Port Logistics – Descripción General

Somos un Operador Logístico, Freight Broker,Freight Forwarder (NVOCC) y Shipping Agent; queofrece la logística integral y soluciones de transporteque tienen los siguientes valores principales:

Especialización y la Política de CalidadRed logística global e infraestructura localExperienciaCompromiso de reducción de costos"One stop shop service "Los niveles más altos de calidad en el servicio.

Port Logistics – Infraestructura

a)Fuerte equipo de 100 Logística y Transporte profesionales especializados.

b) 4 oficinas comerciales en América del Sur y Asia: Lima, Perú Piura, Perú Guayaquil, Ecuador Hong Kong (RAE), China

c) Oficinas operativas en los principales puertos del Perú:

Logística Portuaria Paita - PiuraLogística Portuaria ChicamaLogística Portuaria ChimboteLogística Portuaria ChancayLogística Portuaria Callao – San IsidroLogística Portuaria Pisco Logística Portuaria AticoLogística Portuaria MataraniLogística Portuaria Ilo

d) Plataforma Tecnológica que integra todos los procesos operativos.

e) Centro de Monitoreo de transportes y cargas en transito.

Port Logistics – Cobertura Global

Cubrimos los principales puertos de Perú, Ecuador y Asia con nuestra propiainfraestructura. Tenemos una red confiable y sólido, a nivel mundial, capaz deofrecer servicios de transporte y logística de 'puerta a puerta' en cualquier parte delmundo.

La cadena logística integral que

ofrece nuestra empresa como un

proveedor de servicios logísticos

subcontratados por terceros, reúne

los recursos y capacidades de

nuestra propia organización como

de otras organizaciones para

diseñar, construir y ejecutar

soluciones de cadena de suministro

de acuerdo con las necesidades del

cliente.

Port Logistics - Datos clave: Rendimiento en Servicio Logístico Integral

82,472 195,116 237,066 192,953 313,181 330,787 341,723 442,345 476,729 534,287TM

La cadena logística integral incluye los siguientes servicios y

coordinaciones:

Gestión de mercancías .

Coordinación de Reservas y espacio con las líneas navieras.

Despacho de Contenedores Vacíos (Gate Out).

Camiones de flota propia o de terceros.

Llenado de Contenedores.

Inspección de cargas .

Recepción de contenedores Llenos (Gate In).

Almacenamiento .

Despacho de aduana .

Entrega en el puerto.

Monitoreo y seguimiento de la carga.

Reportes de Gestión a la medida

Port Logistics - Datos clave: Rendimiento en Servicio Logistico Integral

Proceso Operativo

Proceso Operativo

Operaciones que se integran en la cadena de suministro

Estiba en Planta (Levante) y consolidado de cntr

Transporte

Custodia

Llenado de cntr (consolidado de carga en Terminal)

Puertos y Terminales

Agenciamiento Marítimo (V°B°s)

Agente de Aduana

Fletes Marítimos

Complementarios

Materiales de embarque a granel

Gestión de Riesgo en el Transporte de Carga

Proceso para la Gestión del Riesgo

Análisis de Riesgo(1 Robo – 2 TID)

Bajo Medio Alto

Planta 2 1

Transporte carga

a Zona Primaria2 1

Zona primaria 1-2

Traslado a ZP 1 - 2

Zona Portuaria 1 2

Embarcación 1 - 2

Posibles Causas

Se han identificado 4 parámetros de riesgo durante las operaciones

de traslado de HP:

1. Riesgos de robo inherentes a la ruta.

2. Deshonestidad del conductor.

3. Custodio no apto de acuerdo al perfil establecido.

4. Ausencia de unidad móvil de apoyo.

1. Conductor.

Verificación de datos personales.

Desarrollo de evaluaciones poligráficas.

Criterios de descarte.

Alternativas de Solución

Alternativas de Solución

2. Custodio.

Cumplimiento del perfil del custodio.

Verificación de datos personales.

Desarrollo de evaluaciones poligráficas.

Alternativas de Solución

3. Unidad Móvil.

Desde la salida de la planta.

Integral – durante toda la ruta.

Únicamente en los sectores identificados como de alto

riesgo.

Tratamiento de los Riesgos

Riesgo 1:

- Presentó observaciones en la verificación personal o visita domiciliaria

o evaluación poligráfica.

Riesgo 2:

- No se cuenta con información suficiente para brindar una apreciación.

Riesgo 3:

- No presentó observaciones en la verificación personal, visita

domiciliaria ni evaluación poligráfica

ANÁLISIS DE RIESGO - CONDUCTORES

Verificación Datos Personales

Antecedentes:Policiales, Penales y Judiciales

Entrevistas Poligráficas

Control Especifico

Antecedentes policiales, penales y judiciales,

Denuncias,

Requisitorias y órdenes de captura,

Referencias militares,

Ingreso a penales y

Cualquier otro tipo de información acerca de actividades al margen de

la ley, registradas en toda la historia del conductor.

La información proporcionada es confidencial y de ninguna manera debe ser mostrada a quien se

está verificando.

Verificación de Antecedentes Personales

Verificación de Antecedentes Personales

La información que se pueda encontrar, no califica ni descalifica al

conductor, es sólo información que se encuentra registrada en los medios

indicados, pues no es competencia de quien suscribe, analizar o

determinar culpabilidad o no, a partir de la información hallada.

Para la empresa solo es una persona que se encuentra observada.

No toda la información que se brinda son antecedentes.

El objetivo de una evaluación poligráfica es confirmar la veracidad

de la información proporcionada por el entrevistado, en una

evaluación de pre-selección.

Mientras que en una evaluación poligráfica de rutina, el objetivo es

identificar algún posible acto ilícito – contrario a los intereses de PL

– que se esté desarrollando durante las operaciones de PL.

Evaluaciones Poligráficas

Preguntas Relevantes – Evaluación Poligráfica de Control:

¿Realizó Ud. algún acto ilícito durante la última campaña de Agro?

¿Ha Ud. le han propuesto realizar algún acto ilícito, durante la

última campaña de Agro?

¿Tienen vínculos (participación) con personas al margen de la ley?

¿Tienen Usted algún tipo de relación con el tráfico ilícito de

Drogas?

Evaluaciones Poligráficas

Centro de Control y Monitoreo

Contamos con una central de monitoreo, comunicaciones y de respuestaa emergencias en nuestras instalaciones, con servicio de operadores las24 horas del día los 365 días del año, con seguimiento GPS a nuestrasunidades; en coordinación con las Unidades Operativas de la PNP ( PNPCarreteras - Escuadrón de Emergencias y Comisarias.)

| ZONA MODALIDAD DELICTIVA KM

1 Sector de Paijan antes del Cruce Patinaje

2 Pueblo de PaijanAsalto y Robo – Patinaje Km.640

3 Carretera Ind. Bahía Rosa Patinaje Km.582

4 Ovalo Huanchaco Patinaje Km.576

5 Alto MochePatinaje Km.568

6 Puente Viru Patinaje Km.515

7 Sector de Chao Patinaje Km.497

8 Coscomba Patinaje Km.445

9 Guadalupito Patinaje Km.430

10 Puente Santa Patinaje Km.415

11 Túnel de Coshco Patinaje Km.432

12 Centro de Chimbote Patinaje Km.417

13 Vesique Patinaje Km. 415

14 Desvió de Samanco Patinaje Km.394

15 Tortugas Patinaje Km.388

16 Entrada a Casma Patinaje km. 382

17 Salida de Casma Patinaje Km.374

18 Alto Casma Patinaje Km.369

19 Restaurante “La Gramita” Patinaje km. 347

20 Salida de Huarmey – Culebras Patinaje km. 305

21 Cerro Fortaleza Asalto y Robo – Patinaje km. 214

22 Pativilca Asalto y Robo – Patinaje km. 203

23 Salida de Barranca Asalto y Robo - Patinaje km. 191

24 Cruce de Supe con P.N. Patinaje km. 185

25 Salida a Sayán Asalto y Robo km. 152

26 Entrada a Ventanilla Asalto y Robo Km.

27 Av. Néstor Gambeta Patinaje

28 Ovalo Cantolao Asalto y Robo

29 Av. Argentina Patinaje – Plumeo

Modelo de identificación Punto Críticos

ZONA MODALIDAD KM

1Entrada a Chincha Robo de Combustible

176 al 190

2Pisco Robo de Combustible

217 al 223

3Pisco Robo de Combustible

223 al 238

4Entrada de Ica Robo de Combustible

260 al 264

Modelo de identificación Punto Críticos

Métodos de robo

• Modalidad Patinaje

Metodología de Robo en Ruta

Métodos de robo

• Robo de Combustible.- Se producetanto a las unidades como a losgeneradores que abastecen energíaa los contenedores. En este tipo derobo siempre esta involucrado elchofer.

• Robo de Mercadería.- Se da en ungrado menor para el caso del Agro.Se utiliza el método de patinaje y/oasalto a la unidad.

Metodología de Robo de Combustible

Conclusiones

• Siempre existirá la posibilidad de riesgo de robo en ruta.

• En base a los parámetros de riesgos identificados, basta que se

presenten dos de ellos para que exista una alta probabilidad de robo.

Deshonestidad del

conductor.

Custodio no apto de

acuerdo al perfil.

Falta de unidad móvil.

Riesgos de robo inherentes a la ruta. ROBO

Recomendaciones

1. Contratar empresas debidamente constituidas e inscritas como

transportistas en la Dirección General de Circulación Terrestre del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2. Los vehículos contratados deberán de contar con equipos GPS y

dispositivos de seguridad que permitan el control continuo de sus

desplazamientos.

3. Las unidades que trasladan carga de alto valor deberán de contratar una

escolta efectiva y disuasiva durante su transporte, principalmente en las

rutas de mayor incidencia delictiva.

Tecnología

Plataforma tecnológica

Port Logistics cuenta con unSistema Integrado deinformación web, que permitecontrolar todos los procesos dela operación de forma eficientey segura.

Ofrece Información, pautas ycontroles medibles de losprocesos.

KPI y reportes de gestión a lamedida.

Establece responsabilidad en lasetapas y reportes en todos losniveles para mantener la gestiónbien direccionada.

Guarda historial para proteger latrazabilidad del proceso.

Envío de reportes de status aclientes.

Envío de status de ubicación deunidades en tiempo real.

Plataforma tecnológica

Seguimiento Documentario

La plataforma tecnológica queposeemos, nos permite dar uncorrecto seguimiento a todos losprocesos documentarios queestán en proceso (DUAS).

En dicha herramienta, quedaregistrada todo la información ydocumentación, correspondienteal proceso integral de emisión dela DUA.