquellas mejoras necesarias, inmediatas y de bajo coste para lograr mejores

prestaciones y aumentar la Seguridad Vial.

La Agenda de Estado, por tanto

− DIAGNOSTICARÁ: los resultados de las AUSCULTACIONES y/ o INVENTARIOS,

teniendo en cuenta distintos ESTADIOS temporales (oferta viaria en cada fase y

evolución del parámetro asociado)


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− DETERMINARÁ:

• Diferentes alternativas así como la eficacia de las mismas

• Propondrá una solución

− EVALUARÁ LA SOLUCIÓN

• Evaluación económica

• Evaluación de las limitaciones funcionales, temporales, asociadas

− PROPONDRÁ INDICADORES: que permitan evaluar la evolución de los parámetros

afectados.

Debe ser la imagen fiel de lo que la ADMINISTRACIÓN necesitaría INVERTIR para tener la

carretera ajustada a NORMATIVA, así como haber mejorado la Seguridad Vial y

funcionalidad según el entorno.

6.3.1 Ámbitos espaciales

La Agenda de Estado se articulará en los siguientes ámbitos:

I RED DE ALTA CAPACIDAD (autopistas, arterias, vías uso exclusivo, multicarriles)

II RESTO RED FUNCIONAL (roja, naranja, azul, verde)

II.1 Carreteras ajustadas al PTS

II.2 Carreteras pendientes de ajustar al PTS

III RED LOCAL (amarilla)

III.1 Carreteras CON estándares en la plataforma (drenaje/ anchura/firme

multicapa: base/rodadura)

III.2 Carretera SIN estándares en la plataforma


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6.3.2 Funciones a considerar

A Taludes/ Terraplenes

B Firmes

a. Estado Superficial

1. CRT

2. Fisuras

3. Deterioros superficiales

b. Paquete firme

1. I.R.I.

2. Deflexión

C Obras Fábrica

D Drenaje

E Señalización y Balizamiento

F Barreras Contención

G Cerramientos

6.3.3 Tipos de Agenda de Estado

En función del SUBGRUPO al que pertenezca la carretera, de acuerdo a lo descrito en el

apartado 6.4.1, la AGENDA de ESTADO puede ser:

a) AGENDA DE ESTADO PARA LA REGENERACIÓN

b) AGENDA DE ESTADO para el mantenimiento de la funcionalidad.

Tendrán AGENDA DE ESTADO PARA LA REGENERACIÓN las carreteras pertenecientes:

I Red de Alta Capacidad

II-1 Resto red Funcional cuyo diseño está conforme con el P.T.S.

III-1 Red local cuya plataforma dispone de estándares (drenaje, anchura, firme

multicapa)

Tendrán AGENDA DE ESTADO OBRAS PARA MANTENIMIENTO DE LA FUNCIONALIDAD:

II-2 Resto red Funcional cuyo diseño no está conforme con el PTS

III-2 Red local cuya plataforma no dispone de estándares


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La Agenda de Estado para la REGENERACIÓN será completa integrando, actuaciones

asociadas a:

I DIAGNOSTICO PARÁMETROS ESTADO Y SERVICIO

a Taludes

b Firmes

c Obras fábrica

d Drenaje

e Señalización y Balizamiento

f Barreras Contención

g Cerramientos

II MEJORAS PUNTUALES DERIVADAS AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL

III MEJORAS PUNTUALES FUNCIONALES, DERIVADAS ENTORNO (Estudios del

GECOB 21)

La Agenda de Estado de OBRAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA FUNCIONALIDAD, será

parcial respecto a la de regeneración y contendrá Actuaciones asociadas a:

I DIAGNOSTICO PARAMETROS ESTADO

a Hundimientos de plataforma y muros

b Bacheos y deterioros superficiales

c Señalización y Balizamiento

d Barreras de Contención

II MEJORAS PUNTUALES DERIVADAS AUDITORIAS SEGURIDAD VIAL

Se inscriben en este apartado todos los estudios de seguridad vial de la

Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial. En

especial los estudios del GECOP-21

En los dos tipos de Agendas se prepararan programas de actuación en función del actor que

previsiblemente las lleve a efecto; Programas prioritarios, Conservación Integral y

Programas especiales.


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6.3.4 Entorno

Al objeto de poder determinar los diferentes ESTADIOS TEMPORALES, resulta necesario

conocer y por tanto recoger las diferentes modificaciones de la infraestructura a lo largo

del tiempo, por actuaciones propias de la Diputación, a través de los diferentes PLANES,

PROGRAMAS Y PROYECTOS

− OBRA NUEVA

− MEJORA Y MODERNIZACION

− ACTUACIONES PUNTUALES

− PROGRAMAS ESPECIFICIOS DE REGENERACION

− OBRAS DE TERCEROS EN MARGENES

En tal sentido, se generarán los escenarios tras analizar las dos CAPAS de INFORMACIÓN

que preceptivamente hay que ASOCIAR a la AGENDA de ESTADO.

Capas de Información:

Capa A de ESTUDIOS Y PROYECTOS cuyo origen sin carácter de exclusividad es la siguiente:

A-1 Ejecutados por terceros y autorizados, con Puntos Inspección

A-2 Actuaciones puntuales y Bajo Coste

A-3 Agenda de Estado derivada de las actuaciones de regeneración

A-4 Actuaciones promovidas por el Servicio de seguridad vial, Mejora y

Modernización.

A-5 Actuaciones promovidas por la Subdirección Obras Públicas

A-6 Actuaciones promovidas por Interbiak

Capa B de EJECUCIÓN con el mismo esquema del apartado A de tipo de promotores se

recogerán TODAS las actuaciones comprendidas entre la LICITACIÓN de las obras y la

FINALIZACION DE LA GARANTIA.

6.3.5 Auscultación Plan Regeneración

Las actuaciones asociadas al Plan de Regeneración: AUSCULTACIÓN y PLAN DE GESTION de

cada elemento funcional en que se subdividen, podría venir realizado por otros servicios de

la Diputación, ajenos al de Conservación, por lo que los resultado sólo habrá que tratarlos

y hacerlos compatibles con la HERRAMIENTA de GESTIÓN de la AGENDA DE ESTADO.


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Según el desglose arriba señalado, en todo momento, se deberá tener desglosada la

totalidad del coste de la Agenda de Estado, pudiendo distinguirse por AMBITO y FUNCION

(usando el Cuadro de Precios del Presente Pliego y en su defecto el de Proyectos similares

aprobados por la Dirección del Contrato).

En cualquier momento se podrán actualizar o revisar los algoritmos utilizados para el

cálculo de esta AE.

En la actualidad, los inventarios auscultación y planes de gestión desarrollados por algún

servicio ajeno a este contrato son:

− Taludes − Firmes, parámetros superficiales − Obras Fábrica

El resto de funciones que deberán realizarse y/o, actualizarse en función de la nueva

normativa que se vaya publicando y que sea de aplicación, dentro del ámbito del contrato

son:

− Drenaje

− Señalización y Balizamiento

− Barreras de contención

− Cerramientos

Y serán de elaboración propia abarcando los siguientes procesos:

− Revisar el Inventario

− Describir normativa aplicable y proponer indicadores

− Proponer actuación

− Evaluación funcional/ económica

A priori, se determinarán 3 memorias de Actuación por su urgencia y por tanto por

priorización:

a) Actuaciones necesarias urgentes en los tres primeros años del contrato

b) Actuaciones para una puesta a cero de la infraestructura, supuesta ésta en el fin

del contrato incluidas prorrogas.

c) Actuaciones dentro de un plan de regeneración estructurada que se necesiten, a

partir del año último incluidas prorrogas.


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6.3.6 Plazos para completar Agenda de Estado

Durante los dos primeros meses del primer año se completará y/o actualizará:

− Deterioros superficiales de Firmes. (Elaboración propia)

− Barreras Contención (Elaboración Propia)

− Señalización y Balizamiento (Elaboración Propia)

− Cerramientos (Elaboración Propia)

− Obras de Fábrica (Servicio de Inventario y Conservación)

− Taludes (Servicio Conservación)

− Drenaje (Elaboración Propia)

En un mes desde la recepción de los datos:

− Transcripción de Firmes (a partir del inventario del Servicio de Inventario y Tecnología

de la DFB )

El no cumplimiento supondrá:

− Abono nulo por este concepto

− Reducción automática del Cuadro de Precios vigentes o de las operaciones

programadas (aplicación de coeficiente reductor) de un 10% por cada 3 meses de

retraso de cualquier hito, hasta un máximo del 20%.

− Aplicar este descuento y la penalización correspondiente.

6.3.7 Herramienta y equipos humanos

La Herramienta informática de Gestión de la Agenda de Estado, será la misma para las 3

Áreas de Conservación que se contratan. Hasta el momento se ha utilizado la herramienta

denominada GESTIVIA. Que ha proporcionado una agenda de estado de las tres Áreas.

Sin menoscabo de las licencias y patentes a los que hubiera que hacer frente y además de

que cada conservador adjudicatario de este contrato disponga ya de una herramienta

propia utilizada en contratos anteriores, se deberá HOMOGENEIZAR el empleo de una

ÚNICA herramienta común para la Gestión de la AGENDA de ESTADO en la totalidad de la

Red Foral, con carácter de visión unitaria y con las mismas utilidades que la desarrolladas

hasta el momento para la elaboración de la AE actual.


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Los equipos humanos necesarios para proveer la herramienta, cargarla de datos,

mantenerla y explotarla pertenecerán a una ASISTENCIA TENICA independiente y externa a

los miembros del contrato cuyas funciones no serán cargar el inventario (función propia

definida en el apartado 6.1 de este pliego), sino las actuaciones definidas con

anterioridad.

La Asistencia Técnica, para las tres áreas será objeto de contratación conjunta, por

razones de eficiencia y oportunidad.

En tal sentido, los concursantes que se presenten a la licitación de los contratos de

Conservación Integral deberán presentar hasta 3 ofertas de ingenierías diferentes para la

realización de estos trabajos.

Una vez adjudicado el contrato, la Administración decidirá a la vista de las propuestas

recogidas en las ofertas ganadoras, cuál es la Ingeniería que integra la mejor oferta,

cuando su análisis se realiza de manera global. Pudiendo resultar adjudicatario incluso una

Ingeniería no incluida en la relación de alguna adjudicataria, que sin embargo está incluida

en al menos una de las otras ofertas.

No se podrá hacer baja en este concepto. La ingeniería elegida percibirá el 100% del abono

que se hace en certificación por este concepto, sin que sea de aplicación ningún

coeficiente por gestión directa.

La Agenda de Estado, se elaborará, simultáneamente en las 3 Áreas (1, 2, 3) de

Conservación Integral de Carreteras.

6.4 Provisión de asistencia técnica de ingeniería de estructuras

Se contará también, en este caso bajo el régimen de iguala (coste fijo mensual), para las

labores de asistencia técnica especializada en estructuras.

Para la realización de estas labores, el Adjudicatario propondrá, como en los casos

anteriores, una terna de empresas consultoras especialistas con amplia experiencia en

inspección y auscultación de estructuras de las que la Diputación Foral de Bizkaia elegirá

una que cumplirá los requisitos mínimos de solvencia técnica que se indican más abajo.

Esta Asistencia realizará las siguientes labores:

Ejecutará las inspecciones principales y especiales de cada una de las estructuras

asociadas a rehabilitación, en el caso que sea necesario.


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Se establecerá un orden de prioridad en función del estado de las estructuras con el fin de

analizar la viabilidad de ejecutar trabajos de regeneración sobre alguna de ellas.

Redactará los proyectos de regeneración que se entiendan necesarios por parte de la

Diputación Foral de Bizkaia una vez que las inspecciones principales de las estructuras

estén realizadas.

Realizará las labores de instrumentación de las estructuras en caso de ser necesaria la

ejecución de este tipo de trabajos.

Se encargará, también de:

− Determinación del contenido y alcance de las inspecciones de las estructuras.

− La interpretación de los índices de estado y de servicio.

− La supervisión de las modificaciones en el drenaje y las juntas (operaciones B-2).

− Y la supervisión de las obras derivadas de los indicadores de estado (operaciones C).

Las empresas que se propongan para realizar estas labores que incluyen las inspecciones

especiales y principales detalladas deberán justificar convenientemente la realización de

trabajos similares en los últimos 3 años. Deberán acreditar la realización de un número de

inspecciones en los dos últimos año similar al número de inspecciones que se van a

ejecutar por año en el marco del Contrato. La empresa seleccionada será común para las

tres áreas de conservación del TH de Bizkaia.

Estas empresas deberán contar con especialistas con contrastada experiencia en la

inspección de estructuras, y deberá estar compuesto por al menos por:

− 1 Director de ASISTENCIA (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o similar) con al

menos 15 años de experiencia en la dirección de trabajos similares. CON

DEDICACIÓN DEL 35%

− 3 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y 3 Ingenieros técnicos de Obras

Públicas con al menos 3 años de experiencia en la inspección de puentes. CON

DEDICACIÓN DEL 35%

En la medida que puede ser necesaria la instrumentación de ciertas estructuras con el fin

de conocer y medir la problemática de ciertos parámetros de su funcionamiento, es

necesario que la empresa especialista en estructuras acredite la realización con medios

propios de la instrumentación de un mínimo de 5 estructuras de más de 25 mts de luz en el

último año.


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El personal que intervenga en la realización de los trabajos tendrá la capacidad y la

preparación técnica adecuada a las actividades encomendadas. La Diputación Foral de

Bizkaia podrá exigir, en cualquier momento, el relevo de las empresas así como del

personal que, a su juicio, no reúna dichas características.

Los índices de Estado son:

Código Tipo Índice Índice Parámetros Subparámetros

IC 2 Estructural Estado pilas H.A. p.1.2 Valor del estado de fisuración en pilas de hormigón armado

IC 3 Estructural Estado de losa p.1.8 Valor del estado de fisuración en losa

IC 4 Estructural Estado vigas H.A. p.1.14 Valora del estado de fisuración en vigas de hormigón armado

IC 5 Estructural Estado cajón H.A. p.1.20 Valor del estado de fisuración en cajón de hormigón armado

IC 6 Estructural Estado estribo p.1.26 Valor del estado de fisuración en estribo de hormigón armado

IC 7 Estructural Estado cargadero p.1.32 Valor del estado de fisuración en cargadero de hormigón armado

IC 8 Estructural Estado pilonos H.A. p.1.38 Valor del estado de fisuración en pilonos de hormigón armado

IC 9 Estructural Estado costillas p.1.44 Valor del estado de fisuración en costillas de hormigón armado

IC 17 Estructural Estado aparatos de apoyo

p.1.69 Valor del estado de conservación de los aparatos de apoyo

Degradación o suciedad Pérdida de posición original Deformación Rotura de apoyo Defectos base de apoyo

IC 20 Estructural Estado prelosas p.1.76 Valor del estado de fisuración en prelosas

IC 21 Estructural Estado bóveda de hormigón

p.1.83 Valor del estado de fisuración de las bóvedas de hormigón

IC 25 Conservación Estado imposta de H.A.

p.2.4 Valor del estado de conservación de la imposta de hormigón armado

Fisuración


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En lo referente a los indicadores de Estado, el Contratista deberá realizar, con el apoyo de

una empresa especializada en estructuras, una valoración de estos índices de estado

Una vez realizada esta valoración, se establecerán unos valores objetivos para estos

índices en cada estructura y elemento a regenerar y que serán fijados por el Director

Técnico una vez conocido el resultado de los índices obtenidos en el momento en que se

realice la valoración. Con estos resultados se establecerá la priorización de las actuaciones

sobre las estructuras que contará con la aprobación del Director Técnico.

Los trabajos realizados en el marco de los indicadores de estado se abonarán según cuadro

de precios.

6.5 Trabajos sin retribución específica – Grupo X

Se engloban en este bloque de trabajos denominado grupo “X” aquellos trabajos que

tienen la característica de no ser objeto de abono específico y cuya realización deberá ser

responsabilidad del Adjudicatario, si bien no necesariamente su elaboración directa, que

podrá correr a cargo de una empresa de ingeniería “ad hoc” pudiéndose ser coincidente

con las de régimen de iguala contratada por éste para su realización.

La encomienda de estos trabajos al propio Adjudicatario bajo el paraguas del presente

contrato se justifica en la idoneidad técnica que supone para la realización de los mismos,

gracias a factores como:

− Disponer de un amplio conocimiento de la Red en que se llevarán a cabo todos

ellos.

− Facilidad en cuanto a la obtención de permisos para acceder a cualquier punto de

la red, de cara a realizar investigaciones en campo, minimizando de esta forma

molestias al tráfico.

− Facilidad y rapidez en cuanto a la obtención de datos recogidos por MKZ u otras

entidades administrativas en relación con el desarrollo del Contrato y con los que el

Adjudicatario colabora de manera directa.

− Parte de los trabajos a realizar tendrían como objeto instalaciones de utilización

frecuente del propio Contratista.

6.6 Otras partidas

Mediante abono por gestión directa se podrán encomendar las siguientes labores:


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-1 Taquimétricos

-2 Ensayos

-3 Auscultaciones

-4 Estudios de tráfico

-5 Estudios geotécnicos

-6 Otros cálculos

Estos últimos serán abonados mediante factura justificativa, en caso de ser encargados por

decisión del Director Técnico. En cuyo caso tendrán un coeficiente de paso del 5%.


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7. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO

7.1 Introducción

El Adjudicatario deberá realizar todas las actividades propias de la conservación integral

de la infraestructura de los tramos de carreteras referidos, de modo que se mantengan los

adecuados niveles de transitabilidad, seguridad, calidad y confort en todos los viales

objeto del Contrato.

A grandes rasgos, el Adjudicatario deberá desarrollar las siguientes actividades:

- Actividades de Protección del Patrimonio viario frente a terceros (explotación -

uso y defensa). Bajo esta denominación se engloban las actividades de vigilancia

y regulación del uso de las zonas de influencia de la carretera.

- Actividades de Conservación Integral Paliativa-Inmediata: Son actividades

destinadas a facilitar, o en su caso a hacer posible, la circulación de los

vehículos en todo momento (24 h/día, 365 días/año), en cualquier condición

ambiental, de tráfico o de entorno, incluyendo la vialidad invernal. Se

caracterizan por su no previsibilidad.

- Actividades de Conservación Integral Preventiva-Sistemática que garanticen la

funcionalidad de la infraestructura a la máxima disponibilidad posible,

descontados los efectos del deterioro asociable a la degradación estructural de

los elementos que constituyen la carretera. Se caracterizan por su previsibilidad.

- Actividades de Conservación Extraordinaria: Encaminadas a la reposición o

reparación urgente de elementos de la infraestructura debilitados y/o arruinados

que imposibilitan el uso de la plataforma con garantía de seguridad y de tiempo.

- Actividades de Rehabilitación o Reposición (mantenimiento) de aquellos

elementos que determine la Dirección del Contrato, en función del grupo

funcional al que se pertenezca.

- Actividades de mejora de las condiciones funcionales y de adecuación a la nueva

normativa que se pueda actualizar, especialmente en relación con la seguridad.

Las actuaciones de mejora que se consideran dentro de este contexto son

aquellas más o menos locales destinadas a mejorar las condiciones de seguridad

o a corregir funcionamientos anómalos y/o aquéllas denominadas de Bajo Coste.


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- Auditorias de recepción de nuevas infraestructuras (independientemente del

órgano ejecutor).

- Replanteo de obra nueva, inventarios, agendas de estado, GIS, etc.

- Elaboración de Planes de Actuación (PAC) e informes de gestión de los servicios

prestados con la cadencia determinada por la Dirección del Contrato, inventario,

auditorias de nuevas instalaciones a integrar en la gestión, etc.

En el desarrollo de sus funciones de conservación, mantenimiento y explotación, el

Adjudicatario deberá mantener en todo momento una actitud proactiva, buscando la

mejora continua en todos los campos, y muy especialmente en la seguridad, nivel de

servicio e información. Asimismo se deberá perseguir como objetivo el mantenimiento de

niveles de calidad adecuados en la red, y la mejora de los mismos siempre que sea posible.

Toda vez que el servicio de vialidad es de carácter permanente, la directriz básica que

debe guiar todas las operaciones es la prevención, debiendo el Adjudicatario anticiparse a

los posibles fallos y realizar las reparaciones o reposiciones de los elementos fungibles o

sujetos a desgaste antes de que se produzca su fallo. Este principio deberá presidir la

programación planteada por el Adjudicatario.

En cualquier caso, el Adjudicatario será responsable de poner en conocimiento de la

Diputación Foral de Bizkaia, en el plazo más breve posible, todas las deficiencias que,

dentro de su ámbito de actuación, puedan disminuir las condiciones correspondientes a las

características habituales de los viales objeto del Contrato.

Independientemente de la clasificación anterior, las diferentes operaciones a realizar por

el Adjudicatario en este Capítulo se engloban en uno de los grupos definidos A, B o C en

función de los recursos a utilizar, organización de los trabajos y forma de abono.

En los apartados siguientes se describen las actividades que deberá llevar a cabo el

Adjudicatario dentro de cada uno de los Grupos A, B y C, así como la organización y

recursos mínimos de que debe dotarse para ello.

7.2 Operaciones del grupo A

Las actividades del Grupo A son aquéllas que el Adjudicatario debe realizar con el personal

y medios materiales que ha de poner de forma permanente a disposición del Contrato a tal

efecto con dedicación exclusiva.


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De entre las operaciones de conservación, mantenimiento y explotación, se engloban en

este grupo todas las de Explotación (uso y defensa), y parte de las de Conservación Integral

Paliativa Inmediata, así como otras de carácter general necesarias para la gestión y

seguimiento del Contrato.

En general se trata de operaciones que deben realizarse de forma continuada, o bien de

forma inmediata cada vez que se produce una incidencia.

Todas las operaciones del Grupo A tienen carácter prioritario.

Las actividades del Grupo A se encuadran funcionalmente en tres servicios:

- Servicio de Explotación.

- Servicio de Conservación.

- Vialidad Invernal.

A continuación se describen las operaciones del Grupo A que el Adjudicatario deberá

realizar de manera sistemática con el personal y medios puestos a disposición a tal efecto

para este capítulo, agregadas por servicios.

Aparte de estas operaciones, que deberán realizarse de manera sistemática, el

Adjudicatario deberá realizar dentro de este Grupo y con el personal y medios materiales

adscritos al mismo cualquier otra tarea que le ordene la Dirección del Contrato que así

haga. La realización, con personal y medios del Grupo A, de estas tareas no descritas

específicamente en el Pliego no dará lugar a ningún abono suplementario, salvo los que

pudieran derivarse del consumo de materiales, que se abonarán a los precios

contractuales. No serán de abono en ningún caso el pequeño material, combustible,

repuestos, etc.

7.2.1 Actividades del servicio de Explotación

Será obligación del Adjudicatario prestar asistencia a la Diputación Foral de Bizkaia en las

actividades técnicas, jurídicas y administrativas relacionadas con la Explotación (uso y

defensa) de las carreteras incluidas en la Red.

Sin que la relación sea limitativa, el Adjudicatario deberá realizar, entre otras, las

siguientes actividades:


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a) Vigilancia de explotación

El Servicio de Vigilancia de Explotación incluye, entre otras, las siguientes tareas:

- Vigilancia del cumplimiento de la legislación vigente sobre uso y defensa de las

carreteras.

- Vigilancia de las zonas de dominio, servidumbre y afección para detectar obras,

usos o publicidad no autorizados.

- Vigilancia de que las explotaciones de áreas o instalaciones de servicio no

interfieren con la circulación.

- Vigilancia de los terrenos y bienes adscritos a la Red de Carreteras: alteraciones

en los lindes, intrusiones, depósitos de materiales …

- Control y coordinación de las labores de mantenimiento que precisen realizar los

servicios técnicos de operadores de telecomunicaciones y otros servicios.

- Vigilancia de obras autorizadas.

El servicio de vigilancia se llevará a cabo por los Vigilantes de Explotación, que organizarán

su jornada laboral en función de las obras a vigilar.

Los medios que el adjudicatario debe poner a disposición para la ejecución de las labores

de explotación son:

− 2 oficiales de primera vigilantes, con dos años de experiencia en labores de control

de obra y explotación de carreteras.

− 3 vehículos dotados de oficina móvil.

− Despacho en las instalaciones de la adjudicataria.

− Sistemas de comunicaciones.

− Equipos informáticos. Oficina móvil.

De cada uno de los recorridos se levantará un parte de vigilancia en el que se registrarán

todas las incidencias observadas.

El Adjudicatario deberá redactar un Plan de Acción en el que se establezcan los objetivos,

criterios y protocolos del Servicio de Vigilancia de Explotación. Este Plan de Acción deberá

ser revisado anualmente por el Adjudicatario, en función de los resultados del año

anterior, y se remitirá a la Diputación Foral de Bizkaia para su aprobación, sin la cual no

será considerado válido.


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b) Seguimiento de obras autorizadas.

Será obligación del Adjudicatario prestar asistencia al Servicio de Explotación para llevar a

cabo actividades técnicas, jurídicas y administrativas relacionadas con la explotación de

las carreteras.

Se incluyen las siguientes operaciones:

- Emisión de informes previos a autorizaciones o informes para obras o actividades

con carácter puntual y recepción.

Consiste esta operación en la emisión de informes que sean solicitados por el

Servicio de Explotación y correspondan a trámites previos a autorizaciones o

emisión de informes por obra o actividades a realizar en las zonas de dominio

público, servidumbre o afección de la carretera.

Los informes deberán referir cuantos extremos sea necesario conocer para

cumplimentar el expediente de autorización, en función de la obra o actividad

que se haya solicitado, y de acuerdo con lo establecido en la Norma Foral de

Carreteras y, supletoriamente, en la Ley de Carreteras del Estado y el

Reglamento General de Carreteras. En todo caso deberán contener:

• Localización de la obra o actividad (carretera, punto kilométrico, margen).

• Término municipal.

• Croquis acotado, con referencia de elementos fijos de la carretera o de su

entorno. En caso de disponer de planos de planta de la carretera, se

recogerá en ellos.

• Sección de la carretera y sus zonas de influencia en el lugar de las obras o

actividades.

• Fotografías suficientes para definir la obra o actividad en relación con la

carretera.

• Posible afección a la visibilidad.

• Accesos a la zona.

- Comprobaciones e informes del cumplimiento de las condiciones de las

autorizaciones concedidas, informe de recepción y devolución de la fianza.


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Consiste en comprobar en el lugar de las obras, instalaciones o actividades

autorizadas el cumplimiento de las condiciones impuestas por el Departamento

de Desarrollo Económico y Territorial y la emisión del correspondiente informe,

que en caso de incumplimiento deberá ir acompañado del correspondiente

boletín de denuncia.

La comprobación deberá efectuarse en los tres primeros días tras el inicio de las

obras o actividades por el interesado, debiendo repetirse posteriormente en

función de la entidad de las obras o actividades y de la posibilidad de existencia

de incumplimientos.

Dicha comprobación deberá realizarse de conformidad con el Protocolo que la

Diputación establezca para la supervisión de condiciones de autorización, e

incluso la subsanación de los extremos en ellos recogidos de manera que, como

mínimo deberá reunir dos condiciones de ejecución, señalización, etc. a las

obras a ejecutar por cumplimiento del presente Pliego tanto Grupo A como B.

- Control de puntos de inspección.

- Control de calidad.

- Coordinación y gestiones con entidades y particulares en relación con sus

actividades cuando afecten a la red de carreteras.

c) Informes y control de transportes especiales y pruebas deportivas

Consiste esta operación en la emisión de informes previos que sobre transportes especiales

y pruebas deportivas, pueda solicitar el Director del Contrato. En función de las

características del transporte o prueba deportiva, el adjudicatario deberá verificar la

posibilidad o no de la realización del transporte o prueba deportiva y las condiciones a

imponer, en su caso.

Deberá tenerse en cuenta en todo caso, por un lado, la posibilidad física de la realización

del transporte, de acuerdo con sus dimensiones, posibilidad de maniobra y limitaciones

que puedan provocar determinados elementos de la carretera. Por otro lado, deberá

analizarse, en función de su carga, la posibilidad de que algunos elementos puedan impedir

la realización del transporte, o puedan ser dañados por el mismo.

El adjudicatario está obligado a escoltar los transportes especiales que se encuentren en

algunas de las siguientes circunstancias:


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Tener una anchura mayor de 5,50 m .o/y altura superior a 5,50 m.

Tener peso superior a 350 Tn.

Cualquier otra que estime el director del Contrato.

d) Cumplimentación de informes y expedientes de responsabilidad patrimonial por

reclamaciones.

Consiste en la cumplimentación de informes y expedientes sobre reclamaciones efectuadas

por terceros ante el Departamento de Desarrollo Económico y Territorial.

e) Cumplimentación de informes para expedientes de daños a la carretera.

Consiste en la investigación del posible autor, y descripción valorada de los daños que

hayan podido producirse en elementos de la carretera a raíz de accidentes, incidentes o

actuaciones de terceros.

El informe deberá contener, en todo caso:

- Descripción de los hechos, y de los daños habidos.

- Localización (carretera, punto kilométrico, margen).

- Término municipal.

- Croquis acotado, o referencia en plano de la carretera.

- Fotografías suficientes para describir la totalidad de los daños.

- Presunto autor de los mismos.

- Valoración de los elementos dañados, en la que se incluirá el coste de la

actuación llevada a cabo, en su caso, en operaciones de limpieza o apertura al

tráfico del tramo afectado.

f) Cumplimentación de informes sobre edificios o instalaciones que amenacen ruina,

en las inmediaciones de la carretera.

En los casos en que, como consecuencia de la vigilancia de la carretera, se detecte la

existencia de edificios o instalaciones que amenacen ruina, y que puedan afectar a la

carretera o a los usuarios de la misma, se elevará un informe, que necesariamente deberá

contener como mínimo:

- Ubicación del edificio o instalación (carretera, margen, punto kilométrico).


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- Descripción del edificio o instalación, con especial detalle de las circunstancias

que hacen suponer su estado ruinoso o peligroso para la circulación.

- Croquis acotado.

- Fotografías.

- Propietario de la construcción o instalación, y en su caso, arrendamiento del

mismo.

g) Cumplimentación de boletines de denuncia.

Consiste en la cumplimentación de boletines de denuncia por presunta infracción a lo

establecido en la Norma Foral de Carreteras de Bizkaia o, supletoriamente, en la Ley de

Carreteras del Estado y el Reglamento General de Carreteras.

El Adjudicatario rellenará los boletines de denuncia según modelo que le será facilitado

por el Servicio de Explotación, en triplicado ejemplar, de manera que uno de ellos se

entregue al denunciado, otro permanezca en poder de la asistencia técnica y el tercero,

con el recibí del denunciado, se remita al Servicio de Explotación.

El boletín de denuncia deberá recoger, en todo caso:

- Nombre, apellidos y domicilio del denunciado.

- Identificación del denunciante.

- Carretera, punto kilométrico y margen donde se ha producido el hecho

denunciado.


- Definición exacta del hecho denunciado.

- Artículo de la Norma Foral, la Ley o el Reglamento presuntamente infringido

- Croquis acotado de los hechos denunciados.

- Fotografías de los hechos, con referencias a la carretera o elementos fijos del

entorno.

h) Cumplimentación de expedientes sancionadores, propuesta de ejecución subsidiaria,

inmediata.

Consiste esta operación en la cumplimentación de datos o informes propios de expedientes

sancionadores, y que sean solicitados por el instructor o secretario de las actuaciones.


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Incluye la operación las tareas de localización del presunto infractor, y la entrega de

documentos personalizada al mismo.

i) Toma de datos para informes solicitados a la Administración por las distintas

Autoridades políticas, administrativas y judiciales.

j) Toma de datos y gestiones para informes de reclamaciones.

k) Informes a solicitud de la Diputación Foral de Bizkaia en desarrollo de la legislación

vigente en materia de Uso y Defensa de las Carreteras.

l) Informes para pruebas documentales solicitadas por la Autoridad Judicial

Estas actividades se llevarán a cabo de acuerdo con lo que para su realización establezca

el Director del Contrato y al Servicio de Explotación.

m) Informes de las obras autorizadas en la calzada al Centro de Movilidad (MKZ), con

periodicidad diaria

n) Información de afecciones de cualquier tipo al tráfico al Centro de Movilidad (MKZ)

Todas las actuaciones del Adjudicatario en materia de Explotación deberán estar

perfectamente coordinadas con la actividad de los servicios técnicos y jurídicos de la

Diputación Foral de Bizkaia, por lo que se deberán cumplir estrictamente las indicaciones

que se reciban de la misma.

En este sentido, el Adjudicatario deberá asegurar en todo momento la necesaria

coordinación con el Servicio de Explotación del Departamento de Desarrollo Económico y

Territorial de la D.F.B., quedando obligado asimismo a seguir las directrices que éste

establezca, siempre que así lo determine la Dirección del Contrato.

El adjudicatario creará una aplicación mecanizada que permita el seguimiento de todos los

expedientes de explotación, es decir, permisos, denuncias y daños. Deberá mantener una

base de datos única, tanto si se refiere a solicitantes como a infractores, ubicados

exactamente por carretera, P.K. y término municipal, que deberá estar coordinada con la

herramienta del Departamento de Desarrollo Económico y Territorial, Servicio de

Conservación y Explotación.

Esta aplicación permitirá redactar e imprimir todos los posibles documentos relativos a

cualquier expediente, así como vigilar el cumplimiento de los plazos que marca la

legislación vigente.


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Durante el periodo de tramitación de los diferentes expedientes podrán efectuarse las

consultas y clasificaciones que la Diputación Foral de Bizkaia considere necesarias.

Con este sistema se digitalizarán todos los documentos (de entrada y salida) asociados a

cada expediente, así como las fotografías realizadas, al ritmo que se vayan generando, de

modo que en cualquier momento pueda consultarse el expediente completo.

Los documentos que se almacenen digitalizados serán originales, pudiéndose imprimir

tantos de ellos como se desee.

La información contenida en los expedientes se comprimirá de forma que se mantengan

“on line” todos los expedientes de explotación abiertos.

Finalizado un expediente, deberá archivarse en soporte informático, de forma que se

reduzcan drásticamente las necesidades de espacio y se posibilite la localización inmediata

de cualquier expediente archivado.

7.2.2 Actividades del Servicio de Conservación

Dentro del Servicio de Conservación, el Adjudicatario deberá realizar ciertas Operaciones de

Conservación Integral Paliativa Inmediata, así como los preventivos asociados a

circunstancias extraordinarias y las demás que minimicen la necesidad de actuación

paliativa. Asimismo, las de Vialidad, destinadas a facilitar o, en su caso, a hacer posible la

circulación de los vehículos en todo momento (24 horas al día, 365 días al año) en cualquier

condición ambiental, de tráfico o de entorno.

Este Servicio se encargará también de la vigilancia de conservación, de ciertas Operaciones

de Conservación Integral Preventiva-Sistemática, y de otras actividades de carácter general

necesarias para la adecuada gestión de la conservación.

A continuación se describen las tareas que deberá realizar el Adjudicatario de manera

sistemática dentro del Servicio de Conservación.

7.2.2.1 Vigilancia de conservación, GRUPO “A”

Consideraciones generales

Se entiende por Servicio de Vigilancia la atención que determinado personal de la

Organización del Adjudicatario pone para:


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Conocer, lo mejor y lo antes posible, las anomalías en el estado y funcionamiento de la

carretera y su entorno, tomando directamente disposiciones para corregirlas o

comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos más urgentes, y dejando

constancia de las demás para su corrección posterior en plazos más o menos cortos.

El servicio de vigilancia se llevará a cabo, por una parte, por el Jefe de Conservación o

persona en quien delegue, al tiempo que se desplazan por las carreteras en sus funciones de

impulsión, coordinación y control de los trabajos que se llevan a cabo y, por otra parte, por

los vigilantes a quien se encargan recorridos cuyo objeto sea específicamente dicho

conocimiento. A estos últimos los denominamos de vigilancia específica.

En sus funciones de vigilancia, el Jefe de Conservación o sus directos colaboradores en las

mismas, deberán observar el estado y funcionamiento de las carreteras, de todos los

elementos. Las anomalías observadas cada día, aunque sean atendidas y corregidas el mismo

día, o incluidas en las órdenes de trabajo del día siguiente, se anotarán en la Agenda de

información del estado y funcionamiento de la carretera.

Los Vigilantes de Conservación, dependiendo directamente del Jefe de Conservación,

deberán programar los recorridos de la red de forma que se recorrerá periódicamente el

circuito del contrato y la periodicidad de los recorridos deberá ser aprobada por la dirección

del contrato.

Los vigilantes, dependiendo directamente del Jefe de Conservación o Técnico de

Explotación, deberán realizar al menos 2 recorridos semanales a toda la red cada uno de

ellos. En la red de alta capacidad se realizará un recorrido diario.

De los recorridos se levantará un parte de vigilancia en el que se anotarán todas las

incidencias observadas, utilizándose la tecnología de oficinas móviles para garantizar el

tratamiento informático de toda la documentación.

Aparte de sus funciones específicas de vigilancia, los Vigilantes de Conservación procurarán

solucionar todas aquellas anomalías que detecten durante sus recorridos y que sean de

solución sencilla. Específicamente deberán emplearse en la recogida y retirada de objetos

voluminosos como plásticos, bolsas, papeles, etc.

Cuando se prevean circunstancias meteorológicas adversas o altas intensidades de tráfico,

publicación de días y operaciones especiales de la Dirección de Tráfico, así como huelga de

Transporte o similares, se mantendrá una vigilancia específica permanente o prealerta.


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Y, en período invernal, en zonas con riesgo de hielo o nieve se mantendrá también una

vigilancia específica durante las horas nocturnas, que atenderá además de las anomalías, el

conocimiento de las necesidades de actuaciones preventivas y curativas de vialidad invernal

y la transmisión de información sobre la misma, que luego especificaremos en su apartado

correspondiente.

En particular, cuando se tenga noticia de previsión de lluvias altas, bien por los servicios

meteorológicos oficiales u otros medios, o por alertas meteorológicas por lluvias altas (a

través, por ejemplo, de SOS DEIAK, Malmasín, o cualquier otro medio), la vigilancia deberá

incidir en particular en detectar los puntos de posible formación de balsas de agua (por

antecedentes, o por estado de obstrucción del drenaje, por ejemplo). Se deberá enviar con

antelación suficiente uno o varios equipos para limpieza de aquellos puntos en que pudiesen

previsiblemente generarse balsas, al objeto de realizar las tareas de despeje, limpieza o

desatascado, o cualquier otra medida necesaria para evitar la formación de balsas. Todo ello

conforme al Plan de Actuación del grupo A que se describe en el apartado 7.2.2.6.

En caso de previsión de viento importante o alerta por viento, se deberá proceder

análogamente a lo anteriormente indicado, en particular se prestará especial vigilancia a

aquellos puntos en que se pudiesen provocar incidencias por caída de objetos, como pueden

ser tableros de puentes, o cabezas de talud, entre otros. A la mayor brevedad posible se

encargará el barrido, la limpieza o retirada de aquellos elementos que pudiesen causar las

incidencia citadas.

1.1.1.1 Redacción y mantenimiento de inventarios y GIS

La programación de la conservación requiere un conocimiento exhaustivo de todos los

elementos funcionales de la red de carreteras.

De lo anterior se deduce la necesidad básica inicial de poseer un inventario exhaustivo de

todos los elementos de la Red de Carreteras y su entorno. Este inventario debe ser la más

eficaz herramienta de trabajo para la confección de los preceptivos programas de

conservación, y Agenda de Estado.

Por otro lado durante el periodo de explotación, las labores de conservación modificarán el

estado de los elementos de la Red de Carreteras y su entorno.


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Por ello, no es suficiente el conocimiento de la actividad realizada sobre un elemento, sino

que se hace necesario medir la incidencia de la misma sobre él, lo que exige partir de una

situación inicial, y evaluar las modificaciones que se van produciendo en cada elemento,

como consecuencia de las actuaciones de conservación.

El inventario debe ser un elemento vivo, es decir, con el fin de no perder su operatividad,

debe ser actualizado constantemente, reflejando en él todas las modificaciones que produce

la actividad diaria. De su existencia y de las necesidades en el plazo de las operaciones se

derivan todas las actividades a realizar.

El inventario irá reflejando, mediante las puestas al día sucesivas que sean necesarias, los

cambios realizados en la Red de Carreteras y su entorno durante el periodo del Contrato.

Estas puestas al día se comunicarán a la Diputación Foral de Bizkaia, la cual dispondrá en

todo momento de un inventario actualizado y representativo, según las prescripciones

recogidas en el capítulo de este Pliego dedicado específicamente al inventario.

Resulta, por tanto, imprescindible la elaboración de una aplicación informática que

proporcione de forma sencilla los elementos precisos para un correcto seguimiento,

información y programación. La elaboración de esta aplicación correrá de cuenta del

Adjudicatario, que deberá tenerla preparada en un plazo máximo de un mes a partir del

inicio del Contrato.

Por ello se partirá de una base de datos que contenga todos los elementos de la Red de

Carreteras y su entorno, referenciados por vial, PK, margen, coordenadas UTM y su

descripción específica.

El inventario se deberá actualizar en cuanto el Servicio de Tecnología e Inventario de esta

Subdirección ponga a disposición los datos de las campañas de auscultación e inventario

realizadas.

El sistema deberá proporcionar un archivo histórico de cada elemento, permitiendo altas,

modificaciones y bajas.

El formato de este inventario será tal que permita la obtención de relaciones mecanizadas

del número de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizadas en las herramientas

informáticas habituales.


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Simultáneamente, el Adjudicatario, a través de la ingeniería contratada al efecto, deberá

completar y actualizar la Agenda de Estado (6.4), en la que se recogerán para cada elemento

su localización y características, en forma homogénea con el sistema de información y las

características que se consideran en la sistematización de inventarios de la Subdirección

General de Carreteras y que permita su introducción mecánica en la misma.

La estructura y contenido de los inventarios serán los que se establezcan por la Dirección del

Contrato, debiendo ser implementados en el GIS de la Diputación Foral de Bizkaia.

La información del inventario se entregará en soporte informático y en papel, además del

software necesario para su utilización, con al menos dos licencias de uso.

El inventario deberá recoger al menos los siguientes aspectos:

Drenaje

El inventario de las obras de drenaje deberá incluir todos los elementos que lo componen:

drenaje longitudinal, cunetas, arquetas, sumideros, drenes, colectores, etc., así como el

drenaje profundo y de firme y el drenaje transversal.

Para este último se deberá incluir:

- Caudales de diseño

- Problemáticas específicas en caso de existir

- Cauces canalizados en su caso

Así como aspectos más significativos de las diferentes obras:

- Ubicación

- Croquis

- Información topográfica

- Calidad y estado de material

- Comportamiento estructural

En el apartado de drenaje se realizará un listado de los puntos de la red en los que se

forman balsas de agua. Asimismo se indicarán específicamente la problemática que las

origina, las posibles soluciones y los elementos que requieran actuaciones específicas, con

objeto de que sean ejecutados durante el primer año del contrato.


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Taludes

El inventario se realizará incluyendo para cada desmonte o terraplén:

- Localización

- Tipo

- Longitud

- Altura máxima

- Inclinación media

- Superficie

- Bermas

- Tipo de material

- Revestimiento

- Cunetas

- Bajantes

Asimismo se deberá incluir información sobre obras de protección de taludes:

- Estabilización (precorte, gunitado, bulonado)

- Protección (mallas, cunetones, barreras dinámicas)

- Plantaciones

Firmes

El inventario contendrá al menos los siguientes datos:

- Referenciación:

• Carretera

• Calzada

• P.K. inicial-final

- Longitud

- Anchura

- Estructura del firme:

• Clasificación

• Fecha de puesta en servicio

- Rodadura:


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• Material

• Fecha ejecución

- Indicadores de calidad

• Deterioros

• IRI

• CRT

• Deflexiones

- Fecha última actualización

Estructuras, muros y túneles

Un correcto sistema de conservación de estructuras, pequeñas obras de fábrica, muros y

túneles requiere un inventario completo de los mismos, que incluya identificación, situación,

características y estado de funcionamiento. Este inventario permitirá actuar de forma

ordenada, rápida y precisa. Deberá cumplir lo establecido en el manual editado por el

ministerio para la Inspección de Estructuras.

A este fin, el Adjudicatario deberá elaborar una aplicación informática que contemple los

aspectos antes mencionados, y que permita el acceso a la ficha de cada una de las

estructuras de forma sencilla y eficaz.

Cada ficha deberá contener, al menos, los siguientes datos:

- Identificación (vial, P.K., término municipal).

- Características del vial que sustenta (sección, trazado en planta y en alzado,

etc.).

- Datos geométricos, acompañados de croquis y planos digitalizados.

- Datos estructurales.

- Datos funcionales.

- Datos de proyecto y construcción.

- Función que permite la obra.

- Obstáculo que salva la obra.

- Itinerarios alternativos.

- Fotografías digitalizadas.


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- IMD

- Estado de conservación

- Actuaciones realizadas

- Partes de ensayos de materiales

- Otros datos de interés

Señalización vertical

Como criterio general se debe incluir en el inventario la ubicación de todas las señales

verticales, pórticos, banderolas y carteles laterales, incluyendo adicionalmente:

- Características generales (tipo, localización, dimensiones, anclajes)

- Aspecto general (arañazos, golpes, etc.)

- Zonas reflectantes

- Zonas no reflectantes

- Características de lamas

- Elementos de sustentación

Los pórticos y banderolas tendrán, a todos los efectos, la consideración de estructuras,

incluyéndose en el programa de inventario, inspección, conservación y mantenimiento de

estructuras.

Señalización horizontal

El inventario, que deberá extenderse a todas las marcas viales de la Red, recogerá al menos

los siguientes aspectos.

Marcas viales longitudinales:

- Referenciación:

• Carretera

• Calzada


- Tipo de marca:

• Código según Instrucción 8.2-I.C.

• Descripción


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- Longitud

- Tipo de material

- Fecha último repintado (mes/año)

- Indicadores de calidad:

• Coeficiente de retrorreflexión

• Factor de luminancia

• Relación de contraste

• Coeficiente de resistencia al deslizamiento


Marcas viales transversales, flechas, inscripciones y otras:

- Referenciación:

• Carretera

• Calzada

• P.K.

- Tipo de marca:

• Código según Instrucción 8.2-I.C.

• Descripción

- Longitud

- Superficie pintada

- Tipo de material

- Fecha último repintado (mes/año)

- Indicadores de calidad:

• Coeficiente retrorreflexión

• Factor de luminancia

• Relación de contraste

• Coeficiente de resistencia al deslizamiento



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Balizamiento, isletas y bordillos

Se deberá analizar en detalle la colocación de captafaros, hitos de arista y franjas reflexivas.

Asimismo se definirá la ubicación de isletas o bordillos que tengan como misión mejorar la

canalización del flujo para mejorar el funcionamiento de las intersecciones, así como marcas

antideslizantes.

El inventario incluirá como elementos más significativos:

- Ubicación y configuración general

- Reportaje fotográfico

Sistemas de contención

El inventario se extenderá a la totalidad de sistemas de contención instalados en la Red y

recogerá al menos los siguientes aspectos:

- Referenciación:

• Carretera

• Calzada


• Lado

- Longitud

- Tipología

- Estado

- Última actualización de la información

- Nivel de contención y anchura de trabajo.

Cerramientos

Se inventariarán todas las vallas de cerramiento, recogiendo al menos los siguientes

aspectos:

- Referenciación:

• Carretera

• Calzada



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• Lado

- Longitud

- Tipología:

• Malla

• Poste

• Distancia entre postes

- Estado

- Última actualización de la información

Jardinería, plantaciones y vegetación

El inventario debe incluir específicamente:

- Zonas que afecten a la visibilidad

- Zonas que requieran conservación estética

De estas zonas el inventario deberá incluir:

- Ubicación

- Planos generales

- Fotografías

- Proyección del arbolado sobre la carretera a vista de pájaro.

1.1.1.2 Reconocimientos de estado

El Adjudicatario deberá realizar de manera sistemática los reconocimientos de estado que se

indican a continuación con la periodicidad fijada o en las condiciones y circunstancias

indicadas. La información recogida en los reconocimientos periódicos se utilizará para la

asignación y cuantificación de las operaciones que deben incluirse en los programas anuales.

También se utilizará para el seguimiento de la evolución de los deterioros observados y para

la apreciación de la eficacia de la programación y ejecución de las operaciones programadas

en la consecución de los niveles de calidad deseables en cada uno de los tramos de carretera

objeto del Contrato.


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Adicionalmente, siempre que las circunstancias lo exijan a juicio del Adjudicatario o de la

Dirección del Contrato, se realizarán los reconocimientos ocasionales que resulten

necesarios, cuya información se utilizará para establecer la frecuencia conveniente de

determinadas operaciones sistemáticas o los deterioros ocasionales producidos por

tormentas, aludes, incendios o hechos circunstanciales que puedan afectar

desfavorablemente al estado de elementos de la carretera.

Los reconocimientos de estado a realizar de manera sistemática son los siguientes:

Limpieza

Durante las inspecciones de carácter general, o de forma específica para determinados

elementos que puedan precisar técnicas especiales de auscultación, el Adjudicatario

examinará las necesidades de limpieza de los diferentes elementos de la Red de Carreteras,

con especial atención a la suciedad que pueda suponer riesgo, afección o limitación para el

tráfico o deterioro del medio ambiente.

Drenaje

El Adjudicatario deberá inspeccionar periódicamente los elementos del sistema de drenaje,

tanto superficiales como enterrados, comprobando su grado de obstrucción. La vigilancia se

intensificará después de lluvias y especialmente de temporales.

En elementos enterrados no accesibles podrá ser precisa la utilización de sistemas de luces y

espejos o de sondas con cámaras de televisión.

Adicionalmente se realizará la auscultación periódica de las obras de fábrica existentes

(marcos, pozos, etc.), con especial atención al estado del material y al comportamiento

estructural.

Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de obras de drenaje con

objeto de comprobar su estado.

Se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia la siguiente documentación:

- Inventario.

- Información técnica y registro de revisiones realizadas.

- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y

normativa.


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Taludes

El Adjudicatario deberá prestar especial atención a la auscultación e inspección de los

diferentes taludes de desmonte y terraplén de la Red de Carreteras, de forma que se tenga

en todo momento un conocimiento preciso del estado de los mismos y se detecten con la

mayor antelación posible los riesgos e inestabilidades que pudieran producirse.

La inspección se centrará en los aspectos más relevantes, entre los que pueden citarse:

- Estado de drenes

- Estado de muros

- Estado de dispositivos de estabilización y protección

- Estado de cunetas

- Estado de monteras de desmontes

- Estado de pies de taludes

- Estado de bancadas

- Circulación de agua

- Deformaciones y grietas que pongan de manifiesto peligro de desprendimientos

Periódicamente (cada 12 meses) se entregará a la Diputación Foral de Bizkaia informe

actualizado de la situación de los taludes, con objeto de comprobar su estado.

Se entregará la siguiente documentación:

- Inventario

- Registro de revisiones y de actuaciones realizadas

- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y normativa

Firmes

Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado sobre situación de firmes

con objeto de comprobar su estado.


- Inventario

- Información técnica

- Registro de revisiones y de actuaciones



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La auscultación de firmes se realizará por tramos, entendiendo por “tramo” la porción de

Red de Carreteras comprendida entre dos enlaces contiguos.

La auscultación se realiza a dos niveles:

- Auscultación visual: Tiene por objeto detectar e incluso cuantificar los deterioros

existentes. Se realizará siguiendo los criterios del Catálogo de Deterioros en

Firmes del MOPU (1989). Será realizada directamente por el Adjudicatario.

- Auscultación con instrumentación.: Supone un paso más respecto a la

auscultación visual, posibilitando una cuantificación más precisa de

determinados deterioros. Esta auscultación será realizada por el Servicio de

Tecnología e Inventario de la Diputación Foral de Bizkaia. El Adjudicatario

deberá integrar los resultados de la misma en su inventario y en la agenda de

información y funcionamiento de la carretera, tratándolos a efectos de

programación como los de cualquier otro reconocimiento de estado realizado por

él de forma directa.

Estructuras, obras de fábrica, muros y túneles

Se entiende por estructuras y pequeñas obras de fábrica las obras de paso con vanos de luz

superior a tres (3) metros.

Deberán incluirse en el reconocimiento no sólo las estructuras incluidas en el patrimonio de

la Red objeto del Contrato, sino también aquellas otras cuyo deterioro pudiera afectar al

funcionamiento de dicha red.

Pueden definirse los siguientes tipos de inspección:

- Inspección rutinaria: Inspección visual por los técnicos de conservación. Debe

realizarse cada tres meses al menos.

- Inspección principal general: Inspección visual por técnicos especialistas en

estructuras. Debe realizarse cada quince meses al menos.

- Inspección principal detallada: Realizada por técnicos especialistas en

estructuras, con medios de auscultación. Debe realizarse cada cinco años al

menos.

- Inspección especial: Se produce como consecuencia de la detección de

deficiencias graves en el comportamiento de la estructura. Exige medios

especiales de auscultación, y suele exigir una intervención inmediata.


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Inicialmente, y conjuntamente con la creación de la ficha de cada obra de paso, muro o

túnel, a no ser que tenga un tratamiento “ad hoc” en las operaciones B o C se realizará una

inspección rutinaria sobre su estado y se elaborará un informe tipo, empleando los índices de

gravedad que se recogen a continuación.

- Índice 1. Defectos a priori sin consecuencia importante.

- Índice 2. Defectos que indican que la estructura pudiera correr el riesgo de

presentar una evolución patológica.

- Índice 3. Defectos que indican el comienzo de una evolución patológica.

- Índice 4. Defectos que indican que se está produciendo una evolución patológica.

- Índice 5. Defectos que se pueden traducir en una modificación del

comportamiento de la estructura o de una parte de ella.

- Índice 6. Defectos que se traducen en la proximidad del estado límite de servicio

de toda la estructura o parte de ella, requiriendo restricciones en el uso o su

puesta fuera de servicio.

Como consecuencia de la inspección rutinaria inicial se asignará a cada obra de paso, muro o

túnel un índice de gravedad, procediendo en consecuencia. A lo largo del plazo del Contrato,

el Adjudicatario deberá realizar las inspecciones citadas en los plazos especificados,

modificando los índices de gravedad de acuerdo con el comportamiento de la estructura y

adoptando las medidas correctoras necesarias.

En caso de colisión de algún vehículo contra pilas, estribos, pórticos o banderolas de

señalización, etc., se realizará una inspección exhaustiva de los elementos afectados a la

mayor brevedad.

Los resultados de las inspecciones, así como las medidas previstas para corregir las

deficiencias, deberán ponerse en conocimiento de la Diputación Foral de Bizkaia a la mayor

brevedad.

Señalización horizontal

Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado de señalización horizontal



- Inventario


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- Registro de actuaciones realizadas


Cada doce meses al menos deberán realizarse las siguientes determinaciones:

- Coeficiente de retrorreflexión: Según Norma UNE 135270.

- Factor de luminancia: Según Norma UNE 48073/2.

- Relación de contraste: Según Norma UNE 135214:94 EX

- Coeficiente de resistencia al deslizamiento: Según Norma UNE 135272.

- Nº de repintados realizados.

Todos los ensayos se realizarán sobre tramos completos, entendiendo como tramo la porción

de carretera comprendida entre dos enlaces contiguos.

Antes y después de cada campaña de pintado se efectuará una pasada con el ECODYN, con

objeto de detectar las necesidades de repintado y a efectos de control de calidad de lo

realizado.

El Adjudicatario queda obligado a proporcionar los resultados de los ensayos a la Diputación

Foral de Bizkaia tan pronto como obren en su poder.

Señalización vertical

Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado de señalización vertical



- Inventario


- Registro de revisiones realizadas

- Valoración del estado de conservación y cumplimiento de estándares y

normativa, para ello en toda la red funcional se realizará en los 6 primeros

meses del contrato una medición de la retroreflexión mediante sistema de

evaluación dinámica de señales y carteles de tráfico.

Las señales y carteles se reconocerán dos veces al año a efectos de las condiciones de

reflexión en que se encuentran, sea por desgaste, envejecimiento o falta de limpieza.


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El reconocimiento implicará, a estos efectos, el recorrido con un vehículo a velocidad

reducida, en horas nocturnas.

Se establecerá una hoja de campo con los recorridos e identificación de señales y carteles

existentes en los mismos (tronco, ramales, vías laterales, etc.). Y, para cada uno de ellos,

apreciación visual del grado de reflexión, omisiones y defectos.

Esta hoja de campo se pasará a un esquema gráfico. Si se dispone de esquema gráfico del

inventario, se anotará sobre el mismo.

El reconocimiento que se realice en los meses inmediatamente anteriores al programa anual

comprenderá, además, el recorrido en horas diurnas que permita apreciar el estado de

limpieza y conservación de los materiales reflectantes, de los materiales metálicos de

señales y carteles, de los elementos que los soportan y de los cimientos de anclaje. Este

reconocimiento comprenderá no sólo la señalización de la carretera objeto del Contrato sino

de toda la señalización indicativa de la misma situada en otras vías más o menos próximas

(de esta señalización no se hará esquema gráfico pero sí relación y referenciación). En estas

revisiones se pondrá especial atención a la detección de problemas de falta de visibilidad de

las señales y carteles (por razón de su colocación, de obstáculos, ramaje, maleza o

similares); de omisiones de señales o carteles que se estimen necesarios, o convenientes; de

posibles incorrecciones de proyecto o ejecución de los existentes, o conveniencia de

mejorarlos. Todos los defectos detectados se anotarán y referenciarán en la hoja de campo,

así como en el esquema gráfico y relación obtenidos con la información de la misma.

En el caso de que existieran señales en que la reflexión se estime insuficiente deberán

llevarse a cabo, subsiguientemente al reconocimiento, ensayos de comprobación. Esta

necesidad se señalará en el esquema gráfico.

Los pórticos y banderolas tendrán, a todos los efectos, la consideración de estructuras,

incluyéndose en el programa de inventario, inspección, conservación y mantenimiento de

estructuras. En cualquier caso, se procederá a su inspección al menos una vez al año.

Balizamiento, isletas y bordillos

Periódicamente (cada 12 meses) se entregará informe actualizado de balizamiento, isletas y

bordillos, con objeto de comprobar su estado.



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- Inventario


- Registro de revisión de actuaciones realizadas


Se deberá analizar en detalle la colocación de captafaros, hitos de arista y franjas reflexivas.

Asimismo se definirá la ubicación de isletas o bordillos que tengan como misión mejorar la

canalización del flujo para mejorar el funcionamiento de las intersecciones, así como marcas

antideslizantes.

El reconocimiento de los elementos de balizamiento, isletas y bordillos, se realizará al

menos una vez al año, mediante un recorrido diurno y otro nocturno.

Durante el recorrido diurno se apreciará los elementos que faltan y los que están

deteriorados o sucios. Durante el recorrido en horas nocturnas se apreciará visualmente las

piezas reflectantes poco activas y los puntos o zonas sin balizar en que se estime

conveniente establecer balizamiento.

Sistemas de contención

El reconocimiento de los sistemas de contención se realizará al menos una vez al año.

Durante el recorrido se apreciará:

- La ausencia de elementos inventariados

- Las deficiencias en la aplicación de la normativa vigente

- Los problemas de diseño

- Las posibles mejoras

- El estado de limpieza

- La presencia de deterioros en la barrera

- El estado del cimiento y elementos de soporte, etc.

Las barreras móviles instaladas en pasos de mediana se inspeccionarán de manera

sistemática al menos una vez por semana.

Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de elementos de

contención con objeto de comprobar su estado.


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- Inventario




Cerramientos

Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de cerramientos con objeto

de comprobar su estado.


- Inventario




El reconocimiento de los elementos de cerramiento se realizará al menos una vez al año.

Durante los recorridos de reconocimiento se observará:

- Ausencia de elementos inventariados

- Presencia de deterioros en malla y soportes

Jardinería, plantaciones y vegetación

Periódicamente (cada 6 meses) se entregará informe actualizado de jardinería, plantaciones

y vegetación en el entorno de las carreteras de actuación, con objeto de comprobar su

estado.


- Inventario




La inspección de las plantaciones pondrá especial hincapié en la detección de necesidades

de riego y abonado, síntomas de enfermedades y plagas y afecciones a la visibilidad.


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Anualmente se realizará una inspección rutinaria de los árboles que, por su situación y

características, pudieran tener incidencia en la seguridad de la circulación.

1.1.1.3 Establecimiento y mantenimiento de la Agenda de Información y funcionamiento

de la carretera

El Adjudicatario establecerá, con medios informáticos, una Agenda de la información de

estado y funcionamiento de la red de carreteras, y la mantendrá actualizada de forma

permanente.

Esta Agenda estará estructurada en una base de datos informatizada que permita archivar,

consultar, seleccionar y tratar los datos para su utilización, tanto para la programación y

ordenación de trabajos, como para obtener y facilitar la información que se requiera.

Convendrá incluir también en la base de datos la información de carácter general que pueda

ser útil para la gestión de la explotación y conservación de la carretera, como puede ser la

información meteorológica, avisos recibidos o cursados, hechos singulares de interés,

calendario de gestiones pendientes, etc.

Se anotarán sistemáticamente en la Agenda los accidentes e incidentes que hayan sido

objeto de parte, las anomalías o deterioros que se pongan de manifiesto en los partes de

vigilancia o de que se tenga noticia a través del Servicio de Comunicaciones, así como las

actuaciones realizadas, sea por la propia vigilancia o por otros equipos para resolver todo

ello, identificando los documentos donde conste información sobre cada caso.

Respecto a los accidentes, incidentes, anomalías, deterioros y defectos observados, se

anotará la procedencia de la información, hora de primer conocimiento, fecha y hora en que

debe quedar atendido, y actuaciones realizadas para atenderlo. El tratamiento informático

debe permitir obtener, en cualquier momento, relación de los sucesos correspondientes en

un periodo de tiempo determinado, con fecha y hora de conocimiento, actuaciones

realizadas para atenderlo, fecha y hora en que ha quedado solventado y, en su caso, plazo

que resta del señalado para hacerlo.


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Además de anotar en la Agenda la información procedente del Servicio de Comunicaciones y

de los Servicios de Vigilancia, el Jefe de Conservación examinará la documentación

producida en las revisiones de estado y la procedente de inspecciones, auscultaciones e

informes, e incorporará a la citada Agenda las actuaciones que del contenido de todo ello

deduzca que es necesario llevar a cabo y la fecha límite para su realización.

Esta Agenda, conjuntamente con los programas anuales y mensuales de trabajo, deberá ser

utilizada sistemáticamente por el Jefe de Conservación para establecer las órdenes de

trabajo diarias y, asimismo, para preparar los sucesivos programas de trabajo.

La información y aplicación informática estará en red (INTRANET/INTERNET), con posibilidad

de acceso para el personal de la Diputación Foral de Bizkaia.

1.1.1.4 Programación, coordinación, seguimiento e información de ejecución de los

trabajos

Corresponderá al Adjudicatario la programación de los trabajos en la forma más oportuna

para la consecución de los objetivos prescritos: por lo que se refiere a las operaciones del

Grupo A disponiendo los medios necesarios para que no dejen de atenderse todas las

necesidades de las naturalezas incluidas en dicho Grupo con la urgencia que para cada una

se requiere; por lo que se refiere a las del Grupo B y C, mediante la programación adecuada

y aprobada.

Asimismo son misiones básicas del Adjudicatario la impulsión y coordinación de los trabajos

para atender todas las necesidades incluidas en las operaciones del Grupo A, ejecución de

las del Grupo B programadas, así como los suministros y acopios de materiales.

El seguimiento de los trabajos, así como la información periódica al Director del Contrato de

los datos y resultados de los mismos deberán ser realizados por el Adjudicatario de acuerdo

con lo que se prescribe a continuación.

A) Programación de la conservación y mantenimiento

Generalidades

Es obligación del Adjudicatario el preparar, oportunamente, la programación de trabajos a

ejecutar.


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Esta programación se llevará a cabo, siguiendo las pautas de necesidades que determinan los

presupuestos del presente Pliego, así como las indicaciones del Director, mediante la

formulación de programas anuales, para cada uno de los años naturales o fracción que se

comprendan en el plazo del contrato, y mediante la formulación de programas mensuales.

Tomando como base los inventarios, los aforos, los resultados de los reconocimientos de

estado, la agenda de información y funcionamiento de la carretera, los diagramas de

deterioro y sus propios conocimientos de la Red de Carreteras, reflejados en la información

contenida por sus bases de datos y elaborada por su sistema de gestión, el Adjudicatario

deberá elaborar los programas de conservación y mantenimiento.

Tanto los programas anuales como los programas mensuales incluirán los presupuestos de los

trabajos programados. Los presupuestos de un programa anual no podrán exceder (una vez

aplicado el coeficiente de adjudicación) de las consignaciones establecidas para el año

correspondiente. Los presupuestos de los programas mensuales se establecerán siguiendo las

instrucciones que más adelante se indican y, cada mes, contendrán un presupuesto

acumulado al principio del año que comprenda lo ejecutado en meses anteriores y lo

previsto para el mes programado; el presupuesto acumulado del mes de diciembre no podrá

tampoco exceder a la consignación.

El contenido y alcance de esta documentación deberá ser acordada con la Diputación Foral

de Bizkaia, debiendo implantarse en la correspondiente aplicación informática que permita

su gestión, tratamiento y archivo.

Para que sean considerados válidos, el Director del Contrato habrá debido aprobar los

programas preparados por el Adjudicatario.

Las operaciones programadas deberán ejecutarse en el plazo previsto, no admitiéndose

retrasos superiores a siete días en su ejecución con respecto a lo programado.

La Diputación Foral de Bizkaia podrá modificar, por razones de necesidad o conveniencia, la

programación aprobada, quedando el Adjudicatario obligado a acatar las modificaciones.

Programa anual

El programa anual será sometido por el Adjudicatario al Director del Contrato antes del día 1

de Diciembre del año anterior al que corresponda.


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El año natural en que se inicie la vigencia del Contrato, el programa anual será sometido

antes que transcurran los DOS MESES a partir de la adjudicación.

En este primer año, y a partir de la adjudicación del contrato, el Adjudicatario, en los dos

meses de que dispone para la formulación del programa anual, llevará a cabo unos

Reconocimientos de Estado sistemáticos al propio tiempo, completará en el grado posible la

información de elementos inventariados y su estado, utilizando las informaciones así

obtenidas para la formulación del Programa Anual.

Este comprenderá el establecimiento de reconocimientos de estado y del inventario de

elementos a conservar, salvo que el plazo entre la adjudicación y el fin del año natural sea

inferior a 8 meses, en cuyo caso podrá admitirse que no se complete el inventario hasta el

mes del año siguiente que acepte el Director del contrato.

El programa anual estudiará la realización a lo largo del año de las operaciones del Grupo B

de forma que se consiga la ayuda a la vialidad y a la explotación y el estado de los elementos

constitutivos de la carretera que sea necesario para las condiciones normales de seguridad y

de vialidad que correspondan a las características de los tramos objeto del Contrato, así

como la realización de los del Grupo C para mantenimiento de los elementos constitutivos de

la carretera, teniendo en cuenta las normativas y recomendaciones establecidas, con los

niveles de calidad más próximos posibles a los recomendados o deseables habida cuenta del

estado de dichos elementos, prioridades y recursos disponibles. Estudiará también los medios

necesarios para todo ello.

El Adjudicatario incluirá en su programa la provisión de suministros y realización de acopios

de materiales para todas las operaciones que haya de llevar a cabo, cubriendo al menos las

necesidades de un mes de consumo medio.

El programa anual comprenderá al menos los siguientes contenidos:

- Tramificación de la red a conservar: Partirá de los tramos definidos en el

Contrato o de los que resulten de la subdivisión de los mismos que sea

conveniente para programar sobre tramos pertenecientes a una sola clase de

carretera y suficientemente homogéneos.

- Servicios a prestar y elementos a conservar que se consideran en el programa.


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- Estado de los elementos por tramos: Para cada tramo, se asignará el estado

detectado en los reconocimientos y por la información de seguimiento

inmediatamente anterior a la formulación del programa. La calificación de

estado se estimará en: "buena", "aceptable" o "deficiente". Cuando se disponga

de información suficiente para ello, esta calificación se establecerá en base a los

valores de los indicadores.

- Operaciones que se consideran en el programa.

- Previsión de operaciones de cada uno de los Grupos A, B o C a realizar en cada

tramo y en el conjunto de los tramos:

Se establecerán y justificarán las cuantías que se estimen convenientes para

mantener las condiciones normales de seguridad, vialidad y decoro y para,

habida cuenta de las limitaciones presupuestarias y de las prioridades

establecidas aproximarse lo más posible a las calidades deseables en la

prestación de servicios y mantenimiento de estado de elementos que no afecten

a la seguridad, condiciones de vialidad y al decoro.

- Recursos medios de personal, maquinaria y materiales, que se consideran para la

ejecución de cada operación: Esta estimación se llevará a cabo teniendo en

cuenta la actualización del Catálogo de Operaciones obtenido con el seguimiento

del último año. En el primer programa se establecerá el Catálogo inicial lo mejor

posible, actualizando periódicamente la estimación en función de los resultados

de seguimiento que se vayan obteniendo.

- Previsión de recursos a emplear, en el conjunto de tramos a conservar, en la

ejecución de operaciones de cada Grupo.

- Presupuestos del Plan anual.

- Distribución mensual del total de operaciones de cada grupo a realizar a lo largo

del año: Se hará una previsión mensual de la utilización del presupuesto anual

del Grupo B de Operaciones, Grupo C, Materiales, Unidades de Obra, así como

una previsión mensual de recursos de personal y maquinaria con la distribución

mensual de actividades programadas.

La programación anual tendrá en cuenta las circunstancias que, a lo largo de la vigencia del

contrato, modifiquen la situación de alguno de los tramos de la carretera, especialmente la

ejecución de obras de acondicionamiento, rehabilitación o mejora en la misma.


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Tanto durante la ejecución de estas obras como en el plazo de garantía de dicha ejecución,

el Director del contrato informará al Adjudicatario de las actuaciones que, en los tramos

afectados, seguirán a su cargo o estarán a cargo de las obras de acondicionamiento. En

cualquier caso, la realización o no realización de las obras expresadas no implicarán

variación de los presupuestos ni de los precios establecidos.

El Director del contrato podrá modificar los programas anuales establecidos por el

Adjudicatario.

El programa anual se entregará al Director antes del día 1 de diciembre del año anterior.

Distribución y ordenación diaria de trabajos

Como último escalón de la programación, corresponderá al Jefe de Conservación llevar a

cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a llevar a cabo, así como, en casos

de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con

modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.

Para tales ordenaciones el Jefe de Conservación, o la persona que en el momento de

efectuarlas esté a cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información

procedente de la vigilancia y centro de comunicaciones, así como la de la Agenda de

información de estado y funcionamiento de la carretera y, por otra, la programación anual

establecida.

Las órdenes de trabajo diarias deberán introducirse en red (INTRANET/INTERNET) de forma

que sean accesibles para el personal de la Diputación Foral de Bizkaia no más tarde de las

20:00 horas del día anterior al que se refiera la citada Orden.

B) Seguimiento de los trabajos realizados

Es obligación del Adjudicatario establecer un seguimiento de los trabajos, que deje

constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de

utilidad para:

- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.

- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las

prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.

- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la

distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.


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- La evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de

operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada

calificación de carretera y estado de la misma.

- Los recursos y rendimientos a asignar a las diferentes operaciones.

Actuaciones del capítulo B-1 Reposiciones por daños, bacheos y retirada de

desprendimientos.

El técnico de operaciones recopilará diariamente la información que los distintos agentes le

puedan proporcionar. Evaluará los mismos y antes de las 18:00 h dará de alta en una base

digital con acceso para el personal de la Adjudicataria y de la Dirección del contrato los

daños a reparar.

Hará mención expresa en cada uno de ellos de día de alta, fotografía, día de reparación

previsto. No será de abono ninguna actuación que no aparezca en esta base.

De cada actuación, o si fuera muy pequeña, de cada día de trabajo se redactará el oportuno

parte de trabajo que contendrá Fecha, carretera, P.K. margen, descripción, medición, y

valoración. Deberá pasarse a la firma de la dirección de contrato semanalmente.

Actuaciones del Capítulo B-2 Actuaciones periódicas.

Deberá ajustarse su ejecución a la programación aprobada. No obstante se comunicará con

un plazo de una semana su inicio a la Dirección del contrato.

Diariamente se comunicará a cada celador los tajos de este capítulo que se ejecutan en su

zona. Cada inicio de carretera se comunicará al celador con 48h de antelación.

Por cada carretera se iniciará en base digital con acceso para DFB una ficha donde se

reflejará:

1- Descripción

2- Carretera

3- Fecha prevista en programación

4- Fecha autorizada por el celador

5- Fecha de inicio

6- Fecha finalización

7- Medición

8- Valoración


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Esta ficha se pasará a la firma de la Dirección del Contrato una vez concluida para su

incorporación a la certificación.

Actuaciones del capítulo C Actuaciones para la reducción de la Agenda de estado.

Una vez aprobada la planificación anual se procederá a la redacción de memorias valoradas

por cada una de las actuaciones reflejadas en la programación. Estas memorias deberán ser

supervisadas por los celadores en lo referente a las mediciones. El Director del contrato

aprobará o modificará las mismas y de forma conjunta con el adjudicatario se definirá el

inicio de las mismas.

En las programaciones mensuales se reflejará que actuaciones de este tipo se inician en ese

mes, y cuales están en ejecución.

Una vez concluida se presentará a la dirección del contrato el estado de mediciones de cada

actuación por separado, con medición y valoración para su Vº. Bº.

Se incorporará a la certificación una vez obtenido este Vº. Bº. y el del Director del contrato.

En el caso de que la duración sea superior a dos meses se podrá fragmentar el estadillo de

mediciones de forma mensual.

C) Informes a suministrar por el Adjudicatario

Generalidades

El Adjudicatario deberá elaborar y suministrar a la Diputación Foral de Bizkaia los siguientes

tipos de informes:

- Informes mensuales

- Informes anuales

Esta documentación será tan extensa y detallada como lo exija la Diputación Foral de

Bizkaia, debiendo implantarse en la correspondiente aplicación informática que permita su

gestión, tratamiento y archivo.

Informes mensuales

Los informes mensuales se elaboraran de la misma forma que en los contratos anteriores y

contendrán como mínimo:

1- Área conservada:


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a- Catalogo actualizado de las carreteras objeto del contrato con

documentación gráfica y mención de altas y bajas en el mes.

b- Relación de proyectos sobre carreteras del contrato, propios o

de terceros. Plano.

c- Relación de obras en carreteras del área, propias o de

terceros. Plano

d- Planos representativos de los proyectos y obras de los dos

capítulos anteriores.

2- Vialidad invernal: Informe de las actuaciones realizadas en el mes y su valoración.

Episodios, medios dispuestos, alertas meteorológicas, y descripción de la actuación.

3- Informe de subcontratación: Listado de subcontratas aceptadas, y altas y bajas.

4- Informe de incidencias, descripción, tiempo de respuesta y análisis.

5- Informe sobre la gestión de residuos.

6- Informe sobre Actuaciones B-1: Listados y planos de todas las actuaciones realizadas.

En el mes y acumulado, nivel de recuperación.

7- Informe sobre Actuaciones B-2 Periódicas. Contendrá una representación gráfica de las

unidades ejecutadas. Así como una tabla de seguimiento de la planificación.

8- Informe sobre actuaciones C Contra agenda de Estado. Contendrá una ficha por cada

actuación, con fotografías y planos si procede, así como el estado de mediciones a

fecha del informe y su valoración, Sub contratista si procede, Fecha de inicio y de

finalización prevista, Presupuesto y liquidación o desviación en ese mes.

9- Seguimiento económico: Cuadro donde se representa en primera columna la

descripción de las actividades separadas por capítulos A, B-1, B-2, y C, con distinción

de costes fijo y variables, en la segunda la cuantía por programación anual, en

tercera lo planificado para ese mes, 4ª lo ejecutado ese mes, 5ª lo ejecutado en el

año, 6ª la desviación mensual.7ª desviación anual, 8ª el estado de la actividad.

En el capítulo destinado a las actividades C se estructurará por programas de

actuación con la misma estructura que la agenda de estado. En mayo y septiembre se

añadirán las columnas con la revisión de las programaciones. Programación previsible

de los dos próximos meses.

10- Agenda de estado: se presentará la hoja resumen de la Agenda de estado,

estructurada por tipos de vía y programas y planes especiales, con expresión de los

valores por carretera y programa, o plan especial y sus totalizaciones.


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11- Estudio de accidentalidad. Contendrá:

a- Listado de accidentes ocurridos en el mes.

b- Memoria con comparativa con otros meses y años, gráficos con

accidentes y tipos y víctimas. Distribución por carreteras,

índice de accidentalidad de las carreteras, de peligrosidad y de

mortalidad.

c- Listado de TCA´s y seguimiento de las actuaciones en los

mismos.

d- Gráficos por carretera de distribución temporal, espacial de los

accidentes por tipos, con pluviometría IP, y actuaciones

realizadas en las carreteras reflejadas en tiempo y espacio.

Partes de todos los accidentes ocurridos.

12- Informe de explotación: Que contiene:

a- Plano donde se referencian todos los expedientes activos.

b- Gráficos con expedientes sin fianza, con fianza, y puntos de inspección. Su

clasificación por naturaleza.

c- Listado e informe de cada uno de ellos de los expedientes con Puntos de

Inspección. Seguimiento del cumplimiento de los Puntos. de Inspección.

d- Denuncias emitidas

e- Anejo con el listado de todos los expedientes.

Estos informes serán presentados en reunión mensual con presencia de cada uno de los

responsables de área.

Informes anuales

El informe anual, a presentar durante el mes siguiente al que venza cada periodo del

Contrato, resumirá los contenidos de los informes mensuales correspondientes.

Este informe anual comprenderá, en base a los datos de los informes mensuales, y demás

que complementariamente se estimen de interés:

D) Organización de la información de programación, coordinación, seguimiento e

información

Bases de datos de mantenimiento


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El Adjudicatario elaborará y/o pondrá al corriente las bases de datos de apoyo al sistema de

gestión. Como mínimo, contendrán los datos de los programas de trabajos, de las órdenes de

ejecución, de los partes diarios, de las actas de inspección y del libro de órdenes.

Los modelos de fichero y las bases de datos del mantenimiento estarán informatizadas,

siendo su soporte y diseño compatibles con los entornos empleados por la Diputación Foral

de Bizkaia. El ofertante puede, en su plica, completar el diseño de su sistema de gestión de

mantenimiento, ampliándolo hasta un subsistema asistido por ordenador, o a un modelo de

mantenimiento productivo total.

Accesibilidad a la información del sistema de mantenimiento

La Diputación Foral de Bizkaia, para dar seguimiento y comprobar la marcha de los trabajos,

deberá poder acceder en tiempo real a las bases de datos y al propio sistema de

mantenimiento.

Manual de mantenimiento

Al finalizar el Contrato, el Adjudicatario deberá estructurar, confeccionar y entregar a la

Diputación Foral de Bizkaia un Manual de Mantenimiento como condición previa a la

devolución de la fianza.

Formarán parte de dicho Manual el inventario final de la Red de Carreteras, donde conste el

estado de conservación de sus elementos más importantes y la estimación de su vida útil

remanente, así como la estrategia de organización y programación del mantenimiento en sus

diversas variantes, la información sobre subcontratos, la documentación completa relativa a

aplicaciones informáticas y cualquier otro dato que resulte necesario para la conservación y

explotación de la Red de Carreteras.

Formato de presentación de documentación

Los diferentes documentos a elaborar por el Adjudicatario (partes, informes, programas,

etc.), se presentarán en el formato que la Diputación Foral de Bizkaia indique en cada caso.

En los casos en que la Diputación Foral de Bizkaia así lo solicite, la presentación del

documento podrá sustituirse por su puesta a disposición para la Diputación Foral de Bizkaia,

debiendo cumplirse en cualquier caso con los plazos estipulados.


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7.2.2.2 Operaciones de conservación

El Adjudicatario deberá realizar dentro del Grupo A ciertas operaciones de conservación. Se

trata fundamentalmente de operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata que

resultan precisas para facilitar o, en su caso, hacer posible la circulación de los vehículos en

todo momento (24 horas al día, 365 días al año), en las condiciones normales de seguridad y

comodidad que correspondan a cada uno de los tramos objeto del Contrato, incluyéndose

también otras operaciones de Conservación Integral Preventiva Sistemática.

Se deberán acometer de manera sistemática, siempre que sean necesarias y con prioridad

inmediata las siguientes actividades:

- Retirada de animales muertos, residuos, escombros, basuras y cualquier otro

objeto o impedimento que suponga riesgo, afección o limitación para el tráfico.

- Retirada de desprendimientos y aterramientos de hasta 2 m3.

- Retirada de vertidos accidentales de aceites, gasóleos, etc.

- Eliminación de balsas de agua.

- Retirada de barreras de seguridad dañadas que supongan riesgo, afección o

limitación para el tráfico.

- Borrado de pintadas en la plataforma y en la zona de dominio público,

incluyendo las estructuras.

- Retirada de carteles, pancartas o similares y anuncios publicitarios no

autorizados en la Red de Carreteras y su zona de dominio público, incluyendo las

estructuras.

- Retirada de objetos en cunetas, taludes y medianas.

- Tapado urgente de baches.

- Recolocación de señales movidas o arrancadas.

- Recolocación de elementos de balizamiento movidos o arrancados.

- Recolocación de barreras de seguridad movidas.

- Colocación, apertura, cierre y mantenimiento de dispositivos de bypass y

ejecución de desvíos de tráfico.

Los equipos destinados al Servicio de Conservación del Grupo A se encargarán también de la

realización de las siguientes actividades de manera sistemática:


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- Limpieza de rejillas: especialmente cuando se prevean lluvias y después de

lluvias importantes.

- Limpieza de señales y elementos de balizamiento.

- Limpieza de barreras metálicas.

- Limpieza y mantenimiento de itinerarios peatonales y bidegorris. El

Adjudicatario llevará a cabo la limpieza y mantenimiento de los itinerarios

peatonales (pasos inferiores) y de los bidegorris incluidos en el Contrato.

Semanalmente se realizará el barrido manual de los mismos y se vaciarán las

papeleras, trasladando los residuos a vertedero.

Aparte de estas operaciones, que deberán realizarse de manera sistemática, el Adjudicatario

deberá realizar dentro de este Grupo y con el personal y medios materiales adscritos al

mismo cualquier otra tarea que le ordene la Dirección del Contrato. La realización de estas

tareas no dará lugar a ningún abono suplementario, salvo los que pudieran derivarse del

consumo de materiales, que se abonarán a los precios contractuales. No serán de abono en

ningún caso el pequeño material, combustible, repuestos, etc.

Plan de acción

PLAN DE ACCIÓN PARA EL GRUPO “A”

El contratista, en el plazo de un mes desde la adjudicación definitiva, deberá presentar el

Plan de Acción de los Grupos “A” para su aprobación por parte del Responsable del Contrato,

conforme a las directrices que se definen a continuación.

El Plan de Acción deberá describir los medios humanos, materiales y técnicos que se

movilizarán en cada una de las situaciones o escenarios; es decir, normalidad o estado de

alerta por lluvias y/o vientos.

Plan y medios mínimos en situación de normalidad:

− Día laborable:

• De 6:00 a 14:00 horas: Un equipo de tres personas (un oficial de primera y dos

peones), con un vehículo tipo furgoneta, que incluya herramientas y elementos

de señalización.


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de señalización.

• De 22:00 a 6:00 horas: Un retén formado por equipo de tres personas (un oficial

de primera y dos peones), con dos vehículos tipo furgoneta, que incluyan

herramientas y elementos de señalización.

− Día festivo y sábados:



de señalización.



de señalización.

• De 22:00 a 6:00 horas: Un retén formado por equipo de tres personas (un oficial

de primera y dos peones), con dos vehículos tipo furgoneta, que incluyan

herramientas y elementos de señalización.

Además, en día laborable se contará con 4 vigilantes oficiales de primera (2 de conservación

y 2 de explotación) 1 de conservación y otro de explotación en horario de 6:00 a 14:00 y los

otros de 14:00 a 22:00.

En horario laboral un encargado y el técnico de operaciones organizarán, supervisarán y

coordinarán las labores de estos equipos. Fuera de horario laboral, sin necesidad de

presencia física, pero sí de guardia localizable, un encargado y el técnico de guardia

realizarán las funciones de supervisión y coordinación.

Los retenes se organizarán siempre cumpliendo la legislación vigente en cada momento en lo

relativo a descansos del personal. De este modo en ningún caso ningún trabajador sumará

más de doce horas continuadas de trabajo efectivo más retén.

Los trabajadores del turno de tarde realizaran el retén desde las 22:00 hasta las 2:00 horas

y los del turno de mañana entre las 2:00 y las 6:00 horas.


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Dado el tipo de trabajo y las condiciones descritas el personal tiene derecho, y el

adjudicatario obligación total de abonar la dieta correspondiente de comida.

Por otro lado, el personal de explotación realizará su trabajo en horario laboral bajo la

supervisión del técnico de explotación, pudiendo realizar trabajos fuera de horario si así

fuera necesario. En especial, para la escolta de transportes especiales.

El Plan de Acción definirá todos los protocolos necesarios para el correcto funcionamiento de

los grupos y garantizar las actuaciones preventivas y paliativas, así como la atención en caso

de accidentes e incidentes, según las isócronas de 30 minutos, 45 minutos y 50 minutos

correspondientes a una velocidad media de 50 Km/h.

Los recorridos de vigilancia (Conservación + explotación) específica garantizarán cuatro

recorridos completos a la red por semana, que serán completados con los realizados por los

equipos en sus desplazamientos por la red. Estos cuatro recorridos se planificaran de forma

que nunca se realicen en días consecutivos.

Plan y medios en situación de alerta meteorológica

Las alertas que condicionan el trabajo de estos grupos son aquellas producidas por la lluvia,

que pueden ser matizadas por su combinación con alerta por fuertes vientos.

De este modo, se establecen los siguientes niveles de alerta:

NIVEL TIPO DE ALERTA

I Amarilla por lluvia

Amarilla por lluvia + Amarilla por viento

II Naranja por lluvia

III Naranja por lluvia + Amarilla por viento o Naranja por viento

Cualquier combinación en la que intervenga una alerta roja

En estas situaciones deberá concretarse la actuación, tanto en las labores preventivas como

en las paliativas.


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Para la realización de estas labores, el adjudicatario presentará una relación de puntos de la

red problemáticos por drenaje, puntos con acuerdo cóncavo, puntos donde se conoce un

sistema de drenaje insuficiente y puntos donde de forma reiterada se producen balsas de

agua, además de todos los puntos atendidos por problemas de drenaje en los últimos dos

años.

Asimismo, presentará los puntos inundables y los puntos donde se haya actuado por

incidencias relacionadas con fuertes vientos en el último año.

ACTUACIONES PREVENTIVAS

Ante cualquier nivel de alerta, se deberá especificar el protocolo que garantice que en el

plazo más breve posible se reconozcan todos los puntos de atención especial.

Se definirán estos recorridos por todos los puntos de atención especial, con mención expresa

del rendimiento, tiempos empleados en los recorridos y evaluación de los puntos con

necesidad de actuación, así como la estimación del tiempo de resolución.

A partir de aquí, los equipos examinarán dichos puntos para su mantenimiento en

condiciones óptimas, garantizando, al menos, una visita a cada punto cada 8 horas, contando

que en el Nivel I habrá un 20% de puntos con necesidad de actuación, un 40% en el Nivel II y

un 60% en el Nivel III.

ACTUACIONES PALIATIVAS

En función del nivel de alerta, se definirán los medios humanos y materiales a destinar.

Medios mínimos:

NIVEL MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES

I El personal destinado a los recorridos preventivos

II El personal destinado a los recorridos preventivos + 1 Retén

III El personal destinado a los recorridos preventivos + 2 Retenes

Se pretende que los equipos de recorrido realicen durante la vigencia de la alerta las labores

preventivas y paliativas, dentro de sus recorridos establecidos, y que las incidencias sean

cubiertas por el personal del retén, que será personal vinculado al contrato.

En este Plan de Acción se deberá detallar la maquinaria que el adjudicatario pone a

disposición del contrato de forma permanente y la que podría movilizar en caso necesario.


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Como mínimo, la maquinaria disponible será la siguiente:

• 1 camión de 400CV, cuatro por cuatro con bivalva

• 1 barredora autopropulsada

• 1 retro-excavadora mixta

Deberá especificarse, también, el protocolo de comunicaciones, tanto interno como con MKZ

(Centro de Control de la Diputación Foral de Bizkaia), como con el personal de la Dirección

del Contrato, asegurando el conocimiento, por parte de la administración, de la situación de

cualquier incidencia.

Los posibles sobrecostes que supongan la utilización de un mayor número de personal,

incluido retenes, y de vehículos en estados de alerta están recogidos en las partidas A-1, A-

2, y A-3 de la estructura de costes del contrato, por lo que no da derecho a un abono

independiente.

La media de los últimos años ha sido un incremento de 600 horas- hombre al año.

En los casos de accidentes con personas fallecidas, incidente que suponga corte de

carretera, corte de carril en la red funcional por más de 2 horas o inestabilidad grave de un

talud o hundimiento de calzada, deberá personarse un técnico de la empresa adjudicataria,

que en caso de accidente procederá a la toma de datos que faciliten la redacción del

informe oportuno.

Por otra parte, en el supuesto de inestabilidad de taludes o de la plataforma, realizará una

evaluación rápida que comunicará a la Dirección del Contrato.

Este técnico tendrá la capacidad de movilizar los recursos necesarios para solucionar la

incidencia.

El técnico de guardia, que podrá ser el jefe coex o cualquiera de los otros 3 relacionados en

el Pliego, durante la guardia estará en disposición de llegar a cualquier punto del área en

menos de una hora, a cualquier hora del día.

El Adjudicatario deberá elaborar un Plan de Acción en el que se establezcan los objetivos,

criterios y protocolos del Servicio de Vigilancia. Este Plan de Acción deberá ser revisado

anualmente por el Adjudicatario, en función de los resultados del año anterior, y se remitirá

a la Diputación Foral de Bizkaia para su aprobación, sin la cual no será considerado válido.


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Se deberá preparar el procedimiento de actuación en el que se defina la forma de actuación

en cada uno de los supuestos indicados así como los protocolos de acción que se deben

desarrollar a partir de la información dada por los vigilantes.

7.2.2.7 Estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial

La mejora de la seguridad vial de la red debe ser uno de los objetivos prioritarios del

Adjudicatario en el desarrollo de todas sus funciones.

El adjudicatario deberá presentar un informe mensual de seguridad vial con el contenido

mínimo recogido en el apartado 7.2.2.5-C.

A tal fin, el Adjudicatario recogerá la información significativa de los accidentes que se

produzcan (en los que intervengan directamente o tenga constancia de su existencia),

clasificará los accidentes por su tipología, gravedad y localización y llevará un

seguimiento detallado de su evolución.

En cualquier caso, cuando se produzca algún accidente de tráfico el Adjudicatario

elaborará un informe sobre la Seguridad Vial del lugar de los accidentes.

Para realizar este informe será imprescindible realizar una visita al emplazamiento,

observar el tráfico sobre el terreno, procurando que sus condiciones sean semejantes a

las que se dieron cuando se produjo el o los accidente/s, realizando un reportaje

fotográfico. En esta observación se prestará especial atención a los movimientos de los

vehículos que produzcan conflictos semejantes a los que causaron el accidente.

Si de los estudios que se realicen se deduce que se puede realizar alguna actuación que

mejore la seguridad vial, el Adjudicatario redactará una propuesta detallada.

Entre los Ingenieros Técnicos encargados de la gestión del contrato deberá nombrarse a uno

de ellos responsable y encargado de la presentación de los informes que serán revisados

mensualmente en las reuniones de coordinación.

Cuando se produzca un accidente mortal, el Jefe COEX o en quien delegue, realizará en un

plazo de 6 horas un informe sobre el accidente que contenga:

1- Histórico del accidente

2- Descripción

3- Daños a la infraestructura.


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Antes de las 10:00 del primer día laborable siguiente al accidente se complementará el

anterior quedando con el siguiente contenido:

1- Histórico del accidente

2- Descripción

3- Daños a la infraestructura.

4- Descripción del tramo

5- Conclusión, posibles causas del accidente

6- Propuestas de actuación

7- Parte del accidente

8- Análisis de la señalización existente

9- Análisis de los sistemas de contención existentes.

Este informe formará parte del informe mensual.

7.2.3 Atención a incidencias, emergencias y accidentes

Se define como emergencia toda situación imprevista que afecte a la circulación o limite la

capacidad (portante o funcional) de la Red de Carreteras o de cualquiera de sus

componentes, incluyendo, además de los hechos consumados, los supuestos de riesgo

inminente.

Se define como incidencia toda situación de deterioro funcional imprevisto de elementos de

la Red de Carreteras o de su entorno que, en las condiciones y magnitudes actuales o de su

inmediata evolución, no ofrecen riesgo para la seguridad de los usuarios, de los colindantes o

de terceros, pero ponen en evidencia un problema que es urgente remediar a fin de revertir

el proceso y/o prevenir su repetición.

La notificación de las incidencias, emergencias y accidentes que se produzcan podrá llevarse

a cabo internamente por los medios propios del Adjudicatario o externamente, por la

Diputación Foral de Bizkaia, o por terceros.


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Con el fin de detectar las incidencias, emergencias y accidentes a la mayor brevedad, el

Adjudicatario desarrollará adecuadamente las labores de vigilancia y mantendrá y atenderá

el Servicio de Comunicaciones las veinticuatro horas del día, todos los días del año.

Una vez recibido el aviso, por medios propios o por terceros, el Adjudicatario registrará la

notificación. El registro de notificaciones de incidencias, emergencias y accidentes deberá

ser accesible para la Diputación Foral de Bizkaia en todo momento.

Tanto en caso de incidencia o emergencia como de accidente, el Adjudicatario organizará un

equipo que, además de señalizar y balizar debidamente el posible peligro, sea capaz de

subsanar el problema si éste no es muy grave.

La organización para atender estas incidencias y emergencias será tal que permitirá que el

equipo acuda al lugar en que se haya producido la incidencia o emergencia, según los

isócronos de 30 minutos, 45 minutos y 50 minutos, correspondientes a una velocidad media

de 50 Km/hora, desde la base de la conservación.

Únicamente podrán rebasarse estos tiempos en el supuesto de que se produzca de forma

simultánea más de un aviso, en cuyo caso dichos plazos podrán excederse en un cincuenta

por ciento (50%) para todos ellos excepto uno.

Cuando se trate de un accidente grave, (cualquier accidente que ocasione una víctima

mortal) o de una incidencia o emergencia que suponga el corte de un carril de circulación

por más de treinta (30) minutos, se actuará conforme a lo dispuesto en el Plan de Acción.

Cuando por la naturaleza o gravedad de la incidencia resulte conveniente, el Adjudicatario

dará cuenta de la misma a la mayor brevedad al Director de Contrato, servicios de tráfico o

demás autoridades que para el caso corresponda, Centro de Comunicaciones del

Departamento y SOS DEIAK.

El adjudicatario preparará de acuerdo con el Director del Contrato instrucciones que

determinen la forma en que se ha de actuar en cada caso.

En caso de comunicación a la Diputación Foral de Bizkaia, el Adjudicatario señalará las

alternativas que, a su juicio, podrían conducir a la resolución de la incidencia o emergencia

en el plazo más corto. Así mismo deberá especificar, en su caso, las acciones que pasará a

emprender dentro de su cometido para solventar la situación.


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El Adjudicatario deberá preparar un Plan de Acción en el que se defina el procedimiento de

actuación en cada uno de los supuestos indicados así como los protocolos de acción que se

deben desarrollar.

En previsión de posibles incidencias o emergencias en la Red de Carreteras, el Adjudicatario

desarrollará un Plan de Emergencias, que deberá ser aprobado por la Diputación Foral de

Bizkaia para ser considerado como válido. El Plan deberá encontrarse aprobado y en

disposición de ser aplicado en un plazo de un mes a partir de la formalización del Contrato.

En caso de incidencia, emergencia o accidente se dará la mayor importancia a la celeridad e

inmediatez de actuación, con el objetivo de que las interrupciones (cuantitativas o

cualitativas) en la transitabilidad y en el nivel de servicio al usuario (seguridad, confort)

sean mínimas.

Como primer paso, el equipo del Adjudicatario procederá a la adecuada señalización y

balizamiento de la situación, de forma que se reanude o mantenga en lo posible la

circulación, en un nivel adecuado de seguridad y con el máximo posible de confort. El

dispositivo de señalización deberá estar listo en el plazo máximo de cinco (5) minutos desde

la llegada del equipo al lugar de los hechos.

La señalización se realizará de acuerdo con la Instrucción 8.3- I.C. El Adjudicatario se

ocupará no sólo de su colocación, sino también del mantenimiento de la misma mientras siga

resultando necesaria y de su retirada inmediata en el momento en que deje de serlo.

En caso de que resulte necesario, el Adjudicatario se encargará de la gestión de la

infraestructura en caso de accidente o incidente.

En cualquier caso, aparte de la señalización reglamentaria para facilitar la atención al

accidente o incidente y para mantener, en el mejor nivel posible compatible con tal

atención, la circulación por la carretera, se actuará para solventar la incidencia o

emergencia en lo que estuviera dentro de las posibilidades del equipo. Si fueran necesarias

ayudas complementarias para conseguir solventarla, se procurará obtenerlas con la mayor

prontitud. La responsabilidad del encargo de estas ayudas corresponderá, en cada caso, a las

personas que se determine en los Planes antes citados. También se concretarán en dichos

Planes las actuaciones en los casos con corte de la circulación.

Una vez solventada la incidencia o accidente se dejará la calzada limpia y en las debidas

condiciones para la circulación.


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El adjudicatario procederá, en todos los casos en que resulte necesario para ejecutar las

operaciones que se lleven a cabo de cualquiera de los Grupos A o B, al establecimiento,

mantenimiento y retirada de la señalización necesaria para su realización. Esta señalización

deberá colocarse con la urgencia que corresponda la ejecución de las operaciones para que

se establezca.

También procederá a la señalización, mantenimiento y retirada, donde sea necesaria para

prevenir o encauzar el tráfico, por razón de cualquier tipo de problema que se presente en

la carretera o en el propio tráfico que soporta. Esta señalización deberá colocarse lo antes

posible desde el momento en que se conozcan los problemas que determinen la necesidad de

su colocación y siempre antes de transcurrida media hora desde su conocimiento.

La realización de estas operaciones y la señalización necesaria para las mismas se llevará a

cabo en tiempo y forma que cause la menor perturbación posible a la circulación, y

manteniendo como mínimo siempre que sea posible el paso por el carril con circulación

alternativa en la forma y condiciones prescritas en la Norma 8.3.IC.

De todos los accidentes de los que se tenga constancia se deberá de levantar el oportuno

parte de accidente en el que se refleje vehículos implicados, estado de la calzada,

condiciones meteorológicas, posible evolución, causa probable y daños causados en los

vehículos y la calzada, así como de señalización existente. Tendrá como mínimo a efectos de

normalización lo que dispone la Dirección de Tráfico.

La calzada se procurará mantener libre de cualquier clase de obstáculo para la circulación, y

limpia de cualquier producto o defecto que pudieran disminuir las condiciones normales de

adherencia con los neumáticos de los vehículos que sobre el mismo circulen o disminuir las

condiciones normales de seguridad de la circulación.

Es también obligación del adjudicatario el asegurar la función de las señales y elementos de

balizamiento sea mediante limpieza y, en su caso, abrillantamiento; mediante reposición de

las que hayan desaparecido o estén en mal estado; mediante recolocación cuando su

situación no resulta adecuada para los fines para que está instalada; sea eliminando los

obstáculos que puedan perjudicar su visibilidad; o de la forma apropiada a los demás casos

que puedan presentarse. Se incluye también en esta obligación la de mantener

suficientemente limpias las marcas viales.


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La ejecución de las operaciones necesarias para asegurar tal función debe llevarse a cabo

con carácter urgente una vez detectada la anomalía cuando se trate de señales, marcas

viales o elementos singulares de balizamiento y en el plazo que se establezca en la Agenda si

se trata de elementos de balizamientos continuados.

También es obligación del Adjudicatario reparar con urgencia una vez conocidas cualquier

avería o defecto que pueda afectar negativamente a las condiciones normales de seguridad o

al decoro público y no esté comprendida en los casos que específicamente han sido objeto

de los párrafos anteriores.

La urgencia de estos dos últimos casos se determinará en función de la gravedad de la

anomalía y de las posibles consecuencias, anotando en la Agenda su reparación o el plazo en

que debe quedar resuelta.

Sin que la relación sea limitativa, habrá que atender con urgencia las siguientes situaciones:

- Retirada de desprendimientos, aterramientos, vertidos accidentales, animales

muertos, residuos, escombros, basuras y cualquier otro objeto o impedimento

que suponga riesgos, afección o limitación para el tráfico.

- Borrado de pintadas que molesten a la circulación o afecten al decoro.

- Reparaciones de barreras de seguridad, juntas, barandillas de puentes o pretiles

cuyo estado pueda ser ocasión de peligro.

- Recolocación de señales o elementos de balizamiento.

- Roderas pronunciadas.

- Baches que pueden representar peligro para circular.

- Deformaciones en el pavimento que impliquen peligro.

- Exudaciones de los firmes asfálticos que puedan provocar deslizamientos.

- Tierras o hierba en borde de calzada que puedan provocar acumulaciones de

agua con peligro de agua-planeo.

- Obstrucciones de cunetas, bordillos y sumideros que originen acumulación de

aguas o de tierras en la calzada.

- Desprendimientos de tierras que tapen cunetas o invaden calzada.

- Roturas de muretes de contención que puedan afectar la calzada.

- Roturas de vallas de cierre que puedan facilitar el acceso de animales a la

calzada.

- Saneo de taludes que presenten peligro de caída de piedras.


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- Etc.

Se realizará, como medida preventiva, una limpieza y su supervisión de los elementos de

drenaje (cunetas, sumideros) de las estaciones de bombeo existente una vez a la semana y

su supervisión todos los días de lluvia.

Todas las operaciones necesarias se realizarán de forma que causen la menor perturbación

posible a la circulación. En cualquier caso, el Adjudicatario procederá al establecimiento,

mantenimiento y retirada de la señalización necesaria para su realización, de acuerdo con la

Instrucción 8.3- I.C. Esta señalización deberá colocarse con la urgencia que corresponda a la

ejecución de las operaciones para las que se establezca.

Una vez superada la etapa crítica se analizarán las acciones emprendidas, así como su

periodo de efectividad estimado y los procesos de ratificación o comprobación de dichos

resultados positivos que prevé realizar antes de restablecer las condiciones normales de

servicio de la Red de Carreteras.

El Director, a la vista de la notificación y de las acciones que haya acometido el

Adjudicatario por propia iniciativa, dispondrá la orden de trabajos a realizar, la cual podrá

modificar las previsiones del Adjudicatario y proponer nuevas prioridades.

En el caso de producirse un accidente de circulación, el Adjudicatario deberá colaborar y

mantener la necesaria coordinación con las entidades que intervienen en estas situaciones

(Ertzaintza, Bomberos, equipos sanitarios, DYA, Protección Civil, etc.).

Una vez personado el equipo en el punto del accidente, éste evaluará la necesidad de

vehículos especiales para la retirada de los vehículos siniestrados y se lo notificarán al Jefe

de Conservación, que desde ese momento pasa a ser Coordinador de la emergencia.

De todos los accidentes de los que se tenga constancia se deberá de levantar el oportuno

parte de accidente en el que se refleje: vehículos implicados, estado de la calzada,

condiciones meteorológicas, posible evolución, causa probable y daños causados en los

vehículos y la calzada, así como de señalización existente. Tendrá como mínimo a efectos de

normalización lo que dispone la Dirección de Tráfico.

Los datos del parte, que servirá para la posible valoración del accidente, se deberán

mecanizar con una aplicación preparada al efecto.


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Una vez solventada la incidencia o accidente se dejará la calzada limpia y en las debidas

condiciones para la circulación.

7.2.4 Vialidad Invernal

1.1Programa de Vialidad Invernal del Gobierno Vasco

1.1.1Objeto y alcance

Dada la importancia que en nuestros días tienen las comunicaciones por carretera en todos

los ámbitos de nuestra sociedad, se hace preciso velar por el mantenimiento de las mejores

condiciones de circulación posibles en situaciones adversas, sea cual sea su origen.

El presente Plan de Vialidad Invernal trata en concreto sobre las medidas de actuación

previstas para la red de carreteras de la CAPV en situaciones de meteorología adversa propia

de la época invernal, originadas por la presencia de nieve y/o hielo en nuestras carreteras y

las consecuencias que ello ocasiona.

A lo largo del Plan de Vialidad se describirán las diversas actuaciones, organismos implicados

y mecanismos de coordinación diseñados para conseguir unos determinados niveles de

servicio y unas condiciones de circulación mínimas según prioridades preestablecidas.

El Plan incluye además procedimientos generales y de coordinación sin entrar en

procedimientos internos de actuación de cada institución implicada.

1.1.2Análisis de la vialidad invernal

Previamente a la descripción de la operativa del Plan de Vialidad Invernal, conviene sentar

las bases sobre las que se desarrolla dicho Plan.

1.1.2.1Situaciones de Riesgo

Presencia de placas de hielo / granizo en las carreteras.

Acumulación de nieve en las carreteras.

Accidente de vehículos de gran tonelaje interrumpiendo la circulación.

Accidente de vehículos ligeros interrumpiendo la circulación


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1.1.2.2Criterios de Valoración

A continuación se incluye de forma esquemática una evaluación de las distintas situaciones

que se pueden dar, de la que resultan una serie de Condiciones de Circulación, graduadas

según código de colores que identifican la gravedad de la situación, y que nos servirán para

dar un diagnóstico de la situación y proponer las medidas a aplicar correspondientes.


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DESCRIPCIÓN ESTADO DE LA VÍA

ESTADO DE

LAS VÍAS HIELO NIEVE OBSTÁCULOS

Aunque la circulación no se

ve afectada conviene

extremar la prudencia. Se

recomienda no sobrepasar

los 100 km/h en autopistas y

autovías y de 80 km/h en el

resto de las carreteras. Los

camiones deberán circular

por el carril derecho y se les

prohibirá realizar

adelantamientos.

NO

Empezando a

nevar o nieva

sin cuajar

NO

VERDE

CIRCULACIÓN CON

PRUDENCIA

La calzada comienza a

cubrirse de nieve. En este

nivel se prohibirá la

circulación de camiones y

articulados. Los turismos y

autobuses circularán a una

velocidad máxima de 60

km/h

- Alguna placa

localizada de

hielo negro.

- Posibilidad de

placas de hielo.

- Nieve reciente

espesor < 5 cm

- Nieve reciente

con gran espesor

o nieve helada o

muy pegada al

asfalto y

resbaladiza

SÍ

Bloqueado un carril.

Existencia de carriles

abiertos en ambos

sentidos

AMARILLO

CIRCULACIÓN CON

PRECAUCIÓN

Calzada completamente

cubierta de nieve.

Circulación sólo posible con

cadenas o neumáticos

especiales, a una velocidad

máxima de 30 km /h. Se

prohibe la circulación de

autobuses.

Hielo

generalizado

- Nieve reciente

espesor 10-20 cm

- Nieve

amontonada y

helada en la

superficie.

SÍ

Bloqueado un

sentido de

circulación

ROJO

CIRCULACIÓN

DIFÍCIL

Carretera intransitable para

cualquier tipo de vehículo.

Hielo

generalizado con

placas de hielo

negro en

carretera.

Nieve reciente con

gran espesor

SÍ

Bloqueada la

totalidad de la vía

NEGRO

CIRCULACIÓN

IMPOSIBLE


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1.1.2.3Prioridades

A la evaluación anterior, dada la extensión de la red de carreteras y la existencia de recursos

limitados, habremos de aplicar unas prioridades que nos guiarán a la hora de aplicar las

medidas de actuación.

En base al Acuerdo del Consejo de Diputados de 28 de octubre de 2008 en Álava y acuerdo

de 20 de octubre de 1993 entre las Diputaciones Forales de Bizkaia y Gipuzkoa y la Dirección

de Tráfico, se establecieron las prioridades que a continuación se detallan según tres niveles

graduados de uno a tres correspondiendo el “Nivel 1” a los tramos de carretera de mayor

prioridad y el “Nivel 3” a los de prioridad más baja.

En cada nivel se trata de que las labores de limpieza llevadas a cabo por parte de las

Diputaciones han de garantizar como mínimo la condición de circulación en la carretera

según el grado indicado y durante el período de tiempo indicado.

A continuación se incluye la relación de las infraestructuras incluidas en el ámbito, según el

nivel de mantenimiento del Nivel de Servicio requerido. El resto de la red si bien no siendo

prioritaria, se atenderá una vez resueltos los tramos prioritarios.

Nivel 2

CONDICIONES

MÍNIMAS DE

CIRCULACIÓN

NIVEL AMARILLO DURANTE EL DÍA (C2)

NIVEL ROJO DURANTE LA NOCHE (C3)

CARRETERA

N-634 p.k. 65+630 a 80+860

N-636 p.k. 34+980 a 49+130

BI-633 p.k. 31+450 a 59+545

BI-732 p.k.49+130 a 51+390

BI-2632 p.k. 39+450 a 43+220


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Nivel 3

CONDICIONES

MÍNIMAS DE

CIRCULACIÓN

NIVEL ROJO (C3)

CARRETERA

BI-2636 p.k. 50+860 a 58+070

El objetivo de las actividades a desarrollar en cuanto a la vialidad invernal será el permitir la

circulación viaria y mantenimiento del nivel de servicio de cada carretera, en periodos de

climatología adversa y con riesgo de nevadas o presencia de heladas. El periodo de

activación y actuación para la vialidad invernal se extenderá desde noviembre hasta abril.

La responsabilidad de la vialidad invernal en este tiempo será totalmente del Adjudicatario

que deberá proponer las medidas a adoptar en caso de aparición de efectos climatológicos

adversos.

Tendrá la obligación de conocimiento de los fenómenos de vialidad invernal, bien por

predicción meteorológica oficial o bien por información de los vigilantes u otros agentes

intervinientes como puede ser la Ertzaintza, Bomberos, etc.

La vialidad invernal se entenderá por tanto como una actuación completa durante toda la

activación del plan por parte del Gobierno Vasco, y por lo tanto se certificará cuando se

haya desactivado.

1.2Definición del Plan de Acción para el ámbito espacial correspondiente

1.2.1Protocolos

La Diputación Foral de Bizkaia elaborará para campaña la de vialidad invernal un Manual

operativo basado en el Plan de Vialidad Invernal de Gobierno Vasco en el que recogerán los

objetivos, medios, operativa y comunicaciones.


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El Adjudicatario preparará un plan operativo de vialidad invernal en el que en base al Plan

de Vialidad Invernal de Gobierno Vasco y Manual operativo de Diputación se detalle el

dispositivo a desplegar en función de la alerta prevista. En dicho plan se detallarán los

medios a desplegar, circuitos a realizar, prioridades, dosificaciones a emplear, etc.

1.2.2Agentes involucrados

Los agentes involucrados en el operativo de vialidad invernal serán los siguientes, salvo error

u omisión:

El Adjudicatario con su responsable.

El responsable del operativo por parte de la Diputación Foral de Bizkaia que estará

permanentemente informado de la situación de la red y la disposición de los recursos.

SOS Deiak, que mantendrá una comunicación fluida y continua con el Centro de Malmasín

para informar de la situación meteorológica así como de las incidencias ocurridas en la red

que solicitan atención de Obras Públicas.

Centro de Control de Tráfico del Gobierno Vasco, con el que se mantendrá una comunicación

constante en situación de alerta para conseguir los objetivos del Plan.

Autoridad competente de tráfico.

Durante todo el operativo de vialidad invernal, Malmasín se constituye como el Centro de

Información y Comunicaciones. Todos los agentes involucrados se ven en la obligación de

transmitir con regularidad sus partes de actuación, la disposición de sus medios humanos y

materiales, sus planes de previsión, el estado de situación de su ámbito de actuación así

como su problemática. El Adjudicatario informará del avance de los trabajos y estado de la

red, dando traslado inmediato en caso de incidencia relevante.

Toda la información con la que se trabaje durante el Operativo de Vialidad Invernal, quedará

registrada en las bases de datos del Centro de Control, y servirán como herramientas de

gestión para el análisis del operativo realizado así como para la implantación de mejoras

ante futuras actuaciones.

1.2.3Alertas

Se establecen cuatro tipos de alertas.


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Alerta por nieve: Se tendrá en cuenta como dato de partida la cota prevista, intensidad de

precipitación y franja horaria de presentación del fenómeno.

Alerta por frío: Se tendrá en cuenta las temperaturas mínimas previstas y franja horaria de

presentación del fenómeno.

Combinación de ambas, nieve y frío.

Alertas con falta de pronóstico meteorológico.

1.2.4Procedimiento de actuación

El Adjudicatario estará permanentemente informado vía las agencias meteorológicas

oficiales y otras agencias de la previsión meteorológica a medio y corto plazo.

MKZ como centro de comunicaciones informará además de a Diputación Foral de Bizkaia, al

Adjudicatario de las activaciones y desactivaciones del plan de vialidad decretadas por la

Dirección de Tráfico del Departamento de Interior de Gobierno Vasco.

Además MKZ difundirá, además de a la propia Diputación Foral de Bizkaia, al Adjudicatario

los avisos por fenómenos meteorológicos adversos decretados por la Dirección de Atención

de Emergencias y Meteorología del Departamento de Seguridad de Gobierno Vasco.

En base a las informaciones anteriores, fundamentalmente los avisos decretados por la

Dirección de Atención de Emergencias, el Adjudicatario, diariamente por la mañana,

propondrá al Director Técnico del área de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de

Bizkaia, con antelación suficiente un dispositivo a desplegar en tiempo efectivo y magnitud.

Dicho dispositivo será el óptimo para garantizar la resolución del episodio con la mayor

eficiencia posible, teniendo en cuenta los rangos de error de las predicciones meteorológicas

tanto en tiempo como en magnitud.

El Director Técnico del área de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia, por la

mañana, lo ratifica o modifica, MKZ lo difunde.

Si en las actualizaciones de los avisos de la tarde cambiasen sustancialmente los pronósticos

de la mañana, el Director Técnico del área podrá modificar el dispositivo.

En función de las sucesivas actualizaciones de los avisos se seguirá el mismo procedimiento

modificándose el dispositivo ratificado.


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Para la retirada total o parcial del dispositivo se tendrá en cuenta el mismo procedimiento

anterior en función de las actualizaciones de las previsiones meteorológicas y el estado de la

red. Se podrá retirar total o parcialmente el operativo preparado justificadamente antes de

que se haya desplegado.

El Director Técnico podrá decretar a iniciativa propia y de oficio, dispositivos que serán

cumplidos por el Adjudicatario.

1.2.4.1Alerta por nieve

Una vez ratificado el operativo a movilizar por el Director Técnico del área de Vialidad

Invernal, el Adjudicatario comenzará a organizar los recursos humanos y medios técnicos.

Organizará el equipo de personal por turnos, avisando y dando instrucciones a los mismos.

Organizará el equipo de vigilancia.

Preparará y probará los equipos quitanieves.

Realizará la primera carga de fundentes. Las operaciones anteriores y las de desmontaje en

base una vez desactivados los medios no darán lugar a abono.

Estas operaciones deberán tener un tiempo de respuesta máximo de 3 horas ante una

situación meteorológica adversa no pronosticada ó anticipación de la pronosticada.

Los medios se dispondrán en los puntos estratégicos en función de las características de la

alerta y el plan operativo de vialidad invernal del Adjudicatario.

Realizarán preventivos previos.

Procederán a actuar según se presente la inclemencia meteorológica, estrategias y circuitos

diseñadas en el plan operativo de vialidad invernal.

Los quitanieves informarán a MKZ de las siguientes situaciones:

Hora efectiva de despliegue.

Hora de retirada.

Cambio de turno.

Además informarán del estado de la red según el protocolo establecido en el manual

operativo de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia.


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El equipo de vigilancia apoyará a la flota de quitanieves.

Los técnicos del Adjudicatario responsables del operativo estarán en permanente

comunicación e informarán al Director Técnico de la marcha de los trabajos y estarán a las

instrucciones del mismo. Este facilitará la comunicación con la autoridad de tráfico

competente.

1.2.4.2Alerta por frío


Invernal, el Adjudicatario comenzará a organizar los recursos humanos y medios técnicos:




Realizará la primera carga de fundentes. Las operaciones anteriores no darán lugar a abono.

Estas operaciones deberán de tener un tiempo de respuesta máximo de 3 horas ante una


Procederán a actuar según estrategias y circuitos diseñados en el plan operativo de vialidad

invernal. Se vigilarán las temperaturas tanto en ambiente como en aglomerado por la

vigilancia y con los medios definidos en el apartado 0 con el fin de adaptar los tratamientos

previstos en el plan operativo.

Los preventivos serán normalmente nocturnos, si bien la franja horaria podrá ser ampliada

sobre todo ante previsiones especialmente adversas.

Los quitanieves informarán a MKZ de las siguientes situaciones.


Hora de retirada.

Cambio de turno.



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En caso de que se reciba información fehaciente de presencia de hielo en algún tramo de la

calzada, se acudirá a dicha zona con algún medio desplegado ó con un retén para verificar, y

tratar dicha zona.

1.2.4.3Combinación de ambas, nieve y frío


Invernal, el Adjudicatario comenzará a organizar los recursos humanos y medios técnicos.




Realizará la primera carga de fundentes. Las operaciones anteriores no darán lugar a abono.

Estas operaciones deberán tener un tiempo de respuesta máximo de 3 horas ante una


Los medios se dispondrán en los puntos estratégicos en función de las características de la

alerta y el plan operativo de vialidad invernal del Adjudicatario.

Realizarán preventivos previos.

Procederán a actuar según se presente la inclemencia meteorológica, estrategias y circuitos

diseñadas en el plan operativo de vialidad invernal.

Los quitanieves informarán a MKZ de las siguientes situaciones:


Hora de retirada.

Cambio de turno.

Además informarán del estado de la red según el protocolo establecido en el manual

operativo de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia.


Los técnicos del Adjudicatario responsables del operativo estarán en permanente

comunicación e informarán al Director Técnico de la marcha de los trabajos y estarán a las

instrucciones del mismo.


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1.2.4.4Alertas con ausencia de pronóstico meteorológico

En el improbable caso de que exista una constancia de situación claramente adversa no

pronosticada el Adjudicatario deberá de tener capacidad de desplegar hasta 2 medios de

manera inmediata y el resto de medios en 3 horas. El despliegue se realizará por iniciativa

del Adjudicatario o por decisión del Director Técnico del área de Vialidad Invernal.

1.2.4.5Crisis aguda

El Responsable de Vialidad Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia a su vez Director

Técnico del área de Vialidad Invernal en el presente Contrato, a petición de los Responsables

del resto de las áreas de la Red de carreteras de Bizkaia, o bien de oficio, determinará la

situación de Crisis Aguda.

Se entrará en situación de Crisis Aguda cuando alguna de las áreas no sea capaz de afrontar

con sus propios recursos la crisis invernal en su propia área.

A partir de la determinación de Crisis Aguda el Director Técnico del área de Vialidad Invernal

asume el mando de todos los recursos de las diferentes áreas pudiendo desplazar recursos

entre las diferentes áreas en función de las necesidades del conjunto del territorio de

Bizkaia.

Así mismo, se establecerá una mesa de crisis compuesta por el Responsable de Vialidad

Invernal de la Diputación Foral de Bizkaia (actuando simultáneamente como Director Técnico

de Vialidad Invernal del Área Metropolitana) y un representante de cada Área de

Conservación Integral con suficiente capacidad de mando.

No es imprescindible el estado de crisis aguda para desplazar puntualmente medios de un

área a otra.

1.2.4.6 Informes.

Al finalizar cada episodio de vialidad invernal el adjudicatario remitirá a la DFB un informe

específico del operativo realizado, medios utilizados, condiciones meteorológicas, el informe

recogerá los siguientes aspectos:

-Alertas decretadas, meteorología.

-Medios empleados.

-Grado de cumplimiento del plan.


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-Incidencias.

-Flujos de fundentes.

-Localización de los distintos equipos en base a los GPS.

1.3Recursos disponibles

1.3.1Instalaciones

El Departamento de Desarrollo Económico y Territorialde la Diputación Foral de Bizkaia es

titular de un conjunto de instalaciones fundamentalmente de almacenamiento de fundentes

adecuadamente dimensionado y estratégicamente situado en relación a la red viaria a

atender, accesibilidad y severidad de inclemencias meteorológicas adversas.

Dentro del ámbito de actuación, la Diputación Foral de Bizkaia tiene las siguientes

instalaciones:

Silo de Areitio.

Situación: N-634 p.k. 70+100

Capacidad: 100 tn sal.

Silo de Matiena.

Situación: N-634 p.k. 79+020


Silo de Trabakua

Situación: BI-2301 p.k. 47+850


Acopio de Trabakua.


Capacidad: 200 m3.

Acopio Baque de sacas.



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Las labores a realizar por el Adjudicatario sin costo alguno en relación con estas

instalaciones será:

Uso ordinario de las mismas a efecto de labores de vialidad invernal.

Vigilancia de su estado: Elementos de acceso, escaleras, barandillas.

Limpieza de la instalación y entorno. Mantenimiento de elementos funcionales simples como

mecanismos de extracción de la tolva, tuberías de llenado, tapas de registro, aireadores,

etc.

El Adjudicatario se responsabilizará de estar informado y tener en todo momento un grado

de almacenamiento de fundente óptimo y suficiente a lo largo de la campaña, velará por el

reabastecimiento a lo largo de los temporales.

Las labores extraordinarias a realizar por el Adjudicatario será el mantenimiento de la

estructura debido a los efectos corrosivos de la sal, eliminación de óxido y repintados

completos o parciales, o reparaciones y modificaciones de la instalación.

1.3.2Maquinaria y medios móviles de actuación frente a nieve y hielo en calzada

1.3.2.1Equipos quitanieves

Al comienzo del Contrato, el Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral

de Bizkaia 6 camiones quitanieves de reciente tecnología con conductor y acompañante para

trabajar durante 24 h de continuo, con una potencia mínima de 300 C.V equipados con

cuchilla de actuación mecánica y equipo extensión de fundentes de 5m3 de capacidad

mínima combinado sal salmuera, con una antigüedad máxima de 4 años, GPS, termómetros

y sistema de comunicaciones. Disponibilidad de todo terrenos 4x4 con oficial con

disponibilidad para trabajar durante 24 h.

1.3.2.2Maquinaria de carga y obra pública

El Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral de Bizkaia 1 máquina de

carga frontal o mixta para labores de manipulación de sal en periodos de alerta invernal o en

operaciones de mantenimiento como recarga de fundentes, ordenación del acopio, etc.

Disponibilidad de camión pluma para manejo de sacas.


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1.3.3Taller y repuestos

El Adjudicatario deberá poner a disposición de la Diputación Foral de Bizkaia 1 equipos

completos adicionales de cuchilla y extendedor de fundentes, en previsión de averías, así

como un taller para reparaciones básicas de dichos elementos con herramientas para

proceder a pequeñas y urgentes reparaciones así como las piezas fundamentales, de tipo

eléctrico, electrónico y mecánico. Dicho taller estará atendido por 2 mecánicos con la

formación adecuada. Este taller contará con la posibilidad de actuar las 24 horas en periodos

de alerta.

Además deberá contar con un taller comercial externo con posibilidad de actuar las 24 horas

en periodos de alerta para reparaciones de los camiones. Estos medios no darán lugar a

abono específico.

1.3.4Personal

1.3.4.1Personal técnico

Durante las alertas por nieve el Adjudicatario dispondrá de un personal de mando del

operativo bajo las instrucciones de la Diputación Foral de Bizkaia, dicha persona de

titulación adecuada además contará con una experiencia mínima de 5 años en el campo de

la vialidad invernal, el operativo estará vigilado por dicho personal en turnos las 24 h. del

día.

Dicho personal será del grupo A.

1.3.4.2Personal de actuación en campo chóferes y tripulaciones

Para la actuación en alertas invernales el Adjudicatario dispondrá de un equipo de chóferes y

acompañantes capaz de manejar hasta el máximo de medios a desplegar, por ello se

precisará al menos de un equipo de 6 chóferes con sus correspondientes acompañantes en

cada uno de tres turnos de 8 horas. Dicho personal deberá de haber realizado curso de

capacitación en conducción de quitanieves y tener una experiencia mínima de 3 años en esta

labor. Para alertas de duración inferior a 48 h se podrán realizar turnos de a 12 horas, las de

duración mayor los turnos serán de 8 horas en cualquier caso se cumplirá con normativa

laboral, estatuto de trabajadores, etc.

.


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1.3.4.3Personal de vigilancia de campo

Para la actuación en alertas invernales el Adjudicatario dispondrá de un equipo de vigilancia

de la red de dos personas en cada turno de tres y cuya misión será vigilancia del estado de la

red en relación al proceso invernal, toma de temperaturas, estando en comunicación con el

personal técnico de mando y con los agentes de campo.

1.3.5Sistema de comunicaciones

Telefonía. Se dispondrá de un sistema de telefonía contratado a un operador comercial para

comunicación entre quitanieves y personal técnico de mando.

Además los quitanieves llevarán un sistema de comunicación de radiofrecuencia con el fin de

garantizar la comunicación en una situación de fallo de la telefonía convencional.

1.3.6Equipos de lectura de variables climáticas, temperaturas

1.3.6.1Termómetros.

Además se dispondrá de termómetro de medición manual discontinua de temperatura tanto

en aglomerado como en ambiente para el equipo de vigilancia.

Los quitanieves dispondrán de termómetro de lectura de temperatura en ambiente y sistema

de lectura de temperatura en aglomerado que ayude a tomar decisiones en cuanto al

esparcido de fundentes.

Todos los termómetros estarán calibrados y contarán con certificado de calibración

actualizado.

1.3.6.2Equipos de posicionamiento

El Adjudicatario deberá disponer un sistema de localización de vehículos vía GPS que permita

conocer en tiempo real la ubicación de los quitanieves, este sistema será común y

compatible con el resto de las áreas, además desarrollará una aplicación informática que

registre la situación, estado y movimientos de los quitanieves a lo largo de toda la alerta.

1.4Abono de las operaciones

El abono de los trabajos de vialidad invernal se realizará aplicando a los siguientes

conceptos.


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Los trabajos serán los siguientes, se entiende que incluyen actuaciones auxiliares necesarias,

aunque no estén detalladas en el literal de los mismos.

H Retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno,

laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y

salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión,

conductor, acompañante, combustible, y todas las operaciones necesarias como

carga de fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general.

Forma de medición y abono: Se tendrán en cuenta el tiempo efectivo (horas) del

medio en movimiento ó actividad bien sea en actuación preventiva, curativa, carga,

situación de reconocimiento dentro de sus circuitos.

H Activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de

camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos

auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en

situación de espera y alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas

de movilización recogidas en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a

una situación de actuación mientras persistan las previsiones climatológicas de

movilización recogidas en el protocolo vigente.

Forma de medición y abono: Se tendrán en cuenta el tiempo (horas) de situación de

parada en punto estratégico en previsión de actuación.

PA Partida Alzada para servicio de disponibilidad de maquinaria específica para trabajos

de vialidad invernal de Noviembre a Abril, incluye amortización de 6 equipos de

salero y cuchilla con una antigüedad menor de 4 años, GPS termómetros y sistema de

comunicaciones. Disponibilidad en un plazo máximo de 3 horas en caso de

emergencia de 6 camiones de 300 C.V de potencia mínima y tracción a las cuatro

ruedas y todas las operaciones necesarias para su puesta a punto, limpieza, engrases,

reparaciones. 1 Todo terreno 4x4 con un oficial de 1ª vigilante equipado con teléfono

inalámbrico, termómetros de aire y suelo con disponibilidad para trabajar durante 24

horas consecutivas. Disponibilidad y actuación de una máquinas de obra pública,

durante los episodios de activación, incluido el traslado y maquinaria auxiliar

necesaria con sus chóferes con las características suficientes para realizar las labores


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de carga de fundente a las tolvas de los equipos quitanieves y acondicionamiento y

amontonamiento de la sal. Camión pluma para acopio de sacas de fundentes. Carga a

terceros.

Forma de medición y abono: Se contemplará esta partida durante el periodo (meses)

de activación del Plan de Vialidad Invernal desde Noviembre hasta Abril del año

siguiente, no contemplando a efecto de abono posible actuación de algún medio

fuera de este periodo si las condiciones meteorológicas lo requieren.

Tn Tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 Km

incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario

diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones,

etc.

Forma de medición y abono: Se medirá por (Toneladas) de traslado del fundente de

un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga.

Tn Tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 Km



etc.






etc.







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etc.



Tn Tonelada de sal a granel dispuesta en acopio horizontal, incluido productos

antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de

equipos y depósito.

Forma de medición y abono: Se medirá por (Tonelada) de sal puesta en el acopio,

incluyendo el material, transporte y medios para su apilado.

Tn Tonelada de sal dispuesta en silo, incluidos productos antiapelmazantes, resto de

ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

Forma de medición y abono: Se medirá por (Tonelada) de sal puesta en el silo,

incluyendo el material, transporte y medios para su llenado.

Tn Tonelada de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluidos productos

antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de

equipos y depósito.

Forma de medición y abono: Se medirá por (Tonelada) de sal puesta en espacio

apropiado, incluyendo el material, transporte y medios para su descarga.

M3 Salmuera dispuesta en depósito, incluso recirculaciones periódicas para su

homogeneizado evitando sedimentaciones.

Forma de medición y abono: Se medirá por (m3) de salmuera puesta en depósito,

incluyendo el material, transporte y medios para su llenado

PA Partida Alzada a justificar por tratamiento general de estructura de silo consistente

en chorreado de arena completo, sustitución de pequeña tornillería, imprimación y

pintado.

Forma de medición y abono: Se medirá por (Ud) de tratamiento de estructura

H Hora de equipo de vigilancia consistente en vehículo todoterreno, conductor y


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acompañante, elementos de toma de datos de variables climáticas, modulo

embarcado en vehículo de toma continua de temperaturas, termómetros, sistema de

comunicaciones, etc.

1.5Actividades del Grupo A

Dentro del grupo A se incluyen todas las operaciones necesarias de vialidad invernal a

excepción de las toneladas de sal y la retirada de nieve que son unidades del grupo B.

7.3 Actividades del Grupo B

7.3.1 Introducción

Las operaciones del Grupo B son aquéllas que el Adjudicatario debe realizar con personal y

medios diferentes de los destinados en exclusiva a la ejecución de operaciones del Grupo A.

Queda expresamente prohibida la utilización de personal a operaciones del Grupo A en la

realización de operaciones del Grupo B.

En general corresponden a este grupo las operaciones de Conservación Integral Preventiva

Sistemática, las de Conservación Extraordinaria, las de Rehabilitación o Reposición y las de

Mejora, así como ciertas operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata, como la

reposición urgente de elementos dañados (fundamentalmente barreras, balizamiento y

señales).

Estas operaciones se cuantifican siempre por unidades, y su ejecución se programa anual y

mensualmente, partiendo de los presupuestos parciales anuales y de las unidades de obra

para las operaciones del Grupo B, ajustándolas con arreglo a las necesidades que pongan de

manifiesto los reconocimientos de estado.

Todas las operaciones deberán ser señalizadas de acuerdo con la normativa vigente. La

señalización de operaciones del Grupo B se realizará con medios y personal propios del

Grupo B, quedando expresamente prohibida la utilización de personal o medios adscritos al

Grupo A para señalizar operaciones del Grupo B.

La valoración de las operaciones del Grupo B se hará por precios unitarios de cada una de las

operaciones y, en su caso, de las unidades de obra que se llevan a cabo para realizarlas, de


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acuerdo con las condiciones de medición y abono establecidas para cada una de ellas en el

presente Pliego a los precios contratados.

Por su naturaleza, las operaciones del Grupo B se dividen en tres subgrupos denominados

B-1, B-2 y C.

En el subgrupo B-1 se incluyen operaciones que deben realizarse de forma sistemática, como

bacheos, retirada de desprendimientos y reposición de daños. En el B-2 se incluyen las

operaciones periódicas, desbroces, limpiezas y repintado de marcas viales. El subgrupo C son

las actividades destinadas a minorar la cuantía de la Agenda de Estado.

En cualquier caso la Dirección del Contrato podrá ordenar la ejecución de alguna de las

operaciones asignadas inicialmente al Grupo B con personal y medios del Grupo A, en cuyo

caso únicamente serán de abono los materiales consumidos.

En el capítulo 8 se definen el alcance, forma de ejecución, materiales y equipos necesarios,

rendimientos y criterios de medición y abono de las operaciones correspondientes a este

grupo.

En lo que no contradiga lo anterior, serán también de aplicación los Pliegos HERRILAN de la

Diputación Foral de Bizkaia, el PG-3/75. PG-4 y actualizaciones posteriores del Ministerio de

Fomento y demás disposiciones vigentes en la materia.

7.3.2 Actividades del Subgrupo B-1

Dentro del Subgrupo B-1 se incluyen una serie de operaciones que el Adjudicatario debe

realizar de forma sistemática a lo largo de toda la red, con el fin de mantener determinados

aspectos de la red de carreteras dentro de unos niveles de calidad adecuados de modo

permanente.

Se trata de operaciones paliativas destinadas a mantener un adecuado estado de toda la red

en todo momento y del mantenimiento y reposición de cualquier elemento de la carretera.

Por su naturaleza no son programables, pero se actuará de forma que se garantice la

circulación en condiciones de seguridad en toda la red en los plazos más cortos posibles. En

tal sentido el adjudicatario presentará en un mes a partir de la adjudicación definitiva un

PAC donde se definan medios rendimientos y tiempos de resolución para estas unidades.


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Como mínimo el bache se realizará en 24 h desde el conocimiento de la existencia del

deterioro.

En desprendimientos se comenzará en una hora como máximo su retirada desde que un

técnico responsable ordene su retirada.

La reposición de la señalización no de código se realizará en 48 horas en la red funcional y

en 72 h. en el resto de la red. La señalización de código se realizará inmediatamente de

forma provisional y definitivamente en 24 h. en toda la red.

Las labores de retirada, reparación y reposición de sistemas de contención de vehículos que

vengan motivadas por un incidente o que por cualquier otro motivo deberán ser acometidas

por el Adjudicatario en un plazo no superior al marcado en el siguiente cuadro, desde que se

tenga conocimiento de la situación.

TIPO DE ACCIDENTE SEGÚN O.C.35/2014

MUY GRAVE GRAVE NORMAL

RED FUNCIONAL inmediatamente En 24 h. En 48 h.

RED LOCAL En 24 h. En 48 h. En 60 h.

En caso contrario, la Dirección del Contrato podrá proceder a la imposición de una sanción

por valor de entre 1.000 y 3.000 €, así como a la ejecución subsidiaria de los trabajos

necesarios, repercutiendo al Adjudicatario los costes de su intervención, incrementados en

un 50% en concepto de costes de gestión, de acuerdo con lo indicado con carácter general en

capítulos anteriores.

Los daños que sean estéticos o que no supongan merma de la funcionalidad deberán ser

aprobados por la dirección del contrato y se programaran para su reparación.

7.3.3 Actividades del Subgrupo B-2

Se trata, de operaciones de conservación integral, caracterizadas por su periodicidad y

previsibilidad.


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Las frecuencias y estándares de calidad marcados en el presente Pliego, de acuerdo con la

experiencia en años precedentes, permiten asegurar a priori que la calidad del servicio será

adecuada a los estándares que pretende alcanzar la Diputación Foral de Bizkaia.

No obstante, la Dirección del Contrato se reserva la posibilidad de aumentar o disminuir

dichas frecuencias o estándares, sin que ello pueda dar lugar a ningún tipo de reclamación

por parte del Adjudicatario, aun cuando ello suponga la necesidad de reforzar los equipos

necesarios.

Las operaciones del Subgrupo B-2 se programarán de acuerdo con lo indicado en el presente

Pliego, con la Agenda de información y funcionamiento de la carretera y con las

disponibilidades presupuestarias, y se ejecutarán de acuerdo con la programación aprobada.

A continuación se relacionan las operaciones incluidas en este subgrupo, junto con las

frecuencias o estándares de calidad correspondientes.

Se entiende que son necesarias las siguientes actuaciones:

A) Limpiezas

- 1 Desbroces: 2 al año

- 2 Limpieza sistema de drenaje: 2 al año

- 3 Podas: 1 al año

- 4 Limpieza de pinocha: 1 al año.

- 5 Barridos, dos veces al año, y antes de pruebas deportivas.

En la tabla siguiente se detallan los mese en que debe realizarse cada actuación para

conseguir una correcta coordinación:

Meses I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Barridos 1º 1º 1º 2º 2º 2º

L.S.D 1º 1º 1º 1º 2º 2º 2º 2º

L.Pincha. 1º 1º 1º

Desbroce 1º 1º 1º 1º 2º 2º 2º


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Talas. 1º 1º 1º

B) Operaciones de conservación de firmes

- Reparación de firme en pequeñas superficies: Siempre que sea necesario.

- Sellado de grietas: Siempre que sea necesario.

C) Operaciones de conservación de obras de fábrica

- Reparación/reposición de juntas de dilatación: Siempre que sea necesario.

- Reparación/reposición de barandillas: Siempre que sea necesario.

- Limpieza del drenaje de la estructura: Siempre que sea necesario.

D) Operaciones de conservación de señalización horizontal

La misión principal de una marca vial debe ser su visibilidad durante el mayor tiempo

posible, así como las condiciones de seguridad de la rodadura en cualquier circunstancia. Por

ello todas las marcas viales (incluso cebreados) han de cumplir los siguientes requisitos

esenciales:

- Visibilidad nocturna: El valor del coeficiente de retrorreflexión de las marcas

viales debe ser igual o superior a 150 mcd/lx·m2 para marcas de carácter

permanente e igual o superior a 225 mcd/lx·m2 para marcas de carácter

temporal.

- Visibilidad diurna: El valor del factor de luminancia β de las marcas viales será

como mínimo de 0,30 para marcas de color blanco y de 0,20 para marcas de

color amarillo.

- Relación de contraste: La relación de contraste entre la marca vial y el

pavimento no será inferior a 1,7.

- Resistencia al deslizamiento: El valor del coeficiente de resistencia al

deslizamiento no será en ningún caso inferior a 0,45.

- Adecuación de la señalización horizontal: La señalización horizontal deberá ser

en todo momento adecuada a la configuración real de la red de carreteras.

El Adjudicatario procederá al repintado y/o borrado de las marcas viales, de modo que en

todo momento se mantengan los estándares de calidad definidos anteriormente.


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Antes y después de cada campaña de pintado se efectuará una auscultación con el ECODYN,

con objeto de detectar las necesidades de repintado y a efectos de control de calidad de lo

realizado. El coste de esta auscultación se está repercutido en el 1% destinado a ensayos.

Tras dos repintados el tercero llevará incluido el fresado de la marca vial existente.

Actuación esta repercutida ya en el precio de la unidad de pintura.

E) Operaciones de conservación de señalización vertical

- Reparación/reposición de señalización vertical: Siempre que sea necesario.

- Repintado de hitos kilométricos de hormigón. Siempre que sea necesario.

F) Operaciones de conservación de elementos de balizamiento

- Reparación/reposición de elementos de balizamiento: Siempre que sea

necesario.

G) Operaciones de conservación de cerramientos

- Reparación/reposición de valla de cerramiento: Siempre que sea necesario.

H) Operaciones de conservación de elementos de contención

- Retirada, reparación y reposición de barreras de seguridad: Siempre que sea

necesario.

- Repintado de barreras metálicas: Siempre que sea necesario.

I) Operaciones de conservación de áreas verdes

Dentro del Subgrupo B-2, el Adjudicatario deberá realizar las siguientes labores, ajustándose

a las condiciones particulares que se detallan a continuación para cada una de ellas.

- Desbroce y retirada de restos

El desbroce consiste en la eliminación, mediante métodos mecánicos de la

vegetación desarrollada en las áreas objeto de este contrato.

El desbroce de la vegetación arbustiva se realiza con máquinas desbrozadoras. Se

respetarán las plantas de ornamentación que hayan sido plantadas por el

Departamento de Desarrollo Económico y Territorial. La corta de la vegetación

arbustiva se realizará hasta una altura aproximada de 5 cm y nunca arañando la

superficie del suelo con las cuchillas o hilos de la desbrozadora.

Se prestará especial cuidado a los puntos donde existan señales, hitos

kilométricos y de balizamiento, barreras de seguridad, etc., los cuales deberán


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ser rematados con desbrozadoras manuales como máximo a las 24 horas

siguientes del inicio de la siega.

Los elementos arbustivos leñosos quedarán cortados desde su base, sin desgarro

y, en el caso de no ser preciso cortar la planta, se cuidará de rematar los

desgarros hechos en las ramas con otro elemento que deje el corte limpio:

motosierras, tijeras podadoras, etc.

Inmediatamente después de cada desbroce se retirarán y eliminarán todos los

restos de suciedad como papeles, plásticos, etc. Asimismo, se entiende incluido

en estos trabajos la retirada de las piedras que hayan podido caer a las cunetas y

caces a consecuencia de las labores de desbroce. Esta labor se considera incluida

en los trabajos desbroce.

Los árboles y arbustos puntuales que pudieran haberse secado o ramas rotas por

el viento, por accidentes, o por cualquier otra razón se incluirán en los trabajos

de desbroce. Cuando el número de elementos a limpiar y retirar fuera cuantioso

se considerará como trabajos de poda y se abonará al precio unitario de éste.

7.4 Actividades del Grupo C

En el Grupo C se encuadra una multiplicidad de operaciones que comparten el denominador

común de no tener un carácter sistemático. Se incluyen en este subgrupo actividades de los

siguientes tipos fundamentalmente:

- Operaciones de Conservación Extraordinaria.

- Operaciones de Rehabilitación y Reposición.

- Operaciones de Mejora.

- Operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata no incluidas en el

Subgrupo B-1

Las operaciones que vengan motivadas por un incidente que suponga afección o peligro para

la seguridad, comodidad o nivel de servicio del tráfico, tendrán carácter prioritario,

debiendo ser acometidas por el Adjudicatario en un plazo no superior a 24 horas desde que

se tenga conocimiento de la situación.

El resto de operaciones del Subgrupo C se programarán de acuerdo con la Agenda de

Información y funcionamiento de la carretera y las disponibilidades presupuestarias, y se

ejecutarán de acuerdo con la programación aprobada.


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Dentro de este grupo de operaciones se considera incluida la redacción de los Proyectos-

Estudio que resulten necesarios.

Estos Proyectos-Estudio deberán ser redactados por el Adjudicatario, y deberán recibir la

aprobación técnica de la Diputación Foral de Bizkaia. Los Proyectos se redactarán conforme

a la Normativa vigente.

Dichos Proyectos no serán objeto de abono independiente, debiendo prever los licitadores en

sus ofertas la obligatoriedad de redactarlos.

En todo caso, la Diputación Foral de Bizkaia se reserva el derecho a encomendar a empresa

diferente del Adjudicatario del Contrato objeto del presente Pliego las actuaciones del

Subgrupo C que juzgue conveniente.

A continuación se relacionan con más detalle las actividades más representativas a realizar

por el Adjudicatario en este subgrupo, agrupadas en las cuatro categorías mencionadas. Por

su especificidad se incluyen en epígrafe independiente las operaciones de este subgrupo

correspondientes a la conservación de áreas verdes.

7.4.1 Operaciones de conservación extraordinaria

Son operaciones de corrección de deterioros importantes y generalizados, motivados por

causas de fuerza mayor, que no pueden ser subsanados mediante operaciones de carácter

ordinario.

La ejecución de cualquier operación de carácter extraordinario deberá ser previamente

aprobada por la Dirección del Contrato. En la autorización, con el fin de establecer las

prioridades de ejecución, el Director especificará el nivel de prioridad con el que se han de

ejecutar este tipo de operaciones, al cual corresponderá un término de inicio a contar desde

la notificación. En general se establecen tres niveles:

- Prioridad 1: Se aplicará a las operaciones que afecten a la seguridad del usuario

en circunstancias normales de operación, afecten a la seguridad vial o restrinjan

las condiciones de transitabilidad de la vía. Su ejecución deberá realizarse de

forma inmediata.

- Prioridad 2: Se aplicará a las operaciones encaminadas a restituir el estado de

aquellos elementos de la Red de Carretera que afecten a su capacidad o nivel de


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servicio, siempre que no se den los supuestos anteriores. Su ejecución deberá

realizarse antes de 48 (cuarenta y ocho) horas.

- Prioridad 3: Se aplicará a todas aquellas operaciones en que no se den los

supuestos de los dos casos anteriores. Su ejecución deberá realizarse antes de

una semana.

A modo de ejemplo, tendrán la consideración de Operaciones de Conservación Extraordinaria

las siguientes:

- Retirada de desprendimientos de más de 2 m3.

- Estabilización de taludes deslizados o potencialmente peligrosos.

- Refuerzo, pilotaje o retesado de estructuras y muros.

- Etc.

7.4.2 Operaciones de rehabilitación y reposición

Se trata de operaciones de rehabilitación y reposición de elementos por finalización de la

vida útil de los mismos.

Tan pronto como se aprecie, en función de la auscultación e inspección, la necesidad de

proceder a la renovación de los diferentes elementos, por finalización de la vida útil de los

mismos, el Adjudicatario deberá notificarlo a la Diputación Foral de Bizkaia. Si como

consecuencia de la no notificación se produjese un incidente que requiriera una actuación de

carácter extraordinario, ésta será realizada por cuenta del Adjudicatario.

A modo de ejemplo, entre otras, pueden ser necesarias las siguientes operaciones de

rehabilitación y reposición:

- Tratamientos superficiales.

- Refuerzo de firmes.

- Reconstrucción de firmes.

- Repintado de estructuras.

1.1.3 Operaciones de mejora o contra la agenda de estado.

Se incluyen aquí las operaciones destinadas a mejorar las condiciones funcionales de las

carreteras de la red o a adaptar determinados elementos de las mismas a la Normativa


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vigente, o que se pueda actualizar durante el desarrollo del Contrato, especialmente en

relación con la seguridad.

Dentro de este capítulo se encarece especialmente al Adjudicatario al desarrollo y ejecución

de medidas de bajo coste que puedan suponer mejoras locales.

1.1.4 Operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata

Se consideran incluidas dentro del Subgrupo C aquellas operaciones de conservación integral

paliativa-inmediata que, por no ser tan habituales como las incluidas en el Subgrupo B-1, no

tienen carácter sistemático.

8. ESPECIFICACIONES DE LAS PARTIDAS Y UNIDADES

8.1 Especificaciones de carácter general

8.1.1 Relativas al grupo a y asistencias técnicas

8.1.1.1 Asistencias técnicas

La puesta a disposición de asistencias técnicas, externas al Adjudicatario y por parte de

este, se abonará en régimen de iguala o en régimen de partidas alzadas y precios unitarios.

Se abonarán en régimen de iguala el equipo de ingeniería para la Agenda de estado y el

equipo de ingeniería especializado en estructuras. Estas unidades se abonarán

mensualmente.

Se abonarán en régimen de partidas alzadas y precios unitarios las actividades

complementarias o de apoyo a los trabajos de asistencia técnica de cada área de actividad.

Las actuaciones incluidas en el régimen de precios unitarios se abonarán en cada

certificación en función de los recursos utilizados y conforme a los precios recogidos en el

Cuadro de Precios nº 1, mientras que las partidas alzadas serán de dos tipos. El primer tipo

de partida será de abono íntegro, abonándose siempre que se hayan realizado correctamente

las actuaciones así valoradas, y el segundo tipo será a justificar mediante la presentación de

facturas, las cuales deberán contar con la aprobación expresa del Director.

Con carácter general las partidas alzadas a justificar deberán quedar debidamente

justificadas mediante factura aceptada por el Director Técnico. En todo caso, la Diputación


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Foral de Bizkaia no abonará las facturas presentadas hasta que no se haya comprobado el

pago efectivo de éstas por parte del Adjudicatario.

Asistencias Técnicas Específicas.

I Asistencia técnica externa para labores de ingeniería para actualización y mantenimiento de la Agenda de Estado.

Régimen de iguala

Mes de equipo de ingeniería general

Definición y alcance

El equipo de ingeniería general llevará a cabo labores de asistencia técnica de tipo general

bajo el régimen de iguala y cumplirá los requisitos mínimos de solvencia técnica que se

exigen para este Contrato.

Entre otras labores, se encargará de:

1º De la aprobación de la correcta actualización del inventario realizada por el

adjudicatario, actualización esta que le corresponde en exclusiva al adjudicatario y no a la

AT de Agenda de Estado.

2ºla actualización de la AGENDA DE ESTADO, estas labores se podrán realizar

simultáneamente en todas las área de conservación del Territorio Histórico de Bizkaia.

Para la realización de estas labores se requerirá el siguiente equipo técnico mínimo, en caso

de realizarse simultáneamente para las 4 áreas de Bizkaia resultará para el conjunto:

2 Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con experiencia demostrable de 5 años en

proyectos de carreteras y en tareas de conservación, a disposición del Contrato un 35%.

1 Ingeniero técnico de Obras Públicas con experiencia demostrable de 5 años en proyectos

de carreteras y en tareas de conservación, a disposición del Contrato un 45 %.

1 Delineante con un 20 % de dedicación.

1 un informático con conocimiento en programas de agenda de estado y 5 años de

experiencia en programas de este tipo dedicado al 45 %.


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Todo personal que intervenga en la realización de los trabajos tendrá la capacidad y la

preparación técnica adecuada a las actividades encomendadas, así como experiencia

acreditada en proyectos de carreteras.

El Responsable del Contrato podrá exigir, en cualquier momento, el relevo de las empresas

así como del personal que, a su juicio, no reúna dichas características.

Medición y abono

Este equipo de ingeniería de A.T. para Agenda de Estado en régimen de iguala será de abono

mediante una cantidad fija anual según se indica en el Cuadro de Precios Nº 1, que incluirá

cualquier coste derivado de la utilización de otros recursos de producción y presentación,

medios materiales y humanos tales como el personal de delineación que sea necesario,

programas informáticos, oficinas, labores de encuadernación, vehículos, etc., que no

tendrán abono adicional.

II Asistencia técnica de ingeniería de estructuras

Equipo especializado en estructuras

Definición y alcance

El equipo de ingeniería especializado en estructuras se encargará, entre otras labores, de:

1-determinación del contenido y alcance y realización de las inspecciones de las estructuras,

2-la interpretación de los índices de estado y de servicio,

3-la realización de los proyectos de regeneración estructural y propuesta de

instrumentación, si es necesario,

4-la supervisión de las modificaciones en el drenaje y las juntas (operaciones B),

5-y de la supervisión de las obras derivadas de los indicadores de estado y regeneración

estructural.

La empresa encargada de realizar estas labores que incluyen las inspecciones especiales y

principales detalladas deberán justificar convenientemente la realización de trabajos

similares en los últimos 3 años. Deberán acreditar la realización de un número de

inspecciones en los dos últimos años similar al número de inspecciones que se van a ejecutar

por año en el marco del Contrato.


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Esta empresa deberá contar con especialistas con contrastada experiencia en la inspección

de estructuras, y deberá estar compuesto por al menos por:

1 Director de proyecto (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o similar) con al menos 15

años de experiencia en la dirección de trabajos similares.

3 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y 3 Ingenieros técnicos de Obras Públicas con al

menos 3 años de experiencia en la inspección de puentes.

En la medida que puede ser necesaria la instrumentación de ciertas estructuras con el fin de

conocer y medir la problemática de ciertos parámetros de su funcionamiento, es necesario

que la empresa especialista en estructuras acredite la realización con medios propios de la

instrumentación de un mínimo de 5 estructuras de más de 25 m de luz en el último año.

El personal que intervenga en la realización de los trabajos tendrá la capacidad y la

preparación técnica adecuada a las actividades encomendadas. El Responsable del Contrato

y/o en su caso el Director Técnico de área podrá exigir en cualquier momento, el relevo de

las empresas así como del personal que, a su juicio, no reúna dichas características.

Estas labores podrán realizarse simultáneamente en las Áreas I, II y III de conservación del

Territorio Histórico de Bizkaia.

Medición y abono

Este equipo de ingeniería especializado en estructuras en régimen de iguala será de abono

mediante una cantidad fija mensual según se indica en el Cuadro de Precios Nº 1, que

incluirá cualquier coste derivado de la utilización de otros recursos de producción y

presentación, medios materiales y humanos tales como el personal de delineación que sea

necesario, programas informáticos, oficinas, labores de encuadernación, vehículos, etc., que

no tendrán abono adicional.

8.1.1.2 Relativas a las actividades del grupo A

El Adjudicatario deberá poner a disposición permanente del contrato, y con dedicación

exclusiva, recursos humanos, medios materiales y maquinaria para la realización de las

actividades consideradas dentro del Grupo A descritas anteriormente.

Las operaciones del Grupo A se abonarán por un importe fijo mensual, correspondiente al

personal y medios puestos a disposición de las mismas y en una parte variable


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correspondiente a los gastos derivados de los consumos sobrevenidos de la atención prestada

en la realización del servicio de vialidad invernal.

No serán de abono en ningún caso el pequeño material, combustible, recambios, etc. En

concreto, de los materiales que pudieran consumirse en las operaciones del Grupo A

definidas en el presente Pliego únicamente serán de abono los materiales previstos en los

cuadros de precios correspondientes.

La colocación, instalación y/o puesta en obra de estos materiales se realizará con el personal

y medios puestos a disposición por el Adjudicatario para la realización de actividades del

Grupo A.

No obstante, si en algún caso fuera necesaria la utilización de algún otro equipo o medio

material para la correcta instalación, colocación o puesta en obra de estos materiales, no

será objeto de abono independiente, encontrándose incluido en el precio del material

correspondiente.

8.1.2 Relativas a las actividades del grupo B

El Adjudicatario deberá realizar una serie de actuaciones con personal y medios distintos a

los del Grupo A, las cuales en general corresponden a las operaciones de Conservación

Integral sistemática-periódica, las de Conservación Extraordinaria, las de Rehabilitación y

Reposición, así como ciertas operaciones de Conservación Integral Paliativa Inmediata, como

la reposición urgente de elementos dañados (fundamentalmente barreras, balizamiento y

señales).

Estas operaciones incluidas en el Grupo B se valorarán en cada certificación mediante la

medición de las unidades realmente ejecutadas, y se abonarán conforme a los precios

unitarios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1.

Todos los materiales que se empleen en la ejecución de las unidades de obra y operaciones

incluidas en el presente Pliego se fijan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales

para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3/75), aprobado por Orden de 6 de Febrero de

1.976, sus modificaciones posteriores, así como las normas e instrucciones técnicas de la

Dirección General de Carreteras que, estando vigentes, les sean aplicables.


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8.1.3 Relativas a las actividades del grupo C

Se trata de una serie de obras destinadas fundamentalmente a reducir la cuantía de la

Agenda de Estado o de rehabilitación y reposición de elementos de la red que han llegado al

fin de su vida útil, así como obras destinadas a la mejora funcional de la red o la adaptación

de los mismos a la normativa vigente

Estas obras se realizarán en base a Proyectos redactados por el adjudicatario con su

personal, o facilitados por la DFB y se valorarán y abonarán conforme a los precios unitarios

recogidos en el Cuadro de Precios nº 1 de las operaciones del Grupo C.

8.1.4 Relativas a las medidas de seguridad en la ejecución de operaciones

Todas las operaciones y actividades de conservación y explotación incluidas en el contrato se

llevarán a cabo tomando las debidas medidas de seguridad, tanto para el personal como para

los usuarios de la carretera, y en estricto cumplimiento de la normativa vigente en materia

de carreteras y, especialmente, para ejecución de intervenciones en la misma y señalización

de trabajos y obras. El Adjudicatario será responsable de la seguridad vial en donde realice

trabajos.

Todos los vehículos y máquinas utilizados por el Adjudicatario para la ejecución de los

trabajos objeto del contrato estarán dotados de luces destellantes (que deberán funcionar

en los periodos de trabajo) y de los indicativos establecidos en el Manual de Identidad

Corporativa de la Diputación Foral de Bizkaia y Manual de Normas Gráficas del Departamento

de Obras Públicas y Transportes.

El Personal que trabaja en la carretera y sus instalaciones vestirá de acuerdo con los

manuales indicados.

Cuando en una carretera de dos carriles la señalización de obras reglamentaria obligue a

cortar un carril, con paso alternativo del tráfico por el otro, solo se mantendrá la

señalización cuando se esté llevando a cabo los trabajos y esté presente el personal que

tiene a su cargo la regulación del paso alternativo.

En las paradas nocturnas del trabajo y siempre que no esté presente el personal que regule

el paso alternativo se retirará la señalización y dejará el tramo en condiciones normales de

servicios.


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Los trabajos y horarios de trabajo deberán programarse y ejecutarse de tal forma que,

cuando se retire la señalización el estado de los elementos de la carretera situados en el

tramo permita la normal circulación o en el peor de los casos, la circulación con limitaciones

de velocidad convenientemente señalizadas.

En ningún caso se acometerá ninguna obra que durante su preparación, ejecución, retirada,

afecte en alguno de los sentidos de circulación el 75% de la capacidad de la sección o

elemento según el HCM (Manual de Capacidad) con un periodo mínimo de duración en el que

no se superará dicha situación de 6 horas. Los datos de tráfico para su evaluación se

producirán a partir del libro de aforos del año anterior en esa sección, horario, mes y día. Ya

sea por dato directo o por aplicación de los factores correspondientes para el tramo en

cuestión.

En cualquier actividad que suponga la modificación de la configuración de la vía

(acortamiento carril deceleración, o aceleración, introducción o variación de los parámetros

de un trenzado) o variación de las dimensiones de los carriles (estrechamiento o supresión) o

modificación de condiciones de circulación (reducción sistemática de la velocidad por

entradas y salidas de vehículos de obra, prohibición de adelantamientos, modificación de

intersección, accesos, semáforos, etc.) y que afecte a cualquier vía o tramo de la red de

interés preferente o básica o del resto de las vías que supere una IMD de 10.000

vehículos/día, se realizará un estudio de tráfico sobre el funcionamiento durante las obras

del mismo.

Todo lo referente a medidas de seguridad se regirá por lo establecido en la legislación

vigente y lo recogido en el apartado correspondiente del presente Pliego.

8.2 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo A

8.2.1 Vialidad invernal

Dentro de las operaciones del Grupo A del área de actividad de la Vialidad Invernal se

incluyen una partida alzada par estos gastos fijos.

La partida incluye:

1-Servicio de disponibilidad de maquinaria específica para trabajos de vialidad invernal en el

plazo establecido en el plan de vialidad Invernal del Gobierno vasco, incluyendo

amortización de 6 equipos de salero y cuchilla en perfecto estado- el contratista estará


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obligado a sustituir el equipo (Camión y salero más cuchilla) cuando haya quedado

inmovilizado por avería dos veces en una campaña -, GPS termómetros y sistema de

comunicaciones.

2-Disponibilidad en un plazo máximo de 3 horas en caso de emergencia de 6 camiones de 300

C.V de potencia mínima y tracción total, con capacidad de carga de salero cuchilla, 5 m3 de

sal y 1200 l de salmuera, y todas las operaciones necesarias para su puesta a punto,

limpieza, engrases, reparaciones y material fungible de la cuchilla.

3-Dos (2) Todo terreno 4x4 a disposición del personal relacionado con la vialidad invernal.

4- Las tripulaciones formadas y acreditadas asociadas a esta flota en condiciones de

actuación de manera permanente en periodo de vialidad invernal según plan del GOVA.

5-Las labores de mantenimiento de los acopios de fundente y pequeñas reparaciones, así

como todos los gastos derivados del almacenamiento de los fundentes y su carga en los

quitanieves, incluso pala cargadora.

6-El personal de mando, la redacción de informes, instalaciones y oficinas, sistema de

comunicaciones y todo lo necesario para el correcto desarrollo de las labores de vialidad

invernal. Pudiéndose utilizar para este capítulo los medios de las partidas del presupuesto A-

1 y A-2.

Los vertidos preventivos de fundente se abonaran según el precio recogido en el

presupuesto.

Las partidas se abonarán conforme a los precios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1. Se

contemplará esta partida durante el periodo (meses) de activación del Plan de Vialidad

Invernal desde Noviembre hasta Abril del año siguiente, no contemplando a efecto de

abono cualquier posible actuación de algún medio fuera de este periodo si las condiciones

meteorológicas lo requieren.

No se permite la utilización del personal del grupo A para la realización de vertidos preventivos de fundente, quedando totalmente prohibida su utilización.

8.2.2 Las operaciones del Grupo A, conceptos incluidos

Gastos mensuales para establecimientos de inventarios y reconocimientos de estado,

recepción de obras nuevas, agenda de información del estado y funcionamiento de la


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carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los

trabajos, estudios de accidentalidad, e informes de seguridad vial.

Gastos mensuales de Conservación Integral Paliativa para atención a accidentes e incidentes,

señalización ocasional y mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones que

no puedan causar problemas a las condiciones normales de seguridad.

Gastos mensuales para las actividades de Conservación Integral Preventiva Sistemática que

garanticen la funcionalidad de la infraestructura a la máxima disponibilidad posible tales

como limpiezas y pequeños desbroces, podas, revisiones y demás actividades incluidas en el

pliego del contrato.

Gastos mensuales para el control del cumplimiento de la normativa medioambiental,

desarrollo de estrategias para garantizar la calidad medioambiental, propuesta de procesos y

planes de acción en los que se garantice el uso eficiente de los recursos desde un punto de

vista medioambiental.

La partida se abonará de forma mensual conforme a la estructura y precios del Cuadro de

Precios nº 1.

8.2.3 Consumos

En las actividades de este grupo que supongan consumo de materiales, éstos serán también

de abono. Se abonarán aplicando la medición al precio unitario correspondiente del Cuadro

de Precios.

No será de abono en ningún caso el pequeño material, combustible, recambios, etc. En






Grupo A. No obstante, si en algún caso fuera necesaria la utilización de algún otro equipo o

medio material para la correcta instalación, colocación o puesta en obra de estos

materiales, no será objeto de abono independiente, encontrándose incluido en el precio del

material correspondiente.


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8.3 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo B

8.3.1 Operaciones B-1

8.3.1.1 M3 EXCAVACIÓN EN RETIRADA DE DESPRENDIMIENTO

DESCRIPCIÓN

M3 de excavación en retirada de desprendimiento de más de 200 m3, incluso carga y

transporte del producto a vertedero autorizado, canon de vertido, señalización de obra y

limpieza.

M3 de excavación en retirada de desprendimiento desde 2 hasta 200 m3, incluso carga y

transporte del producto a vertedero autorizado, canon de vertido, señalización de obra y

limpieza.

PLIEGO

1. DEFINICIÓN Y ALCANCE

Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la retirada de materiales de

desprendimientos siempre que sean más de 2 m3. Por debajo se considera operación del

Grupo A y por lo tanto sin abono.

Queda incluida en la unidad el transporte de los materiales procedentes de la excavación a

vertedero autorizado y la señalización de aviso de que se están realizando los trabajos.

Asimismo se incluye la limpieza de la calzada, elementos de drenaje o cualquier elemento

de la carretera que haya podido verse afectado por el desprendimiento, y el saneo del

talud origen del desprendimiento. También se incluye el desbroce necesario para

identificarlas zonas afectadas.

La excavación se considera “no clasificada” en el sentido atribuido a dicha definición en el

PG-3, es decir que a efectos de calificación y abono, el terreno se considera homogéneo.

Se considera unidad de desprendimiento el generado por unidad de talud del≤20 m. o

fracción de éste. Cuando en un talud el desprendimiento es continuo y del> de 20 m.se

considera un desprendimiento en toda su longitud sea cual sea ésta.

2. EJECUCIÓN DE OBRA


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La máquina retroexcavadora retirará los materiales del desprendimiento, depositándolos

en camiones que transportarán la carga hasta vertedero autorizado.

Se obtendrá una fotografía digital con la oficina móvil georeferenciada y con hora para el

control y posicionamiento del desprendimiento.

3. MEDICIÓN Y ABONO

La excavación en todo tipo de terreno se medirá por metros cúbicos (m3), obtenidos de

multiplicar la capacidad de los camiones utilizados por el número de viajes, dividido entre el

factor de esponjamiento (1,25), con declaración previa del tipo y número de camiones

empleados y su capacidad.

Los primeros 200 m3 se abonaran al precio de hasta 200 m3 y el resto al precio de más de

200 m3.

El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria,

materiales y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como

su transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse

para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y

canon de vertido, y gestión de residuos. Así como grupos electrógenos y de iluminación si

fuesen necesarios.

No variará el precio de la excavación, cualquiera que sea la distancia de transporte o el

vertedero que haya que utilizarse en el momento de ejecutar la obra o el tipo de

maquinaria, estando el Contratista obligado a utilizar en cada caso la maquinaria idónea

para realizar la excavación.

El tipo de excavación se considera "no clasificado" en el sentido atribuido a dicha

definición en el PG-3, es decir, que a efectos de calificación y abono, el terreno se

considera homogéneo y no da lugar a una diferenciación, por su naturaleza, ni por su

forma de ejecución, tanto en la fase de arranque como en la carga y transporte.

8.3.1.2 TN/KG AGLOMERADO EN FRÍO PARA BACHEO

DESCRIPCIÓN


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TN de aglomerado en frío para reparación de baches, incluso transporte, extendido y

compactación.

KG de aglomerado en frío para reparación de baches, incluso transporte, extendido y

compactación.

KG de aglomerado sintético para reparación de baches, incluso transporte, extendido y

compactación.

M2 de reparación localizada de pavimento (en estructuras).

PLIEGO

1. DEFINICION Y ALCANCE

Se define como aglomerado en frio a la combinación de áridos y un ligante hidrocarbonado,

cuya realización no requiere el calentamiento previo de los áridos.

Por otro lado, el aglomerado asfáltico sintético se constituye a base de betunes mejorados.

La mezcla se extenderá y compactará a la temperatura ambiente, para la realización de

bacheos puntuales.

Su ejecución incluye las siguientes operaciones:

− Limpieza y preparación de la superficie que va a recibir la mezcla, y formación de labios

de la junta.

− Fabricación de la mezcla de acuerdo con la fórmula de trabajo propuesta.

− Transporte de la mezcla al lugar de empleo.

− Extensión y compactación de la mezcla.

− Tratamiento de juntas.

− Riegos de adherencia o imprimación en caso de ser necesarios.

− Señalización de obra.


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Esta unidad será de aplicación para reparación de firmes en pequeñas superficies.

En el caso del aglomerado sintético, solo se utilizará para actuaciones que requieran como

máximo 75 Kg. Y solo en la calzada principal, no en accesos o vías auxiliares. Para mayores

se utilizará aglomerado en frio convencional.

2. MATERIALES

Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento.

3. EJECUCION DE LAS OBRAS

La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con los artículos correspondientes del

PG-3 del Ministerio de Fomento.

Se cortarán los bordes de la zona a tratar y tras la limpieza de la zona se aplicará un riego

de emulsión y tras la extensión se procederá al compactado con rodillo manual.

La presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus proximidades se

señalizará y balizará adecuadamente.

4. CONTROL DE CALIDAD

Deberán cumplir con todas las especificaciones establecidas en el PG-3 del Ministerio de

Fomento.


La fabricación y puesta en obra del aglomerado para el bacheo se abonará por kilogramos y

toneladas (Tn/Kg), de aglomerado utilizado.

En caso de la utilización de aglomerado sintético para actuaciones de más de 75 Kg. O de

más de 225 Kg en un día, se abonará a precio de aglomerado en frio.





información.


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Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y la

gestión del vertido.

8.3.1.3 ML DE REPARACIÓN DE DAÑOS EN SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS.

1 DEFINICION Y ALCANCE

La reposición por daños en los sistemas de contención de vehículos existentes consiste en

reponer y/o repara en todo o en parte el sistema para que mantenga la funcionalidad que

tenía con anterioridad al daño.

En el caso de que el sistema no estuviera adaptado a la normativa vigente se repondrá con

otro que si cumpla con la normativa, si los elementos deteriorados no alcanzan la longitud

suficiente como para implementar un sistema de contención homologado se repararan

aquellos elementos dañados según el sistema de contención preexistente salvo los postes

que nunca podrán ser IPN ni utilizar terminales en “cola de pez”.

Estas unidades alcanzan las labores de desmontaje y retirada de todas las partes dañadas,

así como su gestión como recurso. Alcanza también el replanteo, suministro y colocación

de todos los elementos necesarios para que el sistema recupere su funcionalidad.

La señalización de las obras, su referenciación, control y limpieza de la carreta, una vez

terminadas, está incluida.

2 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

La reparación se realizará en los plazos establecidos en el presente pliego, previo

conocimiento de la Dirección y su personal según procedimiento establecido e incluye

fotografía digital referenciada temporal y espacialmente, al efecto del daño y de la

reparación realizada.

3 NORMATIVA

Será de aplicación toda la normativa estatal vigente en esta materia y lo dispuesto en el

presente pliego para las prescripciones para las unidades del Grupo c que sean de

aplicación.

4 MEDICIÓN Y ABONO

Quedan incluidas en el precio todas las actuaciones descritas anteriormente.


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Se abonará por metro lineal (ml) el desmontaje de la longitud afectada (tramos rotos,

doblados o arrancados) más 4 metros a cada lado en caso de barrera metálica, y de dos en

caso de barrera de hormigón.

Se medirá la longitud realmente repuesta de barrera sin aplicar el incremento establecido

para el desmontaje.

Si en algún caso excepcional fuese necesaria la utilización de placa base y anclajes sobre

hormigón para la reposición de barrera bionda la placa y los anclajes se entiende que están

incluidos en el precio del poste, la medición de estos postes se incrementará en un 75 %.

Se abonará conforme a los precios del capítulo B-1 del cuadro de precios siendo

complementario el capítulo C en caso de no existir precio en el Cap. B-1.

8.3.1.3 REPARACIÓN DE DAÑOS EN LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

1 DEFINICION Y ALCANCE

La reparación de daños en la señalización vertical existente consiste en reponer y/o repara

en todo o en parte la señalización para que mantenga la funcionalidad que tenía con

anterioridad al daño.

En el caso de que la señalización no estuviera adaptada a la normativa vigente se repondrá

con otro que si cumpla con la normativa.

Estas unidades alcanzan las labores de desmontaje y retirada de todas las partes dañadas,

así como su gestión como recurso. Alcanza también el replanteo, suministro y colocación

de todos los elementos necesarios para que la señalización recupere su funcionalidad.

La señalización de las obras, su referenciación, control y limpieza de la carretera, una vez

terminadas, está incluida.

2 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

La reparación se realizará en los plazos establecidos en el presente pliego, previo

conocimiento de la Dirección y su personal según procedimiento establecido e incluye

fotografía digital al efecto, referenciada temporal y espacialmente, del daño y de la

reparación realizada.


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3 NORMATIVA

Será de aplicación toda la normativa estatal vigente en esta materia y lo dispuesto en el

presente pliego para las prescripciones para las unidades del Grupo c que sean de

aplicación.

4 MEDICIÓN Y ABONO

Quedan incluidas en el precio todas las actuaciones descritas anteriormente.

La cimentación para todo tipo de señal y las señales se abonarán por unidad (ud) y los

postes por metro lineal (ml), conforme a los precios del capítulo B-1 del cuadro de precios

siendo complementario el capítulo C en caso de no existir precio en el Cap. B-1

En las unidades de suministro está incluida en el precio la colocación.

Dada la casuística que puede producirse en la tabla siguiente se establece que unidades

son de abono en cada caso.

ARRANCADO DE POSTE

DESMONTAJE DE SEÑAL

COLOCACIÓN DE SEÑAL

CIMENTACIÓN POSTE SEÑAL

DAÑO SOLO EN POSTE

SI SI SI SI SI NO

DAÑO SOLO EN SEÑAL

NO SI NO NO NO SI

DAÑO EN POSTE Y SEÑAL

SI NO NO SI SI SI

8.3.1.4 UD LIMPIEZA DE CALZADA TRAS ACCIDENTE

DESCRIPCIÓN

UD de limpieza de calzada tras accidente con baldeadora autopropulsada, incluso gestión

del vertido.

PLIEGO


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Esta operación incluye la limpieza de la calzada tras accidentes que hayan vertido residuos

a la carretera. Para ello se utilizará un camión autopropulsado con cisterna de riego y

baldeo. También incluye el transporte de productos a vertedero incluso canon de vertido.

2. MATERIALES

Agua

Arena

Sepiolita


La calzada quedará libre de residuos que puedan afectar a la seguridad vial.


Esta operación se medirá por unidad (ud) de limpieza realmente ejecutada.





información.

En caso de que sea necesario emplear arena para la limpieza de la calzada, éste será de

abono independiente. Se medirá por toneladas (t).

Por el contrario, en caso de emplear sepiolita, se abonará por kilogramos (kg).

8.3.2 Operaciones B-2

8.3.2.1 ML LIMPIEZA DE CALZADA CON BARREDORA

DESCRIPCIÓN


(AREA 2) Memoria

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ML de barrido de calzada con ancho mínimo de 2 m mediante medios mecánicos, incluso

rigolas, arcenes y sobre anchos, y vertido del producto a vertedero autorizado.

PLIEGO


Consiste en la limpieza de la calzada y arcén contiguo, de las rigolas y de los sobre anchos;

eliminando la suciedad derivada de todo tipo de residuos que el tráfico va desplazando y

acumulando hacia el borde de los mismos. Para ello se utilizará barredora autopropulsada,

siendo 2 m el ancho mínimo de la superficie a barrer.

La barredora es una máquina que dispone de un depósito de agua auxiliar que mediante

dosificadores se puede poner en marcha durante el barrido cuando se considere necesario.

Es una maquinaria totalmente automatizada, donde sólo es necesario el conductor y, como

máximo, un ayudante, para puntos concretos.

La operación incluye un operario que vaya delante de la barredora limpiando y realizando

pequeños despejes necesarios para un perfecto barrido, la señalización de aviso de que se

están realizando los trabajos y el desplazamiento detrás de la barredora de una furgoneta

arrastrando un carro de señales (vehículo escolta) a corta distancia, aproximadamente 100

m. También incluye la retirada y transporte de productos a vertedero incluso canon de

vertido.

La escolta no será necesaria en aquellas vías en las que la velocidad permitida no exceda

los 60 Km/h.

2. MATERIALES

Agua


Pasar la barredora en funcionamiento sobre la zona a limpiar. El tipo de barredora a

emplear dependerá de las características de la carretera y de su uso previsto.

Para evitar levantar excesivo polvo puede ser conveniente que la barredora pueda aplicar

un riego ligero de agua a la vez que se realiza el barrido, teniendo precaución de no dejar

barrillo residual. Puede también ser útil disponer de sistema de aspiración si existen

sumideros o imbornales en la plataforma, lo cual es frecuente en vías urbanas.


(AREA 2) Memoria

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La velocidad de trabajo no será nunca superior a 20 Km/h.

Siempre que sea posible, se programará la operación en las horas de menor intensidad de

tráfico.


La medición se hará por metros lineales (ml), recorridos por la barredora durante la

ejecución del barrido, ordenados por la Dirección.

Si la zona a limpiar supera el ancho de la máquina ésta deberá dar las pasadas que sean

necesarias, abonándose la longitud barrida.





información.



8.3.2.2 ML SIEGA O DESBROCE DE TALUDES

DESCRIPCIÓN

ML de desbroce de talud de carreteras, hasta 5 m de altura incluyendo la retirada del

producto y su gestión, así como el corte de cualquier especie con tronco hasta 3 cm de

diámetro que se encuentre en el talud o en la arista de explanación. Limpieza y despeje de

la arista de explanación. La calzada y cuneta quedarán libres de cualquier producto o

material desprendido del talud durante el desbroce.

PLIEGO


Consiste en la siega mediante medios manuales o mecánicos de la vegetación existente en

el talud, tanto de desmonte como de terraplén, incluso matorrales y vegetación cuyo tallo

no supere los tres (3) cm de diámetro, quedando la vegetación a una altura máxima de

cinco (5) cm.


(AREA 2) Memoria

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El resultado de la corta se podrá dejar depositado en los taludes de terraplén, siempre y

cuando no suponga peligro de arrastres a propiedades colindantes o razones técnicas lo

desaconsejen, y deberá ser retirado en los taludes de desmonte. Queda terminantemente

prohibido arrojar el resultado de los taludes de desmonte al talud de terraplén.

La altura a la que se llegará en los taludes de desmonte será la indicada en cada caso por

la Dirección Facultativa del Departamento de Desarrollo Económico y Territorialde la

Diputación Foral de Bizkaia.

La dirección del contrato se reserva la facultad de determinar en cada temporada de siega

o desbroce el sistema de control de la altura de la vegetación pudiendo emplear

tratamiento fitosanitario o una combinación de ambos. Pudiendo esto suponer un cambio

en las mediciones de las Uds. respecto a otros años. Sin que esto suponga compensación

alguna al adjudicatario.


La operación se hará, ordinariamente, con máquinas segadoras. A este efecto,

previamente a segar hay que retirar las piedras, escombros o desperdicios que existan en

la zona a segar. Esta parte del trabajo está incluida en la operación. Las zonas que no sean

accesibles con las máquinas segadoras se segarán con desbrozadoras manuales o serán

objeto de tratamiento localizado con herbicidas, formando todo ello parte de la misma

operación de siega. La ejecución de esta ud. Deberá coordinarse con otros de este mismo

capítulo según lo reseñado en la memoria de este Pliego.


La medición se hará por metros lineales (ml) que hayan sido debidamente segados-

desbrozados.

El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra

empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que

hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución

y reseñar la información.




(AREA 2) Memoria

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8.3.2.3 ML. DE TRATAMIENTO FITOSANITARIO PARA EL CONTROL DE LA VEGETACIÓN EN

MÁRGENES DE CARRETERAS.


Operación de desvitalización hasta la raíz de la vegetación de cunetas, medianas, arcenes,

bermas, isletas, taludes, áreas de descanso y zonas de estacionamiento, previniendo su

rebrote.

Se empleará para eliminar plantas adventicias con ayuda de productos cuya eficacia se

ejerce sobre poblaciones enteras (herbicidas no selectivos o totales).

La solución adoptada consistirá en el tratamiento con un producto fitosanitario que aporte

las mayores garantías ambientales de inocuidad, por lo que se exige que éste sea de escasa

toxicidad para los animales terrestres, la fauna piscícola y el medio acuático, disponiendo

de la clasificación eco-toxicológica AAA.

En todos los casos los productos serán no tóxicos, no volátiles, no inflamables ni

explosivos, no conductores de la electricidad, y deberán figurar en el Registro Oficial de

Productos Autorizados según las disposiciones vigentes sobre Sanidad Vegetal.

Se presentará Documento de Asesoramiento por un Técnico competente en la materia y un

Plan de Trabajos.

Los responsables de la empresa deberán presentar los Certificados de Inscripción en el

ROPO “Registro Oficial de Productores y Operadores de Medios de Defensa Fitosanitarios”.

La maquinaria deberá contar con los Certificados de Inscripción en el ROMA “Registro

Oficial de Maquinaria Agrícola”.

2. EJECUCIÓN DE LA UNIDAD.

El tratamiento se aplicará en una anchura mínima de 3 metros en cada margen de la

carretera o mediana.

Se realizará mediante medios mecánicos.

Se ajustará la dosificación a la mínima necesaria para el control de la vegetación,

adecuando la misma al tipo de plantación. Se deberá aumentar ligeramente la dosificación


(AREA 2) Memoria

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en condiciones desfavorables para la absorción del producto (sequía, cubiertas de polvo,

etc.)

Se aplicará el producto siempre que no se espere lluvia en al menos los 4 horas siguientes a

la aplicación.

Se paralizarán los trabajos cuando exista viento que produzca el desplazamiento del

producto a los terrenos colindantes.

Se aplicará el producto a una presión inferior a 2 atmósferas para evitar afección a los

cultivos colindantes.

3. SEGURIDAD PARA LA FAUNA TERRESTRE Y ACUÍCOLA.

Los productos deberán contar con la clasificación eco-toxicológica AAA.

Se presentarán las Fichas de Registro de los productos.

El herbicida deberá sufrir una rápida degradación microbiana. Deberá ser sólo absorbible

por las partes verdes de las plantas y degradarse rápidamente en el suelo, no afectando a

las raíces ni a la fertilidad del terreno.

4. SEGURIDAD Y SALUD.

Los productos no deberán estar clasificados como riesgo para los seres humanos por

inhalación, ingestión, contacto ocular o cutáneo.

5. GESTIÓN DE RESIDUOS.

Los envases deberán ser gestionados como residuos a través de Gestor Autorizado o

reutilizados siempre que sea posible.

6. MEDICIÓN Y ABONO.

La aplicación de herbicida se medirá y abonará por metro lineal de aplicación de herbicida

en márgenes de la carretera según precio del Cuadro de Precios.

La unidad incluye todas las operaciones a ejecutar, el transporte y retirada de obra de la

maquinaria, los medios auxiliares, mano de obra y los materiales a emplear (litros de los

diferentes tipos de herbicidas, agua de mezcla, aceites de fijación, etc.), incluso retirada

y transporte a vertedero de residuos o reciclaje según el caso, y las medidas de seguridad

adicionales así como la señalización de obra necesaria para la ejecución.


(AREA 2) Memoria

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8.3.2.4 ML LIMPIEZA DE ELEMENTOS DE DRENAJE EN ESTRUCTURA

DREN. Limpieza de drenaje. Medios manuales

1. DESCRIPCIÓN

Dentro de este apartado se incluyen las medidas de limpieza y mantenimiento de los

elementos de drenaje para garantizar su correcto funcionamiento. Para la realización de

estas tareas se emplearán únicamente medios manuales, como cepillos o recogedores

especiales. Esta solución se aplicará en los casos en los que no se disponga de medios

mecánicos o en los que por las características de la estructura no se requiera su uso.

2. DEFINICIÓN DE LOS TRABAJOS Y ALCANCE

Limpieza de caces. La limpieza de los caces evita el aterramiento y la obstrucción de los

mismos.

Limpieza de las cunetas y bajantes. Se deben limpiar estos elementos, eliminado toda la

vegetación, tierra y basuras que en ellas se acumulan.

Limpieza de imbornales y sumideros. Se deberá garantizar que los sumideros estén vacíos y

limpios antes de que lleguen a obstruirse, retirando todos los materiales extraños como

basuras, hojas, papeles, plásticos, etc., que pudieran dificultar su función de drenaje.

Limpieza de arquetas. Se deberán mantener las mismas limpias de vegetación y de todo

tipo de elementos que impidan su correcto funcionamiento.

3. PROCEDIMIENTO

� Previamente a iniciar cualquier actividad se deberán llevar a cabo las labores previas

de señalización de las zonas de trabajo, de desvíos o corte de tráfico.

� La limpieza se realizará de forma manual pudiendo emplear cepillos o recogedores

especiales. Se deberán eliminar todos los elementos extraños como vegetación,

basuras, plásticos, tierras, etc., que pudieran impedir el correcto funcionamiento del

drenaje.

� Retirada y transporte de los residuos acumulados a vertedero autorizado.

4. FRECUENCIA DE REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS


(AREA 2) Memoria

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Las labores de limpieza se deberán realizar siempre que los elementos de drenaje se

encuentren obstruidos y como mínimo una vez cada 6 meses, procurando que sea después

de las primeras tormentas fuertes o tras el periodo invernal, momentos en los que se

produce gran arrastre de vegetación y otros elementos extraños.

Medios humanos, materiales y subcontratación

El Adjudicatario dispondrá de los medios humanos y materiales necesarios para la correcta

ejecución de los trabajos.

5. ABONO

Se abonará de acuerdo al cuadro de precios establecido.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios para la correcta ejecución de

la unidad, personal, equipos, materiales y cuantos medios se establezcan para la correcta

ejecución, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para

referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.



Limpieza de drenaje. Medios mecánicos Descripción

Dentro de este apartado se incluyen las medidas de limpieza y mantenimiento de los

elementos de drenaje para garantizar su correcto funcionamiento.

Para la realización de estas tareas se emplearán medios mecánicos, como máquinas de

agua o aire a presión, bombas de aspiración, máquinas barredoras, desbrozadoras, etc.

Definición de los trabajos y alcance

Limpieza de caces. La limpieza de los caces evita el aterramiento y la obstrucción de los

mismos, para lo que se podrán emplear medios mecánicos, como máquinas de agua a

presión.

Limpieza de las cunetas y bajantes. Se deben limpiar estos elementos, eliminado toda la

vegetación, tierra y basuras que en ellas se acumulan, para lo que se podrán emplear


(AREA 2) Memoria

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medios mecánicos, como máquinas de agua a presión, máquinas barredoras o

desbrozadoras manuales para la eliminación de la vegetación.

Limpieza de imbornales, sumideros, canalones y tubos de desagüe. Se deberá garantizar

que los sumideros estén vacíos y limpios antes de que lleguen a obstruirse, retirando todos

los materiales extraños como basuras, hojas, papeles, plásticos, etc., que pudieran

dificultar su función de drenaje. Se podrán emplear medios mecánicos, como máquinas de

agua a presión.

Limpieza de arquetas. Se deberán mantener las mismas limpias de vegetación y todo tipo

de elementos que impida su correcto funcionamiento. La limpieza se podrá realizar por

medio del empleo de bombas de aspiración.

Procedimiento

Previamente a iniciar cualquier actividad se deberán llevar a cabo las labores previas de

señalización de las zonas de trabajo, de desvíos o corte de tráfico.

La limpieza se realizará de forma mecánica, mediante máquinas de agua a presión. Los

materiales se impulsarán hacia la salida, o hacia el registro, donde se acumularán para

retirarlos. Un conductor se encarga del camión cisterna mientras dos operarios manejan las

mangueras y retiran el material.


(AREA 2) Memoria

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Las arquetas se limpiarán mediante el empleo de bombas de aspiración, hasta que quede

limpio de elementos extraños.

Retirada y transporte de los residuos a vertedero autorizado.

Frecuencia de realización de los trabajos

Las labores de limpieza se deberán realizar siempre que los elementos de drenaje se

encuentren obstruidos o como mínimo una vez cada 6 meses, y si es posible después de las

primeras tormentas fuertes o tras el periodo invernal, ya que se produce gran arrastre de

vegetación y otros elementos extraños.




Abono



la unidad, personal, equipos, maquinaria, materiales y cuantos medios se establezcan para

la correcta ejecución, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de

realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar

la información.




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Limpieza de juntas y medidas menores de mantenimiento

Descripción

Dentro de este apartado se incluyen las medidas de menor envergadura necesarias para el

mantenimiento de las juntas en buen estado de servicio. Estos trabajos consisten en la

limpieza de las juntas, la protección de los tornillos y elementos de fijación de los perfiles

y el relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a la junta.

Definición de los trabajos y alcance

Limpieza. La limpieza de las juntas se realizará mediante soplado de los baberos de

estanqueidad con aire comprimido con manguera terminada en boquilla de unos 5 mm de

diámetro hasta retirar toda la suciedad acumulada.


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En el caso de que la junta disponga de canalones inferiores se deberán limpiar también

éstos y sus desagües, eliminando la vegetación, nidos u otros obstáculos que impidan su

correcto funcionamiento.

Protección de las cabezas de los tornillos. Esta medida se llevará a cabo en aquellos

tornillos o sistemas de anclaje de los perfiles de las juntas que hayan perdido su protección

debido a los impactos y vibraciones generadas por el tráfico, o en los que ésta se

encuentre deteriorada presentando fisuras que permitan la filtración del agua. Se realizará

a base de masilla asfáltica, preservándolos así de la filtración del agua y la consiguiente

oxidación.

Relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a las juntas. El paso de los vehículos

provoca que las zonas próximas a las juntas sufran de continuos impactos y vibraciones que

hacen que la superficie se agriete y el hormigón se disgregue. Estos fenómenos dan lugar a

discontinuidades en la capa de rodadura ocasionando ruidos y vibraciones incómodos para

el usuario. Las fisuras y grietas se deberán limpiar con herramientas menores de aire

comprimido para posteriormente proceder al sellado de las mismas mediante mezclas

asfálticas, según UNE 104-233, evitando así la entrada de agua y avance del deterioro por

disgregación.

Procedimiento

Labores previas de señalización de desvíos o corte de tráfico.

Limpieza mediante soplado a base de aire comprimido con manguera terminada en

boquilla de unos 5 mm de diámetro de los baberos de estanqueidad, los perfiles de

anclaje, los orificios de tornillos o anclajes que se encuentren desprotegidos y la superficie

del pavimento a 1,00 m de distancia a cada lado de la junta, prestando especial atención

en todas las grietas y fisuras existentes.

Limpieza de los canalones inferiores y desagües, en el caso de existir, eliminando la

vegetación, nidos u otros obstáculos que impidan su correcto funcionamiento.

Sellado de las grietas y fisuras mediante mezclas asfálticas.

Protección de las cabezas de los tornillos o anclajes mediante masilla asfáltica.


(AREA 2) Memoria

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Frecuencia de realización de los trabajos

Las labores que incluye este apartado son fundamentalmente de mantenimiento,

debiéndose realizar como mínimo una vez cada 6 meses.




Abono


En la unidad de limpieza de junta quedan incluidas las inspecciones de estructuras que se

deberán realizar, aprovechando para ello los cortes de tráfico necesarios para estas

labores. Las inspecciones se realizarán de forma periódica una vez al año y su abono está

incluido en el precio de limpieza del metro lineal de junta.





la información.




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8.3.2.5 M2 LIMPIEZA DE MALLA DE TRIPLE TORSIÓN

1. DESCRIPCIÓN

Dentro de este apartado se incluye la limpieza y conservación de las mallas de triple

torsión instaladas en los taludes para garantizar su correcto funcionamiento.

2. DEFINICIÓN DE LOS TRABAJOS Y ALCANCE

Se deben limpiar estos elementos, eliminando la vegetación así como las acumulaciones de

material retenido que impidan su correcto funcionamiento. La limpieza de las malla

comprende la totalidad de las mismas, es decir desde cabeza hasta el pie de talud.

3. PROCEDIMIENTO

Previamente a iniciar los trabajos se deberán llevar a cabo las labores previas de

señalización de las zonas de trabajo, desvíos o cortes de tráfico.

La limpieza se realizará de manera manual, realizando la limpieza desde cabeza a pie de

talud, de manera que se deposite el material en el pie previamente a su retirada.

Se deberán eliminar las bolsas de material y deformaciones similares producidas por

acumulación de materiales.

Se levantarán los paños en caso de ser necesario para la correcta limpieza de la malla.

Una vez acumulado el material en el pie del talud, se retirará pudiendo emplear para ello

medios mecánicos.

Los elementos quedarán totalmente limpios, sin presencia de acumulaciones de material

que impidan su correcto funcionamiento.

Se trasladará el material a un lugar autorizado para ello.

4. FRECUENCIA DE REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS

Frecuencia Mínima: Anual.

5. MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES


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Medios humanos: Los trabajos descritos requieren de mano de obra con experiencia en

trabajos verticales.

Se estiman necesarios:

Equipo E: Trabajos Verticales.

1 Oficial de 1ª.

2 Peones.

Medios materiales:

No requiere.

Maquinaria:

Camión de transporte.

Retroexcavadora (según necesidad), o la maquinaria más adecuada en cada caso.


Los elementos de retención quedarán limpios de objetos, rocas, maleza y tierra.

7. PARÁMETROS DE MEDICIÓN Y ABONO.

Unidad de medición y abono: m2 (metro cuadrado)

El abono se realizará en función de los siguientes factores:

Programación: se cumplirán las frecuencias estipuladas para la actividad.

Informe: se redactará un informe de estado coincidiendo con la programación asociada a la

actividad, describiendo los trabajos llevados a cabo (taludes limpiados, mediciones…).

El contenido y estructura del informe a presentar, deberá ser aprobado por el Director

Técnico.





la información.


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8.3.2.6 HM DE MARGEN DE RECUPERACIÓN DE LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA DE

DRENAJE

DESCRIPCIÓN

Hm de margen de recuperación de la funcionalidad de los elementos de drenaje de la

calzada, desbroce de un metro, retirada de vegetación, objetos extraños y sedimentos de

los bordes de la calzada, arquetas, obras de salida, cunetas de tierra u hormigón, y bermas

de forma que se garantice totalmente, y de manera integral el drenaje de la carretera. Se

incluyen aceras, aristas con muros, zonas con bionda y bajo bionda, o cualquier otra

configuración que apareciese en la carretera.

Se incluye la retirada y gestión de los materiales resultantes. La calzada y sus márgenes

(1,00 m desde el último elemento) totalmente limpios. Todo ello por medios

fundamentalmente manuales.

PLIEGO


Esta unidad incluye:

Mantener las arquetas de drenaje transversal libres de todo tipo de obstáculos que

dificulten o impidan el paso del agua. La limpieza consiste en la retirada de las tierras,

vegetación, o cualquier otro objeto, manualmente o con algún sistema de aspiración.

Queda incluida la limpieza del primer metro de todos los conductos con origen en

arqueta.

Mantener las boquillas de drenaje transversal libres de todo tipo de obstáculos que

dificulten o impidan la salida del agua. Su limpieza consiste en la retirada de las tierras,

vegetación, o cualquier otro objeto, manualmente o con algún sistema de aspiración.

Queda incluida en la unidad la limpieza de los dos (2) últimos metros de todos los

conductos con destino en boquilla y tres (3) metros del cauce exterior aguas abajo

La limpieza manual de la berma. Se limpiará el cordón de tierra y vegetación que impida el

drenaje superficial de la plataforma de la carretera. Esta limpieza comprende retirar el


(AREA 2) Memoria

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material que se queda detrás de los postes de la bionda, para que se permita el correcto

drenaje.

La limpieza de las cunetas en tierra. Previamente se retirarán papeles, plásticos, malezas,

hierbas, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o

de la forma que para los mismos resulte conveniente. Comprende la retirada de todas las

tierras o escombros depositados en el cauce de la cuneta dejando ésta con sus dimensiones

primitivas y con un calado mínimo de 15 cm. Además se desbrozará una franja de 1,00 del

talud de desmonte. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su

evacuación a vertedero autorizado, quedando el pavimento totalmente limpio de tierras o

barro.

La limpieza de las cunetas de hormigón. Se procederá a la retirada con medios manuales de

todo tipo de vegetación o tierras que se encuentren en la cuneta, así como la retirada de

vegetación en una franja de 1,00 m del talud de desmonte. La operación comprenderá

asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado y el pavimento

totalmente limpio de tierras o barro.

Limpieza de aceras, aristas con muros y zonas con bionda y bajo bionda.

2. MATERIALES

Bolsas

Agua

Herbicida (si procede)

3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

La presencia de maquinaria o vehículos en la plataforma para ejecutar estas operaciones

se señalizará y balizará debidamente.

Se señalizará el tajo que se prevea ejecutar en media jornada de manera que proteja a los

operarios y a los usuarios de la carretera.

Los ficheros georreferenciados procedentes de la Oficina Móvil y referenciados

temporalmente se incorporaran al inventario de obras de drenaje y a la Agenda de Estado.



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Las arquetas y boquillas quedarán limpias de objetos, maleza y tierra.

Las cunetas deben quedar libres de obstrucción, con un adecuado drenaje y con su

geometría original.

Deberá evitarse que el agua se represe para que no se produzcan deslizamientos en los

taludes.

Las bermas facilitarán el correcto drenaje.

Las aceras quedarán limpias de cualquier objeto que hubiese en ellas.

Las aristas con muros y zonas con bionda y bajo bionda quedarán limpias de objetos,

maleza y tierra.


Se medirá por hectómetro de margen realmente limpiado excepto las estructuras que son

objeto de otra unidad (hm) de limpieza.





información.


gestión del vertido. El pavimento quedará totalmente limpio de tierras o barro.

8.3.2.7 HM DE MARGEN DE RETIRADA DE PINOCHA Y HOJAS DE LA CALZADA

DESCRIPCIÓN

Hm de retirada de hojas y pinocha de la calzada, cuneta o rigola mediante medios

mecánicos, incluso retirada y tratamiento del residuo y señalización.

PLIEGO



(AREA 2) Memoria

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Consiste en la retirada de pinocha y hojas de la calzada en periodos otoñales o principio

del invierno en los que las condiciones meteorológicas viento y lluvia aconsejen la retirada

específica de este tipo de restos. Para ello se utilizará una máquina autopropulsada (tipo

quitanieves) que las arrastre y apile para su posterior recogida con camión bivalva.

La operación incluye la señalización de aviso de que se están realizando los trabajos y el

desplazamiento detrás de la máquina de una furgoneta arrastrando un carro de señales

(vehículo escolta) a corta distancia, aproximadamente 100 m. También incluye el

transporte de productos a vertedero incluso canon de vertido.


Retirar con la cuchilla de la máquina la pinocha y las hojas de la calzada, formando

montones que quedarán apilados preferiblemente fuera de la misma.

Posteriormente la bivalva recogerá estos montones. En zonas que debido a la humedad de

la calzada resulte difícil la retirada de pinocha y hojas con medios mecánicos, se realizará

manualmente.

La retirada de los montones producidas se efectuará cada media jornada.


La medición se hará por hectómetros de margen (Hm) de carretera limpiada.





información.



8.3.2.8 ML LIMPIEZA DE CAÑO O COLECTOR

DESCRIPCIÓN


(AREA 2) Memoria

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ML de limpieza de caño o colector por medios mecánicos, sea cual sea su diámetro hasta

liberar el 100% de la sección útil del mismo, incluso retirada de residuo y su gestión, y

señalización.

PLIEGO


Consiste en limpiar los caños y colectores de sedimentos y residuos acumulados, mediante

la introducción de agua a presión u otros medios, desde la arqueta de registro de aguas

arriba, retirando los materiales arrastrados al exterior. Se limpiarán las arquetas de

entrada, las boquillas de salida y los 3 m de cauce exterior aguas abajo, si fuera necesario.

Los materiales retirados se depositarán en vertedero autorizado para la naturaleza de los

mismos.

La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades se

señalizará y balizará debidamente.

2. MATERIALES

Agua


Se deberán retirar los materiales depositados en el interior del caño, empezando por lo

común desde la embocadura aguas arriba. Utilizar para ello agua a presión o medios

mecánicos adecuados, según sea la sección del caño.

Una vez realizada la limpieza se retiraran los residuos a vertedero autorizado incluida esta

actuación en el precio de la UD.


Los caños y colectores, quedarán limpios de objetos, maleza y tierra.

Una vez limpio el conducto se procederá al visionado de su interior realizándose

fotografías georeferenciada y con referencia temporal que se incluirán en el inventario.



(AREA 2) Memoria

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La medición de esta operación se realizará por metro lineal (ml) de tramo de tubo cuya

limpieza se haya realizado, descontándose las longitudes recogidas en la ud. de Hm. De

recuperación de la funcionalidad del sistema de drenaje.





información.

Se incluye expresamente en el precio el visionado mediante cámara para comprobación de

la unidad, y su inclusión en el inventario.



8.3.2.9 UD TALA DE ÁRBOL

DESCRIPCIÓN

UD de tala de árbol de diámetro mayor de 40 cm, incluso retirada y gestión del residuo y

señalización.

UD de tala de árbol de diámetro entre 20 y 40 cm, incluso retirada y gestión del residuo y

señalización.


señalización.


señalización.

UD de tala de árbol en talud por escaladores hasta 50 cm de diámetro y de más de 15 cm.,

incluso destoconado retirada de producto y su gestión, así como la señalización necesaria.

PLIEGO


Consiste en el apeo con medios manuales o mecánicos de árboles con o sin destoconado,

desramado, troceado, limpieza, retirada y transporte de restos a vertedero.


(AREA 2) Memoria

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El método de destoconado a utilizar consistirá en la trituración y astillamiento del tocón,

siempre que sea posible. En casos desfavorables el destoconado se llevará a cabo con

medios manuales de excavación y arranque, o como lo considere oportuno la Dirección

Facultativa.

Si durante las labores de destoconado se realizaran daños o roturas en las infraestructuras

presentes, deberán ser reparadas de la forma más rápida posible.

En todos los casos se tomarán las medidas oportunas para que al actuar no se afecte al

resto de árboles presentes en la zona, edificaciones y elementos del entorno

(edificaciones, cableado, pavimentos, mobiliario urbano, césped…).

Tras finalizar las labores de tala, la zona de actuación quedará perfectamente limpia de

todo tipo de restos y en las mismas condiciones que antes de la realización de las mismas.


Las máquinas, material auxiliar y equipos garantizarán la seguridad del podador y demás

personas que en el momento de la corta se encuentren en la zona de trabajo.

La zona de actuación quedará perfectamente acotada. En árboles próximos a la carretera y

con caída previsiblemente hacia ella, el tráfico deberá cortarse cuando la caída del árbol

resulte inminente. Con la ayuda de dispositivos de amarre tipo eslingas o aquellos que se

consideren oportunos se provocará la caída que menor perjuicio ocasione en los elementos

colindantes.

La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades

deberá ser adecuadamente señalizada y balizada.


La tala de árboles se medirá por unidades (ud) realmente cortadas.





información.


(AREA 2) Memoria

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8.3.2.10 HM DE PODA VEGETACIÓN ARBÓREA

DESCRIPCIÓN

Hm de margen de poda de vegetación arbórea situada en la proyección ortogonal de la

plataforma más 3 metros, incluso retirada del producto y su gestión y limpieza de la

calzada.

PLIEGO


Consiste en la poda de toda vegetación arbolea que se encuentre en la proyección

ortogonal de la plataforma más 3 metros exteriores mediante medios mecánicos del tipo

sierra de disco.

La retirada de los residuos originados, su fragmentación como su transporte a vertedero

autorizado, costes de gestión y señalización de las obras están incluidos en esta Ud. Y

limpieza de plataforma y taludes.


Según se establezca en la oportuna programación anual según capítulo de coordinación de

labores periódicas y nunca coincidiendo con desbroce, o limpieza del sistema de drenaje o

pinocha, se procederá al corte de toda vegetación que sobrevuele sobre la plataforma más

tres metros exteriores.

Los medios utilizados garantizaran en cualquier caso la seguridad de los operarios y de los

usuarios de la carretera.

Diariamente la carreta deberá quedar limpia y sin acopio de materiales en las márgenes de

la carretera.

Las labores de poda se señalizarán conforme al plan de Seguridad y Salud y en su caso

conforme a la 8.3 IC del ministerio de Fomento.


La poda de vegetación arbórea se medirá por hectómetros de margen (Hm) realmente

ejecutados.


(AREA 2) Memoria

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su transporte, y la señalización, balizamiento, gestión del residuo.

También queda incluida la elaboración de los planos donde se refleje el trabajo a

acometer previo a su ejecución.

8.3.2.11 T DE EXTENSIÓN DE FUNDENTES EN FORMA SÓLIDA O EN SALMUERA

DESCRIPCIÓN

T de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 km incluyendo

carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo

todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.

T de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 km incluyendo









T de sal dispuesta en silo, incluidos productos antiapelmazantes, resto de ingredientes

para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

T de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluidos productos antiapelmazantes,

resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.


(AREA 2) Memoria

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PLIEGO


La operación consiste en la extensión preventiva y/o curativa de fundentes en forma sólida

(habitualmente NaCl o CaCl2) o en salmuera (Solución salina NaCl) sobre la superficie de la

calzada para mantener las carreteras dentro del nivel de servicio que les corresponda.

2. MATERIALES

• Fundente en estado sólido.

• Salmuera.


Para llevar a cabo la operación se utilizarán los equipos específicos para trabajos de

vialidad invernal que estén a disposición, y todo el personal, materiales y equipos

complementarios que sea necesario para mantener el nivel de servicio que corresponda a

cada tramo de carretera.

Mediante la información que a través de los servicios de información y de la vigilancia

específica pueda conseguirse, se preverá la probabilidad de heladas en los distintos tramos

y puntos singulares más propensos, con objeto de efectuar oportunamente tratamientos

preventivos que eviten la formación de hielo. En el caso de que el hielo llegue a formarse,

o de que se produzcan nevadas con pequeños espesores de nieve, se procederá

rápidamente a la extensión de fundentes con carácter curativo.

Se seleccionara el tipo de fundente más adecuado a las condiciones existentes. Para

tratamientos preventivos se recomienda emplear cloruro sódico. Para tratamientos

curativos, se recomienda emplear cloruro cálcico con temperaturas por debajo de - 15º C;

con temperaturas comprendidas entre -5º C y -15º C puede emplearse cloruro sódico

mezclado con cloruro cálcico (en proporción en volumen 2:1).

Los fundentes se dispondrán en acopios suficientes (para un mes de consumo, al menos, en

condiciones meteorológicas adversas) estratégicamente situados.

Se utilizarán las dosificaciones establecidas en las instrucciones y recomendaciones

vigentes, habida cuenta además de lo que resulte más eficaz de acuerdo con la experiencia

que se vaya acumulando. Las dotaciones que se recomiendan para tratamientos

preventivos son las siguientes:


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• Calzada seca o ligeramente húmeda: 5-10 gr/m2.

• Calzada muy húmeda: 10-15 gr/m2.

Las dotaciones que se recomiendan para tratamientos curativos, supuesto que el espesor

de hielo no alcanza los 2 cm, son las siguientes:

• Temperatura superior a -5º C: 10-20 gr/m2.

• Temperatura inferir a -5º C: 20-30 gr/m2.

Estas últimas dotaciones se aumentarán en 10 gr/m2 si el espesor del hielo supera los 2

cm.

La extensión se hará recorriendo los tramos de carretera a tratar, con velocidad ajustada

al dispositivo de extensión de manera que se consiga la dosificación requerida. Se tendrá

en cuenta las siguientes consideraciones:

• En carreteras con un carril de circulación por sentido, el fundente se extenderá carril

por carril; si las carreteras son más anchas, se podrá hacer la extensión en mayor

anchura, manteniendo siempre un carril sin afectar simultáneamente por la

operación.

• En tratamientos preventivos es recomendable no extender fundentes en los extremos

de la plataforma, para evitar las pérdidas y la contaminación de los márgenes. En

tratamientos curativos, se tratará toda la anchura de la calzada.

• En curvas de elevado peralte es conveniente desplazar el eje del extendido hacia la

parte más alta, ya que el fundente tenderá a discurrir hacia las partes bajas. En

calzadas con mucho bombeo puede ser interesante reducir la anchura del

extendido.

En algunos casos puede ser interesante realizar el extendido de la dosificación prevista en

varias pasadas, y no hacerlo de una sola vez (por ejemplo: en calzadas de fuerte

pendiente, cuando por efecto de la lluvia se tienda a eliminar el tratamiento, etc.).

• Se establecerá además la señalización necesaria para que los usuarios tengan

conocimiento de las condiciones de vialidad en las carreteras que sean objeto de

tratamiento.


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La medición se referirá a las toneladas (t) de fundente realmente vertidas estando la

maquinaria y el personal necesario incluido en el Grupo A.

El Adjudicatario deberá asegurar el acopio suficiente de material fundente para un mes de

consumo, al menos en condiciones meteorológicas adversas, los cuales deberán estar

estratégicamente situados.

El material fundente en forma sólida se medirá por tonelada (t) de sal puesta en el acopio,

incluyendo el material, transporte y medios para su apilado, puesta en silo o

almacenamiento adecuado y se abonará conforme a los precios recogidos en el Cuadro de

Precios nº 1, en función de la tipología de los acopios, bien sean horizontales, en silos o en

sacas “big bag”. Si el fundente utilizado es salmuera se medirá por m3 de salmuera puesta

en depósito, incluyendo el material, transporte y medios para su llenado

Para asegurar la disponibilidad de material fundente de la forma más adecuada a la

climatología prevista se realizarán, cuando sea necesario, labores de traslado de material

entre acopios.

Estas labores de traslado de material fundente se medirán por toneladas (t) de traslado del

fundente de un acopio a otro, incluyendo los medios de carga transporte y descarga y se

abonarán conforme a los precios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1, en función de la

distancia entre acopios y con la aprobación de los traslados por parte del Director Técnico.

8.3.2.12 H RETIRADA DE NIEVE CON MAQUINARIA DE EMPUJE Y EXTENSIÓN DE

FUNDENTES

DESCRIPCIÓN

H de retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno,

laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y salero,

incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor,

acompañante, combustible, incluidas todas las operaciones necesarias como carga de

fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general.


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H de activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de

camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares

necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y

alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas

en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación

mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo

vigente.

PLIEGO


Esta operación consiste en retirar la nieve y ejecutar otros trabajos complementarios

necesarios para conseguir la libre circulación de vehículos ligeros y pesados no

articuladores en las carreteras afectadas por nevadas. La operación se llevará a cabo en

aquellas zonas afectadas por un espesor de nieve que determine que el tratamiento con

fundentes no es suficiente para conseguirlo

2. METODOLOGÍA DE LAS OBRAS

Para llevar a cabo la operación se utilizarán los equipos específicos para trabajos de

vialidad invernal que estén a disposición, y todo el personal, materiales y equipos

complementarios que sea necesario para mantener el nivel de servicio que corresponda a

cada tramo de carretera.

Con camiones con tracción total, y capacidad para transportar salero, cuchilla, 5m3 de sal

y 1200 l de salmuera, y potencia suficiente, equipados con una hoja o cuña quitanieves y

una entendedora de fundentes en la caja del vehículo, se efectuará la retirada de la nieve

hacia los lados de la carretera. Desde la caja del camión se extenderá fundente sobre la

zona donde se haya retirado la nieve, para evitar que pueda formarse una capa de hielo.

La retirada de nieve se hará teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:


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• En carreteras con un carril de circulación por sentido, es deseable limpiar en ambos

sentidos simultáneamente, con una anchura mínima total de 7 m (excepcionalmente 5

m).

• En carreteras de calzadas desdobladas – cuando no sea posible limpiar dos carriles de

cada sentido simultáneamente – se seguirá por lo general el siguiente orden de

limpieza: carril rápido; accesos (un carril); segundo carril; áreas de servicio.

Si la cantidad de nieve desplazada puede ocasionar molestias a la circulación o deterioros

en la carretera y/o su entorno, se procederá a retirarla a un lugar donde no cause tales

problemas, utilizando los medios que sean convenientes.

• Asimismo, se establecerán las señales y se transmitirá la información precisa para

que los usuarios tengan conocimiento de las condiciones de vialidad en las carreteras

objeto de limpieza de nieve.

• Los conductores asociados a la maquinaria de V.I. estarán en disposición de actuar de

manera continua durante el periodo establecido en el Plan de V.I. del GOVA. Será

distinto que el personal del grupo A.

• El adjudicatario deberá presentar la disponibilidad de talleres de reparación con

capacidad de trabajo las 24 h del día los 365 días del año. En temporada de V.I.


La medición se hará por horas de trabajo efectivo, incluido el camión, conductor, escolta y

demás medidas necesarias. Se tendrá en cuenta el tiempo efectivo (horas) del medio en

movimiento o actividad bien sea en actuación preventiva, curativa, carga, situación de

reconocimiento dentro de sus circuitos.

Cuando por previsión meteorológica adversa sea necesaria la activación en horario diurno o

nocturno de equipos en previsión de actuación en lugar estratégico, se tendrá en cuenta

para su medición el tiempo (horas) de situación de parada. El equipo estará compuesto de

camión quitanieves con cuchilla y salero incluidos todos los elementos auxiliares

necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y

alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas

en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación

mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo

vigente.


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En estado de alerta el Adjudicatario deberá disponer de un equipo de vigilancia

consistente en vehículo todoterreno, conductor y acompañante, elementos de toma de

datos de variables climáticas, modulo embarcado en vehículo de toma continua de

temperaturas, termómetros, sistema de comunicaciones, etc. Las actuaciones de este

equipo de vigilancia se medirán por horas de trabajo del equipo durante los periodos de

alerta.

Tanto las horas de retirada de nieve y extensión de fundente, como las de activación de

equipos en situación de alerta y espera, y las del equipo de vigilancia se abonarán

conforme a los precios recogidos en el Cuadro de Precios nº 1.

8.3.2.13 UD LIMPIEZA DE SEÑAL DE CUALQUIER DIMENSIÓN

DESCRIPCIÓN

UD de limpieza de señal de chapa reflexiva de cualquier dimensión mediante sistema no

agresivo.

PLIEGO


La unidad consiste en la limpieza de señales verticales, incluido tanto la señal como su

soporte o cartel.

Se realiza mediante sistema no agresivo con cepillos tanto para la señal como para su

soporte, de tal forma que siempre se encuentren en condiciones óptimas para su

interpretación.

Deberá ponerse especial cuidado en que el detergente y cepillo utilizado no dañen el

material reflexivo.

Esta unidad será de aplicación únicamente en el caso de que por una incidencia especial

resulte manchada la señal, dado que la limpieza ordinaria queda dentro de las actividades

del grupo A.

Se consideran incidencias especiales, la proyección de sustancias de forma accidental

sobre la señal o la actuación vandálica sobre ella (“pintadas”).


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2. MATERIALES

Agua

Detergente no agresivo


Se tendrá especial cuidado en señalizar la actuación a realizar ya que la limpieza se

efectuará en la calzada.


La medición se realizará por unidad de señal limpiada con independencia del tamaño.





información.

8.3.2.14 M2 LIMPIEZA DE CARTEL SOBRE PÓRTICO O BANDEROLA

DESCRIPCIÓN

M2 de limpieza de cartel elevado, sobre pórtico o banderola, mediante sistema no

agresivo.

PLIEGO


La unidad consiste en la limpieza de carteles de señalización elevados, colocados sobre

pórtico o banderola.




(AREA 2) Memoria

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interpretación. La limpieza se hará con escalera larga o, incluso, con andamio o pluma y

cesta.


material reflexivo.



del grupo A.





2. MATERIALES

Agua






La medición se realizará por metros cuadrados (m²) realmente limpiados.





información.




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8.3.2.15 M LIMPIEZA DE BARRERA DE SEGURIDAD

DESCRIPCIÓN

ML de limpieza de barrera de seguridad, mediante sistema no agresivo.

PLIEGO


La unidad consiste en la limpieza de barreras de seguridad, incluido tanto el soporte como la

bionda.



interpretación.


material reflexivo.



del grupo A. Se realizará sólo cuando lo autorice el Director del Contrato.





2. MATERIALES

Agua






La medición se realizará por metros lineales de barrera realmente realizados.


(AREA 2) Memoria

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información.

8.3.2.16 M2 LIMPIEZA DE PARAMENTOS DE OBRA DE FÁBRICA

DESCRIPCIÓN

M2 de limpieza de paramentos de obra de fábrica, incluso retirada de los productos a

vertedero autorizado.

M2 de limpieza de elementos de hormigón.

PLIEGO


Consiste en los trabajos de carácter programado para hacer desaparecer de los paramentos

de muros, pilas, estribos y tableros de obras de fábrica y otros elementos con superficies

visibles desde la carretera o su propio entorno, suciedades de cualquier tipo que, por no

representar peligro para la circulación ni afectar al decoro público, no es preciso eliminar

con urgencia.

2. MATERIALES

Agua

Arena

Solución de jabón

Disolventes (…)


Se procederá a la limpieza del elemento según la metodología y con los medios adecuados

en cada caso, siendo con chorro de arena, la acción más enérgica que la que produce un


(AREA 2) Memoria

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simple chorro de agua, y se emplea conjuntamente arena impulsada junto con el agua,

produciendo una abrasión que elimina con mayor facilidad las capas de suciedad, pintura,

óxido, etc.

En el caso de crecimiento de madera, además de limpiarla, se tomarán las precauciones

pertinentes para impedir o retardar su crecimiento.

Los productos resultantes de la limpieza deberán ser retirados a vertedero autorizado.

La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma o sus proximidades

deberá ser adecuadamente señalizada y balizada.

Se dispondrá toldo anti-proyecciones para evitar las proyecciones sobre los operarios o el

tráfico.


La medición se hará por metros cuadrados (m²) de paramento limpiado.





información.

8.4 Especificaciones relativas a las operaciones del grupo C

8.4.1 Taludes y muros de sostenimiento

8.4.1.1 M3 EXCAVACIÓN PARA OBRAS DE FÁBRICA

DESCRIPCIÓN

M3 de excavación para obras de fábrica y formación de cimientos, realizada con medios

mecánicos, en cualquier tipo de terreno y a cualquier profundidad, incluso carga y

transporte del producto a vertedero autorizado y canon de vertido.


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M3 de excavación para obras de fábrica, realizada con medios mecánicos, en cualquier

tipo de terreno hasta 50 m3, incluso carga y transporte del producto a vertedero

autorizado y canon de vertido.

M3 de excavación para obras de fábrica, realizada con medios mecánicos, en cualquier

tipo de terreno superior a 50 m3, incluso carga y transporte del producto a vertedero

autorizado y canon de vertido.

PLIEGO


La operación incluye la excavación en vaciado o por bataches, para la formación de

cimientos por debajo de la cota de fondo de excavación de desmonte o apoyo de terraplenes

hasta una profundidad definida en proyecto y excavación en taludes para la formación de

alzados de muros.

Queda incluida en la unidad el transporte de los materiales procedentes de la excavación a

vertedero autorizado y la señalización de aviso de que se están realizando los trabajos.

La excavación se considera “no clasificada” en el sentido atribuido a dicha definición en el

PG-3, es decir que a efectos de calificación y abono, el terreno se considera homogéneo.


Se estará, en todo caso, a lo dispuesto en la legislación vigente en materia

medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de productos de

construcción.

Las zanjas de cimentación y demás excavaciones necesarias deberán realizarse por el

Contratista de acuerdo con el Proyecto y las prescripciones del Director de las Obras.


La excavación en todo tipo de terreno y sea cual sea la profundidad de excavación, se

medirá por metros cúbicos (m3).

La medición se hará mediante perfiles.




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información.

Asimismo está incluida en el precio la retirada de los productos a vertedero autorizado y

canon de vertido.

No variará el precio de la excavación, cualquiera que sea la distancia de transporte o el

vertedero que haya que utilizarse en el momento de ejecutar la obra o el tipo de

maquinaria, estando el Contratista obligado a utilizar en cada caso la maquinaria idónea

para realizar la excavación.

El tipo de excavación se considera "no clasificado" en el sentido atribuido a dicha

definición en el PG-3, es decir, que a efectos de calificación y abono, el terreno se

considera homogéneo y no da lugar a una diferenciación, por su naturaleza, ni por su

forma de ejecución, tanto en la fase de arranque como en la carga y transporte.

8.4.1.2 M3 RELLENO EN TERRAPLÉN

DESCRIPCIÓN

M3 de relleno en terraplén con materiales procedentes de la excavación, incluso

extendido, humectación, nivelación, compactación, terminación y refino de taludes,

totalmente terminado.

M3 de relleno en terraplén con materiales procedentes de préstamo o cantera, incluso

extendido, humectación, nivelación, compactación, terminación y refino de taludes

completamente terminado, incluso material, canon de préstamo y transporte.

M3 de tierra vegetal procedente, préstamo, incluso canon de préstamo, carga y transporte

al lugar de empleo, formación de acopios, escarificado de taludes, extendido sobre taludes

y zonas a revegetar y perfilado.

PLIEGO


(AREA 2) Memoria

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Los rellenos en terraplén consisten en la extensión y compactación de suelos procedentes de

la excavación o de préstamo.

En esta unidad quedan incluidos:

• La extensión, humectación o desecación y compactación de los materiales.

• Los escarificados de tongadas, materiales y nuevas compactaciones, cuando

sean necesarios.

• Los ensayos necesarios para la aceptación de las tongadas.

• El refino de talud previo al extendido de tierra vegetal sobre el mismo.

• Cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para

la correcta ejecución de esta unidad de obra.

2. MATERIALES

Agua

Tierras de préstamos

Tierra vegetal

Para la determinación de las características de los materiales, nos referimos a su situación

en el terraplén, en el cual se considerarán las siguientes zonas:

• Zona de coronación (primer metro bajo explanada mejorada).

• Zona de cimiento y núcleo (resto de terraplén).

• Zona de cajeo (según perfiles).

• Zona de saneo (según perfiles).

• Extensión de tierra vegetal.

En la coronación se dispondrá una zona de un metro (1 m) de espesor, constituida por

material catalogado con la categoría de suelo "adecuado" según el artículo 330.3.1 del PG-3,

es decir:

• Su límite líquido será inferior a cuarenta (LL < 40).


(AREA 2) Memoria

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• Su densidad máxima correspondiente al ensayo Proctor normal, no será

inferior a un kilogramo setecientos cincuenta gramos por decímetro cúbico

(1,750 kg/dm3).

• El índice C.B.R. será superior a cinco (5) y el hinchamiento, medido en dicho

ensayo, será inferior al dos por ciento (2%).

• El contenido de materia orgánica será inferior al uno por ciento (1%).

• Carecerán de elementos de tamaño superior a diez centímetros (10 cm) y su

cernido por el tamiz 0,080 UNE será inferior al treinta y cinco por ciento

(35%) en peso.

En la zona de cimiento y núcleo, el material tendrá también la categoría de suelo adecuado

con las prescripciones especificadas en el citado artículo 330.3.1 del PG-3 a excepción de la

granulometría cuyo tamaño máximo podrá ser de 60 cm, compactados en tongadas de un

1,00 m, como máximo, si el material proviene de voladuras, o de 30 cm, compactados en

tongadas de 0,50 m, como máximo, en caso contrario.

Como norma general no serán utilizables los materiales que se especifican en el anejo

geotécnico como tolerables o inadecuados, o bien no se recomienda su aprovechamiento.


La ejecución de las obras seguirá lo indicado en el artículo correspondiente del PG-3.


Los rellenos se medirán por metros cúbicos (m3) realmente colocados, considerándose

incluidas dentro de esta unidad todas las operaciones definidas en su alcance.

El precio comprende la totalidad de los trabajos, personal, equipos, maquinaria, materiales

y unidades de obra necesarios para la correcta ejecución de la unidad, así como su

transporte, y la señalización, balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para


8.4.1.3 M3 ESCOLLERA

DESCRIPCIÓN


(AREA 2) Memoria

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M3 de escollera colocada de 200/400 kg en elementos de drenaje o protección fluvial, en

contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.

M3 de escollera colocada de 400/800 kg en elementos de drenaje o protección fluvial, en

contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.

M3 de escollera colocada de 1200/2000 kg en elementos de drenaje o protección fluvial,

en contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.

M3 de escollera colocada de 3000/4000 kg en elementos de drenaje o protección fluvial,

en contrafuertes drenantes, o para cimentación en muros y otras estructuras.

Escollera hormigonada

M3 de escollera hormigonada de 50/300 kg, conforme a UNE EN 13383-1, incluso relleno

del trasdós con material filtrante, totalmente colocada.

Muro escollera

M3 de muro de escollera colocada con bloques de 50 a 300 kg (USO HMB-50/300), conforme

a UNE EN 13383-1, incluso relleno del trasdós con material filtrante.

M3 de muro de escollera colocada con bloques de 300 a 1000 kg (USO HMB-50/300),

conforme a UNE EN 13383-1, incluso relleno del trasdós con material filtrante.

M3 de muro de escollera colocada con bloques de 1000 a 3000 kg (USO HMB-50/300),

conforme a UNE EN 13383-1, incluso relleno del trasdós con material filtrante.

PLIEGO


Se define como el conjunto de piedras de distintos tamaños, según el caso, a colocar en

manto de protección de taludes, incluyendo el suministro de los mismos, así como, su

vertido y colocación. Previamente se preparará el terreno natural, de forma que las piedras

queden perfectamente encajadas entre sí, con un porcentaje mínimo de huecos y un

paramento exterior uniforme.

En esta unidad se incluyen las siguientes actividades:


(AREA 2) Memoria

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• Preparación de la superficie de asiento, replanteo, nivelación y reperfilado

hasta 2 metros por encima de la coronación de la escollera.

• La derivación del cauce en caso que exista.

• Drenaje y agotamiento de los niveles freáticos, incluido el bombeo.

• Suministro.

• Vertido, colocación, asiento y recebado.

• Señalización de obra

2. MATERIALES

Para los materiales se seguirá lo previsto en el Artículo 658 del PG-3.


La escollera de protección de taludes se colocará en seco.

En el caso de que el terreno natural de apoyo no reúna, a juicio de la Dirección del Contrato,

las condiciones adecuadas para las funciones de estabilidad, permeabilidad y capacidad

portante, se colocará una capa de material granular "seleccionado" procedente de cantera

con un mínimo de veinte (20) centímetros de espesor.

Las escolleras de estabilización en cabezas de talud exigirán:

− Haber ejecutado el drenaje de la parte superior a la zona de estabilización (de

manera individual o combinada) a base de:

• Zanjas drenantes.

• Drenes californianos.

• Cuneta de guarda en zona saneada no afectada por ningún movimiento.

− Haber suspendido las labores de excavación en la parte inferior del talud si es que

esto se había comenzado.

− Realizar de forma secuencial la excavación, vertido y colocación por bataches de no

más de 10 metros de frente o aquella dimensión que las condiciones geotécnicas lo

permitan.


(AREA 2) Memoria

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− Saneo e implantación de la escollera sobre la zona sana, con habilitación de un

resguardo por delante de la escollera hasta la cabeza del talud, de al menos 1,50

m, al objeto de permitir su inspección e incluso la colocación de algún zócalo para

el anclaje de su pie.

Las escolleras en taludes se colocarán de manera que el talud formado por las tierras quede

enrasado con la cara exterior de las escolleras, según se indique en los planos o por

indicación expresa de la Dirección del Contrato.

Para la colocación de la escollera se utilizará una pala excavadora o medio análogo, y una

vez posicionada se afirmará con golpes de cazo perpendiculares y paralelos al talud.

La cara de apoyo de la piedra base debe quedar con un talud igual o más fuerte que el

definido por la perpendicular al paramento teórico de la escollera para evitar su salida por

basculamiento o deslizamiento motivados por un posible fallo de la parte alta.

En las escolleras colocadas en pie de taludes y apoyo de estructura de suelo reforzado el

Director del Contrato podrá determinar el relleno total o parcial con Hormigón HM-20 (de

consistencia plástica y tamaño máximo del árido 20 mm) de los huecos de la escollera cuyo

abono se encuentra incluido en la unidad.




Se asegurará que el frente es uniforme y no habrá bloques sobresalientes o hundidos

respecto a la superficie general de acabado, debiendo, como mínimo, el 80% de los bloques

de piedra tener el peso indicado en la Documentación Técnica.


Las escolleras se medirán por metros cúbicos (m³) realmente colocados, considerándose

incluidas dentro de esta unidad todas las operaciones definidas en el alcance de esta unidad.





información.


(AREA 2) Memoria

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8.4.1.4 M3 MURO DE MAMPOSTERÍA

DESCRIPCIÓN

M3 de muro de mampostería, hasta una altura de 3 m, incluso replanteo, nivelación,

aplomado, mermas y limpieza, totalmente ejecutado.

PLIEGO


Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la ejecución de muros de

contención de mampostería ordinaria irregular careada a una cara, tomado con mortero de

cemento M-5 elaborado con cemento CEM II/A-P 32,5 R fabricado según UNE-EN 197-1, y

arena de río, de 2-3 cm de espesor. Incluso, replanteo, nivelación, aplomado, mermas y

limpieza, según NTE-EFP.

Los muros de mampostería no deben sobrepasar los 3 m de altura.

2. MATERIALES

Piezas de piedra labrada o ladrillos u otras piezas que se utilizan como mampuesto.


Se realizará el replanteo del muro.

Seguidamente se construirá una base o losa de nivelación proporcionando estabilidad a las

primeras hiladas del muro.

Se colocarán los mampuestos sobre la base, previamente limpia y humedecida, con

mortero, golpeando ligeramente con la maza para afianzar su posición.

Cada vez que se termine una hilada, se deberá limpiar la superficie superior, garantizando

así una buena adherencia para la siguiente hilada.

Los mampuestos se colocarán con trabazón corrida.

Se tendrá especial cuidado con el material de drenaje, para garantizar un mejor

comportamiento del muro.

Si el terreno presenta pendiente, el muro puede construirse escalonado, haciendo tramos

de losas base a diferente nivel.


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Se medirá por metro cúbico (m3) de unidad de obra ejecutada.





información.

8.4.1.5 M2 REPERFILADO DE TALUDES

DESCRIPCIÓN

M2 de reperfilado de taludes de estabilidad general correcta, incluso transporte de

productos a vertedero autorizado.

PLIEGO


Consiste en regularizar la superficie de taludes en suelos, en los que por algún motivo (por

la propia construcción, desprendimientos, erosión, etc.) la superficie presenta un estado

irregular que dé lugar a mal aspecto o dificulte el mantenimiento. Esta operación solo es

de aplicación a taludes de estabilidad general correcta.


Se procederá al reperfilado del talud, con la metodología y maquinaria adecuada en

función de la naturaleza, altura y forma del talud.

Generalmente, se realizará con una retroexcavadora de brazo largo, en diversos tramos

dentro de los cuales se efectuarán pasadas con la pala de arriba a abajo.

En cualquier caso, se atenderá a lo dispuesto en el artículo 341 del PG-3.

El material recortado se transportará a vertedero autorizado.


El reperfilado de taludes se medirá por metro cuadrado (m2) realmente ejecutado.


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8.4.1.6 M3 DEMOLICIÓN DE OBRAS DE FÁBRICA

DESCRIPCIÓN

M3 de demolición de obras de fábrica de cualquier tipología, incluso desescombro, carga y

transporte de material demolido a gestor autorizado.

PLIEGO


Consiste en la eliminación, generalmente mediante la ayuda de herramientas neumáticas, de

aquellas zonas de una obra de fábrica.

Durante la ejecución de la unidad de obra se tomarán las medidas oportunas para no afectar

al resto de la obra de fábrica, así como para la(s) superficie(s) resultantes tras la demolición

permitan realizar correctamente la posterior reconstrucción.


La presencia de maquinaria o vehículos en la plataforma para ejecutar esta operación se

señalizará y balizará debidamente.


La medición de esta operación se hará por metros cúbicos (m3) de demolición.

La medición se realizará sobre plano en el caso que sea posible, o en su defecto en obra

antes de iniciar la demolición.

El precio de la unidad de obra comprende la totalidad de trabajos, incluidos los de carga y

transporte a vertedero debidamente autorizado de los productos resultantes de la

demolición, y gestión del residuo.

8.4.1.7 ML BULON

DESCRIPCIÓN

Ml de bulón activo de 25, 32 y 40 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con

rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en


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relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación

de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de

residuos.

PLIEGO


El bulón es aquel elemento estructural que permite garantizar tanto un equilibrio de

fuerzas, como una limitación de las deformaciones para aquellos elementos sueltos

pertenecientes al talud, plano o paramento a estabilizar mediante la transmisión de las

cargas activas a las zonas estables del terreno.

Se define como bulón a una barra de acero roscada de distintas calidades y diámetros (tipo

GEWI, DYWIDAG) anclada en su bulbo de anclaje, mediante resina, a la perforación

realizada previamente.

En aquellos supuestos cuya combinación, diámetro, longitud de bulón no garantizara la

viabilidad del aparato giratorio de introducir bulones y tras haberse comprobado las

preceptivas pruebas de adherencia, se procederá a la ejecución del bulbo de anclaje

mediante lechada de cemento. Debiendo disponerse de idénticos criterios de protección

contra la corrosión que los bulones a la resina.

Quedando incluida en el alcance de la unidad las mermas de rendimiento, obtenidas como

resultado de la demora en la consecución de las resistencias características de la

inyección, incluido el empleo de acelerantes, otros sistemas de puesta en obra, etc.

La transmisión de cargas se produce mediante una cabeza de anclaje a disponer en el

extremo opuesto, en el exterior del talud o paramento a estabilizar, para lo cual deberá

estar provisto de una placa de reparto de acero sobre una cabeza de mortero y de una

tuerca hexagonal.

En caso de anclajes pasivos en corona de túneles, se podrán adoptar casquetes

semiesféricos como placa de reparto en contacto directo con la roca, para absorber las

diferencias relativas de inclinación entre ambos.

Los bulones de alto límite elástico (DYWIDAG) 900/1030 N/mm2 son pretensados hasta un

85 % de su carga de servicio, en tanto en cuanto, los de bajo límite elástico (GEWI)

500/550 N/mm2 son pretensados parcialmente, menos del 50% de su carga de servicio


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(aunque la Dirección de Obra podría estimar un pretensado más intenso) y en cualquier

caso quedarán pretensadas con una carga mínima del 15% de la carga de servicio.

Al objeto de garantizar la deformación del acero que permita alcanzar las cargas de

servicio ya sea por pretensado o deformación, se deberá disponer de una zona libre que

permita realizar movimientos relativos entre barra y recubrimiento.

Al objeto de garantizar la durabilidad de los bulones, éstos deberán ir provistos de las

siguientes protecciones:

- Zona adherencia: * Barra cincada.

- Zona libre: * Pintura brea-epoxi.

* Manguera termo retráctil.

* Vaina de P.E.

* Relleno posterior con lechada de mortero en la perforación libre.

- Cabeza de anclaje: * Barra cincada.

* Tuerca hexagonal cincada.

* Placa reparto galvanizada.

* Caperuza de protección rellena con masa protectora contra la corrosión.

Con las particularidades señaladas para los bulones pasivos en túneles

- Manguitos de unión. * Tubos de PVC rellenos con masa protectora.

* Sellados mediante manguera termo retráctil.

* En el caso de unión zona libre - zona adherente se podrá sustituir por

manguito cincado.

En la zona de adherencia al objeto de garantizar el recubrimiento total de la barra por la

resina se colocarán (distanciadores roscables) centradores.

Al objeto de garantizar la protección completa de la zona de adherencia, deberá

introducirse resina que garantice un 25 % más del volumen que teóricamente se obtendría

como diferencia entre perforación practicada y barra introducida para la longitud de


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adherencia determinada en obra (superior a los mínimos establecidos en el presente

pliego).

La zona de adherencia y la zona libre irán siempre unidas por un manguito de unión, no

correspondiéndose ambas zonas a una misma barra continua.

Dentro de esta unidad se incluye:

- El replanteo.

- El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso

de que se necesitara ejecutar el bulonaje cuando la excavación del talud se encontrara en

una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para los equipos de trabajo.

- La perforación y limpieza de la misma. Entubamiento de aquellos tramos de

suelos, huecos o materiales descompuestos.

- El suministro y colocación de las resinas y acelerantes.

- El suministro de las barras roscadas tipo GEWI o DYWIDAG, con los tratamientos

específicos de protección según se corresponda a la:

* Zona libre.

* Zona de adherencia.

* Cabeza de anclaje.

Así como manguitos de unión, centradores, tubos flexibles de inyección de la

lechada de cemento, equipo guía para la introducción del bulón en la perforación, etc.

- La ejecución de la cabeza soporte de la placa de reparto, realizado a base de

mortero de cemento de 450 Kg/m3 de centro III-I/35/MRSR y con forma prisma tronco

piramidal cuya cara de apoyo de la placa de anclaje queda ortogonal a la directriz del

bulón.

- Suministro de la placa y la tuerca roscada y la realización de la prueba de tesado,

comprobando hasta la carga de servicio, aumentada en un 20% para los bulones de alto

límite elástico y en un 50% para los de bajo límite elástico y retesado posterior hasta

tensión remanente.


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- La inyección del mortero de la zona libre de anclaje a través del tubo de

inyección, deslizado sobre la barra en su zona libre. Así como el suministro y colocación

del tubo de retorno de la inyección y su posterior tapado y mantenimiento de 2 Kp/cm2

durante 1 minuto en el mortero.

- Parte proporcional de pruebas necesarias para conocer la longitud de zona de

adherencia.

- Despuntes, recortes y sobredimensionamiento necesario para poder actuar el gato

de tesado.

- Suministro y colocación de la caperuza de protección de la cabeza de anclaje y

cuantas otras operaciones, equipos y suministros, sean necesarios para una correcta

ejecución de la unidad.

CUADRO DE BULONES

CALIDAD N/mm2 fy/fs

Ø NOM. m.m. CARGA

SERVICIO Tn. Max. TESADO

FINAL Tn PLACA

ANCLAJE m.m. Ø PERF.

MÍNIMA m.m.

L. MÍNIMA ZONA ADH. m.

(*)

500 / 550 16 6 3 150 x 15 38 1

500 / 550 20 10 5 150 x 20 41 1

500 / 550 25 15 7,5 150 x 20 48 1

500 / 550 32 25 12,5 150 x 25 60 1,5

500 / 550 40 40 20 200 x 35 73 2

500 / 550 50 60 30 250 x 40 88 2,5

900 / 1.030 26,5 35 30 200 x 35 63 2

900 / 1.030 32 55 45 200 x 40 73 2,5


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900 / 1.030 36 70 60 250 x 45 83 3

900 / 1.030 40 85 70 250 x 50 83 3,5

(*) Las longitudes mínimas han sido establecidas para los Ø mín. de perforación. En el

caso de que la Dirección de Obra estimara oportuno ampliar dichos diámetros de

perforación, habría que establecer una nueva longitud mínima de zona de adherencia

mediante la relación: l2 / l1 = D1 perf. / D2 perf.

- Nunca deberá ser inferior a 1 m.

- Nunca se permitirá reducir los Ø mín. de perforación del cuadro para un Ø nom.

determinado.

En aquellos bulones cortos inferiores a 5 m. de longitud que fueran a trabajar de manera

pasiva y correspondientes a una calidad de acero de bajo límite elástico 500/550 N/mm2

(ejem. bulonado sistemático en corona de túneles), se podrán ejecutar rellenando toda su

longitud con resina sintética y caracterizando todo el bulón como si de zona de adherencia

se tratara, por tanto, no se necesitará realizar ninguna conexión con manguito. Toda la

barra irá cincada.

2. MATERIALES

2.1. BARRA DE ACERO

Se emplearán redondos de acero corrugado de bajo límite elástico 500/550/ N/mm2 tipo

GEWI y de alto límite elástico 900/1.030 N/mm2 tipo DYWIDAG. Las barras, con la

longitud expresada en los planos, o en su defecto, la indicada por la Dirección de la Obra,

la corruga permitirá los roscados a través de ella, de manera que no se necesite

mecanización posterior para ejecutar las uniones.

El sentido de giro de la corruga para alto límite elástico será contraria al de las de bajo

límite elástico.

La zona de adherencia, no tendrá continuidad con la zona libre, garantizándose su unión

mediante manguito de unión. Al igual que aquellos tramos cuya longitud supere la


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dimensión de suministro de las barras o no garantice una manejabilidad de las mismas. Las

barras empleadas en cabeza y zona de adherencia irán cincadas y las de la zona libre

protegidas con brea epoxi y manguera termo retráctil además de tubo P.E. exterior.

2.2. SISTEMA DE ANCLAJE

El sistema de anclaje consistirá en una resina sintética, que se situará en el fondo del

taladro. La resina se presentará fluida durante la instalación, pero al fraguar, al cabo de

una hora aproximadamente, adquirirá una resistencia a compresión simple superior a 1.000

Kg/cm2. Esta resina se puede adquirir en cartuchos de 25 y 32 mm de diámetro y 29, 42 o

55 cm. de longitud. La longitud de la zona de anclaje dependerá básicamente de las

características de la roca, diámetro de perforación, y se determinará realizando pruebas

de tracción sobre varios bulones con distinta longitud de anclaje. En ningún caso se

emplearán diámetros de perforación inferiores a las indicadas en el cuadro anterior. Si la

Dirección de obra optara por un diámetro de perforación mayor, se podrá disminuir la

longitud de adherencia según D2 / D1 = l1 / l2 en ningún caso resultará un l menor a 1

m.

En aquellos supuestos cuya combinación, diámetro, longitud de bulón no garantizara la



mediante lechada de cemento. Debiendo disponerse de idénticos criterios de protección

contra la corrosión que los bulones a la resina.

Quedando incluida en el alcance de la unidad las mermas de rendimiento, obtenidas como

resultado de la demora en la consecución de las resistencias características de la

inyección, incluido el empleo de acelerantes, otros sistemas de puesta en obra, etc.

2.3. PLACA DE REPARTO

Tiene por objeto transmitir el esfuerzo de tracción del bulón sobre un dado de mortero

que se sitúa sobre la superficie del talud, será de acero _e= 3600 Kg/cm2 y cuadrada con

unas dimensiones mínimas determinadas en el cuadro anterior. Dispondrá de un taladro en

el centro de diámetro superior en un centímetro (1 cm.) o centímetro y medio (1,50 cm.)

al diámetro del redondo empleado.

Cuando la inclinación del bulón sea inferior a 12º, esta placa deberá disponer de dos

orificios para los tubos de inyección y desaireación.


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Esta placa deberá galvanizarse una vez se hayan realizado los taladros pertinentes.

En el caso de anclajes pasivos en corona de túneles, se podrán adoptar casquetes

semiesféricos como placa de reparto en contacto directo con la roca, para absorber las

diferencias relativas de inclinación entre ambos.

2.4. TUERCA HEXAGONAL

Se situará en el extremo de la barra roscada y resistirá la tracción del bulón. Será de acero

y deberá tener un paso de rosca idéntico al de la barra y un diámetro exterior ligeramente

superior al del orificio de la placa de reparto. La tuerca hexagonal irá cincada.

2.5. ARANDELAS CONICAS

Si una vez ejecutado el dado de la cabeza de anclaje se comprobara que la superficie del

mismo sobre la que apoya la placa de reparto, no es perpendicular a la dirección del

bulón, deberá disponerse de dos arandelas cónicas por bulón con objeto de permitir un

buen apoyo de la tuerca sobre la placa de reparto. El diámetro interior de las arandelas

será similar al del orificio de la placa de reparto y el exterior, ligeramente superior al de

la tuerca. Su espesor mínimo no deberá ser inferior a medio centímetro.

Podrá prescindirse de las arandelas si el encofrado para la construcción del dado resulta de

tal modo que la superficie en que apoye la placa sea perpendicular a la dirección del

bulón.

Dichas arandelas deberán ser galvanizadas.

2.6. LECHADA DE CEMENTO

Tiene por objeto rellenar el taladro entre la resina y la boca de la perforación (zona libre

de anclaje).

En los bulones realizados con barras, se inyectará una lechada de cemento cuya relación,

en peso, entre el cemento y el agua sea de uno a dos (1/2).

Para reducir en lo posible la retracción, se añadirá a la mezcla un pequeño porcentaje de

aluminio en polvo (0,005% del peso del cemento) o algún otro aditivo similar.

2.7. MORTERO

Se empleará para la construcción de un dado entre la placa de reparto y la roca y también

para obturar el orificio del taladro una vez introducida la lechada y antes de instalar la


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placa de reparto. Para esta última operación se utilizará un mortero de fraguado rápido,

formado a partir de un volumen de arena y dos de cemento Portland.

El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será de cuatrocientos cincuenta kilogramos

de cemento III-1/35/MRSR por metro cúbico de mortero (450 kg/m3), tendrá forma de

tronco-piramidal con la cara de menores dimensiones ortogonal al eje del bulón y separada

del plano del talud una distancia superior al ancho de la placa de reparto. La cara exterior

o de menores dimensiones, será cuadrada con un enmarque de 5 cm. a cada lado de la

placa de acero de reparto.

2.8. CAPERUZA DE PROTECCION

Deberá disponerse en la parte exterior de la cabeza de anclaje al objeto, de que el

extremo de la barra y la tuerca de apriete queden protegidas ante la corrosión. A tal

efecto se rellenará con masa protectora homologada, que se rellenará mediante dos

orificios dispuestos para la inyección y purga.


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2.9. GATO HIDRAULICO

Para realizar el tesado de los bulones que garantice una tensión de tesado de al menos el

doble de la tensión de servicio y que permita medir las deformaciones. Lleva incluido el

sistema de colocación e izado.

2.10 TRATAMIENTO ANTICORROSIVO

Con objeto de proteger la barra, irán cincadas la zona de adherencia y la cabeza de

anclaje, así como la tuerca hexagonal de fijación y el manguito de unión zona adherencia -

zona libre.

La zona libre se pintará con brea epoxi y se recubrirá con manguera termo-retráctil y todo

ello, a su vez, mediante vaina de P.E.


3.1. PERFORACION

El diámetro de la perforación debe garantizar, bajo el supuesto de barra centrada en la

misma, una separación mínima entre pared y elemento más exterior del bulón de 4 mm y

una separación máxima entre pared y barra de 20 mm. La longitud de la perforación viene

determinada por la necesidad de atravesar los planos a estabilizar a partir de cuyo

momento se define el inicio de la longitud de adherencia, la cual vendrá determinada, por

las pruebas previas a realizar, en ningún caso inferior a las determinadas en el cuadro

anterior.

En los casos en que el bulonaje se realice directamente sobre el macizo rocoso, se

recomienda orientar las perforaciones perpendicularmente al sistema principal de

discontinuidades. en cualquier caso, se recomienda que el ángulo de bulón con la

superficie sea mayor de 60º y que la placa de apoyo se sitúe en una zona sana.

Una vez terminada la perforación se limpiará ésta con aire comprimido o agua, con objeto

de asegurar una correcta adherencia de la resina o del mortero.

Se deberán entubar aquellos tramos de suelos atravesados u oquedades. La perforación se

prolongará los metros que sean necesarios hacia el interior del macizo rocoso de manera

que la zona de adherencia no se sitúe en suelos ni en zona de oquedades.

3.2. ANCLAJE DE BULONES


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Una vez limpiada la perforación debe introducirse un bulón de igual diámetro, hasta el

fondo, para verificar que ésta es rectilínea y sin resaltos.

Se introduce hasta el fondo de la perforación los cartuchos de resina, en cantidad

suficiente como para conseguir la necesaria longitud de anclaje. El volumen de resina será

superior en un 25% al teóricamente necesario. Esta resina será tal que a la hora (1h) de ser

depositada en el fondo del taladro haya alcanzado una resistencia a compresión superior a

mil kilopondios por centímetro cuadrado (1.000 Kp/cm2).

La resina deberá situarse en el fondo del taladro sin dejar que se deslice por las paredes

de la perforación.

Se limpiará el bulón con un cepillo de púas de acero con objeto de quitar las impurezas

que podrían dificultar la adherencia de la resina.

Posteriormente se introducirá el bulón (sin la tuerca) con un dispositivo de guiado que

asegure una perfecta unión entre la perforación y el bulón. A este efecto, hay que hacer

notar que se debe disponer de varios de estos dispositivos en la obra, ya que éstos no

deberán soltarse del bulón colocado hasta que la resina se haya endurecido (10-15

minutos) dependiendo de la dosificación del acelerador.

Al mismo tiempo que comience el empuje para la introducción del bulón se iniciará la

rotación del mismo a más de 100 revoluciones por minuto, durante al menos medio minuto,

con objeto de asegurar la rotura total de la envoltura del cartucho de resina.

Los cartuchos comienzan a fraguar al cabo de dos minutos, por lo que la rotación de la

barra deberá realizarse mediante el martillo perforador, al que se acoplará un adaptador o

mediante el martillo de clavar bulones.

El bulón deberá introducirse hasta el fondo en menos de 1 minuto (tiempo suficiente para

una buena mezcla). Durante esta operación, deberá intentarse mantener el bulón en el eje

de la perforación. Para ello en la zona de adherencia se dispondrán de distanciadores

roscados (centradores).

Para los casos apuntados cuya combinación diámetro, longitud de bulón no garantizara la



mediante lechada de cemento.


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Cuando la longitud de la zona libre del bulón sea de más de seis metros (6 m.), la unión

entre tramos, se realizará mediante manguitos roscados con tuerca y contratuerca

apretada con el “par” de apriete que marque la patente, que contarán con el visto bueno

de la Dirección de la Obra.

3.3. RELLENO DEL TALADRO

Una vez endurecida la resina y ejecutada la cabeza de tesado se procederá a rellenar el

taladro con la lechada de cemento, esta operación es de gran importancia en todos los

bulones y tiene por objeto mantener la efectividad del bulón: impide la corrosión de la

barra, evita la pérdida de tensión por deslizamiento del anclaje o por rotura de la roca

bajo la placa de reparto, protege la barra frente a posibles movimientos del bloque de

roca, etc.

La lechada deberá utilizarse inmediatamente después de efectuada la mezcla de cemento

y agua.

La placa de reparto deberá disponer de dos ranuras que permitirán instalar dos tubos de

polietileno, con objeto de poder inyectar la lechada una vez tesado el bulón. Uno de los

tubos deberá llegar hasta las proximidades de la resina, a fin de depositar la lechada desde

el fondo del taladro; el otro tubo, de unos 10 a 15 cm. de longitud permitirá la salida del

aire y de la propia lechada cuando el taladro esté totalmente relleno, confirmando así que

la inyección ha sido correcta. En estos bulones el relleno del taladro se efectuará mediante

una bomba de inyección. Una vez que aflore la lechada de cemento por el tubo de retorno

se tapona éste y se da una presión por el otro de 2,0 Kp/cm2 durante, al menos, 1 minuto.

Una vez relleno se colocará un tapón de mortero de endurecimiento rápido, haciéndolo

penetrar lo más posible en el interior del taladro e inmediatamente después, con objeto

de que no haya fraguado la lechada ni el mortero, se instalará la placa, las arandelas y la

tuerca, dándole a la barra la tensión deseada mediante gato hidráulico.

3.4.- CABEZAS DE TESADO

Se dispondrán placas de acero de reparto, arandelas cónicas de apoyo sobre la placa,

arandela de acero endurecido y rosca hexagonal de presión.

La transmisión de las compresiones desde la cabeza de anclaje (placa, tuerca y bulón)

sobre el talud se efectúa por medio del citado prisma tronco-piramidal de mortero de


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cuatrocientos cincuenta kilogramos de cemento por metro cúbico de mortero (450 kg/m3),

con la cara de dimensiones menores contenida en un plano perpendicular al eje del bulón.

El lado del plano perpendicular al bulón tendrá como mínimo 5 cm. más de longitud por

cada extremo que la placa de reparto que sustenta.

La puesta en carga del bulón ha de producirse en el momento que quede asegurada una

resistencia mínima a compresión de 250 kg/cm2. Para ello se obtendrán las roturas a 24 h.,

72 h. 1 semana de las probetas obtenidas al efecto.

La sección de barra que vaya a permanecer en el interior del mortero de anclaje deberá

estar protegida mediante un tubo de plástico, con objeto de que al aplicar la tensión se

transmita a la zona de anclaje.

La distancia mínima entre el plano de talud y el plano de apoyo de la placa de reparto no

ha de ser inferior al ancho de la placa de reparto.

La placa de reparto deberá quedar apoyada, en su totalidad, sobre la cara del dado.

3.5. TESADO DEL BULON

Una vez ejecutado el dado de apoyo y asegurada su resistencia, instalada la placa,

colocada la tuerca y, en su caso las arandelas cónicas, se procederá al tesado del bulón

mediante un gato hidráulico.

En la parte final del bulón se presentará la rosca hexagonal de manera que se pueda

apretar en el momento de su colocación definitiva dejando el extremo libre disponible

para la colocación de un manguito de unión al que se le acoplará un tramo de barra de

iguales características (calidad de acero y sección) al objeto de que sea retirado por el

gato hidráulico.

Una vez puesto el gato en posición, se tensará hasta el 15% de la carga de servicio, a partir

de este momento se comenzará a medir las deformaciones y tensiones del gato, mediante

tres escalones de carga, 50%, 100% y uno final del 120%, para barras de alto módulo

elástico 900/1.030 N/mm2, y 150% para las de bajo módulo elástico 500/550 N/mm2 se irá

tesando sucesivamente, la totalidad de los bulones, con intervalos de 1 minuto entre

escalones.


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La descarga se producirá en un sólo escalón hasta la tensión final de pretensado, en las de

alto módulo elástico las tensiones reflejadas en los cuadros, en los de bajo módulo elástico

hasta un 15% de la tensión de servicio y en ningún caso en tensiones superiores al 50% de la

carga de servicio.

No obstante, la Dirección de Obra podrá determinar las tensiones últimas que estime

oportunas sin suponer incremento presupuestario alguno de dichas medidas.

Para cada bulón se obtendrá su cuadro tensión deformación, para la aprobación por parte

de la Dirección de Obra, de manera que si se hubiera producido arrastre, o la pendiente

resultante se desviara de la del módulo de elasticidad teórico, se rechazaría el bulón,

debiendo reperforarse uno nuevo no dando lugar a abono alguno por el bulón no apto.

Todos los bulones se numerarán y se anotará en la cabeza de anclaje (tanto en el dado,

como en la placa de reparto) la fecha de tesado.

Para los anclajes de menos de 5 m., pasivos, de bajo módulo elástico y rellenos en su

totalidad con resina, como si se tratara de única zona de adherencia, se realizará la

prueba de 150% en sólo un 10% de los bulones, realizándose en un sólo escalón. No

obstante, todos irán tesados hasta el 15% de la carga de servicio.

3.6. PUESTA EN OBRA

Periódicamente, y a lo largo de la ejecución de los trabajos, la Dirección de la Obra

determinará las zonas que sean objeto de anclaje revisando su situación, número de

anclajes necesarios, longitudes y tensiones. No siendo de abono aquellos anclajes

realizados sin la previa autorización de la Dirección de Obra.

No se establecerá ninguna distinción entre los bulones a colocar en la obra, en base a las

distintas fechas en que se ordenen ejecutar y el estado en que se encuentren los

desmontes afectados. Cualquiera que sea el método de perforación empleado, o los

medios auxiliadores necesarios, el precio para la unidad será fijo y no sujeto a variación de

ningún tipo.

Defectos a evitar durante la ejecución:

a) Perforación

Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a los

aspectos siguientes:


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- Perforaciones mal orientadas en dirección.

- Perforaciones con diámetro demasiado grande o demasiado pequeño.

- Ejecución de perforaciones de diámetro irregular (ovalizaciones en el comienzo)

demasiado largos (lo que tiene como consecuencia una falta de relleno en la obra) o

demasiado cortos (el bulón sale demasiado).

- Falta de limpieza de la perforación y de los bulones.

b) Anclaje de bulones

- Colocación demasiado rápida del bulón, lo que origina una mezcla defectuosa de los

productos contenidos en los cartuchos de resina (formación de dedos de guante).

- Introducción parcial del bulón.

- Utilización de una resina vieja o de un mortero mezclado con demasiada antelación.

- Colocación de un número insuficiente de cartuchos de resina.

- Empleo de productos de baja resistencia mecánica.

c) Colocación de las placas de apoyo

Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no apoyen

contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del bulonaje.

Un bulón correctamente colocado debe sobresalir del plano del dado de anclaje al menos

10 centímetros.


Para asegurarse de la calidad y eficacia del bulonaje, se pueden realizar cuatro tipos de

control:

- Un control de calidad de los componentes (bulón, resina, etc.).

- Control estadístico de la longitud no sellada de los bulones. Para ello se quitarán

las placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin

relleno. Posteriormente se volverán a colocar las placas.

- Ensayos destructivos “in situ” por tracción y torsión.


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- Medidas de tensión en la cabeza del bulón con células dinamométricas

introducidas entre la placa y la tuerca midiendo las deformaciones periódicamente con un

comparador.

Los ensayos de tracción y de torsión sobre los bulones colocados pueden hacerse con un

gato hueco que permita tirar de la cabeza del bulón apoyándose en la superficie bulonada

en las cercanías de la placa de apoyo.

El alargamiento del bulón y de su relleno de mortero se mide con un comparador,

pudiéndose así elaborar la curva tensión-deformación característica del bulón.

Se anotará el valor de la fuerza necesaria para arrancar el bulón o para que éste resbale

con relación al relleno o, en fin, para que se rompa.

En tal sentido, para los bulones determinados con los diámetros de perforación mínimos

establecidos y para cada tipo de roca o zona a bulonar se realizarán 4 bulones de prueba

con las siguientes longitudes de adherencia referidos a la longitud establecida en el

presente pliego (L. mínima).

1.- 0,5 L. mín.

2.- 0,75 L. mín.

3.- 1 L. mín.

4.- 2 L. mín.

Se procederá a tesar el primero de ellos (0,5 L.mín) hasta producir o el arrastre del bulbo

de anclaje o la rotura de la barra.

Si se produjera la rotura de la barra quiere decir que resulta suficiente la longitud mínima

establecida en el pliego. Comprobándose que la carga de rotura coincide con la teórica del

acero. En tal caso se seguiría haciendo la prueba con el de 0,75 L.mín. y en caso de

coincidir que la rotura se ha producido por la barra se dejaría de hacer pruebas y los otros

dos bulones, 1 L.mín y 2 L.mín se tratarían como bulones de obra.

En el caso de que el anclaje 0,5 L.mín deslizara, se realizará la prueba con el de 0,75

L.mín de manera que si éste no deslizara y tampoco el de 1 L.mín., la nueva longitud de

adherencia mínima habría que aumentarla hasta 1,5 L.mín. y ésta regiría para la totalidad

de los bulones.


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Si se hubiera deslizado con 0,75 L.mín. se probaría con 1 L.mín. repitiéndose de igual

manera que lo indicado anteriormente, si no desliza se adoptaría 2 L.mín. como nueva

longitud mínima de anclaje.

Si a pesar de todo, deslizara se realizará otra serie de 4 anclajes con 2, 3, 4, 5 L.mín.

hasta obtener la longitud mínima que será igual a 2 veces la 1ª longitud en la que no se

deslice.

Otra prueba a realizar consistirá en medir el par necesario para arrancar el bulón de su

vaina de resina, aplicando una torsión con ayuda de una llave con un brazo de palanca

largo que se carga progresivamente.

Con el certificado de garantía de fabricante podrá prescindirse, en general, de los ensayos

de recepción de los distintos elementos que compone el bulón.

El Director de las Obras podrá ordenar la toma de muestras y la realización que considere

oportunas, tanto de la propia barra de acero de alta resistencia como de la resina, de los

distintos elementos de la cabeza de anclaje (placa de reparto, tuerca roscada, dado de

mortero y arandelas cónicas) y de la lechada del mortero de inyección para la protección

de la zona libre del anclaje.

Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente protegidos

para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas.

En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo de

anclaje, se realizará cada cinco (5) bulones según su longitud.

Los ensayos destructivos de arranque y determinación de la zona de adherencia se

producirán cada cien (100) unidades de cada tipo, o fracción, cuando ésta supera las

cuarenta (40) unidades. La existencia de fallos en este ensayo obligará a la realización de

subdivisiones en lotes de veinte (20) y repetir el ensayo o recepcionado de lotes en la

medida que sean favorables y siempre que los resultados negativos no se deban a falta de

calidad de los materiales.

En el caso de túneles, se tomarán aleatoriamente tramos de 5 m., la Dirección escogerá 6

bulones y se prueba hasta rotura. Se considerarán fallos los bulones que se rompan a una

carga inferior a 1,67 de su carga de servicio en bajo límite elástico y 1,30 para los de alto.

Dependiendo del % de bulones fallados se hará:


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- % Fallos 0-5%. No se repiten los bulones. Se abonan el % no fallados para todo el

tramo.

- % Fallos 5-15%. Se repiten sin coste el % fallado en todo el tramo.

- % Fallos más de 15%. Se repiten todos los bulones del tramo.

Los ensayos de evolución de tensiones, quedan recogidos en la unidad: “Ud. Medición de

las tensiones desarrolladas en un bulón”.

5. MEDICION Y ABONO

Se medirá por metro lineal (m) de bulón totalmente colocado, medido entre la placa de

anclaje y el límite extremo de la barra dentro de la perforación según la carga nominal y

calidad del acero (bajo límite 500/550 o alto 900/1.030), en función de la longitud

ejecutada, según resulte inferior o igual/superior a 8 m.; incluyendo la instalación del

equipo de perforación, bulbo a la resina, cabeza de anclaje, tesado, inyección de lechada,

resto de sistemas de protección contra la corrosión, piezas especiales, tuercas, manguitos,

centradores y ensayos especificados en este Artículo, así como cuantas operaciones fuera

necesario realizar para una correcta ejecución de la unidad.

De igual manera se considerará incluida la ejecución del “anclaje a la lechada” y las

demoras producidas por disminución de rendimientos, empleo de aditivos, etc., como

consecuencia de la no utilización de resina.

Se incluye, además, los materiales, maquinaria, accesorios y aditivos necesarios para su

correcta ejecución, así como el precio de grúa o andamio preciso para acceder a la

ubicación del bulón.

Se consideran también incluidos los cajetines a realizar en los paramentos de los muros de

hormigón, que se dispongan sobre los taludes a estabilizar, con objeto de ocultar las

cabezas de los bulones.

No será objeto de medición, y por tanto de abono, aquellos bulones que:

- No hayan sido señalados por la Dirección de las Obras para su ejecución.

- Hayan sido empleados en ensayos destructivos de arranque y determinación de la

zona de adherencia.


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- Hayan sido arrancados al realizar el tesado hasta el último escalón de carga del

proceso de tesado señalado en el presente artículo.

- No contengan el dado de anclaje o dispositivo de cabeza (placa, tuerca roscada,

longitud libre de barra roscada) según las especificaciones anteriores, particularmente en

su distancia mínima entre el plano de apoyo de la placa de reparto y el plano del talud.

- Aquéllos necesarios de reposición según % fallos determinado en control de calidad

de bulonaje en túneles.

El exceso de cartuchos de resina o de mortero de inyección que sea necesario introducir

debido a pérdida por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono

complementario. Así como el cambio de diámetro de perforación sea cual fuere la razón

que lo motivara.

Tampoco será de abono el exceso de mortero empleado en la formación del dado de

anclaje, por irregularidades del talud una vez esté saneado ni las sobredimensiones con

respecto a las indicaciones de la Dirección de las Obras en la ejecución de cada bulón.

Esta unidad de obra se abonará según el tipo, la carga de servicio y en función de si la

longitud realmente ejecutada es <, = o > de 8 m. para los bulones colocados.

No dará lugar a modificación del precio unitario a aplicar a la longitud total del bulón

ejecutado, la necesidad de variar las longitudes de adherencia ni la longitud total del

bulón, cuando estas variaciones de longitud no afecten al límite inferior o superior a 8 m.

Cabe exclusivamente la posibilidad de cambiar de grupo, cuando habiéndose previsto una

longitud superior a 8 m., el bulón ejecutado realmente es clasificable como inferior o igual

a dicha longitud y viceversa, es decir, bulones previstos para longitudes menores o iguales

a 8 m., que después de su ejecución¸ resultan con longitudes superiores a esa medida. En

todo caso el precio a aplicar será el del grupo al que pertenezca la longitud del bulón

realmente ejecutado (menor o igual a 8 m., o superior a 8 m.), sin otro suplemento o

compensación alguna por tal concepto.

En el caso de bulones pasivos en túneles y con casquete semiesférico, a la longitud

resultante se le aplicará un factor corrector de 0,8.


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En el supuesto de que el bulonado se realice directamente sobre un paramento o muro y

no sea necesario ejecutar el dado de mortero a la medición resultante, se le aplicará un

coeficiente corrector de 0,95.

Las entalladuras o resaltos sobre muros o paramentos, no tendrán el carácter de dado y

por tanto, serán susceptibles de la aplicación de dicho coeficiente corrector.

8.4.1.8 ML ANCLAJE

DESCRIPCIÓN

Ml de anclaje permanente en roca de 3, 4, 6, 7, 8 o 9 cables de 0,6 " realizado a

rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su

completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos

fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y

señalización.

PLIEGO


Se define como anclajes inyectados pretensados en tierra y en roca, a los elementos a

tracción en la zona subsuelo, que transmiten las fuerzas de la cabeza del anclaje a la zona

de anclaje propiamente dicha a través de una longitud libre de anclaje, siendo luego

pretensados. Se instalan en perforaciones y se inyectan con mortero de cemento en toda la

longitud de aplicación de la fuerza.


El replanteo.

- El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso de

que se necesitara ejecutar el anclaje cuando la excavación del talud se

encontrara en una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para

los equipos de trabajo.

- La perforación y limpieza de la misma.

- El suministro de cables y equipo guía para su introducción en la perforación.

- La inyección de la lechada de cemento.


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- La ejecución de la cabeza de soporte de la placa de reparto, realizado a base de

mortero de cemento.

- El suministro de la placa y los accesorios especiales para tesado, incluyendo cabezas,

placa, cuñas y demás elementos, así como la realización de la prueba de tesado,

comprobando hasta el valor indicado y retesado posterior hasta tensión

remanente.

- La inyección del mortero de la zona libre de anclaje de cara a su protección.

2. MATERIALES

2.1 ACERO

La calidad de los aceros será St 1570/1770 para los alambres lisos, que serán estirados en

frío.

Las características de fabricación, resistencias, características geométricas, tensiones y

radios de curvatura permisibles, marcas de fabricante, transporte y almacenaje, así como

datos sobre el control de calidad y verificación, vendrán señalados en los correspondientes

certificados de homologación de acero de tensado. El fabricante controlará la calidad del

acero y las tolerancias de laminación.

Los requisitos fundamentales de estos aceros vienen impuestos por la necesidad de resistir

prolongados y grandes esfuerzos de tracción.

El límite de elasticidad y la resistencia a la rotura tendrán una correcta relación entre sí,

para evitar la influencia plástica bajo carga permanente y alcanzar un comportamiento de

relajación idóneo, con el objeto de mantener reducida la pérdida de tensión (relajación)

durante la vida útil de la estructura de anclaje. Los aceros de tensar superarán también los

ensayos de fatiga, ya que las cargas de servicio pueden dar lugar a solicitaciones

alternadas.

El acero de tensado debe almacenarse protegido contra la intemperie, y debe estar en

ambiente ventilado.

Los anclajes permanentes de cables se transportan generalmente en rollos con dos flejes

de acero en cada vuelta. Las vainas nervadas deben ser de PE. Los anclajes arrollados

sobre las bobinas se pueden abrir en obra mediante desembobinadoras con freno. También


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se pueden transportar los anclajes en lazos ovalados. La vaina nervada comienza en el

tramo recto de óvalo.

2.2 COMPOSICION DEL MATERIAL A INYECTAR

Como aglomerante se utiliza únicamente cemento Portland de resistencia mínima 350

Kp/cm2.

Para reducir el contenido de agua y mejorar la fluidez, a juicio de la Dirección de Obra se

podrán emplear aditivos. La relación agua-cemento para la inyección primaria debe estar

comprendida entre 0,36 y 0,44. Para la post-inyección en suelos adhesivos la relación

agua-cemento debe ser de 0,5.

2.3 OTROS ELEMENTOS

La placa de reparto será como mínimo de acero de quince centímetros (15 cm) de lado y

veinte milímetros (20 mm) de espesor.

Cuando la inclinación del anclaje sea inferior a doce grados (12º), esta placa deberá

disponer de dos (2) orificios para los tubos de inyección y desaireación.

El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será M 450, según la dosificación indicada en

el artículo 611.3 del PG-3/75, y tendrá la forma indicada en los planos, o en su defecto,

forma tronco-piramidal, con la cara de menores dimensiones, de veinticinco por

veinticinco centímetros (25 x 25 cm), ortogonal al eje del anclaje y separada de su base

mayor una distancia superior a diez centímetros (10 cm) cuando se trate de un talud de

roca o a tres centímetros (3 cm) cuando se trate de un paramento de hormigón.

El mortero de protección de la zona libre de anclaje se inyectará en forma de lechada con

una relación, en peso, agua/cemento igual a dos (2).


3.1 PERFORACION

3.1.1 Perforación por hincado

Con terrenos buenos la perforación por hincado es la más sencilla, económica y rápida. El

entubado se llevará a cabo mediante una broca de percusión.


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Por cada percusión se gira el tubo de forma continua en la dirección de la rosca, para que

no se suelten las conexiones roscadas, y evitar que los golpes se apliquen sobre la rosca,

logrando que se transmitan a través del collar directamente sobre el tubo. Con el giro se

impiden también las desviaciones laterales.

En condiciones normales del terreno se utilizará una punta con collar liso. En condiciones

difíciles se utilizarán puntas con ranura radial o longitudinal, para que la punta gire con el

tubo. En suelos embarrados o arcillosos se utilizará una punta de perforación con orificios

que permite el paso del agua. A este fin se necesita una elevada presión de agua, que se

inyecta a un conducto a través de un cabezal.

3.1.2 Perforación a rotación con enjuague exterior

En el extremo del tubo de perforación se soldará por puntos una corona de perforación.

Tendrá forma de cruz o de pala y encajará en una ranura para recibir las fuerzas de giro.

El tubo de perforación se profundizará girando, a cuyo fin el enjuague tendrá lugar a

través del tubo y se establecerá una corriente ascendente por la parte exterior del tubo.

La velocidad de giro, avance y corriente de agua tendrán que estar sintonizados para lograr

un rendimiento de perforación óptimo.

La punta será desprendida antes de la instalación del anclaje. El método de perforación es

especialmente idóneo para suelos poco permeables y de granulometría mixta.

En suelos arenosos existe el peligro de que el agua de retorno por la parte exterior del

tubo provoque socavaciones.

Cuando se monta otro tubo de perforación y se interrumpe el flujo de agua, la tierra

asentada puede taponar los canales.

Una ventaja especial de este procedimiento es que el rozamiento exterior a lo largo de los

tubos de perforación es muy bajo.

3.1.3 Perforación con sobrecarga

La perforación con sobrecarga que se aplica sobre las capas rocosas hasta penetrar en la

roca, se denomina perforación con sobrecarga y se puede hacer en una operación.

El tubo de perforación con corona anular se hará avanzar con un taladro hueco con corona

de percusión o cincel de rodillos que avanzará girando o por percusión rotativa.


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El agua para enjuagar deberá fluir a través del taladro hueco hasta el fondo de la

perforación, volver con los residuos a través del espacio anular entre el útil interior y el

tubo de perforación y salir a través del cabezal.

Cuando el tubo de perforación haya alcanzado roca sólida, solamente avanzará el útil

interior.

Los anclajes serán instalados una vez retirado el útil interior.

3.1.4 Perforación con martillos para agujeros profundos

El procedimiento es idóneo para tipos de suelos duros y rocosos así como para suelos que

presentan obstáculos a la perforación.

El martillo neumático trabajará en el fondo de la perforación y cada golpe del pistón

incidirá directamente sobre la corona de perforación. Para evacuar los residuos, se añadirá

al aire del martillo una mezcla de agua y espumante. Con este procedimiento se consiguen

avances rápidos y pequeñas desviaciones angulares.

Para perforaciones entubadas se utilizará una corona de perforación excéntrica. El

entubado se introducirá por su propio peso sin girar.

3.1.5 Perforación con cabezal doble

La perforación por percusión con tuberías introducidas por giro se denomina perforación

con cabezal doble. Con este procedimiento pueden realizarse perforaciones casi libres de

vibración y ruido a grandes profundidades.

Se utilizarán equipos con un cabezal giratorio doble, así como dos sistemas de tubos

concéntricos. El tubo interior lleva el martillo de accionamiento neumático, el tubo

exterior una corona de perforación anular. El avance del tubo exterior estará sincronizado

con el del martillo. Los giros de los dos sistemas de tubos serán opuestos e impedirán la

obstrucción del espacio anular, debido a los residuos de la perforación.

Si al perforar con cabezal doble se tropezase con rocas sólidas la perforación podrá

continuar sólo con el martillo de perforación, junto con el tubo interior.

Si se trata de terreno cohesivo, en lugar del martillo puede utilizarse una corona de

perforación giratoria o un cincel de rodillos instalado en el tubo interior. En este caso se

trata de un método de perforación giratoria doble.


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3.1.6 Perforación con sinfín

La perforación con sinfín es idónea para suelos estables, donde el terreno puede ser

cortado por el filo del sinfín.

El sinfín de perforación macizo es idóneo para la extracción de la tierra introducida en los

tubos de anclaje ya hincados o perforados. A lo largo de toda la longitud de la perforadora

se soldará una espiral de acero. Los anclajes se introducirán en las perforaciones después

de realizar el sinfín.

La perforación con sinfín hueco es adecuada para suelos adhesivos. En este caso las

espirales de acero estarán soldadas sobre los tubos de perforación.

Para la protección contra el desgaste del sinfín se acoplará un sinfín inicial reforzado. Las

puntas de perforación, que se equiparan con filos de avance, no son recuperables.

Para el trabajo con sinfín pueden utilizarse casi todas las máquinas de perforación

giratorias que tengan suficiente potencia, con o sin chorro central.

3.1.7 Perforación de rocas

La perforación de rocas macizas se efectuará con perforadoras de percusión rotativa,

neumática o hidráulica, en las cuales la energía de percusión se transmite a través del

tubo de perforación acoplado a la corona de perforación. Para limpiar se utilizará chorro

de agua o de aire o una mezcla de ambos, a través de los tubos huecos de perforación.

Para que la destrucción de la roca sea lo más efectiva posible, será preciso presionar

constantemente, hacia adelante la corona de perforación.

3.2 INSTALACION DE LOS ANCLAJES

Hay que tomar precauciones para que no se estropeen los componentes delicados del

anclaje y que son sensibles a la corrosión. A veces es conveniente emplear embudos sin

cantos y velar para que los orificios de perforación sean suficientemente grandes como

para poder introducir fácilmente los anclajes y separadores.

3.3 TRANSMISION DE LAS FUERZAS DE ANCLAJE AL SUELO

3.3.1 Anclajes inyectados en roca


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Para la transmisión de fuerzas de anclaje muy elevadas es necesario que la roca no tenga

fisuras u otros defectos que provoquen un desplazamiento bajo los efectos de las cargas.

Por tanto, antes de instalar el anclaje se procederá a la consolidación de las rocas

fisuradas por inyección a través de la perforación.

Mediante la introducción de lanzas de inyección y obturadores, se inyectará el terreno que

rodea la perforación realizada para el anclaje y volverá a comenzarse el ciclo, perforando

las veces que fuese preciso hasta alcanzar la estanqueidad necesaria.

3.3.2 Anclajes en tierra

La capacidad portante de un anclaje en tierra depende fundamentalmente del terreno

adyacente y de la técnica utilizada para inyectar la zona de adherencia.

El principal factor, que influye en la capacidad portante del anclaje es la longitud de

adherencia, También se puede incrementar el perímetro de inyección. Con esto se

consigue un aumento del rozamiento, hasta cierto límite.

Sin embargo, los métodos más eficaces son los que provocan el aumento de la presión de

inyección. En muchos suelos, principalmente en suelos no adhesivos, bastará un solo

proceso de inyección. Si el anclaje se realiza en suelos con características mecánicas más

deficientes, principalmente en suelos adhesivos, un solo proceso de inyección no será

suficiente.

3.3.3 La post-inyección

Se entiende por post-inyección el proceso de volver a inyectar el anclaje después de la

inyección primaria.

Con suelos impermeables, adhesivos, la inyección primaria únicamente puede rellenar el

orificio de la perforación y los huecos adyacentes. Por tanto, la adherencia entre el

material inyectado y la pared de perforación es pequeña y las fuerzas de anclaje, que se

puedan transmitir son también pequeñas, principalmente en el caso de suelos plásticos.

Debido a estas causas se procede a la post-inyección, manteniendo una presión elevada

durante cierto tiempo e inyectando material en el tramo de adherencia ya inyectado, con

lo que se consigue una adherencia considerablemente mayor entre el cuerpo inyectado y el

suelo.


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Por una parte, al terreno se le somete a tensiones radiales, lo que da lugar a un

rozamiento más alto y por otra parte, se produce una superficie irregular que provoca un

entrelazamiento del cuerpo inyectado con el terreno. Si se efectúa varias veces la post-

inyección, la adherencia puede aún ser mayor.

La post-inyección se compone de una tubería de inyección adosada a lo largo del anclaje,

desde la boca de la perforación hasta la zona de adherencia así como de válvulas de

inyección. Las válvulas de inyección mantienen el cable de acero centrado en la

perforación y, también actúan como válvula de un solo sentido a través de la cual el

mortero de inyección sale de las tuberías de inyección.

Estarán construidas de tal forma que ocasione solo un pequeño aumento de diámetro del

anclaje y pese a ello permitan alcanzar una gran presión para romper el mortero de la


3.3.4 Equipos de inyección

Para obtener mezclas coloidales se utilizarán mezcladores de alta turbulencia. Para

garantizar un bombeo continuo se emplearán contenedores independientes de mezcla y

reserva. Para la alta presión de la post-inyección, las bombas más adecuadas son las de

émbolo de largo recorrido.

Para la medición de las altas presiones de inyección se utilizarán manómetros con retenes

rellenos de grasa.

3.4 CABEZA DE TESADO

Se dispondrán placas de acero de reparto de quince por quince por dos centímetros (15 x

15 x 2 cm) como mínimo, que apoyarán sobre una base de asiento de mortero M-450, según

la dosificación indicada en el artículo 611.3 del PG-3/75, y tendrá la forma indicada en los

planos, o en su defecto, forma tronco-piramidal, con la cara de menores dimensiones, de

veinticinco por veinticinco centímetros (25 x 25 cm), ortogonal al eje del anclaje y

separada de su base mayor una distancia superior a diez centímetros (10 cm) cuando se

trate de un talud de roca o a tres centímetros (3 cm) cuando se trate de un paramento de

hormigón.

3.5 OPERACIONES DE TENSADO

3.5.1 Tensado


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Los anclajes se pretensan para transmitir las cargas al terreno. Con este fin se utilizarán

gatos hidráulicos con bombas de accionamiento manual o eléctrico, similares a la que se

emplean en hormigón postensado. Antes de su fijación los anclajes serán sometidos a la

carga de ensayo especificada en el apartado 4 del presente Artículo.

La carga de ensayo se aplica escalonadamente tras alcanzar la carga de ensayo se destensa

de nuevo hasta una cierta carga previa.

Las cuñas de anclaje tienen que desplazarse durante el tensado y proceso de destensado

con los alargamientos del tendón, y únicamente tras la conclusión del ensayo será

definitivamente fijados a la carga de trabajo (hay varios ciclos de carga en la ejecución de

los ensayos). Los gatos de tensar se equiparán con unos soportes, para que haya suficiente

espacio donde se puedan mover los elementos de anclaje.

Dado que los gatos de tensar no están previstos para desplazamientos de esta magnitud,

las piezas de anclaje no se instalarán para el proceso del ensayo. Tras la prueba se

desmontará el gato de tensar, se colocarán las piezas de anclaje y entonces se tensarán

hasta la carga de servicio.

Durante el desplazamiento se adelantarán las cuñas de anclaje, hasta fijarlas.

3.5.2 Retesado

Para poder verificar o regular, en cualquier momento las fuerzas de anclaje, es preciso

disponer de las piezas adecuadas.

Para la fijación del anclaje con el gato es preciso que estos sobresalgan, o montar cabezas

de anclaje roscadas. Para la fijación de estas cabezas roscadas se utilizan manguitos con

husillos. Las cuñas para los anclajes de cables se colocarán por lo menos 15 mm en contra

de la dirección de tracción, para conseguir una nueva longitud de agarre suficiente. Por

esta razón, en anclajes de cables se sacará la cabeza de anclaje completa y se calzará

convenientemente.

3.6 SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA LA CORROSION

Seguidamente se reseñan las condiciones que deben cumplir la protección contra la

corrosión para anclajes temporales y anclajes permanentes.

3.6.1 Componentes


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Además de la protección de la cabeza de anclaje, que salvo especificación en contra por

parte de la Dirección de Obra se realizara con hormigón o mortero de cemento, los

principales componentes de la protección contra la corrosión son:

3.6.1.1 Mortero de cemento

Se empleará mortero de cemento, que al tener un valor del pH de hasta 12,6, es una

protección activa contra la corrosión. La superficie de acero se volverá eléctricamente

pasiva por el medio alcalino del mortero de cemento, por lo que independientemente de la

potencia existente no se producirá corrosión.

3.6.1.2 Vainas de material plástico

Se utilizarán vainas lisas y corrugadas, que separarán el mortero de cemento interior y

exterior y crearán una barrera estanca al gas.

Debido a sus exigencias mecánicas, transporte y condiciones de montaje, se utilizarán

tubos de P.V.C., PPh o PE con un espesor de pared como mínimo de un milímetro (1 mm)

en vainas corrugadas. Las calidades del material se controlarán según las especificaciones

de las normas.

3.6.1.3 Grasas protectoras contra la corrosión de plasticidad permanente

Estas grasas tienen que rellenar los huecos existentes y permitir las deformaciones durante

el tensado. Los requisitos impuestos a estas grasas son en parte muy distintos a los

impuestos a las grasas convencionales. Este hecho es tenido especialmente en

consideración en los certificados de homologación y catálogos especiales. Tienen que

cumplir determinadas exigencias desde el punto de vista de la calidad (pureza, absorción

de agua, resistencia eléctrica, saponificación, durabilidad) y aplicación (viscosidad,

resistencia a la temperatura.

3.6.2 Anclajes temporales

Los elementos fundamentales de la protección contra la corrosión son:

- En la longitud de anclaje: con recubrimiento de mortero de cemento, de 20 mm

alrededor del tendón en suelos cohesivos y de 10 mm en roca.


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- En la longitud libre de tensión: con una vaina de plástico obturada en el extremo

inferior, que ofrece protección suficiente y libre dilatación durante el tensado. Deberá

resistir los golpes de manipulación.

- En la cabeza de anclaje: una vez unida herméticamente con la vaina se aplicará un

recubrimiento o una caperuza para proteger la tuerca o la unión con cuñas.

3.6.3 Anclajes permanentes con cables

La libre deformación de los cables se logrará embebiendo cada cable en toda la longitud

libre de tensión, por medio de un procedimiento de fabricación especial, en la grasa

protectora contra la corrosión en el interior de la vaina de plástico, antes de ser instalado

el haz de cables en el interior de una vaina lisa y corrugada.

3.7 DEFECTOS A EVITAR DURANTE LA EJECUCION

a) Perforación

Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a

los aspectos siguientes:





demasiado cortos (el anclaje sale demasiado).

- Falta de limpieza de la perforación y de los anclajes.

b) Anclaje

- Introducción parcial del anclaje.

- Utilización de un mortero o lechada mezclados con demasiada antelación.

- Colocación de un volumen insuficiente de lechada.




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- Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no

apoyen contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del anclaje.


Los elementos de armado para el suelo tienen la característica común de que no son

accesibles para un control posterior de sus características o de sus variaciones. La pérdida

de calidad solo se reconoce, si acaso, cuando los componentes individuales han perdido su

función.

La garantía de estas construcciones se basa por tanto en un esmerado control de las

características fijadas antes de la instalación. Principalmente para los anclajes inyectados

equipados con aceros de tensado, se seguirá desde el principio un proceso de control, que

permita reducir el riesgo a un mínimo estadístico.

El proceso de control comenzará en la fabricación de las piezas. Incluye el montaje en

fábrica, el transporte y el almacenamiento, así como la instalación.

La adherencia con el suelo se controlará en todos y cada uno de los anclajes mediante

ensayos de comprobación. En anclajes permanentes, cada 2 años se realizarán

comprobaciones estadísticas para un pequeño porcentaje de aquellos o se preverán

sistemas permanentes de medición.

El proceso de control se llevará a cabo a dos niveles, uno durante la producción con mayor

intensidad, otro en obra, menos intenso, con el fin de reducir al mínimo los posibles

defectos. El control de calidad se efectuará por inspección ocular, con calibres para

comprobar las tolerancias y por muestreo para pruebas de rotura. El número de probetas

depende de la importancia de las piezas dentro de la estructura y de sus características. Se

vigilará el proceso de producción por medio de controladores.

Las homologaciones de los anclajes deberán fijar detalladamente cómo se realizará el

control de calidad. Los servicios exteriores de control de calidad únicamente serán

encomendados a laboratorios homologados.

Las obras equipadas con anclajes permanentes se registrarán en una central de control, y

se guardarán sus datos en archivos durante diez años.

En obra, para asegurarse de la calidad y eficacia de los anclajes, se pueden realizar varios

tipos de control:


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- Un control de calidad de los componentes (anclajes, lechadas, morteros, etc.).

- Control estadístico de la longitud no sellada de los anclajes. Para ello se quitarán las

placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin relleno.

Posteriormente se volverán a colocar las placas.

Con el certificado de garantía podrá prescindirse, en general, de los ensayos de recepción

de los distintos elementos que componen el anclaje.

El Director de Obra podrá ordenar la toma de muestras que considere oportunas, tanto del

propio acero como de la lechada o de los distintos elementos de la cabeza de anclaje

(placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la lechada

del mortero de inyección para la protección del anclaje.

Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente protegidos

para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas.

En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo de

anclaje se realizará cada cinco (5) anclajes de cada tipo (longitud).

Pero, en todos los anclajes deberá realizarse la prueba de recepción para comprobar su

capacidad portante. La forma de realizar dicha prueba es la siguiente: Se parte de una

carga inicial del quince por ciento (15%) de la carga de trabajo y se tensa en tres (3)

escalones de la misma amplitud. El cuarto escalón es el de la carga de ensayo, que en

anclajes temporales es el ciento veinticinco por ciento (125%) y en anclajes permanentes

el ciento treinta y cinco por ciento (135%) de la carga de trabajo. Este valor no debe nunca

sobrepasar el noventa y cinco por ciento (95%) del límite elástico del acero. En todos los

escalones de carga se miden los desplazamientos de la cabeza de anclaje.

En los escalones correspondientes a la carga de trabajo y a la carga de ensayo, se miden

los desplazamientos durante un período de tiempo hasta su estabilización. Este período es

de cinco (5) minutos como mínimo en suelos de roca y suelos no adhesivos, y de quince

(15) minutos en suelos adhesivos. Al disminuir la carga hasta la carga previa se registran

también, en todos los escalones intermedios, los desplazamientos. Al tensar hasta la carga

de fijación, se mide al cincuenta por ciento (50%) y al cien (100%) de la misma. Tras el

dibujo del diagrama de fuerza-desplazamiento se registrará la línea de rozamiento cero,

en la mediana entre las líneas de descarga y de carga del ciclo. Para cada anclaje es

preciso comprobar:


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- Si se cumplen los límites permisibles de la longitud libre.

- Si se ha tenido en cuenta el desplazamiento en la carga de fijación para que la carga

efectiva alcance la magnitud proyectada.

Asimismo, la prueba de aptitud se llevará a cabo en los tres (3) primeros anclajes, en cada

capa de terreno y tiene por objeto comprobar la aptitud del suelo para soportar la carga

del anclaje. A diferencia de la prueba de recepción, en este caso se descarga hasta la

carga previa cuando alcanza por vez primera cada escalón de carga y registra la

deformación remanente. En cada escalón se efectúa una medición en función del tiempo,

mientras se mantiene constante la carga.

Se registra un gráfico de cargas-desplazamiento. Las curvas del desplazamiento en función

del tiempo se registran en escala semilogarítmica para cada escalón de carga.

El coeficiente de deslizamiento Ks es el desplazamiento situado en la zona casi recta de

esta curva. La carga límite del anclaje es la carga interpolada correspondiente a un

deslizamiento de 2 mm.


Se medirán por metro lineal (m) de anclaje totalmente colocado, incluyendo la instalación

del equipo de perforación, ejecución de la cabeza de soporte de la placa de reparto,

inyección de lechada, tesado, protección con mortero, comprobación y ensayos

especificados en este Pliego.

No será objeto de medición y por tanto de abono aquellos anclajes que:

- No hayan sido señalados en Proyecto o indicados por la Dirección de Obra para su

ejecución.

- Hayan sido arrancados al realizar la prueba de tesado.

- No dispongan del dado de anclaje o dispositivo del mismo en las disposiciones

especificadas anteriormente.

El exceso de lechada o de mortero de inyección que sea necesario introducir debido a

pérdida por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono

complementario.


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anclaje, por irregularidades del muro.

Esta unidad de obra se abonará de acuerdo con los precios correspondientes del Cuadro de

Precios Nº 1.

8.4.1.9 Ml. ANCLAJE MONOBARRA


El anclaje monobarra, inyectado y pretensado tanto en tierra como en roca, es aquel

elemento estructural que permite garantizar tanto un equilibrio de fuerza como una

limitación de las deformaciones de los taludes, planos o paramentos a estabilizar mediante

la transmisión de las cargas activas a las zonas estables del terreno.

Dicho elemento de sostenimiento resulta adecuado para anclajes en suelos (zona de

adherencia en suelos) y aquellos anclajes que aunque la zona de adherencia se sitúe en

roca, el elemento de contención (muro, pantalla, placas de anclaje) actúa, sostienen y

equilibran fuerzas producidas por suelos.

Los anclajes monobarra transmiten las fuerzas desde la cabeza de anclaje a la zona de

adherencia, a través de una longitud libre de anclaje, siendo luego postensados. Se

instalan en las perforaciones practicadas y se inyectan con mortero de cemento.

La transmisión de cargas se produce mediante una cabeza de anclaje a disponer en el

extremo opuesto, en el exterior del paramento a estabilizar, para lo cual deberá estar

provisto de una placa de reparto de acero y de una tuerca hexagonal. La placa de acero

podrá situarse, según los casos, sobre una cabeza de mortero o directamente sobre un

paramento de hormigón.

Los anclajes monobarra están constituidos por barras corrugadas de alto límite elástico

900/1030 N/mm2 y 1080/1230 N/mm2 que son pretensadas hasta el 85% de su Carga de

Servicio.

Al objeto de garantizar la deformación del acero que permita alcanzar las cargas de

servicio ya sea por pretensado o deformación, se deberá disponer de una zona libre que

permita realizar movimientos relativos entre barra y recubrimiento.


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Los límites de la capacidad portante están generalmente determinados por el rozamiento

que se puede alcanzar en la totalidad de la longitud de adherencia.

Al objeto de garantizar la durabilidad de los anclajes monobarra permanentes, éstos

deberán ir provistos de las siguientes protecciones:

- Zona adherencia:

* Recubrimiento de mortero de cemento de 5 mm

* Vaina corrugada de PVC

* Relleno con mortero de cemento

Zona libre:

* Recubrimiento de mortero de cemento de 5 mm

* Vaina corrugada de PVC

* Vaina de P.E.

* Relleno posterior con lechada de mortero en la perforación libre.

- Cabeza de anclaje:

* Barra cincada.

* Tuerca hexagonal cincada

* Placa reparto galvanizada.

* Caperuza de protección rellena con masa protectora contra la corrosión.

- Manguitos de unión.

* Tubos de PVC rellenos con masa protectora.

* Sellados mediante manguera termo retráctil.

Al objeto de garantizar el recubrimiento total del anclaje por el mortero, se colocarán

centradores.


- El replanteo.


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- El suministro del equipo de elevación (grúa más plataforma de maniobra) en caso

de que se necesitara ejecutar el anclaje cuando la excavación del talud se encontrara en

una cota muy inferior, de tal forma que resultara inaccesible para los equipos de trabajo.

- La perforación y limpieza de la misma. Entubamiento de aquellos tramos de

suelos, huecos o materiales descompuestos.

- El suministro e inyección del mortero de anclaje, acelerantes y cualquier tipo de

aditivo que sea necesario.

- Las operaciones de post-inyección que sean necesarias en suelos (especialmente

cohesivos) para aumentar el rozamiento en la zona de adherencia, así como el suministro

del mortero, válvulas de post-inyección dispuestas cada 1,5 m en la zona de anclaje, tubos

de inyección, etc.

- El suministro de las barras roscadas tipo DYWIDAG, con los tratamientos

específicos de protección según se corresponda a la:

* Zona libre.

* Zona de adherencia.

* Cabeza de anclaje.

Así como manguitos de unión, centradores, tubos flexibles de inyección del

mortero de cemento, equipo guía para la introducción del anclaje en la perforación, etc.

- La ejecución, en su caso, de la cabeza soporte de la placa de reparto, realizado a

base de mortero de cemento III-I/35/MRSR y con forma prisma tronco piramidal cuya cara

de apoyo de la placa de anclaje queda ortogonal a la directriz del anclaje.

- Suministro de la placa y la tuerca roscada y la realización de la prueba de tesado,

comprobando hasta la carga de servicio, aumentada en un 50%, descarga y retesado

posterior hasta tensión remanente con los escalones de carga que se especifican más

adelante.

- La inyección del mortero de la zona libre de anclaje en el caso de que no se

hubiera inyectado a la vez que la zona de adherencia, así como el suministro y colocación

del tubo de retorno de la inyección y su posterior tapado y mantenimiento de 2 Kp/cm2

durante 1 minuto en el mortero.


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- Parte proporcional de pruebas necesarias para conocer la longitud de zona de

adherencia.

- Despuntes, recortes y sobredimensionamiento necesario para poder actuar el gato

de tesado.

- Suministro y colocación de la caperuza de protección de la cabeza de anclaje y

cuantas otras operaciones, equipos y suministros, sean necesarios para una correcta

ejecución de la unidad.

CUADRO DE ANCLAJES MONOBARRA

CALIDAD N/mm2 Fy/fs

φφφφ NOM. M.m.

CARGA SERVICIO Tn.

Max. TESADO FINAL Tn

PLACA ANCLAJE

m.m.

φφφφ PERF. MINIMA m.m.

L. MINIMA ZONA ADH. EN SUELOS m. (*)

L. MINIMA ZONA ADH. EN ROCA m. (*)

900/1030 26,5 30 25 150 x 30 73 5 1.5

900/1030 32 45 40 200 x 35 88 6 2

900/1030 36 60 50 250 x 40 108 7 2.5

900/1030 40 70 60 250 x 45 125 8 2.5

1080/1230 26,5 35 30 200 x 35 83 5 2

1080/1230 32 55 45 200 x 40 98 7 2.5

1080/1230 36 70 60 250 x 45 125 8 2.5

(*) Las longitudes mínimas han sido establecidas para los mín. de perforación. En el

caso de que la Dirección de Obra estimara oportuno ampliar dichos diámetros de

perforación, habría que establecer una nueva longitud mínima de zona de adherencia

mediante la relación: l2 / l1 = D1 perf. / D2 perf.

- Nunca deberá ser inferior a 1 m.

- Nunca se permitirá reducir los mín. de perforación del cuadro para un nom.

determinado.


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2. MATERIALES

2.1. BARRA DE ACERO

Se emplearán redondos de acero corrugado de alto límite elástico 900/1.030 N/mm2 y

1.080/1.230 N/mm2 tipo DYWIDAG.

Las barras tendrán la longitud expresada en los planos, o en su defecto, la indicada por la

Dirección de la Obra. La corruga permitirá los roscados a través de ella, de manera que no

se necesite mecanización posterior.

Las barras para los anclajes permanentes deberán ser preinyectados, preferentemente en

fábrica, con un recubrimiento de mortero de cemento de 5 mm en el interior de vaina de

PVC corrugada. La preinyección en obra únicamente se podrá realizar cuando sea aprobada

expresamente por la Dirección de Obra y siguiendo los procedimientos y controles que ella

determine.

2.2. SISTEMA DE ANCLAJE

El sistema de anclaje consistirá en un mortero, que se situará en el fondo de la

perforación. Como aglomerante se utiliza únicamente cemento Portland de resistencia

mínima 350 Kp/cm2.

Para reducir el contenido de agua y mejorar la fluidez se emplean aditivos. La relación

agua-cemento para la inyección primaria debe estar comprendida entre 0,36 y 0,44. Para

la post-inyección en suelos cohesivos la relación agua-cemento debe ser de 0,5.

La longitud de la zona de anclaje dependerá básicamente de las características del terreno

y del diámetro de perforación, y se determinará realizando pruebas de tracción sobre

varios anclajes con distinta longitud de adherencia. En ningún caso se emplearán diámetros

de perforación inferiores a las indicadas en el cuadro anterior. Si la Dirección de obra

optara por un diámetro de perforación mayor, se podrá disminuir la longitud de adherencia

según D2/D1 = l1/l2 en ningún caso resultará una l inferior a 1 m.

La Dirección de Obra podrá ordenar que la inyección del mortero de adherencia no se

utilice para rellenar también la perforación de la zona libre entre el terreno y la vaina lisa.

En este caso deberán utilizarse los tubos de inyección, obturadores y otros elementos que

resulten necesarios y proceder posteriormente a la inyección en la zona libre.


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2.3. PLACA DE REPARTO

Tiene por objeto transmitir el esfuerzo de tracción del anclaje sobre un dado de mortero

que se sitúa sobre la superficie del paramento del elemento de contención o directamente

sobre éste. Será de acero e= 3600 Kg/cm2 y cuadrada con unas dimensiones mínimas

determinadas en el cuadro anterior. Dispondrá de un taladro en el centro de diámetro

superior en un centímetro (1 cm.) o centímetro y medio (1,50 cm.) al diámetro de la barra

empleada.

Dicha placa deberá disponer de dos orificios para los tubos de inyección y desaireación.

La placa de reparto deberá galvanizarse una vez se hayan realizado los taladros

pertinentes.

2.4. TUERCA HEXAGONAL

Se situará en el extremo de la barra roscada y resistirá la tracción del anclaje. Será de

acero y deberá tener un paso de rosca idéntico al de la barra y un diámetro exterior

ligeramente superior al del orificio de la placa de reparto. La tuerca hexagonal irá

cincada.

2.5. ARANDELAS CONICAS

Si una vez ejecutado el dado de la cabeza de anclaje se comprobara que la superficie del

mismo sobre la que apoya la placa de reparto, no es perpendicular a la dirección del

anclaje, deberá disponerse de dos arandelas cónicas por anclaje con objeto de permitir un

buen apoyo de la tuerca sobre la placa de reparto. El diámetro interior de las arandelas

será similar al del orificio de la placa de reparto y el exterior, ligeramente superior al de

la tuerca. Su espesor mínimo deberá ser superior a medio centímetro.

Podrá prescindirse de las arandelas cuando la superficie en que apoye la placa sea

perpendicular a la dirección del anclaje.

Dichas arandelas deberán ser galvanizadas.

2.6. LECHADA DE CEMENTO

Se utilizará si la zona de adherencia ha sido rellenada previamente con objeto de rellenar

el taladro en la zona libre de anclaje.


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En los anclajes monobarra se inyectará una lechada de cemento cuya relación, en peso,

entre el cemento y el agua sea de uno a dos (1/2).

Para reducir en lo posible la retracción, se añadirá a la mezcla un pequeño porcentaje de

aluminio en polvo (0,005% del peso del cemento) o algún otro aditivo similar.

2.7 MORTERO EN CABEZA DE ANCLAJE

Se empleará para obturar el orificio del taladro una vez introducida la lechada y para la

construcción de un dado entre la placa de reparto y el elemento de contención que se

ancle donde este dado resulte necesario. Para esta operación se utilizará un mortero de

fraguado rápido, formado a partir de un volumen de arena y dos de cemento Portland, con

una relación agua/cemento inferior a 0,5.

El mortero a utilizar en la cabeza del anclaje será III-1/35/MRSR. El dado tendrá forma de

tronco-piramidal con la cara de menores dimensiones ortogonal al eje del anclaje. La cara

exterior o de menores dimensiones, será cuadrada con un enmarque de 5 cm. a cada lado

de la placa de acero de reparto.

2.8. CAPERUZA DE PROTECCION

Deberá disponerse en la parte exterior de la cabeza de anclaje al objeto, de que el

extremo de la barra y la tuerca de apriete queden protegidas ante la corrosión. A tal

efecto se rellenará con masa protectora homologada, que se rellenará mediante dos

orificios dispuestos para la inyección y purga.

2.9. GATO HIDRAULICO

Para realizar el tesado de los anclajes que garantice una tensión de tesado de al menos el

doble de la tensión de servicio y que permita medir las deformaciones. Lleva incluido el

sistema de colocación e izado.

La central hidráulica estará dotada de un manómetro calibrado con otro patrón al inicio de

la obra y cuando la Dirección de Obra así lo solicite.

2.10 PROTECCION CONTRA LA CORROSION

Además de la protección de la cabeza de anclaje indicada, los principales componentes de

la protección contra la corrosión son:

Mortero de cemento


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Se empleará mortero de cemento, que al tener un valor del pH de hasta 12,6, es una

protección activa contra la corrosión. La superficie de acero se volverá eléctricamente

pasiva por el medio alcalino del mortero de cemento, por lo que independientemente del

potencial existente no se producirá corrosión.

Vainas de material plástico

Se utilizarán vainas lisas y corrugadas, que separarán el mortero de cemento interior y

exterior y crearán una barrera estanca al gas.

Debido a sus exigencias mecánicas, transporte y condiciones de montaje, se utilizarán

tubos de P.V.C., PPh o PE con un espesor de pared como mínimo de un milímetro (1 mm)

en vainas corrugadas. Las calidades del material se controlarán según las especificaciones

de las normas.

Masas protectoras contra la corrosión de plasticidad permanente.

Estas masas tienen que rellenar los huecos existentes y permitir las deformaciones durante

el tensado. Los requisitos impuestos a estas masas son en parte muy distintos a los

impuestos a las grasas convencionales. Este hecho es tenido especialmente en

consideración en los certificados de homologación y catálogos especiales. Tienen que

cumplir determinadas exigencias desde el punto de vista de la calidad (pureza, absorción

de agua, resistencia eléctrica, saponificación, durabilidad) y aplicación (viscosidad,

resistencia a la temperatura).

Barras de anclaje

Con objeto de proteger la barra, irán cincadas la cabeza de anclaje y la tuerca hexagonal

de fijación.

La barra dispondrá de una doble protección contra la corrosión formada por mortero de

cemento, que se inyecta en el espacio anular entre la barra roscada centrada, y la vaina

de PVC nervada a lo largo de toda su longitud.

El anclaje podrá ser inyectado en fábrica. En la longitud adherente, las corrugas

transmiten la carga al mortero en la perforación. En la longitud libre se impide la

transmisión de la fuerza por medio de una vaina lisa adicional. El mortero de cemento en

el interior será la primera medida de protección, dado que las grietas que se produzcan

forzosamente durante el proceso de tensado, se mantienen por debajo de los 0,1 mm.


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Una segunda medida de protección estará constituida por la vaina corrugada de P.V.C.,

que es suficientemente impermeable al gas.

La vaina lisa en la zona libre será una protección mecánica adicional para la vaina

corrugada inyectada con mortero de cemento y la inyección se traduce en una mayor

resistencia mecánica en la cabeza del anclaje.

Una junta deslizante en un tubo relleno con masa protectora contra la corrosión, permite

la absorción de la dilatación de la barra debido al tensado y a la carga del ensayo.

La barra y la tuerca de anclaje que sobresalen de la placa de anclaje se taparán con una

caperuza rellena con masa protectora contra la corrosión. Esta disposición permite en todo

momento el postensado, relajamiento o vigilancia mediante gatos de tensar hidráulicos.

Los manguitos al igual que la cabeza de anclaje, estarán en un tubo relleno de masa

protectora contra la corrosión, que se cerrará por medio de juntas deslizantes.


3.1 PERFORACION

El diámetro de la perforación debe garantizar, bajo el supuesto de barra centrada en la

misma, una separación mínima entre pared y elemento más exterior del anclaje de 10 mm.

La longitud de la perforación viene determinada por la necesidad de atravesar las zonas a

estabilizar a partir de cuyo momento se define el inicio de la longitud de adherencia, la

cual vendrá determinada, por las pruebas previas a realizar, en ningún caso inferior a las

determinadas en el cuadro anterior.

Una vez terminada la perforación se limpiará ésta con aire comprimido o agua, con objeto

de asegurar una correcta adherencia del mortero.

Se deberán entubar aquellos tramos de suelos atravesados u oquedades en zona de roca.

En este último caso la perforación se prolongará los metros que sean necesarios hacia el

interior del macizo rocoso de manera que la zona de adherencia no se sitúe en zona de

oquedades.

Según los tipos de terrenos a perforar se deberán utilizar distintos métodos de perforación

que, a su vez, exigen que se tomen precauciones específicas.


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3.2. INSTALACION DE LOS ANCLAJES

Una vez limpia la perforación debe introducirse hasta el fondo una barra de diámetro igual

al anclaje preinyectado, para verificar que ésta es rectilínea y sin resaltos.

Posteriormente se introducirá el anclaje (sin la tuerca) con un dispositivo de guiado que

asegure una perfecta unión entre la perforación y el anclaje. A este efecto, hay que hacer

notar que se debe disponer de un número suficiente de estos dispositivos en la obra, ya

que no deberán soltarse hasta que el mortero se haya endurecido.

Durante la operación de introducción deberá mantenerse el anclaje en el eje de la

perforación. Para ello en la zona de adherencia se dispondrán de centradores.

A continuación, tras haberse comprobado las preceptivas pruebas de adherencia, se

procederá a la ejecución del bulbo de anclaje mediante lechada de cemento, incluyendo,

en su caso, las operaciones de post-inyección que sean necesarias, de acuerdo con lo

especificado más adelante.

Las uniones de tramos de anclaje en obra se harán, en caso de ser necesario, mediante

manguitos roscados.

3.3. TRANSMISION DE LAS FUERZAS DE ANCLAJE AL SUELO

Anclajes inyectados en roca

Para la transmisión se fuerzas de anclaje muy elevadas es necesario que la roca no tenga

fisuras u otros defectos que provoquen un desplazamiento bajo los efectos de las cargas.

Por tanto, antes de instalar el anclaje se procederá a la consolidación de las rocas

fisuradas por inyección a través de la perforación.

Mediante la introducción de lanzas de inyección y obturadores, se inyectará el terreno que

rodea la perforación realizada para el anclaje y volverá a comenzarse el ciclo, perforando

las veces que fuese preciso hasta alcanzar la estanqueidad necesaria.

Anclajes en tierra

Con objeto de incrementar el rozamiento del anclaje en la zona de adherencia se recurrirá

a la post-inyección.

Se entiende por post-inyección el proceso de volver a inyectar el anclaje después de la



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Se inyecta a altas presiones, con lo que se somete al terreno a tensiones radiales, lo que

da lugar a un rozamiento más alto y, por otra parte, se produce una superficie irregular

que provoca un entrelazamiento del cuerpo inyectado con el terreno.

La post-inyección se compone de una tubería de inyección de polietileno de alta densidad

adosada a lo largo del anclaje, desde la boca de la perforación hasta la zona de adherencia

así como de válvulas de inyección fijadas a la barra de anclaje cada 1,5 m.

Al final de la tubería de inyección se coloca un elemento intercambiador para el retorno de

dicha tubería hasta la boca de la perforación.

Las válvulas de post-inyección estarán construidas de tal forma que ocasionen sólo un

pequeño aumento de diámetro del anclaje y pese a ello permitan alcanzar una gran

presión para romper el mortero de la inyección primaria.

La post-inyección se efectuará a las 24 horas de realizada la inyección primaria. Se

comienza inyectando agua hasta que se elimina el aire de los tubos de post-inyección, lo

que se aprecia por su salida por el tubo de retorno, momento en que éste se tapona. A

continuación se incrementa la presión del agua hasta que se rompe el mortero de la

inyección anterior, lo que se advierte por el descenso de presión que registra el

manómetro del equipo hidráulico. A partir de este momento se vuelve a incrementar la

presión durante un periodo de dos minutos, lo que es suficiente, en general, para que la

presión se estabilice en los máximos del equipo, que no deben ser inferiores a 50 Kp/cm2.

Una vez efectuada la operación descrita en el párrafo anterior, se procederá a repetirla

inyectando, en esta ocasión, lechada de cemento. Después de finalizado el proceso se

limpiarán los tubos de post-inyección haciendo circular agua por ellos, en el caso de que

estuviera prevista la realización de una segunda post-inyección.

3.4 RELLENO DEL TALADRO

El relleno del taladro se efectuará normalmente en la totalidad de su longitud de una sola

vez. No obstante, la Dirección de Obra podrá ordenar que se inyecten de forma

independiente la zona de adherencia y la zona libre.

La lechada deberá utilizarse inmediatamente después de efectuada la mezcla de cemento

y agua.


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La placa de reparto deberá disponer de dos ranuras que permitirán instalar dos tubos de

polietileno, con objeto de poder inyectar la lechada una vez tesado el anclaje. Uno de los

tubos deberá llegar hasta las proximidades de la zona previamente inyectada, a fin de

depositar la lechada desde el fondo del taladro; el otro tubo, de unos 10 a 15 cm. de

longitud permitirá la salida del aire y de la propia lechada cuando el taladro esté

totalmente relleno, confirmando así que la inyección ha sido correcta.

El relleno se efectuará mediante una bomba de inyección. Una vez que aflore la lechada

de cemento por el tubo de retorno se tapona ésta y se da una presión por el otro de 2,0

Kp/cm2 durante, al menos, 1 minuto.

Una vez relleno se colocará un tapón de mortero de endurecimiento rápido, haciéndolo

penetrar lo más posible en el interior del taladro e inmediatamente después, con objeto

de que no haya fraguado la lechada ni el mortero, se instalará la placa, las arandelas y la

tuerca, dándole a la barra la tensión deseada mediante gato hidráulico.

3.5. CABEZAS DE TESADO

Se dispondrán placas de acero de reparto, arandelas cónicas de apoyo sobre la placa,

arandela de acero endurecido y rosca hexagonal de presión.

La transmisión de las compresiones desde la cabeza de anclaje (placa, tuerca y anclaje)

sobre el paramento del elemento de contención a estabilizar se efectúa directamente o

bien por medio del citado prisma tronco-piramidal de mortero de cemento, con la cara de

dimensiones menores contenida en un plano perpendicular al eje del anclaje. En su caso,

el lado del plano perpendicular al anclaje tendrá como mínimo 5 cm. más de longitud por

cada extremo que la placa de reparto que sustenta.

La puesta en carga del anclaje ha de producirse en el momento que quede asegurada una

resistencia mínima a compresión de 250 kg/cm2. Para ello se obtendrán las roturas a 24 h.,

72 h. y 1 semana de las probetas obtenidas al efecto.

La sección de anclaje en la zona libre deberá estar protegida mediante un tubo de

plástico, con objeto de que al aplicar la tensión se transmita a la zona de anclaje.

La placa de reparto deberá quedar apoyada, en su totalidad, sobre el paramento a

estabilizar o sobre la cara del dado si éste es necesario.

3.6. TESADO DEL ANCLAJE


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Una vez instalada la placa, colocada la tuerca y, en su caso las arandelas cónicas, y

asegurada la resistencia del conjunto, se procederá al tesado del anclaje mediante un gato

hidráulico.

En la parte final del anclaje se presentará la rosca hexagonal de manera que se pueda

apretar en el momento de su colocación definitiva dejando el extremo libre disponible

para la colocación de un manguito de unión al que se le acoplará un tramo de barra de

iguales características (calidad de acero y sección) al objeto de que sea retirado por el

gato hidráulico.

La tuerca de anclaje en anclajes monobarra tiene que desplazarse durante el tensado y

proceso de destensado con los cambios de longitud elásticos y únicamente tras la

conclusión del ensayo serán definitivamente fijados a la carga de fijación. Durante el

desplazamiento se girará continuamente la tuerca de anclaje al mismo ritmo que el

alargamiento.

Una vez puesto el gato en posición, se tensará hasta el 15% de la carga de servicio, a partir

de este momento se comenzará a medir las deformaciones y tensiones del gato, mediante

tres escalones de carga: 50%, 100% y uno final del 150% de la carga de servicio.

En los dos últimos escalones (correspondientes a la carga de trabajo y a la carga de

ensayo) se miden los desplazamientos durante un periodo de tiempo hasta su

estabilización. Este periodo es de cinco (5) minutos como mínimo en suelos de roca y

suelos no cohesivos, y de quince (15) minutos en suelos cohesivos.

A continuación se procede a disminuir la carga nuevamente hasta el 15% de la carga de

servicio registrando también los desplazamientos en los escalones intermedios.

Por último, se aplicará la tensión final de pretensado (carga de fijación) reflejada en los

cuadros (que corresponde al 85% de la carga de servicio). En este proceso se miden

desplazamientos al cincuenta por ciento (50%) y al cien por cien (100%) de la carga de

fijación.

No obstante, la Dirección de Obra podrá determinar las tensiones últimas que estime

oportunas sin suponer incremento presupuestario alguno.


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Para cada anclaje se obtendrá el cuadro tensión - deformación correspondiente a todo el

proceso descrito, para la aprobación por parte de la Dirección de Obra, de manera que si

se hubiera producido arrastre, o la pendiente resultante se desviara de la del módulo de

elasticidad teórico, se rechazaría el anclaje, debiendo reperforarse uno nuevo y no dando

lugar a abono alguno por el anclaje no apto.

Todos los anclajes se numerarán y se anotará en la cabeza de anclaje la fecha de tesado.

Periódicamente, y a lo largo de la ejecución de los trabajos, la Dirección de la Obra

revisará la situación, número, longitudes y tensiones de los anclajes.

3.7 DEFECTOS A EVITAR DURANTE LA EJECUCION

a) Perforación

Durante la ejecución de las perforaciones los defectos más corrientes se refieren a

los aspectos siguientes:





demasiado cortos (el anclaje sale demasiado).

- Falta de limpieza de la perforación y de los anclajes.

b) Anclaje

- Introducción parcial del anclaje.

- Utilización de un mortero o lechada mezclados con demasiada antelación.

- Colocación de un volumen insuficiente de mortero.



- Es frecuente en la práctica que las placas de apoyo estén mal colocadas y no

apoyen contra la superficie de colocación, lo que disminuye la eficacia del anclaje.


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Un anclaje correctamente colocado debe sobresalir del plano de la placa de

anclaje al menos 10 centímetros.

Con el certificado de garantía de fabricante podrá prescindirse, en general, de los

ensayos de recepción de los distintos elementos que compone el anclaje.

El Director de Obra podrá ordenar la toma de muestras que considere oportuna,

tanto del propio acero como de la lechada o de los distintos elementos de la cabeza de

anclaje (placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la

lechada del mortero de inyección para la protección del anclaje.


Para asegurarse de la calidad y eficacia de los anclajes se pueden realizar cuatro tipos de

control:

- Un control de calidad de los componentes (anclajes, lechadas, morteros, etc.).

- Control estadístico de la longitud no sellada de los anclajes. Para ello se quitarán

las placas de apoyo midiendo a continuación con una varilla de acero la longitud sin

relleno.

- Ensayos destructivos in situ por tracción y torsión.

- Medidas de tensión en la cabeza del anclaje con células dinamométricas

introducidas entre la placa y la tuerca midiendo las deformaciones periódicamente con un

comparador.

En primer lugar debe considerarse el proceso de tesado antes descrito como un ensayo de

aceptación. Tras el dibujo del diagrama de fuerza-desplazamiento se registrará la línea de

rozamiento cero, en la mediana entre las líneas de descarga y de carga del ciclo. A partir

de estos resultados es preciso comprobar para cada anclaje:

- Si se cumplen los límites permisibles de la longitud de la barra libre.

- Si se ha tenido en cuenta el desplazamiento en la carga de fijación para que la

carga efectiva alcance la magnitud proyectada.

Asimismo, se llevará a cabo en los tres (3) primeros anclajes que se realicen en cada capa

de terreno una prueba de aptitud que tiene por objeto comprobar la aptitud del suelo

para soportar la carga del anclaje. A diferencia de la prueba de recepción, en este caso se


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descarga hasta la carga previa (15% de la carga de servicio) cuando alcanza por vez

primera cada escalón de carga y registra la deformación remanente. En cada escalón se

efectúa una medición en función del tiempo, mientras se mantiene constante la carga.

Los ensayos de tracción y de torsión sobre los anclajes colocados pueden hacerse con un

gato hueco que permita tirar de la cabeza del anclaje apoyándose en la superficie anclada

en las cercanías de la placa de apoyo.

El alargamiento del anclaje y de su relleno de mortero se mide con un comparador,

pudiéndose así elaborar la curva tensión-deformación característica del anclaje.

Se anotará el valor de la fuerza necesaria para arrancar el anclaje o para que éste resbale

con relación al relleno o, en fin, para que se rompa.

En tal sentido, para los anclajes determinados con los diámetros de perforación mínimos

establecidos y para cada tipo de terreno o zona en que se utilicen anclajes monobarra, se

realizarán los siguientes anclajes de prueba con las siguientes longitudes de adherencia

referidos a la longitud mínima establecida en el presente pliego (L. mín.):

a) Zona de adherencia situada en roca sana

Si la zona de adherencia se encuentra situada en su totalidad en roca sana se

realizarán, en principio, 4 anclajes de prueba:

1.- 0,50 L. mín.

2.- 0,75 L. mín.

3.- 1,00 L. mín.

4.- 2,00 L. mín.

Se procederá a tesar el primero de ellos (0,5 L.mín) hasta producir o el arrastre del

bulbo de anclaje o la rotura de la barra.

Si se produjera la rotura de la barra quiere decir que resulta suficiente la longitud

mínima establecida en el pliego. Comprobándose que la carga de rotura coincide con la

teórica del acero. En tal caso se seguiría haciendo la prueba con el de 0,75 L.mín. y en

caso de coincidir que la rotura se ha producido por la barra se dejaría de hacer pruebas y

los otros dos anclajes realizados, 1,00 L.mín y 2,00 L.mín se tratarían como anclajes de

obra.


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En el caso de que el anclaje 0,50 L.mín deslizara, se realizará la prueba con el de

0,75 L.mín de manera que si éste no deslizara y tampoco el de 1,00 L.mín., la nueva

longitud de adherencia mínima habría que aumentarla hasta 1,50 L.mín. y ésta regiría para

la totalidad de los anclajes.

Si se hubiera deslizado con 0,75 L.mín. se probaría con 1,00 L.mín. repitiéndose de

igual manera que lo indicado anteriormente, si no desliza se adoptaría 2,00 L.mín. como

nueva longitud mínima de anclaje.

Si a pesar de todo, deslizara se realizará otra serie de 4 anclajes con 2,00, 3,00,

4,00, 5,00, L.mín. hasta obtener la longitud mínima que será igual a 2 veces la 1ª longitud

en la que no se deslice.

b) Zona de adherencia situada en suelos

Si se trata de suelos granulares se podrá, siempre que la Dirección de Obra lo

autorice, proceder a realizar únicamente 4 anclajes de prueba y ensayarlos según el

procedimiento descrito anteriormente para anclajes en roca. En el caso de suelos

cohesivos o cuando la Dirección de Obra lo considere oportuno se procederá a la

realización de 6 anclajes de prueba:

1.- 0,50 L. mín.

2.- 0,50 L. mín.

3.- 0,75 L. mín.

4.- 0,75 L. mín.

5.- 1,00 L. mín.

6.- 2,00 L. mín.

Provistos con válvulas de post-inyección cada 1,50 m, con excepción del primero.


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Como en el caso de anclajes con la zona de adherencia en roca, se procederá, en

primer lugar, a tesar el primero de ellos (0,5 L.mín, sin post-inyección) hasta producir o el

arrastre del bulbo de anclaje o la rotura de la barra.

Si se produjera la rotura de la barra, se seguiría haciendo la prueba con uno de los de

0,75 L. mín pero sin utilizar sus válvulas de post-inyección y, en caso de que la rotura se

produjera también por la barra, se dejaría de hacer pruebas y los anclajes de 1,00 L. mín y

2,00 L.mín se tratarían como anclajes de obra con post-inyección, sin necesidad de post-

inyección, debiendo descartarse el sobrante de 0,75 L.mín. En este supuesto, se

adoptarían las longitudes mínimas del cuadro sin post-inyección.

En el caso de que no se diera el supuesto del párrafo anterior, se procedería como en

el caso de anclajes con la zona de adherencia situada en roca, partiendo del anclaje de

0,50 L. mín pero procediendo a la post-inyección en todos los casos, por lo que las

longitudes de anclajes que se determinen en este caso se entenderán válidas con las

características de las operaciones de post-inyección utilizadas en las pruebas.

Las características de las operaciones de post-inyección a utilizar en los anclajes de

prueba (número de operaciones de post-inyección, presiones, duraciones, etc.) deberán

ser aprobadas por la Dirección de Obra.

Si, a pesar de todo, las longitudes de los anclajes de prueba no resultaran

suficientes, se realizará otra serie de 4 anclajes con 2,00, 3,00, 4,00, 5,00, L.mín., todos

provistos con válvulas de post-inyección cada 1,50 m, hasta obtener la longitud mínima

que será igual a 2 veces la 1ª longitud en la que no se deslice.

Con el certificado de garantía de fabricante podrá prescindirse, en general, de los

ensayos de recepción de los distintos elementos que compone el anclaje.

El Director de las Obras podrá ordenar la toma de muestras y la realización que

considere oportunas, tanto de la propia barra de acero de alta resistencia como del

anclaje preinyectado, del mortero, de los distintos elementos de la cabeza de anclaje

(placa de reparto, tuerca roscada, dado de mortero y arandelas cónicas) y de la lechada

del mortero de inyección para la protección de la zona libre del anclaje.


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Las piezas o elementos se suministrarán en envases adecuados, suficientemente

protegidos para que los golpes de un transporte ordinario no dañen las mismas.

En cuanto al control estadístico de longitudes libres, placas de apoyo-final de bulbo

de anclaje, se realizará cada cinco (5) anclajes según su longitud.

Los ensayos destructivos de arranque y determinación de la zona de adherencia se

producirán cada cien (100) unidades de cada tipo, o fracción, cuando ésta supera las

cuarenta (40) unidades. La existencia de fallos en este ensayo obligará a la realización de

subdivisiones en lotes de veinte (20) y repetir el ensayo o recepcionado de lotes en la

medida que sean favorables y siempre que los resultados negativos no se deban a falta de

calidad de los materiales.

Los ensayos de evolución de tensiones, quedan recogidos en la unidad: Ud. Medición

de las tensiones desarrolladas en un bulón.

5. MEDICION Y ABONO

Se medirá por metro lineal (m) de anclaje totalmente colocado, medido entre la placa de

anclaje y el límite extremo de la barra dentro de la perforación según la carga nominal y

calidad del acero (límite elástico 900/1.030 o 1.080/1.230 N/mm2) en función de la

longitud ejecutada, según resulte inferior o igual/superior a 12 m; incluyendo la

instalación del equipo de perforación, realización del bulbo de anclaje, cabeza de anclaje,

tesado, inyección de lechada, resto de sistemas de protección contra la corrosión, piezas

especiales, tuercas, manguitos, centradores y ensayos especificados en este Artículo, así

como cuantas operaciones fuera necesario realizar para una correcta ejecución de la

unidad.

En el caso de anclajes en suelos estarán incluidos en el precio todos los materiales y

dispositivos y el empleo de los equipos necesarios para post-inyección de los anclajes.

Se incluye, además, los materiales, maquinaria, accesorios y aditivos necesarios para su

correcta ejecución, así como el precio de grúa o andamio preciso para acceder a la

ubicación del anclaje.


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No se establecerá ninguna distinción entre los anclajes a ejecutar en la obra, en base a las

distintas fechas en que se ordenen ejecutar y el estado en que se encuentren los terrenos

afectados. Cualquiera que sea el método de perforación empleado, o los medios

auxiliadores necesarios, el precio para la unidad será fijo y no sujeto a variación de ningún

tipo.

Se consideran también incluidos los cajetines a realizar en los paramentos de los muros de

hormigón, que se dispongan sobre los taludes a estabilizar, con objeto de ocultar las

cabezas de los anclajes.

No será objeto de medición, y por tanto de abono, aquellos anclajes que:

- No hayan sido señalados por la Dirección de las Obras para su ejecución.

- Hayan sido empleados en ensayos destructivos de arranque y determinación de la

zona de adherencia.

- Hayan sido arrancados al realizar el tesado hasta el último escalón de carga del

proceso de tesado señalado en el presente artículo.

- No contengan el dado de anclaje o dispositivo de cabeza (placa, tuerca roscada,

longitud libre de barra roscada) indicados en los planos o requeridos según las

especificaciones anteriores.

Asimismo, el exceso de mortero de inyección que sea necesario introducir debido a pérdida

por grietas, coqueras, sobreperforación, etc., no dará lugar a abono complementario. Así

como el cambio de diámetro de perforación sea cual fuere la razón que lo motivara.


anclaje, por irregularidades del talud una vez esté saneado ni las sobredimensiones con

respecto a las indicaciones de la Dirección de las Obras en la ejecución de cada anclaje.

Esta unidad de obra se abonará según el tipo, la carga de servicio y en función de si la

longitud realmente ejecutada es <, = o > de 12 m para los anclajes colocados, de acuerdo

con los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº1.

No dará lugar a modificación del precio unitario a aplicar a la longitud total del anclaje

ejecutado, la necesidad de variar las longitudes de adherencia ni la longitud total del

anclaje, cuando estas variaciones de longitud no afecten al límite inferior o superior a 12

m.


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Cabe exclusivamente la posibilidad de cambiar de grupo, cuando habiéndose previsto una

longitud superior a 12 m, el anclaje ejecutado realmente es clasificable como inferior o

igual a dicha longitud y viceversa, es decir, anclajes previstos para longitudes menores o

iguales a 12 m que después de su ejecución resultan con longitudes superiores a esa

medida. En todo caso el precio a aplicar será el del grupo al que pertenezca la longitud del

anclaje realmente ejecutado (menor o igual a 12 m, o superior a 12 m), sin otro

suplemento o compensación alguna por tal concepto.

En el supuesto de que los anclajes se realicen directamente sobre un paramento sin que

sea necesario ejecutar el dado de mortero a la medición resultante, se le aplicará un

coeficiente corrector de 0,95.

Las entalladuras o resaltos sobre muros o paramentos, no tendrán el carácter de dado y

por tanto, serán susceptibles de la aplicación de dicho coeficiente corrector.

8.4.1.10 M2. MALLA GALVANIZADA DE PROTECCION DE TALUDES

DESCRIPCIÓN

M2 de suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con

luz de rombos de 200x200 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de

cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación

previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en

el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones

destinados a su fin. Queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y

gestión de residuos.









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PLIEGO


La malla galvanizada de protección de taludes tiene como misión garantizar la estabilidad

de los taludes en desmonte en los puntos donde puedan producirse caídas de piedras,

cumpliendo perfectamente la función de salvaguardar la seguridad vial a la vez que

consiga su estabilización, siendo de fácil y rápida instalación.

Esta unidad de obra incluye, además de la propia malla galvanizada, los anclajes y solapes,

así como su perfecta colocación.

2. MATERIALES

La malla a utilizar en protección de taludes será galvanizada y hexagonal de triple torsión

(T.T.), confeccionada con alambre de diámetro 2,4 milímetros como mínimo.

Se admitirá una tolerancia en el diámetro de alambre galvanizado de 2,5%.

El alambre para cosidos y atirantados será galvanizado reforzado de las mismas

características que el alambre que conforma la malla.

Los piquetes serán de acero de 12 a 25 mm de diámetro y longitud variable entre 0,80 y

1,25 metros, según la altura y características del talud, debiendo ofrecer en todo

momento la resistencia requerida para su función.

Se podrán aprovechar como piquetes de anclaje el bulonado dispuesto como sujeción del

talud.

3. EJECUCION DE LA OBRA

El proceso seguido en la instalación de la malla galvanizada en el recubrimiento de

taludes, comprende las siguientes fases:


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- Preparación del anclaje en la parte anterior al borde superior del talud, a una

distancia comprendida entre dos y cuatro metros, mediante una alineación de piquetes de

acero de 12 a 25 mm de diámetro y longitud variable entre 0,80 y 1,25 metros, según la

altura y las características del talud.

En terrenos rocosos los piquetes se colocarán hincados en orificios practicados en la

roca y se asegurarán posteriormente con lechada de hormigón. Cuando sus características

ofrezcan poca resistencia, los piquetes se colocarán en una correa de hormigón, de 0,25 a

0,50 metros de ancho y de 0,75 a 1,25 metros de profundidad. La distancia entre piquetes

de anclaje será de 1,00 metro.

- Anclaje del enrejado mediante el agarre de varias mallas a cada piquete, haciendo

previamente unos dobleces en el mismo. Cuando sea conveniente conseguir una mayor

repartición de esfuerzos, una vez ancladas las mallas del enrejado, la parte sobrante,

anterior a la alineación de piquetes, se coserá en forma de solapa a una barra de acero

fijada entre los mismos.

- Despliegue de los rollos de enrejado hasta la parte inferior del talud y cosido entre sí

de los bordes de cada rollo con alambre de las mismas características, atándolos al menos,

cada cuatro metros, excepto los cinco metros inferiores del talud que se coserán cada 1,50

metros. El solape mínimo entre rollos será de 20 centímetros.

- Fijación del enrejado al talud mediante el empleo de piquetes que se hincarán en

forma discrecional (formando una cuadrícula de lados entre 2,00 y 4,00 metros

aproximadamente), siguiendo las irregularidades del terreno, sin restar elasticidad al

enrejado, con objeto de permitir su función de amortiguar los movimientos superficiales

del terreno.

- Fijación del enrejado al borde inferior de talud, hincando piquetes entre las mallas a

cada metro de distancia aproximadamente.

4. MEDICION Y ABONO

La malla metálica galvanizada para protección de taludes se medirá por metros cuadrados

(m2) de talud efectivamente protegido, incluyendo los anclajes con sus piquetes y el

hormigón en los casos que sea necesario, así como el cosido de los distintos rollos con

alambre de las mismas características y los solapes. Se medirá por metros cuadrados de


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talud efectivamente protegido, no siendo objeto de abono ni el solape, ni la distancia

existente entre los piquetes del anclaje superior y el comienzo del talud, ni las dobleces.

8.4.1.11 M. PROTECCION METALICA CONTRA DESPRENDIMIENTOS

DESCRIPCIÓN

ML de suministro y colocación de barrera de contención "pantalla" estática de 2,00 m de

altura y 2,00 m, formada por carril de 45 kg de 4,00 de longitud separados cada 2,00 m,

malla de triple torsión 8x10x15 y red de cables de 250x250, cableado de 16 mm,

sujetacables , así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada

10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro

180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5R en proporción agua:cemento1:2. hasta

un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la

correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye

la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y gestión de los

residuos.

ML de suministro y colocación de barrera de contención estática "pantalla" de 3 m y de

3,00 m de altura efectiva compuesta por perfiles HEA de 140 mm cada 2,00 m.l. de 4,00

m.l. de longitud total (1,00 m.l. perforado e inyectado y 3,00 m.l. de libre) red de cable

de rombos 250x250, 3 líneas de cable de diámetro de 16 mm distribuidas en superior,

inferior e intermedia, así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud

cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con

diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5R en proporción

agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares

necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc.

el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios

auxiliares y la gestión del residuo.

M2 de pantalla dinámica de 4,00 m.l. de altura de 1000 kj, y separación de postes 10,00

m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye

los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor,

equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de

equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de residuos.


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M2 de pantalla dinámica de 3,00 m.l. de altura de 500 kj, y separación de postes 10,00 m.l

disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. esta unidad incluye los

medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor,

equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de

equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de los residuos.

PLIEGO


En esta unidad se incluyen los siguientes apartados:

- Suministro de malla, perfiles o carriles, cables y resto de materiales necesarios para

la realización de la protección metálica contra desprendimientos.

- Montaje de los diferentes elementos: cables sobre perfiles mediante abrazaderas,

malla sobre cables mediante atado con alambre, etc.

- Todos los medios auxiliares, personal y maquinaria necesarios para la ejecución de

los trabajos.

2. MATERIALES

Los perfiles utilizados y cumplirán las exigencias establecidas en el Artículo 620 del PG-3.

La malla utilizada será de simple tensión, galvanizada en caliente por inmersión,

garantizando en el suministro la aplicación del galvanizado. El espesor de los alambres será

de dos milímetros y siete décimas (2,7), recibiendo la denominación de malla 40/16 de

acuerdo con la nomenclatura francesa. Vendrá en bandas de 1,5 m de ancho, colocándose

dos bandas con ligero solape.

Los cables soporte para la malla metálica serán de acero galvanizado, con el diámetro

indicado en los planos (mínimo 8 mm) del tipo 6x19+1. El contenido de carbono de estos

aceros oscila entre el 0,3 y el 0,8% con un 30% de silicio y un 0,4 a 0,8% de manganeso. En

la fabricación de los alambres destinados a la construcción de cables no se deberán superar

los siguientes límites:

- Fósforo 0,03%

- Azufre 0,03%


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y sin que su suma sea superior a 0,05%.

3. EJECUCION DE LA OBRA

El proceso seguido en su instalación será el siguiente:

- Instalación de los perfiles laminados o carriles anclados al terreno, o mediante

retocado con mortero en la base y sujeción al muro mediante los correspondientes

abarcones, en las piezas prefabricadas.

- Posterior instalación de los cables de soporte de la malla sobre los perfiles mediante

abrazaderas y posterior montaje de la malla metálica sobre el conjunto de los perfiles y

cables, atada a estos últimos con alambre en todos los puntos que sea necesario para su

perfecta colocación.


Los perfiles de acero laminado o carriles utilizados como soporte de la malla serán

controlados por el Contratista con objeto de que se ajusten a las características indicadas

en el presente Pliego y a las Normas e Instrucciones señaladas.

Los cables deberán ser acompañados por el correspondiente certificado de control de

calidad de la casa suministradora, condiciones que serán propuestas por el Contratista y

aprobadas por la Dirección de Obra.

Se controlará que la malla recibida cumpla las especificaciones establecidas en ésta unidad

y presente las dimensiones apropiadas para su puesta en obra.

5. MEDICION Y ABONO

La estructura metálica de protección se medirá por metro lineal (m) de estructura

ejecutada y totalmente acabada. El abono incluirá suministro e instalación de los perfiles

de apoyo, de los cables de soporte y de la malla galvanizada, así como de todas las piezas

necesarias para su instalación, los medios auxiliares, personal y maquinaria necesarios para

su perfecto acabado según las especificaciones de los planos y del presente Pliego.


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8.4.1.12 M2 MALLAS ELECTROSOLDADAS

DESCRIPCIÓN

M2 de suministro y colocación de mallazo 15 15 6 b500s para armado de gunita, fijado en

talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al

mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los

medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra.

está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y

gestión de los residuos.

M2 de suministro y colocación de mallazo 15 15 8 b500s para armado de gunita, fijado en

talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al

mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los

medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra,

está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y

gestión de los residuos.


Se denominan mallas electrosoldadas a los productos de acero formados por dos sistemas

de elementos que se cruzan entre sí ortogonalmente y cuyos puntos de contacto están

unidos mediante soldadura eléctrica, según un proceso de producción en serie en

instalaciones fijas.

Los diámetros nominales de los alambres corrugados que forman las mallas electrosoldadas

se ajustarán a la serie siguiente:

5-5, 5-6-6, 5-7-7, 5-8-8, 5-9-9, 5-10-10, 5-11-11, 5-12 y 14mm.

La designación de las mallas electrosoldadas se hará de acuerdo con lo indicado en la UNE

36 092.

2. MATERIALES

Los elementos que componen las mallas electrosoldadas pueden ser barras corrugadas o

alambres corrugados. Las primeras cumplirán las especificaciones del apartado 31.2 o del

apartado 4 del anejo 12 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o

normativa que la sustituya y, los segundos, las especificaciones del apartado 31.3,


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así como las condiciones de adherencia especificadas en el apartado 31.2 del mismo

documento.

Los alambres y barras corrugadas no presentarán defectos superficiales, grietas ni

sopladuras.

La sección equivalente de los alambres y barras corrugados no será inferior al noventa y

cinco y medio por ciento (95,5 por 100) de su sección nominal.

Las características de las mallas electrosoldadas cumplirán con lo indicado en el apartado

31.3 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la

sustituya, así como con las especificaciones de la UNE 36 092.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, especificará el tipo de acero con el que

se fabricarán las mallas electrosoldadas, así como el resto de las características exigibles a

este tipo de material.

La marca indeleble de identificación se realizará de acuerdo con las indicaciones del

apartado 31.3 de la vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la

sustituya.

3. SUMINISTRO

Cada paquete debe llegar al punto de suministro con una etiqueta de identificación

conforme a lo especificado en la norma UNE 36 092, de acuerdo con lo especificado en el


sustituya.

La calidad de las mallas electrosoldadas estará garantizada por el fabricante a través del

Contratista de acuerdo con lo indicado en el apartado 31.5 de la vigente "Instrucción de

Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la sustituya. La garantía de calidad de las

mallas electrosoldadas será exigible en cualquier circunstancia al Contratista adjudicatario

de las obras.

4. ALMACENAMIENTO

Serán de aplicación las prescripciones recogidas en el apartado 31.6 de la vigente

"Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la sustituya.


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5. RECEPCIÓN

Para efectuar la recepción de las mallas electrosoldadas será necesario realizar ensayos de

control de calidad de acuerdo con las prescripciones recogidas en el artículo 90 de la

vigente "Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)" o normativa que la sustituya.

Serán de aplicación las condiciones de aceptación o rechazo de los aceros indicados en el


sustituya.

El Director de las Obras podrá, siempre que lo considere oportuno, identificar y verificar la

calidad y homogeneidad de los materiales que se encuentren acopiados.


La medición y abono de las mallas electrosoldadas para hormigón armado se realizará

según lo indicado específicamente en la unidad de obra de la que formen parte.

En acopios, las mallas electrosoldadas se abonarán por metro cuadrado (M2).

8.4.1.13 M. MICROPILOTE


Se define como micropilote el realizado mediante una perforación del terreno de diámetro

no superior a 300 mm en la que se introduce una camisa de acero, de diámetro algo

inferior, con una armadura complementaria en su eje, inyectando posteriormente el

conjunto con una lechada de cemento.

Estos micropilotes, tal y como se han definido, pueden según los usos, emplearse en los

siguientes casos:

- Cimentaciones profundas.

- Recalces de estructuras.

- Pantallas, con separaciones de 0,50 m entre ejes de pilotes.

- Paraguas protectores para el arranque de la excavación en túneles.

En esta unidad de obra se consideran incluidos:


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- El replanteo.

- Las pistas y excavaciones auxiliares que sea necesario ejecutar para facilitar el

acceso, ubicación y comienzo de las labores de la maquinaria de perforación, soldadura,

inyección y cuantas sean necesarias para la ejecución de las obras.

Así mismo quedan incluidos las labores y suministro del material para conformar y

retirar los andamiajes, castilletes y plataformas auxiliares que se precisen disponer para

realizar alguna de las operaciones incluidas en esta unidad.

- La perforación, ya sea vertical, horizontal o con la inclinación determinada en

proyecto con un empotramiento mínimo en roca a señalarse más adelante en función de su

uso, con el sostenimiento de sus paredes, si así lo requiriera, así como la retirada de los

productos sobrantes al vertedero.

- El suministro y colocación de la armadura (tubo de acero) dispuesta perfectamente

centrada en la perforación, según los diámetros y espesores señalados en el proyecto, así

como los ranurados y dispositivos de obturación que permitan la inyección en diferentes

fases y a distintas profundidades.

- El suministro y colocación de la armadura suplementaria, que consiste en la

colocación de una barra con corrugado helicoidal de 5000 Kp/cm2 de límite elástico y 40

mm de diámetro dispuesta en el eje de la perforación.

- El suministro y colocación de los elementos metálicos que garantizan la transmisión

de cargas de los micropilotes a los encepados.

- La inyección con lechada de cemento en todo el conjunto.

2. MATERIALES

Salvo indicación en contra por parte de la Dirección de la Obra, los micropilotes se

perforarán con diámetros no superiores a 300 mm, realizándose el armado con un tubo de

acero.

El tubo de acero de armado de los micropilotes será de acuerdo a la norma DIN 2448 (UNE

19050) con o sin soldadura en los distintos diámetros y espesores según se requiera por los

cálculos correspondientes. El material del tubo será acero de calidad AE 355.


(AREA 2) Memoria

Pág.245 de521

Los tramos de tubería irán roscados en sus extremos de manera que la continuidad del

conjunto de la armadura quede garantizada, prohibiéndose específicamente la continuidad

por soldadura.

En el cuadro que sigue se indican las relaciones de los diámetros de las perforaciones con

los diámetros mínimos de los tubos a emplear en cada caso y las cargas nominales, en

toneladas, de cada micropilote, sin armadura suplementaria.

Diámetro perforación (mm) Diámetro x espesor mínimos del tubo de acero

(mm x mm)

Carga Nominal Axil de uso y mayorada para pilote sin armadura

suplementaria(2,3 t/cm2) (t)

300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100

193,70 x 10 177,80 x 10 159,00 x 10 139,70 x 8 121,00 x 8 101,60 x 8 82,50 x 6,3 63,50 x 6,3 63,50 x 6,3 63,50 x 4 63,50 x 4

130 120 105 75 65 50 30 25 25 15 15

El cemento, agua y arena cumplirán lo especificado en sus correspondientes artículos, 202,

280 y 217.

La lechada de cemento tendrá una composición por unidad de amasado de 100 l de agua,

200 kg de cemento y 100 kg de arena, si bien en función de los ensayos, pruebas y

características granulométricas de la arena podrá variar la dotación de ésta, pudiendo la

dirección de obra reducirla hasta cero.


3.1. Replanteo

El replanteo se realizará mediante aparatos taquimétricos, habiéndose obtenido

previamente las coordenadas x, y del eje de cada micropilote.

Una vez realizada la plataforma de trabajo y efectuado el replanteo, se estará en

disposición de ejecutar la perforación.


(AREA 2) Memoria

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3.2. Perforación

La perforación tendrá un empotramiento mínimo, en roca, según el cuadro siguiente en

función de la carga nominal y diámetro de micropilote.

EMPOTRAMIENTO EN ROCA (m)

DIAM. MICROP. CARGA NOMINAL AXIL DE USO Y MAYORADA (t)

mm 15 30 40 50 65 100 130 165 190

300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100

-- -- -- -- -- -- -- -- 1 1 1

-- -- -- -- -- -- --

1,5 1,5 2,0 --

-- -- -- -- -- --

1,5 2,0 2,0 -- --

-- -- -- -- --

2,0 2,0 2,0 -- -- --

-- -- -- --

2,0 2,5 2,5 -- -- -- --

-- -- --

3,0 3,0 3,5 -- -- -- -- --

-- --

3,5 3,5 4,0 -- -- -- -- -- --

-- 4,0 4,0 4,5 -- -- -- -- -- -- --

4,0 4,5 5,0 -- -- -- -- -- -- -- --

Los paraguas y recalces podrán ir completamente perforados en roca, indicándose en el

proyecto la longitud de los mismos.

Si fuera necesario se aplicará el sostenimiento necesario en las paredes de la excavación

hasta la introducción del tubo de acero.

El taladro se limpiará cuidadosamente con agua a presión, eliminándose posteriormente el

agua mediante aire comprimido.

3.3. Tubo de acero y armadura suplementaria

Inmediatamente a la realización de la limpieza del taladro, se introducirá el tubo hasta el

fondo del mismo, perfectamente centrado con las paredes de la perforación, continuando

con la introducción de la barra GEWI (ø = 40 mm) en el eje del taladro.

La Dirección de la Obra podrá admitir el cambio del diámetro y espesor del tubo, siempre

que éste sea superior a los mínimos establecidos en el cuadro anterior y se mantenga la

inercia del tubo proyectado.


(AREA 2) Memoria

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El tubo deberá ir provisto de las ranuras longitudinales y dispositivos de obturación que

permitan la inyección en distintas fases y a distintas profundidades, si la Dirección de Obra

lo estimara conveniente.

3.4. Inyección

Posteriormente se procederá a la inyección de lechada de cemento que rellenará

perfectamente el espacio comprendido entre las paredes del taladro y el tubo de acero,

así como el interior de éste.

Una vez que la lechada de cemento haya alcanzado la boca de la perforación, se

mantendrá la inyección hasta que la Dirección de Obra estime oportuno, de manera que se

haya garantizado el reflujo y lavado del primer mortero inyectado, el cual arrastra

materiales no aptos. El criterio que seguirá la Dirección de Obra será la continuidad del

flujo de mortero con características organolépticas que garanticen un mortero limpio.

A medida que se vaya introduciendo la inyección se podrá ir retirando la entubación de

revestimiento, pero con un decalaje de al menos tres (3) metros entre la parte superior del

mortero y la inferior de la entubación, de manera que se garantice la continuidad del

mortero de revestimiento.


4.1 Lechada de cemento

Antes de iniciar la fabricación de la inyección se deberán efectuar una serie de ensayos de

calidad de los componentes.

Paralelamente se deberá proceder a la realización de una serie de ensayos destinados a

obtener la formulación óptima de la inyección susceptible de tener las resistencias a

compresión siguientes:

EMPOTRAMIENTO EN ROCA (m)

DIAM. MICROP. CARGA NOMINAL AXIL DE USO Y MAYORADA (t)

mm 15 30 40 50 65 100 130 165 190


(AREA 2) Memoria

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300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100

-- -- -- -- -- -- -- -- 1 1 1

-- -- -- -- -- -- --

1,5 1,5 2,0 --

-- -- -- -- -- --

1,5 2,0 2,0 -- --

-- -- -- -- --

2,0 2,0 2,0 -- -- --

-- -- -- --

2,0 2,5 2,5 -- -- -- --

-- -- --

3,0 3,0 3,5 -- -- -- -- --

-- --

3,5 3,5 4,0 -- -- -- -- -- --

-- 4,0 4,0 4,5 -- -- -- -- -- -- --

4,0 4,5 5,0 -- -- -- -- -- -- -- --

Las probetas serán cúbicas (10 cm de arista) hasta una edad del hormigón de 36 h. A partir

de esta edad las probetas serán cilíndricas, de 12 cm de altura y 6 cm de diámetro. Las

resistencias obtenidas deberán ser superiores o iguales a las exigidas. En caso de que se

observen resistencias inferiores, la dirección de obra tomará las medidas pertinentes para

remediar la situación.

4.2 Tubo de acero

En el tubo de armado deberá constar la calidad y marca de procedencia, debiéndose

entregar los certificados de calidad en origen de todo el material, así como los certificados

del ensayo de presión interna realizados a todas las unidades de tubería.

5. MEDICION Y ABONO

Los micropilotes se medirán por metros lineales (m) de longitud realmente ejecutada,

medida entre la embocadura del taladro y el fondo del mismo, o a través del varillaje

utilizado, si fuera accesible, no dando lugar a sobremedición los excesos de armadura

(tubo), por disposición del encepado, en cotas superiores a las de perforación.

En el caso de que la dirección de obra no estimara conveniente la colocación de la

armadura suplementaria (diámetro 40 mm Gewi) la medición obtenida se verá modificada

por un factor corrector igual a ochenta y cinco centésimas (0,85).

El abono se realizará, según los diámetros especificados y según sus cargas nominales de

acuerdo con los precios correspondientes del Cuadro de Precios Nº 1.


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Dentro de este precio se considera incluido, el replanteo, la perforación y limpieza del

taladro con el sostenimiento de sus paredes si fuera necesario, la armadura (tubo de

acero), la armadura suplementaria (Gewi ø 40 mm), la ejecución de la inyección con

lechada de cemento y todos los elementos auxiliares, maquinaria y trabajo utilizados en su

correcta ejecución.

8.4.2 Firmes

8.4.2.1 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL

DESCRIPCIÓN

M3 de zahorra artificial, incluso transporte, extensión y compactación.

PLIEGO


Consiste en la extensión humectación, desecación y compactación de zahorra procedente

de cantera. El espesor de las tongadas lo dictaminará el Director de Obra previamente al

comienzo, y podrá aplicarse esta Unidad tanto si se trata de capa nueva como de

reparación de blandones o cualquier otra actividad que requiera la utilización de Zahorra

artificial, será de aplicación lo dispuesto en el PG-3.

2. MATERIALES






La ejecución y puesta en obra de la zahorra se abonará por metro cúbico (m3) de zahorra

colocada.


(AREA 2) Memoria

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información.



8.4.2.2 M3 GRAVA-CEMENTO

DESCRIPCIÓN

M3 de grava-cemento fabricado en central, incluso transporte, extendido, compactación,

prefisuración y preparación de la superficie de asiento

PLIEGO


Se denomina grava-cemento a la mezcla homogénea de áridos, cemento, agua y

eventualmente adiciones que, convenientemente compactada, se utiliza en la construcción

de firmes de carreteras.

2. MATERIALES



La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con lo indicado en el PG-3 del Ministerio

de Fomento.


Deberá cumplir con todas las especificaciones establecidas en el PG-3 del Ministerio de

Fomento.


(AREA 2) Memoria

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La preparación de la superficie existente no da lugar a abono por separado, considerándose

éste incluido en la unidad de obra correspondiente a la construcción de la capa

subyacente.

La grava-cemento se medirá por metros cúbicos (m3) después de compactados, deducidos

de las secciones tipo señaladas en los Planos, no abonándose, en ningún caso, los excesos

sobre las mismas, ni los debidos a las tolerancias admisibles.

El cemento queda incluido en el precio de la mezcla.

El abono se obtendrá por la aplicación de la medición resultante al precio correspondiente

del Cuadro de Precios Nº 1.

Dentro del precio de esta unidad de obra está incluido, y por tanto no se considera de

abono, el excedente producido al ejecutar el corte de la junta longitudinal, en la banda

lateral de esta capa, extendida primeramente como semicalzada, cuando el ancho total de

la plataforma se extienda en dos etapas.

Los sobrerrellenos que se generen en las capas superiores al no haberse alcanzado la cota

de proyecto, a pesar de estar comprendida dentro de las tolerancias, no darán lugar a

medición y abono de dicho exceso.

8.4.2.3 M2 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

DESCRIPCIÓN

M2 de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 SURF S (S-12 Rodadura), con árido ofítico,

espesor de la capa 5 cm, totalmente extendida y compactada.

M2 de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 SURF S (S-12 Rodadura), con árido calizo,


M2 de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 BASE G (G-20 Base), con árido calizo,


M2 de mezcla bituminosa en caliente discontinua tipo BBTM 11A (F-10) en capa de

rodadura, espesor de la capa 3 cm, totalmente extendida y compactada.


(AREA 2) Memoria

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M2 de MBC tipo AC 22 bin S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión

termo adherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

M2 de MBC tipo PA 16 en capa de 4 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión

termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

PLIEGO


Se define como mezcla bituminosa en caliente la combinación de un ligante

hidrocarbonado, áridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera

que todas las partículas del árido queden recubiertas por una película homogénea de

ligante. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los áridos (excepto,

eventualmente, el polvo mineral de aportación), y se pone en obra a temperatura muy

superior a la de ambiente.

Su ejecución incluye las siguientes operaciones:

− Limpieza y preparación de la superficie que va a recibir la mezcla.

− Fabricación de la mezcla de acuerdo con la fórmula de trabajo propuesta.

− Filler de aportación, betún, áridos gruesos y finos, así como el de los eventuales aditivos,

empleados en la fabricación de las mezclas bituminosas en caliente.

− Transporte de la mezcla al lugar de empleo.

− Extensión y compactación de la mezcla.

− Nivelación de las diferentes capas.

− Tratamiento de juntas.

− Riegos de adherencia o imprimación en caso de ser necesarios.


En el presente Pliego se definen las Condiciones Particulares de esta obra. Se

complementará con los artículos correspondientes del PG-3 del Ministerio de Fomento.

En caso de ser necesaria una capa de distinto espesor se aplicará al precio el siguiente

coeficiente “K”:

Proyecto de Espesor ejecutado Espesor K


(AREA 2) Memoria

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Los precios del cuadro se aplicarán en actuaciones de menos de 50 Tn. Para actuación

entre 50 y 300 Tm. se aplicará un coeficiente al precio de 0,85 y si se trata de más de 300

Tn. el coeficiente será de 0,75.

Se aplicará esta unidad tanto para la extensión de una capa completa como para la

reparación de blandones o desperfectos en la calzada y siempre que lo considere oportuno

el Director de la Obra.

2. MATERIALES


Se utilizarán materiales de la misma naturaleza que los de las capas correspondientes del

firme existente.







Deberán cumplir con todas las especificaciones establecidas en el PG-3 del Ministerio de

Fomento.


La fabricación y puesta en obra de las mezclas bituminosas en caliente se abonará por

metro cuadrado (m²), de firme reparado.





información.




(AREA 2) Memoria

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8.4.2.4 M2 LECHADA BITUMINOSA / MICROAGLOMERADO EN FRÍO

DESCRIPCIÓN

M2 de lechada bituminosa (microaglomerado en frío), dotación mínima 12 kg/m2, puesta

en obra.

PLIEGO


Se define como tratamiento superficial con lechada bituminosa la aplicación sobre una

superficie de una o varias capas de un mortero bituminoso fabricado en frío por áridos,

emulsión bituminosa, agua y eventualmente, polvo mineral de aportación y adiciones, cuya

consistencia a la temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra.

Su ejecución incluye las operaciones siguientes:

− Estudio de la lechada y obtención de la fórmula de trabajo.

− Fabricación de la lechada.

− Preparación de la superficie existente.

− Aplicación de la lechada en una o varias capas.

− Barridos necesarios.


2. MATERIALES

− Emulsión bituminosa

La emulsión asfáltica a emplear será fijada por el Director del Contrato en función de la

zona térmica estival en que se encuentre y de la categoría de tráfico pesado, definidas en

la norma 6.1-IC sobre secciones de firmes o en la norma 6.3-IC sobre rehabilitación de

firmes.

Podrán utilizarse emulsiones especiales o mejorarse el ligante elegido mediante la adición

de actividades, caucho o cualquier otro producto sancionado por la experiencia y aprobado

por el Director del Contrato.


(AREA 2) Memoria

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− Áridos

Los áridos se producirán o suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, las

cuales se acopiarán y manejarán por separado hasta el momento de fabricar la lechada.

− Agua

− Polvo mineral

− Adiciones

Todos los materiales cumplirán las especificaciones del PG-3.


La ejecución de las obras seguirá lo indicado en el artículo 540 del PG-3.




El control de calidad seguirá lo indicado en el artículo 540 del PG-3.


La fabricación y extensión de la lechada bituminosa se abonará por metros cuadrados (m²)

con una dotación mínima de 12 kg/ m².

Este abono incluirá el de la preparación de la superficie existente, el del agua de amasado,

la emulsión bituminosa, el eventual polvo mineral de aportación y los barridos necesarios.





información.

8.4.2.5 ML SELLADO DE GRIETAS

DESCRIPCIÓN


(AREA 2) Memoria

Pág.256 de521

ML de sellado de grietas en superficie de pavimentos de aglomerado asfáltico.

PLIEGO


Esta operación comprende los trabajos de sellado en caliente con material bituminoso

adecuado (mástic asfáltico especial) de las fisuras que aparecen en la superficie de

pavimentos de aglomerado asfáltico con abertura superior a 2 mm.

El sellado tiene por objeto prevenir la intrusión de agua y materiales incompresibles en las

fisuras. Esta operación es aconsejable cuando las fisuras se presentan en densidad

moderada y con un deterioro de sus bordes también moderado o inexistente. Si la densidad

de fisuras es alta y son escaso deterioro de sus bordes, se aconseja realizar algún tipo de

tratamiento superficial; si son pocas pero con un deterioro alto en sus bordes, conviene

hacer una reparación de la fisura.

2. MATERIALES

− Material de sellado

− Árido de cobertura


Soplar la fisura con lanza termoneumática para eliminar todo el material suelto que

contenga en superficie y para calentar los labios y paredes donde ha de extenderse el

material sellador. Se calentará entre 80º C y 120º C, evitando la acción directa de la llama

para no quemar el pavimento

La lanza termoneumática debe ser capaz de proyectar un chorro de aire caliente a una

presión no inferior a 0,6 Mpa, con un caudal no inferior a 4 m³/minuto.

Extender, inmediatamente después de efectuada la labor anterior, la masilla en caliente

mediante un patín que permita ir depositando sobre la superficie del pavimento una banda

de 2-3 mm de espesor y de 8-12 cm de anchura (la mitad a cada lado de la fisura).

La elección del material de sellado es crítico en esta operación. El tipo de material óptimo

depende del clima, tráfico y características de la fisura.


(AREA 2) Memoria

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En cualquier caso, el material de sellado será de tales características que el mástic

permanezca adherido al material del pavimento al menos en los tres años siguientes de la

ejecución del sellado y no se marquen fisuras ni por fallo de adherencia al pavimento ni

por rotura de la lámina de mástil. Se utilizarán productos cuya experiencia acredite el

cumplimiento de estas condiciones.

El equipo de puesta en obra de la masilla irá montado sobre neumáticos y será

autopropulsado, con una velocidad de desplazamiento de hasta 5 km/h. Constará de una

caldera con calefacción indirecta por baño de aceite, provista de un dispositivo de mezcla

continua que mantenga constante el movimiento y a temperatura homogénea y constante

la masa del sellador calentada. Dispondrá asimismo de dispositivo automático para

regulación de la temperatura de la masilla y del aceite, sin sobrepasar en ningún caso los

190ª C para la masilla y los 240 ª C para el aceite.

Extender sobre la masilla todavía caliente un árido silíceo fino procedente del machaqueo

de granulometría comprendida entre 0,5 y 2,5 mm. La extensión- que tiene por objeto

evitar al adherencia de la lámina a los neumáticos que circulen sobre ella y asegurar un

coeficiente de rozamiento correcto- se llevará a cabo con medios capaces de proyectar el

árido a presión, de forma que se incruste en la masilla sin ser embebido totalmente.

El coeficiente de deslizamiento de la superficie de sellado- medido con el péndulo de

fricción del TRRL- será como mínimo de 0,55.

Eliminar el árido sobrante mediante barrido o aspiración, abriendo la zona reparada al

tráfico a continuación.

Esta operación se llevará a cabo en campañas programadas, idealmente en épocas con

temperaturas moderadamente frías, entre 7 y 18º C (primavera u otoño). El sellado no se

llevará a cabo cuando el pavimento esté húmedo o cuando la temperatura ambiente sea

inferior a 5º C.




Se formularán partes diarios. Se hará constar en el Parte:


(AREA 2) Memoria

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Procedencia de todos los materiales empleados y ensayos de características realizados.

Temperaturas comprobadas (ambiente, de la superficie calentada del pavimento y de la

masilla en el momento de su aplicación).

Resultados de pruebas realizadas para cumplimiento de las condiciones de ejecución.


La medición se hará por longitud de fisuras debidamente selladas (ml).





información.



Se recomienda efectuar algunos sellados en el primer año del contrato y experimentar en

ellos la idoneidad de los materiales y métodos empleados para que se cumpla la condición

de durabilidad prescrita, aportando para trabajos posteriores los materiales y métodos que

la cumplan, evitando incumplimientos de condiciones.

8.4.2.6 M2 FRESADO

DESCRIPCIÓN

M2 de fresado de pavimento, incluso transporte y gestión del residuo, hasta 8 cm de

profundidad.

PLIEGO


Se define como fresado la operación de corrección superficial o rebaje de la cota de un

pavimento bituminoso, mediante la acción de ruedas fresadoras que dejan la nueva

superficie a la cota deseada.


(AREA 2) Memoria

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Esta unidad de obra incluye:

- La preparación de la superficie.

- El replanteo.

- El fresado hasta la cota deseada.

- La eliminación de los residuos y limpieza de la nueva superficie.

- El transporte a vertedero de los residuos obtenidos.

- Cuantos trabajos auxiliares sean necesarios para su completa ejecución.


El fresado se realizará hasta la cota indicada en los Planos u ordenada por el Director de

las Obras.

La fresadora realizará las pasadas que sean necesarias, en función de su potencia y ancho

de fresado, hasta llegar a la cota requerida en toda la superficie indicada.

Las tolerancias máximas admisibles, no superarán en más o menos las cinco décimas de

centímetro (± 0,5 cm).

Una vez eliminados los residuos obtenidos se realizará una correcta limpieza de la nueva

superficie, de modo que permita realizar cualquier operación posterior sobre la misma.

3. MEDICION Y ABONO

Esta unidad de obra se medirá por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados y medidos

en obra, considerándose incluidas todas las operaciones necesarias para su correcta

ejecución.

8.4.2.7 ML DE ROZA EN PAVIMENTO

DESCRIPCIÓN

ML de roza en el pavimento de cualquier tipo, para mejora del drenaje superficial,

ejecutada con cortadora en dos cortes.


(AREA 2) Memoria

Pág.260 de521

PLIEGO


Se define como roza de pavimento a la ejecución de una incisión vertical plana en toda la

altura de las capas de aglomerado de forma que se facilite la posterior operación de cajeo

de uno de los lados del firme.

La roza de pavimento solo dará lugar a medición y abono cuando se refiera a pavimentos

existentes ajenos a la ejecución de las obras. Cualquier tipo de corte sobre pavimentos

extendidos dentro del contrato de la obra, se encuentran incluidos en la propia unidad de

extendido y compactación de mezcla bituminosa, aunque dichas capas no se encuentran

previstas en el propio proyecto y ya sean provisionales, como definitivas.

Esta unidad de obra incluye, el replanteo y la ejecución de la roza.

2. MEDICIONES Y ABONO

En el precio se incluye la preparación de la superficie, el replanteo, el corte y cuantos

trabajos auxiliares sean necesarios para una completa ejecución.



El corte de pavimento se medirá por metros lineales (m) realmente ejecutados, medidos

sobre planos.

8.4.3 Estructuras

8.4.3.1 M3 OBRAS DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

M3 de hormigón de limpieza HM-150 en cimientos de soleras y de pequeñas obras de

fábrica, puesto en obra.

M3 de hormigón en masa HM-20 vertido, vibrado y totalmente colocado.

M3 de hormigón para armar HA-25, totalmente colocado.


(AREA 2) Memoria

Pág.261 de521



M3 de hormigón proyectado o gunita en dosificación d-400 pasada por máquina, realizado

mediante cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn.la unidad contempla los medios

auxiliares, acelerantes, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. está

incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de

los residuos.

PLIEGO


Se definen como obras de hormigón las realizadas con este producto, mezcla de cemento,

agua, árido fino, árido grueso y eventualmente productos de adición, que al fraguar y

endurecer adquieren una notable resistencia.

El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:

− La fabricación o el suministro del hormigón.

− Su puesta en el interior del molde, formado por los encofrados, utilizando los medios

necesarios, tales como canaletas, bombas, grúas, etc.

− El vibrado con el objeto de evitar la formación de coqueras.

− El curado del hormigón y la protección contra lluvia, heladas, etc.


El hormigón deberá tener la resistencia característica prescrita en cada caso por el

Director del Contrato.

2. MATERIALES

Los materiales componentes del hormigón cumplirán las prescripciones recogidas en los

siguientes artículos de los siguientes artículos del PG-3:

Artículo 212, Cementos.


(AREA 2) Memoria

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Artículo 280, Agua a emplear en morteros y hormigones.

Artículo 281, Aditivos a emplear en morteros y hormigones.

Artículo 283, Adiciones a emplear en hormigones.

Los áridos, cuya definición será la que figura en el artículo 28 de la vigente "Instrucción de

Hormigón Estructural (EHE)", cumplirán todas las especificaciones recogidas en la citada

Instrucción.

El ambiente a tener en cuenta para la definición el hormigón, será determinado según el

lugar en que se encuentre la obra de hormigón en cuestión.

La consistencia del hormigón a la salida de la central sin la adición de aditivo alguno

garantizará un cono inferior a 4 cm.

Los aditivos que en su momento puede aprobar el Director de las Obras con motivo de

aumentar su trabajabilidad se añadirán sobre el camión hormigonera una vez llegado al

tajo de obra, garantizándose, al menos, un amasado enérgico durante diez minutos. La

trabajabilidad en ningún caso podrá lograrse a base de aireantes.


3.1 CONDICIONES GENERALES

La ejecución de las obras de hormigón en masa o armado incluye entre otras las

operaciones descritas a continuación.

Para el transporte del hormigón se utilizarán procedimientos adecuados para que las masas

lleguen al lugar de su colocación sin experimentar variación sensible de las características

que poseían recién amasadas, es decir, sin presentar disgregación, intrusión de cuerpos

extraños, cambios apreciables en el contenido de agua, etc.

Especialmente se cuidará de que las masas no lleguen a secarse tanto que se impida o

dificulte su adecuada puesta en obra y compactación.

Cuando se empleen hormigones de diferentes tipos de cementos, se limpiará

cuidadosamente el material de transporte antes de hacer el cambio de conglomerante.


(AREA 2) Memoria

Pág.263 de521

La distancia de transporte sin batido del hormigón quedará limitada a los siguientes

valores:

Vehículo sobre ruedas 150 m

Transportador neumático 50 m

Bomba 500 m

Cintas transportadoras 200 m

Cuando la distancia de transporte de hormigón fresco sobrepase los límites indicados

deberá transportarse en vehículos provistos de agitadores.

En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente Pliego será de aplicación lo

indicado en el apartado 610.7 del PG-3.

3.1.1. Preparación del tajo

Antes de verter el hormigón fresco sobre la roca o suelo de cimentación o sobre la tongada

inferior de hormigón endurecido, se limpiarán las superficies incluso con chorro de agua y

aire a presión, y se eliminarán los charcos de agua que hayan quedado.

Previamente al hormigonado de un tajo, la Dirección de Obra podrá comprobar la calidad y

dimensiones de los encofrados, pudiendo ordenar la rectificación o refuerzo de éstos si a

su juicio no tienen la suficiente calidad de terminación o resistencia o no se ajustan a las

dimensiones de Proyecto.

También podrá comprobar que las barras de las armaduras se fijan entre sí mediante las

oportunas sujeciones, manteniéndose la distancia al encofrado y al hormigón de limpieza o

relleno, de modo que quede impedido todo movimiento de aquéllas durante el vertido y

compactación del hormigón, y permita a éste envolverlas sin dejar coqueras.

Estas precauciones deberán extremarse con los cercos de los soportes y armaduras de las

placas, losas o voladizos, para evitar su descenso.

Asimismo, se comprobará la limpieza de las armaduras y hormigones anteriores, la no

existencia de restos de encofrados, alambres, etc.


(AREA 2) Memoria

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Estas comprobaciones no disminuyen en nada la responsabilidad del Contratista en cuanto

a la calidad de la obra resultante.

Previamente a la colocación en zapatas y fondos de cimientos, se recubrirá el terreno con

una capa de hormigón HM-20 de diez centímetros (10 cm) de espesor mínimo para limpieza

de igualación, y se cuidará de evitar que caiga tierra sobre ella, o durante el subsiguiente

hormigonado.

Para iniciar el hormigonado de un tajo se saturará de agua la capa superficial de la

tongada anterior y se mantendrán húmedos los encofrados.

3.1.2. Dosificación y fabricación del hormigón.

Deberá cumplirse lo que sobre el particular señala la Instrucción EHE y el correspondiente

Artículo del Capítulo II del presente Pliego.

Los aditivos se añadirán de acuerdo con la propuesta presentada por el Contratista y

aprobada expresamente por la Dirección de Obra.

3.1.3. Puesta en obra del hormigón

Como norma general no deberá transcurrir más de una hora (1 h) entre la fabricación del

hormigón y su puesta en obra y compactación. Podrá modificarse este plazo si se emplean

conglomerantes o aditivos especiales, previa autorización del Director de Obra, pudiéndose

aumentar además cuando se adopten las medidas necesarias para impedir la evaporación

del agua o cuando concurran condiciones favorables de humedad y temperatura. En ningún

caso se tolerará la colocación en obra de masas que acusen un principio de fraguado,

segregación o desecación. El Contratista propondrá la planta de suministro a la Dirección

de Obra, la cual, de acuerdo con estas condiciones aceptará o rechazará la misma.

Bajo ningún concepto se tolerará la adición de agua al hormigón una vez realizada la

mezcla en la central.

Deberán disponerse andamios, castilletes, pasarelas y todos aquellos elementos necesarios

para la circulación del personal, de vertido, puesta en obra y compactación, sin que por

ello tenga derecho a abono de ningún tipo.


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No se permitirá el vertido libre del hormigón desde alturas superiores a un metro y medio

(1,5 m) quedando prohibido el arrojarlo con la pala a gran distancia, distribuirlo con

rastrillos, hacerlo avanzar más de un metro (1 m) dentro de los encofrados, o colocarlo en

capas o tongadas cuyo espesor sea superior al que permita una compactación completa de

la masa.

El vertido ha de ser lento para evitar la segregación y el lavado de la mezcla ya vertida.

La velocidad de hormigonado ha de ser suficiente para asegurar que el aire no quede

atrapado y asiente el hormigón.

Tampoco se permitirá el empleo de canaletas y trompas para el transporte y vertido del

hormigón, salvo que la Dirección de Obra lo autorice expresamente en casos particulares.

El Contratista propondrá al Director de Obra los sistemas de transporte y puesta en obra,

personal maquinaria y medios auxiliares que se vayan a emplear para su aprobación o

comentarios.

En todos los elementos en que sea necesario para cumplir con lo indicado, se utilizará el

bombeo del hormigón. El Contratista propondrá a la Dirección de Obra, de acuerdo con lo

indicado en el párrafo anterior, el procedimiento de bombeo, maquinaria, etc. previsto, lo

cual deberá ser expresamente aprobado previamente al comienzo de la ejecución de la

unidad de obra. En cualquier caso la bomba penetrará hasta el fondo de la tongada a

hormigonar.

En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente pliego, será de aplicación lo

indicado en el artículo correspondiente de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su

defecto, en el apartado 610.8 del PG-3.

3.1.4. Compactación del hormigón

Salvo en los casos especiales, la compactación del hormigón se realizará siempre por

vibración, de manera tal que se eliminen los huecos y posibles coqueras, sobre todo en los

fondos y paramentos de los encofrados, especialmente en los vértices y aristas y se

obtenga un perfecto cerrado de la masa, sin que llegue a producirse segregación.

El proceso de compactación deberá prolongarse hasta que refluya la pasta a la superficie.


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La frecuencia de trabajo de los vibradores internos a emplear no deberá ser inferior a seis

mil ciclos por minuto. Estos aparatos deben sumergirse rápida y profundamente en la

masa, cuidando de retirar la aguja con lentitud y a velocidad constante. Cuando se

hormigone por tongadas, conviene introducir el vibrador hasta que la punta penetre en la

capa subyacente, procurando mantener el aparato vertical o ligeramente inclinado.

En el caso de que la Dirección de Obra autorice la utilización de vibradores de superficie,

dado el escaso espesor de las soleras, losas o tableros a hormigonar, la frecuencia de

trabajo de los mismos será superior a tres mil ciclos por minuto.

Los valores óptimos, tanto de la duración del vibrado como de la distancia entre los

sucesivos puntos de inmersión, dependen de la consistencia de la masa, de la forma y

dimensiones de la pieza y del tipo de vibrador utilizado, no siendo posible, por tanto,

establecer cifras de validez general. El Contratista propondrá a la Dirección de Obra el tipo

de vibradores y los valores de los citados parámetros para su aprobación, debiendo ser

dichos valores los adecuados para producir en toda la superficie de la masa vibrada una

humectación brillante, siendo preferible vibrar en muchos puntos por poco tiempo a vibrar

en pocos puntos más prolongadamente.

El Contratista propondrá asimismo a la Dirección de Obra la dotación mínima de vibradores

existentes en cada momento en cada tajo, así como el número de grupos electrógenos o

compresores, según el tipo de vibrador, disponibles en la obra. En cualquier caso, en un

tajo donde se produzca el hormigonado, deberá existir, como mínimo, un vibrador de

repuesto, y en el conjunto de la obra, asimismo, un grupo electrógeno o compresor de

reserva.

Si, por el motivo que fuera, se avería uno de los vibradores empleados y no se puede

sustituir inmediatamente, se reducirá el ritmo de hormigonado o el Contratista procederá

a una compactación por apisonado aplicado con barra, suficiente para terminar el

elemento que se está hormigonando, no pudiéndose iniciar el hormigonado de otros

elementos mientras no se hayan reparado o sustituido los vibradores averiados.


indicado en el apartado correspondiente de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su

defecto, en el apartado 610.9 del PG-3.


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3.1.5. Juntas de hormigonado

Las juntas de hormigonado no previstas en los planos se situarán en dirección lo más

normal posible a la de las tensiones de compresión y allí donde su efecto sea menos

perjudicial, alejándolas de esta manera, de las zonas en las que la armadura esté sometida

a fuertes tracciones. Si el plano de la junta resulta mal orientado, se destruirá la parte de

hormigón que sea necesario eliminar para dar a la superficie la dirección apropiada.

Cuando el hormigonado se vaya a reanudar en un plazo máximo de tres días, las juntas se

limpiarán de toda suciedad o árido que haya quedado suelto y se retirará la capa

superficial de mortero, dejando los áridos al descubierto, mediante la aplicación de chorro

de agua y aire. Realizada la operación de limpieza, se humedecerá la superficie de la

junta, sin llegar a encharcarla, antes de verter el hormigón.

Cuando el hormigonado se vaya a reanudar en un plazo superior a tres días, las juntas se

limpiarán de toda suciedad o árido que haya quedado suelto y se retirará la capa

superficial de mortero, dejando los áridos al descubierto, mediante la aplicación de chorro

de agua y aire, dentro de los tres días siguientes al hormigonado previo. Una vez se vaya a

proceder al hormigonado de la siguiente fase, se limpiará nuevamente toda suciedad o

árido que haya quedado suelto mediante una nueva aplicación de chorro de agua y aire y

se humedecerá la superficie de la junta, sin llegar a encharcarla, antes de verter el

hormigón.

En los contactos de cimentaciones y zapatas con alzados se realizará la junta por medio de

una llave. Asimismo en aquellas piezas que por sus especiales características lo ordene la

Dirección de Obra, se dispondrán llaves en las juntas horizontales y bandas de P.V.C. en las

verticales.

En cualquier caso, teniendo en cuenta lo anteriormente señalado, el Contratista propondrá

a la Dirección de Obra, para su visto bueno o reparos, la disposición y forma de las juntas

entre tongadas o de limitación de tajo que estime necesarias para la correcta ejecución de

las diferentes obras y estructuras previstas con quince (15) días de antelación a la fecha en

que se prevean realizar los trabajos.


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No se admitirán suspensiones de hormigonado que corten longitudinalmente las vigas,

adoptándose las precauciones especialmente para asegurar la transmisión de esfuerzos,

tales como dentado de la superficie de junta o disposición de armaduras inclinadas. Si por

averías imprevisibles o no subsanables, o por causas de fuerza mayor quedará interrumpido

el hormigonado de una tongada, se dispondrá el hormigonado hasta entonces colocado de

acuerdo con lo señalado en apartados anteriores.


indicado en el artículo 71 de la Instrucción EHE y sus comentarios, y en su defecto, en el

apartado 610.11 del PG-3.

3.1.6. Curado del hormigón

Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el hormigón a un proceso de

curado que se prolongará a lo largo de un plazo, según el tipo de cemento utilizado y las

condiciones climatológicas.

Como norma general se prolongará el proceso de curado un mínimo de siete (7) días,

debiendo aumentarse este plazo cuando se utilicen cementos de endurecimiento lento o en

ambientes secos y calurosos, que en su caso determinará la Dirección de Obra. Cuando las

superficies de las piezas hayan de estar en contacto con aguas o filtraciones salinas,

alcalinas o sulfatadas, es conveniente aumentar el citado plazo de siete (7) días en un

cincuenta por ciento (50%) por lo menos.

El curado podrá realizarse manteniendo húmedas las superficies de los elementos de

hormigón mediante riego por aspersión que no produzca deslavado. El agua empleada en

estas operaciones deberá poseer las cualidades exigidas en la Instrucción EHE.

Otro procedimiento de curado consiste en cubrir el hormigón con sacos, paja, u otros

materiales análogos y mantenerlos húmedos mediante riegos frecuentes. En estos casos,

debe prestarse la máxima atención a que estos materiales sean capaces de retener la

humedad y estén exentos de sales solubles, materia orgánica (restos de azúcar en los

sacos, paja en descomposición, etc.) u otras sustancias que, disueltas y arrastradas por el

agua de curado, puedan alterar el fraguado y primer endurecimiento de la superficie de

hormigón.

En ningún caso se permitirá el empleo de agua de mar.


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El curado por aportación de humedad podrá sustituirse por la protección de las superficies

mediante recubrimientos plásticos y otros tratamientos adecuados, siempre que tales

métodos, especialmente en el caso de masas secas, ofrezcan las garantías que se estimen

necesarias para lograr, durante el primer período de endurecimiento, la retención de la

humedad inicial de la masa. La utilización de productos filmógenos deberá ser previamente

aprobada por la Dirección de la Obra.


indicado en el artículo 74 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto, en el

apartado 610.12 del PG-3.

3.1.7. Acabado de hormigón

Las superficies de hormigón deberán quedar terminadas de forma que presenten buen

aspecto, sin defectos ni rugosidades.

Si a pesar de todas las precauciones apareciesen defectos o coqueras, se picará y

rellenará, previa aprobación de la Dirección de Obra, con mortero del mismo color y

calidad del hormigón.


indicado en los apartados 610.13 y 120.14 del PG-3.

3.1.8. Observaciones generales respecto a la ejecución

Será de aplicación lo indicado en el capítulo XIII de la Instrucción EHE y sus comentarios.

Se recomienda que en ningún momento la seguridad de la estructura durante la ejecución

sea inferior a la prevista en el proyecto para la estructura en servicio.

3.1.9. Prevención y protección contra acciones físicas y químicas

Será de aplicación lo indicado en los artículos correspondientes de la Instrucción EHE y sus

comentarios.

3.1.10. Utilización de aditivos

El Contratista, para conseguir una mayor homogeneidad, compacidad, impermeabilidad,

trabajabilidad, etc., de los hormigones y morteros, podrá solicitar de la Dirección de Obra


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la utilización de aditivos adecuados de acuerdo con las prescripciones de la Instrucción

EHE, siendo opcional para ésta la autorización correspondiente.

No serán de abono los aditivos que pudieran ser autorizados por la Dirección de Obra a

petición del Contratista.

3.2 HORMIGONADO EN TIEMPO LLUVIOSO

3.2.1. Hormigonado en tiempo lluvioso

En tiempo lluvioso no se podrá hormigonar si la intensidad de la lluvia puede perjudicar la

calidad del hormigón o su acabado.

La iniciación o continuación de los trabajos, en la forma que se proponga, deberá ser

aprobada, eventualmente por la Dirección de Obra, contando con las protecciones

necesarias en el tajo. Cualquier sobrecosto debido a este motivo no será de abono.

En cualquier caso, el Contratista propondrá a la Dirección de Obra los medios de que

dispondrá en cada tajo que se vaya a hormigonar para prever las posibles consecuencias de

la lluvia durante el período de fraguado, no pudiendo comenzarse el hormigonado de los

diferentes elementos sin la aprobación expresa de dichos medios por parte de la Dirección

de Obra y el suministro de los mismos a cada tajo por parte del Contratista.


indicado en el apartado 610.10.3 del PG-3.

3.2.2. Hormigonado en tiempo frío

Se seguirán las directrices del artículo 72 de la Instrucción EHE y sus comentarios.

Si la superficie sobre la que se ha de hormigonar ha sufrido helada, se eliminará

previamente la parte afectada.

Si la necesidad de hormigonar en estas condiciones parte del Contratista, los gastos y

problemas de todo tipo que esto origine serán de cuenta y riesgo del Contratista. En

cualquier caso, la decisión de hormigonar a temperaturas inferiores a cinco grados

centígrados (5ºC) deberá ser adoptada por la Dirección de Obra.


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apartado 610.10.1 del PG-3.

3.2.3. Hormigonado en tiempo caluroso

En cualquier caso, la decisión de hormigonar a temperaturas superiores a cuarenta grados

centígrados (40ºC) deberá ser adoptada por la Dirección de Obra.



apartado 610.10.4 del PG-3.

3.3. HORMIGÓN DE LIMPIEZA Y RELLENO

Previamente a la construcción de toda obra de hormigón apoyada sobre el terreno, se

recubrirá éste con una capa de hormigón de limpieza de diez centímetros (10 cm) de

espesor mínimo y calidad HM-20 con tamaño máximo de árido igual o menor a cuarenta

milímetros (40 mm).

Cuando no sea posible esta operación, por haber sido eliminado el terreno por su mala

calidad, se procederá al relleno con hormigón de calidad HM-20 con tamaño máximo de

árido igual o menor a cuarenta milímetros (40 mm), hasta la cota definida en los planos.

Cuando este relleno se realice a media ladera, el talud exterior del hormigón será 1H:3V.

Se evitará que caiga tierra o cualquier tipo de materia extraña durante el hormigonado.

3.4. HORMIGONES ESTRUCTURALES

Bajo ningún concepto se comenzará el hormigonado de un elemento estructural mientras

la Dirección de Obra no de su aprobación al replanteo, alineación, nivelación y aplomado

de las armaduras y encofrados.

En el siguiente cuadro se reflejan las tolerancias dimensiones máximas permitidas a los

hormigones estructurales.


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Desviación de la vertical en muros, estribos, eje de pilares y capiteles. ±1/1000 de la altura

Desviación máxima de la superficie plana medida con regla de tres metros. 5 mm

Desviación máxima en la posición del eje de un pilar respecto de la teórica. 20 mm

Variación del canto en vigas, pilares, placas y muros. ± 1/1000 de la dimensión

Cuando como consecuencia de un hormigonado defectuoso o de cualquier otra causa

aparezcan coqueras en los paramentos de hormigón, éstas serán tratadas por el

Contratista, sin derecho a abono de ningún tipo. Las coqueras de poca importancia

superficial y que no pongan al descubierto armaduras se limpiarán con agua, tratándose a

continuación con un látex de imprimación y rellenándose por último con mortero sin

retracción fratasado. En las coqueras importantes por su superficie o por dejar al

descubierto armaduras se picará el hormigón, lavándolo con agua para, a continuación,

proceder al tratamiento con resina epoxi de imprimación y agarre y rellenar, por último, el

hueco con mortero sin retracción previo encofrado con los correspondientes bebederos.

3.4.1. Hormigón en masa o armado en cimentaciones

Se utilizarán hormigones HM-20, HA-25 y HA-30, con tamaños máximos de árido de

veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm). Estos hormigones

normalmente se verterán y sólo excepcionalmente se colocarán por bombeo.

Las soleras se verterán sobre una capa de hormigón de limpieza o relleno, de acuerdo con

lo indicado en el apartado anterior, y sus juntas serán las que se expresan en los planos o

las que en su caso determine el Director de Obra.

Las armaduras se colocarán antes de verter el hormigón, sujetando la parrilla superior con

los suficientes soportes metálicos para que no sufra deformación, y la parrilla inferior

tendrá los separadores convenientes para guardar los recubrimientos indicados en los

planos.

El hormigón se vibrará por medio de vibradores, ya sean de aguja o con reglas vibrantes.


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En las soleras, la superficie de acabado se enrasará por medio de reglas metálicas, corridas

sobre rastreles también metálicos perfectamente nivelados con las cotas del proyecto. En

caso necesario se fratasarán para conseguir las tolerancias pedidas. Las desviaciones de la

superficie acabada respecto a la teórica no deberán ser superiores a tres milímetros (3

mm) cuando se comprueba por medio de reglas de tres metros (3 m) de longitud en

cualquier dirección. La máxima tolerancia absoluta de la superficie de la solera en toda su

extensión no será superior a cinco milímetros (5 mm).

En las zapatas y cimentaciones, en general, las tolerancias cumplirán lo indicado en el

cuadro general de tolerancias previamente indicado.

3.4.2. Hormigón armado en muros

Se utilizarán hormigones HA-25, HA-30 y HA-35, con tamaños máximos de árido de

veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm). Estos hormigones se

colocarán, generalmente, por medio de bombas.

El hormigonado en muros, alzados, estribos y estructuras análogas se realizará de forma

continua entre las juntas de dilatación, retracción y construcción señaladas en los planos.

Con la aprobación del Director de Obra se podrán establecer juntas de hormigonado

siguiendo las condiciones recogidas en el apartado correspondiente, juntas de

hormigonado, del presente Pliego.

Previamente al hormigonado se comprobarán los taludes, mechinales, berenjenos y juntas

de cuadradillo, de acuerdo con lo señalado en el proyecto o especificado por la Dirección

de Obra.

No se permitirá el hormigonado de más de dos metros (2 m) de altura por día de trabajo,

siendo la tongada máxima de cincuenta centímetros (50 cm).

3.4.3. Hormigón armado en pilas y capiteles

A todos los efectos se entienden por pilas los elementos cuya dimensión vertical sea mayor

que tres veces la máxima dimensión horizontal. Se entiende por capitel el elemento de

remate superior de las pilas sobre el que se apoyan las vigas, losas o tableros.


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colocarán generalmente por medio de bombas.

Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas de construcción

fijadas en los planos. Sólo podrán establecerse juntas de construcción en lugares

diferentes a los señalados en los planos si lo autoriza el Director de Obra y siempre de

acuerdo con lo indicado en el mencionado apartado de juntas de hormigonado.

No se permitirá el hormigonado de más de dos metros de altura por día de trabajo.

3.4.4. Hormigón armado en vigas y losas no pretensadas



colocarán, generalmente, por medio de bombas.

Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas de dilatación y

retracción fijadas en los planos.

No podrán establecerse juntas de construcción salvo causa de fuerza mayor, en cuyo caso

deberá ser autorizado por el Director de Obra, siempre de acuerdo con lo indicado en el

mencionado apartado de juntas de hormigonado. Por tanto, el Contratista deberá disponer

de, al menos, una bomba de reserva siempre que proceda al hormigonado de estos

elementos, sin cuya condición no podrá comenzar los trabajos correspondientes a la unidad

de obra.

Los tableros de puente deberán disponer de unas guías que aseguren que el acabado

superficial de los mismos es acorde con los peraltes y pendientes longitudinales.

3.4.5. Hormigón pretensado en losas

Se utilizarán hormigones HP-30, HP-35 y HP-40, con tamaños máximos de árido de

veinticinco milímetros (25 mm) y cuarenta milímetros (40 mm).

Estas estructuras se hormigonarán de forma continua entre las juntas fijadas en los planos

para separar los diferentes elementos isostáticos. No podrán establecerse en ningún caso

juntas de construcción.


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El Control de Calidad de los materiales se efectuará de acuerdo con lo indicado en el

correspondiente Artículo del presente Pliego.

El Contratista comprobará que se cumple lo indicado en la Documentación Técnica,

especialmente lo referente a dimensiones, así como el tipo de hormigón empleado. En

cualquier momento la Dirección de la Obra podrá comprobar el cumplimiento de todo lo

prescrito.

En todo aquello que no contradiga lo indicado en el presente pliego será de aplicación lo

indicado en el artículo 80 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en el caso de que

fuese necesario, se aplicará lo señalado en los artículos 81 y siguientes de la citada

Instrucción.


5.1. CONDICIONES GENERALES

Los precios incluyen el suministro de los materiales, la limpieza de encofrados y

armaduras, la preparación de juntas, la fabricación, el transporte y puesta en obra, incluso

bombeo cuando fuera necesario de acuerdo con las condiciones del presente pliego y el

vibrado y curado del hormigón, incluso las protecciones por tiempo lluvioso, caluroso o

frío.

Asimismo, en la aplicación de los precios se entienden incluidas las obras necesarias para

el adecuado vertido del hormigón. Tampoco se abonarán por separado las operaciones que

sea preciso efectuar para limpiar, enlucir y reparar las superficies de hormigón en las que

se acusen irregularidades de los encofrados superiores a las tolerancias, o que presenten

defectos.

5.2. HORMIGÓN DE LIMPIEZA

El hormigón de limpieza se medirá por metros cúbicos (m3), aplicando un espesor

constante de quince centímetros (15 cm) a las dimensiones teóricas de excavación de la

cimentación indicadas en los planos, se supondrá equivalente a las dimensiones en planta

del elemento aumentadas en ochenta centímetros (80 cm) en dirección perpendicular a

cada paramento.


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Se abonará mediante aplicación del precio unitario correspondiente del Cuadro de Precios.

5.3. HORMIGÓN DE RELLENO

El hormigón de relleno se medirá por metros cúbicos (m3) de acuerdo con las dimensiones

indicadas en los planos si se trata de rellenos previstos, o, en otro caso, con las

indicaciones de la Dirección de Obra. En ningún caso serán de abono los rellenos de

hormigón debidos a excesos de excavación no autorizados por escrito por la Dirección de

Obra.


5.4. HORMIGONES ESTRUCTURALES

Los hormigones estructurales se medirán por metros cúbicos (m3), de acuerdo con las

dimensiones teóricas indicadas en los planos.

A efectos de medición y abono se diferenciarán los siguientes grupos de hormigones:

- Hormigón en masa en cualquier elemento y armado en soleras, cimentaciones, zapatas y

encepados.

- Hormigón en muros, alzados, estribos y pórticos o marcos de luz inferior a cinco metros

(5 m).

- Hormigón en pilas, columnas y capiteles.

- Hormigón en vigas, forjados, losas (no soleras) y tableros no pretensados.

- Hormigón en tableros pretensados.

Dentro de cada uno de estos grupos se incluyen las unidades de obra correspondientes a

diferentes resistencias características y a diferentes tamaños máximos de áridos.


5.5. SUPLEMENTOS

Los hormigones que por sus características (derivados de necesidades de obra o cambios

ordenados por la Dirección de Obra), requieran el empleo de cementos especiales, se

abonarán al precio que figure en el Cuadro de Precios más un suplemento por uso de otro


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tipo de cemento, también de acuerdo con el correspondiente precio unitario de dicho

suplemento en el Cuadro de Precios. En el caso de que dicho suplemento no figure en los

Cuadros de Precios, se fijará como precio contradictorio, en la diferencia de precios que

en ese momento exista en el mercado entre el cemento especial y el cemento normal,

cuyo uso estaba previsto en el proyecto para el hormigón citado.

8.4.3.2 KG ACERO

DESCRIPCIÓN

KG de acero en armaduras en barras corrugadas para hormigón armado, cortado, doblado y

colocado, incluso p.p de despuntes y solapes.

PLIEGO


Se definen como armaduras a emplear en hormigón armado al conjunto de barras de acero

que se colocan en el interior de la masa de hormigón para ayudar a éste a resistir los

esfuerzos a que está sometido.

Se definen como mallas electrosoldadas a los paneles rectangulares formados por barras

lisas de acero trefilado, soldadas a máquina entre sí, y dispuestas a distancias regulares.


− El suministro de las correspondientes barras de acero y mallas electrosoldadas de

acero.

− Su corte, doblado y colocación, así como su posicionamiento y fijación para que

no sufran desplazamientos durante el vertido y vibrado del hormigón.

− Los solapes no indicados en los planos, las mermas y los despuntes.



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2. MATERIALES

2.1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN

Se denominan barras corrugadas para hormigón armado las que tienen en su superficie

resaltos o estrías, de forma que, en el ensayo de adherencia por flexión descrito en UNE

36740/98 presentan una tensión media de adherencia τbm y una tensión de rotura de

adherencia τbu que cumplen simultáneamente las dos condiciones siguientes:

− Diámetros inferiores a 8 mm

τbm ≥ 6,88

τbu ≥ 11,22

− Diámetros de 8 mm a 32 mm, ambos inclusive

τbm ≥ 7,84 - 0,12 diámetro

τbu ≥ 12,74 – 0,19 diámetro

− Diámetros superiores a 32 mm

τbm ≥ 4,00

τbu ≥ 6,66

El acero a emplear en armaduras estará formado por barras corrugadas, quedando

totalmente prohibida la utilización de barras lisas, salvo indicación expresa de la Dirección

de Obra.

Los aceros serán acopiados por el Contratista en parque adecuado para su conservación,

clasificados por tipos y diámetros y de forma que sea fácil el recuento, pesaje y

manipulación en general.

2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Las características de las barras corrugadas para hormigón estructural cumplirán con las

especificaciones indicadas en el Apartado 31.2 de la vigente "Instrucción de Hormigón

Estructural (EHE)", así como en la UNE 36 068 y UNE 36 065.


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La calidad de las barras corrugadas estará garantizada por el fabricante a través del

Contratista de acuerdo con lo indicado en el Apartado 31.5 de la vigente "Instrucción de

Hormigón Estructural (EHE)”y, en su defecto en el artículo 241 del PG-3/75. La garantía de

calidad de las barras corrugadas será exigible en cualquier circunstancia al Contratista

adjudicatario de las obras.

2.3. CONTROL DE RECEPCIÓN

El Contratista controlará la calidad de los aceros a emplear en armaduras para que sus

características se ajusten a lo indicado en el presente Pliego y en la Instrucción EHE.

Los controles de calidad a realizar serán los correspondientes a un "Control a Nivel Normal"

según la Instrucción EHE.

A la llegada de obra de cada partida se realizará una toma de muestras y sobre éstas se

procederá al ensayo de plegado, doblando los redondos ciento ochenta (180) grados sobre

un redondo de diámetro doble y comprobando que no se aprecien fisuras ni pelos en la

barra plegada.

Todas las partidas estarán debidamente identificadas y el Contratista presentará una hoja

de ensayos, redactada por el Laboratorio dependiente de la Factoría siderúrgica donde se

garantice las características mecánicas correspondientes a:

− Límite elástico (fy).

− Carga unitaria de rotura (fs).

− Alargamiento de rotura A sobre base de cinco (5) diámetros nominales.

− Relación carga unitaria de rotura/límite elástico (fs/fy).

Las anteriores características se determinarán según las Normas UNE-EN ISO 6892-1/2010 y

7326/88. Los valores que deberán garantizar se recogen en el Artículo 31 y sus comentarios

de la Instrucción EHE y en la Norma UNE-36740/98.

La presentación de dicha hoja no eximirá en ningún caso de la realización del Ensayo de

Plegado.

Independientemente de esto, la Dirección de Obra determinará la serie de ensayos

necesarios para la comprobación de las características anteriormente citadas.


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indicado en el Artículo 90 de la Instrucción EHE y sus comentarios.


Las barras y mallas electrosoldadas se fijarán convenientemente de forma que conserven

su posición relativa durante el vertido y compactación del hormigón, siendo preceptivo el

empleo de separadores que mantengan las barras principales y los estribos con los

recubrimientos mínimos exigidos por la Instrucción para el Proyecto y la ejecución de obras

de hormigón en masa o armado. (EHE).

El doblado de la armadura se realizará en frío. No se enderezarán codos, excepto si se

puede verificar que no se estropearán.

Las restantes condiciones de la ejecución de esta unidad de obra serán las indicadas en la

misma Instrucción EHE.


indicado en la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto, en el artículo 600 del

PG-3.




El control de calidad de los materiales se efectuará de acuerdo con lo indicado en el

Pliego, en el PG-3 y en la Instrucción EHE-98.

El Contratista comprobará que se cumple lo indicado en el presente capítulo,

especialmente en lo referente a dimensiones y recubrimientos así como el diámetro y el

tipo de acero empleado. En cualquier momento la Dirección del Contrato podrá comprobar

el cumplimiento de todo lo prescrito.

No se podrá proceder al hormigonado hasta recibir, por parte de la Dirección del Contrato,

la aceptación de la colocación de las armaduras.


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Las desviaciones permisibles (definidas como los límites aceptados para las diferencias

entre dimensiones especificadas en proyecto y dimensiones reales en obra) en el corte y

colocación de las armaduras serán las siguientes:

A) Longitud de corte, L

Si L < 6 metros ..................................................................± 20 mm

Si L > 6 metros ..................................................................± 30 mm

B) Dimensiones de barras dobladas, L

Si L < 0,5 metros ................................................................± 10 mm

Si 0,5 metros < L < 1,50 metros ..............................................± 15 mm

Si L > 1,50 metros ..............................................................± 20 mm

C) Recubrimiento

Desviación en menos ............................................................ 5 mm

Desviaciones en más, siendo h el canto total del elemento

Si h < 0,05 metros .............................................................. ± 5 mm

Si 0,05 m < L < 0,20 metros ...................................................± 10 mm

Si 0,20 m < L < 0,40 metros ..................................................± 20 mm

Si L > 0,40 metros ..............................................................± 30 mm

E) Desviación en el sentido del canto o del ancho del elemento de cualquier punto del eje

de la armadura, siendo L el canto total o el ancho total del elemento en cada caso.

Si L < 0,25 metros ..............................................................± 10 mm

Si 0,25 m < L < 0,50 metros ...................................................± 15 mm

Si 0,50 m < L < 1,50 metros ...................................................± 20 mm

Si L > 1,50 metros ..............................................................± 30 mm


Las armaduras se medirán por kilogramos (kg) colocados en obra, deducidos de los planos,

aplicando para cada tipo de acero los pesos teóricos unitarios correspondientes a las

longitudes deducidas de los mismos. Dichos pesos teóricos serán los siguientes:


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DIÁMETRO NOMINAL (mm)

PESO (kg/m)

4 0,10

5 0,15

6 0,22

8 0,39

10 0,62

12 0,89

14 1,21

16 1,58

20 2,47

25 3,85

32 6,31

40 9,86

50 15,41

No será de abono el exceso de obra que por su conveniencia, errores y otras causas ejecute

el Contratista, así como ningún porcentaje en concepto de recortes, patillas, ganchos,

separadores, soportes, alambre de atado, etc., ni los solapes que, por su conveniencia,

realice y no se encuentren acotados en los planos. Tampoco serán de abono los solapes no

especificados en los planos, que se consideran incluidos en el precio.





información.

8.4.3.3 M2 ENCOFRADO

DESCRIPCIÓN

M2 de encofrado y desencofrado recto oculto, en cimientos y obras de fábrica, incluso

p.p. de distancianciadores, berenjenos, arriostramientos, medios auxiliares y pequeño

material correctamente ejecutado.


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M2 de encofrado y desencofrado recto visto en alzados de obras de fábrica, incluso p.p de

distanciadores, berenjenos, arriestramientos, apeos, medios auxiliares y pequeño material

correctamente ejecutado.

M2 de encofrado para paramentos ocultos curvos y posterior desencofrado, incluso

limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios

para su estabilidad y adecuada ejecución.

M2 de encofrado para paramentos vistos curvos y posterior desencofrado, incluso

limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios

para su estabilidad y adecuada ejecución

M2 de encofrado perdido, incluso construcción y montaje.

PLIEGO


Se define como encofrado el elemento destinado al moldeo "in situ" de hormigones.

El encofrado puede ser recuperable o perdido, entendiéndose por esto último el que queda

embebido dentro del hormigón o entre el hormigón y el terreno. Este último caso requerirá

la aceptación previa de la Dirección de Obra, no siendo objeto de suplemento salvo que así

se determine en el Proyecto por imposibilidad manifiesta.


− El suministro de las correspondientes piezas, tableros, paneles, etc.

− Los elementos de fijación, sujeción y soporte necesarios para el montaje y estabilidad de

los encofrados, así como los apeos y las cimbras que no sean objeto de abono, de acuerdo

con el capítulo correspondiente del presente pliego.

− El montaje y colocación de los encofrados, su posicionamiento y nivelación.

− El desencofrado y la retirada de todos los materiales empleados, sean o no reutilizables

en la obra y el transporte a almacén o vertedero de estos últimos.

− Señalización de obra


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2. MATERIALES

Los materiales a utilizar en los encofrados podrán ser de madera o metálicos y aprobador

por el Director del Contrato.


Los encofrados, así como las uniones de sus distintos elementos, poseerán una resistencia y

rigidez suficiente para resistir, sin asientos ni deformaciones perjudiciales, las cargas fijas,

cargas variables y acciones de cualquier naturaleza que puedan producirse sobre ellos

como consecuencia del proceso de hormigonado y especialmente, las debidas a la

compactación de la masa.

Los límites máximos de los movimientos de los encofrados serán de cinco milímetros (5

mm) para los movimientos locales y la milésima (1/1000) de la luz para los de conjunto.

Cuando la luz de un elemento sobrepase los seis metros (6 m), se dispondrá el encofrado

de manera que, una vez desencofrada y cargada la pieza, ésta presente una ligera

contraflecha del orden del milésimo (1/1000) de la luz, para conseguir un aspecto

agradable.

Los encofrados serán suficientemente estancos para impedir pérdidas apreciables de

lechada, dado el modo de compactación previsto.

Las superficies interiores de los encofrados aparecerán limpias en el momento del

hormigonado. Para facilitar esta limpieza en los fondos de los muros y pilas, deberán

disponerse aberturas provisionales en la parte inferior de los encofrados correspondientes.

Cuando se encofren elementos de gran altura y pequeño espesor a hormigonar de una vez,

se deberán prever en las paredes laterales de los encofrados ventanas de control de

dimensión suficiente para permitir la compactación del hormigón a través de las mismas.

Estas aberturas se dispondrán a una distancia horizontal y vertical no mayor de un metro (1

m) y se cerrarán antes de que el hormigón llegue a su altura.

Cuando sea necesario, y con el fin de evitar la formación de fisuras en los paramentos de

las piezas, se adoptarán las oportunas medidas para que los encofrados no impidan la libre

retracción del hormigón.


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Los encofrados de madera se humedecerán para evitar que absorban el agua contenida en

el hormigón. Por otra parte, se dispondrán las tablas de manera que se permita su libre

entumecimiento, sin peligro de que se originen esfuerzos o deformaciones anormales.

El Contratista adoptará las medidas necesarias para que las aristas vivas de hormigón

resulten bien acabadas, colocando berenjenos para achaflanar dichas aristas, sin que éstos

sean de abono. No se tolerarán imperfecciones mayores de cinco milímetros (5 mm) en las

líneas de las aristas.

El Contratista presentará a la Dirección de Obra, para cualquier tipo de encofrado, una

propuesta incluyendo tipo de encofrado, materiales, modulación, métodos de colocación,

maquinaria de traslado de paneles, número de elementos a emplear, rendimiento, número

de puestas a realizar para cada elemento, etc. La Dirección de Obra podrá exigir la

modificación de determinados elementos de la propuesta como condición previa para su

aprobación, así como podrá comprobar la existencia del suficiente número de módulos en

obra para garantizar la continuidad de la obra y el cumplimiento de los plazos.

Las juntas de paños, o paneles verticales y horizontales, así como las juntas de

construcción, irán completamente alineadas a lo largo de todo el frente y, en los muros y

elementos de gran superficie, llevarán berenjenos en las mismas. Cuando el acabado

debido al encofrado no quede estéticamente correcto por la necesidad de utilizar medios

paneles y siempre que la Dirección de Obra lo ordene por razones de estética, se utilizarán

berenjenos y/o vierteaguas. Únicamente en este último supuesto darán derecho a abono

independiente del correspondiente precio de encofrado, siempre y cuando no se

encuentren definidos en los planos.

El encofrado de las juntas se realizará de forma que disponga de los huecos necesarios

para que lo atraviesen las armaduras pasantes y, a su vez, el hormigón no pueda fluir por

dichos huecos. Cuando se prevea la utilización de juntas de estanqueidad o construcción

provistas de bandas de PVC, ésta se colocará de tal forma que la mitad de la misma pueda

fácilmente ser separada del hormigón sin daño.

Los alambres y anclajes del encofrado que hayan quedado fijados al hormigón se cortarán

al ras del paramento y se sellarán, excepto en los hormigones vistos, en cuyo caso quedará

prohibido este sistema. Los agujeros dejados en los paramentos por los elementos de

fijación del encofrado se rellenarán posteriormente con mortero en la forma que indique la


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Dirección de Obra, pudiendo ser necesaria la utilización de cemento expansivo, cemento

blanco o cualquier otro aditivo que permita obtener el grado de acabado especificado en el

proyecto. Asimismo, en las estructuras que deban ser estancas, los elementos de atado y

sujeción de los encofrados que atraviesan la sección de hormigón estarán formados por

barras o pernos diseñados de tal forma que puedan extraerse ambos extremos y no quede

ningún elemento metálico embebido dentro del hormigón a una distancia del paramento

menor de veinticinco milímetros (25 mm). El Contratista no tendrá derecho a percibir labor

alguna por la realización de estas labores complementarias.

Al objeto de facilitar la separación de las piezas que constituyen los encofrados, podrá

hacerse uso de desencofrantes, con las precauciones pertinentes, ya que los mismos,

fundamentalmente, no deberán contener sustancias perjudiciales para el hormigón. En

ningún caso será objeto de abono o suplemento de uso la utilización de estos productos.

A título de orientación se señala que podrán emplearse como desencofrantes los barnices

antiadherentes compuestos de siliconas, o preparados a base de aceites solubles en agua o

en grasa diluida, evitando el uso de gasoil, grasa corriente o cualquier otro producto

análogo.

El empleo de encofrados deslizantes para la ejecución de las obras de fábrica requerirá la

presentación a la Dirección de Obra para su estudio, de la información complementaria

necesaria, con indicación expresa de las características del mismo, planos de detalle del

sistema, materiales a emplear, maquinaria, medios auxiliares y personal necesario, fases

de trabajo, tiempos de desencofrado para elementos horizontales y verticales, plan de

obra, etc.

La Dirección de Obra, una vez estudiada la propuesta en un plazo máximo de dos semanas

a partir de la fecha de entrega de la totalidad de la documentación, resolverá, bien

aceptando la propuesta, rechazándola o indicando sus comentarios.

El Contratista quedará obligado a la resolución que adopte la Dirección de Obra, sin más

limitaciones que las que pudieran derivarse de la aplicación del Reglamento General de

Contratos de Estado.

La resolución de la propuesta no supondrá una ampliación del plazo de ejecución ni

incremento del precio ofertado, sea cual fuere la misma.


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Se pondrá especial atención en retirar todo elemento del encofrado que pueda impedir el

libre juego de las juntas de retracción o dilatación, así como las articulaciones si las hay.

No se procederá al desencofrado de ningún elemento sin la autorización previa de la

Dirección de Obra.

Orientativamente pueden utilizarse los plazos de desencofrado o descimbramiento dados

por la fórmula expresada en el Artículo 75 de la Instrucción EHE.

La citada fórmula es sólo aplicable a hormigones fabricados con cemento portland y en el

supuesto de que su endurecimiento se haya llevado a cabo en condiciones ordinarias.

En elementos verticales que no soporten su peso propio en flexión, se mantendrá el

encofrado durante un mínimo de once horas (11 h), para encofrados impermeables, de

tiempo equivalente a quince grados centígrados (15ºC) de temperatura ambiente. Para

evaluar el tiempo equivalente se tendrá en cuenta la siguiente relación:

− 11 horas a 15ºC= 8 horas a 20ºC= 15 horas a 10ºC= 24 horas a 5ºC.

− 8 horas a 15ºC= 6 horas a 20ºC= 12 horas a 10ºC= 18 horas a 5ºC.

Cuando los elementos soporten cargas debidas al viento, no se desencofrarán hasta que

hayan alcanzado la resistencia suficiente para resistirlas.

En la operación de desencofrado es norma de buena práctica mantener los fondos de vigas

y elementos análogos durante doce horas (12 h), despegados del hormigón y a dos o tres

centímetros (2 o 3 cm) del mismo, para evitar los perjuicios que pudiera ocasionar la

rotura, instantánea o no, de una de estas piezas al caer desde gran altura.

El desencofrado de los costeros de vigas y de los alzados de muros y zapatas deberá

realizarse lo antes posible, con objeto de iniciar cuanto antes las operaciones de curado.


indicado en los artículos 65 y 75 de la Instrucción EHE y sus comentarios y, en su defecto,

en los apartados 680.2.1 y 680.2.2 del PG-3.




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Los materiales cumplirán lo especificado en el correspondiente Artículo del presente Pliego

o, en su defecto, de la normativa vigente.

El Director de Obra podrá inspeccionar visualmente, así como exigir los correspondientes

certificados de calidad de los materiales.


Los encofrados se medirán por metros cuadrados (m2) de superficie en contacto con el

hormigón medido sobre planos o, en el supuesto de que no fuese posible, en la obra.





información.

8.4.3.4 ML CARRIL HINCADO CON MATERIAL DE DESECHO

DESCRIPCIÓN

M2 de carril de desecho de 45 Kg/m. hincado hasta rechazo.


El cosido del terreno tiene por objeto la mejora de la resistencia al corte del mismo, a lo

largo de potenciales superficies de plastificación o rotura, mediante la inclusión de

elementos generalmente metálicos, por lo general de pequeña inercia, tales como carriles,

barras de acero, micropilotes, etc.

Su utilización está indicada en las estructuras de contención “in situ” para crear taludes

escarpados o reforzar taludes potencialmente inestables.

La unidad de obra incluye:

-El replanteo.

-El suministro de carriles de desecho.


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-Cualquier operación o elemento auxiliar necesario para la correcta ejecución de esta

unidad de obra.

2. MATERIALES

Se utilizarán carriles de 54 kg/m. de segundo uso, adecuados para la hinca.

3 EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

Los carriles deberán hincarse en la longitud indicada en los planos hasta la profundidad de

rechazo, garantizando la verticalidad de los mismos. Para la correcta ejecución de la

hinca, deberán proveerse los medios necesarios.

La separación máxima será de un (1) metro, procurando el paralelismo y la no

interferencia entre carriles contiguos.

4 MEDICIÓN Y ABONO

Se medirán por metros lineales (m) de carril realmente hincado.

No será objeto de medición y por tanto de abono aquellos carriles hincados que no hayan

sido señaladas por la Dirección de las obras para su ejecución.

8.4.3.5 M2 PINTURA DE OBRAS DE FÁBRICA

DESCRIPCIÓN

M2 de pintura de obras de fábrica, incluso preparación de la superficie, dos manos.

PLIEGO


La unidad consiste en el pintado de las obras de hormigón cuando se han deteriorado.

El alcance incluye las siguientes actividades:

− Limpieza de los elementos

− El suministro de los materiales.


2. MATERIALES


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El tipo de pintura para exteriores, a aplicar en elementos de hormigón, será como sigue:

Pintura al agua basada en copolimero de acetato vinilo/acrilato de gran flexibilidad, de

buena adherencia, totalmente impermeable y penetrable a los vapores de agua en la

dirección hormigón s/aire.

Características Técnicas

Color Blanco

Acabado Satinado

Peso específico 1,23 aproximadamente

Rendimiento 5 a 6 m2/kg por capa

Secado Tacto 20 a 30 minutos

Sólidos (DIN-53.189) 60%

Relación P/R 1/0,9

Viscosidad a 20ºC Broockfield RTV

Spoindel 4/20 RPM 45-60 P

Aplicación Brocha, rodillo, pistola, airless, pistola aerográfico, etc.

Aplicación 2ª mano Esperar 3 horas mínimo


Se efectuará siguiendo las buenas normas en este tipo de trabajos. Se efectuará la

limpieza de elementos de todo tipo de cuerpos extraños, como tierra, hierbas, verdín o

musgo, y similares, hasta dejar la superficie a pintar totalmente libre de cuerpos extraños.

No se podrá pintar sobre superficies mojadas o húmedas.

Cuando aparezca al descubierto algún elemento metálico, por ejemplo, un redondo de

acero, deberá darse una mano de minio al mismo antes de extender la primera mano de

pintura. Todas estas operaciones deberán ser ejecutadas por el Adjudicatario, salvo si hay

que reponer algún elemento de la barandilla, operación que será realizada por el Servicio

de Carreteras.

La pintura podrá aplicarse por cualquiera de los sistemas tradicionales de pintura de

exteriores.


(AREA 2) Memoria

Pág.291 de521

El adjudicatario realizará los trabajos bajo la dirección, control y vigilancia del personal de

Obras Públicas de la Diputación.

Las barandillas se pintarán por todas sus caras, tanto en pies como en barras. Los hitos se

pintura por todo su contorno y partes sobresalientes del suelo. Los muros y pretiles se

pintaran en las caras y zonas que indique la Dirección de obra.


La medición se realizará por metros cuadrados (m2) según el Cuadro de Precios.

8.4.4 Obras de drenaje

8.4.4.1 ML CUNETA DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

ML de cuneta revestida de hormigón, hasta 0,50 m de anchura, con taludes según planos,

incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada.

ML de cuneta revestida de hormigón, entre 0,50 y 1,00 m de anchura, con taludes según

planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento,

terminada.

ML de cuneta revestida de hormigón, de más de 1,00 m de anchura, con taludes según

planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento,

terminada.

ML de formación de rigola de hormigón HM-20 de consistencia blanda y tamaño máximo del

árido de 20 mm., de 20 cm. de ancho y hasta 30 cm. de altura, tendido y vibrado manual.

Acabado fratasado.

PLIEGO


Se definen como cunetas de hormigón ejecutada "in situ", a la cuneta abierta en el terreno

y revestida de hormigón.


(AREA 2) Memoria

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Para la recogida y conducción de aguas superficiales, mediante cunetas de hormigón

ejecutadas "in situ", distinguiremos los siguientes apartados:

a) Preparación del terreno, que comprende:

− Excavación en todo tipo de terreno y refino de taludes.

− Nivelación de pendiente de vértice del fondo y uniformización con zahorra Z-1 si fuese

necesario.

− Agotamientos y drenajes provisionales que se precisasen.

b) Puesta en obra y acabado superficial del hormigón.

Este apartado también incluirá las operaciones tendentes a mantener limpia la cuneta a lo

largo de todas las fases de la obra.

2. MATERIALES

El material a emplear será hormigón tipo HM-20 debiendo cumplir las especificaciones

contenidas en este Pliego y en la Instrucción EHE.

El hormigón deberá presentar una consistencia seca, cono < 4 cm.


Una vez replanteada la traza de la cuneta, con las referencias topográficas necesarias, se

procederá a la excavación de la misma, en cualquier tipo de terreno, quedando expresa-

mente prohibido el uso de explosivos, nivelándose cuidadosamente su pendiente de fondo.

Sobre la superficie obtenida, se colocará el hormigón, hasta llegar a las dimensiones que

fijan los Planos.

Se dispondrán de guías cada cinco (5) metros para el "rastrelado" de los encofrados o

moldes a emplear para la conformación del perfil interior de la cuneta.

La superficie vista del hormigón ha de quedar en perfectas condiciones de servicio, con

juntas selladas cada diez (10) metros y cuidando especialmente la terminación en puntos

singulares tales como conexiones con otros elementos auxiliares de drenaje. Los cantos

vivos de las cunetas deberán estar siempre retocados con el terreno o por los elementos de

la explanación y/o del firme.


(AREA 2) Memoria

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Se observarán las limitaciones de ejecución en tiempo frío o caluroso y de puesta en obra

del hormigón, de los artículos 70, 72 y 73 de la EHE, así como la no realización del

hormigonado en días lluviosos.


La pendiente del fondo, no podrá variar en más o en menos un cero dos por ciento (0,2%)

de la indicada en los Planos. Para la aceptación de los distintos tramos de cuneta se

controlará sus dimensiones cada cien (100) metros y en los puntos inicial y final, mediante

una plantilla con la sección tipo permitiéndose unas tolerancias respecto a las dimensiones

teóricas de más o menos dos centímetros (2 cm).

La resistencia del hormigón se medirá mediante ensayos de control a nivel normal. Se

establecerán lotes por cada jornada de trabajo o fracción y como máximo 100 m de

cuneta.


Para cada sección, la cuneta de hormigón ejecutada "in situ", se medirá en metros lineales

(m) realmente ejecutados, medidos sobre el terreno.

En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en este Artículo.

Los excesos de excavación, así como los de hormigón y relleno, no darán lugar a medición y

a abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.

8.4.4.2 ML CUNETA DE TIERRA

DESCRIPCIÓN

ML de formación de cuneta en tierras, totalmente ejecutada.

PLIEGO


Se definen como cunetas de tierra, a la cuneta abierta en el terreno.

Para la recogida y conducción de aguas superficiales, mediante cunetas, distinguiremos los

siguientes apartados:


(AREA 2) Memoria

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− Excavación en todo tipo de terreno y refino de taludes.

− Nivelación de pendiente de vértice del fondo y uniformización con zahorra Z-1 si fuese

necesario.

− Agotamientos y drenajes provisionales que se precisasen.

− Operaciones tendentes a mantener limpia la cuneta a lo largo de todas las fases de la

obra.


Una vez replanteada la traza de la cuneta, con las referencias topográficas necesarias, se

procederá a la excavación de la misma, en cualquier tipo de terreno, quedando expresa-

mente prohibido el uso de explosivos, nivelándose cuidadosamente su pendiente de fondo.

Los cantos vivos de las cunetas deberán estar siempre retocados con el terreno o por los

elementos de la explanación y/o del firme.


La pendiente del fondo, no podrá variar en más o en menos un cero dos por ciento (0,2%)

de la indicada en los Planos. Para la aceptación de los distintos tramos de cuneta se

controlará sus dimensiones cada cien (100) metros y en los puntos inicial y final, mediante

una plantilla con la sección tipo permitiéndose unas tolerancias respecto a las dimensiones

teóricas de más o menos dos centímetros (2 cm).


Para cada sección, la cuneta de tierra, se medirá en metros lineales (m) realmente

ejecutados, medidos sobre el terreno.


Los excesos de excavación y relleno, no darán lugar a medición y a abono independiente,

considerándose incluidas en la unidad.

8.4.4.3 ML RIGOLA

DESCRIPCIÓN

ML de rigola de hormigón prefabricado, totalmente ejecutada.


(AREA 2) Memoria

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PLIEGO


Se define como rigola las piezas prefabricadas de hormigón sobre una solera adecuada,

sirven para recoger el agua y evacuarlo.

Se considera incluido en la unidad:

− El replanteo.

− Corte superficie y retirada de rigola existente.

− Excavación para alojamiento de cimentación. Los productos extraídos se depositarán en


− Cama de asiento de hormigón.

− Suministro y colocación de las piezas.

− Remate de los pavimentos existentes hasta el encintado colocado.


2. MATERIALES

Las rigolas prefabricados de hormigón se ejecutarán con hormigones de tipo HM-20 o

superior, fabricados con áridos procedentes de machaqueo, cuyo tamaño máximo será de

veinte milímetros (20 mm) y cemento portland P-350.

La forma y dimensiones de los bordillos de hormigón serán según las indicaciones de la


El hormigón empleado para la construcción de la cuna de asiento será como mínimo HM-20.


Una vez replanteada en la superficie existente, se replantearán y marcarán los bordes de

la excavación a realizar para su alojamiento y asiento.

Las piezas se asentarán sobre un lecho de hormigón.

El remate de los firmes contra el nuevo "encintado" colocado se realizará a base de HM-20,

salvo la capa de rodadura cuya definición corresponderá al Director del Contrato, en cuyo

defecto se dispondrá una mezcla bituminosa en caliente.


(AREA 2) Memoria

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Los encuentros de alineación recta se producirán a inglete, de forma que la junta exterior

vista tenga una separación máxima de 5 mm.




Los materiales y la ejecución de esta unidad se controlarán mediante inspecciones

periódicas a efectos de comprobar que unos y otra cumplen las condiciones anteriormente

establecidas.

Se admitirá una tolerancia máxima en las dimensiones de la sección transversal de diez


La absorción máxima será del seis por ciento (6%) en peso siendo la helacidad inerte más o

menos veinte grados centígrados (± 20ºC).

El coeficiente de desgaste será inferior a trece centésimas de centímetro (0,13 cm).

El Director del Contrato podrá ordenar la realización de ensayos sobre muestras de los

materiales para comprobar alguna de sus características.

Se rechazarán los materiales o unidades que no cumplan estrictamente lo especificado.


Las rigolas se medirán y abonarán por metro lineal (ml) realmente colocados.





información.




(AREA 2) Memoria

Pág.297 de521

8.4.4.4 ML DREN LONGITUDINAL

DESCRIPCIÓN

ML de tubo de PVC ranurado, diámetro 90 mm, en drenaje longitudinal, incluso

preparación de la superficie de asiento, geotextil envuelto en grava, compactación y

nivelación, terminado.







PLIEGO


Se definen como drenes longitudinales, las zanjas en cuyo fondo se coloca un tubo para

captación de aguas (tubo de drenaje) rodeado de un cierto espesor de material filtrante

adecuadamente compactado, que normalmente se disponen bajo las cunetas que discurren

junto a la plataforma de la carretera.

Esta unidad comprende:

− La nivelación y el replanteo.

− Excavación de la zanja precisa para alojar el dren desde el terreno natural.

− Ejecución de la solera de asiento del dren.

− Suministro, nivelación y colocación del dren y su conexión con otros elementos de

drenaje.

− Suministro y colocación del geotextil.

− Suministro y colocación de material filtrante.

− Las pruebas sobre la funcionalidad de la conducción.

− El relleno, compactación y reperfilado de la superficie resultante.

− Señalización de la obra

− Cuantas operaciones fueran necesarias para una correcta ejecución de la unidad.


(AREA 2) Memoria

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2. MATERIALES

El material filtrante será piedra de cantera sin finos de espesor mínimo cinco centímetros

(5 cm) y máximo treinta centímetros (30 cm) y ser inalterable al agua y a la intemperie.

Por lo menos un 50% del volumen total estará formado por piedra cuyo espesor será como

mínimo de veinte centímetros (20 cm).


La profundidad de definición de los drenes viene definida por la distancia desde el fondo

de la zanja, hasta 0,60 m por encima de la clave del tubo.

3.1. BASE DE ASIENTO DE LAS TUBERIAS

La preparación del asiento consistirá en la preparación del terreno natural del lecho de la

zanja (limpieza, nivelación, compactación, etc.) y la ejecución de un asiento de hormigón

para el correcto asiento de los tubos, juntas, etc.

3.2. COLOCACIÓN DE LOS TUBOS

Una vez preparado el asiento y colocado el geotextil, se procederá a la colocación de los

tubos, en sentido ascendente, con las pendientes y alineaciones indicadas en los Planos.

Los tubos se revisarán minuciosamente, rechazando los que presenten defectos.

Se preverá y cuidará la inmovilidad de los tubos durante la operación de relleno.

3.3. RELLENO DE LA ZANJA

Una vez instalada la tubería se iniciará el relleno con material filtrante hasta la cota

inferior del material granular de la capa del firme. Se realizará mediante canaleta,

pudiendo aprovecharse para esta operación el empleo del camión hormigonera, cuidando

de no alterar la alineación del tubo durante su colocación, evitándose siempre la posible

contaminación del material filtrante por materiales extraños.

Este extendido se realizará en el plazo más breve que sea posible para evitar la entrada de

agua de lluvia procedente de la escorrentía de la explanación.


(AREA 2) Memoria

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Para el tubo de sección circular por aplicación del ensayo de las tres (3) generatrices de

carga, según la norma ASTM C.497-72, la carga de rotura mínima será de 1.400 kg/m.

El dren garantizará una captación de cincuenta (50) litros por minuto de agua por

decímetro cuadrado de superficie con un kilogramo por centímetro cuadrado (1 kg/cm2)

de carga hidrostática.

Se realizará una determinación granulométrica del material filtrante que deberá cumplir

las condiciones de no poseer tamaños inferiores a 5 cm ni superiores a 30 cm, y contener

como mínimo un 50% en peso de material con tamaños superiores a 20 cm.


La medición de los drenes longitudinales se realizará por metros lineales (ml), realmente

ejecutados y medidos sobre el terreno.

El abono se realizará, en función del diámetro del tubo drenante, de acuerdo con el

correspondiente precio del Cuadro de Precios.

En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en este artículo.

Los excesos de excavación, así como de relleno, no darán lugar a medición y a abono

independiente, considerándose incluidas en la unidad.

8.4.4.5 ML DREN SUBHORIZONTAL

DESCRIPCIÓN

ML de perforación de dren californiano, tubo ranurado y geotextil, incluso todas las

operaciones necesarias, equipos de elevación, señalización y gestión de los residuos.

PLIEGO


Consiste en un tubo perforado de pequeño diámetro, que se introduce casi horizontal-

mente en el terreno y cuya misión principal consiste en rebajar la altura del nivel freático

de los taludes de desmonte, contribuyendo a la estabilización del mismo.


(AREA 2) Memoria

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En esta unidad de obra quedan incluidos:

- El replanteo.

- El suministro del equipo de elevación (grúa y plataforma de maniobra) o bien del

andamiaje necesario para la ejecución de las perforaciones sitas en cotas superiores.

- El taladro correspondiente realizado para la introducción del tubo poroso (sin

recuperación pero con batería doble de sostenimiento de suelos).

- La limpieza del citado taladro.

- El suministro y colocación del tubo poroso de diámetro especificado en planos, con

la sobrelongitud necesaria para atravesar el espesor de los muros a construir, así como el

carrete pasamuros de protección durante el hormigonado del falso túnel.

- Cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la

correcta y rápida ejecución de esta unidad de obra.

2. MATERIALES

Los materiales cumplirán lo que sobre el particular se indica en el PG-3 especialmente las

capacidades de absorción del tubo dren.

Se utilizarán tubos de drenaje de P.V.C. del diámetro indicado. No tendrán defectos,

grietas o deformaciones.


La longitud y diámetro del taladro, así como el diámetro del tubo de drenaje se ajustarán

a las medidas indicadas en los Planos y a lo que, sobre el particular, señale el Director de

las Obras.

En caso de que lo indique el Proyecto o la Dirección de la Obra lo entienda como

necesario, se preverá la colocación de los diversos tubos a modo de encofrado perdido, con

objeto de posibilitar la posterior ejecución de los taladros y colocación de los tubos de

drenaje correspondientes.


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Previa a la instalación del tubo en la perforación, se envolverá éste con un geotextil para

evitar la colmatación de los poros de éste. Este geotextil tendrá una resistencia y gramaje

mínimos de 80 N/cm y 150 gr/m2.

5. MEDICION Y ABONO

La medición de los drenes subhorizontales se realizará por metros lineales (m), realmente

colocados, medidos en la obra en función de los diferentes diámetros de tubo.

No se considera de abono la longitud de dren subhorizontal o mechinal que atraviese la

obra de fábrica correspondiente.

El abono de esta unidad de obra se realizará de acuerdo con el precio correspondiente del

Cuadro de Precios Nº 1, en el que se considerarán incluidos todos los gastos para poder

ejecutar la citada unidad con todas las condiciones incluidas en los Planos y el presente

Artículo de este Pliego de Condiciones.

8.4.4.6 ML CAÑO DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

ML de obra de drenaje transversal con tubo de 300-1200 de diámetro incluso excavación

preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta

cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.

PLIEGO


Se entiende como caño, desde el punto de vista de definición, alcance, materiales,

ejecución, calidad, medición y abono, los pasos bajo calzada realizados mediante tubos

reforzados con hormigón, que sirvan para la ejecución de obras de drenaje transversal o de

refuerzo en el cruce de cualquier servicio afectado.

Esta unidad de obra consiste en la instalación de la conducción, bien apoyada sobre el

terreno natural o sobre terraplén, siempre bajo calzada, quedando incluidas en el alcance

de las mismas las siguientes operaciones:

− La nivelación y el replanteo.


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− La excavación necesaria para la ubicación de la cama de hormigón para el asiento de la

conducción.

− La cama de hormigón en asiento de la conducción.

− La conexión con arquetas y obras de entrada y salida en los extremos del caño, aletas y

boquillas.

− El suministro, nivelación y colocación de la tubería.

− La sujeción de tubería para evitar movimientos durante su refuerzo.

− El refuerzo con hormigón.

− La señalización de obra.

− Cuantas operaciones fueran necesarias para una correcta ejecución de la unidad.

2. MATERIALES

Los tubos serán de hormigón, en masa para diámetros iguales o inferiores a 600 mm y

armado para diámetros superiores a los 600 mm.

El hormigón de refuerzo del tubo será del tipo HM-20.

El relleno posterior se realizará con un material seleccionado de la propia excavación,

según criterio de la propia Dirección de Obra. Se rellenará con hormigón hasta la

coronación de la zanja siempre que la altura entre la clave del tubo y dicha coronación sea

inferior a 0,5 m.

Los tubos se suministrarán con las dimensiones prescritas. La pared interior no desviará de

la recta en más de un cero cinco por ciento (0,5%) de la longitud útil. Los tubos no

contendrán ningún defecto que pueda reducir su resistencia, su impermeabilidad o su

durabilidad, tales como pequeños poros en la superficie de los tubos y en sus extremos o

finas grietas superficiales en forma de telarañas irregulares. Los tubos serán desecados al

aire y en posición vertical emitirán un sonido claro al golpearlo con un martillo de mano.

Los tubos se considerarán impermeables si a los 15 minutos de aplicar una presión de 0,5

atmósferas, la absorción del agua de la pared del tubo no pasa del valor indicado en la

tabla, aunque aparecieran en la superficie del mismo, manchas de humedad o gotas

aisladas. Regirá el valor medio de un ensayo, el cual puede rebasarse por algún otro tubo

hasta un 30%.


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El diseño de los tubos se deberá ajustar a las dimensiones y características que se

especifican en el Artículo 128, Tubos de hormigón, del presente Pliego.

En las tablas siguientes quedan reflejados los límites mínimos y tolerancia para distintos

diámetros.

Para los tubos de hormigón en masa se define su resistencia al aplastamiento expresada

por la carga de rotura controlada en el ensayo de las tres aristas expresada en

kilopondios/metro.

TUBOS DE HORMIGÓN EN MASA

Ø MM TOLERANCIA DE

LONGITUD TOLERANCIA DIÁMETRO

(MM) ABSORCIÓN

CM3/M CARGA DE ROTURA

KP/M

300 ± 2% ± 4 160 2.700

350 ± 2% ± 4 195 3.150

400 ± 2% ± 4 210 3.600

500 ± 2% ± 5 270 4.500

600 ± 2% ± 6 300 5.400

Para los tubos de hormigón armado se define su resistencia a la rotura por aplastamiento,

expresada en kilopondios/metro.

TUBOS DE HORMIGÓN ARMADO

Ø MM TOLERANCIA DE

LONGITUD TOLERANCIA DIÁMETRO

(MM) ABSORCIÓN

CM3/M CARGA DE ROTURA

KP/M

800 ± 1% ± 7 360 7.200

1.000 ± 1% ± 8 440 9.000

1.200 ± 1% ± 8 530 10.800

1.500 ± 1% ± 8 630 13.500


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PG-3 del Ministerio o pliego Herrilan correspondiente.


Deberán cumplir todas las especificaciones establecidas en este pliego, PG-3 y pliegos

Herrilan.

5. MEDICION Y ABONO

La medición de los caños de hormigón en terraplén se realizará por metros lineales (ml)

realmente ejecutados, según el diámetro de los tubos.

En esta unidad se encuentran incluidas todas las operaciones señaladas en el primer

apartado en este Artículo.

Los excesos de excavación, así como los de hormigón de refuerzo y relleno, no darán lugar

a medición y a abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.

8.4.4.7 UD ARQUETA O POZO DE REGISTRO EN OBRAS DE DRENAJE

DESCRIPCIÓN

Arqueta sumidero

UD de arqueta sumidero de hormigón armado prefabricado, hasta 60 cm de profundidad,

incluso solera de hormigón, cerco y rejilla de fundición.

UD de arqueta sumidero de hormigón armado prefabricado, entre 60 y 120 cm de

profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y rejilla de fundición.

UD de arqueta sumidero de hormigón armado, construida in situ, hasta 60 cm de


UD de arqueta sumidero de hormigón armado, construida in situ, entre 60 y 120 cm de


Arqueta de drenaje con tapa de hormigón


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UD de arqueta de drenaje de hormigón armado prefabricado, hasta 60 cm de profundidad,

incluso solera de hormigón, cerco y tapa de hormigón prefabricado.

UD de arqueta de drenaje de hormigón armado prefabricado, entre 60 y 120 cm de

profundidad, incluso solera de hormigón, cerco y tapa de hormigón prefabricado.

UD de arqueta de drenaje de hormigón armado, construida in situ, hasta 60 cm de


UD de arqueta de drenaje de hormigón armado, construida in situ, entre 60 y 120 cm de


Arqueta de drenaje con tapa de fundición

UD de arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de

0,75 x 0,75 m. con tapa de fundición, de 2,oo m de altura incluso excavación, señalización

y gestión del residuo totalmente terminada.










Sumidero tipo buzón

UD de sumidero con rejilla y boca tipo buzón de fundición dúctil, construido con hormigón

armado, incluso solera de hormigón, conexión con tubo, excavación, relleno y

compactación, transporte de tierras sobrantes a vertedero y canon de vertido.


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Pozo de registro

UD de pozo de registro circular, de cualquier dimensión, realizado con aros de hormigón

prefabricado, enfoscado interior y juntas tomadas con mortero de cemento M-15, bruñido,

solera de hormigón HM-20 de 20 cm de espesor; incluso tapa circular y cerco de hierro

fundido sobre hormigón HM-20, enrasado con el pavimento y patés empotrados, según ISS-

55. Medida la unidad ejecutada.

PLIEGO


Se definen como arquetas y pozos de registro las pequeñas obras que completan el sistema

de drenaje longitudinal o transversal. Serán de hormigón, construidos "in situ" o

prefabricados, según se definen en los Planos o lo que indique la Dirección de la Obra.

La ejecución de estos elementos necesarios para el mantenimiento y conservación del

sistema de drenaje comprende:

− Excavación necesaria para el emplazamiento de la obra de fábrica. Con sobreancho para

poder desplazarse los operarios entre taludes y encofrados.

− Agotamiento y entibación necesarios para mantener en condiciones de seguridad las

excavaciones realizadas.

− Suministro y puesta en obra del hormigón, incluso encofrado y desencofrado y todos los

elementos auxiliares indicados en los Planos, como pates o escaleras, barandillas, cadenas,

tapas y/o rejillas con sus marcos, etc.

− Relleno y compactación del trasdós de la arqueta con material seleccionado de la

excavación.

Se incluirán también en esta unidad todas aquellas operaciones tendentes a mantener

limpias las arquetas a lo largo de todas las fases de la obra. También se entenderán

comprendidos los elementos de seguridad como las entibaciones, y la señalización de obra

correspondiente.


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2. MATERIALES

Los materiales a utilizar cumplirán las siguientes características:

− El hormigón será del tipo HA-25.

− El acero será del tipo B-500-S.

− Las tapas y/o rejillas con sus marcos serán reforzadas y de fundición en todos los casos.

− Los pates estarán compuestos por una varilla de acero protegida con polipropileno.

− En caso de utilizar una escalera en lugar de pates, barandillas, cadenas u otros

elementos de seguridad que se indiquen en los Planos o lo fije la Dirección de la Obra,

éstos serán de acero galvanizado.


La excavación y posterior relleno de las zanjas para el emplazamiento de estas obras se

ejecutarán según lo prescrito en el presente Pliego en la unidad de excavación y relleno de

zanjas y pozos para conducciones. Se dispondrá de un sobreancho a lo largo de todo el

perímetro de 0,80 m de manera que se pueda desplazar el personal de obra y facilitando

las labores del encofrado.

Una vez efectuada la excavación se procederá a construir o colocar las piezas

prefabricadas con la situación y dimensiones definidas en los Planos, cuidando

especialmente el cumplimiento de las cotas definidas en los mismos o fijadas por el

Director de las Obras.

En el caso de tratarse de arquetas ejecutadas "in situ" se procederá al hormigonado de las

soleras hasta los taludes de excavación.

La junta entre solera y alzados será tipo llave. A partir de los arranques de solera se

procederá a colocar los laterales de ambas caras del encofrado. En ningún caso se podrá

hormigonar contra el terreno.

Durante la excavación, encofrado, hormigonado, desencofrado y relleno se mantendrán los

dispositivos que garanticen el agotamiento y evacuación de las aguas infiltradas. Asimismo

se considerarán las medidas de estabilización de taludes de las paredes de excavación.


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Se cuidará especialmente los puntos de conexión de los tubos y sistema de drenaje con

pozos y arquetas, tanto en lo referente a acabados como a cotas, evitando los rebases de

los extremos de los tubos en el interior de pozos y arquetas.

El relleno y compactación del trasdós de la arqueta se realizará en tongadas de 30 cm

compactándose mediante plancha vibrante, debiéndose alcanzar al menos el 98% del

Proctor Normal.

El hormigonado no podrá progresar más de 2 m en cada hormigonado, se pondrá en obra

uniformemente a lo largo de toda la sección de la arqueta. No se verterá en alturas

superiores a 2 m por lo que se dispondrá de "trompas de elefante" que permitan un

hormigonado "sumergido". Si la anchura de paredes no lo permitiera, se deberá abrir

ventanas en al menos tres caras del encofrado a modo de vertedero para el llenado

vertical. En todo caso se usará vibrador de aguja.

Las rejillas y tapas se ajustarán perfectamente al cuerpo de obra y se colocarán de la

forma y a la cota que se indica en los Planos o fije la Dirección de la Obra.

Los pates, escaleras, barandillas y demás accesorios, se colocarán después de haber

hormigonado el pozo o arqueta y con la pared totalmente libre del encofrado,

perforándose la pared en los puntos necesarios para empotrar posteriormente el elemento

de que se trate.

La cota de la cara superior de los pozos y/o arquetas no podrá variar en más/menos dos

centímetros (± 2 cm) de la fijada en los Planos.

Los niveles de entrada y/o salida de las conducciones no tendrán una variación superior a

más/menos un centímetro (± 1 cm) respecto a los fijados en los Planos.

La resistencia del hormigón se medirá de acuerdo con la EHE, mediante ensayos de control

a nivel normal.


La medición se realizará por unidades (ud) completamente ejecutadas.



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Los excesos de excavación, así como los de hormigón y relleno, no darán lugar a medición y

a abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.

8.4.4.8 UD OBRA DE SALIDA CAÑO

DESCRIPCIÓN

UD de boquilla para caño de hasta 600 mm de diámetro, ejecutada en hormigón armado.

UD de boquilla para caño de entre 600 y 1200 mm de diámetro, ejecutada en hormigón

armado.

PLIEGO


Se definen como obras de salida o entrada, a las obras de hormigón armado necesarias

para encauzar las aguas que han discurrido por los caños o colectores.

En esta unidad de obra se incluye:

− Preparación del terreno.

− Suministro y puesta en obra del hormigón, incluso encofrado y desencofrado.


− Cualquier operación auxiliar como impermeabilización, etc., que sea necesaria para su

correcto acabado.

2. MATERIALES

El hormigón a emplear será del tipo HA-25.


Una vez preparado el terreno se construirá la solera y aletas de hormigón con las

dimensiones definidas en los Planos, cuidando especialmente el cumplimiento de las cotas

definidas en los mismos o fijadas por el Director de las Obras.


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La junta entre solera y alzados será tipo llave. A partir de los arranques de solera se

procederá a colocar los laterales de ambas caras del encofrado. En ningún caso se podrá

hormigonar contra el terreno.

Se cuidará especialmente el punto de conexión del tubo con la obra de salida, tanto en lo

referente a acabados como a cotas.


La cota de la solera de la obra de salida, en su contacto con la conducción no podrá

superar la cota inferior de la conducción.

Los niveles de salida de la conducción no tendrán una variación superior a más/menos un

centímetro (± 1 cm) respecto a los fijados en los Planos.

La resistencia del hormigón se medirá de acuerdo con la EHE con control mediante ensayos

a nivel normal.


La medición se realizará por unidades (ud) realmente ejecutadas, en función de cada tipo

de obra de salida, las cuales se clasificarán en función del diámetro de la conducción que

les llega.

Se abonará de acuerdo con el precio correspondiente contenido en el Cuadro de Precios.

8.4.4.9 ML BAJANTE PREFRABRICADA

DESCRIPCIÓN

ML de bajante prefabricada de hormigón hasta 50 cm de ancho interior, incluso suministro,

transporte, excavación, preparación de la superficie de asiento, rejuntado de hormigón o

mortero y p.p. de embocaduras y remates.

ML de bajante prefabricada de hormigón, con ancho interior mayor de 50 cm, incluso

suministro, transporte, excavación, preparación de la superficie de asiento, rejuntado de

hormigón o mortero y p.p. de embocaduras y remates.


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PLIEGO


Esta unidad comprende la fabricación y puesta en obra de bajantes prefabricadas de

hormigón sobre un lecho de asiento previamente preparado sobre el talud.

En esta unidad se incluyen los siguientes apartados:

− Suministro de las piezas prefabricadas.

− Excavación y refino del lecho de asiento.

− Formación de la cama de asiento drenante o arena.

− Hormigonado de los macizos de anclaje y colocación de esperas.

− Colocación de las piezas y rejuntado en los anclajes.

− Relleno y compactación de los laterales de las bajantes.


Se incluirán también en esta unidad todas aquellas operaciones tendentes a mantener

limpia la bajante, una vez ejecutada a lo largo de todas las fases de la obra.

2. MATERIALES

Las piezas prefabricadas se realizarán con hormigón tipo HA-25. Los tipos de bajante serán

los fijados en los Planos, realizándose su curado al vapor.

Los anclajes realizados "in situ", se ejecutaron con hormigón tipo HA-25 y acero B-500-S.


Una vez replanteada la traza de la bajante, se procederá a la excavación y formación de la

superficie de asiento que se nivelará cuidadosamente. Las piezas prefabricadas han de

quedar establemente situadas sobre el cimiento que permitirá la rápida evacuación del

agua infiltrada.

Los anclajes se colocarán cada 6 m e irán armados, ejecutándose de acuerdo con los

Planos del Proyecto.


(AREA 2) Memoria

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El contacto entre el terreno natural y el removido para la colocación de las piezas, se

compactará al 95% del Proctor Normal, lo mismo que el relleno a realizar entre la bajante

y el terreno de acuerdo con lo indicado en los Planos.

Se establece para las piezas prefabricadas una tolerancia del uno por mil (1‰) en sección

hidráulica.

Para los espesores de las piezas, la tolerancia será de más/menos dos milímetros (± 2 mm).

Las pendientes de la bajante no se desviarán en más/menos cinco por mil (± 5‰) respecto

a la fijada en Proyecto.

Las juntas entre piezas prefabricadas no podrán presentar discontinuidades o carencias de

material que afecten la estanqueidad del conjunto a juicio del Director de las Obras. La

absorción de agua medida según el ensayo de la norma UNE-EN 13748, será inferior al 15%.

El fabricante presentará los resultados del control de fabricación de las piezas, pudiendo el

Director de las Obras exigir su repetición por un laboratorio homologado.


Para cada sección o tipo, la bajante prefabricada se medirá por metros lineales (m)

colocados, medidos sobre el terreno.

Se abonarán de acuerdo con los precios incluidos dentro del Cuadro de Precios, estando

incluidas todas las operaciones definidas anteriormente incluso excavación y relleno.

Los excesos de excavación, así como de relleno, hormigón, no darán lugar a medición y a

abono independiente, considerándose incluidas en la unidad.

8.4.5 Señalización y balizamiento

8.4.5.1 UD SEÑAL VERTICAL

PLIEGO



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Se define como señalización vertical el conjunto de placas, debidamente sustentadas, que

tienen por misión advertir, regular e informar a los usuarios en relación con la circulación o

con los itinerarios.

Consta de dos elementos, las placas y los elementos de sustentación y anclaje.


• Retirada de señal, cartel o soporte existente dañado.

• El suministro de las correspondientes señales y placas completamente terminadas,

incluyendo el estampado y todos los tratamientos de protección y reflexividad, así

como todos los elementos auxiliares, su almacenamiento y conservación hasta el

momento de su colocación.

• El replanteo de la ubicación de los diferentes elementos.

• La colocación de la señal o placa, incluyendo todos los elementos de sujeción,

como tornillos, arandelas tuercas, etc.

• La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.

• Señalización de obra.

2. MATERIALES

El Contratista presentará a la Dirección del Contrato el tipo, las calidades y características,

el proceso de fabricación, los tratamientos, el montaje y las garantías ofrecidas, tanto para

las piezas de acero galvanizado como para las de aluminio extrusionado, así como los

cálculos justificativos de la resistencia de los elementos.

No pudiendo efectuarse la colocación de ningún cartel, señal, etc., antes de la aceptación

por escrito del mismo por la Dirección del Contrato.

Los soportes serán perfiles de acero laminado en frío cerrados, galvanizados por inmersión

en caliente hasta obtener un recubrimiento mínimo de setenta (70) micras y tendrán tapa

soldada en la parte superior y taladros efectuados antes del tratamiento. Las piezas de

anclaje serán galvanizadas por inmersión. La tornillería (tornillos, tuercas y arandelas) será

de acero inoxidable.

Los materiales cumplirán con las normas UNE-EN 1560, UNE-EN 10025-1, 10025-2, 10025-3,

10025-4, 10025-5.


(AREA 2) Memoria

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Todas las señales se deberán ajustar a lo indicado en la Instrucción 8.1-I.C., el Catálogo

Oficial de Señales de Circulación, el PG-3/75 del Ministerio de Fomento y actualizaciones

posteriores, y demás disposiciones vigentes en la materia.

El almacenamiento y transporte de las señales se efectuará de forma que se evite el rayado

y deterioro de las mismas. Se protegerán con elementos de plástico acolchado en el interior

de cajas de cartón.

La altura de las señales entre el borde inferior de la placa y el nivel de borde de la calzada,

será de dos metros (2,00 m) en autopistas, autovías y vías rápidas; un metro y ochenta

centímetros (1,80 m) en la Red Básica; y un metro y cincuenta centímetros (1,50 m) en el

resto de carreteras. En zonas urbanas, cuando las señales se sitúen sobre aceras o puedan

ser tapadas por vehículos estacionados, se situarán a dos metros y veinte centímetros (2,20

m).

Los soportes de las señales y los carteles estarán empotrados en un dado de hormigón HA-25

con las dimensiones aprobadas por el Director del Contrato.

Cuando se aproveche una estructura elevada existente sobre la calzada para la colocación de

los carteles, debe procurarse que éstos no rebasen el límite superior de la barandilla.




Las señales serán fabricadas por un fabricante que haya realizado ensayos y muestras

aprobadas y contrastadas oficialmente por el Ministerio de Fomento en cuanto a resistencia

al agua de lluvia y agua salina, humedad, intensidad luminosa, perfecta adherencia de los

materiales, flexibilidad y duración.

El Director del Contrato podrá exigir en cualquier momento la presentación de los

correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los ensayos

citados.

Una vez finalizada la instalación de las señales se procederá a efectuar una inspección y

limpieza de cada una de ellas.


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Todos los daños a la pintura, galvanizado, placas, carteles, soportes o elementos de unión

deberán corregirse y las señales deberán quedar en perfectas condiciones. Si cualquiera de

los elementos o componentes de las señales tuvieran arañazos, abolladuras o cualquier otro

desperfecto, antes de o durante su emplazamiento, que pudiera considerarse inadmisible,

tendrá que cambiarse por otra en perfectas condiciones.


Dentro de las actuaciones posibles, en cuanto a señalización vertical se refiere, pueden

darse varias situaciones, abonándose para cada caso las siguientes unidades.

SEÑALES

• Colocación de señal nueva

UD de cimentación

ML de suministro y colocación de poste

UD de señal, totalmente colocada

• Señal dañada

UD de desmontaje de señal, incluso módulo expo


• Poste dañado

UD de desmontaje de señal, incluso módulo expo

UD de cimentación


UD de montaje de señal, incluso módulo expo

• Ruina total

UD de arranque de cimentación, incluso poste

UD de cimentación




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Se incluyen dentro de estas unidades y por tanto no serán de abono independiente la

tornillería y los elementos de fijación necesarios para la sustentación del conjunto de

elementos. Si bien en el caso de señales tipo Expo se abonarán las flechas que se utilicen.

Los carteles se abonarán de forma análoga, teniendo en cuenta ciertos cambios de unidades.

CARTELES

• Colocación de cartel nuevo

UD de cimentación

ML de suministro y colocación de post

M2 de cartel, totalmente colocado

• Cartel dañado

M2 de desmontaje de cartel


• Poste dañado


UD de arrancado de cimiento incluso poste

UD de cimentación


M2 de colocación de cartel existente

• Ruina total


UD de arranque de cimentación, incluso poste

UD de cimentación



Se incluyen dentro de estas unidades y por tanto no serán de abono independiente la

tornillería y los elementos de fijación necesarios para la sustentación del conjunto de

elementos.


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Los paneles complementarios se medirán por metro cuadrado (m²) realmente colocados en

obra.

Los paneles direccionales se medirán por unidad (ud) realmente colocados en obra. Los

espejos circulares o rectangulares también se medirán por unidades (ud).

Se considera incluida la retirada de la señal o cartel existente dañado.







8.4.5.2 M2 CAMBIO DE ROTULACIÓN EN CARTEL O SEÑAL DIRECCIONAL

DESCRIPCIÓN

M2 de cambio de rotulación en cartel o señal direccional.

PLIEGO


Se define como cambio en la rotulación de cartel o señal direccional a la modificación del

contenido de las indicaciones del cartel o señal, manteniendo tanto el soporte como su

ubicación.


El cambio se realiza colocando sobre el panel existente una chapa de aluminio de 3 mm de

espesor, fijada mediante remaches de acero inoxidable o galvanizado.

La chapa de aluminio llevará pintadas las nuevas indicaciones, que estarán realizadas en

pintura reflexiva de alta intensidad (nivel 2).



(AREA 2) Memoria

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En el precio se incluyen los materiales, los refuerzos de la banderola, panel o pórtico,

operaciones de balizamiento, señalización, replanteo, grúa para izado, colocación y

cuantos trabajos auxiliares sean necesarios para una completa ejecución.

El cambio de rotulación en cartel o señal direccional se medirá por metros cuadrados (m2)

realmente ejecutados.

8.4.5.3 UD BALIZAMIENTO

DESCRIPCIÓN

UD de hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia

clase RA2 o RA3, totalmente colocado.

UD de hito de arista (de 450 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia

clase RA2 o RA3, totalmente colocado.

UD de hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2 o RA3, totalmente

colocado.


colocado.


colocado.

UD de baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2 o RA3, totalmente colocada.

UD de baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2 o RA3, totalmente colocada.

UD de hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con

semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2.

UD de captafaro retrorreflectante clase RA2, incluso colocación

UD de captafaro catadióptrico a dos caras en muros, barrera, etc. totalmente colocado


(AREA 2) Memoria

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Se entiende por balizamiento el conjunto de elementos capaces de producir una ayuda

visual a los conductores, especialmente de noche y en condiciones de baja visibilidad,

formando un sistema óptico continúo de guía, coordinado con la señalización horizontal de

borde.

El alcance de las siguientes unidades de obra incluye las siguientes actividades:

− La retirada de los captafaros, marcador con reflectante catadióptrico, hitos o balizas

dañados.

− El suministro de los correspondientes hitos captafaros, marcador con reflectante

catadióptrico, hitos de arista o vértice, balizas cilíndricas, marcador reflectante para

pavimento completamente terminados, así como todos los elementos auxiliares, su

almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.

− Los elementos de soporte y la cimentación.

− La colocación, incluyendo todos los elementos de sujeción, como adhesivos, tornillos,

arandelas, tuercas, etc.


2. MATERIALES

El material del sustrato de los hitos de arista, hitos de vértice y balizas cilíndricas será de

origen polimérico, tal que cumpla lo especificado en las normas UNE 135.362, UNE 135.360

y UNE 135.363 respectivamente.


HITOS CAPTAFAROS DE PAVIMENTO

Los captafaros se adherirán al pavimento por medio de un adhesivo de resina epoxi y una

ligera presión sobre el hito, quedando terminantemente prohibida la fijación al pavimento

mediante elementos que pudieran dejar restos y sobresalir del mismo una vez desprendido

el captafaro suponiendo un peligro para la circulación.


(AREA 2) Memoria

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Para colocar cada unidad de captafaro se aplicará una cantidad de adhesivo de,

aproximadamente, ciento cincuenta gramos (150 gr), previa limpieza de la superficie sobre

la que se va a colocar.

Dependiendo del adhesivo empleado y de las condiciones ambientales, el captafaro deberá

permanecer entre veinte y cuarenta minutos (20-40 min) antes de ser sometido a la acción

del tráfico.

Irán embebidos en una cimentación de hormigón, salvo que se sitúen sobre una obra de

fábrica.

HITOS CAPTAFAROS DE ARISTA

Se instalarán en posición vertical, en forma tal que los dispositivos retrorreflectantes

queden orientados cara al tráfico, a una distancia de cincuenta centímetros del borde de

la calzada y con la separación entre los mismos indicada en los Planos y que no podrá ser

menor que la señalada en el siguiente cuadro:

RADIO DE LA CURVA (M) SEPARACION ENTRE HITOS (M)

R≤ 30 5

30< R≤ 50 8

50< R≤ 100 12

100< R≤ 200 20

200< R≤ 400 30

400 < R 50

Irán embebidos en una cimentación de hormigón, salvo que se sitúen sobre una obra de

fábrica.

HITOS CAPTAFAROS EN BARRERAS DE SEGURIDAD

Se sujetarán a las barreras por medio de piezas especiales galvanizadas en caliente,

acopladas al poste de barrera, a una altura de cincuenta y cinco centímetros (55 cm) del

suelo.


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Los captafaros se colocarán en el eje de la barrera, manteniendo una separación constante

de cuatro metros (4 m), entre los cinco primeros en el sentido de la circulación de los

vehículos por el carril más cercano y de ocho metros (8 m) entre los restantes.

En cualquier caso la presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus

proximidades se señalizará y balizará adecuadamente.

BALIZAS CILÍNDRICAS

En divergencias

Se dispondrán en todas las divergencias, independientemente de que estén iluminadas o

no, complementando el balizamiento de los hitos de vértice. Las balizas cilíndricas se

colocarán a partir de 2. De la parte posterior del hito de vértice, a ambos lados del mismo,

equidistantes entre sí 2 m y distanciadas de las marcas de borde de calzada 15 cm,

disponiendo cinco balizas en cada rama de la divergencia.

En el caso de que la divergencia no esté balizada con un hito de vértice por existir un

atenuador de impacto a menos de 20m del inicio del cebreado, debidamente balizado,

indicando las dos posibles direcciones de la misma, la disposición de las balizas será la

misma que en el caso de divergencia balizada con hito de vértice.

En convergencia

Se instalarán balizas cilíndricas en convergencias de escasa visibilidad o con características

geométricas estrictas, así como, en aquellas incorporaciones (iluminadas o no) de tráficos

de alta intensidad que lo requieran, impidiendo así el rebase de las marcas viales de los

vehículos que se incorporan.

Las balizas se colocarán a 15 cm de la marca de borde de calzada de la vía de menos

entidad, a partir de 1 m del comienzo del cebreado y hasta el final del mismo,

equidistando de 2 m entre sí. en el caso de que las dos vías sean de la misma entidad, se

colocarán balizas en ambos bordes del cebreado.


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HITOS DE VÉRTICE

Los hitos de vértice se colocarán en todas las divergencias, independientemente de que

estén iluminadas o no, sobre el pavimento, al final del cebreado o, como máximo, a 20 m

del comienzo del mismo. En todo caso, el hito de vértice distará, como mínimo, 1 m del

terreno adyacente al pavimento o de cualquier otro elemento de la carretera posterior al

hito de vértice.

Si la divergencia se encuentra en un tramo recto, el eje horizontal del hito de vértice

quedará alineado con el eje del tronco de la vía de mayor entidad y si el tramo donde se

encuentra la divergencia es curvo, el eje horizontal del hito de vértice coincidirá con la

bisectriz aparente de la misma.

En el caso de que exista un dispositivo atenuador de impacto en la divergencia a menos de

20 m del inicio del cebreado, éste deberá balizarse con elementos reflectantes o de

iluminación propia, de color blanco, que indiquen las dos posibles direcciones de

circulación, haciendo así las veces de hito de vértice.

HITOS KILOMÉTRICOS

Se colocarán de tal manera que en planta formen un ángulo de 93º con el eje de la

carretera en tramos rectos y curvos en carreteras de calzadas separadas y de calzada única

si la curva es a derechas. En las curvas a izquierdas de carreteras de calzada única,

formarán un ángulo de 93º con la línea visual del conductor.


Los hitos serán fabricados por un fabricante que haya realizado ensayos y muestras

aprobadas y contrastados oficialmente por el Ministerio de Fomento en cuanto a

resistencia al agua de lluvia y agua salina, humedad, intensidad luminosa, perfecta

adherencia de los materiales, flexibilidad y duración.


correspondientes certificados oficiales, así como la realización de cualquiera de los

ensayos citados.



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Se medirán por unidades (ud) realmente colocadas en obra, siempre que se encuentren

definidas en los Planos o hayan sido expresamente aprobadas por el Director del Contrato,

abonándose de acuerdo con los precios indicados en el Cuadro de Precios.

Los elementos de sustención, así como los macizos de cimentación, sus excavaciones y

rellenos, incluidos los anclajes y protección, ya sea galvanizado u otro tipo, se consideran

incluidos en el precio unitario.





información.



8.4.5.4 UUD PINTADO DE HITO DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

UD de pintado de hito de hormigón.

PLIEGO


Se engloban en esta definición las pinturas y esmaltes a aplicar sobre hormigón.

2. MATERIALES

Desde un punto de vista fisicoquímico puede definirse una pintura como una dispersión

uniforme de un sólido, finamente dividido (pigmento), en un medio fluido denominado

vehículo. A su vez, este vehículo está constituido por un material formador de película

(resina, aceite, o una combinación de ambos) y una mezcla solvente. La función de esta

última es permitir la preparación de la pintura y su posterior aplicación. Un material no

pigmentado se denomina barniz.


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Entre las pinturas y esmaltes a aplicar sobre hormigón, los tipos muy utilizados son los

siguientes:

− Pinturas epoxi.

− Pinturas a la cal.

− Pinturas al cemento.

− Pinturas al silicato.

− Pinturas plásticas.

− Pinturas al aceite.

− Pinturas o esmaltes grasos.

− Esmaltes sintéticos.

− Pinturas de poliuretano.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

PINTURAS EPOXI

Se presentan en dos envases, uno de ellos contiene la resina epoxi propiamente dicha, y el

otro lleva el catalizador, que suele ser a base de amidas o poliamidas. Los pigmentos

pueden ir dispersados en uno u otro de los componentes y serán de gran poder disolvente.

Tienen una gran resistencia química sin que le afecten los disolventes, aceites o grasas.

Posee gran dureza y adherencia sobre el cemento y gran resistencia a la intemperie

aunque amarillea por efecto del sol.

PINTURAS A LA CAL

Es una pintura al agua en la que el pigmento y el aglutinante es la cal apagada. Su

endurecimiento crece progresivamente con el tiempo.

Da un acabado mate, poroso y absorbente y tiene buenas propiedades microbicidas.

Tiene buena adherencia sobre todo tipo de mortero, piedra, ladrillo, etc. y no puede

aplicarse sobre madera y yeso, ni tampoco sobre metal.


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PINTURAS AL CEMENTO

Son pinturas constituidas por cemento blanco, al que se le añaden pigmentos que deberán

resistir la alcalinidad propia del cemento.

La capa resultante es siempre mate, absorbente y permite una buena adherencia sobre

morteros de cemento y ladrillos porosos y también sobre piedras porosas.

PINTURAS AL SILICATO

Son pinturas consistentes en una solución acuosa de silicato de sodio o de potasio.

Están indicadas para pintar sobre morteros y hormigones al no afectarles su alcalinidad, y

están dotadas de gran dureza superficial y gran resistencia a la intemperie, con un

acabado mate.

PINTURAS PLÁSTICAS

Son llamadas también hidrosolubles pues son pinturas al agua que contienen en emulsión

resinas plásticas.

Admiten acabados desde el mate hasta el brillo más intenso, con una buena resistencia al

lavado y al rozamiento.

Su aplicación más habitual es sobre soportes de cemento pero se aplica perfectamente

sobre maderas.

PINTURAS AL ACEITE

Son pinturas en cuya composición se utilizan aceites secantes (como linaza, etc.) y que

resultan muy flexibles y de gran poder de penetración en soportes porosos.

Presentan un secado y endurecimiento muy lento y poco brillo.

La resistencia al agua y a los agentes químicos es moderada.

Se utiliza principalmente sobre superficies de madera.


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PINTURAS O ESMALTES GRASOS

Están compuestos por aceites secantes mezclados con resinas duras naturales o sintéticas.

No tienen resistencia a la alcalinidad pero es muy habitual su uso como barniz transparente

para maderas por su resistencia al agua y a la intemperie.

Consiguen un brillo apreciable.

ESMALTES SINTÉTICOS

Están basados en resinas sintéticas obtenidas por la combinación química de aceites

secantes o semisecantes (soja, linaza, etc.), con resinas sintéticas duras.

Van disueltas en aguarrás u otros hidrocarburos.

Tienen gran dureza, excelente brillo, adherencia, bastante buena resistencia a los agentes

químicos e intemperie, y al combinarlas químicamente con aceites adquieren flexibilidad y

brochabilidad en mayor o menor grado según el contenido de aceite que tengan.

Están indicados especialmente en la protección de superficies de madera.

PINTURAS DE POLIURETANO

El secado de las pinturas de poliuretano se verifica bajo la influencia de un agente

endurecedor que se mezcla con el componente base de la pintura inmediatamente antes

de proceder al pintado.

Dan películas muy duras y elásticas, de gran brillo y alta resistencia a la intemperie y a los

agentes químicos.

Tienen propiedades similares en general a las pinturas epoxi a las que superan en valor

decorativo y retención de brillo.


La preparación de superficie puede comprender alguna o la totalidad de las siguientes

operaciones:

− Eliminación de rebabas y protuberancias.


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− Eliminación de contaminantes en superficie.

− Eliminación de lechada.

− Generar una rugosidad superficial para mejorar el anclaje del recubrimiento.

− Rellenado de las coqueras, huecos y otros defectos superficiales.

Salvo especificación en contra de la Dirección del Contrato, la preparación de las

superficies se realizará mediante chorro de agua entre 600 y 900 kg/cm2 al objeto de

eliminar lechadas, partículas mal adheridas, desencofrantes, contaminación y salinidad

ambiental. Este método está descrito en la Norma ASTM D-4259.

Se procurará que el sistema de pintado se realice por pulverización, salvo autorización

expresa del Director del Contrato.

Las pistolas de pulverización se suministrarán con instrucciones detalladas para su

montaje, uso y mantenimiento e incluirá tablas para la elección de boquillas en función de

los requerimientos de trabajo.




Las pinturas se prepararán y aplicarán de acuerdo con las instrucciones del suministrador,

debiendo estar perfectamente mezcladas y manteniendo consistencia uniforme durante la

aplicación. Solamente se utilizarán disolventes, espesadores o estabilizadores

suministrados y recomendados por el suministrador y siempre siguiendo sus instrucciones.

La comprobación del material suministrado a obra se realizará mediante el control de las

etiquetas identificativas y en ensayos rápidos de identificación. Las etiquetas contendrán

el nombre del fabricante, la designación del producto, el lote de fabricación, y la fecha de

envasado.

En cualquier momento el Director del Contrato podrá exigir la realización de cualquiera de

los ensayos necesarios para comprobar las especificaciones requeridas.

Todas las pinturas y los demás componentes a utilizar en un mismo sistema de pintado

serán de un mismo fabricante o suministrador, siendo éste una primera firma del mercado.


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Los ensayos rápidos de identificación para el control de recepción serán los siguientes:

− Determinación del peso específico (INTA 160243)

− Determinación de la viscosidad (INTA 160218 o INTA 160217A)

− Contenido en cenizas a 500ºC (NF-T30-603)

− Determinación de la materia fija y volátil (INTA 160231A)

La toma de muestras se circunscribirá a un mínimo de una por lote, siendo aconsejable su

práctica según el procedimiento y número indicado en la Norma INTA 160021.

La evaluación que se realizará por lotes se hará según los siguientes criterios:

− Únicamente en un 5% de los casos se tolerarán resultados inferiores a los esperados.

− Los valores inferiores citados, no lo serán en un porcentaje superior al 10% del valor

esperado.

Caso de no obtener resultados satisfactorios se procederá a una nueva toma de muestra

por duplicado, y en presencia del fabricante, reservándose una serie de muestras como

testigo por si hubiese contestación de los resultados. Si los resultados fuesen negativos (no

identificación positiva) y no se hubiese comprobado una sustitución de productos, ajena a

la voluntad del fabricante (para lo cual deberá proporcionar los datos de su control de

calidad interno, fabricación, así como cuantos considere necesarios), se procederá a la

práctica de los ensayos de identificación, para eliminar dudas al respecto. En el proceso de

identificación se admitirá igual proporción de valores inferiores, tanto en número como en

valor, que en el caso del control de recepción.

Si el resultado de estos nuevos ensayos no fuese positivo, el fabricante procederá a la

sustitución del material o materiales no conformes por otros que correspondan a las

características de los ensayados.

También se realizará un control de aplicación, el cual tiene por objeto eliminar los fallos

del sistema que tuviesen su origen en una mala aplicación. Por este motivo se deberán

observar estrictamente las condiciones indicadas por el fabricante en la ficha del sistema e

información técnica adjunta a la misma.


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Se medirá por unidad (ud) de pintado de hito de hormigón.

En el precio está incluida la limpieza del hito de hormigón.





información.



8.4.5.5 ML SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

DESCRIPCIÓN

ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo acrílica, de 10 cm de

ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la longitud realmente

pintada.

ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo acrílica, de 15 cm de

ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la longitud realmente

pintada.

ML de marca vial tipo II (RR), de pintura blanca reflectante, tipo termoplástica en

caliente, de 10 cm de ancho, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la

longitud realmente pintada.








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M2 de cebreado de isletas con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y

premarcaje, medida la superficie realmente pintada.

M2 de pintura de textos símbolos y pasos de cebra con doble componente en frío, incluso

preparación de la superficie y premarcaje, medida la superficie realmente pintada.

PLIEGO


Se define como señalización horizontal o marcas viales, el balizamiento realizado sobre el

pavimento para la separación de los carriles de circulación, las bandas continuas de

prohibición de adelantamiento, las bandas de separación de arcén y calzada y cualquier otro

tipo de líneas, palabras o símbolos realizados en el pavimento que sirvan para regular el

tráfico de vehículos y peatones.

Las funciones que debe satisfacer la señalización horizontal son las siguientes:

• Delimitar carriles de circulación.

• Separar sentidos de circulación.

• Indicar el borde de la calzada.

• Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.

• Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento, la parada y el

estacionamiento.

• Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.

• Repetir o recordar una señal vertical.

• Permitir los movimientos indicados.

• Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.



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• Limpieza y preparación de la superficie a pintar.

• Borrado de las marcas anteriores, cuando así lo indique la Dirección del Contrato.

• Replanteo y premarcaje de las marcas viales.

• El suministro de la pintura, suministro de las microesferas de vidrio y la aplicación

de ambas.

• Balizamiento de las marcas durante el secado de las mismas y la protección del

tráfico.

• Cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la

correcta y rápida ejecución de la señalización horizontal.

• Medición de la retrorreflexión obtenida.

Para el trabajo de estas máquinas, a 2 o 3 km/hora, se corta el carril en autovías o

autopistas. En carretera convencional no se corta el tráfico, simplemente se señaliza el

comienzo de la obra con limitación de velocidad, señal de obras y cartel de máquina

pintando, y con unos conos en las proximidades de la máquina pintabandas, señalizando la

pintura para evitar que ésta sea pisada.

La máquina pintabandas lleva la pistola, en el lado derecho, por lo que al ir pintando la

banda lateral por el carril, ocupa la parte media derecha del carril derecho, hay que desviar

el tráfico de uno a otro carril cuando se está repintando el eje.

El equipo de trabajo está además formado por 2 o 3 operarios, 1 camión de transporte para

la máquina y para la pintura, en botes de 30 kg, y la microesfera, en sacos de 30 kg. La carga

en los depósitos de la máquina se hace vertiendo directamente la pintura y esfera desde sus

recipientes.

2. MATERIALES

Todas las marcas se deberán ajustar a lo indicado en la Instrucción 8.2-I.C, el PG-3/75 del

Ministerio de Fomento y actualizaciones posteriores y demás disposiciones vigentes en la

materia en todo aquello que no contradiga al presente Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares.

El tipo de pintura a emplear deberá ser aprobado por la Dirección del Contrato.


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Antes de proceder a la aplicación de la marca vial se realizará una inspección del pavimento

a fin de comprobar que la superficie se encuentra limpia, libre de elementos contaminantes

que pueden influir negativamente en la calidad y duración de la marca, exenta de material

suelto o mal adherido, y perfectamente seca. Cuando sea necesario se llevará a cabo una

limpieza previa de la superficie. Se corregirán o rellenarán posibles defectos o huecos

notables que pudiera presentar la superficie a pintar (preferentemente con materiales de

análoga naturaleza a los existentes).

Se considerará el número de repintados, por si fuera conveniente realizar un borrado (debe

evitarse un aumento excesivo del espesor de la marca vial, donde podría retenerse el agua).

En caso de borrado, se procederá como si de una primera aplicación se tratara, teniendo en

cuenta la necesidad de replantear las marcas y las prescripciones y recomendaciones

existentes para seleccionar las pinturas más apropiadas según tipo de pavimento,

características del trazado e intensidad de tráfico.

Hay que seleccionar la pintura a emplear. Para esta selección se tendrá en cuenta la

compatibilidad con el material ya existente (caso de emplear materiales no compatibles,

sería necesario efectuar un tratamiento que evitara esta incompatibilidad o proceder a la

eliminación de la marca vial existente por un método adecuado).

Antes de proceder al pintado de las marcas es necesario efectuar un cuidadoso replanteo

que garantice, para los medios de marcado de que se disponga, una perfecta terminación.

Deben tomarse todas las precauciones precisas para evitar la aparición de garrotes,

desviaciones de alineación y cuantos defectos en la aplicación contribuyan a producir un mal

efecto en el acabado de la marca. Por ello, será necesario fijar, incluso en alineaciones

rectas, puntos muy próximos, separados como máximo cincuenta centímetros (50 cm), del

eje de la marca o de su línea de referencia, que permitan guiar sin titubeos el índice de la

máquina de pintado o de la máquina de pulverización del adhesivo. Además será necesario, y

en cualquier momento así lo podrá ordenar la Dirección del Contrato, replantear puntos

topográficamente, para conseguir alineaciones correctas.

El Contratista deberá realizar el replanteo de las líneas a marcar, indicando el Director del

Contrato los puntos donde comienzan y terminan las líneas continuas de prohibición de

adelantar. Estos puntos deberán referirse fuera del eje de la carretera para no tener que


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efectuar un nuevo estudio de cada curva o cambio de rasante de visibilidad reducida, si se

borrasen las marcas.

El personal y la maquinaria que realicen los trabajos de replanteo deberán dotarse de

prendas de vestir y distintivos muy visibles en el caso de existir circulación rodada en el

momento de ejecutarse la tarea.

Aplicar la pintura con una maquinaria con características adecuadas de maniobrabilidad,

dimensiones y señalización. Se aconseja emplear máquinas autopropulsadas, aunque para

pequeñas superficies es posible emplear máquinas aplicadoras manuales.

En el caso de aplicar pinturas convencionales, debe asegurarse la homogeneidad de la misma

usando el método apropiado de agitación. La posible adición de disolvente debe ser la

estrictamente necesaria para su correcta aplicación. El sistema de aplicación de pintura

debe garantizar la anchura de la marca, el perfilado y la distribución transversal homogénea

de pintura en la marca. Se garantizará además la homogeneidad longitudinal mediante la

aplicación de un caudal de pintura conocido y regulado para que la dosificación sea la

requerida. Para ello el aplicador deberá tener los conocimientos y experiencia suficientes, o

bien la maquinaria deberá disponer de un control automático del caudal.

En el caso de aplicar en caliente materiales termoplásticos, se pondrá especial atención en

evitar el sobrecalentamiento del material durante su aplicación (para no decolorarlo o

degradarlo). El sistema de aplicación garantizará el perfilado de la marca y su uniformidad

de textura y espesor, dejándola libre de rayas y burbujas.

Se consideran adecuados espesores de 1,5 mm en las aplicaciones automáticas del material

pulverizado y espesores de 3 mm en la utilización de unidades de extrusión en continuo (en

este segundo caso, debido al mayor espesor del material, el enfriamiento es más lento y se

necesita rociar con agua para evitar que los vehículos que pisen la marca manchen la

calzada).

Se seleccionará el sistema de aplicación adecuado para asegurar que las microesferas de

vidrio quedan correctamente sujetas a la película de pintura. Para materiales termoplásticos

en caliente se empleará preferentemente el método combinado (premezclado y

postmezclado).

Proteger las marcas recién pintadas con conos para evitar el paso de todo tipo de tráfico

mientras dure el proceso de secado inicial de las mismas. Si se emplean materiales


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termoplásticos, la carretera puede abrirse al tráfico casi inmediatamente (pulverización) o

en pocos minutos (extrusión).

No podrán ejecutarse marcas viales en días de fuerte viento, lluvia o con temperaturas

inferiores a 5ºC. La retrorreflexión de la banda medida con retrorreflectómetro de alto

rendimiento no será inferior, entre 48 y 96 horas después del repintado, a 300 milicandelas x

lux x m2.

El contratista deberá seguir estrictamente las indicaciones que recibe de la Dirección del

Contrato, tanto en lo referente a detalles geométricos de las marcas viales como a los días y

horas en que ha realizarse el trabajo, de acuerdo con las exigencias del tráfico. Se

recomienda repintar en horas de baja intensidad de tráfico.

En el caso de pavimentos de hormigón se desaconseja el uso de pinturas alcídicas. En el caso

de emplear pinturas acrílicas en disolución, la dosificación de pintura será algo mayor (1000

gr/m2). Para lograr un mayor contraste entre la marca vial y el pavimento circundante

puede ser aconsejable aplicar antes una imprimación negra mate (de anchura doble, como

mínimo, a la de la línea de marca vial blanca).

Se deberá señalizar convenientemente la presencia de la maquinaria de pintado.


Durante la ejecución de las obras de señalización, el Director de la Obra podrá exigir la toma

de muestras de pintura, directamente de la pistola de la máquina.

Las muestras serán de dos (2) botes de dos kilogramos (2 kg) cada uno, uno de los cuales se

enviará al Laboratorio Oficial para que se realicen ensayos de identificación, reservándose el

otro hasta la llegada de los resultados, para ensayo de contraste si fueran necesarios.

Igualmente, se procederá a la toma de muestras de pintura y microesferas de vidrio

aplicadas sobre el pavimento, mediante la colocación de unas chapas metálicas de treinta

por quince centímetros (30 x 15 cm) y un espesor entre uno y dos milímetros (1 a 2 mm)

sobre la superficie de aquél, a lo largo de la línea. Estas chapas deberán estar limpias y

secas y, una vez depositada la pintura y las microesferas, se dejarán secar durante media

hora antes de recogerlas cuidadosamente y guardarlos en un paquete para enviarlo al

Laboratorio Oficial, para comprobar los rendimientos aplicados.


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Se colocará una chapa cada cuarenta metros lineales (40 m) de marca longitudinal o

transversal y cada diez metros cuadrados (10 m2) de cebrado o superficie pintada. Las

chapas se marcarán con indicación de la carretera, obra, punto kilométrico y marca vial a la

que corresponden.

El valor inicial de la retrorreflexión, medido entre cuarenta y ocho (48) y noventa y seis (96)

horas después de la aplicación de la pintura, será, como mínimo, de trescientas (300)

milicandelas por lux y metro cuadrado. El valor de la retrorreflexión, a los seis (6) meses de

la aplicación de la pintura, será, como mínimo de ciento sesenta (160) milicandelas por lux y

metro cuadrado. Estas medidas de la retrorreflexión se realizarán mediante un

retrorreflectómetro digital.

El grado de deterioro de las marcas viales, evaluado mediante inspecciones visuales, a los

seis (6) meses de la aplicación, no será superior al treinta por ciento (30%) en las líneas del

eje o separación de carriles, ni al veinte por ciento (20%) en las líneas del borde de la

calzada.

El resultado de la resistencia al deslizamiento no será menor de cuarenta y cinco (45) cuando

la medida se realice sobre superficie mojada y por medio del péndulo tipo TRRL (Transport

Road Reserch Laboratory).

Si los resultados de los ensayos realizados antes y durante la ejecución de las obras no

cumpliesen los requisitos de este pliego, así como de la Normativa legal en él citada, las

correspondientes partidas de materiales serán rechazadas y no se podrán aplicar.

En el caso de que el Contratista hubiese procedido a pintar marcas viales con estos

materiales, debe proceder al borrado de las mismas y, una vez aprobado el mismo por la

Dirección del Contrato, volver a realizar la aplicación a su costa.


Las marcas longitudinales y transversales se medirán por metros lineales (m) realmente

ejecutados, sin diferenciar si se trata de líneas continuas o discontinuas, siempre que se

encuentren definidas en los Planos o hayan sido expresamente aprobadas por el Director del

Contrato. Las marcas se abonarán a los precios indicados en el Cuadro de Precios, para los

distintos anchos y según se trate de pintura convencional o termoplástica.


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Los cebreados a realizar en intersecciones se medirán por metros cuadrados (m2) realmente

pintados, siempre que se encuentren definidos en los Planos o hayan sido expresamente

aprobados por el Director del Contrato, los cuales se abonarán a los precios indicados en el

Cuadro de Precios, según se trate de pintura convencional o termoplástica.

Las flechas e indicaciones de "stop", "ceda el paso" o cualquier otra se medirán por metros

cuadrados (m2) realmente pintados, siempre que se encuentren definidas en los Planos o

hayan sido expresamente aprobadas por el Director del Contrato, y se abonarán de acuerdo

con los precios correspondientes del Cuadro de Precios, según se trate de pintura

convencional, termoplástica o doble componente en frío.







Quedan incluidos en el precio de la Ud. Las auscultaciones previas y posteriores al repintado,

sin que suponga este coste merma de la partida de control de calidad 1%. Queda también

incluido el coste de fresado de la marca vial cuando por sucesivos repintados (tres) sea

preciso previo al repintado.

8.4.5.6 M2 BORRADO MARCA VIAL POR MICROFRESADO

DESCRIPCIÓN

M2 de borrado de marca vial por microfresado, incluso retirada del producto a vertedero

autorizado.

PLIEGO


Se define como borrado de marcas viales a la eliminación definitiva de las marcas de pintura

de la señalización horizontal.

El borrado se realizará por microfresado.


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Se borra con una fresadora de marcas viales, que consiste en una máquina, empujada

manualmente, consistente en un motor que gira un tambor con varillas, en las que están

colocadas unas fresas con punta de widia que, al golpear la pintura la borran, al eliminar el

firme en el que está pegada la pintura.




El borrado de marcas viales se medirá por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados.

En el precio se incluye la preparación de la superficie, el replanteo, el fresado, la

eliminación de residuos y cuantos trabajos auxiliares sean necesarios para una completa

ejecución.







8.4.5.7 M2 BANDA SONORA

DESCRIPCIÓN

M2 de banda sonora, incluso preparación de la superficie y premarcaje, medida la superficie

realmente pintada.

PLIEGO


Se define como banda sonora las marcas viales perfiladas transversales, con resaltes, que

provocan una señal audible cuando se circula sobre ellas y la reducción de velocidad por

parte del conductor.


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• Limpieza y preparación de la superficie a pintar.

• Borrado de las marcas anteriores, cuando así lo indique la Dirección del Contrato.

• Replanteo y premarcaje de la marca vial.

• El suministro de la pintura, suministro de las microesferas de vidrio y la aplicación

de ambas.

• Balizamiento de las marcas durante el secado de las mismas y la protección del

tráfico.

• Cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la

correcta y rápida ejecución de la señalización horizontal.

• Medición de la retrorreflexión obtenida.

2. MATERIALES

Se deberá ajustar a lo indicado en la Instrucción 8.2-I.C., la Norma de Señalización de la

Diputación Foral de Bizkaia (BAT), el PG-3/75 del Ministerio de Fomento y actualizaciones

posteriores y demás disposiciones vigentes en la materia en todo aquello que no contradiga

al presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

El tipo de pintura a emplear deberá ser aprobado por la Dirección del Contrato.


Se seguirán las medidas indicadas para señalización horizontal.

En las marcas con relieve el espesor de la marca vial será normalmente de 15 décimas de

milímetro (1,5 mm) y la zona del resalte será de seis (6) milímetros. La longitud del resalte

(cresta) será de cinco (5) centímetros y la de la zona normal (valle) será de (20) cm. El

resalto afectará a toda la anchura de la marca vial. Estos valores deberán ser aprobados por

la Dirección del Contrato.

Se deberá señalizar convenientemente la presencia de la maquinaria de pintado.


Durante la ejecución de las obras de señalización, el Director de la Obra podrá exigir la toma

de muestras de pintura, directamente de la pistola de la máquina. Las muestras serán de dos


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(2) botes de dos kilogramos (2 kg) cada uno, uno de los cuales se enviará al Laboratorio

Oficial para que se realicen ensayos de identificación, reservándose el otro hasta la llegada

de los resultados, para ensayo de contraste si fueran necesarios.

Igualmente, se procederá a la toma de muestras de pintura y microesferas de vidrio

aplicadas sobre el pavimento, mediante la colocación de unas chapas metálicas de treinta

por quince centímetros (30 x 15 cm) y un espesor entre uno y dos milímetros (1 a 2 mm)

sobre la superficie de aquél, a lo largo de la línea. Estas chapas deberán estar limpias y

secas y, una vez depositada la pintura y las microesferas, se dejarán secar durante media

hora antes de recogerlas cuidadosamente y guardarlos en un paquete para enviarlo al

Laboratorio Oficial, para comprobar los rendimientos aplicados.

Se colocará una chapa cada cuarenta metros lineales (40 m) de marca longitudinal o

transversal y cada diez metros cuadrados (10 m2) de cebrado o superficie pintada. Las

chapas se marcarán con indicación de la carretera, obra, punto kilométrico y marca vial a la

que corresponden.

El valor inicial de la retrorreflexión, medido entre cuarenta y ocho (48) y noventa y seis (96)

horas después de la aplicación de la pintura, será, como mínimo, de trescientas (300)

milicandelas por lux y metro cuadrado.

El valor de la retrorreflexión, a los seis (6) meses de la aplicación de la pintura, será, como

mínimo de ciento sesenta (160) milicandelas por lux y metro cuadrado. Estas medidas de la

retrorreflexión se realizarán mediante un retrorreflectómetro digital.

El grado de deterioro de las marcas viales, evaluado mediante inspecciones visuales, a los

seis (6) meses de la aplicación, no será superior al treinta por ciento (30%) en las líneas del

eje o separación de carriles, ni al veinte por ciento (20%) en las líneas del borde de la

calzada.

El resultado de la resistencia al deslizamiento no será menor de cuarenta y cinco (45) cuando

la medida se realice sobre superficie mojada y por medio del péndulo tipo TRRL (Transport

Road Research Laboratory).

Si los resultados de los ensayos realizados antes y durante la ejecución de las obras no

cumpliesen los requisitos de este pliego, así como de la Normativa legal en él citada, las

correspondientes partidas de materiales serán rechazadas y no se podrán aplicar.


(AREA 2) Memoria

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En el caso de que el Contratista hubiese procedido a pintar marcas viales con estos

materiales, debe proceder al borrado de las mismas y, una vez aprobado el mismo por la

Dirección del Contrato, volver a realizar la aplicación a su costa.


Las marcas se abonarán por metro cuadrado (m²) realmente ejecutado de marca con resalto.







8.4.5.8 M2 PANTALLA ACÚSTICA

DESCRIPCIÓN

M2 de pantalla acústica, incluso elementos de soporte y colocación y demás elementos

necesarios para su correcta instalación, totalmente terminada.

PLIEGO

1.-DEFINICIÓN

Las pantallas acústicas son construcciones tipo pared que se erigen entre las vías de

circulación y los ámbitos a proteger del ruido. Estarán dotadas de aislamiento acústico, es

decir, presentan la capacidad de evitar el paso del ruido, mediante la reflexión de las

ondas sonoras que inciden sobre ella. Asimismo, cumplirán con la absorción acústica,

propiedad para absorber energía acústica al disminuir la reflexión de las ondas sonoras

incidentes y que es función de la frecuencia de dichas ondas.

2. MATERIALES

Los materiales a emplear cumplirán con lo indicado en el PG-3 del Ministerio de Fomento y

en el Pliego Herrilan.


(AREA 2) Memoria

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La ejecución de las obras se realizará de acuerdo con lo indicado en el PG-3 del Ministerio

de Fomento y en el Pliego Herrilan.

4.-MEDICIÓN Y ABONO

La medición y abono de estos paneles se realizará por metros cuadrados (m2) de suministro

e instalación de pantalla acústica, incluso cimentación.

El abono de esta unidad de obra se realizará aplicando a la medición obtenida los

correspondientes precios establecidos en el Cuadro de Precios Nº1.

8.4.6 Sistemas de contención de vehículos

8.4.6.1 ML SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS

DESCRIPCIÓN

ML de reposición de sistemas de contención de vehículos con barrera metálica, con mismo

nivel de contención que el anterior, incluso desmontaje de tramos rotos, doblados o

arrancados.

ML de sistemas de contención de vehículos con barrera metálica en obras de nueva

implantación, totalmente instalados.

PLIEGO


Las barreras de seguridad, como sistemas de contención de vehículos, son elementos de las

carreteras utilizados para asegurar la retención de un vehículo o la atenuación de la

gravedad de un choque contra un obstáculo fijo o móvil por salida de la calzada.

Las barreras de seguridad metálicas, empleadas en los márgenes o, en su caso, en la

mediana de las carreteras, cumplen su misión absorbiendo energía por deformación.



(AREA 2) Memoria

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• Replanteo de la ubicación de las barreras (en caso de nueva implantación).

• Retirada de los tramos dañados a sustituir (en caso de reposición).

• El suministro de los correspondientes perfiles, separadores, etc., incluyendo todos

los tratamientos de protección, así como todos los elementos auxiliares, su


• La colocación de los perfiles, incluyendo todos los elementos de sujeción, con

tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como su fijación y apriete.

• El pintado de las barreras, siempre que aparezca reflejado en los planos o lo estime

oportuno la Dirección.

• Colocación y realineación del tramo anterior o posterior a las barreras sustituidas.



2. MATERIALES

En el caso de nueva implantación de sistemas de contención con barrera metálica, será de

aplicación todo lo prescrito en la O.C 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de

Contención de Vehículos. Por lo tanto el contratista deberá presentar a la Dirección el

sistema que pretende colocar con los correspondientes certificados de marcado CE, y será

de obligado cumplimiento para el contratista la colocación del sistema conforme a las

indicaciones del fabricante.

En el caso de reposición del sistema existente será de aplicación lo siguiente:

Se utilizará el denominado perfil tipo A, también conocido como AASHTO-M-180-60, de tres

milímetros de espesor (3 mm), con una tolerancia en más y en menos de tres décimas de

milímetro (± 0,3 mm), de acero laminado en caliente, de cuatro mil trescientos dieciocho

milímetros (4.318 mm) de longitud. Su peso mínimo por metro lineal, antes de galvanizarse

será de once kilogramos doscientos gramos (11,2 kg) por metro lineal.

Características técnicas

Las características mecánicas de los elementos serán, con una tolerancia en más y en

menos del cinco por ciento (± 5%), las siguientes:

S (cm2) 4,10

Ix (cm4) 13,10


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Iy (cm4) 105,00

Rx (cm3) 85,50

Ry (cm3) 26,30

Se empleará, como elemento de sujeción un perfil tubular de 120. La tornillería será M-16.

No podrán reponerse en ningún caso soportes con soportes IPN o similares.

Cuando las condiciones de espacio no permitan la colocación de estos separadores podrán

reducirse sus dimensiones, de acuerdo con las instrucciones del Director del Contrato.

El tratamiento a aplicar será el galvanizado por inmersión en caliente, hasta alcanzar un

espesor mínimo de recubrimiento de cincuenta y seis (56) micras en los perfiles tipo A. En

cualquier caso, el resto de los elementos deberá alcanzar recubrimientos superiores.

Las perforaciones a realizar en los perfiles, soportes, amortiguadores y cualquier otra pieza

a emplear en la construcción de barreras de seguridad, será previa a la ejecución del

tratamiento de galvanizado. Queda totalmente proscrita la realización de los taladros en

taller una vez efectuado el galvanizado o en obra.

La Dirección de la Obra tendrá libre acceso a todas las acciones del taller de galvanizado y

podrá pedir, en cualquier momento, la introducción de una muestra en el baño de

galvanización para comprobar que la capa de zinc está de acuerdo con las

especificaciones.

Control y recepción

El Director del Contrato podrá ordenar, a la vista de los elementos suministrados, la toma

de muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de

comprobar alguna de las características exigidas a dichos productos. El incumplimiento, a

juicio del Director del Contrato, de alguna de las especificaciones expresadas será

condición suficiente para el rechazo de los elementos.

En cualquier caso, y previamente a la colocación de ningún perfil, deberán realizarse los

ensayos expresados en los siguientes puntos:

Ensayo de tracción


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Los perfiles y terminales sometidos al ensayo de tracción en el sentido de su dimensión

mayor, deberán tener una resistencia mínima de treinta y seis mil kilogramos (36.000 kg)

con alargamiento del doce por ciento (12%).

En la ejecución de este ensayo se seguirá la norma UNE-EN ISO 6892.

Ensayo de flexión

Los perfiles, de cuatro mil trescientos dieciocho milímetros (4.318 mm) de longitud se

ensayarán a flexión de apoyos separados cuatro metros (4 m) y cargas aplicadas en el

centro de la luz y sobre una superficie de ocho centímetros cuadrados (8 cm2). Las flechas

máximas admisibles, en función de las cargas aplicadas serán las siguientes:

ONDULACIÓN HACIA ARRIBA

Carga (kg) 680 900

Flecha máxima (mm) 70 140

ONDULACIÓN HACIA ABAJO

Carga (kg) 550 720

Flecha máxima (mm) 70 140

En este ensayo dos perfiles empalmados y con la carga en el empalme deberán

comportarse igual que los perfiles separados.

En la ejecución de este ensayo se seguirá la norma UNE-EN ISO 7438.


Los sistemas de contención de vehículos que se coloquen previa autorización de la

Dirección Facultativa del Contrato, deberán ejecutarse conforme a lo dispuesto en la O.C

35/2014, y por tanto según las indicaciones que en cada caso dé el fabricante del sistema y

hayan sido las utilizadas para la obtención del marcado CE.

En el caso de reposición del sistema de contención existente se procederá según lo

siguiente:

Las barreras de seguridad metálicas estarán formadas por una serie continua de vallas

longitudinales, los correspondientes postes que mantienen las vallas a una determinada

altura, y separadores entre unas y otros.


(AREA 2) Memoria

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La longitud de los elementos que componen la valla será tal que permita un solape entre

dos perfiles consecutivos de, al menos, trescientos dieciocho milímetros (318 mm),

manteniendo una longitud útil de cuatro metros (4,00 m). El solape se realizará de tal

forma que los perfiles se superpongan en el sentido del tráfico. Asimismo, en

intersecciones, desvíos y ramales, se ejecutará el montaje de las bandas de tal forma que

el solape quede oculto al tráfico de la calzada más próxima, en prevención del efecto

cuchillo en caso de accidente.

Cuando sea necesario, por no ser posible la instalación del tamaño normalizado de la

banda en algún punto, la Dirección del Contrato podrá ordenar la colocación de perfiles de

longitud superior, hasta un máximo de cuatro metros y ochenta centímetros (4,80 m).

Queda totalmente proscrita la realización de los taladros en obra, dichas perforaciones

serán previas al galvanizado de los perfiles.

Los extremos de la barrera se rematarán de forma que impidan su entrada en los vehículos

en forma de lanza, de acuerdo con los detalles, retranqueos, etc., indicados en los Planos

o aquellos que indique la Dirección del Contrato.

Cuando se elige como disposición de los extremos el abatimiento hasta el terreno, la pieza

final de tope debe quedar enterrada, incluso, en caso necesario, con aporte de material

que asegure su perfecto enterramiento.

La separación entre soportes será de dos metros (2,00 m), colocándose los apoyos en los

puntos de unión de los perfiles, y uno intermedio en cada tramo de perfil.

En los casos que sea necesario reforzar la barrera, la Dirección del Contrato podrá indicar

que la separación de los postes sea de un metro (1,00 m), para lo cual se colocarán otros

postes en el punto medio de los ya citados, siendo igualmente válido lo indicado al

respecto de las perforaciones para su atornillado. Esta variación de separación de apoyos

no da lugar a abono suplementario de ningún tipo.

Entre los soportes y las vallas se utilizarán separadores estándar o de doble valla, según el

tipo de barrera a colocar.

Los postes irán enterrados no menos de un metro treinta centímetros (1,30 m), si el poste

se hinca directamente en el terreno.


(AREA 2) Memoria

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Los soportes de barrera sobre la coronación de muros u otras obras de fábrica, se alojarán

en perforaciones de 120 mm de diámetro y cincuenta centímetros (50 cm) de profundidad.

Este procedimiento será también aplicable en el caso de terrenos muy duros.

En el caso de barreras próximas a muros, los postes se colocarán sobre un dado cúbico de

hormigón de base cuadrada, de cincuenta centímetros de lado (50 cm), en el centro del

cual se dejará embebido un tubo de acero galvanizado de 120 mm de diámetro interior

para alojamiento de los postes. En todos los casos el eje de la barrera deberá mantener

una altura uniforme.

Cuando, a juicio de la Dirección del Contrato, sea posible la hinca, pero el terreno no

garantice la idoneidad del procedimiento anterior, se procederá a ejecutar un dado de

hormigón idéntico al descrito para soportes en la proximidad de muros.

La Dirección del Contrato podrá modificar el sistema de fijación introduciendo las

variantes que considere oportunas a fin de conseguir la fijación del poste adecuada a cada

caso.

El Contratista tomará las medidas oportunas para evitar la deformación de los postes o

daños al recubrimiento debidos al transporte o a la instalación. Los postes se hincarán

mediante máquinas especiales que no destrocen las cabezas de los postes ni hagan saltar el

galvanizado.

La barrera deberá quedar perfectamente fijada y nivelada.

Las barreras sobre terraplén se colocarán de forma que la vertical de su punto más

próximo a la calzada no invada el arcén.

Cuando por obras de mantenimiento se haya recrecido el firme y la diferencia entre la

altura definida en los ensayos, según la norma UNE EN 1317, para los sistemas de

contención y su altura real sea superior a 7 cm, éstas se habrán de recolocar a la altura

ensayada.




(AREA 2) Memoria

Pág.347 de521


Se emplearán perfiles que cumpliendo con las especificaciones de comportamiento

requeridas, dispongan del marcado CE, o del correspondiente certificado emitido por un

organismo acreditado a tal fin, que especifique el grado de cumplimiento del sistema en su

conjunto. El marcado CE también es requisito del conjunto formado por el sistema de

contención de vehículos propiamente, al que se le ha incorporado el sistema para

protección de motoristas.

El control del espesor de la valla se realizará a través del peso de la misma, mediante un

control estadístico por variables de acuerdo con la norma UNE-ISO 3951.

Para el control del recubrimiento del galvanizado se realizarán los ensayos de aspecto

superficial, adherencia, masa y espesor medio del recubrimiento conforme a la norma

UNE-EN ISO 1461 en el caso de las vallas, postes, separadores y otros elementos, y la

norma UNE-EN ISO 10684 en el caso de la tornillería y elementos de fijación.

El control de las dimensiones de la valla se realizará sobre ésta antes de su galvanizado. No

obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud total de la valla podrán controlarse

sobre ésta una vez galvanizada.

Los ensayos y controles dimensionales de los elementos accesorios, se realizarán según las

normas particulares que pueden ser aplicables a cada caso.

El fabricante deberá marcar todos los elementos con una marca que permita su

identificación.



ensayos citados.

Los sistemas para protección de motoristas tendrán que acreditar por medio de un

certificado de conformidad el grado de cumplimiento de la UNE 135 900.

En cualquier caso se atenderá a lo dispuesto en art. 704.6 del PG-3.


5.1. ML de reposición de S.C.V con barrera metálica

Se abonarán tantas unidades de la lista siguiente realmente utilizadas.


(AREA 2) Memoria

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ML de barrera de seguridad metálica, incluso terminaciones, balizamiento y colocación

ML de colocación de barrera de seguridad

ML de poste tubular

UD de separador simple

UD de separador doble

UD de juego tornillería

UD de captafaro

UD de captafaro catadióptrico

ML de protector motociclista, incluso pieza de sustentación, tornillería y montaje

En el caso de terminales a tierra, que podrán ser de 12, 8 y 4 m, se abonarán además las

siguientes unidades, realmente utilizadas.

UD pieza angular y tope final en barrera simple, que quedará perfectamente

enterrada

Quedan incluidos el suministro y la colocación de todas estas unidades.

Serán de abono tanto los metros lineales de tramos rotos retirados, como la longitud que

resulte necesaria desmontar aunque los extremos se reutilicen.





información.



5.2. ML de instalación de S.C.V con barrera metálica en obras de nueva

implantación

En el caso de que se trate de colocación programada y que los tajos ordenados

simultáneamente en una misma carretera sobrepasen los 300 ml de colocación de barrera,

se aplicará un coeficiente de 0,80 sobre los precios recogidos en el cuadro de precios.


(AREA 2) Memoria

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BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

ML de Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base

de barrera de hormigón, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso todos los materiales y

operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

ML De recolocación o retirada de barrera de hormigón de cualquier tipo, incluso con

baranda, tras accidente o colocación de barrera de hormigón procedente de acopios.

PLIEGO


Las barreras de seguridad de hormigón, empleadas en márgenes y medianas en todo tipo

de vías, son elementos de contención rígidos capaces de redireccionar vehículos en caso de

choque sin sufrir deformaciones significativas.


• Replanteo de la ubicación de las barreras.

• Retirada de los tramos dañados a sustituir.

• El suministro de los elementos prefabricados o el suministro del hormigón y su

fabricación "in situ”.

• La colocación de los elementos de hormigón, incluyendo todos los elementos de

sujeción, con tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como su fijación y apriete.

• El pintado de las barreras, siempre que aparezca reflejado en los planos o lo estime

oportuno la Dirección.

• Colocación y realineación del tramo anterior o posterior a las barreras de hormigón

sustituidas.



2. MATERIALES

Características mecánicas


(AREA 2) Memoria

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El Contratista presentará a la Dirección del Contrato una propuesta con el tipo de barreras

de hormigón a utilizar, características, proceso de fabricación y control de calidad

aplicado a las mismas en fábrica o en obra. La Dirección del Contrato podrá admitir o

rechazar la propuesta, ordenando la modificación de alguna de las características o la

utilización de otro tipo de barreras.

La unión de los diversos módulos será articulada, permitiendo el giro de los mismos y

posibilitando la colocación de señales, postes de alumbrado o cualquier otro elemento

complementario.

Control y recepción

El Contratista presentará el certificado del fabricante garantizando la calidad de los

elementos, así como los resultados de las pruebas específicas efectuadas a la partida

adquirida, si la barrera fuera prefabricada. En el caso de las barreras hormigonadas "in

situ" el Control de Calidad se realizará de acuerdo a lo indicado en el presente Pliego en

los artículos dedicados a las obras de hormigón.



comprobar algunas de las características exigidas a dichos productos. El incumplimiento, a

juicio del Director del Contrato, de alguna de las especificaciones expresadas será

condición suficiente para el rechazo de los elementos.

En cualquier caso se atenderá a lo dispuesto en el artículo 704.3.2 del PG-3 y a lo

dispuesto en la O.C 35/2014, sobre Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de

Vehículos.


Están formadas por piezas prismáticas de hormigón, con un perfil transversal especial.

Las barreras se colocarán en todas las zonas que reflejen los Planos o indique el Director

del Contrato, tanto en los márgenes de la carretera como en medianas y cunas de frenado.

Sobre las barreras de hormigón se pueden disponer fácilmente pantallas contra el

deslumbramiento o el ruido, y báculos de iluminación.

Se debe tener en cuenta el obstáculo que puede representar la barrera de hormigón para

el drenaje superficial.


(AREA 2) Memoria

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Si los elementos de contención de hormigón, se encuentran precedidos de un tramo de

barrera metálica, la barrera metálica se prolongará sobre el elemento de hormigón en una

longitud mínima de ocho metros (8 m).

La colocación de las piezas prefabricadas, previa preparación del terreno con una pequeña

cimentación con hormigón, o incluso apoyo sobre el mismo firme, consiste en la descarga

directa desde el camión de transporte hasta la posición final de la pieza (de unos 1.500

kgs. y 2,0.m. de longitud) con grúa, y su apoyo en el suelo; uniendo unas con otras para

formar un muro con unas piezas pequeñas metálicas y unos tornillos.

En cualquier caso la presencia de personal, vehículos o maquinaria en la plataforma o sus

proximidades se señalizará y balizará adecuadamente.

En toda circunstancia será de aplicación la O.C 35/2014.


Por cada lote de 400 elementos o menos, se tomarán 5 elementos cualesquiera, sobre los

que se comprobará:

• La presencia de defectos superficiales en no más de 15% de la superficie de cada

elemento.

• La ausencia de coqueras.

• La resistencia característica del hormigón. La resistencia medida sobre testigos

extraídos de la barrera deberá ser al menos el 80% de la especificada.

El control de las dimensiones de la baranda se realizará sobre ésta antes de su galvanizado.

No obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud total de la baranda podrán

controlarse sobre ésta una vez galvanizada.



ensayos citados.


Las barreras de hormigón se abonarán por metros lineales (ml) realmente colocados en

obra, incluyendo en el precio cualquier elemento necesario para su colocación y puesta en

obra.


(AREA 2) Memoria

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información.

8.4.6.2 ML PINTADO DE BARRERA BIONDA

DESCRIPCIÓN

ML de pintado de barrera bionda.

PLIEGO


Se denominan pinturas anticorrosivas o protectoras para estructuras metálicas a un

conjunto de productos industriales que se presentan en estado líquido, pastoso o sólido

pulverulento y que aplicados en forma de recubrimiento superficial sobre superficies

metálicas se transforman mediante procesos físicos o químicos en una película sólida,

adherida, continua y duradera cuya finalidad es la de evitar o inhibir la corrosión metálica

además de dotar de estética o alguna otra técnicamente específica.

2. MATERIALES

Dentro de las pinturas anticorrosivas se diferencian los siguientes tipos:

− Pinturas alcídicas.

− Pinturas de clorocaucho.

− Pinturas vinílicas.

− Pinturas epoxídicas. Pinturas epoxi diluibles en disolvente.

− Pinturas epoxi modificadas con alquitrán.

− Pinturas epoxi de dos componentes sin disolvente.

− Pinturas de poliuretano.

Características técnicas


(AREA 2) Memoria

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PINTURAS ALCIDICAS

Son pinturas anticorrosivas cuyo proceso de curado o formación de la película sólida se

efectúa como resultado de la reacción del aglutinante de la pintura con el oxígeno del aire

(polimerización autoxidante).

Son pinturas con resinas alquídicas generalmente basadas en aceite de linaza, con poca

resistencia química y buena resistencia a la intemperie.

PINTURAS DE CLOROCAUCHO

Son pinturas anticorrosivas cuya base es un vehículo o aglutinante (resina) producida por la

adición de cloro al caucho natural. Esta unión química resiste una gran variedad de

tensiones químicas, tiene una buena resistencia al agua, seca rápidamente y las películas

que origina resisten diversos disolventes y aceites.

Tiene buena resistencia a la intemperie y al desgaste mecánico.

PINTURAS VINILICAS

Las pinturas vinílicas a base de cloruro de polivinilo resisten bien a diversas exposiciones

químicas. Secan rápidamente y de modo físico, por evaporación y requieren una cuidadosa

preparación de superficie.

Posee débil resistencia al calor y buena adherencia entre capas.

PINTURAS EPOXIDICAS. PINTURAS EPOXI DILUIBLES EN DISOLVENTE

Las pinturas más habituales son las pinturas epoxi de dos componentes, donde la formación

de película se realiza por la influencia de un endurecedor especial que se añade a la

pintura.

En función del endurecedor utilizado, las propiedades cambiarán en mayor o menor grado.

La película epoxi se origina por la reacción química de los diversos componentes

produciéndose finalmente una película dura, resistente al desgaste, elástica, y de

resistencia química.

Pinturas modificadas con alquitrán


(AREA 2) Memoria

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Las pinturas modificadas con alquitrán producen en una sola aplicación espesores de

película más gruesos. Las propiedades no se modifican sustancialmente aunque disminuye

un tanto la resistencia a los disolventes y la intemperie y la película resulta

moderadamente blanda.

Pintura epoxi de dos componentes sin disolvente

Sus principales características son prácticamente las mismas que las de las pinturas epoxi

de dos componentes ordinarios, con la excepción de que contienen muy poca proporción

de disolvente y produce espesores de película más gruesos en una sola aplicación.

La película resultante es muy compacta pero presente la desventaja de que una vez

mezclados los componentes, la vida de la pintura es limitada para su aplicación.

PINTURAS DE POLIURETANO

El secado de las pinturas de poliuretano se verifica bajo la influencia de un agente

endurecedor que se mezcla con el componente base de la pintura inmediatamente antes

de proceder al pintado. La película compacta resultante se adhiere bien al sustrato.

Variando la relación de mezcla de los dos componentes se puede variar la elasticidad y

dureza de la película, dando lugar desde una dureza similar al vidrio a otra semejante al

caucho.

Las calidades y utilización de estas pinturas son bastante próximas a las pinturas

convencionales de tipo epoxi de dos componentes, que contienen disolvente.


Con anterioridad a cualquier tipo de actuación se procederá a la limpieza con

desengrasante de las superficies a pintar, eliminando de este modo grasas y aceites, cuya

presencia afectaría a la adhesión del recubrimiento a la base metálica, según la Norma

SSPC-SP-1. Dicho limpieza se aplicará frotando la superficie con trapos limpios, o bien por

pulverización del desengrasante sobre la superficie a limpiar.


(AREA 2) Memoria

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Caso de encontrarse localmente con impurezas tales como restos de cemento u hormigón,

tierras, sales o cualquier otra sustancia que no sea grasa o aceite, se limpiarán

cuidadosamente mediante cepillado manual, rascado con rasqueta, o con limpiadores

alcalinos lavando con agua dulce abundante después de su aplicación. Estas operaciones no

deberán afectar al galvanizado de la barrera.

Una vez realizadas las operaciones de limpieza, se comprobará la ausencia de

contaminantes como polvo, grasa, humedad, etc.

Estas operaciones serán controladas minuciosamente no pudiéndose aplicar la capa de

imprimación hasta que la Dirección del Contrato no haya dado el visto bueno a las mismas.

Antes del tiempo máximo determinado en función de la humedad relativa (H.R.) se

procederá a la aplicación de la capa de imprimación con wash-primer, la cual hará de

puente de adherencia entre el metal y la capa posterior.

El espesor de la capa de imprimación será de 70 micras de película seca, con un máximo

de 100 micras y un mínimo de 60 micras.

La superficie metálica debe estar seca y la temperatura del acero por encima de 3º C del

punto de rocío, para que no se produzcan condensaciones.

La aplicación de la capa de imprimación se realizará en todos los casos en taller.

Posteriormente se aplicará una pintura intermedia en una capa de 100 micras de película

seca (con un máximo de 150 micras y un mínimo de 80 micras) de pintura Epoxi-Poliamida,

según la Norma SSPC-Paint 22.

Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura intermedia en

cantos, soldaduras, groeras, etc., antes de la aplicación general de la capa de 100 micras,

para asegurar la cubrición en esos puntos conflictivos.

Esta capa será de color tal que facilite el suficiente contraste con la capa de acabado.

La aplicación de la capa de pintura intermedia se realizará en todos los casos en taller.


(AREA 2) Memoria

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A continuación se aplicará la pintura de acabado en dos capas con un total de 75 micras de

espesor de película seca (con un máximo de 100 micras y un mínimo de 70 micras) de

Esmalte Poliuretano Alifatico repintable, sin tiempo límite de repintabilidad, según el tipo

V de la SSPC-P5-Guide 17, en color a determinar por la Dirección del Contrato.

Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura de acabado en



El Poliuretano debe ser de alta retención de brillo y color, sin límite de repintabilidad,

posibilitando los trabajos de reparación y futuros trabajos de mantenimiento.

La aplicación de las capas de pintura de acabado se realizará en todos los casos en obra.

Los equipos de proyección serán de las características recomendadas por el suministrador

de las pinturas, en cada caso, verificándose el contenido de humedad del aire de dicho

equipos. Se permitirá el empleo de rodillos y brochas en casos especiales de aplicación.

En cada mano de pintura se debe conseguir el espesor especificado, y en particular, en la

imprimación, si se detecta falta substancial de espesor, será necesaria la eliminación de

esa mano de pintura por los medios adecuados y su repintado.

Cada mano de pintura ha de curar en las condiciones y circunstancias recomendadas por el

suministrador o fabricante, en particular se cuidará respetar los plazos de curado de la

capa intermedia en función de la humedad y temperaturas ambientales.

Para aplicar una mano, además de haber curado la mano anterior, ésta ha de estar

perfectamente limpia y exenta de polvo, grasa o contaminantes.

Además, deberá es libre de humedad y condensación y si por necesidades de trabajo fuera

necesario pintar, estas superficies se soplarían con aire hasta la total eliminación del agua,

dejando un espacio de 20-30 minutos después de la operación de soplado y antes del

comienzo del pintado.

Toda la pintura se aplicará uniformemente sin que se formen descuelgues, corrimientos de

la película, grietas, etc., y se prestará especial atención a los bordes, esquinas, roblones,

tornillos, superficies irregulares, etc.


(AREA 2) Memoria

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Para la aplicación de una capa de pintura sobre una ya dada será necesario el visto bueno

de la Dirección del Contrato, después de que se haya comprobado el espesor de la capa

anterior y el perfecto estado de limpieza y ausencia de humedad de las superficies a

pintar.

Cada capa de pintura a aplicar deberá tener distinto color o tonalidad a la anterior, con el

fin de que exista contraste entre las mismas y poder saber cada zona en que fase de

trabajo se encuentra.

No se podrá pintar si:

− La humedad relativa supera los límites fijados por el fabricante.

− La temperatura de la superficie esta fuera del intervalo fijado por el fabricante.

− La condensación es inminente.

− Llueve o se prevé lluvia en las próximas cinco horas.

− Hay viento.

− No hay suficiente luz.

− La mezcla ha superado su período de vida útil, según las instrucciones del Fabricante.




Las pinturas serán fabricadas por un fabricante que haya realizado ensayos y muestras

aprobados y contrastados oficialmente.

Asimismo, los materiales a emplear deberán cumplir con las condiciones de calidad

exigidas en el presente Pliego.

El Director del Contrato exigirá previamente al comienzo de los acopios la presentación de

los correspondientes certificados oficiales.

En cualquier momento el Director del Contrato podrá exigir la realización de cualquiera de

los ensayos necesarios para comprobar las especificaciones requeridas.




(AREA 2) Memoria

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Se medirá por metro lineal (ml).

En el precio está incluida la limpieza de la barrera a pintar.





información.



8.4.6.3 ML BARANDILLA

BARANDILLAS DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

ML de barandilla de hormigón, incluso suministro, totalmente instalada.

ML de retirada de barandilla de hormigón existente, incluso retirada de productos a


PLIEGO


Se entienden por barandillas aquellos dispositivos utilizados para asegurar la retención de

las personas en un viaducto u otra obra de fábrica y evitar una posible caída desde una

altura importante.

El alcance de esta unidad de obra incluye las siguientes actividades:


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• El desmontaje y retirada de las barandillas existentes.

• El replanteo de la ubicación de las barandillas.

• El suministro de las piezas prefabricadas de hormigón, incluyendo todos los

tratamientos de protección (si proceden), así como todos los elementos auxiliares,

su almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.

• La instalación de la barandilla, incluyendo todos los elementos de sujeción, anclaje

o soldadura.

• Creación de juntas de dilatación en los lugares indicados o manteniendo las de la

obra de fábrica en la que se instala.


• El pintado de la barandilla.


2. MATERIALES

Se utilizarán barandillas de hormigón prefabricadas de las características mecánicas

previstas en Proyecto, o en su caso el Contratista presentará a la Dirección del Contrato

una propuesta con el tipo de barandilla de hormigón a utilizar, características, proceso de

fabricación y control de calidad aplicado a las mismas, para su aprobación.

En cualquier caso, los materiales a emplear serán hormigón HA-35 y acero AEH-400S y

deberán cumplir las condiciones establecidas en el presente Pliego General para las obras

de hormigón armado.


Las barandillas deberán quedar perfectamente fijadas y niveladas.

Los extremos de la barandilla, siempre que no esté protegida por una barrera de

seguridad, se rematarán de forma que impidan su entrada en los vehículos en forma de

lanza, debiendo adoptarse los retranqueos, que a juicio de la Dirección del Contrato, sean

oportunos.

El anclaje en las barandillas de hormigón consistirá en un empotramiento en la obra de

fábrica donde va instalada.




(AREA 2) Memoria

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El Contratista presentará a la Dirección del Contrato el tipo, las calidades y

características, el proceso de fabricación, los tratamientos, el montaje y las garantías

ofrecidas, así como los cálculos justificativos de la resistencia de los elementos, no

pudiendo efectuarse la colocación de ninguna barandilla antes de la aceptación por escrito

de la Dirección del Contrato.



comprobar algunas de las características exigidas a dichos productos.

El incumplimiento, a juicio del Director del Contrato, de alguna de las especificaciones

expresadas será condición suficiente para el rechazo de los elementos.


Las barandillas se medirán por metros lineales (ml) realmente colocados en obra, siempre

que se encuentren definidas en los planos o hayan sido expresamente aprobadas por el

Director del Contrato, abonándose de acuerdo con los precios indicados en el Cuadro de

Precios. Esta unidad incluye el suministro de los materiales, replanteo, montaje, uniones,

anclajes a obras de fábrica, pintado, así como todos aquellos materiales, maquinaría,

mano de obra y medios auxiliares necesarios para su correcta ejecución.

La retirada de barandillas de hormigón se medirá por metros lineales (ml). Queda incluida

la retirada de los residuos a vertedero autorizado.

La señalización necesaria para la correcta ejecución de la unidad estará incluida en el

precio.

BARANDILLAS METÁLICAS

DESCRIPCIÓN

KG de barandilla metálica galvanizada, totalmente instalada y pintada, incluso desmontaje

de la existente en caso de ser necesario.

ML de repintado de barandilla, incluso limpieza de la misma con disolvente, lijado,

preparación de superficie, recogida de faltas, imprimación, dos manos de pintura,

totalmente acabado.


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PLIEGO


Se entienden por barandillas aquellos dispositivos utilizados para asegurar la retención de

las personas en un viaducto u otra obra de fábrica y evitar una posible caída desde una

altura importante.

El alcance de esta unidad de obra incluye las siguientes actividades:

• El replanteo de la ubicación de las barandillas.

• El suministro de los correspondientes perfiles, incluyendo todos los tratamientos de

protección (si proceden), así como todos los elementos auxiliares, su


• La instalación de la barandilla, incluyendo todos los elementos de sujeción, anclaje

o soldadura.

• Creación de juntas de dilatación en los lugares indicados o manteniendo las de la

obra de fábrica en la que se instala.


• El pintado de la barandilla, en su caso.

2. MATERIALES

Todos los elementos, perfiles y chapas a emplear en la elaboración de barandillas serán de

chapa de acero con tratamiento de galvanizado por inmersión en caliente, hasta alcanzar

un espesor mínimo no inferior a 600 gr/m2.

Los lingotes de zinc bruto empleados en el baño, serán de primera fusión y cuyas

características responderán a lo indicado a tal fin en la norma UNE-EN 1774. El baño del

galvanizado deberá contener como mínimo un 98,5 %, en peso de zinc, según la norma

UNE-EN ISO 1461.

Los materiales a utilizar para el pintado de las barandillas metálicas se encuentran

definidos en los artículos correspondientes del presente pliego.




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Todas las perforaciones y mecanizados a realizar en los perfiles y elementos que

conforman las barandillas serán previos a la ejecución del tratamiento de galvanizado.

Queda totalmente proscrita la realización de taladros en taller, o en obra una vez que se

realice el galvanizado.

Los tornillos cumplirán lo especificado en el artículo 622 del PG-3 relativo a los tornillos

ordinarios, en cuanto a calidades, dimensiones y tolerancias e irán galvanizados por

inmersión en caliente, garantizándose un espesor mínimo de sesenta (60) micras.


Las barandillas deberán quedar perfectamente fijadas y niveladas.

Se pondrá especial cuidado en mantener las juntas de dilatación de la obra de fábrica en la

propia barandilla.

Los extremos de la barandilla, siempre que no esté protegida por una barrera de

seguridad, se rematarán de forma que impidan su entrada en los vehículos en forma de

lanza, debiendo adoptarse los retranqueos, que a juicio de la Dirección de Obra, sean

oportunos.

La sujeción de las barandillas metálicas se realizará soldando la barandilla a unas esperas

previamente replanteadas y hormigonadas en la obra de fábrica.

Las barandillas metálicas, tal y como se ha indicado anteriormente, mantendrán las juntas

de dilatación donde están dispuestas las de la obra de fábrica sobre la que apoyan,

disponiendo, además, de una junta de dilatación cada veinticinco (25) metros a lo sumo.

Para facilitar el montaje en taller es conveniente un replanteo de la situación de los pies

derechos o apoyos tanto en planta como en un perfil longitudinal donde se apreciarán

distancias y diferencias de nivel.

Tras el montaje de las barandillas metálicas en taller, y en caso de que éstas sean

galvanizadas, se realizará una presentación de la barandilla en obra para corregir posibles

defectos de replanteo.


(AREA 2) Memoria

Pág.363 de521

Tras esta operación se procederá a su galvanizado y a su montaje definitivo en obra.

Pintado de barandillas metálicas

Con anterioridad a cualquier tipo de actuación se procederá a la limpieza con

desengrasante de las superficies a pintar, eliminando de este modo grasas y aceites, cuya

presencia afectaría a la adhesión del recubrimiento a la base metálica, según la norma

SSPC-SP-1. Dicha limpieza se aplicará frotando la superficie con trapos limpios, o bien por

pulverización del desengrasante sobre la superficie a limpiar.

Caso de encontrarse localmente con impurezas tales como restos de cemento u hormigón,

tierras, sales o cualquier otra sustancia que no sea grasa o aceite, se limpiarán

cuidadosamente mediante cepillado manual, rascado con rasqueta, o con limpiadores

alcalinos lavando con agua dulce abundante después de su aplicación. Estas operaciones no

deberán afectar al galvanizado de la barrera.

Una vez realizadas las operaciones de limpieza, se comprobará la ausencia de

contaminantes como polvo, grasa, humedad, etc.

Estas operaciones serán controladas minuciosamente no pudiéndose aplicar la capa de

imprimación hasta que la Dirección de Obra no haya dado el visto bueno a las mismas.

Antes del tiempo máximo determinado en función de la humedad relativa (H.R.) se

procederá a la aplicación de la capa de imprimación con wash-primer, la cual hará de

puente de adherencia entre el metal y la capa posterior.

El espesor de la capa de imprimación será de 70 micras de película seca, con un máximo

de 100 micras y un mínimo de 60 micras.

La superficie metálica debe estar seca y la temperatura del acero por encima de 3º C del

punto de rocío, para que no se produzcan condensaciones.

La aplicación de la capa de imprimación se realizará en todos los casos en taller.

Posteriormente se aplicará una pintura intermedia en una capa de 100 micras de película

seca (con un máximo de 150 micras y un mínimo de 80 micras) de pintura Epoxi-Poliamida,

según la norma SSPC-Paint 22.


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Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura intermedia en



Esta capa será de color tal que facilite el suficiente contraste con la capa de acabado.

La aplicación de la capa de pintura intermedia se realizará en todos los casos en taller.

A continuación se aplicará la pintura de acabado en dos capas con un total de 75 micras de

espesor de película seca (con un máximo de 100 micras y un mínimo de 70 micras) de

Esmalte Poliuretano Alifático repintable, sin tiempo límite de repintabilidad, según el tipo

V de la SSPC-P5-Guide 17, en color a determinar por la Dirección de Obra.

Previamente se habrá aplicado a brocha una mano de la misma pintura de acabado en



El Poliuretano debe ser de alta retención de brillo y color, sin límite de repintabilidad,

posibilitando los trabajos de reparación y futuros trabajos de mantenimiento.

La aplicación de las capas de pintura de acabado se realizará en todos los casos en obra.

Los equipos de proyección serán de las características recomendadas por el suministrador

de las pinturas, en cada caso, verificándose el contenido de humedad del aire de dicho

equipos. Se permitirá el empleo de rodillos y brochas en casos especiales de aplicación.

En cada mano de pintura se debe conseguir el espesor especificado, y en particular, en la

imprimación, si se detecta falta substancial de espesor, será necesaria la eliminación de

esa mano de pintura por los medios adecuados y su repintado.

Cada mano de pintura ha de curar en las condiciones y circunstancias recomendadas por el

suministrador o fabricante, en particular se cuidará respetar los plazos de curado de la

capa intermedia en función de la humedad y temperaturas ambientales.

Para aplicar una mano, además de haber curado la mano anterior, ésta ha de estar

perfectamente limpia y exenta de polvo, grasa o contaminantes. Además, deberá estar

libre de humedad y condensación y si por necesidades de trabajo fuera necesario pintar,

estas superficies se soplarían con aire hasta la total eliminación del agua, dejando un

espacio de 20-30 minutos después de la operación de soplado y antes del comienzo del

pintado.


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Toda la pintura se aplicará uniformemente sin que se formen descuelgues, corrimientos de

la película, grietas, etc., y se prestará especial atención a los bordes, esquinas, roblones,

tornillos, superficies irregulares, etc.

Para la aplicación de una capa de pintura sobre una ya dada será necesario el visto bueno

de la Dirección de Obra, después de que se haya comprobado el espesor de la capa

anterior y el perfecto estado de limpieza y ausencia de humedad de las superficies a

pintar.

Cada capa de pintura a aplicar deberá tener distinto color o tonalidad a la anterior, con el

fin de que exista contraste entre las mismas y poder saber cada zona en que fase de

trabajo se encuentra.

No se podrá pintar si:

• La humedad relativa supera los límites fijados por el fabricante.

• La temperatura de la superficie esta fuera del intervalo fijado por el fabricante.

• La condensación es inminente.

• Llueve o se prevé lluvia en las próximas cinco horas.

• Hay viento.

• No hay suficiente luz.

• La mezcla ha superado su período de vida útil, según las instrucciones del

Fabricante.


El Contratista presentará a la Dirección de Obra el tipo, las calidades y características, el

proceso de fabricación, los tratamientos, el montaje y las garantías ofrecidas para las

piezas de acero galvanizado así como los cálculos justificativos de la resistencia de los

elementos, no pudiendo efectuarse la colocación de ninguna barandilla antes de la

aceptación por escrito de la Dirección de Obra.

Así mismo el Contratista deberá presentar a la Dirección de Obra los certificados y

documentación correspondiente a la colada de los materiales utilizados.

La Dirección de Obra tendrá libre acceso a todas las acciones del taller de galvanizado y

podrá pedir, en cualquier momento, la introducción de una muestra en el baño de

galvanizado para comprobar que la capa de zinc está de acuerdo con las especificaciones.


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El Director de la Obra podrá ordenar, a la vista de los elementos suministrados, la toma de

muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de

comprobar algunas de las características exigidas a dichos productos.

El incumplimiento, a juicio del Director de Obra, de alguna de las especificaciones

expresadas será condición suficiente para el rechazo de los elementos.

Pintura en barandillas de acero galvanizado.

La comprobación del material suministrado a obra se realizará mediante el control de las

etiquetas identificativas y en ensayos rápidos de identificación. Las etiquetas contendrán

el nombre del fabricante, la designación del producto, el lote de fabricación, y la fecha de

envasado.

Los ensayos rápidos de identificación para el control de recepción serán los siguientes:

• Determinación del peso específico (INTA 160243)

• Determinación de la viscosidad (INTA 160218 o INTA 160217A)

• Contenido en cenizas a 500ºC (NF-T30-603)

• Determinación de la materia fija y volátil (INTA 160231A).

La toma de muestras se circunscribirá a un mínimo de una por lote, siendo aconsejable su

práctica según el procedimiento y número indicado en la norma INTA 160021.

La evaluación que se realizará por lotes se hará según los siguientes criterios:

• Únicamente en un 5% de los casos se tolerarán resultados inferiores a los esperados.

• Los valores inferiores citados, no lo serán en un porcentaje superior al 10% del valor

esperado.

Caso de no obtener resultados satisfactorios se procederá a una nueva toma de muestra

por duplicado, y en presencia del fabricante, reservándose una serie de muestras como

testigo por si hubiese contestación de los resultados. Si los resultados fuesen negativos (no

identificación positiva) y no se hubiese comprobado una sustitución de productos, ajena a

la voluntad del fabricante (para lo cual deberá proporcionar los datos de su control de

calidad interno, fabricación, así como cuantos considere necesarios), se procederá a la

práctica de los ensayos de identificación, para eliminar dudas al respecto. En el proceso de

identificación se admitirá igual proporción de valores inferiores, tanto en número como en

valor, que en el caso del control de recepción.


(AREA 2) Memoria

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Si el resultado de estos nuevos ensayos no fuese positivo, el fabricante procederá a la

sustitución del material o materiales no conformes por otros que correspondan a las

características de los ensayados.

También se realizará un control de aplicación, el cual tiene por objeto eliminar los fallos

del sistema que tuviesen su origen en una mala aplicación. Por este motivo se deberán

observar estrictamente las condiciones indicadas por el fabricante en la ficha del sistema e

información técnica adjunta a la misma.


Las barandillas se abonaran por kilogramos de barandilla (kg) realmente colocados en obra,

siempre que éstas se encuentren definidas en los planos o hayan sido expresamente

aprobadas por el Director de Obra. Esta unidad incluye el suministro de los materiales,

replanteo, montaje, uniones, anclajes a obras de fábrica, así como todos aquellos

materiales, maquinaría, mano de obra y medios auxiliares necesarios para su correcta

ejecución.

El repintado de las barandillas se abonará por metros lineales (ml) realmente pintados.

8.4.6.4 ML CIERRE CON MALLA PLASTIFICADA DE SIMPLE TORSIÓN

DESCRIPCIÓN

ML de cierre con malla plastificada de simple torsión hasta 2 m de altura, incluso

cimentación y soportes en cualquier ubicación.

PLIEGO


Se definen como cerramientos el conjunto de mallas o enrejados, anclados al terreno por

medio de soportes metálicos, cuyo objeto es la separación de la carretera y sus taludes de

los terrenos circundantes, especialmente en coronación de grandes desmontes para evitar

accidentes.


− Desmontaje y retirada de tramos existentes a sustituir.


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− El suministro de las correspondientes mallas de hasta 2 m de altura, refuerzos, etc.,

incluyendo todos los tratamientos de protección, así como todos los elementos auxiliares,

su almacenamiento y conservación hasta el momento de su colocación.

− Los elementos de soporte y la cimentación.

− La colocación de los perfiles y las mallas, incluyendo todos los elementos de sujeción,

como tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como los elementos de refuerzo en los

extremos y quiebros de la malla.


2. MATERIALES

2.1 SOPORTES

Los soportes de los cerramientos estarán constituidos por perfiles circulares de acero

galvanizado y plastificados.

Las dimensiones de los tubos para tramos rectos y quiebros inferiores a quince grados (15º)

serán las siguientes:

− Diámetro exterior mínimo cuarenta y ocho milímetros (48 mm).

− Espesor mínimo un milímetro y medio (1,5 mm).

Las dimensiones de los tubos en puntos de quiebro igual o superior a quince grados (15º)

serán las siguientes:

− Diámetro exterior mínimo sesenta milímetros (60 mm)

− Espesor mínimo dos milímetros (2,0 mm).

− Altura mínima dos metros cuarenta centímetros (2,40 cm).

El galvanizado de los tubos será realizado por inmersión en caliente y el espesor mínimo

será de setenta (70) micras.

2.2 MALLA


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El enrejado estará compuesto por malla de simple torsión, galvanizada en caliente por

inmersión y plastificada en color verde, garantizando el suministrador la aplicación del

galvanizado, así como la durabilidad del material plástico frente a los agentes

meteorológicos.

El espesor de los alambres de dos milímetros y dos décimas (2,2 mm) y el espesor una vez

plastificado de tres milímetros (3,0 mm).


Los perfiles de soporte de la malla se colocarán a una separación máxima de cuatro metros

(4,00 m) entre sí, anclados en el terreno por medio de un macizo de hormigón de lado

cuarenta centímetros (40 cm) y setenta centímetros (70 cm) de profundidad en cualquier

ubicación.

En todos los quiebros superiores a quince grados (15º), en los extremos del cerramiento y

en los puntos donde finalice una pieza de malla y comience otra, se colocarán perfiles de

refuerzo, de acuerdo con las instrucciones del fabricante y especificadas en los planos.

La malla se tensará a una tensión que, de acuerdo con las especificaciones del fabricante,

garantice su funcionalidad y durabilidad. Entre la parte inferior de la malla y el terreno

deberán quedar entre 2 y 5 cm, a fin de evitar el contacto del terreno húmedo con malla.

Para ello, si fuera preciso, se limpiará el terreno de arbustos, piedras, etc. que pudiesen

impedir la colocación de la malla a dicha altura del suelo.

Se limpiará la zona de trabajo y se retirará el material sobrante (los alambres perdidos

pueden ocasionar daños a personas y animales).




El Contratista presentará a la Dirección del Contrato el nombre del fabricante de los

elementos, así como los certificados de garantía de los materiales, antes de comenzar el

acopio de los mismos y su instalación.


(AREA 2) Memoria

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ensayos citados.


Los cerramientos se medirán por metros lineales (ml) de cerramiento de hasta 2 metros de

altura realmente colocados en obra, siempre que se encuentren definidos en los Planos o

hayan sido expresamente aprobados por el Director del Contrato, abonándose de acuerdo

con el precio correspondiente del Cuadro de Precios.

Los elementos de sustentación, así como los macizos de cimentación, sus excavaciones y

rellenos, incluidos los anclajes y protección, ya sea galvanizado o de otro tipo,

señalización se consideran incluidos en el precio unitario de los cerramientos.





información.



8.4.6.5 ML SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS A BASE DE PRETIL

DESCRIPCIÓN

ML de sistema de contención de vehículos a base de pretil metálico, incluso terminales y

balizamiento, totalmente terminado.

ML de sistema de contención de vehículos a base de pretil de hormigón, incluso todos los

materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

PLIEGO



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Los pretiles son sistemas de contención de vehículos específicamente diseñados para

conseguir un mayor nivel de contención, siendo capaces de redireccionar vehículos

pesados. Deben ser colocados en bordes de tableros de obras de paso, y en aquellas zonas

de los márgenes de las vías que así lo requieran.

− El alcance de las correspondientes unidades de obra incluye las siguientes

actividades:

− Replanteo de la ubicación de los pretiles.

− El suministro de los correspondientes perfiles, incluyendo todos los tratamientos de

protección, así como todos los elementos auxiliares, su almacenamiento y

conservación hasta el momento de su colocación.

− Todos los elementos de soporte y anclaje, así como la cimentación de los mismos.

− La colocación de los perfiles o elementos de hormigón, incluyendo todos los

elementos de sujeción, con tornillos, arandelas, tuercas, etc., así como su fijación

y apriete.

− La limpieza y retirada de todos los elementos auxiliares y restos de obra.

2. MATERIALES

Se atenderá a lo prescrito en la O.C 35/2014 sobre Criterios de Aplicación de Contención

de Vehículos.

Los pretiles así como sus elementos de soporte que lo requieran de acuerdo con la

normativa vigente, deberán contar con marcado CE.


Los sistemas de contención de vehículos que se coloquen previa autorización de la

Dirección Facultativa del Contrato, deberán ejecutarse conforme a lo dispuesto en la O.C

35/2014, y por tanto según las indicaciones que en cada caso dé el fabricante del sistema y

hayan sido las utilizadas para la obtención del marcado CE.

La pintura del pretil será del color que determine la Dirección de Obra.


Los pretiles de seguridad se medirán por metros lineales (m) realmente colocadas en obra.


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El precio incluye, el suministro y colocación de los elementos constitutivos del pretil, los

elementos de sustentación, las piezas terminales o de conexión con otras barreras, los

manguitos de dilatación y la pintura.

En el precio de los pretiles de hormigón queda incluida la baranda metálica.

8.4.7 Obras de urbanización

8.4.7.1 ML BORDILLO DE HORMIGÓN

DESCRIPCIÓN

ML De bordillo de hormigón prefabricado de 25 x 15 cm. Sobre cama de HM-20 incluso

nivelación y rejuntado. Incluye también la señalización necesaria.

ML de bordillo de isleta, incluso retirada del producto a vertedero autorizado, totalmente

terminado.

ML de bordillo de hormigón prefabricado montable ranurado de 25 cm.

PLIEGO


Se define como bordillos las piezas de hormigón sobre una solera adecuada, que

constituyen una franja o cinta que delimita la superficie de la calzada, aceras o isletas en

intersecciones.

Consiste esta unidad en la construcción o restitución de bordillo de hormigón. La

reposición se hará con el mismo tipo de bordillo que el original, y en nueva construcción se

hará con el tipo que predomine en la zona, previa aceptación del Director del Contrato.


− El replanteo.

− Corte de superficie existente.

− Excavación o demolición de bordillo existente para alojamiento de cimentación.

− Retirada de productos. Los productos extraídos se depositarán en vertedero autorizado.


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− Cama de asiento de hormigón.

− Suministro y colocación de las piezas.

− Remate de los pavimentos existentes hasta el encintado colocado.


Los productos extraídos se depositarán en vertedero autorizado.

2. MATERIALES

Los bordillos prefabricados de hormigón, se ejecutarán con hormigones de tipo HM-20 o

superior, fabricados con áridos procedentes de machaqueo, cuyo tamaño máximo será de

veinte milímetros (20 mm) y cemento portland P-350.

La forma y dimensiones de los bordillos de hormigón serán según las indicaciones de la


El hormigón empleado para la construcción de la cuna de asiento será como mínimo HM-20.


Una vez replanteada en la superficie existente la alineación del bordillo, arista interior o

superior, se replantearán y marcarán los bordes de la excavación a realizar para su

alojamiento y asiento.

Si la superficie existente se trata de un pavimento, se procederá a su serrado longitudinal

de forma que la excavación no afecte a las tierras adyacentes y la reposición se realice

según un contacto limpio. Como mínimo se excavarán 30 cm a cada lado de cada una de las

caras exteriores del bordillo.

Las piezas se asentarán sobre un lecho de hormigón.

Las piezas que forman el bordillo se colocarán dejando un espacio entre ellas de cinco

milímetros (5 mm). Este espacio se rellenará con mortero del mismo tipo que el empleado

en el asiento.

El remate de los firmes contra el nuevo "encintado" colocado se realizará a base de HM-20,

salvo la capa de rodadura cuya definición corresponderá al Director del Contrato, en cuyo

defecto se dispondrá una mezcla bituminosa en caliente.


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Los encuentros de alineación recta se producirán a inglete, de forma que la junta exterior

vista tenga una separación máxima de 5 mm.

La longitud de los bordillos en alineaciones rectas no será inferior a 50 cm ni superior a 2

m. En alineaciones curvas será superior a 30 cm e inferior a 50 cm.






establecidas.

Se admitirá una tolerancia máxima en las dimensiones de la sección transversal de diez


La absorción máxima será del seis por ciento (6%) en peso siendo la helacidad inerte más o

menos veinte grados centígrados (± 20ºC).

El coeficiente de desgaste será inferior a trece centésimas de centímetro (0,13 cm).





Los bordillos se medirán y abonarán por metro lineal (ml) realmente colocados, incluye la

demolición del bordillo existente.





información.


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8.4.7.2 M2 FORMACIÓN DE ACERA

DESCRIPCIÓN M2 De pavimento de hormigón HA-250, de 25 cm de espesor incluso mallazo, formación de

juntas, nivelación y raseado, señalización y gestión de residuos.

PLIEGO


Consiste en la construcción o reconstrucción de aceras de las dimensiones que sean

necesarias en cada caso, destinadas al tránsito de peatones o de tráfico ocasional, pero no

utilizable como capa del firme de una carretera.

Se consideran incluidas en esta partida las siguientes operaciones:

− Retirada y demolición de acera existente en caso de estar deteriorada.

− Preparación y comprobación de la superficie de asentamiento.

− Replanteo, nivelación y preparación de la superficie existente, compactación hasta

el 100% del proctor normal.

− Suministro y colocación de los encofrados laterales.

− Suministro y colocación de los elementos de las juntas.

− Suministro y colocación de mallazo.

− Suministro y extensión del hormigón HM-25. El espesor mínimo del hormigón será de

25 cm.

− Formación de pendientes.

− Realización de la textura superficial.

− Protección del hormigón fresco y curado.



(AREA 2) Memoria

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2. MATERIALES

Se utilizará un hormigón tipo HM-25 con un tamaño máximo del árido de 25 mm. Cumplirá

todo lo que sobre el particular se indica de hormigones en el presente Pliego.

El mallazo cumplirá todo lo que se indica en el capítulo de acero en el presente Pliego.


No se extenderá el solado de hormigón hasta que se haya comprobado que la superficie

sobre la que ha de asentarse tiene las condiciones de calidad y forma previstas, con las

tolerancias establecidas. Si en esta superficie hay defectos o irregularidades

Se suspenderán los trabajos cuando la temperatura ambiente sea de 2ºC. Cuando la

temperatura ambiente sea superior a 25ºC, se controlará constantemente la temperatura

del hormigón, que no ha de rebasar en ningún momento los 30ºC.

En tiempo caluroso, o con viento y humedad relativa baja, se han de extremar las

precauciones para evitar desecaciones superficiales y fisuraciones. Se interrumpirá el

hormigonado cuando llueva con una intensidad que pueda provocar la deformación del

canto de las losas o la pérdida de la textura superficial del hormigón fresco.

Entre la fabricación del hormigón y su acabado no puede pasar más de 1 h.

Delante de la maestra enrasadora se ha de mantener en todo momento y en todo el ancho

de la pavimentadora un exceso de hormigón fresco en forma de cordón de varios

centímetros de altura.

La cantidad de encofrado disponible ha de ser suficiente para que en un plazo mínimo de

desencofrado del hormigón de 16 horas, se tenga en todo momento colocada y a punto una

longitud de encofrado no inferior a la correspondiente a 3 horas de hormigonado.

La terminadora ha de tener capacidad para acabar el hormigón a un ritmo igual al de

fabricación. El vertido y extensión se han de realizar con cuidado, evitando segregaciones

y contaminaciones.


(AREA 2) Memoria

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Se dispondrán pasarelas móviles para facilitar la circulación del personal y evitar daños al

hormigón fresco. Los tajos de hormigonado han de tener todos los accesos señalados y

acondicionados para proteger el pavimento construido.

En las juntas longitudinales se ha de aplicar un producto antiadherente en el canto de la

franja ya construida. Se ha de cuidar que el hormigón que se coloque a lo largo de esta

junta sea homogéneo y quede perfectamente compactado.

Se han de disponer juntas transversales de hormigonado al final de la jornada, o cuando se

haya producido una interrupción del hormigonado que haga temer un principio de fraguado

en el frente de avance.

Siempre que sea posible se han de hacer coincidir estas juntas con una de contracción o de

dilatación, modificando si es necesario la situación de aquéllas, según las instrucciones de

la Dirección del Contrato. Si no se puede hacer de esta forma, se han de disponer a más de

un imperfecciones de los labios de las juntas transversales de contracción ejecutadas en el

hormigón fresco. En el caso de que las juntas se ejecuten por inserción en el hormigón

fresco de una tira de material plástico o similar, la parte superior de esta no ha de quedar

por encima de la superficie del pavimento, ni a más de 5 cm por debajo.

Se prohibirá el riego con agua o la extensión de mortero sobre la superficie del hormigón

fresco para facilitar su acabado.

Donde sea necesario aportar material para corregir una zona baja, se ha de aportar

hormigón no extendido.

En el caso de que se hormigone en dos capas, se ha de extender la segunda antes que la

primera empiece su fraguado. Entre la puesta en la obra de las dos capas no ha de pasar

más de 1 hora. Se han de redondear los cantos de la capa con una llana curva de 12 mm de

radio.

Cuando no haya una iluminación suficiente a criterio de la Dirección del Contrato, se ha de

parar el hormigonado de la capa con una antelación suficiente para que se pueda acabar

con luz natural.


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El curado del hormigón se realizará mediante un producto filmógeno, curándose todas las

superficies expuestas de la losa, incluidos sus bordes tan pronto como queden libres. En las

zonas en las que la película formada se haya estropeado, durante el período de curado, se

volverá a aplicar un nuevo riego.

Durante el período de curado y en caso de helada imprevista, se ha de proteger el

hormigón con una membrana o plástico aprobada por la Dirección del Contrato, hasta la

mañana siguiente de su puesta en obra.

Se ha de prohibir todo tipo de tránsito sobre la capa durante los 3 días siguientes al

hormigonado del soleado, a excepción del imprescindible para la ejecución de las juntas y

la comprobación de la regularidad superficial.




La superficie del pavimento presentará una textura uniforme y estará exenta de

segregaciones, no presentando grietas.

Los cantos de las losas y los labios de las juntas que presenten astilladuras se repararán

con resina epoxi, según las instrucciones de la Dirección del Contrato.

La anchura y el espesor del solado no serán inferiores, en ningún caso, a lo previsto en el

proyecto.

La profundidad de la textura superficial determinada por el círculo de arena, según la

Norma NLT-335/87, estará comprendida entre 0,70 mm y 1 mm.

La resistencia a compresión del hormigón, en ningún caso será inferior a 200 kp/cm2.

Las tolerancias de ejecución serán las siguientes:

− En planta: ± 30 mm

− En cota: ± 10 mm


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La medición se hará por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados, no abonándose los

excesos no aprobados por el Director del Contrato ni los debidos a las tolerancias

admisibles.





información.



La preparación de la superficie existente no da lugar a abono por separado, considerándose

ésta incluida en la unidad de obra correspondiente a la construcción de la capa

subyacente.

Dentro de esta unidad se considera incluido el abono de los aditivos previstos en proyecto

y/o autorizados por el Director del Contrato, así como el abono de las juntas y del

tratamiento superficial del solado previsto en el proyecto o aprobado por la Dirección del

Contrato.

Los sobrerrellenos que se generen en las capas superiores al no haberse alcanzado la cota

de proyecto, a pesar de estar comprendida dentro de las tolerancias, no darán lugar a

medición y abono de dicho exceso.

No será de abono la reparación de juntas defectuosas, ni de losas en las que se acusen

irregularidades superiores a las tolerables o que presenten textura o aspecto defectuoso.

8.4.7.3 M2 EMBALDOSADO

DESCRIPCIÓN

M2 de embaldosado de solado de hormigón con baldosa hidráulica de 4 cm de espesor y s<

0.15 m2 sentada sobre cama de mortero de cemento de 3 cm, incluso enlechado y

limpieza, cortes necesarios y forrado de tapas de arqueta.


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M2 de embaldosado de solado de hormigón con baldosa hidráulica pododáctil de 4 cm de

espesor y s< 0.15 m2 sentada sobre cama de mortero de cemento de 3 cm, incluso

enlechado y limpieza, cortes necesarios y forrado de tapas de arqueta.

PLIEGO


Consiste esta unidad en el embaldosado de un solado de hormigón con baldosa hidráulica

sobre cama de mortero de cemento de 3 cm de espesor.


− Retirada y demolición de embaldosado existente en caso de estar deteriorado.

− Preparación de capa subyacente, barrido del solado y nivelación.

− Suministro y colocación de mortero de cemento para piezas de espesor menor o igual a 4

cm y con mortero de cemento o arena para piezas de espesor superior a 4 cm.

− Suministro y colocación de las baldosas y nivelado.

− Relleno de las juntas con lechada de cemento.

− Cortes necesarios y forrado de tapa de arquetas.

− Regado y curado del pavimento.


2. MATERIALES

La forma, tamaño, color y textura podrá variar teniendo en cuenta siempre los

condicionamientos y requisitos exigidos en este Pliego y el tipo de baldosa será el que

predomine en la zona o el que estime conveniente el Director del Contrato.

Los morteros serán suficientemente plásticos para rellenar los espacios en que hayan de

usarse, y no se retraerán de forma tal que pierdan contacto con la superficie de apoyo.


Una vez limpia completamente la superficie de apoyo, bien sea a base de barrido, chorro

de aire, etc. y exenta de toda suciedad, grasa y aceite, en cuyo caso se procederá al

picado de la capa subyacente, se procederá al replanteo y nivelación.


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Se marcarán las limahoyas y limatesas correspondiendo las referencias de nivelación al del

nivel de mortero que sirve de asiento.

Además de las alineaciones referenciadas, se marcarán para cada superficie comprendida

entre ellas las líneas de máxima pendiente al menos 1 cada 3 m o fracción.

Tanto los limatesas, limahoyas y líneas de máxima pendiente se conformarán mediante

referencias fijas espaciadas como máximo 1 m.

Se delimitarán aquellas superficies cuyo espesor de asiento sea inferior a 2 cm, en cuyo

caso se demolerá el pavimento existente hasta que se pueda alojar un espesor de 3 cm

mínimo.

Sobre la capa de base se extenderá una capa de mortero o arena, de espesor mínimo tres

centímetros (3 cm). Dicho espesor, está dictado por las irregularidades del nivel del

soporte.

Sobre esta capa, las baldosas se golpean fuertemente y asientan contra ella mediante

interposición de una cala de madera.

Las juntas, de la menor abertura posible, se rellenarán con lechada de cemento.

Durante los tres días (3) siguientes contados a partir de la fecha de terminación, el

pavimento se mantendrá húmedo y protegido del paso de tráfico de cualquier tipo.






establecidas.

Pasados los tres días contados a partir de la fecha de terminación, el Contratista cuidará

de corregir la posición de las baldosas que pudieran hundirse o levantarse.


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Salvo especificación en contra en el Proyecto o indicación del Director del Contrato, la

superficie acabada no deberá diferir de la teórica en más de doce milímetros (12 mm) y no

deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) cuando se compruebe con una regla de

tres metros (3 m).

Las zonas que no cumplan las tolerancias antedichas, o que retengan agua sobre la

superficie, deberán corregirse de acuerdo con lo que, sobre el particular, ordene el

Director del Contrato.





Los embaldosados se abonarán por metros cuadrados (m2) de superficie de pavimento

realmente ejecutados, medidos en el terreno.

Dentro de la unidad están incluidas y valoradas las operaciones definidas en alcance de la

unidad, incluyendo un picado de la capa subyacente de hasta quince centímetros (15 cm) y

un recargo para nivelación de mortero, de hormigón de hasta diez centímetros (10 cm).

La señalización necesaria para la correcta ejecución de la unidad estará incluida en el

precio.

También es de aplicación en esta unidad el caso de reposición de aceras, en cuyo caso,

queda incluida la demolición de acera existente y retirada del producto a vertedero

autorizado.





información.


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8.4.7.4 UD RECRECIDO DE ARQUETA

DESCRIPCIÓN

UD de recrecido de arqueta adecuándola a la nueva rasante, completamente ejecutado.

PLIEGO


Consiste en la colocación a la nueva rasante de tapas de arquetas, pozo, registros y rejillas

sea cual sea su forma y dimensión.

La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma se señalizará y balizará

debidamente.


Esta operación requiere el corte del carril en el que se sitúe la arqueta.

La presencia de vehículos, maquinaria o personal en la plataforma se señalizará y balizará

debidamente.


La tapa de la arqueta debe de quedar en la rasante de la carretera.

5. MECICION Y ABONO

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, personal, equipos, maquinaria

y materiales necesarios para su correcta ejecución, así como su transporte y la

señalización balizamiento y todas las tareas que hayan de realizarse para referenciar los

trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

La medición se hará por unidad (ud) de arqueta recrecida.


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9. DOTACION DE MEDIOS Y ORGANIZACION DEL ADJUDICATARIO

9.1 Introducción

El adjudicatario deberá explicitar en su oferta la organización y métodos a emplear para la

ejecución de las operaciones objeto de este Pliego y relación de los objetivos o niveles de

calidad a alcanzar, todo ello en congruencia con el Programa de trabajo y con las dotaciones

de medios (personal, maquinaria, etc.) propuestos y que serán como mínimo lo requerido en

este Pliego y sus anejos.

La Organización del Adjudicatario será, pues, la que en base a la propuesta por el

adjudicatario, resulte aceptada por la Administración.

No obstante, el adjudicatario podrá proponer durante la marcha del Contrato mejoras en su

organización siempre que no supongan disminución de los recursos comprometidos. El

Director del Contrato las podrá aprobar si considera que con las mejoras propuestas se

conseguirá un mejor cumplimiento del Contrato. También, cuando lo considere necesario, el

Director podrá ordenar mejoras en la organización siempre que no supongan incremento de

los recursos exigibles, sin perjuicio de su facultad de exigir la puesta a disposición del

contrato de todos los recursos necesarios para su cumplimiento.

Por lo que respecta a personal, maquinaria y materiales se establecen las siguientes

prescripciones:

9.2 Personal

La responsabilidad ejecutiva de la programación, ejecución y seguimiento de los trabajos

estará a cargo de un Jefe de Conservación, a plena dedicación y con residencia

estratégicamente situada respecto a las carreteras atendidas, con formación y experiencia

suficiente para ejercer dicha responsabilidad. Con formación específica en Conservación

integral (tipo COEX).

Serán de responsabilidad del Jefe de Conservación:

- El establecimiento de la programación operativa mensual (o quincenal) y de las

órdenes de trabajo diarias (y los que resulten necesarios a lo largo de las

veinticuatro horas de cada día).


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- La atención continuada al estado y funcionamiento de la carretera y el

establecimiento de las órdenes de recorridos de vigilancia especifica e

instrucciones para llevarla a cabo.

- La revisión y actualización diaria de la Agenda de información de estado y

funcionamiento de la carretera y anotación en la misma de los plazos en que

deben subsanarse las anomalías y defectos que no precisan actuación inmediata.

- Las instrucciones para formulación de partes de trabajo y la revisión diaria de

dichos partes.

- La supervisión de los trabajos ejecutados.

- El archivo y proceso informático de datos de seguimiento.

- El establecimiento y actualización del Catálogo de Operaciones del Centro de

Trabajo.

- La toma de datos de inventario y de reconocimientos de estado.

- Los informes mensuales al Director del Contrato y los informes específicos sobre

accidentabilidad.

- La transmisión de información a SOS DEIAK y la coordinación de actuaciones

ordinarias con las Autoridades de Tráfico.

Únicamente tendrán la consideración de días festivos los definidos como tal en el Calendario

Oficial del Gobierno Vasco, independientemente de los estipulados en el Convenio de

Construcción, etc. Se considerarán como fiestas locales únicamente las correspondientes a

Bilbao, por ser las que el cliente mayoritario percibe como tales. En estos días deberá

garantizarse el mantenimiento del servicio con el personal indicado en los diferentes

apartados del presente Pliego.

El adjudicatario concretará el personal que se compromete a destinar con exclusividad a las

operaciones comprendidas en el Grupo “A”.

A tales efectos se tendrá en cuenta que en el equipo fijo deberá incluirse el personal

siguiente, con las necesarias sustituciones preceptivas que haya que realizar por el posible

absentismo laboral o vacaciones:

Equipo directivo

a) Con dedicación plena y exclusiva al conjunto del contrato y con residencia en el

entorno de los tramos principales:


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- Un Ingeniero de Caminos, o Ingeniero Técnico de Obras Públicas (o Graduado

en Ingeniería Civil), con formación y experiencia de 10 años que actuará como

Jefe de Conservación y Explotación de los tramos contratados asumiendo la

responsabilidad de la realización correcta y buena marcha de los trabajos

contratados, bajo la supervisión del Delegado del Adjudicatario en caso que

sean personas distintas.

- Un técnico de Conservación (ITOP o GIC) que deberá poder realizar las

funciones de Jefe de Conservación en sustitución del Jefe de Conservación

cuando proceda. Con 5 años de experiencia en puesto similar.

- Un técnico de Explotación (ITOP o GIC). Con 5 años de experiencia en puesto

similar.

- Un técnico de Inventario (ITOP o GIC, o cualquier grado de ingeniería con 4

años de experiencia en labores de inventario de carreteras).

b) Con dedicación plena y exclusiva al conjunto del contrato:

- dos técnicos auxiliares para la realización de los inventarios y gestión de la

información que no podrá realizar labores de la gestión administrativa de la

empresa o U.T.E.

Resto del personal

c) Con dedicación exclusiva y plena a las operaciones del Grupo A.

- 4 Oficiales 1ª (vigilantes) (con 2 años de experiencia en puesto similar o curso

COEX)

- 4 Oficiales 1ª

- 8 peones especializados

d) Con dedicación compartida a las operaciones del Grupo A,B y C

- 2 Encargado (con 3 años de experiencia en obras de carreteras)

e) Con dedicación exclusiva y plena a las operaciones del Grupo B. Este personal del grupo B se abona mediante la parte de mano de obra de las

unidades del grupo B o C.

- 2 Oficiales de 1ª

- 2 Peones especialistas.


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Estos equipos especificados son los mínimos que se pueden ofertar para cada uno de los

Grupos.

Este equipo especificado es el mínimo que se puede ofertar como equipo de dedicación

exclusiva a las tareas del Grupo A. Los ofertantes deben especificar en sus ofertas un equipo

de dedicación exclusiva al Grupo A que sea igual o superior al establecido en este Pliego,

siendo exigible por la Administración el equipo que figure en la oferta del adjudicatario. Los

ofertantes estudiarán la organización más eficiente para desarrollar los trabajos y en función

de la misma dimensionarán el equipo fijo, y dentro de éste, el equipo de dedicación

exclusiva al Grupo A, equipo que solo podrá desarrollar tareas del Grupo A.

Sin embargo, las tareas del Grupo A podrán, y necesitarán normalmente, ser completadas

por otra parte del equipo del adjudicatario, el cual organizará sus equipos de manera que las

tareas del Grupo A se realicen por personal del equipo exclusivo complementado por el

personal del resto de su equipo fijo e incluso por el personal eventual que sea necesario para

llevarlas a cabo, buscando en todo momento optimizar la eficiencia en el uso de los recursos

y alcanzando los mayores niveles de calidad y cumplimiento de condiciones, siempre de

acuerdo con lo especificado en este Pliego y sin que supongan en ningún caso abono

adicional.

El Adjudicatario establecerá su gestión de personal de forma que los trabajos que hayan de

llevarse a cabo fuera de la jornada laboral ordinaria queden igualmente atendidos que los

que se lleven a cabo dentro de ella. Debe tener en cuenta para ello, las emergencias, la

estacionalidad de ciertos trabajos, la necesidad de realizar algunos de ellos, en especial los

que afectan a la calzada, en días y horas de baja intensidad de tráfico incluido nocturnas, o

en fin de semana y la continuidad de prestación de los servicios para aquellos en que se

establezca en las condiciones de ejecución. Los precios no variarán en ningún caso por razón

del lugar en que se lleve a cabo la ejecución de los trabajos.

En cada momento deberá aportarse como mínimo todo el personal especificado en los

diferentes apartados del presente Pliego o de la Oferta, en caso de ofertarse mejoras en

este sentido. Las ausencias por vacaciones, bajas, permisos, etc., deberán cubrirse por parte

del Adjudicatario, sin que ello dé lugar a ningún tipo de abono adicional.

Los licitadores señalarán en su oferta el personal adscrito al Contrato, con indicación de

especialidad, grado de dedicación, puestos de presencia permanente y puestos cuya

cobertura se estima precisa en épocas concretas.


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En concreto, se deberá identificar nominalmente y justificar la cualificación y experiencia de

las personas propuestas para los puestos de carácter técnico.

Asimismo los licitadores deberán indicar en sus ofertas los criterios de actuación para la

contratación de personal. Propondrán la política de personal a seguir y, en particular, todos

los aspectos relacionados con la formación del personal, seguridad y salud en el trabajo y

servicios médicos necesarios.

Por otra parte, el Adjudicatario deberá indicar los nombres y datos de contacto de las

personas que aportarán la plena disponibilidad (24 horas al día 365 días al año) que exige el

servicio de atención permanente, así como sus suplentes en caso de ausencia por

enfermedad u otras causas.

Asimismo se comunicará al Director del Contrato los nombres, categoría profesional y demás

circunstancias personales de todo el personal que haya de cubrir la plantilla para el

desempeño de las funciones a que se refiere el presente Pliego, así como las variaciones que

se vayan produciendo en la misma.

En este sentido, el Adjudicatario deberá proveer a la Dirección del Contrato de un

organigrama en el cual se encontrará identificado nominalmente todo el personal adscrito al

Contrato, y en que se incluirán los datos de contacto a través de los que pueda ser localizado

todo el personal durante su jornada de trabajo. Dicho organigrama se mantendrá

permanentemente actualizado.

El adjudicatario se responsabilizará de la falta de aseo, decoro, uniformidad en el vestuario

o de la descortesía o mal trato que el personal observe con respecto a los usuarios de la

carretera.

El Adjudicatario deberá reemplazar de forma inmediata todo el personal que, en virtud de la

marcha de los trabajos, sea rechazado por la Administración.

El adjudicatario dará cumplimiento a todas las obligaciones laborales con su personal que

establezca la legislación vigente. Todas sus instalaciones y medios de trabajo, así como las

metodologías de ejecución de las operaciones que realice, cumplirán con los requisitos de

las normas de seguridad y salud en el trabajo.


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9.3 Maquinaria y medios

Por lo que se refiere a maquinaria y vehículos, se establece a continuación una relación de

los que, como mínimo, el Adjudicatario deberá poner a disposición del contrato y en

perfectas condiciones de servicio, en la zona de trabajo o Centro de Conservación

correspondientes.

Para cada uno de estos medios se establece si su presencia ha de ser permanente durante

todo el plazo del contrato o si se exige solo en algunos de los años o de los meses del año de

la vigencia del mismo, el número mínimo de unidades de cada medio y las características

mínimas del mismo.

Toda la maquinaria deberá ir rotulada y pintada según las normas del Departamento de

Desarrollo Económico y Territorialde la Diputación Foral de Bizkaia. Además los vehículos

llevarán la señal luminosa V-2 y en su contorno unos distintivos retrorreflectantes que se

ajustarán a las características descritas en la Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por lo

que se modifican los anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos,

aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en lo relativo a vehículos para

obras o servicios.

A disposición permanente. Grupo A

- 1 Equipo de limpieza de señales, carteles y pórticos.

- 7 vehículos ligeros turismo

- 4 Furgonetas, provistas de GPS.

- 4 Furgones provistos de GPS y dotados de :

• Paneles de mensaje variable

• Señalización y panel luminoso.

• Remolque

• 1 Grupo Electrógeno

• 1 Rotaflex

• 1 segadora de mano

• 1 motosierra

• 1 grupo de señales(suficientes para un corte de carril de 200 m)

• 1 bomba de achique

• 1 equipo de útiles y herramientas


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- 1 Compactador ligero (a disposición).

- 1 Grupo de agua a presión con lanzadera para limpieza de señales.

- 1 Sierra de pavimento

- 8 Juegos completos de equipos de señalización y balizamiento, con elementos

suficientes para cortes de 2 Km.

- 2 Carros móviles de señalización remolcables (Lechuzas)

Además de la maquinaria relacionada en el punto 7.2.5 específica para las actividades de

vialidad invernal. Todos los vehículos de las personas que tengan que actuar en actividades

de vialidad invernal, deberán disponer de vehículos adaptados a tales circunstancias, con

tracción a las 4 ruedas.

A todo lo anterior habrá que añadir la incorporación eventual, a medida que sea necesario

para el cumplimiento del contrato, de la maquinaria y vehículos auxiliares específicos para

la realización de cada una de las operaciones de conservación.

El Adjudicatario concretará en su oferta la maquinaria y demás medios materiales que se

compromete como mínimo a tener como equipo fijo dedicado a la prestación de los servicios

contratados en los lugares de trabajo en las distintas épocas del año, sin perjuicio de su

obligación de disponer en todo momento de la maquinaria y equipos que resulten necesarios

para la ejecución de las operaciones de carácter prioritario y el cumplimiento de la

programación establecida, aunque sobrepase la maquinaria y medios mínimos ofertados.

En el caso de que la Administración ponga a disposición del Adjudicatario maquinaria y/o

medios para efectuar los trabajos, se reseñará ésta en Acta suscrita por el Director del

Contrato y el Representante del Adjudicatario. Dicha maquinaria será conservada por el

Adjudicatario durante el contrato, salvo grandes reparaciones, y entregada en perfecto

estado a la terminación del mismo, de cuya entrega se establecerá también Acta. Tanto los

recambios para las mismas, como los carburantes, grasas y elementos fungibles necesarios

para el funcionamiento, están incluidos en los precios de las operaciones para las que la

maquinaria y medios sean utilizados, así como los seguros obligatorios para su operación los

cuales deberán ser suscritos por el adjudicatario.

Toda la maquinaria necesaria para la ejecución de las unidades del Grupo B o C.


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9.3.1 Medios a disposición del contrato

A continuación se incluye un resumen con los principales medios materiales que el

Adjudicatario deberá poner a disposición del Contrato.

Infraestructura

- Centro de operaciones y oficinas equipadas

9.3.2 Condiciones generales

Todos los vehículos y maquinaria que se incorporen al Contrato se renovarán con una

periodicidad máxima de cuatro años.

Todos los vehículos y maquinaria adscritos al Contrato llevarán instalado un equipo de

radiotelefonía, para mantener contacto permanente con el centro de operaciones y con el

centro de control de la Diputación Foral de Bizkaia, y un sistema GPS+GSM/4G para su

localización y seguimiento. Este sistema GPS+GSM/4G deberá ser compatible con el software

de seguimiento de los vehículos para el tratamiento de rutas instalado en dependencias de

Diputación y de su propiedad tal que permite las siguientes funcionalidades:

- Comparar los movimientos realizados con los programados.

- Comunicar mensajes u órdenes bidireccionalmente.

- Programar los recorridos a efectuar y medir sus longitudes, así como los tiempos

a emplear.

- Conocer en tiempo real la posición exacta (carretera y PK) de los vehículos

puestos a disposición.

- Conocer los recorridos y su duración en los últimos dos meses por todos los

vehículos.

Todos los datos de seguimiento de equipos serán accesibles en tiempo real para el personal

de la Diputación Foral de Bizkaia, simultáneamente desde el centro de control de Malmasin,

oficinas de Diputación en C/ Ibáñez de Bilbao y desde donde Diputación considere que debe

poder acceder a esta información de localización de vehículos. Ésta información podrá ser

utilizada por la DFB como medio de comprobación de la prestación del servicio.


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El sistema de gestión de flotas que deberá proveer el adjudicatario será abierto, basado en

estándares universales y deberá permitir a Diputación elegir el proveedor para la realización

de futuras ampliaciones de la flota de vehículos.

El adjudicatario correrá con los gastos derivados de la adquisición tanto del equipamiento a

instalar en los vehículos (receptor GPS, módems GSM/4G) como de las tarjetas de telefonía y

su gasto corriente, como de la propia aplicación y máquinas en las que instalarla. Quedando

dicho material a disposición de Diputación a la finalización del contrato.

La elaboración/adquisición de esta aplicación correrá de cuenta del adjudicatario, que

deberá tenerla preparada en un plazo máximo de dos meses a partir del inicio del Contrato,

en cualquier caso, antes del inicio del periodo de vialidad invernal en 2016.

Mediante esta herramienta se monitorizarán los recursos dela presente área de conservación

integral en los episodios de vialidad invernal.

A la hora de elegir el producto, el adjudicatario deberá tener en cuenta, y aprovechar

siempre que sea posible, el equipamiento de recepción/transmisión de coordenadas UTM

embarcado en los vehículos adscritos a los contratos de conservación integral de Diputación.

Antes de que puedan incorporarse al Contrato, todos los vehículos, maquinaria y medios,

deberán ser objeto de recepción individualizada por parte de la Dirección del Contrato, sin

la cual no podrán empezar a trabajar en la red.

Será obligación del Adjudicatario mantener todos los vehículos, maquinaria y medios en

buenas condiciones, tanto de funcionamiento como de limpieza e imagen. En este sentido,

se procederá, con periodicidad de un año como máximo, al saneo, pintado y puesta en

imagen de todos los vehículos y maquinaria adscritos al Contrato. Asimismo, el Adjudicatario

procederá a la limpieza de los equipos siempre que resulte necesario.

La Dirección del Contrato estará facultada para rechazar el material, vehículos y maquinaria

que, a su juicio, no se encuentre en condiciones adecuadas de utilización y conservación,

quedando obligado el Adjudicatario a su sustitución inmediata.

El Adjudicatario deberá presentar a la Dirección del Contrato una carta con el compromiso

de que en caso de avería se dispondrá de otro equipo de similares características en un plazo

máximo de 48 horas.


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En caso de incumplimiento de este compromiso, la Diputación Foral de Bizkaia realizará de

forma subsidiaria las tareas que no puedan ser ejecutadas por el Adjudicatario, que correrá

con los gastos de las mismas, incrementados en un cincuenta por ciento en concepto de

costes de gestión, independientemente de las sanciones correspondientes.

Los costes de la maquinaria y medios utilizados, incluidos seguros, limpieza, conservación,

recambios, recambios de elementos fungibles (incluso dientes, cuchillas, etc.), energía,

carburantes, lubricantes, etc., están incluidos en los precios de medios del Grupo A o de

operaciones o unidades del Grupo B a ejecutar con dichos equipos.

Los licitadores incluirán en sus ofertas la cuantía y características de los vehículos,

maquinaria y medios auxiliares que se comprometen a poner a disposición del Contrato en

caso de adjudicación favorable, así como las previsiones de renovación de los mismos.

El Adjudicatario deberá mantener en almacén los elementos de recambio y piezas de

repuesto necesarios para suplir las incidencias que puedan surgir en el desarrollo del

Contrato, de manera que bajo ningún concepto se entorpezca la marcha normal de los

servicios.

9.4 Materiales y unidades de obra

El Adjudicatario deberá disponer, en todo momento de los materiales que se precisen para la

ejecución de las operaciones que hayan de llevarse a cabo, aunque alguno de ellos no

estuviera en la relación de materiales presupuestados, o no lo estuviera con las cuantías que

resulten necesarias.

Justificará la disposición y capacidad de almacenes para disponer en todo momento, como

mínimo, de acopios capaces de cubrir el consumo del siguiente mes con las excepciones que

autorice el Director. Por lo que se refiere a los fundentes que se utilizan en la vialidad

invernal, justificará que el almacenamiento de estos acopios, se hará en cantidad suficiente

y en debidas condiciones.

Las procedencias de los productos utilizados para la ejecución de las unidades de obra y

operaciones deberán ser aceptadas por el Director del Contrato.


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Tanto los materiales como las unidades de obra deberán cumplir las condiciones que, para

cada uno de ellos, se fijan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de

Carreteras y Puentes (PG3/75), aprobado por Orden de 6 de Febrero de 1976 o aquel que lo

sustituya.

9.5 Identificación de imagen corporativa

Todo el personal operativo y de vigilancia adscrito al Contrato deberá disponer de

indumentaria que, cumpliendo todos los requisitos establecidos en materia de Seguridad y

Salud Laboral, disponga de elementos de identificación del Adjudicatario y de la Diputación

Foral de Bizkaia. Esta ropa de trabajo deberá utilizarse con carácter permanente en todas

las operaciones.

Los vehículos y maquinaria adscritos al Contrato irán asimismo dotados de los distintivos del

Adjudicatario y de la Diputación Foral de Bizkaia.

El diseño y colocación final de los distintivos del Adjudicatario y de la Diputación Foral de

Bizkaia en la indumentaria, vehículos y maquinaria adscritos al Contrato, así como en

cualquier otro soporte publicitario que eventualmente pudiera autorizarse, serán decididos

en todo caso por la Diputación Foral de Bizkaia, quedando obligado el Adjudicatario a seguir

sus indicaciones al respecto.

9.6 Instalaciones

Las instalaciones que el adjudicatario deberá disponer estarán situadas en un radio máximo

de 5 km. contados a partir del centro de gravedad de la movilidad de los tramos que

comprenden el contrato y deberá tener capacidad para albergar todos los medios humanos,

maquinaria, comunicaciones, etc. necesarios para ejecutar el contrato, con una superficie

mínima de 500 m2, sin contar las oficinas ni los vestuarios. Asimismo, el Contratista deberá

poner a disposición del Director del contrato las dependencias suficientes (dentro del área

de su oficina) para las instalaciones que pueda necesitar para el control y vigilancia del

contrato. Como mínimo suministrará una oficina, para uso exclusivo de los servicios técnicos

de la Dirección del contrato, de 50 m2, distribuida en 4 despachos. Estas oficinas estarán

completamente equipadas para su utilización, incluyendo tres ordenadores y su conexión a

Internet. El Contratista suministrará calefacción, luz y limpieza, hasta la terminación del

contrato.


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El teléfono de estas oficinas será totalmente independiente, de forma que asegure

totalmente su privacidad. Estas oficinas deberán tener carácter de permanentes ejecutada

con obra de fábrica, no admitiendo caseta o instalaciones temporales

Las instalaciones contarán además, con un con un centro de control, con el software y

ordenador necesarios, para la implantación de un sistema de control y gestión de vehículos

por medio del Sistema Mundial de Posicionamiento (GPS).

El costo correspondiente será a cargo al Contratista y se entenderá repercutido dentro del

Subgrupo A-1.

9.7 Aplicaciones informáticas

Todas las aplicaciones informáticas que se desarrollen dentro del Contrato en todos sus

términos serán propiedad de la Diputación Foral de Bizkaia.

Deberán ser plenamente accesibles para la Diputación Foral de Bizkaia, debiendo estar

implantadas y funcionando en tiempo real en la dependencia que la Diputación Foral de

Bizkaia determine o permitir su acceso mediante Internet.

El Adjudicatario deberá proporcionar formación suficiente de dichas aplicaciones a los

técnicos de la Diputación Foral de Bizkaia que ésta designe en cada caso.

Los licitadores deberán incluir en sus ofertas una presentación de las aplicaciones

informáticas de gestión, control de producción, etc., que se propongan utilizar en el

Contrato en caso de adjudicación favorable.

9.8 Gestión de residuos.

El adjudicatario está obligado a cumplir con toda la normativa aplicable en materia de

gestión de residuos. Será único responsable de la correcta gestión de todos los residuos que

se generen por las actuaciones contempladas en este pliego.

En el Capítulo 14 de este Pliego se desarrolla todo lo referente a esta materia.

El abono de esta gestión está repercutido en los precios de cada unidad y los generados por

el grupo A como coste indirecto de esta actividad.

9.9 Coordinación con la Diputación Foral de Bizkaia y otras entidades

Responsable del Contrato. Se denomina Responsable del Contrato (o Director) al técnico

competente señalado al efecto por la Diputación Foral de Bizkaia.


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El Director coordinará e inspeccionará, por sí o delegando en terceras personas, las

actuaciones que se realicen en el ámbito del Contrato para que sirvan de la mejor manera

a los intereses y objetivos que se marquen desde la Diputación Foral de Bizkaia.

Desarrollo de las relaciones del Adjudicatario con la Administración: Durante el

desarrollo del Contrato, todas las relaciones directas del Adjudicatario con la

Administración se realizarán a través del Director del Contrato o personal que éste designe

para representarle, por parte de la Diputación Foral de Bizkaia y, por parte del

Adjudicatario, a través del Delegado del Adjudicatario o del Jefe de Conservación y

Explotación.

Coordinación e intercambio de información. A la vista de las informaciones facilitadas

por el Adjudicatario y por los servicios propios o externos de inspección, el Director

ordenará las acciones a realizar y el plazo de respuesta que se le da al Adjudicatario. Estos

plazos se establecerán en función del menoscabo de la seguridad que implique la situación,

y se graduarán según su urgencia y posibilidad de reparación.

Coordinación con otros operadores: El Adjudicatario adoptará cuantas medidas resulten

necesarias para garantizar la coordinación de sus actividades con la conservación y

explotación de los elementos que constituyen la superestructura, así como con las de los

tramos y vías adyacentes, de manera que la explotación separada de los mismos no incida

en modo alguno sobre la fluidez del tráfico, la comodidad o la seguridad de los usuarios.

Dicha coordinación incluirá, como mínimo, la planificación de trabajos y obras de

conservación y reparación, la información a usuarios y, en general, cuantas actividades

puedan repercutir en sistemas o tramos sujetos a distintos operadores.

Coordinación con el Centro de Gestión de la Movilidad de la Diputación Foral de

Bizkaia: La realización de cualquier actividad que implique afección a la circulación se

comunicará por el Adjudicatario al Centro de Gestión de la Movilidad de la Diputación

Foral de Bizkaia (MKZ), de acuerdo con el protocolo que se establezca por parte de la

D.F.B.

Coordinación con el administrador de gestión de firmes y de aforos. El Adjudicatario

deberá estar coordinado con el Administrador del sistema de gestión correspondiente, de

entre los arriba señalados:


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obras de fábrica, taludes, seguridad vial, de carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia,

solicitando, recibiendo y atendiendo las peticiones de información necesarias, en especial

durante la preparación y ejecución de las campañas anuales de prospección de la red.

Coordinación con otras entidades. El Director cursará las instrucciones oportunas al

Adjudicatario, respecto de las vinculaciones y prevalencias con otras entidades como SOS

Deiak, DYA, etc.


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10. SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACION A ELABORAR Y A

FACILITAR A LA ADMINISTRACION.

Es obligación del Adjudicatario establecer un seguimiento de los trabajos, que deje

constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de

utilidad para:

- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.

- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las

prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.

- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la

distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.

- La evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de

operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada

calificación de carretera y estado de la misma.

- Los recursos y rendimientos a asignar a las operaciones tipificadas en el Catálogo

de Operaciones.

Este seguimiento se basará en partes diarios de las distintas operaciones y actividades que se

lleven a cabo, emitidos y suscritos por el personal que tenga la responsabilidad de los

trabajos correspondientes, y se llevará a cabo de acuerdo con lo que se establece en este

Pliego.

Los datos de seguimiento serán archivados en instrumentos informáticos que permitan,

mediante proceso con dichos instrumentos, la obtención de la información que se detalla en

el Pliego y en el Anejo nº 1 así como serán puestas en la red (INTRANET, INTERNET) con igual

criterio y momento que previsión del día siguiente. El Adjudicatario podrá proponer, a este

objeto, la utilización del sistema de archivo y tratamiento de datos que estime conveniente,

siempre que este sea aceptado por la Administración una vez comprobado que el

Adjudicatario está habituado a operar con él y que permite elaborar mecánicamente la

información que en el Anejo nº 1 se detalla. En caso de que el Adjudicatario lo estime más

conveniente, o que el Sistema propuesto por el mismo no pueda ser aceptado, el

Adjudicatario procederá al archivo y tratamiento de los datos de seguimiento mediante los

instrumentos informáticos y manuales que se indican en el Pliego.


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El Anejo nº 1 establece también las tablas tipo con el contenido de los informes mensuales

que el Adjudicatario habrá de entregar al Director del Contrato, así como del Informe anual

previo a la formulación del Programa de trabajo para el año siguiente (con los datos

provisionales de Diciembre tomados de la programación de este mes) y de la versión del

mismo modificada con los datos definitivos de los trabajos ejecutados en Diciembre que, con

el Programa anual de trabajos establecido y aceptado por el Director del Contrato, será

sometido por este a la Dirección General de Infraestructuras Viarias y Desarrollo Territorial.


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11. REDACCIÓN, ACTUALIZACÓN Y MANTENIMIENTO DEL INVENTARIO Y AGENDA DE

ESTADO

11.1 Ámbito

El adjudicatario deberá inventariar todo elemento que se encuentre en las vías, asociado a

su funcionalidad, que sea objeto del contrato o que se incorpore al contrato durante su

vigencia.

Se entiende que la vía comprende la plataforma más los taludes, así como la zona de

dominio público, según la Norma Foral de Carreteras.

Se inventariarán los elementos existentes más los que por cualquier circunstancia

apareciesen y los existentes en las vías que pudieran añadirse a este contrato.

11.2 Medios para la realización del inventario

El adjudicatario deberá disponer de un técnico cualificado y de un técnico Práctico con, al

menos, cuatro años de experiencia en labores de inventario para la realización,

mantenimiento y actualización del inventario.

Asimismo, deberá tener oficina y herramientas informáticas para la realización de las

labores mencionadas. Además, serán los responsables del correcto estado del inventario y

su carga en la Agenda de Estado.

11.3 Elementos a inventariar

Los elementos a inventariar se clasifican de la siguiente forma:

1. Sistemas de contención

2. Señalización vertical

3. Señalización horizontal

4. Balizamiento

5. Cerramientos

6. Conductos de drenaje

7. Nodos de drenaje

8. Cunetas

9. Drenes de plataforma

10. Estructuras


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11. Firmes

a. Iniciales

b. Deterioros de firme

12. Muros de contención o sostenimiento

13. Obstáculos en márgenes, vías férreas, ríos y embalses

14. Pórticos, banderolas y paneles laterales

15. Taludes

Para cada elemento, de las familias anteriormente enumeradas, se realizará una ficha con

los datos recogidos en las hojas que a continuación se ponen como ejemplo. Todo ello

basado en una herramienta informática que permita luego su incorporación a la Agenda de

Estado.

Se llevará el registro histórico de los cambios realizados y la aplicación permitirá el archivo

de los documentos gráficos o escritos que fueran de interés.

11.4 Actualización del inventario

El adjudicatario está obligado a mantener actualizado el inventario, es decir, cualquier

modificación o nueva incorporación de quedar reflejada en un tiempo establecido.

Las modificaciones pueden venir causadas por:

− Incorporación de nuevas vías, por cualquier causa.

− Ejecución de obras en vías existentes, bien por parte de la Diputación Foral de

Bizkaia o por otras entidades (INTERBIAK) o por parte de terceros, mediante

expedientes de autorización.

− Por labores de conservación del propio adjudicatario.

− Por actuaciones del grupo “C” del propio adjudicatario.

− Por las nuevas auscultaciones realizadas por el Servicio de Inventario de la

Subdirección General de Carreteras.

− Otros inventarios realizados por la Diputación Foral de Bizkaia.

El adjudicatario recibirá un inventario que deberá actualizar en el plazo de un mes, desde

la entrega. A partir de aquí, SEMANALMENTE actualizará los elementos afectados por

labores propias de conservación (Daños, etc.)

MENSUALMENTE actualizará aquellos elementos afectados por actuaciones de tipo “C”.


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ANUALMENTE ser revisará el estado de todos los elementos.

La incorporación de las auscultaciones o inventarios efectuados por la Diputación Foral de

Bizkaia se realizará en el plazo de UN MES desde la entrega.

La incorporación de elementos procedentes de obras, convenios o incorporación de otros

viales se llevará a cabo en el plazo de DOS MESES desde la entrada en servicio de los

mimos.

Estos planes se refieren al inventario y no a la Agenda de Estado, que tiene sus propios

plazos.

Estas tareas serán ejecutadas por personal del adjudicatario. Queda terminantemente

prohibido que el personal de la Asistencia Técnica contratada para la Agenda de Estado

realice labores de inventario.

11.5 Inventario y auscultaciones aportadas por la Diputación Foral de Bizkaia

La Diputación Foral de Bizkaia facilitará al adjudicatario auscultaciones e inventarios

elaborados por otros servicios de la institución, quedando el adjudicatario obligado a

incluirlos en su inventario y posteriormente en su Agenda de Estado.

En concreto, se facilitará, durante el año 2016, la actualización del inventario y obtención

de los parámetros estructurales y funcionales del firme.

Se está actualizando el Sistema de Gestión de Puentes en función de su índice de estado.

11.6 Agenda de Estado

La Agenda de Estado se elaborará, mantendrá y actualizará por la Asistencia Técnica

contratada “ad hoc” y definida en el capítulo 6 de este pliego.

Se deberá proponer a la Dirección del Contrato una herramienta informática para la

ejecución de las labores de Agenda de Estado, una vez aprobada y siendo la misma para las

cuatro áreas de conservación del Territorio Histórico de Bizkaia. Será lo que se utilice, y se

facilitará acceso al personal designado por la Diputación Foral de Bizkaia.

La primera tarea de esta A.T., en el primer año de contrato, será validar el inventario

presentado por el adjudicatario.

De forma sucesiva, la A.T. remitirá un informe anual sobre la idoneidad del inventario y sus

actualizaciones.


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El incumplimiento de la obligación de actualización del inventario, por parte del

adjudicatario, o el incumplimiento de plazos, faculta a la Dirección del Contrato a su

contratación externa y descuento de la certificación del coste producido.

La no idoneidad tendrá el mismo tratamiento que la no actualización a efectos de la

resolución inmediata de las carencias o imprecisiones detectadas.

La comprobación de la idoneidad del inventario se realizará por doble vía. Por una parte,

mediante comparación del listado de las actuaciones efectuadas por los equipos, a partir

de la Agenda de Información, y la relación valorada, con repercusión en el inventario. Por

otro lado, el chequeo de pequeños ámbitos espaciales en campo, de manera que el

levantamiento realizado coincida con la Agenda de Estado vigente.

Esta asistencia técnica deberá actualizar los algoritmos de cálculo siempre que se produzca

un cambio en la normativa o cuando las actividades llevadas a cabo en la carretera así lo

demanden o por indicación expresa de la Dirección del Contrato.

Una vez al año, entre octubre y noviembre, se presentará un documento con la Agenda

totalmente actualizada.

La información relativa al estado de los elementos se incorporará a la ficha del inventario

y se revisará y actualizará, al menos, UNA VEZ AL AÑO.

11.7 Otros inventarios

Para la ejecución de las unidades del grupo “B” subgrupo “B-2” el adjudicatario deberá

elaborar por cada unidad el inventario de tramos susceptibles de la ejecución de la misma.

Estos inventarios deberán estar listos a los dos meses de la adjudicación definitiva y

siempre previamente a la ejecución de la Unidad.

No se abonará unidad alguna que no esté referenciada en estos inventarios.

Se supone que estos inventarios son operativos a partir de que el Director del Contrato los

apruebe de forma expresa.


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12.1 Sistema de control de calidad

Al objeto de asegurar la buena marcha del Contrato, se contará con una Asistencia técnica

externa que elaborará guías para el control de calidad de las actuaciones, supervisará las

mismas y emitirá informes sobre la ejecución, calidad y acabado de los trabajos.

El abono de esta AT se realizará con cargo al 1% de la totalidad del contrato en concepto de

control de calidad. Será elegida por la DFB y dará cuentas exclusivamente al Responsable

del Contrato. En el caso de que el coste de esta AT superase el 1% se abonaría la diferencia

con un coeficiente de paso del 5%.

En cualquier caso el adjudicatario está obligado a presentar en el plazo de un mes desde la

firma del contrato un plan de aseguramiento de la calidad del servicio y las unidades. Este

plan se desarrollará teniendo en cuenta la diversidad de operaciones y teniendo en cuenta

los plazos establecidos en las programaciones.

12.2 Control de calidad de las operaciones A

Por su naturaleza solo requieren control del servicio prestado, en los informes mensuales y

anual se incluirá un informe con las actuaciones realizadas, plazos, informes emitidos de

forma que sea fácil evaluación del servicio prestado.

En lo referente a las actuaciones de inventario la Asistencia técnica de Agenda de estado

emitirá un informe anual al respecto.

El trabajo de los grupos A se evaluará mediante los informes mensuales correspondientes

donde se recojan tiempo de respuesta y tiempo de resolución ante incidencias o accidentes.

Por otro lado se emitirá informe sobre el nº de actuaciones por problemas de drenaje su

incremento y repetición constituyendo esto un índice de calidad del servicio. Estos informes

serán redactados por personal del adjudicatario.

En relación con la Explotación se deberá informar sobre los tiempos de resolución de los

expediente de autorización y del número de visitas cursadas a cada obra.


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12.3 Control de calidad de las operaciones B-1

El control de calidad del servicio está directamente relacionado con el cumplimiento de los

plazos de resolución de los daños. Al igual que las operaciones A se deberá incluir en informe

mensual listado de tiempos de resolución y cumplimiento de los plazos marcados en el

pliego.

Respecto a la calidad de los materiales será de aplicación lo recogido para las actuaciones

tipo C

12.4 Control de calidad de las operaciones B-2

Dada la periodicidad de estas actuaciones la presentación y cumplimiento de la

programación es fundamental para un aseguramiento de la calidad del servicio.

Los informes mensuales incorporarán un informe para el seguimiento del cumplimiento de la

programación de estas operaciones.

La calidad de ejecución de las mismas será verificada por personal de la DFB, o AT de C.C.

pudiéndose aplicar descuentos, y penalizaciones por su baja calidad, en plazo se aceptará

una holgura de dos semanas de forma puntual y de una semana en el cómputo total del

ciclo. El no cumplimiento de los plazos llevará implícita una penalización según el apartado

al efecto de este pliego.

Las auscultaciones previas y posteriores de las marcas viales están incluidas en el 1 % de

control de calidad.

12.5 Control de calidad de las actuaciones tipo C

El control de calidad de estas actuaciones estará regido por las guías redactadas a tal efecto

por la Asistencia técnica al control de calidad, incluidas en plan de control de calidad.

Dicho plan de control de calidad será redactado por la asistencia técnica y será una vez

aprobado de obligado cumplimiento.

Será objeto de informe mensual el cumplimiento de la programación de estas operaciones.

Será de aplicación toda la normativa técnica comunitaria, estatal o de la CA del País Vasco.


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12.6 Actas de inspección y libro de ordenes

La Diputación Foral de Bizkaia intervendrá de forma activa en el sistema de mantenimiento

mediante las Actas de Inspección, y también mediante el Libro de Órdenes.

El personal a las órdenes del Director reflejará en acta cualquier observación a su juicio

anómala registrada en la red objeto del Contrato. Copia de estos documentos será entregada

al Adjudicatario, que deberá tratarla igual que los informes procedentes de su personal de

vigilancia.

En el Libro de Órdenes, las personas autorizadas al efecto por el Director consignarán las

tareas no programadas (o las programadas que hayan sido incumplidas) con su nivel de

prioridad. Dichas labores serán imperativas para el Adjudicatario; en caso de no poder

atenderlas en todo o en parte, deberá comunicarlo por escrito con la máxima antelación, a

fin de que la Diputación Foral de Bizkaia adopte las medidas oportunas.

12.7 Evaluación programada a efectos de la terminación del Contrato

La Administración realizará una evaluación final de la Red de Carreteras, basándose en los

defectos, niveles de servicio y metodologías definidos en este Pliego.

El objetivo de esta evaluación es verificar el cumplimiento de los niveles de servicio,

objetivos funcionales y grados de deterioro que será la base para la recepción final del

Contrato.

De identificarse algún defecto se emitirá una Orden de servicio con los plazos para su

reparación.

Mientras permanezca vigente el incumplimiento de lo anterior se paralizará la aprobación

del Informe Final del Contrato, y por lo tanto también el pago de la factura de dicho mes,

sin perjuicio de que esta medida sea reforzada con la aplicación del régimen de

penalizaciones y deducciones de los apartados correspondientes del presente Pliego, así

como con la retención o ejecución de las garantías impuestas por el Adjudicatario.

12.8 Plazo de Garantía

Todas las obras ejecutadas por el Adjudicatario tendrán un plazo de garantía de un año, que

se contará a partir de la finalización de la operación. Durante el plazo de garantía el

Adjudicatario será responsable por los defectos o vicios que puedan manifestarse en dichas

operaciones.


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Si las actuaciones se arruinan con posterioridad a la expiración del plazo de garantía por

vicios ocultos de la construcción, debido a incumplimiento del Contrato por parte del

Adjudicatario, éste responderá de los daños y perjuicios durante el término de quince años a

contar desde la recepción de la obra.

Dentro del plazo de quince días anteriores al cumplimiento del plazo de garantía, el Director

del Contrato, de oficio o a instancia del Adjudicatario, redactará un informe sobre el estado

de las operaciones. Si éste fuera favorable, el Adjudicatario quedará relevado de toda

responsabilidad, excepto la responsabilidad por vicios ocultos, procediéndose a la devolución

o cancelación de la garantía y a la liquidación, en su caso, de las obligaciones pendientes.

En el caso de que el informe no fuera favorable y los defectos observados se debiesen a

deficiencias en la ejecución y no al uso de lo construido, durante el plazo de garantía el

Director del Contrato procederá a dictar las oportunas instrucciones al Adjudicatario para la

debida reparación de lo construido, concediéndole para ello un plazo, sin derecho para el

Adjudicatario a percibir cantidad alguna.

12.9 Otras consideraciones

Calibración de los equipos de muestreo. Los equipos de muestreo estarán debidamente

homologados y calibrados, quedando constancia de los resultados de dicha calibración en las

hojas de control correspondientes.

Ensayos de contraste. Caso de producirse discrepancias sobre el resultado de los análisis

oficiales, podrá recurrirse a un ensayo de contraste, o bien (en el supuesto de confirmar la

resolución de una anomalía detectada) a un ensayo de comprobación. En ambos casos se

designará por parte de la Diputación Foral de Bizkaia un laboratorio homologado, el cual

empleará métodos y equipos conformes a la reglamentación vigente.

El abono de los ensayos de contraste correrá de cuenta de la parte (Adjudicatario o

Diputación Foral de Bizkaia), cuya postura no sea respaldada por dichos ensayos.


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13. SEGURIDAD Y SALUD

13.1 Seguridad y salud laboral

Una vez formalizado el Contrato, el Adjudicatario estará obligado a presentar en el plazo

de un mes, el Documento de Gestión Preventiva para el desarrollo de las labores de

conservación y explotación, a tenor de los dispuesto en el Real Decreto 1627/97 y

disposiciones concordantes de la Ley 31/95, en aquellas obras en que por virtud de tales

disposiciones fuese preciso, referido este documento a las actuaciones que desarrollarán

los trabajadores y las empresas subcontratistas y autónomos que contrate, tal y como

aclara el INSHT en el documento publicado en Noviembre de 2014 titulado “Directrices

básicas para la integración de la prevención de los riesgos laborales en las obras de

construcción”, en lo referente a obras sin proyecto.

El Adjudicatario deberá implantar dicho Documento de Gestión Preventiva, que deberá ser

supervisado expresamente por la Diputación foral de Bizkaia y que podrá ser actualizado

cuantas veces se considere oportuno para el desarrollo de esta materia.

El Adjudicatario cumplirá una serie de requisitos para todas las actividades que puedan

llegarse a realizar, para lo cual deberá contar y presentar lo siguiente:

• Un Plan de Prevención que recoja las distintas actividades o los trabajos

desarrollados por la empresa.

• La maquinaria a utilizar quedará acreditada con sus certificados

correspondientes.

• Deberá definir la organización preventiva: Técnico de seguridad (ver más

adelante), gestión de la prevención, etc.

No podrán iniciarse los trabajos sin la previa supervisión del Documento de Gestión

Preventiva, informando a su vez el contratista si procede, a sus empresas subcontratistas y

trabajadores autónomos sobre las medidas de coordinación que deberán ponerse en

práctica mediante la entrega de una copia de la parte que corresponda del documento de

gestión preventiva de la obra.


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El Adjudicatario deberá adscribir al presente Contrato un Equipo de Seguridad, a cuyo

frente deberá estar como Responsable de Seguridad un Técnico en Prevención de Riesgos

Laborales con dedicación exclusiva al contrato y con al menos 600 horas de formación en

Prevención de Riesgos laborales, de conformidad con el Real Decreto 39/97 y con al menos

tres años de experiencia en materia de seguridad y salud. Las labores del Técnico de

Seguridad y Salud serán entre otras:

• Gestión de la actividad preventiva de la empresa adjudicataria.

• Redacción del Documento de Gestión Preventiva y sus actualizaciones, en forma de

Anexo a dicho documento.

• Acompañamiento al Coordinador de Seguridad y Salud durante las visitas a obra.

• Convocatoria de las reuniones de coordinación de actividades empresariales.

• Gestión documental a requerimiento del Coordinador de Seguridad y Salud, tanto

de personal propio, como de subcontratas y autónomos, además de maquinaria,

propia o subcontratada.

• Actualización del Libro de subcontratación.

• Gestión de accidentes e incidentes laborales.

• Supervisión en materia de seguridad y salud de los trabajos en ejecución y

planificación en materia de seguridad y salud de los trabajos a ejecutar.

El Coordinador de seguridad y Salud designado por la dirección del contrato estará

facultado para paralizar los trabajos en caso de incumplimiento de los criterios de

seguridad y salud establecidos.

13.2 Medidas de seguridad

El Adjudicatario deberá extremar las medidas de seguridad, tanto para sus trabajadores

como para el público en general, en el desempeño de todas sus funciones.

Todos los objetos, restos, escombros, materiales vertidos, etc. que puedan ser motivo de

accidentes, afectar a la circulación o limitar la capacidad de la red deberán ser retirados

de forma inmediata, y debidamente señalizados y balizados en tanto en cuanto su retirada

no sea posible.


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Todos los trabajos a realizar en la plataforma o en proximidades de la misma se

señalizarán debidamente, de acuerdo con la Instrucción de Carreteras 8.3-I.C.

“Señalización de Obras”, aprobada por O.M. de 31 de Agosto de 1987, el Reglamento

General de Circulación y cuantas disposiciones rijan en la materia, así como las que

pudieran aprobarse durante el plazo del Contrato.

Al final de cada jornada de trabajo se retirará toda aquella señalización que no resulte

estrictamente necesaria, aun cuando la reanudación de los trabajos al día siguiente

requiera la colocación de nuevo de la misma.

La señalización de las actuaciones de más de un día de duración en un mismo punto de

trabajo, deberá ser presentada al Coordinador de Seguridad y Salud para su aprobación. De

no contarse con la aprobación expresa de la señalización deberá cancelarse la realización

de los trabajos, salvo situaciones de especial urgencia, en cuyo caso la señalización

adoptada se someterá a aprobación del Coordinador de Seguridad a posteriori, con base a

reportaje fotográfico de la actuación.

El Adjudicatario deberá impedir el tránsito de público por zonas donde se estén realizando

trabajos si presentan cortes del terreno, zanjas, desniveles, obstáculos peligrosos, objetos,

restos, escombros, residuos, materiales vertidos o cualquier otro factor que pueda ser

motivo de accidentes. A tal fin colocará los letreros de advertencia, barrera, etc., que

resulten necesarios.

Asimismo, los equipos y vehículos del Adjudicatario estarán provistos de los elementos de

protección, señalización y balizamiento necesarios para acotar las zonas exentas al tráfico.

En cualquier caso, se deberá evitar en lo posible la permanencia de vehículos del

Adjudicatario dentro de la plataforma de la carretera. Particularmente en las operaciones

de conservación de áreas verdes, se deberán organizar los trabajos de manera que se

dejen en el tajo al personal y maquinaria necesario y se retiren inmediatamente los

vehículos, los cuales podrían estacionar en las propias áreas verdes.

La señalización y balizamiento de los diferentes trabajos y operaciones deberá ser

realizada, según el caso, con el siguiente personal y medios:


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• Operaciones de Grupo A: Personal y medios de Grupo A

• Operaciones de Grupo B: Personal y medios de Grupo B

• Operaciones de Grupo C: Personal y medios de Grupo B y C

Las labores de señalización y balizamiento no serán de abono en ningún caso,

encontrándose incluidos los costes a que pudieran dar lugar en los precios de las

operaciones de Grupo B y C y en las partidas correspondientes a personal y medios del

Grupo A.

En todo caso, el Adjudicatario deberá garantizar el cumplimiento estricto de las

disposiciones de Seguridad y Salud laboral, del Documento de Gestión Preventiva

supervisado y de todas las actualizaciones de éste que se puedan desarrollar a lo largo del

Contrato.

Cualquier daño que se produzca por incumplimiento de las disposiciones anteriores será

responsabilidad única y exclusiva del Adjudicatario, sin que la penalización por parte de la

Diputación Foral de Bizkaia exima al mismo de sus responsabilidades.

PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS Y PLAN DE MEJORA CONTÍNUA

Como colaboración con la Diputación Foral de Bizkaia, el Adjudicatario propondrá las

medidas correctoras que estime oportunas para evitar futuros incumplimientos y mejorar

la prestación de sus servicios. Si estas medidas suponen una prestación de Grupo B, el

Adjudicatario no podrá proceder a su ejecución, bajo cualquier fórmula directa o indirecta

de participación, salvo encargo expreso y justificado de la Diputación Foral de Bizkaia,

basado en el interés público. La inobservancia de esta incompatibilidad será considerada

falta muy grave y motivo de rescisión del Contrato.

Una de las metas del Adjudicatario será que, como resultado de su propia iniciativa y de

sus controles internos, o propiciado por su colaboración con la Diputación Foral de Bizkaia,

a lo largo del Contrato se vayan depurando las deficiencias y perfeccionando los sistemas.

Es decir, que el transcurso del Contrato debe considerarse también un plan de mejora

continua.

Como parte de su plan de mejora continua, el Adjudicatario podrá introducir

modificaciones y adiciones en sus servicios, sistemas y planes de actuación, que deberá

asimismo comunicar a la Diputación Foral de Bizkaia sometiéndolos a su aprobación.


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El Adjudicatario procurará que, en todo momento, la Diputación Foral de Bizkaia disponga

de un documento actualizado y representativo de la Red de Carreteras, así como de las

actuaciones, medidas complementarias y verificaciones o pruebas que sobre ella vaya a

realizar el Adjudicatario según el tipo de servicio prestado.

Además del Documento de Gestión Preventiva, el Adjudicatario deberá presentar un Plan

de Acción de Seguridad, donde se detallen los trabajos del personal de seguridad y Salud,

medios humanos y materiales, protocolos de trabajo e iniciativas para la mejora de la

seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de las carreteras.

13.3 Abono

Todas las medidas de Seguridad y Salud están valoradas en el coste de cada partida del

Grupo A y en cada unidad de los Grupos B y C, incluso la señalización de las actuaciones.

El coste de los EPI´s, los elementos de protección colectiva, así como todo el material

fungible se encuentra también repercutido en el precio de partidas y unidades.

El coste del responsable de Seguridad y Salud aparece en la partida A-6 del presupuesto y

engloba sueldo, vehículo, oficina y todos los costes necesarios para el correcto desempeño

de sus funciones.


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14. GESTION DE RESIDUOS

14.1 Introducción.

A partir de las experiencias y análisis precedentes, el presente PLIEGO DE PRESCRIPCIONES

TÉCNICAS EN MATERIA DE RESIDUOS PARA LICITACIONES EN el AREA II DE CONSERVACIÓN Y

EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS DE BIZKAIA aborda los siguientes conceptos:

• Concretar los objetivos pretendidos en la gestión de los residuos que se generan en

la conservación y explotación (COEX) de las carreteras de Bizkaia.

• Establecer el régimen jurídico-técnico, definiciones y principios que resultan de

aplicación extensiva y analógica, toda vez que no existe un régimen jurídico propio

de los residuos del sector COEX.

• Definir la documentación a desarrollar y procesos a desplegar por los prestatarios

de los servicios COEX en relación con los residuos y su gestión.

• Estimar cuantitativa los residuos que se generan y posteriormente se gestionan de

tal manera que se pueda objetivar su valoración, diferenciando los residuos

generados en función de los tipos de trabajo objeto del contrato.

14.2 Cláusulas de prescripciones técnicas en materia de gestión de residuos.

14.2.1 Objetivos generales en la gestión de residuos en las labores y trabajos de la

conservación y explotación de carreteras de Bizkaia.

En aras al cumplimiento normativo y establecer los criterios de mejora ambiental en

materia de gestión de residuos, la prestación de los servicios en las áreas de conservación

y explotación de carreteras de Bizkaia tendrán los siguientes objetivos:

• Identificar, calcular y gestionar la totalidad de residuos resultantes.

• Aplicar el principio de jerarquía, contemplado en la Ley 22/2011, de 28 de julio,

de residuos y suelos contaminados, a la hora de gestionar los residuos,

estableciendo el criterio de prelación de prevenir, reutilizar, valorizar in situ,

valorizar ex situ y eliminar.


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• Gestionar todos los residuos con gestores autorizados para cada residuo y/o

derivar los residuos a localizaciones debidamente autorizadas.

• Acreditar todo el proceso de gestión de los residuos tanto ante DFB, como ante el

órgano ambiental de la CAPV.

• Difundir y formar a toda la estructura dependiente de la prestación del servicio en

la correcta gestión de los residuos y su acreditación.

• Fomentar el uso de materiales reciclados, así como incorporar criterios de compra

pública verde en la compra de materiales.

14.2.2 Marco normativo

Sin perjuicio de otras nuevas normativas que puedan ser promulgadas u otras normativas

de otros residuos que serán igualmente vinculantes, serán de aplicación al menos las

siguientes normativas.

14.2.2.1 Normativa Estatal

• Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

• Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de envases.

• Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos y R.D. 952/1997 y 833/1998

que la desarrollan.

• Real Decreto 717/2010, de 28 de mayo, por el que se modifican el Real Decreto

363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento sobre

clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas y el Real Decreto

255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre

clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.

• Real Decreto 1304/2009, de 31 de julio, por el que se modifica el Real Decreto

1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos

mediante depósito en vertedero.


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• Real Decreto 1802/2008, de 3 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento

sobre notificación de sustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado de

sustancias peligrosas, aprobado por el Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo,

con la finalidad de adaptar sus disposiciones al Reglamento (CE) nº 1907/2006 del

Parlamento Europeo y del Consejo (Reglamento REACH).

• Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición.

• Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, que regula la gestión de los aceites

industriales usados.

• Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre gestión de neumáticos fuera

de uso.

• Real Decreto 208/2005, de 25 de febrero, sobre aparatos eléctricos y electrónicos

y la gestión de sus residuos.

• Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de

actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares

para la declaración de suelos contaminados.

• Real Decreto 782/1998, de 30 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para

el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de Envases y Residuos de Envases.

• Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para

la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y

Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 de julio.

• Real Decreto 45/1996 por el que se regulan diversos aspectos relacionados con las

pilas y los acumuladores que contengan determinadas sustancias peligrosas

• Real Decreto 363/1995 de aprobación del Reglamento sobre notificación de

sustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.

• Real Decreto 833/1988 de 20 de julio por el que se aprueba el reglamento para

ejecución de la ley 20/1986, de 14 de mayo, básica de residuos tóxicos y

peligrosos


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• Orden AAA/1783/2013, de 1 de octubre, por la que se modifica el anejo 1 del

Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de

Envases y residuos de Envases, aprobado por Real Decreto 782/1998, de 30 de

abril.

• Orden AAA/661/2013, de 18 de abril, por la que se modifican los anexos I, II y III

del Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la

eliminación de residuos mediante depósito en vertedero.

• Orden ARM/795/2011, de 31 de marzo, por la que se modifica el Anexo III del Real

Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites

industriales usados.

• Orden 304/2002 del Ministerio de Medio Ambiente, por la que se publican las

operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de

residuos, y corrección de errores publicada en B.O.E. del 12/03/2002.

14.2.2.2 Normativa CAPV

• Ley 1/2005, de 4 febrero, para la corrección y protección de la contaminación del

suelo.

• Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de protección del medio ambiente del País

Vasco. TÍTULO III. Ordenación de las actividades con incidencia en el medio

ambiente. Capítulo IV. Residuos

• Decreto 183/2012, de 25 de septiembre, por el que se regula la utilización de los

servicios electrónicos en los procedimientos administrativos medioambientales, así

como la creación y regulación del registro de actividades con incidencia

medioambiental de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

• Decreto 112/2012, de 26 de junio, por el que se regula la producción y gestión de

los residuos de construcción y demolición.

• Decreto 49/2009, de 24 de febrero, por el que se regula la eliminación de residuos

mediante depósito en vertedero y la ejecución de los rellenos.


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• Decreto 46/2001 de 13 de marzo, por el que se regula la gestión de los neumáticos

fuera de uso en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

• Decreto 165/2008 de 30 Sep. Comunidad Autónoma del País Vasco (inventario de

suelos que soportan o han soportado actividades o instalaciones potencialmente

contaminantes del suelo).

• Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite

usado en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

14.3 Definiciones.

Con objeto de asegurar una adecuada gestión de los residuos que se generen durante la

ejecución del contrato, la clasificación e identificación de los residuos generados se

establece de acuerdo a las siguientes definiciones y conceptos, igualmente contenidas en

el Artículo 3 de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, el

Artículo 2 apartado e) del Decreto 112/2012 por el que se regula la producción y gestión de

los residuos de construcción y demolición a nivel en el ámbito de la Comunidad Autónoma

del País Vasco, Así tenemos:

• Residuo: Según la Ley 22/2011 se define residuo a cualquier sustancia u objeto que

su poseedor deseche o que tenga la intención u obligación de desechar.

• Residuo peligroso: Son materias que en cualquier estado físico o químico contienen

elementos o sustancias que pueden representar un peligro para el medio ambiente,

la salud humana o los recursos naturales. En última instancia, se considerarán

residuos peligrosos los que presentan una o varias de las características peligrosas

enumeradas en el anexo III de la Ley 22/2011 de Residuos, y aquél que pueda

probar el Gobierno de conformidad con lo establecido en la normativa europea o en

los convenios internacionales de la materia que sean de aplicación, así como los

recipientes y envases que los hayan contenido.

• Residuos no peligrosos: Todos aquellos residuos no catalogados como tales según

la definición anterior.


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• Residuo inerte: Aquel residuo No Peligroso que no experimenta transformaciones

físicas, químicas o biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni

reacciona física ni químicamente ni de ninguna otra manera, no es biodegradable,

no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en contacto de

forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la

salud humana. La lixivialidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la

eco-toxicidad del lixiviado deberán ser insignificantes y en particular no deberán

suponer un riesgo para la calidad de las aguas superficiales o subterráneas.

• Residuo de construcción y demolición: Cualquier sustancia u objeto que

cumpliendo con la definición de residuo se genera en una obra de construcción y de

demolición.

• Código LER: Código de 6 dígitos para identificar un residuo según la Orden

MAM/304/2002.

• NIMA: Número de Identificación Medio Ambiental

• Productor de residuos: La persona física o jurídica titular de la licencia urbanística

en una obra de construcción o demolición; en aquellas obras que no precisen de

licencia urbanística, tendrá la consideración de productor de residuos la persona

física o jurídica titular del bien inmueble objeto de una obra de construcción o

demolición.

• Poseedor de residuos de construcción y demolición: La persona física o jurídica

que tenga en su poder los residuos de construcción y demolición y que no ostente la

condición de gestor de residuos. En todo caso, tendrá la consideración de poseedor

la persona física o jurídica que ejecute la obra de construcción o demolición, tales

como el constructor, los subcontratistas o los trabajadores autónomos. En todo

caso, no tendrán la consideración de poseedor de residuos de construcción y

demolición los trabajadores por cuenta ajena.

• Gestor de residuos: La persona o entidad pública o privada que realice cualquiera

de las operaciones que componen la gestión de los residuos, sea o no el productor

de los mismos. Han de estar autorizados o registrados por el organismo autonómico

correspondiente.


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• Destino final: Cualquiera de las operaciones de valorización y eliminación de

residuos enumeradas en la "Orden MAM/304/2002 por la que se publican las

operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de

residuos".

• Reutilización: El empleo de un producto usado para el mismo fin para el que fue

diseñado originariamente.

• Reciclado: La transformación de los residuos, dentro de un proceso de producción

para su fin inicial o para otros fines, incluido el compostaje y la biometanización,

pero no la incineración con recuperación de energía.

• Valorización: Todo procedimiento que permita el aprovechamiento de los recursos

contenidos en los residuos sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar

métodos que puedan causar perjuicios al medio ambiente.

• Eliminación: todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los residuos o bien a su

destrucción, total o parcial, realizado sin poner en peligro la salud humana y sin

utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio ambiente.

14.4 Régimen jurídico-técnico y responsabilidades.

Al objeto del presente contrato le será de aplicación lo dispuesto en el Real Decreto

105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de la construcción y

demolición, y el Decreto 112/2012 por el que se regula la producción y gestión de los

residuos de construcción y demolición a nivel en el ámbito de la Comunidad Autónoma del

País Vasco, en la manera interpretada en este pliego.

De acuerdo con los reglamentos anteriormente citados, el Adjudicatario del contrato

ostentará la condición de POSEEDOR, sin perjuicio de que el Adjudicatario del contrato

disponga la condición de PRODUCTOR para los residuos generados en sus instalaciones.

Sin perjuicio de las nuevas legislaciones o la actualización normativa pueda imponer en el

futuro, el Adjudicatario del contrato le será de aplicación específica lo dispuesto en el

artículo 7 del Decreto 112/2012 por el que se regula la producción y gestión de los residuos

de construcción y demolición a nivel en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País

Vasco.


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Artículo 7.– Obligaciones de las personas poseedoras de residuos y de materiales de

construcción y demolición procedentes de obra mayor.

1.– Además de las obligaciones previstas en la normativa del Estado sobre residuos de

construcción y demolición, la persona física o jurídica que ejecute la obra de construcción

o demolición estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje

cómo llevará a cabo las obligaciones que le incumban en relación con los residuos y

materiales de construcción y demolición que se vayan a producir en la obra.

El plan detallará los distintos aspectos del estudio de gestión de residuos y definirá la

persona responsable de su correcta ejecución. Una vez aprobado por la dirección

facultativa y aceptada por la propiedad, el plan pasará a formar parte de los documentos

contractuales de la obra.

2.– La persona poseedora de los residuos y materiales de construcción y demolición,

cuando no proceda a utilizarlos in situ o a gestionarlos mediante valorización en la misma

obra, estará obligada a entregarlos a una persona gestora de residuos para que se

destinen preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a

otras formas de valorización o a participar en un acuerdo voluntario sectorial.

3.– La entrega de los residuos de construcción y demolición a una persona gestora por

parte de la persona poseedora habrá de constar en un documento fehaciente en el que

figure, al menos, la identificación de la persona poseedora y de la persona productora, la

obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad de

residuos expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea

posible, el tipo de residuos entregados codificados con arreglo a la lista europea de

residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y

la identificación de la persona gestora de las operaciones de destino.

4.– La persona poseedora de los residuos estará obligada, mientras se encuentren en su

poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar

la mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o

eliminación. A tal fin dispondrá de un parque de acopios con contenedores o envases

debidamente acondicionados que deberán permanecer cerrados o cubiertos al menos fuera

del horario de trabajo.


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5.– La persona poseedora de los residuos de construcción y demolición estará obligada a

sufragar los correspondientes costes de gestión y a entregar a la persona productora los

certificados y demás documentación acreditativa de la gestión de los residuos a que se

hace referencia en el artículo 6, así como a mantener la documentación correspondiente a

cada año natural durante los cinco años siguientes.

6.– Las personas poseedoras de residuos de construcción y demolición dispondrán de un

archivo físico o telemático, donde se recojan por orden cronológico la cantidad,

naturaleza, origen, destino y método de tratamiento de los residuos generados en las

obras que ejecuten. Cuando proceda se inscribirá también el medio de transporte y la

frecuencia de recogida.

En el archivo cronológico se incorporará la información contenida en la acreditación

documental de las operaciones de producción y gestión de residuos.

Se guardará la información archivada durante, al menos, 5 años.

14.5 Documentación a presentar por el adjudicatario en materia de gestión de residuos.

14.5.1 Al inicio del contrato.

Al inicio del contrato el Adjudicatario del contrato deberá presentar:

• Plan de Gestión de Residuos (PGR) con el siguiente guion orientativo:

0. REGISTRO Y MODIFICACIONES.

1. JUSTIFICACIÓN Y ALCANCE.

2. MARCO NORMATIVO.

2.1. NORMATIVA ESTATAL.

2.2. NORMATIVA AUTONÓMICA.

3. AGENTES E IDENTIFICACIÓN DE LA ENTIDAD POSEEDORA DE LOS RESIDUOS Y

ORGANIGRAMA DE RESPONSABILIDADES.

4. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES Y LOCALIZACIONES


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4.1. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES A REALIZAR DURANTE LA EJECUCIÓN DEL

CONTRATO.

4.2. LOCALIZACIÓN DE LAS ACTUACIONES.

4.3. LOCALIZACIÓN DE LOS RESIDUOS.

4.4. EMPRESAS INTERVINIENTES.

4.5. PERSONAL INTERVINIENTE EN LA OBRA.

4.6. SERVICIOS Y MEDIOS UTILIZADOS.

5. IDENTIFICACION DE LOS RESIDUOS GENERADOS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL

CONTRATO.

5.1. DEFINICIONES.

5.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS.

5.2.1. Descripción del origen de los residuos no peligrosos.

5.2.2. Identificación del origen de los residuos peligrosos.

5.2.3. Identificación de los residuos peligrosos.

6. ESTIMACION DE RESIDUOS GENERADOS.

7. GESTIÓN DE LOS RESIDUOS.

8. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE SEGREGACIÓN.

8.1. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE SEGREGACIÓN IN SITU (CLASIFICACIÓN/SELECCIÓN).

8.1.1. Medidas de carácter general.

8.1.2. Medidas de carácter particular por material.

8.2. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y SEGREGACIÓN EN LA BASE (CLASIFICACIÓN/SELECCIÓN).

8.2.1. Tipos de contenedores.

8.2.2. Gestión del punto verde y punto de peligrosos.


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8.2.3. Control de los flujos de residuos.

8.2.4. Seguimiento y control de los residuos.

8.2.5. Identificación y señalización de los residuos.

8.2.6. Planos de ubicación.

9. PREVISIÓN DE REUTILIZACIÓN EN LA MISMA OBRA U OTROS EMPLAZAMIENTOS

EXTERNOS.

10. DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI VALORIZABLES “IN

SITU” (VALORIZACIÓN EX SITU).

10.1. GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS.

10.1.1. Envasado de residuos peligrosos.

10.1.2. Etiquetado de residuos peligrosos.

10.1.3. Registro de residuos peligrosos.

10.1.4. Almacenamiento de residuos peligrosos.

10.1.5. Entrega a gestor autorizado.

10.1.6. Documentación relativa a la transferencia de titularidad.

10.1.7. Obligaciones documentales.

10.1.8. Registro residuos peligrosos.

11. ACREDITACIÓN DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS Y DOCUMENTACIÓN.

12. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS.

12.1. CONSUMO DE MATERIALES.

12.2. GESTIÓN DE ALMACÉN.

13. ACCIONES DE FORMACIÓN Y DE COMUNICACIÓN AL PERSONAL Y EMPRESAS QUE

INTERVIENEN EN LA OBRA.


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13.1. NORMA FUNDAMENTAL DE LA SEPARACIÓN OBLIGATORIA EN ORIGEN.

13.2. PLAN DE FORMACIÓN E INFORMACIÓN.

13.3. DOCUMENTACIÓN NECESARIA

14. MEDIDAS ADOPTADAS PARA LA SUPERVISIÓN Y SEGUIMIENTO DE LA GESTIÓN DE LOS

RESIDUOS.

15. LISTADO DE GESTORES AUTORIZADOS, RELLENOS, VERTEDEROS Y GARBIGUNES

UTILIZADOS.

16. ANEXOS

16.1. ANEXO I EJEMPLO DE CARTA DE ADHESIÓN AL PGR.

16.2. ANEXO II EJEMPLOS DE CARTELES RESIDUOS NO PELIGROSOS.

16.3. ANEXO III EJEMPLOS DE CARTELES RESIDUOS PELIGROSOS.

16.4. ANEXO IV EJEMPLOS DE DECLARACIONES JURADAS.

Condiciones particulares del PGR:

• Se aportará del Código NIMA a nombre del Adjudicatario del contrato.

• Se designará un responsable del cumplimiento de las determinaciones del PGR y

del cumplimiento de la normativa ambiental exigible. Dicho responsable

participará en las reuniones periódicas que se establezcan, dando cuenta de las

actuaciones medioambientales desarrolladas o cualquier otra cuestión vinculada.

• Se incluirá la inscripción en registro de productores de residuos peligrosos en la

doble condición de productor y poseedor.

• El PGR tendrá que estar en la base de operaciones, en poder del Poseedor o

persona que le represente, a disposición permanente de la DFB, además del

personal y servicios de los Órganos Técnicos en esta materia de la Comunidad

Autónoma.


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• Cualquier modificación que se pretenda introducir al Plan de Gestión de Residuos

aprobado, en función del proceso de ejecución del servicio, de la evolución de los

trabajos o de las incidencias y modificaciones que pudieran surgir durante la

prestación del servicio, requerirá de la aprobación de la DFB, para su efectiva

aplicación.

• En el PGR se recogerá la obligatoriedad de gestionar la totalidad de los residuos

que se generen y/o gestionen, incluyendo los generados con motivo de la atención

a accidentes.

• Como mejor práctica el PGR incluirá las medidas de fomento del uso de materiales

reciclados, así como incorporará criterios de compra pública verde de materiales.

El Plan de Gestión de Residuos deberá ser presentado en el plazo de 15 días desde la firma

del contrato, para previa diligencia y comprobación de idoneidad ser aprobado por la DFB.

No se podrá dar inicio a los trabajos del contrato sin la preceptiva aprobación del Plan de

Gestión de Residuos por parte de la DFB.

14.5.2 Durante el contrato (periódicamente).

A lo largo del contrato se confeccionarán los siguientes documentos:

• Informe bimensual con los siguientes contenidos (formulario de seguimiento de

residuos).

o Descripción de las tareas de gestión de residuos realizadas en el periodo.

o Descripción de las tareas vinculadas al PGR.

o Incidencias y tratamiento.

o Cuadro de resumen de residuos generados en el periodo y anual

• Informe anual y del ámbito del contrato de balance de todos los residuos

generados y su gestión.

Condiciones particulares durante la duración del contrato.


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• Durante la duración del contrato la DFB podrá realizar cuantas inspecciones o

trabajos de seguimiento que la DFB estime oportunos o en quien delegue, siendo

obligación del Adjudicatario del contrato prestar la máxima colaboración en

dichos trabajos, así como aportar toda la documentación que le sea requerida.

• De acuerdo con el Decreto 183/2012 de tramitación electrónica (IKS eem), toda la

documentación correspondiente a los residuos valorizados o eliminados se ha de

realizar a través del plataforma IKS eem del Departamento de Medioambiente del

Gobierno Vasco (Documentos SA, SANP, DA, DANP, NT, DSC y DCS).

• Para los residuos reutilizados o valorizados in situ se aportarán las Declaraciones

Juradas al efecto, además de la documentación acreditativa del destino

legalmente válido.

• El poseedor de los residuos, deberá sufragar los costes de gestión, y entregar al

Productor (Promotor), los certificados y demás documentación acreditativa, que a

su vez servirá para confeccionar los informes periódicos y anuales, además de

poder ser revisados y exigidos en todo momento, así como condición para el abono

de los trabajos realizados.


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14.6 Anexo de ratios de cuantificación y precios unitarios de los posibles de residuos a generar en los trabajos de conservación y explotación de carreteras de Bizkaia.

A los efectos de valorar la incidencia económica de la gestión de los residuos que se

generan y gestionan en los trabajos de conservación y explotación de carreteras de las

áreas funcionales de Bizkaia se dividen dichos trabajos en dos apartados:

1.- Grupo A y B: Actuaciones necesarias para conseguir una ayuda a la vialidad y Obras y

actuaciones necesarias para mantener los elementos constitutivos con los niveles de

calidad adecuados en las carreteras (incluyen los trabajos de Trabajos de vialidad invernal,

Operaciones sistemáticas y periódicas, etc.).

2.- Grupo C: Actuaciones mejora, regeneración u obra nueva en función de la “Agenda de

Estado” o de las necesidades de la red de carreteras (incluyen las Operaciones

extraordinarias, Mejoras de firme, en señalización y sistemas de contención, Obras de

sostenimiento y drenaje y Obras varias, etc.).

En ambos apartados y de acuerdo con el principio de jerarquía establecido en la Ley

22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, será prevalente la

reutilización a la valorización y la valorización a la eliminación.

14.6.1 Incidencia de los residuos de los trabajos de los Grupos A y B.

A los efectos de que sean valorados como un coste propio de los trabajos de los Grupos A y

B, se aportan los posibles ratios de cuantificación recomendados en base a los estudios

estadísticos precedentes.


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RATIOS DE CÁLCULO DE GENERACIÓN DE RESIDUOS POR KILOMETRO Y AÑO RATIO

LER DESCRIPCIÓN Tn/km año

03.03.08/20.01.01 Papel-Cartón 0,0071

08.01.11* Residuos de pintura y barniz (con pictograma) 0,0015

08.03.13/08.03.18 Tinta de impresión / Toner 0,0001 12.01.09* Emulsiones y disoluciones de mecanizado sin halógenos 0,0001 13.02.05* Aceites minerales no clorados de motor 0,0001

14.06.03* Otros disolventes y mezcla de disolventes 0,0001

15.01.05 Envases compuestos 0,0008

15.01.10* Envases vacíos de sustancias peligrosas 0,0116 15.02.02* Absorbentes contaminados (trapos, sepiolitas, etc.). 0,0017 16.01.03 Neumáticos fuera de uso 0,0006

16.02.14 Equipos eléctricos y electrónicos 0,0001

16.05.04* Gases en recipientes a presión que contienen sustancias peligrosas 0,0003

16.06.01* Baterías de Plomo 0,0001

16.06.02* Acumuladores de Ni-Cd 0,0006

17.01.01 Hormigón 0,0800

17.02.01 Madera. 0,0096

17.02.02 /20.01.02 Vidrio 0,0080

17.02.03 /20.01.39 Plástico. 0,0101

17.03.02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17.03.01. (< 10%) 2,9566

17.04.07 Metales mezclados. 0,0191

17.05.04 Tierras y rocas no contaminadas 2,5260

17.05.06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17.05.05. 0,2665

17.09.04 Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los especificados en los códigos 17.09.02 y 17.09.03 0,4595

20.01.21* Tubos fluorescentes 0,0001

20.02.01 Residuos biodegradables 0,8548

20.03.01 Basuras generadas por los operarios y basuras abandonadas en edificios a demoler 0,0028

TOTAL 7,2179


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14.6.2 Incidencia de los residuos de los trabajos del Grupo C.

Considerando que los trabajos del Grupo C serán decididos en base a la Agenda de Estado o

a las necesidades de conservación de las carreteras, se definen siguientes precios

unitarios. Los precios unitarios descritos a continuación incluyen en cada tipo de residuo e

importe los siguientes conceptos:

• Coste de gestión y alquiler de contenedores: Coste de gestión y/o canon de

planta de Tn o m3 de Residuo descrito de acuerdo con la Orden MAM/304/2002

tratada en planta por gestor autorizado por el Departamento de Medio Ambiente

de la CAPV, de acuerdo con el Decreto 112/2012 de, 26 de junio, recogidas en

contenedores de distintos formatos. Incluye costes administrativos y

documentación justificativa de IKS eem según Decreto 183/2012, de 25 de

septiembre (DSC o DCS, Documentos de Seguimiento y Control), así como otros

certificados.

• Coste de transporte: Servicio de entrega y recogida de contenedor (u otro

recipiente) de residuos peligrosos y no peligrosos por transportista autorizado por

la Consejería o Departamento de Medio Ambiente de la CC.AA. hasta el centro

autorizado de reciclaje de acuerdo con los Reales Decretos 833/1988, 952/1997 y

180/2015 (incluye carga y descarga en su caso).

Precios unitarios en caso de reutilización

LER DESCRIPCIÓN Euros/Tn Euros/m3

17.03.02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17.03.01. (< 10%)

9,00 €/Tn 14,40 €/m3

17.05.04 Tierras y rocas no contaminadas 6,00 €/Tn 12,00 €/m3

20.02.01 Residuos biodegradables 6,00 €/Tn 7,20 €/m3


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Precios unitarios en caso de valorización LER DESCRIPCIÓN Euros/Tn Euros/m3

08.01.11* Residuos de pintura y barniz (con pictograma) 407,00 €/Tn

15.01.05 Envases compuestos 25,00 €/Tn

15.01.10* Envases vacíos de sustancias peligrosas 407,00 €/Tn

17.01.01 Hormigón 19,00 €/Tn 38,00 €/m3

17.02.01 Madera. 25,00 €/Tn

17.02.03 /20.01.39 Plástico. 25,00 €/Tn

17.03.02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17.03.01. (< 10%)

23,00 €/Tn 36,80 €/m3

17.04.07 Metales mezclados. 6,00 €/Tn

17.05.04 Tierras y rocas no contaminadas 10,00 €/Tn 20,00 €/m3

20.02.01 Residuos biodegradables 34,00 €/Tn 40,80 €/m3

Nota*: Para la certificación y abono de los conceptos de gestión de residuos será condición

la aportación de la documentación acreditativa oficial de acuerdo con los Decretos

112/2012 y 183/2012, sin la cual no se procederá a su consideración.


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15. PRECIOS Y PRESUPUESTOS

Un Contrato como el que es objeto del presente Pliego incluye actividades de muy diversa

naturaleza, que exigen diferentes mecanismos de abono.

En los apartados siguientes se describen los mecanismos de abono previstos para los

diferentes grupos de operaciones.

15.1 Abono de operaciones del Grupo A

Las operaciones del Grupo A se abonarán por un importe fijo mensual, correspondiente al

personal y medios puestos a disposición de las mismas (según presupuesto).

Se valorarán en cada certificación por importe de la doceava parte del fijo anual

correspondiente.

Las mediciones y precios incluidos en el Presupuesto del presente Pliego se aplicarán

únicamente a efectos de deducción, en el caso de que el Adjudicatario dejara de aportar

personal o medios de los indicados en su oferta, todo ello sin perjuicio de las penalizaciones

a que pudiera haber lugar.

En las actividades de este grupo que supongan consumo de materiales, éstos serán también

de abono. Se abonarán aplicando la medición al precio unitario correspondiente del Cuadro

de Precios Contractuales.

No serán de abono en ningún caso el pequeño material, combustible, recambios, etc. En






Grupo A. No obstante, si en algún caso fuera necesaria la utilización de algún otro equipo o

medio material para la correcta instalación, colocación o puesta en obra de estos

materiales, no será objeto de abono independiente, encontrándose incluido en el precio del

material correspondiente.


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Estos materiales y medios se valorarán en cada certificación por aplicación a la medición de

los materiales consumidos o medios utilizados en las unidades realmente ejecutadas y

completamente terminadas (orden de trabajo cerrada) de los precios del correspondiente

Cuadro Contractual. Para las unidades que no tuvieran precio contractual establecido,

deberá haberse aprobado por la Diputación Foral de Bizkaia el precio contradictorio

correspondiente previo a su aplicación.

15.2 Abono de operaciones del Grupo B y C

Las operaciones del Grupo B y C se abonarán aplicando su medición al precio unitario

correspondiente del Cuadro de Precios Contractuales.

Se valorarán en cada certificación por aplicación a la medición de las unidades realmente

ejecutadas y completamente terminadas (orden de trabajo cerrada) de los precios del

correspondiente Cuadro Contractual. Para las unidades que no tuvieran precio contractual

establecido deberá haberse aprobado por la Diputación Foral de Bizkaia el precio

contradictorio correspondiente previamente a su aplicación.

El personal y medios puestos a disposición para las operaciones de este grupo no serán de

abono independiente, encontrándose incluidos sus costes en los precios correspondientes a

las diferentes unidades a realizar.

Las mediciones de operaciones del Grupo B y C incluidas en el Presupuesto tienen un

carácter meramente orientativo, y se ajustarán en cada momento a las necesidades reales

mediante la oportuna programación, sin que ello pueda dar lugar a reclamación económica

alguna por parte del Adjudicatario.

No serán de abono las operaciones o unidades de obra que no cumplan las prescripciones

establecidas contractualmente.

En lo tocante a condiciones de ejecución, medición y abono de unidades del Grupo B se

estará a lo indicado en el presente Pliego y, en su defecto, en el PG-3/75 y sucesivas

modificaciones del Ministerio de Fomento.

En caso de que se presuman incumplimientos en relación con las condiciones de materiales

utilizados y/o unidades de obra u operaciones ejecutadas o errores en las mediciones

presentadas por el Adjudicatario, correrán por cuenta de éste las comprobaciones que

estime oportuno realizar el Director del Contrato.


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No serán de abono las operaciones de Rehabilitación, Reposición o Conservación

Extraordinaria que hayan sido motivadas por no notificación de la necesidad de actuación o

por negligencia o dejación de sus obligaciones del Adjudicatario, corriendo de cuenta de

éste.

15.3 Abono de otras operaciones y precios

En el caso de las operaciones descritas en el apartado 6.6 o cualquier otra solicitada por la

dirección se abonará como partida alzada a justificar, justificada mediante factura

incrementada en un 5%.

Los precios considerados comprenden todos los trabajos directa o indirectamente necesarios

para la ejecución de las operaciones de conservación y servicios que se definen en el

Contrato. Sin que la relación sea limitativa, se entenderán comprendidos:

- Establecimiento de la señalización, balizamiento y regulación del tráfico

preceptivos según la actividad a realizar (Instrucción 8.3.-I.C. y demás normas

aplicables), mantenimiento y retirada una vez hayan finalizado.

- Trabajos de acondicionamiento y preparación del terreno para el acceso de

maquinaria y personal hasta la zona de trabajo y restauración posterior, en su

caso, a su estado inicial.

- Transporte de la maquinaria y materiales hasta el lugar de utilización o puesta

en obra.

- Mantenimiento, reparaciones, carburantes, aceites, fungibles, etc. de la

maquinaria empleada.

- Costes de todo tipo de personal necesario incluso horas extraordinarias diurnas o

nocturnas, festivos, vacaciones, etc.

- Costes de todo tipo de la maquinaria empleada.

- Los materiales necesarios para la ejecución de las operaciones.

- Los medios auxiliares y el pequeño material necesarios para la puesta en obra de

los materiales tales como tornillería, herramientas, etc.

- El desmontaje y retirada de cualquier elemento o equipamiento de la carretera

necesario para la ejecución de alguna operación, así como el posterior montaje o

transporte a almacén o vertedero según sea el caso.

- Gestión de residuos.


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- Los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de los

materiales colocados, ejecución de unidades de obra y operaciones, medición de

todo ello, así como los trabajos para reseñar toda la información de la ejecución

de las operaciones prescrita.

- Todo tipo de impuestos, obligaciones sociales, seguros, gastos referentes a la

seguridad e higiene en el trabajo, etc., que se desprendan de las disposiciones

legales vigentes durante el desarrollo del Contrato.

- Servicios Auxiliares, materiales de oficina, energía, teléfono, limpieza, oficinas y

almacenes, así como su guardería, etc.

Los precios incluyen todo tipo de gastos generales, beneficio industrial, seguridad social e

IVA.

En cualquier caso, para la medición y abono de los distintos materiales, unidades de obra y

operaciones se estará a lo dispuesto en los distintos apartados aplicables del presente pliego.

En el apartado 15 se adjuntan los Cuadros de Precios y Presupuestos indicativos

correspondientes a cada uno de los años de vigencia del contrato, CUATRO (4) AÑOS.

El Contrato podrá prolongarse, de mutuo acuerdo, no excediendo de 6 años, por

ampliaciones sucesivas de un (1) año, ateniéndose al Texto Refundido de la Ley de

Contratos del Sector Público.

Los presupuestos parciales comprenden los de cada uno de los Subgrupos de las operaciones

del Grupo A; y los de las unidades de obra para las operaciones del Grupo B y C.

Para las operaciones del Grupo A, se establecen como precios mensuales partes alícuotas de

los Presupuestos parciales de Subgrupos en que se han estructurado las operaciones del

Grupo A (del coste del Subgrupo – Servicios Auxiliares- está incluido en los demás precios).

Los respectivos precios mensuales serán la doceava parte del Presupuesto parcial

correspondiente.

Los presupuestos de materiales del Grupo A y de operaciones y unidades de obra del Grupo B

y C, se obtienen aplicando los precios de los Cuadros de Precios a las mediciones estimadas

por la Administración.


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15.4 Certificaciones mensuales

El abono de las distintas operaciones se hará mediante certificaciones mensuales a buena

cuenta de la liquidación anual. Su importe se obtendrá mediante la autoliquidación.

El Adjudicatario presentará mensualmente una relación valorada justificada, con mediciones

suficientes para poder ser comprobada. Esta tarea no podrá ser realizada en ningún caso por

el equipo de ingeniería integrado en el Capítulo I.

Las certificaciones mensuales incluirán las partidas de coste fijo y las partidas cuya

justificación (en base a consumos de materiales, precios unitarios o contradictorios

aceptados o partes de administración) haya sido aprobada por el Director en correspondencia

a operaciones solicitadas e informadas favorablemente (antes y/o después), por el citado

Director y que ya hayan sido ejecutadas.


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15.5 Cuadro de precios


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Operaciones A

A-1 Gestión.

Ud. Partida para instalaciones, comunicaciones, material informático, licencias, consumibles, vehículos y pequeña herramienta.

220.000,00 €

A-2 Cuadro de mando

Ud. Para personal de mando compuesto por un jefe COEX. Un jefe de operaciones, un técnico de inventario, un técnico de explotación y dos técnicos prácticos.

325.016,00 €

A-3 Recursos para operaciones del Grupo A

Ud. Partida para personal y pequeña herramienta para el desarrollo de las operaciones del grupo A

905.050,00 €

A-4 Asistencias técnicas externas

Ud. Partida para asistencia técnica externa para el mantenimiento de la Agenda de Estado.

65.000,00 €

Ud. Partida para asistencia técnica externa para ingeniería de estructuras.

25.000,00 €

A-5 Vialidad Invernal

Ud. Partida para gastos fijos de vialidad invernal. 118.650,00 €

A-6 Seguridad y Salud

Ud. Partida para Seguridad y salud. 72.051,61 €


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B-1 Operaciones sistemáticas

B-1-1 Desprendimientos.

m3 Excavación en retirada de desprendimiento 2m3 < v ≤ 200 m3

15,95 €

m3 Excavación en retirada de desprendimiento > 200 m3 11,05 €

B-1-2 Bacheos

t Aglomerado en frio para bacheo 67,26 €

KG Aglomerado sintético para bacheo 1,20 €

KG Aglomerado en frio para bacheo ejecutado con personal del grupo "B"

0,58 €

B-1-3 Reposiciones por accidentes.

t Arena para limpieza 11,06 €

Kg Sepiolita para limpieza de calzada. 0,56 €

Ud Limpieza de calzada tras accidente con baldeadora. 105,25 €

UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado

118,96 €

UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos

20,88 €

ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 €


ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 75 51,37 €



UD Flechas para expo de 1900 x 500 255,10 €



UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 €

UD Colocación de cualquier tipo de señal 69,39 €

UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones:

77,68 €


130,46 €


230,59 €

UD Panel direccional de 80 x 40 cm y clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado

142,30 €


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72,30 €

CARTELES UD

Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado.

237,02 €

UD Arrancado de cimiento de todo tipo de cartel, incluso poste y retirada de residuos

46,50 €

ML Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 € ML Suministro y colocación de poste IPN 140 24,24 € ML Suministro y colocación de poste IPN 160 31,80 € ML Suministro y colocación de poste IPN 180 37,33 € M2

Cartel de señal informativa, dirección u orientación, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocada

120,18 €

M2 Cartel de chapa de acero galvanizado, retrorreflectante de clase RA3, para pórticos, banderolas y postes elevados, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocado

247,32 €

M2 Cartel de lamas de acero, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocado

266,16 €


207,78 €

M2 Placa complementaria, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes ni cimentación, totalmente colocada

115,68 €

M2 Montaje de cartel de lamas. 93,44 € M2 Desmontaje de cartel de lamas 61,46 € M2 Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 € UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera

convencional), de retrorreflectancia clase RA3, totalmente colocado

18,07 €

UD Hito de arista (de 1550 mm) tipo I (para carretera convencional), de retrorreflectancia clase RA2, totalmente colocado

17,86 €


13,29 €


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12,85 €


UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 18,65 €

UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 36,25 €



HITOS DE VÉRTICE

UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 390,66 €






UD Hito kilométrico de acero galvanizado formado por rectángulo de 600 x 700 mm con semicírculo de 300 mm, de retrorreflectancia clase RA2

267,67 €


ML Bionda perfil doble onda de cualquier geometría con perfil tubular, incluso tramos en curva y todo tipo de terminaciones

13,71 €

ML Colocación de barrera de seguridad 7,34 €

ML Soporte tipo tubular de 120, incluso colocación 12,56 €

UD Separador 6,46 €

UD Suministro y colocación de juegos de tornillería para bionda

3,65 €


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UD Captafaro retrorreflectante clase RA2, incluso colocación 2,04 €

UD Captafaro catadióptrico a dos caras en muros, barrera, etc. totalmente colocado 6,87 €

ML Suministro de barrera de motoristas, incluso pieza sustentación, tornillería y montaje 19,02 €

UD Pieza angular y tope final en barrera simple, totalmente enterrado (el precio incluye ambas unidades)

35,52 €

ML Desmontaje tramos rotos, doblados o arrancados 13,51 €

ML Pintado de barrera bionda 4,44 €

BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo

Triblock a una cara 57,14 €

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo Triblock a dos cara

96,38 €

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a una cara

79,42 €

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a dos cara

83,61 €

BARANDILLA DE HORMIGÓN ML Barandilla de hormigón, incluso suministro,

totalmente instalada 70,70 €

ML Retirada de barandilla de hormigón existente 14,43 € ML

De recolocación o retirada de barrera de hormigón de cualquier tipo, incluso con baranda, tras accidente o colocación de barrera de hormigón procedente de acopios.

15,23 €

BARANDILLA METÁLICA KG Barandilla metálica galvanizada, totalmente

instalada y pintada, incluso desmontaje de la existente en caso de ser necesario

4,93 €

ML Repintado de barandilla, incluso limpieza de la misma con disolvente, lijado, preparación de superficie, recogida de faltas, imprimación, dos manos de pintura, totalmente acabado

35,32 €

ud Limpieza señal chapa reflex. Cualquier dimensión. 11,94 € m2 Limpieza de cartel sobre pórtico o banderola 36,18 € m Limpieza de barrera de seguridad 0,02 € m Limpieza de paramentos de obras de fábrica 3,30 €


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Ml Cerramiento perimetral con malla plastificada, postes cada 2 metros y altura de 2m. Incluso cimentación y soportes, en cualquier ubicación.

25,75 €


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B-1-4 Operaciones vialidad invernal H

Retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, combustible, incluidas todas las operaciones necesarias como carga de fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general

130,00 €

H

Activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo vigente

77,19 €

Tn

tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.

15,50 €

Tn

tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.

25,83 €

Tn


30,00 €

Tn


35,00 €


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Tn Tonelada de sal a granel dispuesta en acopio horizontal, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

65,00 €

Tn Tonelada de sal dispuesta en silo, incluidos productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

75,00 €

Tn Tonelada de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluidos productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

80,00 €

M3 Salmuera dispuesta en depósito, incluso recirculaciones periódicas para su homogeneizado evitando sedimentaciones.

55,00 €


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B-2 Operaciones Periódicas

B-2-1 Barridos de calzada

ML De Barrido de calzada con ancho mínimo de 2,00 m mediante medios mecánicos, incluso rigolas, arcenes y sobre anchos, y vertido del producto a vertedero.

0,03 €

B-2-2 Desbroces

ML

de Desbroce de talud de carreteras, hasta 5 m de altura incluyendo la retirada del producto y su gestión, así como el corte de cualquier especie con tronco hasta 3 cm. De diámetro que se encuentre en el talud o en la arista de explanación. Limpieza y despeje de la arista de explanación. La calzada y cuneta quedaran libres de cualquier producto o material desprendido del talud durante el desbroce.

0,24 €

ML Tratamiento fitosanitario para el control de la vegetación en márgenes de carreteras

0,09 €

B-2-3 Estructuras

ML De Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios manuales incluidos sumideros y arquetas.

1,65 €

ML De Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios mecánicos incluidos sumideros y arquetas.

0,99 €

ML Limpieza de la junta, la protección de los tornillos y elementos de fijación de los perfiles y el relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a la junta. Incluso señalización.

13,00€

B-2-4 Taludes

M2 Limpieza de malla de triple torsión. 2,88 €


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B-2-5 Mantenimiento sistema de drenaje

Hm.

de Recuperación de la funcionalidad de los elementos de drenaje de la calzada, desbroce de un metro, retirada de vegetación, objetos extraños y sedimentos de los bordes de la calzada y elementos de drenaje, bordes de calzada , arquetas, obras de salida, cunetas de tierra u hormigón, y bermas de forma que se garantice totalmente el drenaje de la carretera. Se incluyen aceras, aristas con muros, zonas con bionda y bajo bionda, o cualquier otra configuración que apareciese en la carretera. Se incluye la retirada y gestión de los materiales resultantes. La calzada y sus márgenes (1,00m desde el último elemento) totalmente limpian. Todo ello por medios fundamentalmente manuales.

51,18 €

Hm. De Retirada de hoja o pinocha de la calzada, cuneta o rigola mediante medios mecánicos incluso retirada y tratamiento del residuo y señalización.

8,80 €

Ml de Limpieza de caño o colector mediante medios mecánicos, incluso retirada de residuo y su gestión, y señalización

47,16 €

B-2-6 Repintado de marcas viales.

ML Línea de 10 cm con pintura convencional, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)

0,27 €


0,39 €

ML Línea de 10 cm con pintura termoplástica, incluso preparación de la superficie y premarcaje (medida la longitud realmente pintada)

0,65 €


0,87 €


1,12 €


1,51 €


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1,95 €

M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 €

M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 €

B-2-7 Talas y Podas

Ud De Tala de árbol de diámetro > de 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.

115,00 €

Ud De Tala de árbol de diámetro entre 20 y 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.

85,00 €


35,00 €


5,00 €

Hm De poda de margen de vegetación arbórea situada en la proyección ortogonal de la calzada más 3 metros, retirada de producto, gestión del residuo y limpieza de la calzada.

83,72 €


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Operaciones C

C-1 Taludes y muros de sostenimiento.

M3 Excavación para obras de fábrica < DE 50 M3 21,42 €

M3 Excavación para obras de fábrica > DE 50 M3 16,15 €

M3 Relleno en terraplén procedente de excavación 6,41 €

M3 Relleno en terraplén procedente de préstamo 17,31 €

M3 Relleno con tierra vegetal 25,04 €

M3 Escollera 200/400 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 39,09 €





M3 Muro de mampostería 166,91€

M2 Reperfilado de taludes 0,23 €

M3 Demolición de obras de fábrica 50,73 €

M3 Hormigón de limpieza HL-15 en cimientos de soleras y de pequeñas obras de fábrica, puesto en obra

84,67 €

M3 Hormigón en masa HM-20 vertido, vibrado y totalmente colocado 106,99€

M3 Hormigón para armar HA-25, totalmente colocado

116,48€

M3 Hormigón para armar HA-30, totalmente colocado 121,74€


131,50€

KG Acero en barras corrugadas, colocado en armaduras pasivas, incluso corte y doblado, colocación solapes, despuntes y p.p. de atado con alambre recocido y separadores

1,17 €


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M2 Encofrado y desencofrado recto oculto, en cimientos y obras de fábrica, incluso p.p. de distancianciadores, berenjenos, arriostramientos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado

26,30 €

M2 Encofrado y desencofrado recto visto en alzados de obras de fábrica, incluso p.p de distanciadores, berenjenos, arriestramientos, apeos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado

31,77 €

M2 Encofrado para paramentos ocultos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución

36,65 €

M2 Encofrado para paramentos vistos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución

42,12 €

M2 Encofrado perdido, incluso construcción y montaje 31,51 €

M2 Pintura de obras de fábrica, incluso preparación de la superficie, dos manos

8,39 €

ML De carril de desecho de 45 Kg/m. hincado hasta rechazo, incluso embridamientos si fuese necesario, incluidas todas las labores necesarias.

39,75 €

M2 De limpieza de talud con escaladores, desbroce, retirada de material suelto, incluso señalización y

retirada y gestión del residuo. 2,62 €

Ud. De tala de árbol en talud por escaladores hasta 50 cm de diámetro y de más de 15 cm., incluso destoconado retirada de producto y su gestión, así como la señalización necesaria.

185,00 €


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M2

Suministro y colocación de malla t.t. 8 10 15, fijada en coronación con piquetas de 1,50 m.l. cada 2,00 m.l. de diámetro 16-25mm y en pie cada 2,00 de 1,00 m de longitud de diámetro 16-25 mm., fijados mediante resina. La malla estará atada en cabeza y pie mediante cable galvanizado de diámetro 12 mm, y los paños irán cosidos entre sí mediante alambre de acero galvanizado de 3,00 mm de espesor.se fijará con bulones de hasta 3 ml de longitud de 25mm y con una densidad mínima de uno cada 16 m2 y hasta 1 cada 4m2, incluso partida para la implantación de equipos, medios de elevación, señalización y gestión de residuos.

17,54 €

ML

De bulón activo de 25 mm. De diámetro, acero de calidad B500S ejecutado con rotopercusión en cualquier situación, con diámetro 85 mm. Inyectado con lechada 42,5R en relación A/C 1:2 hasta completo llenado, incluso placa de 200x200x10, tuerca, operación de tesado, medios de elevación, implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.

47,63 €

ML


49,41 €

ML


49,71 €


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ML

De anclaje permanente en roca de 3 cables de 0,6 " realizado a rotopercusión con diámetro 85 mm, inyección de lechada 42,5R R A/C 1:2 hasta su completa ejecución, cabeza para anclaje, cuñas, porta cuñas y operación de tesado en dos fases, incluso medios de elevación implantación de equipos gestión de residuos y señalización.

81,31 €

ML


88,79 €

ML


99,96 €

ML


135,66 €

ML


143,01 €


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ML


156,62 €

M2 Suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 200x200 con cable de 8 mm. Mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. El precio incluye el suministro y la colocación previa de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. Queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.

160,00 €

M2 Suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 250x250 con cable de 8 mm. Mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. El precio incluye el suministro y la colocación previa de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. El precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares a la zona de actuación.

150,00 €

M2 Suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 300x300 con cable de 8 mm. Mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. El precio incluye el suministro y la colocación previa de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. El precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos ni de medios auxiliares a la zona de actuación.

145,00 €


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ML.

Perforación de dren californiano, tubo ranurado y geotextil, incluso todas las operaciones necesarias, equipos de elevación, señalización y gestión de los residuos.

94,00 €

M.L. suministro y colocación de barrera de contención "pantalla “estática de 2,00 m de altura y 2,00 m , formada por carril de 45 kg de 4,00 de longitud separados cada 2,00 m, malla de triple torsión 8x10x15 y red de cables de 250x250, cableado de 16 mm, sujetacables ,así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y gestión de los residuos.

202,30 €


(AREA 2) Memoria

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M.L.

Suministro y colocación de barrera de contención estática "pantalla" de 3de 3,00 m de altura efectiva compuesta por perfiles hea de 140 mm cada 2,00 m.l. de 4,00 m.l. de longitud total (1,00 m.l. perforado e inyectado y 3,00 m.l. de libre) red de cable de rombos 250x250, 3 líneas de cable de diámetro de 16 mm distribuidas en superior, inferior e intermedia. así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y la gestión del residuo.

230,00 €

M.L.

Pantalla dinámica de 4,00 m.l. de altura de 1000 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de residuos.

575,00 €

M.L.

Pantalla dinámica de 3,00 m.l. de altura de 500 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de los residuos.

515,00 €


(AREA 2) Memoria

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M2

Suministro y colocación de mallazo 15 15 6 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

13,80 €

M2

Suministro y colocación de mallazo 15 15 8 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. La unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra, está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

16,25 €

M3

hormigón proyectado o gunita en dosificación d-400 pasada por máquina, realizado mediante cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn.la unidad contempla los medios auxiliares, acelerantes, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

243,40 €

ML

Micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 114,3 x7, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 150 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua: cemento1:2. Hasta un máximo de 25 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

124,15 €


(AREA 2) Memoria

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ML

Micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 127,3 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua: cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

132,45 €

ML

Micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 139,7 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua: cemento1:2. Hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos, compresor, equipo de inyectar, etc. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

140,12 €

C-2 Firmes

M2 De MBC tipo AC 22 base G en capa de 7 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

13,83 €

M2 De MBC tipo AC 22 bin S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termo adherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

10,11 €

M2 De MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

10,67 €

M2 De MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

11,58 €


(AREA 2) Memoria

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M2

De MBC tipo BBTM 11A en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

7,71 €

M2

De MBC tipo BBTM 11B en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

7,49 €

M2

De MBC tipo PA 16 en capa de 4 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

9,12 €

M2

De fresado de pavimento, incluso transporte y gestión del residuo, hasta 8 cm de profundidad.

3,85 €

M2

De micro aglomerado en frio tipo MICROF 8 Sup C60BP5 MIC, incluso preparación de la superficie, extendido señalización t cuantos barridos sean necesarios.

2,44 €

Ml

De sellado de grieta con mastic asfáltico en caliente incluso limpieza y calentamiento de la grieta y aplicación de árido ofítico.

2,34 €

M3 Base granular de zahorra artificial, clasificada; extendida y perfilada con motoniveladora, compactación por tongadas al 100% de PN, según PG-3, incluso humectación y alisado superficial. Medido el volumen ejecutado.

29,83 €

M3 Base grava-cemento, elaborada en planta con árido de tamaño máximo de 20 mm y cemento CEM II/A-S 32,5N; colocada con extendedora, compactación por tongadas al 97% del PN, según PG-3, incluso humectación y acabado superficial. Medido el volumen ejecutado.

42,73 €

C-3 Estructuras

UD Cambio de apoyo. 2.059,81 €

M limpieza de óxido y pintado de barandilla 48,75 €

M limpieza de óxido y pintado de pretil metálico 70,48 €

M reparación de barandilla metálica 55,41 €

UD reparación de anclajes de barrera metálica 103,23 €

M2 limpieza de barrera de hormigón 29,69 €

M reparación de fisuras en barrera de hormigón 134,24 €


(AREA 2) Memoria

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M2 reparación de desconches en barrera de hormigón 223,29 €

M reposición de barandilla metálica 81,95 €

M reposición de pretil metálico pmc 2/10d 261,91 €

M reposición de pretil metálico pmc 2/10e 291,01 €

M reposición de pretil metálico pmc 2/16a 410,29 €

M reposición de barrera metálica tipo bmsna 2 47,59 €

M reposición de barrera metálica tipo bmsnc 2 75,25 €

M reposición de barrera simple h=80 cm new jersey, prefabricada

60,85 €

M reposición de barrera doble h=80 cm new jersey, prefabricada

89,44 €

M reposición de barrera mixta tipo px6/1-15a 167,59 €

M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14b 316,59 €

M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14c 285,00 €

M sustitución de tubo de drenaje 35,50 €

UD reparación de arqueta 226,11 €

UD reparación de sumidero gárgola 50,99 €

M2 Limpieza de elementos de hormigón. 29,69 €

M2 Tratamiento superficial. 11,46 €

M Reparación de fisuras. Inyección. 134,24 €

M2 Reparación de desconches y zonas de disgregadas.

223,29 €

M2 Pasivado de armadura. 274,14 €

M medidas menores de reparación de junta 49,78 €

M reposición de junta de perfil de elastómero <50mm

123,81 €

M reposición de junta de perfil de elastómero 50-100mm

184,51 €


283,19 €

M reposición de junta de elastómero armado <50mm

194,73 €

M reposición de junta de elastómero armado 50-100mm

507,69 €

M reposición de junta de elastómero armado 100-300 mm recorrido

1.304,33 €

M reposición de junta de elastómero armado >300mm recorrido

2.152,20 €

M sustitución de juntas sin anclaje (sellante) 241,58 €

M sustitución de junta de elastómero comprimido 255,95 €

M sustitución de junta de perfil de elastómero <50mm recorrido

352,78 €


(AREA 2) Memoria

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M sustitución de junta de perfil de elastómero 50-100mm recorrido

610,53 €


1.020,38 €

M sustitución de junta de elastómero armado <50mm recorrido

297,81 €

M sustitución de junta de elastómero armado 50-100mm recorrido

599,49 €


1.397,50 €

M sustitución de junta de elastómero armado >300mm recorrido

259,38 €

M eliminación de junta 259,38 €

M Reparación de fisuras y grietas. 13,09 €

M2 Reparación localizada de pavimento. 82,81 €

M2 reconstrucción de losa de transición 314,86 € C-

4 Obras de drenaje

M Cuneta revestida de hormigón, hasta 0,50 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada

22,95 €

M Cuneta revestida de hormigón, entre 0,50 y 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada

34,38 €

M Cuneta revestida de hormigón, de más de 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada

46,93 €

M Formación de cuneta en tierras, totalmente ejecutada

4,37 €

M Formación de rigola de hormigón HM-20 de consistencia blanda y tamaño máximo del árido de 20 mm., de 20 cm. de ancho y hasta 30 cm. de altura, tendido y vibrado manual. Acabado fratasado. Según PG-3. Medida la longitud ejecutada.

8,26 €


(AREA 2) Memoria

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ML De dren longitudinal con tubo de 90 mm de diámetro, incluida excavación, preparación de la superficie con hormigón HL 150, Geotextil y relleno de grava, señalización y Gestión de residuos.

37,45 €


45,65 €


47,40 €

M De obra de drenaje transversal con tubo de 300 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.

121,00 €


186,00 €


210,00 €


229,00 €

Ud. De obra de drenaje transversal con tubo de 800 de diámetro incluso excavación preparación de la superficie de apoyo con HNE 20, relleno de hormigón hasta HNE 20 hasta cota de aglomerado, señalización y gestión de residuos.

265,00 €


(AREA 2) Memoria

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298,00 €


381,00 €

UD De arqueta de hormigón armado HA-250 con tapa de fundición y medidas interiores de 0,75 x 0,75 m. con tapa de fundición, de 2,oom de altura incluso excavación, señalización y gestión del residuo totalmente terminada.

944,00 €


1.286,00 €


1.756,00 €

Ud. De sumidero tipo buzón o similar en bordillo o arqueta 34,64 €

UD Boquilla para caño de 300,400, y 500mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.

420,80 €

UD Boquilla para caño de 600, y 800mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.

603,30 €

UD Boquilla para caño de 1000 mm y 1200 mm. de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.

1.102,54 €

M. BAJANTE PREFABRICADA TIPO B-1 DE 0,30 M DE ANCHO. 19,64 €

M. BAJANTE PREF. TIPO B-2 DE 0,60 M ANCHO 42,34 €


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Ml roza en el pavimento de cualquier tipo, para mejora del drenaje superficial, ejecutada con cortadora en dos cortes, retirada manual del producto, gestión de residuos y señalización de los trabajos.

24,65 €

C-5 Señalización y balizamiento

SEÑALES

UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado 118,96 €

UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos 20,88 €





ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 116

67,39 €




UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 €

UD Colocación de cualquier tipo de señal 29,75 €

UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 600mm,Triangular de 900 mm, cuadrada de 600 mm y Octogonal de 600 mm.

78,07 €


112,85 €

UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 1200mm,Triangular de 1750 mm, cuadrada de 1200 mm .

248,74 €


(AREA 2) Memoria

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142,30 €


72,30 €

Ud. De espejo de diámetro 800 mm o rectangular de la misma superficie, incluso colocación. 160,07 €

CARTELES

UD Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado. 237,02 €

UD Arrancado de cimiento de todo tipo de cartel, incluso poste y retirada de residuos 46,50 €

ML Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 €




M2 Cartel de señal informativa, dirección u orientación, retrorreflectante de clase RA3, sin incluir postes, ni cimentación, totalmente colocada

120,18 €


247,32 €


266,16 €


207,78 €


115,68 €

M2 Desmontaje de cartel de lamas 61,46 €

M2 Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 €

M2 Cambio de rotulación, incluso todos los montajes y desmontajes necesarios 253,29 €

HITOS DE ARISTA


18,07 €


(AREA 2) Memoria

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17,86 €


13,29 €


12,85 €






HITOS DE VÉRTICE








147,67 €

UD Pintado de hito de hormigón 70,92 €


0,27 €


0,39 €


(AREA 2) Memoria

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0,65 €


0,87 €


1,12 €


1,51 €


1,95 €

M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 €

M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 €

M2 Borrado de marca vial por microfresado 12,41 €

M2 Banda sonora 48,99 €

C-6 Sistemas de contención de vehículos

Ml Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W3 y W4, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado, en márgenes.

38,84 €

ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W5 y W6, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

30,30 €

ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

42,79 €


67,10 €


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ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención N2, anchura de trabajo W2 y W3 , incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

36,77 €

ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

41,36 €

ML Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W3 o superior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

189,57 €

ML

Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W5 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

212,75 €

ML Pretil metálico con nivel de contención H3, anchura de trabajo W2, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

264,50 €


265,58 €

ML Pretil metálico con nivel de contención H4b, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

339,16 €

ML

Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base de barrera de hormigón, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

235,55 €

ML

Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

254,76 €


(AREA 2) Memoria

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ML

Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H4b, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W5, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

288,65 €

C-7 Obras de urbanización

Ud.

De recrecido de arqueta de cualquier dimensión hasta 0,25m. Con HA 25, incluso señalización y gestión del residuo. La ud contempla el aprovechamiento del marco y la tapa y las labores para ello.

296,74 €

ML De bordillo de hormigón prefabricado de 25 x 15 cm. Sobre cama de HM-20 incluso nivelación y rejuntado. Incluye también la señalización necesaria.

28,64 €

ML BORDILLO PREF. HORMIGON MONTABLE RANURADO 25 CM.

24,48 €

ML RIGOLA PREF. HORMIGON 30X12 CM 23,05 €

M2 De pavimento de hormigón HA-250, de 25 cm de espesor incluso mallazo, formación de juntas, nivelación y raseado, señalización y gestión de residuos.

31,50 €

M2 baldosa hidráulica 4 cm espesor y s<0,15 m2 15,85 €

M2 baldosa hidráulica pododáctil 4 cm espesor y s<0,15 m2

16,00 €


(AREA 2) Memoria

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15.6 Presupuesto anual


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Operaciones A

1.730.767,61 €

A-1 Gestión.

Ud. Partida para instalaciones, comunicaciones, material informático, licencias, consumibles , vehículos y pequeña herramienta. 220.000,00 € 220.000,00 €

A-2 Cuadro de mando

Ud. Para personal de mando compuesto por un jefe COEX. Un jefe de operaciones, un técnico de inventario, un técnico de explotación y dos técnicos prácticos. 325.016,00 € 325.016,00 €


Ud. Partida para personal y pequeña herramienta para el desarrollo de las operaciones del grupo A 905.050,00 € 905.050,00 €


90.000,00 €

Ud. Partida para asistencia técnica externa para el mantenimiento de la Agenda de Estado. 65.000,00 €

Ud. Partida para asistencia técnica externa para ingeniería de estructuras. 25.000,00 €


Ud. Partida para gastos fijos de vialidad invernal. 118.650,00 € 118.650,00 €


Ud. Partida para Seguridad y salud. 72.051,61 € 72.051,61 €


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Precio Medición

Operaciones B 2.008.773,67 €

B-1 Operaciones sistemáticas 343.238,25 €

B-1-1 Desprendimientos. 26.889,50 €

m3 Excavación en retirada de desprendimiento 2m3 < v ≤ 200 m3

15,95 €

1000

15.950,00 €

m3 Excavación en retirada de desprendimiento > 200 m3

11,05 € 990 10.939,50 €

B-1-2 Bacheos 23.952,10 €

t Aglomerado en frio para bacheo 67,26 € 200 13.452,00 €

KG Aglomerado sintético para bacheo 1,20 € 3750 4.500,00 €

KG Aglomerado en frio para bacheo ejecutado con personal del grupo "B"

0,58 € 10345 6.000,10 €

B-1-3 Reposiciones por accidentes.

190.321,46 €

t Arena para limpieza 11,06 € 60 663,60 €

Kg Sepiolia para limpieza de calzada. 0,56 € 1000 560,00 €

Ud Limpieza de calzada tras accidente con baldeadora.

105,25 € 180 18.945,00 €

UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado

118,96 € 69 8.208,24 €

UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos

20,88 € 24 501,12 €

ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 € 420 4.363,80 €

ML Suministro y colocación de poste galvanizado 50 x 100 12,33 € 128 1.578,24 €

ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 75 51,37 € 5 256,85 €



UD Flechas para expo de 1900 x 500 255,10 € 7 1.785,70 €



UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 € 120 4.116,00 €

UD Colocación de cualquier tipo de señal 69,39 € 30 2.081,70 €


77,68 € 50 3.884,00 €


(AREA 2) Memoria

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130,46 € 43 5.609,78 €


230,59 € 7 1.614,13 €


142,30 € 10 1.423,00 €


72,30 € 10 723,00 €

CARTELES

UD Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado.

237,02 € 5 1.185,10 €


46,50 € 5 232,50 €

ML

Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 € 70 1.486,10 €

ML

Suministro y colocación de poste IPN 140 24,24 € 10 242,40 €

ML


ML



120,18 € 10 1.201,80 €


247,32 € 10 2.473,20 €


266,16 € 10 2.661,60 €


207,78 € 10 2.077,80 €


115,68 € 15 1.735,20 €

M2

Montaje de cartel de lamas. 93,44 € 2 186,88 €

M2

Desmontaje de cartel de lamas 61,46 € 8 491,68 €


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M2

Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 € 10 542,20 €


18,07 € 175 3.162,25 €


17,86 € 75 1.339,50 €


13,29 € 75 996,75 €


12,85 € 75 963,75 €


UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada

18,65 € 100 1.865,00 €

UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada

36,25 € 100 3.625,00 €

UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada

17,95 € 100 1.795,00 €

UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada

32,60 € 100 3.260,00 €

HITOS DE VÉRTICE

UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado

390,66 € 2 781,32 €


453,75 € 2 907,50 €


560,45 € 2 1.120,90 €


585,60 € 2 1.171,20 €


605,35 € 2 1.210,70 €


698,30 € 2 1.396,60 €


267,67 € 6 1.606,02 €


ML Bionda perfil doble onda de cualquier geometría con perfil tubular, incluso tramos en curva y todo tipo de terminaciones

13,71 € 3195 43.803,45 €


(AREA 2) Memoria

Pág.475 de521

ML

Colocación de barrera de seguridad 7,34 € 100 734,00 €

ML

Soporte tipo tubular de 120, incluso colocación 12,56 € 1155 14.506,80 €

UD

Separador 6,46 € 150 969,00 €

UD Suministro y colocación de juegos de tornillería para bionda

3,65 € 750 2.737,50 €

UD Captafaro retrorreflectante clase RA2, incluso colocación

2,04 € 200 408,00 €

UD Captafaro catadióptrico a dos caras en muros, barrera, etc. totalmente colocado

6,87 € 300 2.061,00 €

ML Suministro de barrera de motoristas, incluso pieza sustentación, tornillería y montaje

19,02 € 190 3.613,80 €

UD Pieza angular y tope final en barrera simple, totalmente enterrado (el precio incluye ambas unidades)

35,52 € 24 852,48 €

ML

Desmontaje tramos rotos, doblados o arrancados 13,51 € 100 1.351,00 €

ML

Pintado de barrera bionda 4,44 € 12 53,28 €

BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo Triblock a una cara

57,14 € 20 1.142,80 €

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo Triblock a dos cara

96,38 € 20 1.927,60 €

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a una cara

79,42 € 20 1.588,40 €

ML Suministro e instalación de barrera de hormigón tipo New Jersey a dos cara

83,61 € 20 1.672,20 €

BARANDILLA DE HORMIGÓN

ML Barandilla de hormigón, incluso suministro, totalmente instalada

70,70 € 40 2.828,00 €

ML

Retirada de barandilla de hormigón existente 14,43 € 100 1.443,00 €

ML De recolocación o retirada de barrera de hormigón de cualquier tipo, incluso con baranda,tras accidente o colocación de barrera de hormigón procedente de acopios.

15,23 € 100 1.523,00 €

BARANDILLA METÁLICA


(AREA 2) Memoria

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KG Barandilla metálica galvanizada, totalmente instalada y pintada, incluso desmontaje de la existente en caso de ser necesario

4,93 € 500 2.465,00 €

ML Repintado de barandilla, incluso limpieza de la misma con disolvente, lijado, preparación de superficie, recogida de faltas, imprimación, dos manos de pintura, totalmente acabado

35,32 € 120 4.238,40 €

ud

Limpieza señal chapa reflex. Cualquier dimensión. 11,94 € 1 11,94 €

m2

Limpieza de cartel sobre pórtico o banderola 36,18 € 1 36,18 €

m

Limpieza de barrera de seguridad 0,02 € 1 0,02 €

m

Limpieza de paramentos de obras de fábrica 3,30 € 1 3,30 €

Ml Cerramiento perimetral con malla plastificada, postes cada 2 metros y altura de 2m. Incluso cimentación y soportes, en cualquier ubicación.

25,75 € 100 2.575,00 €

B-1-4

Operaciones vialidad invernal 102.075,19 €

H Retirada de nieve y/o extensión de fundente en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, con máquina con camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, combustible, incluidas todas las operaciones necesarias como carga de fundente, cambio de cuchillas, reparaciones, mantenimiento en general

130,00 € 261,30723

33.969,94 €

H Activación en horario diurno/nocturno, laborable/festivo, en lugar estratégico de camión quitanieves equipado con cuchilla y salero, incluidos todos los elementos auxiliares necesarios, disponibilidad de camión, conductor, acompañante, en situación de espera y alerta con antelación suficiente ante previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo de vialidad invernal vigente y posteriores a una situación de actuación mientras persistan las previsiones climatológicas de movilización recogidas en el protocolo vigente

77,19 € 100 7.719,00 €

Tn tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia máxima de 10 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.

15,50 € 10 155,00 €

Tn tonelada de traslado de sal de una acopio a otro a una distancia entre 10 y 20 km incluyendo carga, transporte, descarga y amontonamiento, en horario diurno/nocturno, incluyendo todos los medios, traslado de maquinaria, gestiones, etc.

25,83 € 10 258,30 €


(AREA 2) Memoria

Pág.477 de521


30,00 € 10 300,00 €


35,00 € 10 350,00 €

Tn tonelada de sal a granel dispuesta en acopio horizontal, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

65,00 € 250 16.250,00 €

Tn tonelada de sal dispuesta en silo, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

75,00 € 395,97 29.697,95 €

Tn tonelada de sal en saca “big-bag” dispuesta en acopio, incluido productos antiapelmazantes, resto de ingredientes para su correcto vertido y mantenimiento de equipos y depósito.

80,00 € 150 12.000,00 €

M3 salmuera dispuesta en depósito, incluso recirculaciones periódicas para su homogeneizado evitando sedimentaciones.

55,00 € 25 1.375,00 €

B-2 Operaciones Periódicas 1.665.535,42 €

B-2-1 Barridos de calzada 62.948,50 €

ML de Barrido de calzada con ancho mínimo de 2,00 m mediante medios mecánicos, incluso rigolas, arcenes y sobre anchos, y vertido del producto a vertedero.

0,03 € 2098283,333 62.948,50 €

B-2-2 Desbroces

368.685,32 €

ML

de Desbroce de talud de carreteras, hasta 5 m de altura incluyendo la retirada del producto y su gestión, así como el corte de cualquier especie con tronco hasta 3 cm. De diámetro que se encuentre en el talud o en la arista de explanación. Limpieza y despeje de la arista de explanación. La calzada y cuneta quedaran libres de cualquier producto o material desprendido del talud durante el desbroce.

0,34 € 1285000 308.400,00 €

ML Tratamiento fitosanitario para el control de la vegetación en márgenes de carreteras

0,09 € 669838 60.285,42 €

B-2-3 Estructuras 23.925,00 €

ML de Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios manuales incluidos sumideros y arquetas.

1,65 € 1400 2.310,00 €


(AREA 2) Memoria

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ML de Limpieza de cualquier elemento de drenaje en estructura mediante medios mecánicos incluidos sumideros y arquetas.

0,99 € 7100 7.029,00 €

ML limpieza de la junta, la protección de los tornillos y elementos de fijación de los perfiles y el relleno de las grietas y fisuras en la zona próxima a la junta. Incluso señalización.

13,00 € 1122 14.586,00 €

B-2-4 Taludes

28.750,00 €

M2 Limpieza de malla de triple torsión. 2,88 € 10000 28.750,00 €

B-2-5 Mantenimiento sistema de drenaje

726.989,60 €

Hm.

de Recuperación de la funcionalidad de los elementos de drenaje de la calzada, desbroce de un metro, retirada de vegetación, objetos extraños y sedimentos de los bordes de la calzada y elementos de drenaje, bordes de calzada , arquetas, obras de salida, cunetas de tierra u hormigón, y bermas de forma que se garantice totalmente el drenaje de la carretera. Se incluyen aceras, aristas con muros, zonas con bionda y bajo bionda, o cualquier otra configuración que apareciese en la carretera. se incluye la retirada y gestión del los materiales resultantes. La calzada y sus márgenes (1,00m desde el último elemento) totalmente limpia. Todo ello por medios fundamentalmente manuales.

51,18 € 11880 608.018,40 €

Hm. de Retirada de hoja o pinocha de la calzada, cuneta o rigola mediante medios mecánicos incluso retirada y tratamiento del residuo y señalización.

8,80 € 6767 59.549,60 €

Ml de Limpieza de caño o colector mediante medios mecánicos, incluso retirada de residuo y su gestión, y señalización

47,16 € 1260 59.421,60 €

B-2-6 Repintado de marcas viales.

308.882,00 €


0,27 € 1500 405,00 €


0,39 € 1500 585,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.479 de521


0,65 € 400000 260.000,00 €


0,87 € 1500 1.305,00 €


1,12 € 1500 1.680,00 €


1,51 € 1500 2.265,00 €


1,95 € 1500 2.925,00 €

M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 € 1200 5.292,00 €

M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 € 2500 34.425,00 €

B-2-7 Talas y Podas

166.285,00 €

Ud de Tala de árbol de diámetro > de 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.

115,00 € 30 3.450,00 €

Ud de Tala de árbol de diámetro entre 20 y 40 cm. Incluso retirada y gestión del residuo, y señalización.

85,00 € 45 3.825,00 €


35,00 € 300 10.500,00 €


5,00 € 400 2.000,00 €

Hm depoda de margen de vegetación arbórea situada en la proyección ortogonal de la calzada más 3 metros, retirada de producto, gestión del residuo y limpieza de la calzada.

83,72 € 1500 125.580,00 €


(AREA 2) Memoria

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Precio Mediciones

Operaciones C

0,08 €

C-1 Taludes y muros de sostenimiento. 383.089,18 €

M3 Excavación para obras de fábrica < DE 50 M3 21,42 € 452,37 9.689,77 €

M3 Excavación para obras de fábrica > DE 50 M3 16,15 € 300 4.845,00 €

M3 Relleno en terraplén procedente de excavación 6,41 € 200 1.282,00 €

M3 Relleno en terraplén procedente de préstamo 17,31 € 99 1.713,69 €

M3 Relleno con tierra vegetal 25,04 € 100 2.504,00 €

M3 Escollera 200/400 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 39,09 € 100 3.909,00 €

M3 Escollera 400/800 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 45,45 € 1000 45.450,00 €

M3 Escollera 1200/2000 kg en elementos de drenaje, contrafuertes, cimentación en muros, etc.,… 60,17 € 10 601,70 €



M3 Muro de mampostería 166,91 € 25 4.172,75 €

M2 Reperfilado de taludes 0,23 € 2018,39 464,23 €

M3 Demolición de obras de fábrica 50,73 € 50 2.536,50 €

M3 Hormigón de limpieza HL-15 en cimientos de soleras y de pequeñas obras de fábrica, puesto en obra

84,67 € 100 8.467,00 €

M3 Hormigón en masa HM-20 vertido, vibrado y totalmente colocado 106,99 € 100 10.699,00 €


116,48 € 500 58.240,00 €

M3 Hormigón para armar HA-30, totalmente colocado 121,74 € 100 12.174,00 €


131,50 €

0,00 €

KG Acero en barras corrugadas, colocado en armaduras pasivas, incluso corte y doblado, colocación solapes, despuntes y p.p. de atado con alambre recocido y separadores

1,17 € 1500 1.755,00 €

M2 Encofrado y desencofrado recto oculto, en cimientos y obras de fábrica, incluso p.p. de distancianciadores, berenjenos, arriostramientos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado

26,30 € 30 789,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.481 de521

M2 Encofrado y desencofrado recto visto en alzados de obras de fábrica, incluso p.p de distanciadores, berenjenos, arriestromientos, apeos, medios auxiliares y pequeño material correctamente ejecutado

31,77 € 300 9.531,00 €

M2 Encofrado para paramentos ocultos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución

36,65 € 10 366,50 €

M2 Encofrado para paramentos vistos curvos y posterior desencofrado, incluso limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución

42,12 € 10 421,20 €

M2 Encofrado perdido, incluso construcción y montaje 31,51 € 20 630,20 €

M2 Pintura de obras de fábrica, incluso preparación de la superficie, dos manos

8,39 € 500 4.195,00 €

ML de carril de desecho de 45 Kg/m. hincado hasta rechazo, incluso embridamientos si fuese necesario, incluidas todas las labores necesarias.

39,75 € 420 16.695,00 €

M2 de limpieza de talud con escaladores, desbroce, retirada de material suelto, incluso señalización

y retirada y gestión del residuo. 2,62 € 2000 5.240,00 €

Ud. De tala de árbol en talud por escaladores hasta 50 cm de diámetro y de más de 15 cm., incluso destoconado retirada de producto y su gestión, así como la señalización necesaria.

185,00 € 20 3.700,00 €

M2

suministro y colocación de malla t.t. 8 10 15, fijada en coronación con piquetas de 1,50 m.l. cada 2,00 m.l. de diámetro 16-25mm y en pie cada 2,00 de 1,00 m de longitud de diámetro 16-25 mm., fijados mediante resina. la malla estará atada en cabeza y pie mediante cable galvanizado de diámetro 12 mm, y los paños irán cosidos entre sí mediante alambre de acero galvanizado de 3,00 mm de espesor.se fijará con bulones de hasta 3 ml de longitud de 25mm y con una densidad mínima de uno cada 16 m2 y hasta 1 cada 4m2, incluso partida para la implantación de equipos, medios de elevación, señalización y gestión de residuos.

17,54 € 500 8.770,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.482 de521

ML


47,63 € 50 2.381,50 €

ML


49,41 € 50 2.470,50 €

ML


49,71 € 50 2.485,50 €

ML


81,31 € 1 81,31 €

ML


88,79 € 1 88,79 €


(AREA 2) Memoria

Pág.483 de521

ML


99,96 € 1 99,96 €

ML


135,66 € 1 135,66 €

ML


143,01 € 50 7.150,50 €

ML


156,62 € 1 156,62 €

M2

suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 200x200 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. queda incluido el transporte, la implantación de equipo, señalización y gestión de residuos.

160,00 € 1 160,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.484 de521

M2

suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 250x250 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares a la zona de actuación.

150,00 € 1 150,00 €

M2

suministro y colocación de paños de red de cables de 3x3 o disposición similar con luz de rombos de 300x300 con cable de 8 mm. mediante oficial alpinista o el empleo de cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn. el precio incluye el suministro y la colocación previo de la malla de triple torsión, el cableado necesario para su correcta disposición en el talud, la ejecución de los anclajes perimetrales necesarios así como de los bulones destinados a su fin. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos ni de medios auxiliares a la zona de actuación.

145,00 € 50 7.250,00 €

ML.

perforación de dren californiano, tubo ranurado y geotextil, incluso todas las operaciones necesarias, equipos de elevación, señalización y gestión de los residuos.

94,00 € 100 9.400,00 €


(AREA 2) Memoria

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M.L.

suministro y colocación de barrera de contención "pantalla “estática de 2,00 m de altura y 2,00 m , formada por carril de 45 kg de 4,00 de longitud separados cada 2,00 m, malla de triple torsión 8x10x15 y red de cables de 250x250, cableado de 16 mm, sujetacables ,así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y gestión de los residuos.

202,30 € 100 20.230,00 €

M.L.

suministro y colocación de barrera de contención estática "pantalla" de 3de 3,00 m de altura efectiva compuesta por perfiles hea de 140 mm cada 2,00 m.l. de 4,00 m.l. de longitud total (1,00 m.l. perforado e inyectado y 3,00 m.l. de libre) red de cable de rombos 250x250, 3 líneas de cable de diámetro de 16 mm distribuidas en superior, inferior e intermedia. así como anclaje laterales de cable tipo iba de 3,00 m de longitud cada 10,00 m.l., realizada a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares y la gestión del residuo.

230,00 € 50 11.500,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.486 de521

M.L.

pantalla dinámica de 4,00 m.l. de altura de 1000 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares, señalización y gestión de residuos.

575,00 € 50 28.750,00 €

M.L.

pantalla dinámica de 3,00 m.l. de altura de 500 kj, y separación de postes 10,00 m.l disipadores y demás accesorios para su correcta puesta en carga. esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. el precio incluye la partida correspondiente de transporte de equipos y de medios auxiliares , señalización y gestión de los residuos.

515,00 € 75 38.625,00 €

M2

suministro y colocación de mallazo 15 15 6 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. la unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

13,80 € 500 6.900,00 €

M2

suministro y colocación de mallazo 15 15 8 b500s para armado de gunita, fijado en talud mediante varilla de 8 mm en cuadricula necesaria para su correcta adaptación al mismo, realizado mediante camión pluma o grúa hasta 30 tn. la unidad contempla los medios auxiliares, taladros, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra, está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

16,25 € 500 8.125,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.487 de521

M3

hormigón proyectado o gunita en dosificación d-400 pasada por máquina, realizado mediante cesta y camión pluma o grúa hasta 30 tn.la unidad contempla los medios auxiliares, acelerantes, grupo, etc. para la correcta realización de la unidad de obra. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

243,40 € 30 7.302,00 €

ML

micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 114,3 x7, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 150 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 25 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

124,15 € 12 1.489,80 €

ML

micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 127,3 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

132,45 € 30 3.973,50 €


(AREA 2) Memoria

Pág.488 de521

ML

micropilote armado con tubería de acero calidad n-80 de 139,7 x 9, realizado a rotopercusión mediante carro perforador de orugas, con diámetro 180 mm, inyectado con lechada de cemento 42,5r en proporción agua:cemento1:2. hasta un máximo de 35 kg/m.l. Esta unidad incluye los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos , compresor, equipo de inyectar, etc. Está incluido el transporte, la implantación de equipos, la señalización y la retirada y gestión de los residuos.

140,12 € 30 4203,6

C-2 Firmes 512.943,04

M2 de MBC tipo AC 22 base G en capa de 7 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

13,83 € 1000 13.830,60

M2 de MBC tipo AC 22 bin S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termo adherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

10,11 € 1000 10.112,10

M2 de MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido calizo, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

10,67 € 10000 106.671,00

M2 de MBC tipo AC 16 surf S en capa de 5 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

11,58 € 18261 211.413,08

M2

de MBC tipo BBTM 11A en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

7,71 € 995,882 7.682,73

M2 de MBC tipo BBTM 11B en capa de 3 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

7,49 € 1000 7.492,50

M2 de MBC tipo PA 16 en capa de 4 cm. Con árido ofítico, incluso riego con emulsión termoadherente, extendida y compactada. Incluso señalización.

9,12 € 1000 9.116,80


(AREA 2) Memoria

Pág.489 de521

M2 De fresado de pavimento, incluso transporte y gestión del residuo, hasta 8 cm de profundidad.

3,85 € 5000 19.258,50

M2 De micro aglomerado en frio tipo MICROF 8 Sup C60BP5 MIC, incluso preparación de la superficie, extendido señalización t cuantos barridos sean necesarios.

2,44 € 50000 122.000,00

Ml De sellado de grieta con mastic asfáltico en caliente incluso limpieza y calentamiento de la grieta y aplicación de árido ofítico.

2,34 € 1000 2.340,00

M3

Base granular de zahorra artificial, clasificada; extendida y perfilada con motoniveladora, compactación por tongadas al 100% de PN, según PG-3, incluso humectación y alisado superficial. Medido el volumen ejecutado.

29,83 € 100 2983

M3

Base grava-cemento, elaborada en planta con árido de tamaño máximo de 20 mm y cemento CEM II/A-S 32,5N; colocada con extendedora, compactación por tongadas al 97% del PN, según PG-3, incluso humectación y acabado superficial. Medido el volumen ejecutado.

42,73 € 1 42,73

C-3 Estructuras 64.703,38

UD cambio de apoyo. 2.059,81 € 1 2.059,81

M limpieza de óxido y pintado de barandilla 48,75 € 100 4875

M limpieza de óxido y pintado de pretil metálico 70,48 € 100 7.047,50 €

M reparación de barandilla metálica 55,41 € 100 5.541,25 €

UD reparación de anclajes de barrera metálica 103,23 € 50 5.161,25 €

M2 limpieza de barrera de hormigón 29,69 € 200 5.937,50 €

M reparación de fisuras en barrera de hormigón 134,24 € 50 6.711,88 €

M2 reparación de desconches en barrera de hormigón 223,29 € 25 5.582,19 €

M reposición de barandilla metálica 81,95 € 50 4.097,50 €

M reposición de pretil metálico pmc 2/10d 261,91 € 1 261,91 €

M reposición de pretil metálico pmc 2/10e 291,01 € 1 291,01 €

M reposición de pretil metálico pmc 2/16a 410,29 € 1 410,29 €

M reposición de barrera metálica tipo bmsna 2 47,59 € 1 47,59 €

M reposición de barrera metálica tipo bmsnc 2 75,25 € 1 75,25 €

M reposición de barrera simple h=80 cm new jersey, prefabricada

60,85 € 1 60,85 €

M reposición de barrera doble h=80 cm new jersey, prefabricada

89,44 € 1 89,44 €

M reposición de barrera mixta tipo px6/1-15a 167,59 € 1 167,59 €

M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14b 316,59 € 1 316,59 €

M reposición de barrera mixta tipo pxpj6/1-14c 285,00 € 1 285,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.490 de521

M sustitución de tubo de drenaje 35,50 € 100 3.550,00 €

UD reparación de arqueta 226,11 € 4 904,45 €

UD reparación de sumidero gárgola 50,99 € 1 50,99 €

M2 limpieza de elementos de hormigón. 29,69 € 1 29,69 €

M2 tratamiento superficial. 11,46 € 1 11,46 €

M reparación de fisuras. inyección. 134,24 € 1 134,24 €

M2 reparación de desconches y zonas de disgregadas.

223,29 € 1 223,29 €

M2 pasivado de armadura. 274,14 € 1 274,14 €

M medidas menores de reparación de junta 49,78 € 1 49,78 €

M reposición de junta de perfil de elastómero <50mm

123,81 € 1 123,81 €


184,51 € 1 184,51 €


283,19 € 1 283,19 €

M reposición de junta de elastómero armado <50mm

194,73 € 1 194,73 €

M reposición de junta de elastómero armado 50-100mm

507,69 € 1 507,69 €

M reposición de junta de elastómero armado 100-300 mm recorrido

1.304,33 € 1 1.304,33 €

M reposición de junta de elastómero armado >300mm recorrido

2.152,20 € 1 2.152,20 €

M sustitución de juntas sin anclaje (sellante) 241,58 € 1 241,58 €

M sustitución de junta de elastómero comprimido 255,95 € 1 255,95 €

M sustitución de junta de perfil de elastómero <50mm recorrido

352,78 € 1 352,78 €


610,53 € 1 610,53 €


1.020,38 € 1 1.020,38 €

M sustitución de junta de elastómero armado <50mm recorrido

297,81 € 1 297,81 €


599,49 € 1 599,49 €


1.397,50 € 1 1.397,50 €

M sustitución de junta de elastómero armado >300mm recorrido

259,38 € 1 259,38 €

M eliminación de junta 259,38 € 1 259,38 €

M reparación de fisuras y grietas. 13,09 € 1 13,09 €


(AREA 2) Memoria

Pág.491 de521

M2 reparación localizada de pavimento. 82,81 € 1 82,81 €

M2 reconstrucción de losa de transición 314,86 € 1 314,86 €

C-4 Obras de drenaje 201.456,38 €

M Cuneta revestida de hormigón, hasta 0,50 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada

22,95 € 500 11.475,00 €

M Cuneta revestida de hormigón, entre 0,50 y 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada

34,38 € 500 17.190,00 €

M Cuneta revestida de hormigón, de más de 1,00 m de anchura, con taludes según planos, incluso excavación, compactación y preparación de la superficie de asiento, terminada

46,93 € 500 23.465,00 €

M Formación de cuneta en tierras, totalmente ejecutada 4,37 € 500 2.185,00 €

M Formación de rigola de hormigón HM-20 de consistencia blanda y tamaño máximo del árido de 20 mm., de 20 cm. de ancho y hasta 30 cm. de altura, tendido y vibrado manual. Acabado fratasado. Según PG-3. Medida la longitud ejecutada.

8,26 € 1000 8.260,00 €


37,45 € 1000 37.450,00 €


45,65 € 10 456,50 €


47,40 € 10 474,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.492 de521


121,00 € 100 12.100,00 €


186,00 € 20 3.720,00 €


210,00 € 20 4.200,00 €


229,00 € 20 4.580,00 €


265,00 € 20 5.300,00 €


298,00 € 20 5.960,00 €


381,00 € 20 7.620,00 €


944,00 € 10 9.440,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.493 de521


1.286,00 € 2 2.572,00 €


1.756,00 € 2 3.512,00 €

Ud. De sumidero tipo buzón o similar en bordillo o arqueta 34,64 € 2 69,28 €

UD Boquilla para caño de 300,400, y 500mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.

420,80 € 20 8.416,00 €

UD Boquilla para caño de 600, y 800mm de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.

603,30 € 10 6.033,00 €

UD Boquilla para caño de 1000 mm y 1200 mm. de hormigón armado HA-250 incluso aletas y solera, totalmente rematada, incluso excavación, señalización y gestión de residuos.

1.102,54 € 20 22.050,80 €

M. BAJANTE PREFABRICADA TIPO B-1 DE 0,30 M DE ANCHO. 19,64 € 100 1.964,00 €

M. BAJANTE PREF. TIPO B-2 DE 0,60 M ANCHO 42,34 € 70 2.963,80 €

Ml roza en el pavimento de cualquier tipo, para mejora del drenaje superficial, ejecutada con cortadora en dos cortes, retirada manual del producto, gestión de residuos y señalización de los trabajos.

24,65 € 60 1.479,00 €

C-5 Señalización y balizamiento

145.717,30 €

SEÑALES

UD Cimentación para todo tipo de señal, incluso módulo expo, totalmente ejecutado 118,96 € 10 1.189,60 €

UD Arrancado de cimiento de todo tipo de señal, incluso poste y retirada de residuos 20,88 € 10 208,80 €

ML Suministro y colocación de poste galvanizado 40 x 80 10,39 € 10 103,90 €

ML Suministro y colocación de poste galvanizado 50 x 100 12,33 € 10 123,30 €


(AREA 2) Memoria

Pág.494 de521



ML Suministro y colocación de poste de aluminio D = 116

67,39 € 10 673,90 €




UD Desmontaje de señal de cualquier tipo, incluso expo 34,30 € 10 343,00 €

UD Colocación de cualquier tipo de señal 29,75 € 10 297,50 €


78,07 € 10 780,70 €


112,85 € 10 1.128,50 €

UD Señal de cualquier geometría, retrorreflectante de clase RA2, sin incluir postes, ni cimentación totalmente colocada, con dimensiones: Circular de 1200mm,Triangular de 1750 de 1200 mm . 248,74 € 10 2.487,40 €


142,30 € 10 1.423,00 €


72,30 € 10 723,00 €

Ud. De espejo de diámetro 800 mm o rectangular de la misma superficie, incluso colocación.

160,07 € 10 1.600,70 €

CARTELES

UD Cimentación para todo tipo de cartel, con dos postes, totalmente ejecutado.

237,02 € 20 4.740,40 €


46,50 € 20 930,00 €

ML Suministro y colocación de poste IPN 120 21,23 € 20 424,60 €



(AREA 2) Memoria

Pág.495 de521




120,18 € 10 1.201,80 €


247,32 € 10 2.473,20 €


266,16 € 10 2.661,60 €


207,78 € 10 2.077,80 €


115,68 € 10 1.156,80 €

M2 Desmontaje de cartel de lamas 61,46 € 10 614,60 €

M2 Desmontaje de cartel no de lamas 54,22 € 10 542,20 €

M2 Cambio de rotulación, incluso todos los montajes y desmontajes necesarios 253,29 € 1 253,29 €

HITOS DE ARISTA


18,07 € 250 4.517,50 €


17,86 € 10 178,60 €


13,29 € 250 3.322,50 €


12,85 € 10 128,50 €


UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 18,65 € 10 186,50 €

UD Baliza cilíndrica H-75 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 36,25 € 200 7.250,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.496 de521

UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, totalmente colocada 17,95 € 50 897,50 €

UD Baliza cilíndrica H-50 con material reflectante clase RA2, con base, totalmente colocada 32,60 € 100 3.260,00 €

HITOS DE VÉRTICE

UD Hito de vértice N-120 (D = 1200 mm), con material reflectante RA2, totalmente colocado 270,34 € 1 270,34 €



UD Hito de vértice N-120 (D = 2000 mm), con material reflectante RA3, totalmente colocado 508,59 € 10 5.085,90 €




147,67 € 10 1.476,70 €

UD Pintado de hito de hormigón 70,92 € 10 709,20 €


0,27 € 1000 270,00 €


0,39 € 1000 390,00 €


0,65 € 1000 650,00 €


0,87 € 3000 2.610,00 €


1,12 € 100 112,00 €


1,51 € 100 151,00 €


1,95 € 100 195,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.497 de521

M2 Cebreado de isletas con pintura convencional 4,41 € 40 176,40 €

M2 Pintura textos, símbolos y pasos de cebra con doble componente 13,77 € 20 275,40 €

M2 Borrado de marca vial por microfresado 12,41 € 250 3.102,50 €

M2 Banda sonora 48,99 € 1 48,99 €

C-6 Sistemas de contención de vehículos

53.824,00 €

Ml Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W3 y W4, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado, en márgenes.

38,84 € 35 1.359,40 €

ML Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención N2, anchura de trabajo W5 y W6, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

30,30 € 50 1.515,00 €


42,79 € 60 2.567,40 €


67,10 € 40 2.684,00 €

ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención N2, anchura de trabajo W2 y W3 , incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

36,77 € 60 2.206,20 €

ML Sistema de contención de vehículos de doble cara con nivel de contención H1, a base de barrera metálica, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

41,36 € 60 2.481,60 €

ML Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W3 o superior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

189,57 € 20 3.791,40 €

ML

Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil metálico, anchura de trabajo W5 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

212,75 € 20 4.255,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.498 de521


264,50 € 20 5.290,00 €


265,58 € 20 5.311,60 €

ML Pretil metálico con nivel de contención H4b, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso terminales y balizamiento, totalmente terminado.

339,16 € 20 6.783,20 €

ML

Sistema de contención de vehículos en márgenes con nivel de contención H2, a base de barrera de hormigón, anchura de trabajo W3 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

235,55 € 20 4.711,00 €

ML

Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W4 o inferior, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

254,76 € 20 5.095,20 €

ML

Sistema de contención de vehículos con nivel de contención H4b, a base de pretil de hormigón, anchura de trabajo W5, incluso todos los materiales y operaciones necesarios para la correcta ejecución de la unidad terminada.

288,65 € 20 5.773,00 €

C-7 Obras de urbanización 39.738,60 €

Ud.

De recrecido de arqueta de cualquier dimensión hasta 0,25m. Con HA 25, incluso señalización y gestión del residuo. La ud contempla el aprovechamiento del marco y la tapa y las labores para ello.

296,74 € 40 11869,60€

ML De bordillo de hormigón prefabricado de 25 x 15 cm. Sobre cama de HM-20 incluso nivelación y rejuntado. Incluye también la señalización necesaría.

28,64 € 200 5.728,00 €

ML BORDILLO PREF. HORMIGON MONTABLE RANURADO 25 CM.

24,48 € 200 4.896,00 €

ML RIGOLA PREF. HORMIGON 30X12 CM 23,05 € 200 4.610,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.499 de521

M2 De pavimento de hormigón HA-250, de 25 cm de espesor incluso mallazo, formación de juntas, nivelación y raseado, señalización y gestión de residuos.

31,50 € 300 9.450,00 €

M2 baldosa hidráulica 4 cm espesor y s<0,15 m2 15,85 € 100 1.585,00 €

M2 baldosa hidráulica pododáctil 4 cm espesor y s<0,15 m2

16,00 € 100 1.600,00 €


(AREA 2) Memoria

Pág.500 de521

OPERACIONES TIPO "A" A-1 Gestión.

220.000,00 €

A-2 Cuadro de mando

325.016,00 €


905.050,00 €


90.000,00 €


118.650,00 €


72.051,61 €

TOTAL

1.730.767,61€

OPERACIONES TIPO "B" B-1

Operaciones sistemáticas

343.238,25 €

B-1-1 Desprendimientos. 26.889,50 €

B-1-2 Bacheos 23.952,10 €

B-1-3 Reposiciones por accidentes. 190.321,46 €

B-1-4 Producción vialidad Invernal 102.075,19 €

B-2

Operaciones Periódicas

1.665.535,42€

B-2-1 Barridos de calzada 62.948,50 €

B-2-2 Desbroces 368.685,32 €

B-2-3 Estructuras 23.925,00 €

B-2-4 Taludes 28.750,00 €

B-2-5 Mantenimiento sistema de drenaje 726.989,60 €

B-2-6 Repintado de marcas viales. 308.882,00 €

B-2-7 Talas y Podas 145.355,00 €

TOTAL

2.008.773,67€

OPERACIONES TIPO "C" C-1

Taludes y muros de sostenimiento.

405.599,87 €

C-2

Firmes

363.286,50 €

C-3

Estructuras

64.703,38 €

C-4

Obras de drenaje

201.456,38 €

C-5

Señalización y balizamiento

173.180,20 €

C-6

Sistemas de contención de vehículos

153.506,95 €

C-7

Obras de urbanización

39.738,60 €

TOTAL

1.401.471,87€

TOTAL PRESUPUESTO SIN IVA:

5.141.013,15€

I.V.A. 21%

1.079.612,76€

TOTAL PRESUPUESTO

6.220.625,91 €


(AREA 2) Memoria

Pág.501 de521

15.7 Liquidaciones complementarias

Si existe discrepancia sobre los datos aportados en el informe del Adjudicatario, se abonará

a éste la cantidad facturada, salvo las cantidades sobre las que exista discrepancia, sin

perjuicio de regularizar en su caso los saldos, mediante liquidación complementaria, en la

siguiente ocasión y la resolución del arbitraje o del litigio que pudiera originarse por causa

de dicha disconformidad.

15.8 Aplicación “MASTER”

La DFB durante la vigencia del contrato puede implantar una Herramienta de Control de la

Gestión o “Master” para el control automático de las actividades descritas en el contrato.

Esta herramienta será capaz de calcular de manera automática las relaciones valoradas para

los abonos, incluyendo las penalizaciones descritas en el pliego.

En el caso en el que se implante la citada aplicación el adjudicatario deberá adaptar al

información que suministre a formatos normalizados para su integración en la aplicación.

Desde el momento de la puesta en marcha de la aplicación las certificaciones mensuales se

obtendrán a partir de los datos cargados en la aplicación. La falta de datos suministrados por

el adjudicatario, ya sea por la incompatibilidad de los sistemas informáticos o por la

inexistencia de éstos (comprobación de rutas: GPS. etc.) significará abono nulo para esa

parte de medición no acreditada.


(AREA 2) Memoria

Pág.502 de521

16. PENALIZACIONES

La Diputación Foral de Bizkaia podrá imponer penalizaciones al Adjudicatario por

incumplimiento de sus obligaciones.

Las penalizaciones que pudieran imponerse serán descontadas de la certificación mensual

correspondiente.

16.1 Penalizaciones por incumplimiento de obligaciones

16.1.1 Tipología de incumplimientos

Con carácter general, y con independencia de las penalizaciones previstas en otros lugares

del presente Pliego, tendrán también la consideración de incumplimientos del régimen

contractual las actuaciones que se enumeran a continuación y que se clasifican como muy

graves, graves y leves.

Se consideran incumplimientos muy graves:

- Los incumplimientos de la normativa de obligado cumplimiento en materia

laboral, de Seguridad Social, de prevención de riesgos laborales o fiscal, del Plan

de Seguridad y Salud o de las obligaciones económicas derivadas de las

retenciones a practicar a los empleados por IRPF y Seguridad Social.

- El Adjudicatario facilitará en todo momento la documentación necesaria para

verificar el cumplimiento de esta normativa a requerimiento de la Diputación

Foral de Bizkaia.

- El incumplimiento reiterado de las labores que contractualmente le

corresponden por parte del Adjudicatario, la no actuación del mismo en

situaciones de emergencia o de grave riesgo para la prestación del servicio o

para la integridad de la infraestructura o superestructura.

- Ceder o subcontratar todo o parte de los servicios objeto del Contrato sin

autorización previa de la Diputación Foral de Bizkaia.

- Falsear cualquier información a suministrar a la Diputación Foral de Bizkaia o a

otros entes encargados del control del cumplimiento del Contrato u obstaculizar

sus labores de inspección.

- La no realización de un trabajo programado en el plazo correspondiente, salvo

causas excepcionales que deberán justificarse de forma pormenorizada.


(AREA 2) Memoria

Pág.503 de521

- La iniciación de una Operación del Grupo B sin aprobación previa de la

Diputación Foral de Bizkaia.

- No cumplir con las indicaciones del Director del Contrato o con las órdenes

registradas en el Libro de Órdenes o en las Actas de Inspección, siempre y

cuando sean procedentes y conformes al presente Pliego.

- La inasistencia a una incidencia, emergencia o accidente.

- El incumplimiento de la normativa relativa al medio ambiente y a los bienes del

patrimonio histórico-artístico.

- La no corrección inmediata de una amonestación del Coordinador de Seguridad y

Salud o la no paralización inmediata de la actividad en su caso.

- La reiteración de tres o más incumplimientos graves en un período de seis meses.

Se consideran incumplimientos graves:

- La demora en el cumplimiento de los términos o plazos establecidos en el

presente Pliego respecto a las obligaciones en relación con el objeto del

Contrato o la no realización de las tareas derivadas de las mismas, siempre que

no sean imputables a la Diputación Foral de Bizkaia.

- La realización de una operación, informe, programa, aplicación o cualquier otra

tarea con calidad deficiente. La penalización por este concepto no eximirá al

Adjudicatario de corregir todas las deficiencias detectadas.

- El incumplimiento de los plazos establecidos para el inicio de las operaciones no

programadas ordenadas por el Director.

- La denegación de acceso a cualquier punto de la infraestructura o a las

instalaciones del Adjudicatario al personal de la Diputación Foral de Bizkaia.

- La falta de atención al centro de comunicaciones.

- La imposibilidad de localizar al personal del Adjudicatario adscrito con carácter

permanente a la atención de incidencias, emergencias y accidentes.

- La inasistencia a la Ertzaintza, equipos sanitarios, bomberos, etc. en caso de

incidencia, emergencia o accidente.

- La señalización, balizamiento o regulación del tráfico deficientes en caso de

trabajos en la vía o situaciones ocasionales de peligro y, en concreto, el

incumplimiento de la Instrucción 8.3-I.C. “Señalización de Obras”.


(AREA 2) Memoria

Pág.504 de521

- La falta de higiene, limpieza o buen estado de la indumentaria, vehículos y

maquinaria destinados al Contrato.

- La reiteración de tres o más incumplimientos leves en el período de seis meses.

Se consideran incumplimientos leves las demás actuaciones contrarias a lo establecido en el

presente Pliego, el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, el Contrato y la

Normativa que sea de aplicación.

16.2 Cuantía de las penalizaciones

Sin perjuicio de la adopción de las medidas previstas en la legislación que, en su caso, pueda

resultar aplicable, o de la adopción de otras medidas previstas en el presente Pliego, así

como de la exigencia de las responsabilidades por daños y perjuicios a que hubiere lugar, los

incumplimientos del Adjudicatario se penalizarán con arreglo al siguiente baremo:

- Incumplimientos leves : Penalización de entre 1.000 y 12.000 euros.

- Incumplimientos graves : Penalización de entre 12.000 y 30.000 euros.

- Incumplimientos muy graves: Penalización de entre 30.000 y 90.000 euros.

Dentro de cada uno de los rangos de penalizaciones se aplicará un criterio de

proporcionalidad en función del riesgo o daño que suponga el incumplimiento. El valor de la

penalización no será nunca inferior a dos veces la valoración económica del incumplimiento,

con los límites aplicables en cada caso.

16.3 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Personal

El Adjudicatario estará obligado a disponer del Personal Técnico ofertado en su propuesta,

penalizándosele su incumplimiento con:

- 12.000 euros por la sustitución del Técnico Jefe COEX.

- 9.000 euros por la sustitución del Técnico de Conservación o el de Explotación.

- 6.000 euros por la sustitución del Encargado.

16.4 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “A”.

- 600 euros por el primer incumplimiento

- 30% de la cuota mensual del subgrupo correspondiente por segundo

incumplimiento en un mes.


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- 100% de la cuota mensual del subgrupo correspondiente por el tercer

incumplimiento en un mes.

En el caso de que los incumplimientos se produjesen en subgrupos distintos en el segundo y

tercer incumplimiento se aplicaría el 50% de la penalización establecida.

Si un incumplimiento se reiterase en dos meses sucesivos se penalizará con el 100% de la

cuota mensual del subgrupo correspondiente.

Si se produjesen cuatro incumplimientos en un mes, incumplimiento en más de dos

subgrupos o se reiterase en 3 meses sucesivos se penalizará con el 100% de la cuota mensual

correspondiente al grupo “A”.

La ausencia del personal o maquinaria adscrita permanentemente se penalizará con 300,-

euros por cada día de ausencia.

16.5 Incumplimiento de las obligaciones correspondientes al Grupo “B y C”

La no realización de un trabajo programado en el parte correspondiente, salvo las causas

cuya excepcionalidad valorará la Administración, dará origen a una sanción de un dos por

ciento (2%) del posible importe de la obra valorada según los cuadros de precios del contrato

por cada día natural de demora.

La no puesta a disposición de uno de los equipos quitanieves o grúa, ordenado por la

Dirección o alguno de sus integrantes, para las situaciones de Vialidad Invernal supondrá la

imposición inmediata de una sanción de 900,- euros por día de ausencia de dicho equipo

quitanieves o grúa.

1er. Incumplimiento en un mes 600,- euros.

2º . Incumplimiento en un mes 1.200,- euros.

3er. Incumplimiento en un mes 3.000,- euros.

16.6 Incumplimiento en meses sucesivos:

Si se produjese incumplimiento de obligaciones dos meses sucesivos se aumentará en 1.200,-

euros la penalización aplicable.

Las penalizaciones se descontarán de la certificación mensual.


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16.7 Imposición de penalizaciones y actualización económica

Las penalizaciones a imponer serán propuestas por el Director del Contrato y serán

impuestas, motivadamente, por el Órgano de Contratación, previo plazo de audiencia al

Adjudicatario de 10 días.

Los importes económicos de las penalizaciones fijadas en este Pliego se corresponden al año

del Contrato, y se actualizarán anualmente conforme a la variación del IPC del País Vasco.

16.8 Penalizaciones por incumplimientos en materia de gestión de residuos.

Con carácter general y con independencia de las penalizaciones previstas en otros lugares

del presente Pliego, tendrán también la consideración de incumplimientos del régimen

contractual las actuaciones que se enumeran a continuación y que se clasifican como muy

graves, graves y leves:

Penalizaciones muy graves.

• El incumplimiento de la normativa de obligado cumplimiento en materia de

gestión de residuos y su acreditación documental.

• El incumplimiento reiterado de las labores que contractualmente le corresponden

por parte del Adjudicatario, la no actuación del mismo en situaciones de

emergencia o de grave riesgo para la prestación del servicio, para la integridad de

la infraestructura o superestructura, así como para el medioambiente o las

personas.

• Ceder o subcontratar todo o parte de los servicios objeto del contrato sin

autorización previa de la DFB.

• Falsear cualquier información a suministrar a la DFB o a otros entes encargados

del control del cumplimiento del Contrato u obstaculizar las sus labores de

inspección.

• No cumplir con las indicaciones del Director del Contrato o con las órdenes

registradas en el Libro de Órdenes o en las Actas de inspección y siempre y cuando

sean procedentes y conformes al presente Pliego.


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• No realizar la gestión de residuos con gestores autorizados para cada código LER

de residuo de acuerdo con su acreditación y/o inscripción ante el órgano

ambiental de la CAPV o de otra CC.AA.

• Realizar depósitos y vertidos ilegales, incontrolados o no autorizados de residuos,

sin perjuicio de los procedimientos sancionadores que otras administraciones

pudieran incoar.

• Realizar las acciones correctoras y/o reparadoras sin las debidas garantías,

comunicaciones y autorizaciones preceptivas.

• No acreditar documentalmente de manera correcta y normativa la gestión de los

residuos generados o recogidos.

• Incumplir la normativa de residuos peligrosos en cuanto envasado, etiquetado,

registro, almacenamiento, transporte autorizado y documentación relativa a la

transferencia de titularidad.

• La reiteración de tres o más incumplimientos graves en un periodo de seis meses.

Penalizaciones graves.

• La demora en el cumplimiento de los términos o plazos establecidos en el

presente Pliego respecto a las obligaciones. En relación con el objeto del Contrato

o la no realización de las tareas derivadas de las mismas, siempre que no sean

imputables a la DFB.

• La realización de una operación, informe, programa, aplicación o cualquier otra

tarea con calidad deficiente. La penalización por este concepto no eximirá al

Adjudicatario de corregir todas las deficiencias detectadas.

• La denegación de acceso a cualquier punto de la infraestructura o de las

instalaciones del Adjudicatario al personal de la DFB o en quien delegue.

• No aplicar el principio de jerarquía de residuos del artículo 8 de la Ley 22/2011,

de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

• No segregar los residuos fácilmente separables.


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• Incumplir la normativa de residuos no peligrosos en cuanto registro,

almacenamiento, transporte autorizado y documentación relativa a la

transferencia de titularidad.

• No adherir al Plan de Gestión de Residuos o aprobar sus respectivos Planes de

Gestión de Residuos Parciales a las subcontratas antes del inicio de la prestación

de sus servicios.

• Dejar caducar las autorizaciones preceptivas para el desempeño de su actividad.

• La reiteración de tres o más incumplimientos leves en el periodo de seis meses.

Penalizaciones leves.

Se consideraran leves las demás actuaciones contrarias a lo establecido en el presente

Pliego, el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, el Contrato y la Normativa que

le sea de aplicación.

16.9 Intervención de la Diputación Foral de Bizkaia

En caso de incumplimiento reiterado de las labores que contractualmente le corresponden

por parte del Adjudicatario, o en caso de situaciones de emergencia o de grave riesgo para la

prestación del servicio o para la integridad de la infraestructura sin actuación por parte del

Adjudicatario, la Diputación Foral de Bizkaia podrá realizar todas las actuaciones que

considere necesarias, quedando el Adjudicatario obligado a facilitar el pleno acceso a las

instalaciones.

En dicho caso la Diputación Foral de Bizkaia, con independencia de posibles penalizaciones o

reclamación de daños y perjuicios, repercutirá al Adjudicatario los costes de su intervención,

incrementados en un 50% en concepto de costes de gestión. Los costes deberán ser abonados

a la Diputación Foral de Bizkaia por el Adjudicatario en un plazo no superior a 30 días desde

que le sea remitida la correspondiente carta de pago.


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17. OTROS TRABAJOS Y OBLIGACIONES

La Administración, si lo considera conveniente, podrá realizar con medios propios o a través

de terceros otros trabajos en los tramos objeto del contrato debiendo el Adjudicatario

prestar la colaboración necesaria a los mismos en la forma que ordene el Director y dentro

del marco de obligaciones establecidas en este Pliego. Así mismo podrán ordenarse obras de

mejora, modernización y obra nueva dentro de la zona geográfica que abarca el Contrato

que deberán ser ejecutados por el Adjudicatario a los precios establecidos en el Cuadro de

Precios.

Todo el personal que trabaje en la carretera tanto del Adjudicatario, como de los posibles

subcontratistas, vestirán ropa de color naranja, con franjas reflexivas según normas de

seguridad, casco, boina o gorra de color rojo, con el escudo de la Diputación Foral de

Bizkaia.

Todos los vehículos utilizados en operaciones tanto del Grupo “A” como “B y C”, así como los

de posibles subcontratistas que vayan a actuar más de dos semanas de manera continuada o

como suma continuada de las alternativas a lo largo de un mes, deberán ser blancos,

rotulados con los logotipos de la Diputación Foral de Bizkaia y el Departamento de Desarrollo

Económico y Territorial, así como estar dotados de luces destellantes.


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18 OFERTAS

18.1 Generalidades

Sólo se aceptarán ofertas base en las que se incluyan como programa de mínimos los equipos

y mejoras solicitados y en su caso ampliación. En ningún caso disminución o sustitución.

Se excluyen por lo tanto ofertas alternativas, aceptándose únicamente ofertas base con o sin

mejoras.

18.2 Documentación técnica a presentar por los licitadores

Las empresas que deseen optar a la obtención del presente Contrato deberán presentar

obligatoriamente los siguientes documentos, además de los exigidos en el Pliego de Cláusulas

Administrativas:

- Memoria técnica relativa a la organización prevista para el desarrollo de los

servicios, con la descripción y ubicación de los locales e instalaciones destinados

a la prestación del servicio, la indicación de las características de los equipos

mecánicos que se dedicarán y la relación del personal a emplear. Se incluirán

“curriculum vitae” del personal propuesto, al menos para los técnicos medios y

superiores.

- Programa de Mantenimiento preventivo, de Mantenimiento correctivo y de

inspecciones a realizar.

- Presentación de las aplicaciones informáticas de gestión, control de producción,

etc. que se compromete a utilizar en el Contrato en caso de adjudicación

favorable y aceptación por la D.F.B.

- Procedimientos que se compromete a aplicar, en caso de adjudicación favorable,

en los campos de Seguridad y Salud Laboral y Señalización.

- Procedimientos que se compromete a aplicar, en caso de adjudicación favorable,

en materia de gestión medioambiental de residuos.

- Mejoras con valoración, si las hubiere, sobre las prestaciones pedidas en el

presente Pliego sin que ello repercuta en el presupuesto global.

- Toda otra documentación o información solicitada en el Presente Pliego al

licitante.

- 3 Ingenierías correspondientes a la elaboración y gestión de la Agenda de Estado,

y la Asistencia técnica en materia de estructuras.


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18.3 Solvencia Técnica y subcontratación.

18.3.1 Solvencia Técnica

La acreditación de la solvencia económica-financiera y técnica-profesional se acreditará

indistintamente:

MODO UNO: Por medio de la siguiente clasificación:

Grupo O Subgrupo 2 Categoría 5

Clasificación equivalente:

Grupo O Subgrupo 2 Categoría D

MODO DOS: En caso de que la licitadora no esté clasificada como contratista de servicios

en el grupo, subgrupo y categoría señalados, deberá acreditar la solvencia del modo

siguiente:

1) Solvencia económico-financiera

a) Criterio: la licitadora acreditará un volumen anual de negocios referido al año de

mayor volumen de negocio de los tres últimos concluidos.

b) El importe del volumen anual de negocios del año de mayor volumen será superior

a: 5.141.013,15 €. (IVA excluido)

2) Solvencia técnica-profesional

a) Relación de los principales servicios de igual o similar naturaleza que los que

constituyen el objeto del contrato, realizados en los cinco últimos años.

a. El importe anual acumulado que se debe acreditar como ejecutado en el

año de mayor ejecución del periodo citado será superior a: 5.141.013,15 €.

(iva excluido) Documentación a aportar: relación de los principales servicios

realizados que incluya importe, fechas y el destinatario, público o privado,


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de los mismos. Dichos servicios se acreditarán mediante certificados

expedidos o visados por el órgano competente, cuando el destinatario sea

una entidad del sector público; cuando el destinatario sea un sujeto

privado, mediante un certificado expedido por éste o, a falta de este

certificado, mediante una declaración del empresario.

b) Indicación del personal técnico o de las unidades técnicas, integradas o no en la

empresa, participantes en el contrato, especialmente aquéllos encargados del

control de calidad.

a. El personal a disposición deberá ser como mínimo el exigido en el capítulo 9

(dotación de medios y organización del adjudicatario) del Pliego de

prescripciones técnicas.

b. De todo lo referido al personal se adjuntarán las titulaciones académicas y

profesionales, así como su “curriculum vitae”

c) Declaración indicando la maquinaria, material y equipo técnico del que se

dispondrá para la ejecución de los trabajos, a la que se adjuntará la documentación

acreditativa pertinente.

a. En el capítulo 9 (dotación de medios y organización del adjudicatario) del

Pliego de prescripciones técnicas, se describe la maquinaria y los medios

mínimos necesarios para el desarrollo del contrato.

18.3.2 Subcontratación

Respecto a la subcontratación no se podrá subcontratar más del 60% del importe de las

operaciones.

Teniendo en cuenta la relevancia que tienen en el contrato, desde un punto de vista

cuantitativo y cualitativo, no se podrán subcontratar ni las unidades de afirmado ni de

implantación de nuevos sistemas de contención de vehículos.

La inmediatez requerida para la ejecución de estas partidas, ya cuando son actividades del

capítulo “B” o del “C” hace imprescindible que adjudicatario esté en posesión de los medios

necesarios. Dada su gran especialización y el coste de las instalaciones necesarias: Planta de

fabricación de aglomerado, equipos de extendido, maquinaria específica para la colocación

de Sistemas de contención, alta cualificación del personal de colocación de sistemas de


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contención de Vehículos para la obtención del marcado CE, justifican la prohibición de la

subcontratación de estas unidades. Capítulos B-1-2, B-1-3, C-2, y C-6 del cuadro de precios.

Por otro lado se advierte a los licitadores que deberán presentar en su oferta carta de

compromiso de la empresa que realizará las labores de los capítulos B-2-4 y C-1 relativas a

estabilización de taludes. En caso de resultar adjudicatario no se aceptará cambio de

empresa subcontratista, salvo motivo de fuerza mayor, ni incorporación otra empresa para la

realización de estas unidades.

18.4 Bajas

El Adjudicatario presentará una baja diferenciada en cada área de actividad del Contrato y

para cada uno de los grupos A, B y C de cada área de actividad en que se subdivide el

presupuesto anualizado del Contrato de acuerdo con el siguiente cuadro, en el cual se

indican también las bajas que tendrán la consideración de desproporcionadas o anormales

según el Art. 152 del TRLCSP, en cada caso:

OPERACIONES A OPERACIONES B OPERACIONES C

BAJA 6% 12% 25%

Cada uno de estos porcentajes (%) de baja se aplicará de manera uniforme a todos los

precios y partidas que conformen cada uno de los bloques A, B, o C de cada área de

actividad.

Existe otro bloque, el referente a las asistencias técnicas en régimen de iguala y asistencias

técnicas a precios unitarios, y Seguridad y Salud. Este bloque no admitirá bajas.

A efectos del Art. 152 del TRLCSP, las bajas superiores al 6% en cualquiera de los bloques

correspondientes a gastos fijos de los grupos A en cada una de las áreas de actividad,

tendrán la consideración de incursas en presunción de ser desproporcionadas o anormales al

tratarse de partidas relativas a recursos de personal que en su mayor parte será subrogado.

Las actividades de los bloques A y B (actividades de carácter sistemático y por tanto más

previsible) tienen prelación sobre las actividades del bloque C , por lo cual el límite de las


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bajas que se considerarán desproporcionadas en dichos bloques A y B es menor que el

asignado al bloque C.

Así, tendrán la consideración de precios contractuales, los recogidos en el cuadro de precios

del presente Pliego, afectados de la baja parcial ofertada por el Adjudicatario

correspondiente al bloque al que pertenezcan.

18.5 Valoración de ofertas

En aplicación del Art. 150 del TRLCSP los criterios a seguir para la adjudicación del presente

Concurso serán los siguientes:

Oferta técnica (50 puntos) – Sobre C

En relación con la documentación que se presente en este sobre C, cabe indicar que no se

podrá aportar ningún dato que desvele la oferta económica. La inclusión de cualquier dato

económico será causa directa de exclusión de la licitación.

Metodología y contenido (25 puntos - Mínimo necesario 15 puntos) Se valorará en este apartado lo relacionado con:

1. La organización del servicio y programa de trabajo (15 puntos), desglosado de la

siguiente manera:

- Justificación de los criterios de elaboración de las Programaciones anuales,

mensuales y diarias del día laborable y del no laborable valorándose su grado

de adecuación con los requisitos establecidos en el presente pliego. (3

puntos).

- Propuesta de Organigrama operativo y su coherencia con los medios humanos

propuestos para la realización de las distintas actividades recogidas en las

programaciones. (3 puntos).

- Análisis y optimización de los recorridos de vigilancia, teniendo en cuenta las

características específicas de la Red, zonas de mayor riesgo de accidente,

estudios de detalle que se entreguen o se programen realizar. (4 puntos).

- Fichas de las unidades de obra y de todas las operaciones a realizar. (3

puntos), justificando su adecuación a las necesidades del Contrato.


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- Espacio destinado a las instalaciones y su distribución operativa para acoger al

personal y los medios personales, en relación con las necesidades funcionales

de las labores que requiere el cumplimiento del Contrato. (2 puntos).

2. La metodología y procedimientos a seguir para la realización de los trabajos objeto del

presente Contrato, Adecuación y justificación de dicha metodología de implantación

teniendo en cuenta los equipos y organigramas presentados para cada área. (3

puntos).

3. La propuesta de mecanismos de coordinación, supervisión y control interno y la

justificación de su adecuación y coherencia con el resto de los aspectos organizativos

del Contrato. (3 puntos).

4. Planes de aseguramiento de la calidad, gestión medioambiental y la participación en

proyectos de I+D+i. (4 puntos).

Mejoras técnicas propuestas (25 puntos) Se valorarán las mejoras que se describen a continuación:

1. Mejoras en los Planes de Acción de las distintas actividades con justificación de las mismas y coherencia con los medios ofertados para su ejecución: 10 Ptos.

� Plan de acción de los Grupos A. 5 Ptos.

� Plan de Acción de Explotación. 1 Pto.

� Plan de acción Grupos B-1. 2 Ptos.

� Plan de acción operaciones periódicas. 2 Ptos

2. Mejoras en aportaciones en los materiales y utilización de tecnologías emergentes, empleo de nuevos materiales y tecnología de la construcción. 8 puntos.

3. Mejoras en sistema de oficina móvil.5 Puntos.

4. Mejoras del sistema de comunicaciones. 1 Punto.

5. Mejoras en la herramienta de gestión. 1 punto.

Todas aquellas mejoras que se incluyan serán sin aumento en los costes del Contrato.

Oferta económica (50 puntos) – Sobre B

Se entiende por baja el porcentaje de baja.


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A partir de los coeficientes de baja propuestos por el Adjudicatario para cada

bloque con las limitaciones indicadas anteriormente, se asignarán las puntuaciones

parciales, teniendo en cuenta que en cada bloque se asignará la puntuación máxima

alcanzable a la mayor baja realizada. La puntuación del resto de las ofertas se

calculará mediante la ley trilineal que se define a continuación empleando la

siguiente notación, y de forma lineal dentro de cada tramo:

B: Baja ofertada para el bloque que se esté calculando.

Bmed: Baja media de las ofertas para ese mismo bloque.

Bmáx: Baja máxima ofertada para dicho bloque.

Pmáx: Puntuación máxima para dicho bloque.

P: Puntuación parcial obtenida para el bloque que se esté calculando.

Expresadas las bajas en tanto por ciento.

Primer tramo, definido por los puntos.

A de coordenadas :(0,0)

B de coordenadas :((Bmed), (0,65 Pmáx.)).

Segundo tramo, definido por los puntos:

B de coordenadas: ((Bmed), (0,65 Pmáx.)).

C de coordenadas: (0,50*Bmed+0,50*Bmáx.), (0,90*Pmáx.))

Tercer tramo, definido por los puntos:

C de coordenadas: (0,50*Bmed+0,50*Bmáx.), (0,90*Pmáx.))

D de coordenadas: (Bmáx., Pmáx.)

La puntuación máxima para cada bloque será:

Actividades grupo A Actividades Grupo B Actividades Grupo C

Puntuación máxima Pmáx.

17 20 13

Finalmente se obtendrá la puntuación total de cada oferta como suma de todas las

parciales.


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19. SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL

El Adjudicatario quedará obligado a la contratación, a su cargo, de un Seguro de

Responsabilidad Civil, de acuerdo con lo indicado en el Pliego de Cláusulas Administrativas, y

con las siguientes condiciones y características:

1. Serán a cargo del Adjudicatario todos los daños producidos como consecuencia de

sus trabajos, cualquiera que sea su naturaleza y volumen, entendiéndose por

trabajos, aquellos objetos del presente contrato.

− El Adjudicatario suscribirá una póliza de Responsabilidad Civil, en la que conste

expresamente que queda cubierta la responsabilidad de la Conservación Integral de

Carreteras del Área II, con un límite de indemnización por siniestro y año, como

mínimo, de 6.000.000 euros, incluyendo al menos:

• Responsabilidad Civil General.

• Responsabilidad Civil de Explotación.

• Responsabilidad Civil Patronal. Sublímite por víctima, mínimo 450.000€.

• Responsabilidad Civil Cruzada. Sublímite por víctima, mínimo 450.000€.

• Responsabilidad Civil Post-Trabajos.

• Defensa.

2. Fianzas.La póliza a suscribir establecerá el límite citado, como se ha indicado, por

siniestro y año, y dicha póliza deberá contener una cláusula por la que se garantice

la reposición de dicho límite en la misma medida en que haya podido erosionarse.

3. El único sublímite admisible será una cantidad, como mínimo, de 300.000 euros por

víctima en Responsabilidad Civil Patronal y Cruzada.

4. La póliza a suscribir deberá:

a. Contar con las coberturas de Responsabilidad Civil Locativa, y subsidiaria de

subcontratistas.

b. Garantizar tanto al adjudicatario como a los subcontratistas, y figurará

como Tomador del Seguro el adjudicatario, y como asegurado adicional -sin

perder la condición de tercero- la Diputación Foral de Bizkaia, incluso sus


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empleados, en particular Director {es} del Contrato o de Obra. Figurarán

como asegurados adicionales el Contratista -si no es el Adjudicatario-,

subcontratistas, Director de las Obras y/o del Contrato y personal

dependiente de él -en caso de no ser empleados de la Diputación tanto el

Director como el personal dependiente de él-, y, en general, toda persona

que intervenga en las actividades objeto del contrato.

5. La Póliza a suscribir se mantendrá en vigor durante el curso del contrato hasta la

finalización del mismo.

6. Asimismo, el Adjudicatario suscribirá y mantendrá en vigor durante el curso del

Contrato, las suficientes pólizas de seguros, y, en todo caso:

a. Seguro de enfermedad y accidente de todos los trabajadores del

Adjudicatario asignados a la ejecución del Contrato, y, así mismo, exigirá

estos seguros a las empresas Subcontratistas con las que el Adjudicatario

contrate para este contrato, para los trabajadores empleados por dichas

empresas Subcontratistas, de acuerdo con la Ley o Convenios sectoriales o

particulares

b. Seguro de Responsabilidad Civil de suscripción obligatoria para todos los

vehículos que serán utilizados en la ejecución de los trabajos y que estén

sujetos a la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro de Vehículos de Motor,

incluso los vehículos quitanieves.

c. Cualquier seguro relacionado o no con los trabajos que resulte exigible

según la legislación aplicable a lo largo de la vigencia del Contrato.

d. Exigirá un Seguro de Responsabilidad Civil Profesional de al menos 3.000.000

euros por siniestro a cada una de las empresas subcontratadas por el

Adjudicatario para llevar a cabo las tareas denominadas Actividades

Técnicas, con un sublímite por víctima de 300.000 euros. Esta exigencia de

seguro podrá ser rebajada en función de las posibles consecuencias de la

actividad de la Asistencia Técnica y con la aprobación de la Diputación Foral

de Bizkaia.

7. Todas las pólizas de seguros a que se refieren los apartados anteriores, suscritas por

el Adjudicatario, deberán incluir:


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a. La estipulación de que las respectivas Compañías Aseguradoras, antes de

proceder a la alteración o cancelación de las pólizas, lo notificarán por

escrito a la Dirección General de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de

la Diputación Foral de Bizkaia con al menos treinta (30) días de antelación,

siendo nula dicha cancelación o alteración en caso de no cumplirse el

referido preaviso. (En defecto de compromiso por parte del Asegurador, será

admisible el del Adjudicatario).

b. Cláusula de renuncia a los derechos de subrogación, contra la Diputación

Foral de Bizkaia y/o el personal a su servicio, por parte de las Compañías

Aseguradoras.

8. Todas las pólizas antes mencionadas, deberán ser contratadas con entidades de

reconocida solvencia.

9. En relación con los seguros citados, el Adjudicatario deberá acreditar su

contratación con anterioridad al Inicio de los trabajos objeto del Contrato,

aportando copia íntegra de las pólizas y de los recibos, pudiendo además la

Diputación Foral de Bizkaia solicitar, en todo momento, que el Adjudicatario le

acredite documentalmente la contratación, el pago, el contenido y vigencia de los

seguros. Al respecto anterior, se recuerda que el Adjudicatario deberá cumplir los

plazos establecidos para la firma del presente contrato de Conservación del Área 2

y para el Inicio de los trabajos de dicho contrato. Estos plazos quedan establecidos

en la Legislación de Contratos, así como en los Pliegos de este contrato concreto.

Anualmente, en el momento del vencimiento de las pólizas, el Adjudicatario

deberá proceder a la acreditación de que las pólizas se encuentran renovadas y

abonadas.

Si no se cumpliera con los requisitos anteriores a plena satisfacción de la Diputación

Foral de Bizkaia, y sin perjuicio de lo establecido en el Pliego en relación con los

supuestos de incumplimiento, Diputación Foral de Bizkaia se reserva la contratación

de los oportunos seguros por cuenta y cargo del Adjudicatario deduciendo los

importes de cualesquiera de los pagos o cantidades que adeude.

10. Los seguros contratados en virtud de los compromisos establecidos en el presente

documento, no limitarán las obligaciones y responsabilidades que le corresponden

al Adjudicatario en virtud del presente Contrato, respondiendo, por tanto, de


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cuantas pérdidas o responsabilidades le fueran imputadas en exceso o defecto de

los límites y garantías solicitadas, y en la cuantía de las franquicias del seguro.

11. El Adjudicatario someterá el clausulado de las pólizas de seguro que suscriba a la

aprobación de la Diputación Foral de Bizkaia, quien podrá, si lo estima necesario,

instar la modificación del mismo.

12. No se admitirá posibilidad de variación de cláusula contractual alguna del Contrato

de Seguro, salvo error de trascripción admitido y su reconocimiento expreso.

13. En ningún caso, la Diputación Foral de Bizkaia queda obligada a abonar ningún tipo

de gasto procedente de franquicias u otros no abonables por la Compañía de

Seguros (daños, indemnizaciones o estudios) que serán asumidos por el

Adjudicatario.

14. Las mejoras que el Adjudicatario proponga en las coberturas serán valoradas en el

marco de los criterios de valoración de ofertas.

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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS … · infraestructura de la red foral de carreteras (básicamente, la obra civil de los viales, de los túneles, de sus explanaciones –desmonte,