1

POGON JAHTI

• Dizelsko motorni pogon• Dizelski pogon u kombinaciji s plinskom turbinom• Plinsko turbinski pogon

PROPULZOR

• Vijak• Mlaznica (Jet)

2

PODJELE MOTORA S UNUTARNJIM IZGARANJEM

3

PODJELA MOTORA PREMA MJESTU PRIMJENE

BRODSKI MOTORI Glavni pogonski motor za pogon broda ili pomoćni brodski motor za pogon generatora ili drugih strojeva na brodu.

4

Brzine vrtnje:

Brodski dvotaktni motori 60 – 180 (120) min-1

Brodski četverotaktni motori 400 – 600 (500) min-1

Brodski pomoćni 4T motori 750 – 1500 (1000) min-1

4T DM za pogon jahti 2000 – 3000 (2400) min-1

4T DM za pogon jahti 3600 – 5000 (4500) min-1

4T Ottovi motori za brodice za zabavu 4000 – 7000 (6000) min-1

PODJELA MOTORA PREMA BRZINI VRTNJE

Sporohodni motori n < 300 min-1

Srednjehodni motori 1000 > n > 300 min-1

Brzohodni motori n > 1000 min-1

5

PODJELA MOTORA PREMA TAKTNOSTI PROCESA

Četverotaktni motor Dvotaktni motor

1. takt: Kompresija

1. takt: Kompresija

2. takt: Ekspanzija

2. takt: Ekspanzija

3. takt: Ispuh

4. takt: Usis

1. takt: Kompresija

2. takt: Ekspanzija

GMT

GMT

DMT

DMT

DMT

1 pu

ni o

kret

aj

kolje

nast

oga

vrat

ila1

puni

okr

etaj

ko

ljena

stog

a vr

atila

Izg

aran

je

Izg

aran

jeIz

gar

anje

Izm

jen

a ra

dnog

med

ija Izm

jen

a ra

dnog

m

edija

1 ta

kt

6

Taktovi motora

GMT

DMTDMT

GMT

1 takt predstavlja hod klipa od jedne do druge mrtve točke, tj. polovicu okretaja koljena

4 takta

7

4. takt: Usis1. takt: Kompresija 2. takt: Ekspanzija 3. takt: Ispuh

Taktovi 4T motora

8

ČETVEROTAKTNI (4T) PROCES

9

1.Takt – Usis

Koljenasto vratilo vrti se od GMT prema DMT. Volumen cilindra se povećava i kroz otvoreni

usisni ventil ulazi svježi zrak

2.Takt – Kompresija

Koljenasto vratilo vrti se od DMT prema GMT. Oba ventila su zatvorena. Volumen cilindra se

smanjuje, a tlak i temperatura rastu

10

3.Takt – Ekspanzija

Koljenasto vratilo vrti se od GMT prema DMT. Nakon kompresije uslijedilo je izgaranje. Plinovi

pod visokim tlakom ekspandiraju i predaju rad klipu

4.Takt – Ispuh

Koljenasto vratilo vrti se od DMT prema GMT. Volumen u cilindru se smanjuje i ispušni plinovi

istječu kroz otvoreni ispušni ventil

11

Taktovi maloga 2T motora

Usis u prostor ispod klipa

Kompresija

Upaljivanje gorive smjese

Preljevni kanal

Ispušni kanal

Usisni kanal

IspiranjeIzgaranje i ekspanzija

Kompresija svježeg medija u prostoru ispod klipa da se

omogući ispiranje

12

DVOTAKTNI (2T) PROCES

13

1. Takt – kompresija

Klip se giba od DMT prema GMT. Nakon što je ispušni ventil zatvoren i usisni kanali pokriveni klipom, u cilindru se smanjuje volumen i povećavaju tlak i temperatura

Početak 2. Takta – Izgaranje

Klip je došao pred GMT. U komprimirani zrak ubrizgava se gorivo. Goriva smjesa se upaljuje te naglo rastu tlak i temperatura u

cilindru. Izgaranje se nastavlja u 2. takt

14

2. Takt – Ekspanzija

Klip se giba od GMT prema DMT. Volumen u cilindru se povećava. Plinovi izgaranja

ekspandiraju i predaju rad klipu

Kraj 2. Takta – Ispiranje

Klip je došao pred DMT. Najprije se otvara ispušni ventil i kroz njega istječu u ispušnu cijev. Zatim klip gibanjem otkriva usisne raspore kroz koje

ulazi svježi zrak za ispiranje

15

PODJELA MOTORA PREMA VRSTI GORIVA

Motori na pogon tekućim gorivom

Motori na pogon plinovitim gorivom

Motori na pogon krutim gorivom

• Prirodni plin

• Naftni plin (propan-butan)

• Bioplin

• Alkoholi

• Benzini

• Petrolej

• Dizelsko gorivo

• Teško gorivo

• Biljna ulja

• Ugljena prašina

• Naftalin

• Smjesa dizelskog goriva i ugljene prašine

• Smjesa vode i ugljene prašine

• Smjesa dizelskog goriva i smljevenih ostataka plastičnih masa

Smjese tekućih i krutih goriva

16

PODJELA MOTORA PREMA NAČINU PRIPREME I UPALJIVANJU GORIVE SMJESE

Ottovi motori Dizelski motori

Zrak Gorivo

Miješanje zraka i goriva u rasplinjaču, ili usisnom kanalu

Usis u cilindar

Kompresija

Upaljivanje gorive smjese električnom iskrom i izgaranje

Ekspanzija

Ispuh

Zrak Gorivo

Miješanje zraka i goriva u cilindru tijekom kompresije

Usis u cilindar

Kompresija

Upaljivanje gorive smjese električnom iskrom i izgaranje

Ekspanzija

Ispuh

Zrak Gorivo

Ubrizgavanje goriva u vreli komprimirani zrak u cilindru,

raspršivanje mlaza u kapljice, isparavanje kapljica, miješanje para

goriva i zraka u gorivu smjesu, samoupaljivanje i izgaranje

Usis u cilindar

Kompresija

Ekspanzija

Ispuh

S direktnim ubrizgavanjemS vanjskom pripremom

gorive smjese

17

PODJELA MOTORA PREMA BROJU CILINDARA

Motor s jednim cilindrom Motor s više cilindara

Motor s više cilindara omogućuje mirniji rad motora i bolje uravnoteženje sila i momenata motora. Proizvođači motora mogu promjenom broja cilindara, uz zadržavanje jednakih pokretnih dijelova motora, zadovoljiti potrebe tržišta za

različitom snagom motora.

18

PODJELA MOTORA PREMA POLOŽAJU OSI CILINDARA

Stojeći motor

Danas najčešća izvedba motora

Viseći motor

Danas rijetka izvedba motora. Koristila se u 2.

svjetskom ratu kod motora za zrakoplove,

kako bi se pilotu omogućio pregled iz

kabine

Ležeći motor

Danas se često koristi kod motornih vlakova i

gradskih autobusa, gdje se ugrađuje u noseću

konstrukciju ispod poda vozila

Nagnuti motor

Danas se često koristi kod osobnih vozila, kako bi se smanjila visina prednjeg dijela vozila i omogućio

vozaču bolji pregled ceste neposredno ispred vozila

19

PODJELA MOTORA PREMA RASPOREDU CILINDARA

Linijska izvedba

Najčešća izvedba motora. Koljenasto vratilo ima broj

koljena jednak broju cilindara. Osi svih cilindara položene su

paralelno u jednoj ravnini.

V izvedba

Vrlo česta izvedba motora. Motor ima parni broj cilindara, od čega je po polovica

cilindara u jednom redu. Koljenasto vratilo ima broj koljena jednak polovici broja

cilindara. Nasuprotni cilindri vezani su na zajedničko koljeno. V izvedbom se skraćuje

dužina motora

Bokser izvedba

Rijeđa izvedba motora za osobna vozila. Sve osi cilindara su u

horizontalnoj ravnini. Broj cilindara je parni. Po polovica cilindara

smještena je u redove s jedne i druge strane koljenastog vratila. Broj koljena jednak je ukupnom broju cilindara, te svaki cilindar

ima svoje koljeno.

Broj cilindara:

1, 2, 3, 4, 5, 6, (7), 8, 9, 10, (11), 12

Broj cilindara:

4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, NAPOMENA: podebljano - česti broj cilindarau zagradi - broj cilindara koji se rijetko izvodi

Broj cilindara:

4, 6

20

PODJELA MOTORA PREMA RASPOREDU CILINDARA

Linijska izvedba s 4 cilindra V izvedba s 8 cilindra Bokser izvedba s 4 cilindra

21

PODJELA MOTORA PREMA IZVEDBI MOTORNOG MEHANIZMA

Klipni mehanizam

Klip

Ojnica

Koljenasto vratilo

Klipni mehanizam Normalna izvedba klipnog mehanizma

Ekscentrična izvedba klipnog mehanizma

Kod normalne izvedbe klipnog mehanizma putanja zgloba na klipu poklapa se s osi cilindra i siječe os koljenastoga vratila.

Kod ekscentrične izvedbe koljenastoga mehanizma putanja zgloba ne siječe os koljenastoga vratila. To se ponekada izvodi kod vozilskih motora da se smanji buka u radu motora, osobito kada je hladan ili ako je došlo do većeg habanja klipa.

22

Stap

Stapajica

Križna glava

Ojnica

Koljenasto vratilo

Stapni mehanizam

23

PODJELA MOTORA PREMA BROJU KLIPOVA U CILINDRU

Motori s jednim klipom u cilindru (najčešća izvedba)

Motori s više klipova u cilindru:

Izvedbe s dva klipa u istom cilindru Izvedba s tri klipa u istom cilindru

24

Ispiranje u petljiPoprečno ispiranje Uzdužno ispiranje

Izvedbe s rasporima Izvedba s rasporima i ventilima

25

PODJELA MOTORA PREMA VRSTI RASHLADNOG MEDIJA

Hlađenje vodom Hlađenje zrakom

Rashladni mediji: slatka voda, morska voda, destilirana voda

Izvedbe hlađenja: Neposredno i posredno

Zbog nižeg koeficijenta prijelaza topline na strani zraka potrebno je orebrivanjem povećati površine za prijenos topline i koristiti ventilator za pojačanje toka rashladnog zraka

TermostatIzmjenjivač topline voda-zrak ili voda-voda

Pumpa rashladne vode

Orebrene površine

26

PODJELA MOTORA PREMA RADNOSTI

Jednoradni motor

Tlak plinova vrši rad samo na jednoj strani klipa (danas je to najčešća izvedba motora)

Dvoradni motor

Ova je izvedba moguća samo kod stapnih strojeva i često se je koristila kod parnih

strojeva. Tlak plinova vrši rad na obje strane stapa (danas je ta izvedba napuštena zbog

problema brtvljenja uz stapajicu)