Portada abril 2009:Portada marzo - Ministerio Defensa · Por JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN, teniente coronel de Aviación y JOB PLACENCIA PORRERO, teniente coronel de Aviacion

Revista de

Y ASTRONÁUTICA

LAS NUEVAS REALES ORDENANZAS DE LAS FUERZAS ARMADAS

LAS NUEVAS REALES ORDENANZAS DE LAS FUERZAS ARMADAS

NU

ME

RO

782

AB

RIL

200

9

Un día cualquieraUn día cualquiera

Cumpleaños deEuropa en la ISSCumpleaños deEuropa en la ISS

AeronáuticaAeronáutica

EL CONCEPTO NEC EN UNA FUERZA AÉREA

EXPEDICIONARIA

EL CONCEPTO NEC EN UNA FUERZA AÉREA

EXPEDICIONARIA

321REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009

EL CONCEPTO NEC EN UNA FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIA (PRESENTACIÓN).....................................................................................IMPLEMENTACIÓN DEL CONCEPTO NEC EN UNA FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIAPor JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN, teniente coronel de Aviación yJOB PLACENCIA PORRERO, teniente coronel de Aviacion ....................................APLICACIÓN DEL CONCEPTO NEC A UNA AGRUPACIÓN AÉREAEXPEDICIONARIA (AA-EXP)Por PEDRO J. GÁLVEZ FRANCO, coronel de Aviación yLUIS BELTRÁN TALAMANTES, teniente coronel de Aviación ..................................NEC APLICADA AL CONCEPTO LOGÍSTICOPor FRANCISCO ALMERICH SIMÓ, teniente coronel de Aviación,AMADOR CONDE GONZÁLEZ, comandante de Aviación yMARÍA JESÚS LLORDÉN JAÑEZ, ingeniera ISDEFE................................................NEC APLICADA A LA SUPERIORIDAD DE LA INFORMACIÓNPor ÁNGEL BURGOS DE LA ROCA, coronel de Aviación yJAVIER LÓPEZ DE TURISO, teniente coronel de Aviación......................................

353

354

361

367

372

LAS NUEVAS REALES ORDENANZAS PARA LAS FUERZAS ARMADASPor RAFAEL SANCHIZ PONS, general de Aviación...................................UN DÍA CUALQUIERAPor MÁXIMO BLANCO RODRÍGUEZ, capitán de Aviación ..........................EVA 2. CINCUENTA AÑOSPor JORGE F. SÁNCHEZ BARBANCHO, comandante de Aviación................EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA EXPOSICIÓN INTERNACIONAL ZARAGOZA 2008Por ROGELIO MATO VARELA, capitán de Aviación..................................CUMPLEAÑOS DE EUROPA EN LA ISSPor DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ............................................................UN BUEN EJEMPLOPor FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviacióm ..............................

EVA 2, cincuenta añosEl pasado año se han cumplido 50 años del nacimiento del

Sistema de Defensa Aérea. Fue en julio de 1958 con la puesta enservicio del primer Escuadrón de Alerta y Control en Villatobas.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 782ABRIL 2009

El Ejército del Aireen la ExposiciónInternacionalZaragoza 2008Para cubrirlas necesidades dela ExposiciónInternacionalZaragoza 2008,elEstado Mayor del Airedestacó en esta ciudad,desde el 14 de junioal 14 de septiembre,personal adscritoal Ministerio dela Presidencia, parael apoyo a la Oficinadel Comisariode la Exposición.

340

345

348

378

384

392

Nuestra portada: La vida en el 802.

Foto: Francisco Lancha Fernández

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

dossier

artículos

Editorial ................................Aviación Militar .....................Aviación Civil ........................Industria y Tecnología..........Espacio ................................Panorama de la OTAN.........Nuestro Museo.....................Suboficiales..........................Noticiario ..............................El Vigía.................................Internet:Hablar en público .................Recomendamos ...................¿Sabías que..?.....................Bibliografía ...........................

323324328330334338398400402410

412414415416

secciones

322 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009

Director:Coronel: Antonio Rodríguez Villena

Consejo de Redacción:Coronel: Santiago Sánchez Ripollés

Coronel: Pedro Armero SeguraCoronel: Joaquín Díaz Martínez

Teniente Coronel: Juan Angel Treceño GarcíaComandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez

Comandante: Rafael Sáiz QuevedoComandante: Juan Alba Rivera

Teniente: Juan A. Rodríguez Medina

SECCIONES FIJASAVIACIÓN MILITAR: General Jesús PinillosPrieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio MartínezCabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: TenienteCoronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: DavidCorral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN:General Federico Yaniz Velasco. NUESTROMUSEO: General Alejandro Mendo Álvarez ySubteniente Enrique Caballero Calderón.SUBOFICIALES: Subteniente Enrique CaballeroCalderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola.INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà.RECOMENDAMOS: Coronel Santiago SánchezRipollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel EmilioDáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Alcano.

Preimpresión:Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Impresión:Centro Cartográfico y Fotográfico

del Ejército del Aire

Número normal ........................................2,10 eurosSuscripción anual...................................18,12 eurosSuscripción Unión Europea...........................38,47 eurosSuscripción extranjero ...........................42,08 eurosIVA incluido (más gastos de envío)

SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURALDEL EJÉRCITO DEL AIRE

INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURAAERONÁUTICAS

REVISTA DE AERONÁUTICAY ASTRONÁUTICA

NIPO. 076-09-010-2 (edición en papel)NIPO. 076-09-011-8 (edición en línea)Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647

Director:..................................91 550 [email protected]

Redacción: .............................91 550 392191 550 392291 550 3923

[email protected]@[email protected]

Suscripciones y Administración: ..................91 550 3925

91 550 [email protected]

[email protected]

Fax: .........................................91 550 3935

Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID

NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica todapersona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:

1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y laAstronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, contodos los temas que puedan ser de interés para los miembros delEjército del Aire.

2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,con estilo adecuado para ser publicados en ella.

3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor deOCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos queacompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, sepublicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.

Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados oen soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.

4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos quemejor admitan su reproducción.

5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como sudomicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.

6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primeravez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis elacrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículopodrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados.

7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni sedevolverá ningún original recibido.

8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con lastarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial delMinisterio de Defensa.

9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opiniónpersonal de sus colaboradores.

10. Todo trabajo o colaboración se enviará a:

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICARedacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID

LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIRLA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA

En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/Marqués de Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERÍA

AERONÁUTICA LʼAEROTECA C/ Monseny, 22. 08012. LIBRERÍA DIDAC

(REMEDIOS MAYOR GARRIGA). C/Vilamero, 90. En BILBAO: LIBRERÍA

CAMARA. C/ Euscalduna, 6. En CADIZ: LIBRERÍA JAIME (José L. JaimeSerrano). C/ Corneta Soto Guerrero, s/n. En LA RIOJA: LIBRERÍA

PARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En MADRID: QUIOSCO

GALAXIA. C/ Fernando el Católico, 86. QUIOSCO CEA BERMÚDEZ. C/ CeaBermúdez, 43. QUIOSCO CIBELES. Plaza de Cibeles. QUIOSCO PRINCESA.C/ Princesa, 82. QUIOSCO FELIPE II. Avda. Felipe II. LIBRERÍA GAUDÍ. C/Argensola, 13. QUIOSCO FÉLIX MARTÍNEZ. C/ Sambara, 94. (PuebloNuevo). PRENSA CERVANTES (Javier Vizuete). C/ Fenelón, 5. QUIOSCO

MARÍA SÁNCHEZ AGUILERA ALEGRE. C/ Goya, 23. En MURCIA: REVISTAS

MAYOR (Antonio Gomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA:LIBRERÍA KATHEDRAL (José Miguel Sánchez Sánchez). C/ Linares 6, bajo.En ZARAGOZA: ESTABLECIMIENTOS ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3.

MINISTERIODE DEFENSA SECRETARÍA

GENERAL TÉCNICA

Edita

no de los principales activos de cualquierorganización o empresa moderna es la in-formación. El viejo adagio “saber es po-

der” se torna cada vez más actual. Una informaciónque reúna los requisitos básicos de confidenciali-dad, integridad y disponibilidad es una herramientafundamental para la toma de decisiones. Y un sis-tema de transmisión rápido, seguro, eficaz y fiablees imprescindible para que esa información puedaser empleada en tiempo y modo por quien ha dehacer uso de ella.

Y aquí, como en otros muchos campos, la seguri-dad es el elemento crítico: de nada sirve tener lainformación disponible si no se puede garantizarque no ha sido alterada, manipulada o revelada.

En las Fuerzas Armadas en general, y en el Ejér-cito del Aire más concretamente, el asunto es detrascendental importancia. La Orden Ministerial76/2006, de 19 de mayo, que aprueba la política deseguridad de la información del Ministerio de De-fensa, define la información como un recurso decarácter estratégico. Subraya además, que todos losmiembros del Ministerio somos responsables y de-bemos tener la formación y concienciación adecua-das en este campo.

l cumplimiento riguroso y eficaz de las mi-siones que tenemos asignadas hace impres-cindible, por tanto, garantizar unos niveles

adecuados de seguridad que han de estar bien cimen-tados en tres pilares fundamentales: la tecnología, losprocedimientos y las personas.

Gran parte de los dispositivos de protección quemanejan los sistemas de información y comunica-ciones se basan en elementos criptológicos comocifradores y claves. Pero también herramientas pa-ra detección y prevención de intrusos, administra-ción de cuentas de usuarios, cortafuegos, antivirus,acceso remoto, firma digital, transferencia electró-nica segura, técnicas de monitoreo y un largo etcé-

tera son instrumentos de seguridad y protecciónque la tecnología actual pone en nuestras manos.

Esa tecnología ha de estar respaldada por proce-dimientos contrastados, establecidos a modo deinstrucciones de empleo, que constituyan una guíaclara y realista sobre cómo manejar los asuntos deseguridad. El concepto clave es un sistema de ges-tión de seguridad de la información que permita eldiseño, la implantación y el mantenimiento de unconjunto de procesos que protejan los activos deinformación, facilitando su uso y minimizando a lavez los riesgos.

ero, sin ningún género de dudas, las per-sonas son el eslabón más débil en la ca-dena de protección de la información y

gran número de los fallos en la seguridad respon-den al factor humano. Una red equipada con lasmás modernas tecnologías y un sistema de gestiónde seguridad moderno y bien implantado son per-fectamente vulnerables cuando las personas quehacen uso de ellos no respetan unas normas bási-cas de protección y autoprotección, cuando paraevitar olvidos anotamos la contraseña en un papelen la esquina del monitor, o cuando los ordenado-res se quedan abiertos al final de la jornada de tra-bajo. Los usuarios somos la primera barrera deprotección; la seguridad empieza y termina pornosotros y debemos comprender que éste no esasunto sólo de los especialistas. La seguridad esresponsabilidad de todos.

En este obligado e ineludible empeño por asumirel reto que supone una gestión eficaz de la Seguri-dad de la Información en los Sistemas CIS, el Ejér-cito del Aire está avanzando con paso firme. El Jefede Estado Mayor ha aprobado una serie de medidasencaminadas a procurar que la información tengauna protección adecuada, proporcionada y razona-ble, subsanando deficiencias y reduciendo los ries-gos. El objetivo principal de estas medidas es, pre-cisamente, el eslabón más débil: las personas.


Editorial

UU

PP

EE

Seguridad de la Informaciónen los Sistemas CIS

Vuela el segundoF-35B “LightningII” de despegue yaterrizaje vertical

Gran Bretaña firmará en laspróximas semanas un

acuerdo con el programa JSFpara unirse a la fase de eva-luación operativa del F-35B,adquiriendo hasta tres avio-nes para participar en el desa-rrollo y evaluación del nuevosistema de armas. Reciente-mente ha tenido lugar el vuelodel segundo prototipo dedica-do al Cuerpo de Marines, co-nocido como BF-2, que vienea unirse al F-35A de despe-gue/aterrizaje convencional(CTOL) y a otro F-35B STOVLque hasta ahora han efectua-do un total de 84 vuelos. Du-rante su primer vuelo, el BF-2efectuó una serie de manio-bras para evaluar sus subsis-temas y la respuesta a losmandos, y comprobar la ins-trumentación de a bordo. Elprograma F-35 está entrandoen un periodo de pruebas envuelo que se irá acelerandosegún se incremente el ritmode entrega de aviones. Losprimeros despegues y aterri-zajes los efectuará en modoconvencional, el BF-2 es simi-lar al primer reactor STOVL, elBF-1, la diferencia principalradica en la instrumentación,ya que los dos aviones se em-plearán para comprobar dife-rentes capacidades en los

vuelos de prueba. El BF-2 seempleará para comprobacio-nes de vibraciones, pruebasdel sistema de reabasteci-miento en vuelo, experimenta-ción en ángulos de ataque crí-ticos, análisis de prestacionesy propulsión, pruebas de ar-mas y mediciones de firma ra-dárica. El BF-1 se centrará enlas operaciones STOVL bási-cas, tales como despeguescortos, vuelos estacionarios yaterrizajes verticales, así co-mo en las pruebas de compa-tibilidad de la plataforma y deintegración del cañón. La pri-mera toma en vertical del BF-1 está prevista para mediadosde año. El F-35 es un aviónde combate “stealth”, supersó-nico y multimisión de quintageneración. Tiene tres varian-tes, derivadas de un diseñocomún, desarrolladas simultá-neamente y que satisfarán losrequisitos de la USAF(CTOL), la US Navy (CATO-BAR) y el Cuerpo de Marines(STOLV). La Fuerza AéreaBritánica y la Royal Navypiensan adquirir hasta un totalde 138 aviones de los mode-los F-35A y F-35B.

Francia desplazasus primeros UAVa Afganistán

Francia ha incrementado sucompromiso con la OTAN

y la ISAF (Internacional Secu-rity Asístanse Force) enviando

una unidad de aviones no tri-pulados, fruto de un programaentre EADS e IAI (Israel Ae-rospace Industries) para desa-rrollar un UAV de tamaño me-dio con que llevar a cabo mi-siones ISR (Intelligent Sur -veillance Recconaissance) deinteligencia, vigilancia y reco-nocimiento en la zona deoperaciones de Afganistán. LaFuerza Aérea Francesa ha re-cepcionado finalmente en Fe-brero y después de un largo yproceloso proceso de verifica-ción y ensayos, su sistemadenominado SIDM (SystèmeIntérimaire de Drone MALE).El programa del Ejército Fran-cés SIDM consiste en un sis-tema de aviones de reconoci-miento no tripulados (UAV)para altitudes de vuelo me-dias y largo recorrido (MALE -Medium Altitude Long Endu-rance). El sistema está basa-do en la plataforma Eagle 1de IAI (Industrias Aeronáuti-cas de Israel). La plataforma,de gran autonomía y equipa-da con un sistema de enlacede comunicaciones por satéli-te, puede emprender misionescon una duración de hasta 12horas y un alcance de 1.000Km. La configuración opera-cional inicial incluye una cá-mara EO/IR (con sistemaselectro-ópticos e infrarrojos),un designador láser y un radarde imagen SAR (SyntheticAperture Radar / radar deapertura Sintética). Su posi-cionamiento en zona de ope-

raciones contribuirá al apoyode las fuerzas francesas des-plegadas en Afganistán entrelas que se incluyen cuatroaviones Rafale en la base deKandahar así como los heli-cópteros “Tigre” que el Ejérci-to de Tierra piensa desplegaren breve.

Rusia deniega laventa de avionesSu-33 a China portemor a que loscopie y exportemás baratos

China y Rusia llevan tresaños negociando un con-

trato para 50 cazas del tipoSu-33 “Flanker-D”, un Su-30navalizado con alas plegablespara ser embarcado en el fu-turo portaviones Chino. Lasrelaciones se rompieron hacepoco ante el requisito de Chi-na de comenzar con una com-pra inicial de dos aviones paraensayos operacionales. El Mi-nisterio de Defensa Ruso re-chazó esta venta ante la evi-dencia de que China ha pro-ducido su propia version delSu-27SK, violando todos losderechos de propiedad inte-lectual y aprovechándose dela licencia de produccióntransferida con motivo de laventa de 200 Su-27SK a estepaís en el año 1995. Estaventa llevaba asociado unacuerdo de cooperación in-dustrial por el que China pro-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009324

AVIACION MILITAR

��

��

��

duciría en sus instalaciones elavión, montando los motoresy componentes de aviónica yradar originales de proceden-cia rusa, no obstante despuésdel avión 95, China desarrollósu propia versión J-11B equi-pada con sistemas y aviónicaproducida en China. Bajo esteescenario Rusia ha impuestola compra de al menos 24aviones Su-33 producidos ensus instalaciones, para llevara buen fin el contrato. Chinanecesita un caza embarcadopara su nuevo portaviones de48.000 Tm y el único avióncapaz de operar sin catapultaen la cubierta de un portavio-nes de estas característicases el Su-33, que equipa ac-tualmente el portaeronavesruso Nikolai Kuznetsov. Euro-fighter tiene en estudio un pro-yecto para navalizar elEF2000 “Typhoon” aprove-chando su enorme relaciónempuje peso, que le permitiríaoperar desde pistas de 300mts, con algunas modificacio-nes a su diseño como refuer-zo de la estructura y disminu-ción de la velocidad de aproxi-mación con la adición de“slats” en las alas. El proyectoestá en línea con la oferta a laFuerza Aérea de la India de126 aviones EF-2000 que po-drían ser complementadoscon el mismo modelo en la Ar-mada India que necesita unavión embarcado para un por-taeronaves de esas caracte-rísticas.

La oferta delcisterna de Airbuspróximo a ganaren la India

Nueva Delhi podría anun-ciar en breve la adjudica-

ción a Airbus de su avión cis-terna, un programa para la ad-quisición de seis aviones quecompite con una oferta rusade aviones Il-78 moderniza-dos de los que la Fuerza Aé-rea India opera actualmente12 unidades. Boeing no se hapresentado en este concursodado que en el momento depresentar las ofertas no teníadecidido el modelo que desa-rrollaría para el programa KC-X de la USAF. La oferta deAirbus tiene como base elA330 MRTT (Multi Role Tan-

ker Transport), Avión Cisternade Transporte Multi-misión, esuna versión cisterna basadaen el A330-200 que proveeconjuntamente reabasteci-miento aéreo y transporte es-tratégico. Ha sido selecciona-do por la Royal Air Force delReino Unido, y por las fuerzasarmadas de Australia, ArabiaSaudita y Emiratos ÁrabesUnidos. El A330 MRTT ganóen el 2008, el concurso KC-Xde renovación de la flota delos aviones cisterna de laFuerza Aérea de los EstadosUnidos (con la denominaciónKC-30), de la mano de Nor-trop Grumman, aunque Bo-eing impugnó el resultado yposteriormente el gobiernocanceló la adjudicación, de-jando pendiente la polémica yun nuevo concurso para la le-gislación del Presidente Oba-ma. La transformación delA330-200 en MRTT es reali-zada por EADS CASA en sudivisión de Aviones de Trans-porte Militar en Getafe (Ma-drid). Consta de un sistemade repostaje con dos pods ba-jo las alas, que albergan dosmangueras con una cesta pa-ra el enganche de avionescon percha. Bajo el fuselajeposterior, a la altura de la sec-ción 18 se encuentra el ARBS(Aerial Refuelling Boom Sys-tem) para repostar a los avio-

nes “hembra” por la boca dellenado universal. En el inte-rior del MRTT, se ha modifica-do la cabina de mando paraalbergar a dos tripulantes adi-cionales, responsables de lastareas de repostaje, ayudadospor un sistema de visión tridi-mensional sintética. Asimis-mo, se ha militarizado el siste-ma de misión y de comunica-ciones del avión civil.

Corea exploraposiblescandidatos para latercera fase de suprograma F-X

La Agencia de Adquisicio-nes de Defensa de Corea

del Sur prepara la tercera fasedel programa F-X para dotar ala Fuerza Aerea de un cazamultimisión de nueva genera-ción que substituya a los an-cianos F-5 y F-4 entre losaños 2014 y 2019. Se espe-cula con el número de 40-60aviones y un presupuesto de11,6 M$ , y se postulan comoposibles candidatos el F-35“Lightning II”, El EF-2000“Typhoon”, el Sukhoi Su-35“Flanker E”, el F-22 “Raptor”con pocas posibilidades deque sea autorizado por el Go-bierno Estadounidense y el F-15K “Slam Eagle” versión mo-

325REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009

AVIACION MILITAR

��

��

dernizada del “Strike Eagle”para Corea. La adquisiciónpor la Marina de este país deun buque de proyección es-tratégica (14.000 Tm) muy si-milar al “Principe de Asturias”de nuestra Armada, hacepensar que una combinaciónde aviones F-35B STOVL“Short Takeoff and VerticalLanding” y F-35A CTOL“Conventional Takeoff andLanding” pudiesen satisfacerde forma conjunta a la Fuer-za Aérea, Cuerpo de Marinesy la Armada. Corea se uniríade esta forma al grupo de pa-íses, no pertenecientes alprograma, como Japón, Isra-el y Taiwán interesados eneste avión. Este país adjudi-có la primera fase del progra-ma F-X a EEUU con su F-15K en una larga competi-ción, con el Typhoon, Rafaley Su-35. Francia denunció laselección alegando que suRafale había sido valoradomejor por la Fuerza Aérea,aunque finalmente se impusola decisión política y la mayorfacilidad de integración de lasarmas existentes en inventa-rio, procedentes en su mayo-ría de EEUU. La segunda fa-se del programa fue una ex-tensión de la primera con 21unidades adicionales de F-15K, y la tercera fase, es laque actualmente se vislum-bra como una oportunidadpara los cazas de nueva ge-neración en litigio.

Todavía sindecidir laextensión en laproducción del F-22

El Secretario de Estado Es-tadounidense Robert Ga-

tes debería haber decidido enMarzo de este año, sobre lacompra de más aviones F-22(al precio de 351 M$ unidad),o finalizar el programa comoprevisto con la cifra de 183unidades. De momento la de-cisión ha consistido en espe-rar a las cifras del presupues-to de defensa del 2010, enAbril, antes de resolver el pro-blema. La Fuerza Aérea man-tiene su requisito de un míni-

mo de 381 F-22A para cubrirlos requisitos operacionalesmínimos sin contar los de ata-que a tierra e inteligencia querequerirían nuevas versionesadaptadas a la misión. LaUSAF propone la compra delos 381 aviones a cambio deretirar un total de 566 F-15sdel inventario, de no ser así,amenaza con un coste millo-nario en modificaciones es-tructurales para mantener es-ta flota operativa.

El Su-35 y elEurofigtervolverán a serevaluados porBrasil que reiniciasu concurso

El 2 de Febrero de este año,los tres finalistas en la

competición para dotar a laFuerza Aérea Brasileña de 36cazas de nueva generación,presentaron sus últimas ofer-tas: Boeing con el F/A-18E/F“Super Hornet” , Dassault conel “Rafale” y Gripen Internatio-nal con su “Gripen NG”. Laselección final debería habersido anunciada en Junio parala firma del contrato en Octu-bre de este año. No obstanteel 5 de Febrero, el Ministro deDefensa anunciaba por la ra-

dio su compromiso con el Pri-mer Ministro Ruso para reeva-luar el Su-35 en Brasil e igual-mente ofrecía a Italia la posi-bilidad de reeditar laevaluación del Eurofighter,posteriormente se tomaría ladecisión final en base a unadecisión política del gobierno.Ante esta situación es muyposible que Lockheed Martineliminado en la primera selec-ción junto con el Su-35 y elEF-2000 pudiera solicitar unanueva oportunidad como suscompetidores. Sorprendente-mente la Fuerza Aérea man-tiene su programa inicial ymanifiesta no saber nada delas declaraciones hechas porel Ministro de Defensa. Locierto es que la crisis econó-mica que en Brasil ha llevadoa congelar el 50% de las in-versiones previstas en el pre-supuesto, hace aumentar elescepticismo ante este pro-grama millonario, teniendo encuenta que en el 2010 ten-drán lugar las elecciones a lapresidencia y como conse-cuencia la decisión sobrecualquier inversión mayor,trasladada al próximo gobier-no. Es de destacar que elprograma se llama F-X2 por-que el programa F-X fue can-celado en 2005 bajo circuns-tancias muy similares.


AVIACION MILITAR

��

��

Italia vende enEmiratos elAermacchi M-346

El Aermacchi M-346 ha sidoseleccionado por Emiratos

Arabes Unidos como entrena-dor avanzado para la FuerzaAérea, frente a su competidorel KAI/Lockheed Martin T-50.Esta decisión tiene una granimportancia estratégica parala compañía italiana teniendoen cuenta que es el primermodelo de entrenador avan-zado que se adquiere fuerade sus fronteras, tanto Italiacomo Corea habían lanzadosus aviones respectivos conuna compra para su propiaFuerza Aérea, y ahora seabren nuevas expectativaspara el mercado de este tipode aviones, con nuevos pro-gramas en Singapur, Grecia yPolonia pendientes de deci-sión. El M-346 permite el en-trenamiento de pilotos decombate por su diseño aerodi-námico que le permite granmaniobrabilidad y control enángulos de ataque muy pro-nunciados. El proyecto de es-te avión surgió de un contratode asociación de Aermacchicon Yakolev sobre el nuevoentrenador que el diseñadorruso estaba desarrollando pa-ra la Fuerza Aérea de la Fe-deración Rusa con objeto desustituir al vetusto Aermacchi

MB-339. En ese momento elavión se comercializaba comoYak/AEM-130, aunque en elaño 2000 diferencias en lasprioridades de las dos empre-sas, llevaron al fin de la aso-ciación y a que cada una de-sarrollase su propio avión,quedándose Aermacchi conlos derechos de comercializa-ción en el mundo del M-346,salvo para Rusia y la Comuni-dad de Estados Independien-tes.

EE.UU. anuncia laposible venta deaviones C-130J aLibia

Estados Unidos está dis-puesto a considerar la

venta de armas a Libia, su an-tiguo enemigo, que podría in-cluir aviones de transporte C-130J, así como sistemas deseguridad para la protección yseguridad de las fronteras te-rrestres y marítimas, siemprey cuando permitan a sus fuer-zas armadas, incrementar ca-pacidades en áreas de mutuointerés. Como ejemplos sehan identificado aviones detransporte “Hercules” paratransportar fuerzas y equiposa las zonas de operaciones.Las relaciones de Libia conEEUU entraron en una nuevaera a partir de 2003 con la fir-ma de una “Carta de Intencio-

nes” por la que ambos gobier-nos se comprometían a desa-rrollar sus relaciones bilatera-les en materia militar, despuésde que Libia abandonase eldesarrollo de armas nuclearesy asumiese su responsabili-dad y compensaciones por elatentado criminal al vuelo dePan Am en Lockerbie, Esco-cia.

Moratoria en elprograma A400M

Los retrasos que ha acumu-lado el programa A400M,

superiores a tres años y laausencia de una fecha con-creta para el primer vuelo,permitiría a los clientes segúnlas cláusulas del contrato,cancelar el proyecto el 1 deabril y exigir al fabricante ladevolución de los 5.700 millo-nes de euros que ya ha reci-bido en concepto de pagosprevios. La decisión deberíade ser unánime, por lo que laposibilidad es remota y mien-tras tanto se aceleran las ne-gociaciones de EADS con lossiete países que lanzaron elavión de transporte militar A-400M. Cabría la posibilidadde que algunos países pudie-sen cancelar algún pedidoconcreto, avión por avión, a loque tienen derecho si las en-tregas se demoran más de 10

meses. En este sentido, el Mi-nistro Galo de Defensa invitóel 12 de Marzo en Praga y enlos márgenes del Consejo in-formal de Defensa a sus so-cios de Alemania, Gran Breta-ña, Bélgica, Turquía y Espa-ña, a acordar una moratoriade tres meses para poder re-conducir el programa con laempresa fabricante EADS. ElA400M, con contratos por va-lor de 20.000 millones, se en-samblará en la planta del gru-po en San Pablo (Sevilla). Elavión militar sigue siendo elprincipal agujero negro en lascuentas de EADS, con 2.104millones por sobrecostes queya ha asumido el grupo ensólo dos años. A pesar deello, y gracias a la aportaciónpositiva de todas las divisio-nes del grupo salvo la detransporte militar, EADS cerró2008 con un beneficio netode 1.572 millones, frente a los446 millones de pérdidas delaño anterior. El A400M es elprograma industrial militarmás importante que se ha de-sarrollado como resultado dela cooperación europea. Sufirma se hizo sobre la basedel encargo de 180 aparatospara siete países: Alemania60 aviones, Francia 50, Espa-ña 27, el Reino Unido 25, Tur-quía 10, Bélgica 7 y Luxem-burgo 1.


AVIACION MILITAR

��

��

��


AVIACION CIVIL

40 aniversario dedos avioneshistóricos

Los pasados meses de fe-brero y marzo se cumplie-

ron 40 años de dos aconteci-mientos muy significados dela historia de la Aviación. El 9de febrero alcanzó su 40 ani-versario el primer vuelo delBoeing 747. El 2 de marzo su-cedió lo propio con el primervuelo del único avión comer-cial supersónico, el Concorde.Y no está de más recordarque el próximo julio se cumpli-rán también cuatro décadasde la llegada del Hombre a laLuna.

El 747 vio la luz a nivel deconcepto en la primavera delaño 1963. Los estudios demercado de la compañía Bo-eing realizados en los mesesprecedentes habían mostradoque existía mercado para unavión de gran capacidad y lar-go alcance -al estilo de la épo-ca- en la década de los 70.Sin embargo iba a transcurrirun largo espacio de tiempo -durante el que se sucedieronlos estudios de factibilidad deesa aeronave- hasta el si-guiente hito que llegó en mar-zo de 1966, cuando el Conse-jo de Administración de Bo-eing decidió proceder al

lanzamiento comercial del747. La capacidad de pasaje-ros que debía tener ese aviónobligaba a diseñar un fuselajecon dos pisos en su zona de-lantera, una complicación sig-nificativa en cuando a la arqui-tectura del avión. Asimismo elelevado peso requerido hacíapreciso desarrollar unos moto-res específicos de nuevo dise-ño, para lo que se contó conlos avances conseguidos porGeneral Electric y Pratt &Whitney en el programa C-Xde la USAF que alumbró elLockheed C -5 Galaxy.

Poco después de ser lanza-do comercialmente el 747, el13 de abril de 1966, la desa-parecida compañía Pan Ame-rican estableció un encargopor 25 unidades, valorado en525 millones de dólares, quesupuso automáticamente ellanzamiento industrial del pro-grama. Para el desarrollo yconstrucción del 747, Boeingadquirió en junio unos terre-nos adyacentes al aeródromoPaine Field de Everett, situa-do al norte de Seattle; y pocodespués, en septiembre, Bo-eing tenía una cartera de pe-didos del 747 valorada en1.800 millones de dólares.

Un hito crítico del programaera la disponibilidad del mo-tor, que desde meses atrásera el Pratt & Whitney JT9D.

En junio de 1968, después decumplimentados con éxito losnecesarios ensayos previosen banco, uno de los prototi-pos JT9D, voló por vez prime-ra a bordo de un bombarderoB-52 modificado, iniciando asíla fase decisiva de su progra-ma de certificación. Tres me-ses después el primer prototi-po 747, más adelante 747-100, realizaba su salida oficialde fábrica en Everett. Habríande transcurrir todavía cuatromeses más para que el hitomás importante del programa747 se cumpliera: el 9 de fe-brero de 1969 el prototipo 747realizaba su primer vuelo y enjunio siguiente comparecía enle Bourget en loor de multitu-des.

El primer prototipo delavión supersónico franco-bri-tánico Concorde iba a realizarsu primer vuelo exactamente21 días después, el 2 de fe-brero de 1969, despegandode Toulouse a las 15:40 (horalocal). La ingente cantidad detrabajo y desarrollo tecnológi-co que había permitido el his-tórico evento, y la que aúnquedaba por realizar permitie-ron años más tarde la inaugu-ración de la era de la aviacióncomercial supersónica, perono proporcionaron todos losfrutos que sus constructoresesperaban obtener a cambio.

El primer prototipo 747 en el curso de su vuelo inaugural el 9 de febrero de 1969. –Boeing-

��

�� A i rbus entregó a AirFrance el pasado 27 de febre-ro en Hamburgo el avión A321,número 500 de los producidos,equipado con motores CFM56B/3 y configurado interior-mente para transportar 174 pa-sajeros en dos clases. AirFrance es una compañía conespecial significado para Air-bus; fue la primera en poner enservicio comercial el A320; fuetambién la primera que tuvo ensu flota a los cuatro miembrosde la familia SA (Single Aisle,pasillo único) de Airbus, losA318, A319, A320 y A321; y fi-nalmente fue la primera querecibió un A321 en 1994. A fi-nal de febrero pasado Airbushabía vendido más de 750aviones A321 a cerca de 65compañías aéreas de todo elmundo.

�� De acuerdo con datos da-dos a conocer por la consulto-ra aeronáutica AAscend , lasempresas de transporte aéreoretiraron temporalmente devuelo en 2008 para dejarlos enalmacenamiento en espera deuna mejora de la demanda, untotal de 1.167 aviones, lo queha convertido a 2008 en el pe-or año en cuanto a ese indica-dor desde 2001, que concluyócon un 13% de la flota mundialde aviones comerciales queera de 15.950 aviones “alma-cenada”, es decir unos 2.070aviones. A la conclusión de2008 el total de aviones en esasituación era cercano a 2.300,algo más del 11% de la flotamundial estimada en esa fechaen 20.293 aeronaves. Ascendcalcula que este año 2009 delorden de 400 aviones se su-marán a esa triste estadísticaen espera de tiempos mejores.

�� Airbus ha decidido redu-cir la cadencia de producciónde sus aviones de la familia SAde 36 a 34 aviones por mes apartir del próximo mes de octu-bre, a título de medida de pre-caución ante la brusca caídade la demanda y la posibilidadde que se produzcan retrasosy cancelaciones en la actualcartera de pedidos. La caden-cia de producción de la familiaA330/A340 por el momento semantiene en el mismo nivel, esdecir, 8,5 aviones por mes. En

BrevesBreves

Perseguido por detractores yadláteres, que ocultaron in-tenciones económicas y pro-teccionistas bajo el manto deburdas cuando no tremendasfalacias ecológicas, el Con-corde perdió la batalla en am-plios sectores de la opiniónpública. Sin embargo fue lanueva era nacida tras la crisisdel petróleo de 1973 la causaprimera de su fracaso, habidacuenta de su elevado consu-mo. El accidente de París,que en su momento fue trata-do con detalle en RAA, fue elprincipio del fin del Concordecuyos ejemplares retirados devuelo ocupan hoy un lugar re-levante en diversos museosdel planeta. La aventura delConcorde resultó trascenden-tal y tuvo felices consecuen-cias en años venideros queahora son patentes en todasu magnitud. La actual indus-tria aeronáutica europea nosería lo que es hoy de no ha-berse producido el enormedesarrollo tecnológico queentonces propiciaron dos paí-ses, el Reino Unido y Francia,demostrando a la vez que launión de fuerzas podía llevarmuy lejos aeronáuticamentehablando a unas industriasque entonces veían imbatiblela posición de la industria es-tadounidense.

Las demoledorasestadísticas deIATA

Como ya se temía, las ci-fras publicadas por IATA

(International Air TransportAssociation) en lo que con-cierne al transporte de pasaje-ros y mercancías en 2008 hanvenido a confirmar que la cri-sis ha azotado fuerte a lascompañías de transporte aé-reo, y todo parece indicar queva a seguir haciéndolo duran-te este año 2009.

El transporte de carga noestuvo al margen. Sufrió unareducción del 4% en 2008 pe-ro se enfrenta a una reduc-ción adicional del 5% sobreesta cifra en 2009 si los cálcu-los de IATA, que por el mo-mento se fundamentan en laextrapolación de la caída dela demanda en diciembre yenero pasados, resultan co-rrectos. E indudablementeesos guarismos tienen su tra-ducción en cuanto a pérdidaseconómicas, puesto que, se-gún IATA, la carga aérea vie-ne a suponer un 10% de losbeneficios de la industria deltransporte aéreo.

En IATA se considera que eltransporte de carga aérea debesufrir una serie de modificacio-nes que le hagan más atracti-

vo, y entre ellas la organizacióncita la reducción de la ”burocra-cia”. Afirma que cada envío decarga internacional puede re-querir del orden de una treinte-na de documentos de acompa-ñamiento. Un objetivo en elque trabaja consiste en reducirel “papeleo” de la carga aéreade manera drástica, y para ellose están evaluando los corres-pondientes procedimientos en26 aeropuertos distribuidos porel mundo.

Ese contexto escasamenteoptimista de la carga aérea noha sido sino otro agravantepara una industria, la deltransporte aéreo, que en elconjunto de las compañíasmiembros de IATA afirma ha-ber sufrido en 2008 unas pér-didas totales de 8.000 millo-nes de dólares, superiores enalrededor de 3.000 millones alas previsiones habida cuentade los pésimos resultados delos últimos meses del año.

Sin embargo lo peor puedeestar aún por llegar. Compa-rando enero de 2009 con ene-ro de 2008, la carga aérea hasufrido un decremento del23,2% y el tráfico de pasaje-ros ha caído un 5,6%, cifrasque el director general de IA-TA, Giovanni Bisignani, califi-có con los adjetivos de “sinprecedentes y espantosas”.


AVIACION CIVIL

lo que se refiere al apartado delas entregas, Airbus mantienesu objetivo de sacar de sus di-versas cadenas de montaje en2009 del orden de 480 aviones.

�� En línea con la noticiaprecedente, BBoeing no ha to-mado por el momento decisiónalguna sobre la cadencia deproducción de sus aviones,aunque no ha desestimado porel momento la posibil idadanunciada por el presidente deBoeing Commercial Airplanes,Scott Carson, en el sentido deque la compañía está prepara-da ante la posibilidad de un re-corte del 10% en 2010. Sea co-mo fuere, las expectativas delos dos primeros meses de2009 no son halagüeñas paraninguno de los dos grandesconstructores de aviones co-merciales. Hasta el 28 de fe-brero Boeing registro 22 encar-gos y 32 cancelaciones -deunidades del 787-, dejando unsaldo neto negativo de -10. Enese mismo período Airbus con-siguió 6 encargos pero sumó14 cancelaciones, con un saldoneto igualmente negativo de –8unidades. En ese primer bi-mestre de 2009 Boeing entregó71 aviones y Airbus 76.

�� El NNTSB (National Trans-port Safety Board) estadouni-dense, organismo encargadode la investigación de los acci-dentes aéreos en la Unión, trasde los primeros análisis efec-tuados en los motores delA320 de US Airways que hubode amerizar en el río Hudson(Nueva York) el 15 de enero,ha concluido que la bandadade aves que interceptó el avióncon el resultado de todos cono-cido era de gansos de Canadá.El reconocimiento ha sido lle-vado a cabo por el laboratoriode identificación de plumas dela Smithsonian Institution conrestos procedentes de los dosmotores de la aeronave sinies-trada. No ha sido posible esti-mar la cantidad de aves de esaespecie que pudieron entrar enellos, pero se trata de aves deun buen tamaño cuyo peso os-cila entre los 2,6 y los 4,85 kg,aunque no es infrecuente en-contrar ejemplar que superenesta última cifra.

BrevesBreves

��

El A321 número 500 entregado a Air France es el avión 3.814 de la serie SA de Airbus. –Airbus-

El Ejército del Airee Indra colaboranen lacomercializacióndel CESIPAL

El Ejército del Aire ha alcan-zado un acuerdo de cola-

boración con Indra para ges-tionar la explotación comercialde su Centro de Simulaciónde Paracaidismo en Alcantari-lla (CESIPAL), Murcia, me-diante el denominado modelode Partenariado Público-Pri-vado (PPP). El Ejército del Ai-re aprovecha así el excedentede horas no utilizadas paracomercializarlas entre Fuer-zas Armadas extranjeras yparacaidistas profesionales,fomentando el paracaidismoen el mundo civil.

El acuerdo se enmarcadentro del proyecto Fénix,planteado por el Mando delApoyo Logístico del Ejércitodel Aire en 2005 para la trans-formación y modernización desus centros logísticos y de en-trenamiento, mediante el usode modelos de externalizacióny de cooperación con la in-dustria.

Indra aporta su amplia redde comercialización y las ca-pacidades empresariales ne-cesarias para poner en valorel centro paracaidista median-te la utilización de las instala-ciones en los períodos exce-dentes del Ejército del Aire. Lacompañía aprovecha su es-tructura comercial para con-tactar y cerrar acuerdos conEjércitos extranjeros, clubesde paracaidismo y empresasprivadas, dentro y fuera denuestro país. La proyeccióninternacional y conocimientodel sector de simulación de lacompañía facilitan la detec-ción de oportunidades y elservicio a clientes, tanto enEuropa como en el resto delmundo.

Los paracaidistas que con-tratan el servicio tienen a sudisposición el uso de las insta-

laciones en un túnel de vientode última generación con quecuenta CESIPAL, que es ade-más el más avanzado técnica-mente entre los que existenen el mundo hasta la fecha.En él túnel se facilita el entre-namiento de los saltos y movi-mientos que posteriormenterealizarán en el aire, con lasingularidad de hacerlo en lasmismas condiciones y con lamisma sensación que propor-cionaría un salto real.

En CESIPAL el paracaidistase entrena en un entorno con-trolado, sin el riesgo que en-trañan los saltos reales, y conel apoyo de un entrenador,que corrige posibles errores.El túnel puede utilizarse simul-táneamente hasta por cuatroparacaidistas.

Cada sesión dura un máxi-mo de dos minutos, debido aldesgaste físico que provoca.

Este tiempo es muy superioral de un salto real. Además,se elimina la dependencia delfactor meteorológico, que po-dría llegar a impedir los saltosreales, así como la necesidadde contar con un avión, as-pecto que encarece y reducela frecuencia habitual de losentrenamientos.

El centro cuenta tambiéncon un sistema de simulacióncompuesto por un arnés desujeción, que eleva al salta-dor, y unas gafas de visión vir-

tual, a través de las que visua-liza el escenario de salto. Coneste sistema se ensayan losprocedimientos de emergen-cia y la navegación con el pa-racaídas abierto, para com-pletar la preparación de losusuarios. La recreación virtuales capaz de simular escena-rios de salto en cualquier zo-na del mundo y en cualquiercondición climatológica, denoche o de día.

El centro también disponede otros dos simuladores, unode torre de salto y otro dedescenso, para entrenamientode salidas de avión con aper-tura automática, en los que elparacaídas se abre medianteuna cinta extractora fijada alavión.

El acuerdo alcanzado en-tre el Ejército del Aire e Indraes una de las primeras expe-riencias de colaboración de

las Fuerzas Armadas conuna empresa civil para co-mercializar un excedente.Con esta iniciativa, obtieneuna vía de financiación com-plementaria y optimiza el usode sus capacidades. Por suparte, Indra estrecha su rela-ción con las Fuerzas Arma-das, aportando su reconoci-da experiencia en la externa-l ización de procesos decompañías civiles de distin-tos sectores y trasladándolaal sector de Defensa.

El proyecto CAEWde IAI, unasolución a lasnecesidades deAEW&C de laFuerza Aérea deIsrael

El sistema CAEW (Confor-mal Airborne Early War-

ning) desarrollado por IsraelAerospace Industries (IAI) re-presenta una solución de últi-ma tecnología, económica-mente abordable por FuerzasAéreas de tipo medio, paracubrir sus necesidades decontrol y alerta temprana(AEW&C).

El sistema CAEW utiliza co-mo plataforma aérea el reac-tor de negocios de largo al-cance, ampliamente modifica-do, Gulfstream G550 al quese le ha incorporado el siste-ma de misión EL/W-2085. Es-te sistema comprende un ra-dar de alerta temprana conbarrido electrónico (AESA), unidentificador amigo-enemigo(IFF), subsistemas de inteli-gencia electrónica (ELINT) yde inteligencia de comunica-ciones (COMINT), capacidadde guerra electrónica y un po-tente subsistema de comuni-caciones.

El radar incorporado funcio-na en las bandas de frecuen-cia L (1-2 Gh) utilizando unconjunto de módulos adosa-dos a los laterales del fuselajede manera que ofrezcan lamenor resistencia aerodinámi-ca posible y S (2-4 Gh) me-diante dispositivos instaladosen la parte anterior y posteriordel avión.

El radar suministra una co-bertura de 360 grados y per-mite una gestión de energíaespacio-tiempo flexible, dispo-ne capacidad de selección desectores de vigilancia, un mo-do optimizado de seguimientode objetivos, un gran alcancede detección y una alta redun-dancia en el sistema y tole-rancia al fallo. Las funcionali-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009330

INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

��

��

331


dades software incluyen ade-más compensación doppler,apuntamiento y forma del haz,gestión de lóbulos laterales ygeneración de forma de onda,control de frecuencia, contra-medidas y un completo siste-ma de autodiagnóstico (BIT) ycalibración.

IAI describe el sistema demisión EL/W-2085 como unaarquitectura altamente auto-matizada que produce datosde los diferentes sensoresunificados y fusionados. Elsistema dispone de seis esta-ciones de trabajo equipadascon monitores en color multi-función y situadas en la parteposterior de la cabina principaldel avión. La Fuerza Aérea is-raelí sitúa en estas estacionesal comandante de la misión,un operador de sistemas ycuatro controladores aéreos.

Además CAEW permite elfuncionamiento de un sistemalocalizado en tierra dondepueden operar hasta sesentacontroladores aéreos. Dichosistema puede operar los dife-rentes sensores de la platafor-ma aérea mediante control re-moto, así como el sistema decomunicaciones y subsiste-mas de calibración y auto-diagnóstico, pudiendo iniciarmantenimiento remoto entiempo real.

Tal capacidad de operaciónremota apunta hacia la dismi-nución al mínimo de la tripula-ción del avión como un primerpaso para la integración del

sistema en un vehículo aéreono tripulado (UAV)

Para dar la potencia nece-saria para el funcionamiento yrefrigeración de todo el siste-ma, el avión Gulfstream G550dispone de dos generadoreseléctricos adicionales con re-lación a la versión de nego-cios, montados sobre los mo-tores turbofan Rolls RoyceBR710C4-11 de 15.385 lb, yque suministran entre 200 y240 KVA.

Las características de laplataforma aérea incluyen untiempo de permanencia en lazona de misión de más denueve horas cuando la baseestá situada a unos 185 Kmde distancia y de más de sietehoras cuando está situada aunos novecientos Km. La altu-ra de operación es de unos

41.000 pies y es posible al-canzarla después de 20 a 25minutos del despegue.

Hasta el momento un totalde seis Gulfstream G550 enversión CAEW han sido fabri-cados: dos para las FuerzasAéreas israelíes y cuatro paralas Fuerzas Aéreas de Singa-pur.

Lockheed Martinentrega elsegundo de losC-5 Super Galaxytotalmentemodernizados

El nueve de febrero fue en-tregado a la USAF el se-

gundo de los tres aviones dedesarrollo y pruebas C-5M to-talmente modernizados en lasinstalaciones de LockheedMartin en Marieta para que elpersonal militar, tanto pilotoscomo técnicos de manteni-miento, se familiaricen con lasnuevas capacidades y siste-mas de dicho avión.

El C-5M Super Galaxy tieneun techo de vuelo mayor yuna velocidad de ascensomás alta que la versión ante-rior pudiendo mover cargasde pago superiores a mayoresdistancias. La nueva versiónestá proyectada con una dis-

ponibilidad de misión más altadebido a su incremento de fia-bilidad. Los planes actualesde la Fuerza Aérea prevén laentrega de C-5M completa-mente modernizados antesdel 2016.

El C-5M es el producto re-sultante de una moderniza-ción en dos fases. La primeradenominada AMP (AvionicsModernization Program) incor-pora una cabina con pantallasdigitales e instrumentos devuelo y aviónica modernosque cumplen con los futurosrequerimientos de gestión yvigilancia del tráfico aéreo, na-vegación y comunicaciones.La instalación de la nuevaelectrónica ha sido finalizadaen más de 40 C-5.

La segunda fase de la mo-dernización denominada pro-grama RERP (Reliability En-hancement and Re-EnginingProgram) incluye setenta me-joras y sustitución de compo-nentes principales y subsiste-mas, incluyendo la instalaciónde los motores comercialesGE CF6-80C2. El coste de lamodernización se rentabiliza-rá con la disminución de loscostes de operación y sosteni-miento.

El principal elemento en elprograma RERP es el motor.La actual planta de potenciainstalada en los Galaxy cons-


��



tituida por cuatro motoresTF39-GE-1C será sustituidapor cuatro motores GeneralElectric CF6-80C2 con controldigital y con una potencia dis-minuida de sesenta a cin-cuenta mil libras de empuje.De acuerdo con la informa-ción de Lockheed Martin elCF6-80C2 suministra un 22%de incremento en el empuje,una disminución del 30% depista de despegue y una velo-cidad de ascenso un 58 porciento más alta, permitiendollevar cargas significativamen-te superiores a mayores dis-tancias.

El C-5 ha sido la columnavertebral del transporte aéreoestratégico en todas las ope-raciones militares realizadaspor Estados Unidos desde suentrada en servicio. Es el úni-co avión capaz de llevar elcien por cien de su carga cer-tificada, con un compartimien-to para pasajeros que permi-te al comandante disponer desus tropas y equipo simultá-neamente en el área de desti-no. Con más del setenta porciento de su vida estructuralsin utilizar, el C-5M Super Ga-laxy se convertirá en un multi-plicador de la fuerza hasta el2040.

El C-5 Galaxy no modifica-do dispone de una tripulaciónmínima de cuatro personas(piloto, copiloto y dos mecáni-cos de vuelo) y una típica deocho personas (dos pilotos,un copiloto, dos mecánicos devuelo y tres supervisores decarga). Su carga de pago esde unas 122 toneladas(270.000 lb), su peso máximoal despegue de 381 toneladasy una carga de combustiblede 193.620 litros. Su veloci-dad de crucero es de 0.77Mach y su máxima de 0.79Mach. El techo de servicio esde 34.000 pies y el alcance deunas 2.400 millas náuticas(4.445 Km) con una carga depago de 263.200 lb. La veloci-dad de ascenso es de 1.800ft/min (9,1 m/seg).

Eurocopterincrementa su redmundial desimuladores ydesarrolla nuevosdispositivos

Eurocopter incrementará rá-pidamente sus inversiones

en simuladores en los próxi-mos dos años, con un grannúmero de nuevos simulado-res que se implantarán en elGrupo. Se desplegarán nue-vos simuladores en apoyo aclientes alejados de Europa.Un nuevo simulador deAS350 Ecureuil/Astar estarádisponible en la planta de Da-llas de American Eurocopteren el año 2010. Dos nuevossimuladores destinados al so-porte del EC225/725 se insta-larán en Brasil y en Malasia afinales de 2010 y en 2011 res-pectivamente. Eurocopter hamontado recientemente dossimuladores de EC135, unoen Donauwörth, Alemania, yel otro en Dallas, Estados Uni-dos. Su certificación tendrá lu-gar en la próxima primavera.

El año pasado, Eurocopterinauguró su primer simulador

de EC225 en HeliSim deFrancia, y anunció el desplie-gue de un simulador de vueloen Aberdeen (Reino Unido)para este mismo modelo dehelicóptero. El de Aberdeen,en el que también podránpracticar tripulaciones en mi-siones SAR, estará listo parala formación en el verano de2010 en el Kirkhill BusinessPark, un nuevo centro combi-nado de servicios del que sehará cargo Eurocopter UKLtd. Los trabajos de construc-ción del centro, llevados a ca-bo por la empresa Knight Pro-perty Group, concluirán a fina-les del presente año.

La estrategia de la compa-ñía es suministrar solucionesde formación adecuadas cer-canas a los clientes, así comoal precio y calidad justos paramejorar lo más posible la se-guridad de operación de losaparatos de Eurocopter y po-ner a los clientes en condicio-nes de aprovechar mejor sushelicópteros, al ser capacesde ejercitarse con completaseguridad en misiones másexigentes y complejas. Euro-copter dispone ya en su redmundial de varias organiza-

ciones de formación, que aho-ra se están reforzando.

Por primera vez se muestraen Heli-Expo 2009 el Entrena-dor de Aviónica del EC135, undispositivo de entrenamientoque confiere una nueva di-mensión a la estrategia de for-mación de Eurocopter y quese ha diseñado para cubrir lalaguna entre el entrenamientobasado en ordenador y la ins-trucción asistida por ordena-dor (CBT/CAI, siglas en in-glés) y los simuladores devuelo. Así, la estrategia globalde enseñanza puesta enpráctica por Eurocopter pre-tende cubrir todo el abanicode formación, desde CBT alos simuladores de vuelo.

El rentable dispositivo deformación dispone de panta-llas táctiles para el control detodos los componentes deaviónica. Los precisos siste-mas mecánicos del EC135 yel ‘software’ original del fabri-cante garantizan una simula-ción de alta calidad.

La US Navyafronta larecuperación parael servicio departe de su flotade P-3 Orión

La US Navy está intensifi-cando sus esfuerzos para

recuperar para el servicio losaviones P-3 Orión afectadosde fatiga y que constituyenaproximadamente la cuartaparte de su flota.

Contratos por valor de unos190 millones de dólares hansido adjudicados a LockheedMartin y L-3 CommunicationsIntegrated Systems para la fa-bricación de diecisiete conjun-tos de ala exterior OWA (Ou-ter Wing Assembly) con el ini-cio de las entregas a principiosde 2010.

Treinta y nueve P3C de uninventario total de 157 han si-do declarados no operativos

��

��

333


mediante una orden emitida el17 de diciembre de 2007 co-mo resultado de la fatiga es-tructural descubierta durantela aplicación del plan de ges-tión de vida de fatiga del avión(FLMP). Un avión adicionalfue declarado no operativo enmarzo de 2008 y tres de lasestructuras afectadas han sidodadas de baja.

El FLMP (Fatigue Life Ma-nagement Plan) es un progra-ma de seguimiento estructuralllevado a cabo por NAVAIR yLockheed Martin Aeronautics.El área afectada por la fatigaes una porción de la parte in-ferior del ala exterior denomi-nada zona 5.

Inicialmente después de quela cuarta parte de la flota sequedó en el suelo, se desarro-lló un plan de recuperaciónque incluye la aceleración delprograma de actividades delFMLP, comenzando en loscentros logísticos las modifica-ciones en la zona afectada, ala vez que se inician inspeccio-nes detalladas y análisis de loselementos estructurales des-montados de los aviones paraevaluar las dimensiones realesde las grietas de fatiga locali-zadas en la zona 5.

Finalmente las acciones derecuperación se agrupan endos tipos: la sustitución en al-gunos casos de largueros es-tructurales específicos y lasustitución completa del con-junto ala exterior en otros.

Además la US Navy esta in-tentando gestionar los perfilesde operación y uso de aquellosaviones no afectados por la fa-tiga para evitar reducir la pro-babilidad de que surjan nuevosproblemas utilizando los datosgrabados durante el vuelo.

El P-3C tiene previsto sersustituido por el Boeing P-8APoseidon cuya capacidadoperacional inicial (IOC) seráen el año 2013. La fase de re-tirada del servicio del Orion noterminará hasta el año 2019cuando la transición con elPoseidon sea finalizada.

General Atomics yBAE Systemsestándesarrollandonuevas mejorasen el radar delMQ-9 Reaper

Los planes de la USAFprevén que dentro de dos

años los controladores entierra del UAV General Ato-

mics MQ-9 Reaper tendránacceso a un sistema que lesayudará a identificar y des-truir objetivos más rápida-mente.

General Atomics y BAESystems integrará un nuevosistema de procesos para elReaper conocido comoCLAMP (Continuous LookAttack Management for Pre-dator) con el antiguo radarde apertura sintética (SAR)Lynx ya instalado en el Rea-per.

El laboratorio de investiga-ción de la USAF originó elconcepto CLAMP hace algomás de dos años cuando elReaper era todavía conocidocomo Predator B, con el ob-jetivo de detectar objetivos yáreas de interés un setenta ycinco por ciento más rápido.

Bajo el actual sistema deprocesos del Reaper losoperadores en tierra debende correr varios modos de

barrido del radar sobre am-plias zonas de búsqueda delorden de cien millas náuticascuadradas. CLAMP tiene laintención de disminuir el con-sumo de tiempos automati-zando los procesos; el traba-jo será hecho por nuevosprocesadores de datos insta-lados en las estaciones detierra.

El Reaper es una platafor-ma de inteligencia vigilanciay reconocimiento (ISR) con

capacidad de destruir objeti-vos de oportunidad. El nuevosistema permitirá reducirconsiderablemente los tiem-pos de análisis para poderactuar en tiempo casi real.

El CLAMP automatiza elanálisis de las imágenesSAR liberando a los controla-dores de tierra cuya activi-dad se centrará a partir deahora en las imágenes delos otros sensores multies-pectrales del UAV, como elsistema de blancos multies-pectral de Raytheon denomi-nado MTS-B (MultispectralTargeting System-B)

General Atomis y BAESystems disponen de uncontrato de seis millones dedólares hasta septiembre de2009. El resultado final delprograma de dieciocho me-ses será la instalación de losprocesadores CLAMP enocho estaciones de controlde tierra.

La fabricación delCASA 212-400 seva a Indonesia

PT Dirgantara (IndonesianAerospace) ha alcanzado

un acuerdo con la compañíaespañola EADS CASA parafabricar el avión de transportemilitar C-212 serie 400 para elmercado global.

La producción del avión seespera comience una vez se

transfieran las herramientas ytecnologías asociadas a laempresa PT Dirgantara locali-zada al oeste de Java cuyaduración se estima en unoscatorce meses.

La fabricación del avión enIndonesia disminuirá conside-rablemente sus costes ha-ciéndolo un producto máscompetitivo en el mercado.Además se prevé una necesi-dad de este tipo de avión enel sureste de Asia, requiriendola propia Indonesia unos diez,aunque la cifra final depende-rá de los presupuestos.

El primer avión fabricado enIndonesia se estima estará fi-nalizado en el 2011 y las nue-va instalaciones tendrán unritmo de producción de unopor mes.

La empresa PT Dirgantaraya produce bajo licencia el C-212-200 que ha suministradoa clientes en la región y a lasFuerzas Armadas indonesias.


��

��

Prioridadescomunes para laNASA y la ESA

La NASA y la ESA han de-cidido unir esfuerzos y

emprender en primer lugaruna misión para estudiar Júpi-ter y sus cuatro lunas, otra mi-sión para visitar la mayor lunade Saturno, Titán, y en losplanes también está Encela-do. Los ambiciosos proyectospropuestos establecen el es-cenario para la exploraciónplanetaria futura. Estas em-blemáticas misiones a los pla-netas exteriores podrán even-tualmente aclarar cómo seformó nuestro sistema solar, ysi en alguno de sus rincones,además de en la Tierra, sedan condiciones para la vida.Las misiones, llamadas Mi-sión al Sistema Júpiter-Euro-pa y Misión al Sistema Satur-no-Titán, son el resultado defusionar conceptos de misiónindependientes de la NASA yla ESA. La NASA estudió cua-tro tipos de misión a lo largode 2007, que pasaron a serdos en 2008. Una de las mi-siones finalistas fue una naveorbital a Europa, que explora-ría esta luna helada de Júpitery el océano que tal vez existebajo su superficie. La otra esuna nave que se situaría enórbita de la mayor luna de Sa-turno, Titán. La ESA, por suparte, también puso en mar-cha en 2007 un concurso pa-ra seleccionar las que deberí-an ser sus misiones cien-tíficas emblemáticas parael periodo 2015-2025,dentro del programa Vi-sión Cósmica. Fueron se-leccionadas dos misionesfinalistas, llamadas Lapla-ce y Tandem, para su es-tudio en profundidad. Lapropuesta de Laplacecomprendía un grupo denaves que orbitarían Jú-piter y tal vez Europa, so-bre la que eventualmentetambién aterrizarían. Tan-dem fue propuesta como

un juego de naves para orbi-tar en torno a Titán y explorarsu superficie, tras explorar lasuperficie de otra luna de Sa-turno, Encelado. Los ingenie-ros y científicos de la NASA yla ESA analizaron cuidadosa-mente estas propuestas decara a la reunión de la pasadasemana. La implementaciónde la estadounidense Misiónal Sistema Júpiter-Europa, lla-mada Laplace en Europa, re-sultó ser la más factible, por loque esta misión se llevará acabo en primer lugar. Sin em-bargo, el Grupo de Trabajosobre el Sistema Solar de laESA concluyó que los méritoscientíficos de ambas misionesno podrían separarse. El gru-po declaró, y la NASA aceptó,que ambas deberían pasar ala siguiente fase de estudio eimplementación. Ambasagencias necesitarán realizarmás estudios antes de proce-der oficialmente con las misio-nes. La Misión al Sistema Jú-piter-Europa usará dos navesorbitales robóticas para llevara cabo estudios del planetagigante gaseoso Júpiter y desus lunas Io, Europa, Ganí-medes y Calisto, con un deta-lle sin precedentes. La NASAconstruirá una nave, llamadainicialmente Júpiter EuropaOrbiter. La ESA construirá laotra nave, que se llamará enun principio Jupiter Ganyme-de Orbiter. El lanzamiento deambas está previsto para2020, con lanzadores inde-

pendientes y desde lugaresdistintos. Llegarán al sistemade Júpiter en 2026 y pasaránal menos tres años observan-do. Europa, con su supuestoocéano, es el lugar idóneo pa-ra estudiar las condiciones dehabitabilidad en torno al gi-gante de gas. Ganímedes, lamayor luna del Sistema Solar,es además la única luna co-nocida con su propio campomagnético generado interna-mente, y se sospecha quetambién tiene un profundoocéano de agua bajo la super-ficie. Los científicos llevantiempo tratando de averiguarel origen de ese campo mag-nético. La Misión al Sistemade Júpiter incluye también en-tre sus objetivos clave a Io, elcuerpo con más intensa activi-dad volcánica del Sistema So-lar, y a Calisto, con su superfi-cie antigua y craterizada. Lasdos naves orbitales pasaráncasi un año orbitando Europa

y Ganímedes, respectivamen-te. Abordarán de forma sinér-gica el estudio científico delsistema de Júpiter, para en-tender mejor su formación yevolución. La Misión al Siste-ma Saturno-Titán consistiríaen una nave orbital de la NA-SA y un módulo de aterrizajey un globo de investigación dela ESA. La compleja misiónplantea diversos retos técni-cos que exigen más estudio ydesarrollos tecnológicos. LaNASA seguirá estudiando ydesarrollando estas tecnologí-as. La Academia Nacional enWashington está empezandoa montar la “hoja de ruta” delas nuevas misiones planeta-rias de la NASA para despuésde 2013. Por parte europea,los científicos interesados de-berán enviar de nuevo la mi-sión a Titán en la próximaconvocatoria para propuestasde misión del programa VisiónCósmica. Para Ed Weiler, ad-

ministrador asociado delDirectorado de MisionesCientíficas de la NASA,en Washington, esta es“una decisión en la queganan todas las partesimplicadas”. “Esta iniciati-va conjunta supone unnuevo y maravilloso de-safío de exploración, yserá un hito en la cienciaplanetaria del siglo XXI”,ha dicho David Southwo-od, Director de Ciencia yExploración Robótica dela ESA.


ESPACIO

��

335

ESPACIO

Obama y elCosmos

Barack Obama, el presi-dente de Estados Uni-

dos, ha anunciado su pro-yecto de presupuesto para elaño fiscal 2009-2010 que co-mienza el 1 próximo de octu-bre. En él se otorgan másfondos a la NASA para la ex-ploración espacial y la inves-tigación sobre el cambio cli-mático. En total la agenciaespacial estadounidense re-cibirá 18.700 millones de dó-lares, un aumento de 2.400millones comparado con elde 2008. Los fondos para losprogramas militares espacia-les aumentarán en 3.000 mi-llones de dólares. Según elpresupuesto la NASA tam-bién garantizará los vuelosde los transbordadores espa-ciales hasta su retirada a fi-nales de 2010, incluso po-dría añadirse un vuelo extraantes de la fecha límite paraayudar a completar la Esta-ción Espacial Internacional.Otra novedad en el presu-puesto es el compromiso dela NASA de desplegar unsistema de investigación ysupervisión del cambio cli-mático global.

Grandes pasospara China

China planea poner en ór-bita un módulo espacial

no tripulado posiblemente afinales del año 2010, un pa-so que supondrá el comien-zo de su propia estación es-pacial. Este módulo, llamadoTiangong-1 ('Palacio celeste-1') y de un peso de aproxi-madamente 8,5 toneladas,está diseñado para propor-cionar un "espacio seguro"para que los astronautas chi-nos vivan y realicen investi-gaciones científicas en unambiente de gravedad cero.Además es capaz de reali-zar operaciones no tripula-das a largo plazo, lo cual se-

rá esencial para la construc-ción de una estación espa-cial. A este módulo se le de-berá unir a principios de2011 la Shenzhou-8, otranave espacial no tripulada,en el que será el primer “ren-dez vous” (o acoplamientoespacial) del país. China pla-nea con el tiempo poner enórbita varios módulos de tipoTiangong para acoplarlos en-tre ellos más tarde y formarasí su primera estación se-mipermanente en el espacio,según han informado res-ponsables del programa es-pacial chino. La prioridad pa-ra este año es ensamblarprototipos de Tiangong-1,Shenzhou-8 y su cohete por-tador. También planeanconstruir un nuevo coheteGran Marcha 2F, similar alque fue utilizado para lanzara tres astronautas en la mi-sión Shenzhou VII del añopasado, viaje en el que unode los taikonautas (astronau-tas) realizó la primera cami-nata espacial de China. Elprograma espacial de Chinabusca situar a la potencia co-munista como potencia juntoa los Estados Unidos y Ru-sia. Estos tres países son losúnicos capaces de enviarpersonas al espacio usandosus propios lanzadores.

La ESA seguirátrabajando enMarte, Venus y lamagnetosferaterrestre

El Comité del Programa deCiencia de la ESA ha

prolongado las operacionesde las misiones de la ESAMars Express, Venus Ex-press y Cluster hasta el 31de diciembre de 2009. La

Mars Express, lanzada enJunio de 2003 y que llevadesde finales de ese año or-bitando el planeta rojo, hagenerado un sinfín de descu-brimientos. Esta primera mi-sión europea a Marte ha ob-tenido impactantes imágenesde alta resolución de la su-perficie marciana, en 3D y encolor. La nave lleva a bordoel primer instrumento de ra-dar que jamás ha sobrevola-do Marte, y cuyos sondeossub-superficiales, una medi-ción pionera en la explora-ción de Marte, muestran de-pósitos subterráneos de hie-lo de agua. La nave hahallado pruebas mineralógi-cas de la presencia de agualíquida a lo largo de la histo-ria de Marte, y ha estudiadoen detalle la densidad de lacorteza del planeta. Ha sidotambién el primer satéliteque ha detectado metano enla atmósfera de Marte reali-zando observaciones desde

su órbita. La nave ha sidopionera en la observación deauroras a latitudes medias,ha proporcionado estimacio-nes sobre el ritmo al que laatmósfera de Marte escapaal espacio y ha estudiadodesde muy cerca a Fobos,luna de Marte. La misión fueprolongada ya dos veces enel pasado, la última de ellashasta mayo de 2009. Estatercera extensión hará posi-ble proseguir con el estudio

en profundidad del PlanetaRojo que incluye, entre otrosobjetivos: la investigación delas capas bajo la superficie,la observación de la partesuperior de la atmósfera encondiciones solares varia-bles, el estudio del metanoen la atmósfera y el mapeoen alta resolución de la su-perficie. Venus Express fuelanzada en noviembre de2005 y llegó a Venus en abrilde 2006, iniciándose así lainvestigación más completahasta el momento del plane-ta gemelo de la Tierra. Lamisión ha sido prolongada yauna vez, hasta mayo de2009. Desde su llegada aVenus, Venus Express haestado investigando por pri-mera vez en 3D la tóxica ydensa atmósfera de este pla-neta. Gracias a estos datoslos científicos han podido ge-nerar exhaustivos mapasmeteorológicos de Venus,proporcionando medidas de

��

��

��



ESPACIO

vientos, temperatura y com-posición química de la at-mósfera. La nave ha revela-do detalles sorprendentes dela dinámica de las nubes enla atmósfera venusiana, co-mo el llamativo torbellino condoble núcleo que domina elpolo Sur. Venus Express hadetectado también moléculasde agua que escapan al es-pacio, ha hallado pruebasconcretas de la presencia derayos en la atmósfera venu-siana y ha permitido entreverla ardiente superficie de Ve-nus en el infrarrojo. Estanueva prolongación de la mi-sión proporcionará, entreotros objetivos, un mejor co-nocimiento de cómo funcionael clima de Venus. Además,

los investigadores seguiránbuscando indicios de volca-nismo activo en la superficie.La Constelación Cluster fuelanzada el verano del año2000 y empezó a operar aprincipios de 2001. Desdeentonces, esta misión inte-grada por cuatro satélites es-tá llevando a cabo la primeray mejor investigación “en es-téreo” de la magnetosfera te-rrestre, la burbuja magnéticaque rodea nuestro planeta.Gracias a Cluster los científi-cos han logrado un conoci-miento sin precedentes so-bre la forma en que la activi-dad solar afecta al entornomás próximo a la Tierra.

Cluster ha proporcionado lasprimeras observaciones 3Dde la “reconexión magnética”en el espacio, un fenómenoque reconfigura el campomagnético de la Tierra y libe-ra grandes cantidades deenergía. Cluster ha sido pio-nero a la hora de medir co-rrientes eléctricas en el es-pacio, ha revelado la natura-leza de las auroras negras yha descubierto que el plas-ma, un gas de partículas car-gadas que envuelve la Tie-rra, forma “ondas”. La misiónCluster ha sido prolongadaya dos veces en el pasado,hasta junio de 2009. La nue-va extensión permitirá estu-diar las regiones con aurorassobre los polos terrestres, y

ampliar la investigación de lamagnetosfera, sobre todo desu región interior.

Un contratoestelar

La Agencia Espacial Euro-pea (ESA), Arianespace y

Astrium Space Transporta-tion han firmado un contratorelativo a la producción de35 lanzadores Ariane 5 ECA(lote PB). Esta operación,cuyo valor asciende a másde 4.000 millones de euros,es consecuencia del docu-mento de intenciones (LOI)que fuera firmado en 2007

durante el Salón de Le Bour-get. Los cohetes serán lan-zados a partir del segundosemestre de 2010, despuésde las 30 unidades de Ariane5 encargadas en 2004 (lotePA). En su conjunto, el con-trato confirma el compromisode Arianespace y de toda laindustria espacial europeade asegurar la continuidad,en términos de disponibili-dad, fiabilidad y competitivi-dad, del Ariane 5 con el finde garantizar a Europa unacceso independiente al es-pacio y, a los cl ientes deArianespace, la mejor ofertaposible de servicios y solu-ciones de lanzamiento. Coneste contrato Arianespace, lí-der mundial en su sector,eleva a 49 la cifra de lanza-dores Ariane 5 en fase deproducción. Además prontoentrarán también en serviciolos Vega y Soyuz en el Cen-tro Espacial de Kourou.

Accidente entreestrellas

Por primera vez en la His-toria dos satélites colisio-

naron mientras se encontra-ban en órbita. Los implicadosfueron un satélite de teleco-municaciones estadouniden-se, el Iridium 33 de 900 kilosde masa, y el satélite rusomilitar Kosmos 2251, unaunidad de la familia Sputnikque estaba fuera de servicio

y cuya masa era de 550 kilosde peso. Ambos cruzaronsus trayectorias a 805 kiló-metros sobre Siberia, dondecolisionaron a 27.000 kilóme-tros por hora causando unamarea de miles de fragmen-tos de basura espacial. Mili-tares y científicos siguen suspasos aunque han asegura-do que no representan peli-gro para la Estación EspacialInternacional ni para sus tri-pulantes ya que no afecta asus singladuras orbitales.Hasta ahora sólo se habíanregistrado colisiones meno-res entre satélites y restosde basura espacial, nuncade satélites completos. Laprevención de estos acciden-tes entre satélites son temasfundamentales en las agen-das de las dos conferenciasespaciales internacionalesmás importantes de este co-mienzo de año, la del Comitéde la ONU para el Uso Pací-f ico del Espacio Exterior(COPUOS) y la del ComitéCoordinador entre Agenciaspara los Detritos Espaciales(IADC).

��

�

337

ESPACIO

Los observadoreseuropeos tomanel cielo

Planck, el telescopio de laESA que estudiará la ra-

diación fósil del Big Bang (elllamado “fondo cósmico demicroondas”), será lanzadojunto con el telescopio espa-cial infrarrojo de la ESA,Herschel, el próximo 16 deabril desde el Centro de Lan-zamientos Europeo de Kou-rou, en la Guayana France-sa. Herschel, que tiene unpeso de 3,3 toneladas, llevaa bordo un telescopio con unespejo ultraligero (3,5 metrosde diámetro y 350 Kg.), elmayor hasta la fecha dedica-do a la aplicación espacial.En comparación, el espejodel telescopio Hubble posee2,4 metros de diámetro y pe-saba una tonelada. Graciasa Herschel los científ icostendrán la posibilidad de ob-servar a miles de millones deaños-luz de distancia, y con-templar así la "cuna" de lasestrellas. De hecho, este te-lescopio espacial podrá exa-minar la aparición de las es-trellas y de las galaxias en elespectro infrarrojo con unaresolución sin precedentes.Herschel observará el espa-cio desde el punto de La-grange L2, situado a aproxi-madamente 1,5 millones dekilómetros de la Tierra du-rante su vida útil, estimadaen al menos tres años. Unmes antes deberá haber par-tido a bordo de un coheteRockot, y desde el Cosmó-dromo de Plesetsk (aproxi-madamente a 800 kilómetrosal norte de Moscú), el satéli-

te de investigación GOCE(Gravity-Field and Steady-State Ocean Circulation Ex-plorer o Instrumento de Ex-ploración del Campo Gravita-torio y de la Circulaciónestable de los Océanos).GOCE orbitará la Tierra du-rante un período de al me-nos 20 meses y desde unaaltitud de unos 250 kilóme-tros para medir el campogravitatorio con una preci-sión jamás alcanzada hastala fecha. Los datos recogidosse utilizarán para estudiar laestructura de interior de laTierra y, al mismo tiempo, fa-cilitar investigaciones ocea-nográficas tales como la me-dición de una posible eleva-ción del nivel de losocéanos, o bien analizar lascorrientes oceánicas.

Un duro fracaso

La NASA perdió poco des-pués de su lanzamiento

al satélite OCO (Observato-rio Orbital de Carbón), cuyamisión era recoger las medi-das exactas globales de dió-xido de carbono en la atmós-fera terrestre. La misión, va-lorada en 247 millones dedólares, partió según lo pre-visto desde la Base de Van-denberg, aunque pocos mi-nutos después de haberseiniciado el vuelo del coheteTaurus los controladores dela misión detectaron un pro-

blema que impidió al satélitesepararse correctamente delcohete por lo que nunca lle-gó a alcanzar la órbita pre-vista y termino cayendo en elocéano Pacífico cerca de laAntártida. El subdirector delCentro de Vuelo EspacialGoddard de la agencia espa-cial estadounidense NASA,Rick Obenschain, dirigirá elcomité que se encarga de in-vestigar la causa del fracasodel lanzamiento del OCO. Eneste Comité de Investigaciónde Accidentes participaránotros miembros de la NASApara recoger informaciones,analizar datos e identificar lacausa del fracaso. La investi-gación será la clave para elsatélite Glory, ya que tam-bién deberá estudiar el cam-bio climático y su lanzamien-to, previsto para el próximooctubre, tiene como monturaun cohete Taurus igual alempleado con el satéliteOCO. Los Taurus, fabricados por laempresa Orbital SciencesCorp., son unos cohetesconcebidos para lanzar alespacio ingenios de todo ti-po, especialmente satélites,de hasta 1.300 kilos. Deriva-dos de los clásicos Pegasus,pesan 73 toneladas, miden27 metros de alto y están for-mados por cuatro fases. Elmodelo debutó en 1994 peronunca hasta ahora había si-do utilizado por la NASA. ElOCO era el primer satélite dela NASA construido específi-

camente para la medición delos niveles de dióxido de car-bono. El satélite llevaba unespectrómetro de tres cana-les que hubieran permitido laelaboración de mapas deta-llados de la distribución deeste gas responsable delefecto invernadero. En todala Tierra hay unas 280 esta-ciones dedicadas a este fin yla mayoría se encuentran enlos países desarrollados.


��

��

� � Lanzamientos Abril 2009,?? - NROL-29 a bordo de un Atlas5 estadounidense.?? - Sirius FM-5 en un Proton M-Briz M.?? - Cubesats/PW-Sat 1/LaserRelativity Satellite (LARES) en ellanzamiento inaugural del coheteeuropeo Vega.?? - X-37A F-1 en un vector Atlas5.?? - RazakSAT/Cubesats a bordodel Falcon 1.?? - Meteor-M-N1/Sterkh 2 (Cos-pas12)/IRIS/Ugatusat/Sumbandila/Tatyana 2 en un cohete Soyuz 2-1b-Fregat.?? - Cosmos-Meridian N2 a bordode un Soyuz 2-1a-Fregat.05 - Kepler en el Delta 2 estadou-nidense.09 - Wideband Gapfiller Satellite(WGS-2) F-2 de nuevo en unAtlas 5.11 - GOCE en el vector Rokot.24 - Soyuz TMA-14 Soyuz FG(Misión 18S a la ISS).24 - GPS 2RM F-7 a bordo de unDelta 2.31 - Hylas en un cohete Falcon 9.

BrevesBreves


60 años jovenCuando este Panorama llegue a las manos de un amable

lector, la OTAN ya habrá cumplido 60 años y su vigésimocuarta Cumbre se habrá celebrado en Estrasburgo y Kehl. LaOTAN será 60 años joven. Joven de espíritu y de corazónpues sólo con esa juventud interior se puede entender la fre-nética actividad que desarrolla la alianza más renombrada delos últimos siglos. Para el autor de este Panorama ha sidosiempre muy difícil elegir cada mes los aspectos a cubrir dela siempre apasionante vida de la Alianza. El caudal de infor-mación disponible obliga a una tarea de selección de aque-llos asuntos de interés para nuestros posibles lectores sin en-trar en detalles de carácter técnico o táctico. Pronto verá laluz el número ciento cincuenta de este Panorama de laOTAN y puedo decir que la Alianza de hoy es muy distinta dela existente cuando en el número de agosto-septiembre de1992 se publicó por primera vez esta sección fija. Aunque lamisión fundamental es la misma, las tareas desempeñadashan aumentado notablemente. Por otra parte, su estructura yorganización se han renovado y su actividad diaria se desa-rrolla en un área del mundo mucho más amplia. Esta Revistapretende conmemorar el 60 aniversario de la OTAN con undossier que se publicará el próximo otoño. Por nuestra parte,en Panorama estamos recordando este año las 12 cumbresanteriores a 1992. Las cumbres han sido hitos que han jalo-nado la vida de la Alianza y han servido para lanzar iniciati-vas que la han transformado y adaptado para responder a lacambiante situación estratégica.

La cuarta Cumbre se celebró los días 10 y 11 de mayo de1977 en Londres. En esa reunión se iniciaron oficialmente losestudios sobre las tendencias a largo plazo en las relacionesEste-Oeste y sobre el programa de defensa a largo plazo(LTDP). Este programa estaba encaminado a mejorar las ca-pacidades defensivas de los países miembros. La siguienteCumbre tuvo lugar en Washington los días 30 y 31 de 1978 yen ella se revisaron los resultados provisionales de los estu-dios sobre tendencias a largo plazo iniciados en la Cumbreanterior. Además, se sancionó en Washington la validez delos objetivos complementarios aliados de mantener la seguri-

dad a la vez que tratar de conseguir la “détente” Este-Oeste.La sexta Cumbre celebrada en Bonn el día 10 de junio de1982, supuso el acceso de España a la Alianza, tras un deli-cado proceso de negociación. En esa reunión también seadoptó la Declaración de Bonn que planteaba un programade seis puntos para la Paz en Libertad. Tras la reunión se pu-blicaron dos importantes informes: uno sobre las políticas yobjetivos de la Alianza en Control de Armamentos y Desarmey el otro sobre Defensa Integrada en la OTAN.

A toda marchaPara definir cómo ha transcurrido el primer trimestre de es-

te año en el CG de la OTAN parece oportuna una frase comola que encabeza estos párrafos. A la actividad habitual delprimer trimestre del año se ha añadido la correspondiente ala preparación de una Cumbre muy relevante para el futurode la Alianza. En efecto, aunque cuando escribo estas líneasla Cumbre de Estrasburgo y Kehl aún no se ha celebrado,está ya claro que no servirá sólo para conmemorar el 60 ani-versario del Tratado de Washington sino que sobre todo va aser la ocasión de tomar decisiones sobre temas muy impor-tantes. La crisis económica global, la situación en Afganistány Pakistán, los conflictos inacabables en Palestina, Darfur yotras partes del mundo, la piratería en las costas de Somaliay la inestabilidad en gran parte de África han sido el marcopoco tranquilizador durante los preparativos de la Cumbre.La Alianza Atlántica ha tenido en cuenta ese entorno insegu-ro y el ambiente pesimista que se respira en el mundo. LaOTAN sigue siendo el foro esencial para las consultas sobreseguridad entre los aliados de Europa y América del Norte yel marco trasatlántico para una defensa colectiva de nuestraspoblaciones, territorios y fuerzas, el propósito central de laAlianza y su más importante tarea de seguridad. Sin embar-go, creo poder decir que los reunidos a comienzos de abrilhan intentado, sin olvidar ese propósito fundamental, tomaracciones que posibiliten una respuesta efectiva a los retosemergentes y la implementación de decisiones tomadas enanteriores cumbres. La reunión informal de ministros de De-fensa celebrada en Cracovia, Polonia, los días 19 y 20 de fe-brero nos puede servir de referencia para algunos asuntos,especialmente los relacionados con defensa, que serán trata-dos en la Cumbre del 60 aniversario. Las reuniones comen-zaron el día 19 con un almuerzo de trabajo en el cual los mi-nistros de Defensa revisaron la situación de las operacionesen marcha y los progresos en la transformación de la Alian-za. El foco de las conversaciones se centró en las operacio-nes en Afganistán, Kosovo y sobre la piratería y el papel quela OTAN debía jugar en el futuro para contrarrestar esa ame-naza. Los ministros se reunieron posteriormente en formatoISAF1 con los ministros de los países no aliados que contri-buyen con tropas a ISAF, con el ministro afgano de DefensaWandak y con el Sr. Eide, representante especial de la Na-ciones Unidas. En esa reunión se trató del apoyo de la OTANa la expansión del Ejercito Nacional de Afganistán (ANA), dela posible mejora del apoyo a la policía afgana, de las próxi-

��

El Secretario General recibe al presidente de Tayikistán a su lle-gada al CG de la OTAN el 11 de febrero de 2009.

Foto

: OTA

N

1El veinte de febrero pasado, 42 países contribuían con fuerzas aISAF.

60 años joven

mas elecciones y de la revisión del plan político militar parael país asiático. Dado el carácter informal de la reunión no setomaron decisiones ni se tiene una información oficial com-pleta de lo discutido en Cracovia. Sin embargo, por las decla-raciones de algunos de los ministros participantes se sabeque se habló de los planes norteamericanos de relanzar lasoperaciones sobre el terreno y que unos veinte países habí-an ofrecido aumentar su contribución de personal, la mayoríacivil. Parece seguro que el tema se trate en la Cumbre de es-te mes con peticiones directas y concretas del presidenteObama a los aliados europeos. Las conversaciones de losministros de defensa, continuaron el viernes 20 de febrero yse centraron sobre la transformación en marcha de la Alian-za, incluyendo la implantación de la Fuerza de RespuestaOTAN y sobre la reforma del Cuartel General en Bruselas. Ala terminación del Consejo del Atlántico Norte (NAC), en se-sión de ministros de Defensa, se reunió la Comisión OTAN-

Ucrania que estudió la reforma del sector de seguridad y de-fensa en Ucrania y trató del primer programa nacional anualactualmente en desarrollo. A continuación se celebró la reu-nión de la Comisión OTAN-Georgia en la que se habló de laayuda de la Alianza a ese país desde los acontecimientos deagosto y de la reforma del sector reforma y sus prioridadespara el año 2009 que incluyen la revisión de la estrategia na-cional de seguridad.

Además de los temas tratados por los ministros de Defen-sa en Cracovia, en la agenda de la reunión de los jefes deEstado y/o Gobierno se incluyen asuntos como las relacionescon OTAN-Rusia, las relaciones OTAN-UE, la Declaraciónsobre Seguridad (que abrirá el camino a la redacción de unnuevo Concepto Estratégico) y el retorno de Francia a la es-tructura de mandos de la OTAN. El Secretario General (SG)durante algunas de sus numerosas intervenciones en diver-sos foros ha dado indicaciones más o menos claras sobre al-gunos temas de la agenda. En la Conferencia de Seguridadde Munich, el 7 de febrero pasado, el SG afirmó que creíaque todos veían el potencial de una relación fuerte y fiableentre Rusia y el Oeste. En ese marco, el SG se reunió con elvice-primer ministro ruso Sr. Ivanov y trataron entre otrosasuntos del camino a seguir para una progresiva reanuda-ción de las relaciones OTAN-Rusia, congeladas desde la cri-sis en Georgia en agosto de 2008. En esa misma conferenciael SG señaló: “la relación OTAN-UE debe ser fundamental-mente mejorada” y se refirió también al nuevo Concepto Es-tratégico a desarrollar tras la Cumbre. El discurso que el 12de febrero pasado el Sr. De Hoop Scheffer pronunció en laAsamblea Nacional francesa es significativo por la mera pre-sencia allí. Sin embargo, algunas de las ideas expuestas enel discurso son especialmente relevantes: “La integracióncompleta de Francia en las estructuras militares permanentesy en los mecanismos de Planeamiento de Defensa de laAlianza traería, yo creo, muchos beneficios a Francia, con elcomún denominador de mejorar la consistencia sin añadirrestricciones”.


El Comandante Supremo aliado Europa, general John Craddock(sentado) y el Comandante Supremo aliado Transformación ge-neral James Mattis durante la reunión informal de los ministrosde Defensa de la OTAN con sus colegas de los países no aliadosque contribuyen a ISAF. Cracovia, 19 de febrero de 2009.

Foto

: OTA

NFo

to: O

TAN

El Consejo del Atlántico Norte en sesión informal de ministros de Defensa. Cracovia, 19 de febrero de 2009.

DDe acuerdo con el diccionario de la Len-gua Española de la Real Academia(1992), Ordenanza es: “Método, or-den y concierto en las cosas que se eje-

cutan", y aplicado a la milicia significa: "La queesta hecha para el régimen de los militares ybuen gobierno en las tropas”, pudiendose utilizartambién esta expresión de Ordenanzas en plural.

A partir de la definición de lo que son las Orde-nanzas, resulta evidente su necesidad, aunque esde destacar que éstas pueden tener distinto rangonormativo, Ley, Real Decreto, Orden Ministerial etc.

En la actualidad en las Fuerzas Armadas espa-ñolas, el termino Ordenanzas se aplica a las Re-ales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas uOrdenanzas Generales y son de aplicación alos miembros del Ejército de Tierra, la Armada,el Ejército del Aíre y Cuerpos Comunes.

HISTORIA DE LAS ORDENANZAS

Ya desde la antiguedad los Ejércitos han sen-tido la necesidad de contar con unas normasque regulasen su vida y funcionamiento.

En España podemos encontrar unaprimera normativa sobre los aspectosmilitares en el “Liber iudiciorum” delos visigodos, que fue seguida deotras reglamentaciones durante la Re-conquista en Castilla y Aragón

Pero la primera vez que en Españase utilizó el término Ordenanzas fue entiempo de los Reyes Católicos, pararegular la organización de determina-dos aspectos de la vida militar, aun-que tradicionalmente se estima que lasprimeras, en su sentido estricto, han si-do el "Discurso sobre la forma de redu-

cir la disciplina militar a mejor y antiguo estado" re-dactada en 1568 por el Maestre de Campo D.Sancho de Londoño por orden del Duque de Alba .

Numerosas han sido hasta 1978 las Ordenan-zas sancionadas para el Ejército de Tierra y laArmada, aunque mención especial merecen lasde Fernando VI para la Armada y las de CarlosIII. Estas últimas se publicaron entre 1767 y1768 y contaban de 8 tratados y 2218 artícu-los, que abarcaban los diferentes aspectos queentonces constituían la vida militar.

El hecho de que una parte del tratado segundo,redactado por el Coronel Oliver, que encerrabaprincipios filósoficos y morales adelantados a suépoca, haya mantenido su vigencia hasta nuestrosdias, ha dado una aureola de permanencia a es-tas Ordenanzas, aunque de hecho, la mayoría desus articulos bien expresa o implícitamente esta-ban derogados. Sirva de ejemplo el que en1958, en el E.A., se estimaba, y con un espíritumás bien amplio, que de las Ordenanzas de Car-los III, sólo le eran de aplicación 150 artículos.

Prueba de su falta de vigencia son los reiterados in-tentos de reformar las Ordenanzas, que por diferen-

tes motivos no prosperaron, provocan-do que la mayoría de las viejas Orde-nanzas fueran sustituidas por multitudde disposiciones, hasta que en 1978se publicaron unas nuevas.

LAS REALES ORDENANZASDE 1978

La idea de redactar unas nuevas Or-denanzas se plasmó en la OM.3297/77 de 31 de octubre, por la quese crea la comisión para la redacciónde unas nuevas Reales Ordenanzas.


LASNUEVASREALESORDENANZAS

PARALAS FUERZASARMADAS

Rafael Sanchiz PonsGeneral de Aviación

En un párrafo de su preámbulo se dice textual-mente "Estas nuevas Ordenanzas deberán seguir,en lo posible, el esquema, de las de S. M. el ReyCarlos lll, timbre de gloria para nuestros Ejércitosdurante dos siglos y espejo en el que se han mira-do los que en ellos han vestido nuestros honrososuniformes, siendo para los que hemos elegido lacarrera de las armas el modelo que nos ha guia-do para hacer un culto de honor, la lealtad, el va-lor y el exacto cumplimiento de nuestro deber".

Con esta idea de renovar, conservando lo esen-cial, se redactaron las "Reales Ordenanzas paralas Fuerzas Armadas" de 1978 que comprendíanlas normas de conducta y deberes del militar entodo aquello que es general para el Ejército deTierra, la Armada y el Ejército del Aire.

NECESIDAD DE REVISIÓN DE LAS ORDENANZAS DE 1978

Los importantes cambios legislativos ocurridosen España en estos últimos 30 años hicieron quealgunos artículos de las "Reales Ordenanzas pa-ra las Fuerzas Armadas” perdiesen su vigencia.Además las Ordenanzas de 1978 no sólo eran

un código moral sino que también abarcabanaspectos concretos de la vida militar, limitacio-nes de sus derechos etc. Ello producia dificulta-des cuando se querían regular determinados as-pectos de la vida militar. Por ello se pensó enderogar las Ordenanzas de 1978 y sustituirlaspor unas nuevas, pero limitadas al ámbito de laconducta que deben observar los militares en eldesarrollo de su profesión.

Así en la Ley 39/2007 de la carrera militar, re-cogiendo el mandato del articulo 20 de la Ley Or-gánica 5/2005 de la Defensa Nacional, se hanestablecido las reglas esenciales que definen elcomportamiento de los militares que deben ser de-sarrolladas mediante Real Decreto en unas nuevasReales Ordenanzas para las Fuerzas Armadas.

LA ELABORACIÓN DE LAS REALES ORDENANZAS DE 2009

El Consejo de Ministros acaba de aprobar el pa-sado dia 6 de febrero el R.D. 92/2009 por el quese aprueban las Reales Ordenanzas para las FuerzasArmadas (BOE nº 33 del 7 de febrero de 2009).

Ello supone la culminación de un largo proce-


Mar

ián

Lópe

z Ag

uado

so de trabajo, iniciado a principios del año2005 y que fue sancionado con posterioridadpor la O.M. 431/13037/05 que crea la co-misión para la redacción de las nuevas RealesOrdenanzas para las Fuerzas Armadas y queconfirmó el nombramiento del presidente y voca-les de la comisión encargada de su redacción.La comisión finalizó sus trabajos en junio del2006 remitiendo el texto a la Subsecretaria deDefensa. En mayo de 2007 la Subsecretariapresentó a los Cuarteles Generales el antepro-yecto de R.D. por si éstos tenían alguna obje-ción importante que hacer antes de iniciar lostrámites reglamentarios para su aprobación.

Aunque el R.D. aprobado tiene diferencias, al-guna importante, con lo redactado por la comi-sión, mantiene en general la estructura y redac-ción de la comisión.

El texto aprobado consta de seis títulos:Título preliminar: Disposiciones generales.Título I: Del militar.Título II: De la disciplina.Título III: De la acción de mando.Título IV: De las operaciones.Título V. De las demás funciones del militar.Como podemos ver se han abordado todos los as-

pectos importantes en que se desarrolla la vida militar.A continuación se relatan los motivos que han

llevado a la nueva redacción de las Ordenanzasy el desarrollo de las sesiones de la comisión,pues se estima que su conocimiento puede facili-tar la lectura de estas nuevas Ordenanzas.

MOTIVOS DE LA ELABORACIÓN DE LASNUEVAS REALES ORDENANZAS

La redacción de las Ordenanzas se ha elabo-rado teniendo en cuenta los siguientes aspectosy motivos:

La evolución de la SociedadDesde la promulgación en 1978 de las Reales

Ordenanzas para las Fuerzas Armadas y Particula-res de los Ejércitos la sociedad española, y comoparte de ella las Fuerzas Armadas, ha sufrido pro-fundos cambios entre los que se pueden destacar:• La incorporación de la mujer en las Fuerzas

Armadas.• La desaparición de la tropa de reemplazo.• Con respecto a la legislación general, se ha

producido una tendencia a la reducción delas limitaciones en los derechos del personalmilitar de las Fuerzas Armadas.

Por todo lo anterior la comisión elaboró un bo-rrador que:• Puede ser de aplicacion tanto para las muje-

res como para los hombres que forman partede las Fuerzas Armadas.• Sólo presenta de forma general las limitacio-

nes de los derechos delos militares.• Hace especial hincapié en

el respeto a los derechosdel personal militar y civil.

Las nuevas misiones de lasFuerzas Armadas

Desde la promulgación dela Ley 85/1978 de la RealesOrdenanzas de las FuerzasArmadas, la incorporacion deEspaña a diferentes organiza-ciones internacionales y suparticipación activa en las mis-mas ha supuesto para las Fuer-zas Armadas Españolas el rei-nício de su actuación en el ex-terior con participación en:• Misiones de Imposición

de la Paz.• Misiones de Paz.• Misiones Humanitarias.• Misiones de Interposicion• Misiones de SeguridadPor ello se ha sentido la ne-

cesidad de desarrollar todolo relativo a la función opera-tiva en un solo Titulo “De lasoperaciones”, que consta delos siguientes capítulos:• Conceptos generales• De las operaciones de

combate • De las operaciones de

seguridad y bienestarde los ciudadanos • De las operaciones de

paz y ayuda humanitaria.• De las operaciones de

evacuación y rescate• De la ética en operaciones Así en este Título se han incluido las nuevas mi-

siones y se ha desarrollado la ética a seguir en larealización de las mismas (desarrollando este últi-mo punto de forma muy exhaustiva, teniendo encuenta el carácter generalista de las Ordenanzas).

ASPECTOS TENIDOS EN CUENTA EN LAELABORACIÓN DE LAS NUEVAS REALESORDENANZAS

Las directrices del cambioLas nuevas Ordenanzas no iban a ser como

las que hasta ahora habian estado en vigor enlas Fuerzas Armadas, sino limitadas exclusiva-mente al desarrollo de las reglas esenciales quedeciden el comportamiento de los militares.

Este aspecto hizo dificil la transposición de de-


Jesú

s Sá

nche

z Al

ba

terminados articulos de las antiguas Ordenanzasa las nuevas ya que deberian incluir el aspectode norma de conducta.

Ello obligó a eliminar determinados articulosde gran arraigo en nuestras Fuerzas Armadas.

La tradiciónLas Ordenanzas tienen una amplia tradición

en las Fuerzas Armadas Españolas y desde laÉpoca Moderna han sido la base de la forma-ción ética del militar. Al estar dirigidas al conjun-to del personal de los Ejércitos su estilo estabacaracterizado por:• Artículos cortos, en general, para su fácil

aprendizaje.• Repetición de los conceptos básícos desde

diferentes puntos de vísta.• Gran preocupación por la tropa de reemplazo.

• Regulación de la casi totalidad de la vidacotidiana de las Unidades.

De todo lo anterior, el borrador ha mantenido:• El estilo de articulos cortos.• La insistencia en los puntos basicos (discipli-

na, mando) desde diferentes puntos de vista.• La preocupación por todo el personal militar en

general, y no tanto por la tropa en particular.• La recopilación de lo fundamental acerca de

los simbolos y tradiciones.

Las distintas sensibilidades de los miembros delas Fuerzas Armadas

La diferente sensibilidad de sus miembros esdebido a:• La diferencia de género. • La pertenencia a diferentes Ejercitos• La pertenencia a diferentes escalas y especía-

lidades. La diferencia de genero del personal de las

Fuerzas Armadas es un hecho importante y querequería se tuviese en cuenta en la redacción deunas nuevas ordenanzas, redactadas hasta aho-ra sólo para personal masculino.

Los diferentes Ejércitos, tienen sus específicasformas de acción, por lo que los mismos concep-tos tienen diferente importancia y formulación pa-ra unos y otros.

A su vez, la pertenencía a díferentes Escalas yEspecialídades hace que al ser distintos sus come-tídos básicos: dirección, planeamíento y ejecu-ción, aunque se solapan en muchos casos, conve-nía tener la opinión de todos ellos para que el tex-to puediera ser aceptado por todos con facilidad.

Por todo lo anterior, se ha contado en la con-fección del borrador con personal de diferentesEjércitos, Escalas y Especialidades y diferenciade género huyendo en su redaccion de:• Descender excesivamente en el desarrollo

del articulado, para que pudiera ser de apli-cación en todos los Ejercitos.• Regular cometidos de direccíón, planeamien-

to y ejecución sin contar con la voz de susprotagonistas.

Por lo dicho anteriormente, la comisión estabaformada por oficiales, suboficiales y tropa y bá-sicamente, aunque con variaciones a lo largo desu desarrollo, estuvo constituida por 5 OficialesGenerales, 10 Oficiales, 3 Suboficiales, 3 Tro-pa y Marinería y 1 Asesor Civil, en los que ha-bía personal de los distintos Cuerpos y Escalas

Por ejércitos la representación fue de: 7 delEjército de Tierra, 4 de la Armada, 5 del Ejércitodel Aire y 4 de los Cuerpos Comunes.

En cuanto a la diferencia de género de los 20vocales de la Comision tres eran mujeres.

En conjunto, fue una comisión equilibrada encuanto que estaban representadas las distintas


sensíbilidades del conjunto del personal de lasFuerzas Armadas.

FORMA DE TRABAJO DE LA COMISIÓN

Se creó un Grupo de Trabajo compuesto porun reducido número de vocales en el que, comoya se ha dicho, estaban representados los dife-rentes ejércitos y que, bajo la supervisión delpresidente de la Comisión, preparaban el con-junto de Ordenanzas a debatir en los Plenarios,que tenian lugar todos los jueves por la mañana.El trabajo de la comisión consistía en:

Análisis de 1as propuestasAl finalizar cada plenario se entregaba a los

vocales la serie de Ordenanzas a debatir en elproximo plenario.

Los vocales realizaban su estudio remitiendosus propuestas por escrito al grupo de trabajoantes de la reunión en sesión plenaria.

Debate en plenarioEn la reunión, se leia cada uno de los artículos

correspondientes a ese plenario, iniciandose elturno de intervenciones en el que cada uno delos vocales defendia sus propuestas, que habiansido remitidas con anterioridad por escrito o no,y tambien se intervenia para matizar o rebatirotras propuestas.

Voto significativamente mayoritarioAl final del debate el presidente de la comi-

sion realizaba la exposición de las diferentes op-ciones respecto a un determinado articulo:• Supresión• Aceptación• Inclusión en otros articulos (hecho que se rea-

lizó con bastante frecuencia)• Modificaciones al fondo del articulo • Modificaciones gramaticalesY se pasaba a su votación. Este sistema presentaba como ventajas el ser

una decisión por la mayoria de los vocales perotambien desventajas, pues al votar cada una delas propuestas en un determinado orden los cam-bios introducidos a lo largo del debate llevabanen determinados casos a hacer necesario reiniciarel proceso, ya que se incorporaban modificacio-nes que hacian variar la opinión de los vocales.

Total que el debate era largo, aunque vivo engeneral, y más de una vez se llegó al rizo com-pleto, una hora de debate, para al final aceptarel texto original.

Sin embargo este sistema de votaciones tienesus pegas si las decisiones, en especial respectoal fondo de los artículos, no son aceptadas poruna gran minoria o por un determinado ejército.

Resumiendo, muchos artículos aun habiendo si-

do aceptados inicialmente tuvieron que volver aser tratados.

Esto fue factible ya que se hicieron varios repa-sos completos del borrador que se presentó.

NORMAS TENIDAS EN CUENTA EN LAREDACCIÓN DE LAS NUEVAS REALESORDENANZAS

Tratamiento general en su redacción a fin deque todo militar se pudiera ver reflejado

Toda la comisión tenía clara la idea de quelas Ordenanzas eran para todo el personal delas Fuerzas Armadas y que por tanto, todos de-bian verse reflejados en su articulado.

Como muestra, hacia arriba y hacia abajo, po-demos citar que los tradicionales artículos, art. 65del Cabo y art. 72 del Oficial, se generalizan pa-ra todo el personal de las Fuerzas Armadas.

Léxico actualizadoSe trató de adaptar el léxico a la realidad ac-

tual, eliminando expresiones que, aunque correc-tas están en desuso hoy en día.

Fruto de esta adaptación léxica fue el variardeterminados articulos que escritos inicialmentepara hombres, eran de dificil asimilación para elpersonal femenino.

Vocación integradoraComo en cualquier normativa, se ha tratado

de lograr un texto que aunque no sea del totalagrado de cada uno de los diferentes ejercitos,pudiera ser aceptable en su conjunto por todos,porque ¿De qué servíría un proyecto de Orde-nanzas, con el rechazo frontal de un ejército?

ÁMBITO DE APLICACIÓN

El articulo 2 del R.D. establece el ámbito deaplicación de las nuevas Ordenanzas: “a todoslos militares profesionales de las Fuerzas Armadas,alumnos en formación y reservistas activados”.

Por ello en la formación del personal, comoviene siendo habitual, se deberán seguir estu-diando las RROO para las Fuerzas Armadas.

CONCLUSIÓN

El comportamiento del militar en la forma de de-sarrollar su profesión es diferente del del resto delos ciudadanos, siendo este elemento diferenciadorel que constituye la esencia de su condicion militar.

En su conducta deberán tener especial impor-tancia las normas esenciales recogidas en estasnuevas Reales Ordenanzas.

Sólo nos resta el desear que el personal de lasFuerzas Armadas realice una lectura fructífera deestas nuevas Reales Ordenanzas


Como un día cualquiera, el solasoma por el horizonte seco ydesértico de Afganistan, de ban-

da sonora los rezos de la mañana queelevan al cielo la frase de “Alá esGrande”. Son las cuatro y unos minu-tos de la mañana y llevamos despier-tos más de media hora. Hoy misiónmatutina con hora de despegue a lascuatro y media, hacia Qala-I-Naw.

Primer destino, Camp Stone, unapequeña base cercana a la de Herat,cuyo cometido es instruir al ejércitoafgano, contando con participaciónespañola dentro de la OMLT (Opera-cional Mentoring Liaison Teams).

Allí recogemos a un operario de na-cionalidad italiana, que ha sido requeri-do por la PRT (Equipo de Reconstruc-ción Provincial) de Qala-I-Naw para lareparación de uno de sus equipos.

De camino hacia nuestro destino,atravesamos la ciudad de Herat, ciu-dad de grandes contrastes, verde en suinterior pero rodeada de terrenos de-sérticos, llena de casas de adobe perocircundadas en parte por la ciudadeladel tiempo de Alejandro Magno, y or-questadas bajo la sombra de la granmezquita Masjid-i Jami, majestuosaconstrucción del siglo XIII que, consu gran patio de mármol, custodiadopor cuatro gigantescos minaretes, dangran muestra de la importancia de laciudad en épocas pasadas.

Tras la ciudad, una sucesión de pe-queñas y medianas montañas, que sonlos últimos coletazos de la inmensacordillera del Hindu Kush, las cualesson difíciles de sortear, sobretodo enesta época, ya que desde mayo a sep-tiembre tiene lugar el Garsmil o “vien-to de los 120 días”, viento de compo-nente norte o noroeste, de tipo fohen,cálidos y desecantes, que hacen que elhelicóptero tenga que luchar o se alíea él, pero con su ayuda o su perjuicio,el helicóptero se muestra noble y vic-torioso ante las adversidades e incle-mencias de este terreno y clima.

Después, una sucesión de pequeñosmontículos ovalados, rellenos de pista-chos y bañados por los nómadas, tribude gran importancia en Afganistán que,con sus camellos, cabras y ganado, re-corren el país en busca de un clima másapacible, y una vez que lo encuentran,van y vuelven a buscarlo, sin ubicación


Un díacualquieraUn díacualquieraMÁXIMO BLANCO RODRÍGUEZ

Capitán de Aviación

Mig

uel T

acor

onte

fija; pero ya ambos hemos aprendido aconvivir juntos. Nosotros al sobrevo-larlos no miramos hacia abajo, por eltemor a una agresión, que ahora se hatornado en un saludo o en una mediasonrisa de verles con esa su tranquili-dad, y por su parte el miedo inicial conel que nos recibían, buscando refugio oescondiéndose niñas y mujeres por eltemor a un ataque, se ha convertido ensaludos y miradas de esperanza al veresa cruz y media luna roja que luce ennuestro lateral, que les confirma lo quehemos venido a hacer aquí: darles esta-bilidad y asegurarles su paz.

Remontando un valle repleto decasas de adobe, tan características enesta zona, al final nos encontramoscon Qala-I-Naw, un pequeño pueblode la provincia de Baghdis, situadoal norte de Herat, donde está ubica-da la PRT española. Allí, como sifuera la avenida principal del pueblose encuentra la pista de aterrizaje,con un viejo Yak-40 abandonado enun costado, que nos vislumbra suantiguo uso civil. Tomamos tierra enel centro de la pista, para desembar-car a nuestro pasajero, y tras ellonos preparamos para el despegue, endonde hay que sortear pequeñasmanchas humanas; por toda la pista,niños y niñas afganas fascinados con

nuestra llegada, que se colocan enlos laterales para ver el espectáculo,para ellos sorprendente.

Ya de vuelta a nuestra base, a tiem-po para el desayuno, café, zumo yunas tostaditas con aceite, tomate ysal, que nos recuerdan a España. Porla mañana, papeles, oficina, manteni-miento y un largo etcétera de cosasque nos ocupan durante toda la maña-na y gran parte de la tarde, para ase-gurar el buen funcionamiento de estedestacamento, HELISAF, y asegurarla operatividad de los helicópteros,Super Puma del Ejército del Aire.

Después del almuerzo, comida es-pañola que agradecen nuestros pala-dares, nos disponemos a descansar,continuando con la sana tradición dela siesta, pero como aquí se está dis-ponible en todo momento, nos acti-van para una alarma, un enfermo enla PRT de Farah, base con mandoamericano situada al sur de nuestraárea de responsabilidad.

Mediodía afgano, se agudiza elviento del norte, y las temperaturasson elevadas rozando los cuarentagrados, aquí en Herat. Ponemos enmarcha, no sin tener mil ojos en lastemperaturas del motor, pero sin pro-blemas, demostrando otra vez el “su-per” su noble comportamiento.

Con posterioridad al despegue, setoma como guía la Ring Road, la ca-rretera principal de Afganistán, querecorre de forma circular el ancho ylargo del país. Primeramente nos con-duce al valle del Zeerko, pequeña cor-dillera cercana a Shindand, ciudad demediano tamaño de la provincia deHerat, que cuenta con una base aérea,que en su época era punto de referen-cia de la fuerza aérea afgana, aunqueen la actualidad sólo con echar un pe-queño vistazo, y ver en uno de sus la-terales cuatro MIG-21 abandonados,y detrás de ellos un cementerio de ar-mamento, repleto de tanques, ametra-lladoras y un largo etcétera de mate-rial de procedencia rusa, nos recuer-dan todo los años que este país haestado inmerso en la guerra.

Pasado el valle, se extiende un marde arena, que la vista no alcanza sufin, en donde entre dunas se camuflanun sin fin de pequeños pueblos, a lolargo del trayecto, así como nómadasperdidos en medio de la nada, desdenuestro punto de vista, aunque paraellos, están donde tienen que estar. Ycomo un oasis, se erigen grandesmontañas aisladas y afiladas por laerosión, entre ellas un gran valle, queentrelaza la Ring Road y la cuenca deun río arenoso aliñado con un poco


Mig

uel T

acor

onte

de agua, que nos guía hacia Farah,capital de la provincia del mismonombre, tercera ciudad del país situa-da a menos de doscientos kilómetrosde la frontera con Pakistán, que sufregran influencia talibán. Próximo a laciudad se encuentra la PRT, estable-cimiento de mando americano, de pe-queño tamaño, pero con una gran se-guridad, dada la incertidumbre exis-tente en dicha provincia, en donde

disponen de unas helisuperficies, per-fectamente adecuadas para que lasmaniobras más críticas, se desarro-llen con mayor facilidad y seguridad.

Con el enfermo en el interior, yaperfectamente monitorizado, por nues-tro equipo medico de abordo, personalcon excelente preparación al que a ve-ces les toca el trabajo más ingrato peroa la vez más gratificante, nos ponemosrumbo a nuestra base de origen.

Dado lo avanzada de la tarde, lanoche nos empieza a envolver, y lafigura del helicóptero, ahora más ro-busta pero más segura con las nue-vas modificaciones, diluidores defirma infrarroja y las entradas de ai-re polivalente, se empieza a difumi-nar con el terreno, es hora de pasara volar con las gafas de visión noc-turna, y todo vuelve a una aparentenormalidad; una vez en Herat, elequipo del Role 2, inestimable ayu-da sanitaria tanto para todo el perso-nal de ISAF como para el oriundode la región, se hace cargo del en-fermo, para su posterior tratamiento,y misión cumplida.

Trascurrido este azaroso día, nosdisponemos a cenar, con nuestroscompañeros, y entablar conversacio-nes banales que nos hacen evadirnospor un momento de todo esto, relaja-ciones mentales que son necesariaspara sobrellevar el día a día, a más deseis mil kilómetros de tu hogar.

Y con la satisfacción del debercumplido, nos vamos a nuestro des-canso, esperando que el nuevo día,aquí en Herat (Afganistán) nos ofrez-ca la oportunidad de seguir trabajan-do, con dedicación y entusiasmo, eneste humanitario y gratificante que-hacer, como un día cualquiera


Máx

imo

Blan

co R

odríg

uez

Carlo

s M

aest

ro F

erná

ndez

El pasado año se han cumplido 50años del nacimiento del Sistemade Defensa Aéreo. Fue en julio

de 1958 con la puesta en servicio delprimer Escuadrón de Alerta y Con-trol en Villatobas. Quisiera dedicareste articulo a a todos aquellos hom-bres y mujeres que han pertenecidoal Escuadrón de Vigilancia Aérea no

2 (EVA 2) a lo largo de sus cincuen-ta años de historia, contribuyendocon su labor al cumplimiento de lamisión encomendada.

ORÍGENES Y ANTECEDENTES

Se podría decir que el verdadero ori-gen de la actual Red de Defensa Aérea

y del EVA 2 hay que buscarlo en elprimer Convenio de Amistad y Coope-ración entre España y los Estados Uni-dos firmado en septiembre de 1953.

Mediante este convenio Españapermitía a Estados Unidos disponerde una serie de instalaciones militaresque resultaban vitales en su estrategiade contención de la Unión Soviéticay, llegado el caso, para la defensa deEuropa Occidental. Por su parte, Es-paña obtuvo ayuda económica que secontinuó hasta 1956, además de me-dios y apoyos para la modernizaciónde las Fuerzas Armadas, que se hanmantenido de diversa forma a lo lar-go de los años, y una vinculación di-recta a la seguridad occidental.

Como consecuencia de estos acuer-dos la construcción de los Escuadro-nes de Alerta y Control corrió a cargode las fuerzas aéreas de los EstadosUnidos, si bien su utilización fueconjunta en una primera fase.

En lo referente al EVA 2, el 15 dediciembre de 1955 se inicia el Expe-diente de expropiación tramitado porla Región Aérea Central del Ministe-rio del Aire, en el cual pasan a formarparte de dicho ministerio terrenos delmunicipio de Villatobas, en la provin-cia de Toledo. En dicho emplazamien-to se situaría un Escuadrón de Alerta yControl como parte integrante de laRed de Alerta y Control. La direcciónde la totalidad del sistema defensivose llevaría a cabo desde el Centro deOperaciones de Control (COC) situa-do en la Base Aérea de Torrejón.

CONSTRUCCIÓN DEL EVA 2

Se puede decir pues, que la historiadel EVA 2 comienza a finales del año1955. En esta época el Escuadrón no eramás que una pequeña parte de la sub-meseta situado a 728 metros de altura.

El entonces cabo 1º Sánchez y supequeño destacamento fueron los pri-meros militares en ocupar los terrenosdel Escuadrón, con la misión de cons-truir el asentamiento sobre el que, pos-teriormente, se emplazarían los edifi-cios que albergarían el radar. Erantiempos en los que se recibía la corres-


Instalación provisional del radar Lanza.

EVA 2

Cincuentaan˜osEVA 2

Cincuentaan˜osJORGE F. SÁNCHEZ BARBANCHO

Comandante de Aviación

pondencia oficial con esta dirección:“Observatorio Aéreo–Villatobas”.

El año 1957 es el de la construc-ción del RADAR y servicios anejos.Se afincaba en Villatobas el 871 AirControl and Warning (Escuadrón deAlerta y Control de Vigilancia)USAF, con el nombre de guerra“Guardian Angel”.

El 29 de marzo de 1957, el Escua-drón de Alerta y Control tiene su pri-mer jefe español: el teniente coronelRafael del Pozo y de la Piedra, de-pendiendo orgánica y operativamentedel Mando de la Defensa Aérea.

Al final de este año, entre los días6 y 13 de diciembre, se realizan laspruebas finales de los equipos convuelos programados utilizando avio-nes del Ejercito del Aire Español y dela USAF. La primera misión estabacumplida, el Escuadrón tenía susenormes antenas girando y vigilandoel espacio aéreo español.

En el informe de evaluación co-rrespondiente a las pruebas mencio-nadas, aparece ya la palabra “MA-TADOR”, origen del posterior escu-do de la Unidad.

PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE DEFENSA AÉREO

Es “Matador” el primero en iniciarsus funciones y desde donde se co-menzó con la tarea de vigilar, identi-ficar y controlar todos los objetos aé-

reos que penetraban y cruzaban loscielos de España, razón de ser denuestro Sistema de Defensa. Esto su-cedía en los primeros meses de 1958.En estas fechas se operaba desde las08:00 hasta las 17:00 horas; poste-riormente, el 9 de junio se crean tresequipos de trabajo que mantienen lavigilancia las 24 horas del día.

En esta época el sistema de presenta-ción de la información era manual, esdecir, se pintaban las trazas y los datospor la parte de atrás de un enorme pa-nel transparente. Este sistema exigía lahabilidad de escribir toda la informa-ción en forma inversa de manera quepudiera ser directamente leída por la

parte delantera del panel, donde se si-tuaba el personal de control.

El control del espacio aéreo se ejer-cía de forma autónoma por el perso-nal de operaciones de cada escuadrón,en el área de su responsabilidad.

Fueron tiempos difíciles de integra-ción y complementación entre hom-bres que representaban dos culturas,dos estilos de vida y dos idiomas di-ferentes, pero con una misma misión.

En este entorno de trabajo se consi-gue el bautismo de la actual Red deDefensa Aérea. El 8 de julio se realizaen el entonces denominado Escuadrónde Alerta y Control Nº 2 la primera in-terceptación realizada en el ámbito delMando de la Defensa Aérea española,controlada desde Matador y realizadapor aviones y pilotos del Ala de CazaNº 1 de la Base Aérea de Manises, do-tada de aviones F-86-F Sabre.

El 6 de septiembre de ese mismo añose inaugura oficialmente el Escuadrón,acto que es presidido por el jefe del Es-tado Francisco Franco Bahamonde.

A esta primera interceptación si-guieron miles y miles. La situacióngeográfica del Escuadrón, próximo aTorrejón y relativamente cercano aValencia, con una cobertura perfectasobre la zona destinada a este tipo demisiones, fueron motivo de trabajoabundante y prácticamente ininte-rrumpido. Fue necesario aprendertácticas y técnicas correspondientes amuchos modelos de aviones. Nues-


DISTINTIVO DEL EVA 2

El origen deMATADOR se des-

conoce. Se suponeque los componentesdel Escuadrón busca-ron para su indicativoradio la palabra queles pareció más espa-ñola, sonora y conconnotaciones tauri-

nas, en cualquier caso denotadora devalentía. A partir de esta palabra, se cele-bra un concurso para la elección del escudocorrespondiente al Escuadrón. Mil fabulosaspesetas de 1957 ganó el español que pre-sentó la constelación Tauro y que sería elemblema permanente del Escuadrón deAlerta y Control Nº 2, posteriormenteEscuadrón de Vigilancia Aérea (EVA 2).

Ploter de la sala SAS.

Observatorio aéreo de Villatobas.

tros F-86 y T-33, fueron los “coneji-llos de indias”, pero las unidadesamericanas sobre todo las tripulacio-nes de los F-102 proporcionaron anuestros controladores un entrena-miento importante y sacrificado.

Por el Escuadrón de Alerta y Con-trol Nº 2, pasaron la mayoría de loscontroladores y operadores que poste-riormente serían la base sobre la que seedificaría toda la operatividad del sis-tema. Cuando en el año 1959 comenzóa funcionar el siguiente escuadrón,Inoges, se tenía ya personal cualificadopara controlar, ejercer funciones de vi-gilancia y mantener los equipos.

En estas condiciones de trabajo,cooperación con los norteamericanosy entrenamiento continuo, se llega alprimero de junio de 1962, fecha enque se crea un equipo, el “A”, consti-tuido íntegramente por personal espa-ñol. El trabajo operativo se compartecon militares del 871 SQN “GUAR-DIAN ANGEL” de la USAF hastanoviembre de 1964.

MAYORÍA DE EDAD

El 20 de noviembre de 1964, se fir-ma la recepción de las instalaciones,edificios, materiales y equipos por elentonces jefe del Escuadrón tenientecoronel Campuzano. De esta formase pone fin a la permanencia de ope-radores de la USAF que se habíamantenido durante seis años.

Continúa en el Escuadrón un destaca-mento para asesorar al personal de man-tenimiento en sus labores. A partirde esta fecha los militares es-pañoles asumen la responsa-bilidad de la vigilancia delespacio aéreo español.

Fue una transición sintraumas. El personal es-taba perfectamente en-trenado para asumir laenorme responsabilidadque se le venía encima. Losresultados de ejercicios poste-riores aportaron unos índices de ope-ratividad que en nada tenían que en-vidiar a la época anterior.

El año 1965 conlleva la necesidadde aprender nuevas tácticas y técnicas.El F-104 “STARFIGHTER” exige alcontrolador que aprenda sus caracte-rísticas, que conozca sus posibilidades

y las características del radar de a bor-do, pero además hay que situar elavión en posición impecable para quela interceptación sea efectiva.

A partir de febrero de 1967 habráque ponerse nuevamente al día: el vie-jo F-86 y el F-104 nos dirán adiós pa-ra dar paso, primero al F-4 “Phantom”y posteriormente el Mirage III-E.

COMBAT GRANDE. PRIMERAMODERNIZACIÓN

Pero no sólo los aviones requierenmodernización, también el primigenioradar de exploración AN/FPS-20 es sus-tituido por el AN/FPS-100, equipo queentra en servicio en febrero de 1969 y

que continuará hasta el primer progra-ma de envergadura que acomete

el Sistema de Defensa Aéreo.El 6 de agosto de 1970

se firma y refrenda elnuevo Acuerdo deAmistad y Coopera-ción entre España y losEstados Unidos, en él

se contempla entre otrascuestiones el compromi-

so de modernizar y se-miautomatizar la Red de Aler-

ta y Control. Nace así el programaCOMBAT GRANDE.

Entre los meses de enero de 1972 aabril de 1974 se desarrolla el progra-ma “COMBAT GRANDE I”, progra-ma precursor de la semiautomatiza-ción y que implica la transformaciónde los Escuadrones de Alerta y Con-

trol con el fin de conseguir un controlcentralizado. Durante el año 1972 sesustituye el equipo de alturaAN/FPS-6 por el AN/FPS-90, quedota al radar de altitud de posibilida-des en caso de perturbación electróni-ca. Entre los años 1973 y 1974 se re-aliza una importante revisión en elradar de búsqueda que hace que secambie la denominación de AN/FPS100 a AN/FPS-113A.

SADA. CAMBIO EN EL CONCEPTO DE OPERACIÓN

Desde el año 1974 al 1977, se pro-duce la gran renovación que significóel cambio del sistema manual al siste-

ma semiautomático, lo que significóque la función de vigilancia y controlque se realizaba de forma autónomapasaría a realizarse en el Ala de Alertay Control de forma Semiautomática.

La semiautomatización conllevacambios en la estructura del Sistemade Defensa Aéreo, se transforma elCOC de Torreón en Ala de Alerta yControl y el Escuadrón cambia de de-nominación: “ESCUADRON DE VI-GILANCIA AÉREA Nº 2” (EVA 2).

El cambio al Sistema Semiautomá-tico de Defensa Aérea (SADA) nosólo representa un cambio de deno-minación y de equipos por otros detecnología superior. La moderniza-ción implica también un cambio dementalidad y de manera de trabajar.Así el programa SADA supone el finde una fase, casi 18 años, marcada


Entrega del Escuadrón en octubre de 1964.

por la realización de misiones contro-ladas desde los EVA a otra fase enlas que las misiones son controladasde manera centralizada desde el COCde Torrejón y en la cual los EVAasumen las funciones de Altura, Con-tramedidas y de COC alternativo, encaso de emergencia o necesidad.

Hasta la implantación del sistemaSADA este Escuadrón estableció799.303 trazas, de ellas 27.650 deaviones desconocidos para los que seordenaron 1.490 scrambles (despeguesinmediatos con misión de intercepta-ción). Asimismo se cumplimentaron8.322 misiones de interceptación.

Este cambio supone una importantereducción de plantilla en el ámbito delos operadores pues, como ya se ha se-ñalado anteriormente, sólo se llevan acabo funciones de altura y contramedi-das electrónicas. A partir de este mo-mento cobra una especial importanciael personal de comunicaciones y elec-trónica, con los conocimientos y la ca-pacitación técnica necesaria para man-tener operativas las instalaciones las 24horas al día y los 365 días del año.

Esta etapa estuvo marcada por eltrabajo constante con el fin de podercontrolar y manejar a la perfecciónlos nuevos sistemas a la vez que con-tinuar dando los niveles de operativi-dad que hasta el momento se habíanalcanzado, realizando a su vez las mi-siones programadas y proporcionan-do datos al centro de control.

El reconocimiento al arduo trabajoanteriormente mencionado y la prue-ba del excelente nivel técnico y ope-rativo alcanzado por el EVA 2 se ob-tiene en 1993. El Escuadrón recibe elpremio “AL MEJOR” por parte delMACOM, consistente en una talla enmadera de Don Quijote de la Mancha.

SIMCA

En su continuo esfuerzo por tenerunos sistemas lo más modernos posi-bles el Ejercito del Aire comenzó, enla década de los 80, a plantearse lasustitución de los radares existentespor unos de mejores característica na-cía así el Programa SIMCA (SistemaIntegrado de Mando y Control Aéreo).En 1992 se inicia el primer expedientede contratación de radares tridimen-sionales como futuros sensores del

Sistema de Defensa Aéreo español.Con el objeto de prolongar la vida

operativa de los radares existenteshasta la adquisición de los radares tri-dimensionales de nueva generaciónse realiza, entre 1994 y 1995, el pro-grama “PROVIDA”. Mediante este

programa se llevaron a cabo modifi-caciones en los radares pasando a de-nominarse AN/FPS 113AM yAN/FPS 90M.

El programa SIMCA avanza y en elaño 2001 se instala provisionalmenteen el EVA 2 el radar LANZA, de


VILLATOBAS

La localidad de Villatobas y el EVA 2 han tenido desde los inicios del Escuadrón unasexcelentes relaciones. La cercanía (apenas 3 km.), la hospitalidad y el carácter de los

habitantes de Villatobas han hecho que se alcance, a lo largo de todos estos años, unenorme respeto y amistad entre los vecinos de esta villa y los componentes del Escuadrón.

Estas buenas relaciones se han puesto de manifiesto en varias ocasiones. Prueba deello es el homenaje al Escuadrón del día 13 de septiembre de 1975 en el cual se pusouna placa conmemorativa en la que puede leerse: “Homenaje de Villatobas al Escuadrónde Alerta y Control Nº 2, Protector de Nuestros Cielos”.

Otra muestra más de las excelentes relaciones entre Villatobas y el EVA2 fue el 13 deseptiembre de 1988 con la inauguración en esta localidad de un monumento a losCaídos del Ejército del Aire y una calle dedicada a la Aviación Española, donde seencuentra dicho monumento.

Desde aquella fecha cada 13 de septiembre, dentro de sus fiestas patronales, la locali-dad de Villatobas realiza un homenaje al Ejército del Aire. En este acto se rinde homenajea todos aquellos que dieron su vida por España en el cumplimiento de su deber a la vezque se pone de manifiesto el hermanamiento entre la localidad de Villatobas y elEscuadrón, como familiarmente se denomina al EVA 2 en esta localidad.

Antigua sala de OPS.

Vista aérea del Escuadrón en 1958.

construcción española, para ver sicumple con los requisitos establecidosen el expediente de contratación ante-riormente mencionado. Estas pruebasson satisfactorias, lo cual da luz verdea que se instale el radar LANZA comosustituto del AN/FPS 113AM y delAN/FPS 90M.

Llega, con el programa SIMCA yla instalación de radares LANZA,una época de incertidumbre en elEVA 2, pues en un principio no secontempla la modernización del Es-cuadrón, situándose un nuevo escua-drón en el Pico del Lobo, provinciade Guadalajara. Este futuro escua-drón supondría el final del EVA 2pues su zona de influencia quedaríacubierta por el nuevo.

La época de incertidumbre llega a sufin cuando el 1 de junio de 2005 el en-tonces ministro de Defensa José Bonoanuncia que debido a razones medio-ambientales se decide no instalar nin-

gún radar fijo en el paraje del Pico delLobo y como alternativa se instalaráun radar fijo en Villatobas, esto impli-caba remodelar el EVA 2 mejorandonotablemente sus capacidades.

El día 27 de octubre de 2005, el jefede Estado Mayor del Ejército del Ai-re, acompañado por el teniente gene-ral jefe del Mando Aéreo General ypor el Suboficial Mayor del Ejércitodel Aire, realizó una visita oficial alEscuadrón en la cual confirmó la noti-cia. El EVA 2 continuaría con su mi-sión de mantener operativos los equi-pos de radar y comunicaciones ininte-rrumpidamente, para contribuir con lainformación que estos recogen, y jun-to con la de otros EVA a defender elespacio aéreo de soberanía nacional.

EL EVA 2 HOY

Actualmente el EVA 2 se encuen-tra en un profundo proceso de cam-bio. El cambio al radar LANZA su-pone un cambio total en la estructuradel Escuadrón. Esta transición impli-ca cambios en infraestructuras, orgá-nica y adaptaciones de personal.

Quizás lo más llamativo sean loscambios en infraestructuras, pues lamayoría de los edificios serán demoli-dos y los que queden serán reforma-dos y adaptados a las nuevas necesida-des, dando como resultado una reduc-ción significativa de las instalacionesdel Escuadrón.

Al igual que en épocas anteriores lamodernización lleva implícita una re-ducción de personal (el número deefectivos con el nuevo radar quedaráen torno a 60). El cambio a un radarmucho más moderno y completamen-te automático que requiere únicamentelabores de mantenimiento hace que laplantilla de personal se reduzca signi-ficativamente, quedando únicamentepersonal de mantenimiento y apoyo.

No quisiera terminar esta reseñahistórica del EVA 2 sin reconocer lalabor callada y diaria de un personaldel cual no se ha hecho mención has-ta el momento, tal vez porque su tra-bajo no se refleja en índices de opera-tividad. Sin el trabajo del personal deapoyo y seguridad no hubiera sidoposible el día a día de este Escuadróny por tanto la supervivencia de este alo largo de estos 50 años


Inauguración del monumento a los Caídos del Ejército del Aire el día 13 de septiembre de 1988.

Homenaje de Villatobas al Ejército del Aire.

D el 17 al 21 de noviembre de 2008 se celebró una vez más, en el Centro de Guerra Aérea del Cuartel Ge-neral del Ejército del Aire, el XVIII Seminario Internacional de la Cátedra “Alfredo Kindelán” que en estaocasión trató sobre “Implementación del concepto NEC en una Fuerza Aérea Expedicionaria”.

Se contó con la participación de representantes de Fuerzas Aéreas de dieciséis países amigos y aliados, así co-mo de representantes de diversos organismos internacionales (OTAN -JAPCC, NACMA-, y EUROCONTROL) ynacionales (Universidad, Industria), así como con la presencia de personal del Ejército de Tierra, Armada, Guar-dia Civil y de diversos organismos del Ministerio de Defensa.

El propósito de cada Seminario es analizar en profundidad un concepto de interés, a fin de alcanzar unas conclu-siones que puedan servir de orientación para su implementación o conocimiento en los diferentes países y organiza-ciones participantes de la OTAN y de EURAC. El tema de este año ha surgido de la necesidad de fusionar dos temasde actualidad que ya fueron tratados independientemente en seminarios anteriores, sobre “La transformación de laFuerza Aérea: Capacidad para operar en red (NEC)” y “La fuerza aérea expedicionaria”. Estos conceptos se hallan cla-ramente relacionados, dado que la naturaleza de los conflictos actuales, que exigen el mantenimiento de operacionesprolongadas en el tiempo en lugares lejanos, precisa de la adopción del concepto NEC como mejor forma de ayudaen las gestiones de crisis y de influir positivamente en la resolución de conflictos.

Con el propósito de enmarcar el tema, hemos tenido la suerte de poder contar con la participación de expertosconferenciantes que nos han permitido conocer diversos puntos de vista de:• Ejército del Aire (General de División Fernando Sacristán Ruano, Jefe del Estado Mayor del MACOM).• Mando de Operaciones (Teniente General Andrés Navas Ráez, Jefe del Mando de Operaciones).• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Teniente General Michael W. Peterson, Jefe de Integración de Combate eInformación).• OTAN (General Gerhard Schulz, Director de la División de Cooperación Militar del JFC de Nápoles).• OTAN (Group Captain John Alexander, Jefe de la Sección de Apoyo al Combate del JAPCC -Centro de Excelencia Con-junto del Poder Aéreo-).

• Universidad e Industria, con un panel presentado por el General de División Jesús Martín del Moral, Directorde la División de Sistemas de Armas del MALOG, que contó con la presencia del Catedrático de la UniversidadPolitécnica de Madrid, Dr. Octavio Nieto –Taladriz García, por parte de la Universidad, así como de representan-tes de la industria: AMPER (Rafael Falagán de la Fuente), de Northrop Grumman (Alejandro Ramírez), deEADS/CASA (Alejandro Jiménez Garzón), e INDRA (Juan José Martínez Madrid); todos ellos responsables de lasactividades de conceptos avanzados sobre el objeto de la Cátedra en sus respectivas empresas y organismos. Detodas estas conferencias se presenta un artículo como resumen de lo más importante tratado en los mismos.

El Seminario, al igual que en anteriores ediciones contó con un grupo de trabajo en el que participaron no sólolos representantes designados por los Jefes de Estado Mayor de las distintas Fuerzas Aéreas, sino además con laasistencia en los debates de numerosos observadores. Cada día se trató una de las áreas concretas en que se ha-bía dividido el tema principal, y que fueron:• NEC aplicada a C4 y su empleo en las operaciones.• NEC aplicada al concepto logístico.• NEC aplicada a la superioridad de la información.

Cada una de estas áreas estaba dirigida por dos coordinadores del EA, que son los autores de los tres últimosartículos de este dossier, en los que se expone una visión general de lo desarrollado y de las conclusiones obteni-das después de su debate.

Como cada año, el desarrollo del Seminario está previsto recopilarlo en un libro que verá la luz a mediados de2009. Por último, esperamos que este dossier contribuya a incrementar la formación y el pensamiento aéreo enel personal del Ejército del Aire.

GERARDO LUENGO LATORREGeneral de Aviación


doss

ierDOSSIER

Implementación del concepto NECen una Fuerza Aérea Expedicionaria

354 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009

Tras la ceremonia de apertura a cargo del jefede Estado Mayor del Ejército del Aire, el lunes17 de noviembre, el general de división Fer-

nando Sacristán Ruano (jefe del Estado Mayor delMACOM) expuso el punto de vista del Ejército delAire acerca de cómo imbricar los desarrollos NECactualmente en proceso (concepto NEC de JEMAD,Plan Maestro NEC, etc.) dentro de cada una de lasfases que tienen lugar durante el despliegue, opera-ción y re-despliegue de una Agrupación Aérea Tác-tica Expedicionaria (AAT- EX).

El Ejército del Aire (EA) se encuentra en la actuali-dad representado en la comisión para el estudio ydesarrollo de la NEC del JEMAD (CEDENEC) y enlos diferentes grupos de trabajo creados ad-hoc paratratar todos los aspectos que deben llevar a la crea-ción de una NEC interoperable, útil y que respondaa los criterios expedicionarios que actualmente seaplican a los compromisos y capacidades del EA.

Entre los aspectos técnicos, es necesario prestaratención al diseño, implementación, mantenimientoy protección de tecnologías clave como la IP-V61, laWeb-semántica2, la crypto-IP3, las radios de amplio

espectro o las comunicaciones satélite, de formaque se consiga una puesta en común real de datosmediante la convergencia hacia protocolos IP, la in-tegración efectiva y segura de los medios C4ISR enla NEC y una gestión eficiente del conocimientoque circulará por la red.

Entre los aspectos de seguridad, pieza fundamen-tal que garantiza la fiabilidad de la información quecircula por la red, el EA apoya los esfuerzos que seestán llevando a cabo para conseguir la conectivi-dad multi-dominio de forma segura, mediante pro-cedimientos publicados y actualizados por el CNI.

Existen dos campos en los que hay que incidir:• Los mecanismos de incorporación de los sistemasinformáticos en uso en la actualidad a la NEC (“le-gacy systems”), que deben desarrollarse siempreque se adapten a los criterios de los demás sistemaspara conectarse a la arquitectura NEC.• El adiestramiento y la concienciación del personal.

Al estar aún en los primeros estadios del progra-ma, es quizá de mayor interés el segundo apartado.

La constitución de una AA-EXP y su despliegue ateatro tienen una significativa influencia en el restodel Ejército de Aire y, para medir su impacto, son ca-da vez más necesarias herramientas informáticas y degestión adecuadas. Por otro lado, la actuación de esaagrupación al servicio de la misión influye en la tomade decisiones del escalón político-estratégico y en lamisma evolución del conflicto, por lo que dotarla dela capacidad de actuar en red multiplicaría su efica-cia. Sólo mediante una adecuada arquitectura CIS, unSistema de Mando y Control Conjunto interoperable

doss

ier

Sumario de las conferencias sobre

Implementación del conceptoNEC en una Fuerza Aérea

ExpedicionariaJUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN

Teniente Coronel de AviaciónJOB PLACENCIA PORRERO

Teniente Coronel de Aviación

1Nuevo protocolo de Internet diseñado para sustituir a la versiónIP-4. Básicamente, es un protocolo de envío de paquetes de da-tos que no necesita de configuración previa, de ahí su utilidad.2Basada en la idea de añadir datos semánticos a los datos de lared, de forma que puedan ser procesados automáticamente sinintervención de operador.3Protocolo de comunicación encriptado para envío de paquetesde datos por Internet.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009 355

con los sistemas específicos existentes en la actuali-dad y unos adecuados procedimientos de alimenta-ción de esos sistemas se logrará que circule por lared una información fiel que posibilite la correcta yrápida toma de decisiones.

Los procesos y herramientas de diseño, constitu-ción y operación de una AA-EXP están suficiente-mente desarrollados y pueden ser tomados comobase para su integración en un sistema de sistemas.El objetivo perseguido no es otro que conseguir laverdadera superioridad en el enfrentamiento, alcan-zada mediante la superioridad en la decisión y sugestión hasta los niveles de ejecución. A tal fin, re-sulta imprescindible disponer de la información ne-cesaria en todos los nodos de decisión y ejecucióndonde sea requerida.

La colaboración activa de todos los organismosimplicados es imprescindible para que la NEC lle-gue a buen fin, para que sea el “sistema de siste-mas” que resulte decisivo en campaña. Pero la NECdebe cubrir un vacío, resolver un problema, y noser un fin en sí misma, riesgo que hay que evitarsiempre que se conciben y emprenden programastan complejos. De lo contrario, podemos acabarcreando un sistema que, en lugar de ser útil, aportemás humedad a la niebla que, según describe Clau-sewitz, rodea a todas las acciones de guerra.

El teniente general Andrés Navas Ráez (coman-dante jefe del Mando de Operaciones), finalizada laexposición del general Sacristán, presentó el con-cepto NEC de las Fuerzas Armadas desde una pers-pectiva operacional. A continuación se resume loque se considera más importante de su interven-ción:

El concepto NEC sólo puede implementarse conuna potente y eficiente infraestructura de red e in-formación (NII).

Esta infraestructura de red e información es unaamplia y compleja combinación de elementos tec-nológicos y personal que integrará los procesos ydatos, servicios y sistemas de información y comu-nicación que las FAS y el Ministerio de Defensa(MOD) precisan para conseguir una eficiente ope-ratividad.

Estas son las características más relevantes denuestra NEC, que constituirán la base para la poste-rior definición de los requisitos operacionales:• Superioridad de la información, gracias a la inte-gración de los sistemas de los puestos de man-do/cuarteles generales, sensores y armamento. • Características eficientes, coordinadas y sincroni-zadas con otras acciones (económicas, diplomáti-cas, políticas, informativas, etc.) para alcanzar losefectos deseados.• Una mayor capacidad de respuesta y agilidad enla ejecución de las operaciones. • Mando y Control diseñado para la cooperación,mediante el empleo de capacidades duales tantociviles (OGs, ONGs) como militares.

• Acceso completo a la información para permitir alos usuarios buscar, recolectar, manejar, analizar eintercambiar dicha información con diferentes cla-sificaciones de seguridad y disponer de ella tantoen fuentes internas como externas. • Elevada seguridad de la información compilada,procesada o transmitida mediante la implementa-ción de medidas específicas para asegurar la confi-dencialidad, integración y disponibilidad de la in-formación y de los sistemas.

doss

ier

• Diseño modular de los componentes, para quecada elemento sea capaz de integrarse inmediata-mente en el sistema de intercambio de informacióncomún, construyendo un sistema de sistemas. • Adecuado empleo de los recursos humanos parallevar a cabo las tareas más complejas, introducien-do ajustes en la organización, procedimientos y tec-nologías.

Una vez presentado el concepto NEC de las FAS,pueden explicarse las razones por las que se creeque éste es el momento adecuado para iniciar suimplementación:

– El nuevo marco estratégico y la necesidad deoperar en un ambiente multinacional.

– Los requisitos exigibles a las nuevas FAS, y– Las posibilidades actuales que ofrecen las nue-

vas tecnologías.Desde un punto de vista operativo, este nuevo es-

cenario requiere de las FAS:• Integración de puestos de mando y cuarteles ge-nerales, sensores y sistemas de armas para obtenerun mayor beneficio de la información disponible. • Coordinación efectiva entre elementos civiles ymilitares que participen en operaciones de ayudahumanitaria, operaciones de gestión de crisis, situa-ciones de emergencia civil, así como colaboracióncon otras organizaciones gubernamentales, en parti-cular con fuerzas de seguridad nacionales.

• Implementación de nuevas tecnologías para me-jorar las capacidades militares, junto con la aplica-ción del concepto de “información compartida” en-tre todos los actores involucrados (nacionales, mul-tinacionales, agencias…) que nos conducirá a laconsecución de la superioridad en la informaciónsobre el enemigo.

En cuanto al impacto en nuestras FAS, la imple-mentación del concepto NEC mejorará las siguien-tes características:• Adaptabilidad, para adaptarnos con mayor facili-dad a los cambios requeridos. • Interoperabilidad, técnica y doctrinal, necesariapara operar en conjunto con organizaciones guber-namentales y no gubernamentales, así como confuerzas de países aliados. • Movilidad, en términos de mantener las capacida-des operacionales necesarias durante y tras el des-pliegue, como una Fuerza Expedicionaria. • Modularidad, permitiendo la flexibilidad para rea-lizar las diferentes tareas y facilitar una rápida res-puesta y despliegue. • Tecnológicamente avanzadas y equilibradas encoste/eficacia, como la única forma de afrontar loscontinuos cambios tecnológicos. • Organizada y entrenada para el empleo de lasnuevas tecnologías que proporcionen superioridaden el enfrentamiento.

El martes 18 se inició con una conferencia a car-go del teniente general Michael W. Peterson (jefe deIntegración de Combate y Oficial de Información(USAF) sobre Actividades para la Implementaciónde la NEC en la Fuerza Aérea de los Estados Unidosde América.

Expuso en una primera parte cómo la utilizaciónde la NEC ha significado la resolución de toda unaserie de problemáticas para la USAF. En la segundaqué acciones habían realizado para posibilitar la ca-pacidad de trabajar en red, no como técnicos, sinoa nivel operativo.

Durante la conferencia mostró multitud de casosprácticos y experiencias en los distintos teatros deoperaciones de la última década (Bosnia, Kosovo, Af-ganistán, Irak) y explicó lo que significa desde el pun-to de vista de la USAF la capacidad de operar en Red.

Ejemplos como la evolución en el uso de losUAV´s desde su empleo en la vigilancia hasta laproblemática que se habían encontrado en la inte-gración de armamento, instrucción del personal ylas posibilidades de utilización de la informaciónsuministrada y la gestión de la misma.

Problemática en el intercambio de informaciónentre medios aéreos y terrestres y las solucionesadoptadas, mediante ejemplos como la utilizaciónde los kits Rover (Remote Operations Video Enchan-ced Received), y el aumento de las capacidades quesuponía para los JTAC (Joint Terminal Attack Con-troler), que les permite tener acceso a una red decarácter mundial.


doss

ier

Otro ejemplo fue la utilización de sistemas comoel JSTARS (Joint Surveillance Target Attack RadarSystem / Sistema conjunto de vigilancia y ataque deobjetivos por radar), y cómo optimizarlos mediantela utilización en red.

Por último, pasó a describir qué problemas plan-tea la existencia de multitud de sistemas diseñadosde manera independiente, sistemas conjuntos delDepartamento de Defensa, sistemas de gestión ysistemas de la Fuerza Aérea; sistemas que fueron di-señados de forma independiente y cómo solucio-narlo mediante una arquitectura de servicio orienta-do, implantando una capacidad de operar en red.

A continuación, el mismo día 18, el brigadier ge-neral Gerhard Schulz (director de la División deCooperación Militar del JFC-Nápoles) expuso laperspectiva OTAN en cuanto a la influencia de lasnuevas tecnologías en el desarrollo de las operacio-nes y la revolución que suponen el desarrollo e im-pulso de la superioridad de la información. La ex-plotación de las plenas capacidades que nos ofre-cen estas nuevas tecnologías requiere unatransformación de los países en su totalidad.

En el futuro, los pilares clave para la consecucióndel dominio completo del campo de operacionesserán:• Superioridad de la información• Utilización máxima de la innovación• Maniobras dominantes• Intervenciones de precisión• Logística focalizada• Protección de todo el campo de operaciones

Un ejército que contenga estas capacidades po-drá ser:• Persuasivo para la paz• Decisivo para la guerra• Preeminente en toda clase de conflictosLas ventajas principales que podrían esperarse delavance de operaciones de combate aplicando lasposibilidades que ofrece el NEC son:• Una imagen global de las operaciones que seproducen a todos los niveles, a través de un conoci-miento del medio compartido.• Mayor rapidez de planificación y de ejecuciónpor medio de la colaboración• Mejor sincronización de todas las actividades, in-cluyendo la propia.• Mayor eficacia y eficiencia del uso de armamentopor medio de fusión de sensores y de cadenas deataque de extremo a extremo.

Un hito esencial en el camino de la superioridadde decisión e información está relacionado con laagilización de los procesos de toma de decisiones.La informática moderna desempeña un papel vitalen este proceso y nos permitirá:• Abandonar el proceso tradicional de planifica-ción secuencial. Es decir, planificar hoy, con infor-mación del ayer, las operaciones de mañana.• Introducir un proceso de planificación paralelo

que incluya todos los niveles jerárquicos, a los or-ganismos internacionales y a las ONG,s.Como consideraciones finales, el Brigadier Generalseñaló las siguientes:• “Existe la consabida idea errónea de que “elNNEC (NATO Network Enabled Capability) es sólouna red de cables y alambres". Por eso, es un asun-to técnico que debe estar supervisado por la comi-sión J6 (Comunicaciones). Pero para desarrollar elconcepto NEC de una manera exhaustiva se debe


doss

ier

implicar a la doctrina, organización, formación, ma-teriales, liderazgo, desarrollo, personal, instalacio-nes e interoperabilidad.• La voluntad de compartir información es uno delos asuntos más sensibles que se derivan del NNECporque no solo afecta a las políticas y regulacionesestatales, sino que además debe superar el principiotradicional de “necesidad de saber” y adaptarse alnuevo concepto de “responsabilidad de compartir”.• La transformación y el NEC requieren de cadauno de nosotros un espíritu de Kaizen (actitud japo-nesa de superación continua).• El nuevo reto que surge en estos momentos es có-mo tener un concepto de gestión que asegure quelos 26 países están cocinando la misma receta.”

El miércoles 19, inició el turno de conferencias elcoronel John Alexander (jefe de la Sección de Apo-yo al Combate en JAPCC):

“La clave para plantearse el papel de la NEC enlas operaciones aéreas expedicionarias consiste en

pensar en primer lugar en el papel que queremosque desarrolle el Poder Aéreo dentro de una campa-ña conjunta y probablemente multinacional”.

En una mirada hacia el futuro consideró la in-fluencia de la Transformación y cómo se están desa-rrollando las ideas en el JAPCC, incluidas las relati-vas a la NEC, pasando después a los conceptos delMando y Control Aéreo Futuro que podrían ayudara explotar la NEC.

El jefe aéreo deberá preocuparse cada vez más deinfluir en el establecimiento de las condiciones yefectos o resultados a nivel conjunto y superior. De-berá garantizar que se comprendan las actividadesde sus Componentes y la contribución de éstos paraalcanzar sus objetivos y cómo combinarse en el es-cenario de batalla Conjunto. La Capacidad de Ope-rar en Red, bien ejecutada, debería hacer circular lainformación por el escenario de la batalla, de formaque llegue a cualquiera que la necesite.

Así pues, en términos generales, la naturalezaconjunta de operaciones y de la mentalidad basadaen efectos condicionará el proceder con las caracte-rísticas y papeles del Poder Aéreo. La capacidad deoperar en red tiene el potencial para afectar profun-damente la forma de hacerlo. Con ese fin, el JAPCCha desarrollado el siguiente modelo de Mando parahacernos entender mejor el impacto de la intercone-xión en red:

Seguiría existiendo un CAOC, aunque quizás demenores dimensiones. Con todo, tendría que teneruna función parecida a la de una Bolsa de valoresque regulase un Mercado interactivo, más que unSecretariado de estilo soviético en un plan quinque-nal. Ahora bien, el énfasis habría que aplicarlo alACC (Air Command and Control), a fin de garanti-zar que la estructura satisfaga sus necesidades y re-fleje el nivel de SSA (Shared Situation Awareness)que pueda generar.

El ACC podría nombrar jefes que constituyeran unfoco específico para cada área, y a continuación cre-ar capas de subordinados en la medida exigida porlos efectos o por los planes de otros componentes.

Puede resultar que el número ideal de capas ven-ga determinado por el nivel de coordinación trans-versal entre ambientes necesarios para llevar a caboel plan y desempeñar sus cometidos.


doss

ier

En todo caso, el ACC tendría la responsabilidadfundamental de garantizar que las jefaturas subordi-nadas sean plenamente conscientes de sus inten-ciones y prioridades, así como de las del JFC.

De hecho, esto no es especialmente novedoso: separece mucho a las Fuerzas de Cazas y Bombarde-ros y a las Fuerzas Aéreas Tácticas de épocas pasa-das. La diferencia radica en que, en un futuro concapacidad de trabajo en red, podremos sin duda al-guna extender el mando de la misión en sentidodescendente a través de las diversas capas, buscan-do la agilidad y las aportaciones creativas en cadamomento.

“Quizá debiéramos dirigir nuestra mirada haciajefes que ya se encuentran ahí, como los Jefes delContingente Aéreo Nacional o nuestros Jefes de Es-cuadrón y de Bases Operativas Desplegadas. Estosoficiales han sido seleccionados porque se conside-ra que son los más capaces e inteligentes, pero du-rante las operaciones se les ordena poco más queadministrar y hacer formar a sus contingentes, paraque cumplan los calendarios dictados por el ATO.”

“Se podría utilizar el mando de la misión parapotenciar su capacidad creativa y, dada su proximi-dad al espacio de combate, ese enfoque podríaaportar un valor añadido real al diseño de las ope-raciones. Siempre que los efectos y objetivos busca-dos sean adecuadamente determinados y que segenere suficiente trabajo en red para conseguir SSA,dichos jefes podrían aceptar la responsabilidad delograr efectos alineados con los cometidos de susunidades. La ventaja estaría en su análisis inmedia-to de los detalles y en un enfoque mejor adaptadoal desarrollo real de la batalla.”

El jueves 20, tras una introducción del general dedivisión Jesús Martín del Moral y posterior presenta-ción de los ponentes de Industria y Universidad,por parte de la Universidad Politécnica de Madrid,el doctor ingeniero de Telecomunicación OctavioNieto-Taladriz García hizo su exposición sobreAnálisis tecnológico y soluciones para teatros deoperaciones remotos, iniciando la misma con unapresentación del papel de las Universidades en lainvestigación y el desarrollo para la Defensa.

Dentro del marco del Seminario y como contri-bución tecnológica a un teatro de operaciones re-moto, el doctor presentó dos campos de trabajo enlos que pueden aplicarse las actividades I+D+i queactualmente se están desarrollando en el Grupo deInvestigación “Laboratorio de Sistemas Integrados”de la Universidad Politécnica de Madrid:• Concepto de nubes de sensores. Descripción deun modelo de sistema para informar a las patrullasterrestres del nivel de peligro en la zona que les ro-dea en cada momento mediante el modelado decomportamientos del entorno y cuantificación delos grados de peligro. • Nuevas tecnologías de seguridad en el uso e inte-gración de tecnología. Descripción de algunas de las

técnicas para romper la seguridad de equipos, co-mentando algunos resultados que se han obtenido.

A continuación, en el turno de representantes deIndustria, Rafael Falagán de la Fuente, director deventas de AMPER para EMAD y OTAN hizo su pre-sentación sobre “Sistema de seguimiento de fuerzaspropias ne.on BFT desarrollado por AMPER”: “si-tuation awareness”, localización, seguimiento eidentificación de fuerzas amigas utilizando “Rever-se IFF”, Link 16 y plataformas aéreas. Remarcó lainteroperabilidad aire-tierra y la viabilidad de im-plementación mediante la construcción de laNNEC en una fuerza aérea expedicionaria.

Por parte de NORTHROP-GRUMMAN, Alejan-dro Ramírez, centrándose en el aumento de las ca-pacidades en el campo de batalla mediante la utili-zación de redes embarcadas, expuso la problemáti-ca existente en los actuales despliegues de fuerzasexpedicionarias, destacando los beneficios que pro-porciona en estos aspectos la tecnología de las cita-das redes y qué soluciones basadas en estos siste-mas puede aportar hoy en día Northrop Grumman.Como resumen de su exposición analizó las expe-riencias en los ejercicios USMC Agile Lion, AgileThunder y BACN JEFX 06/08.

Alejandro Jiménez Garzón (EADS) mostró en suconferencia una visión acerca de los beneficios, a


doss

ier

corto y medio plazo, de introducir NNEC en unafuerza aérea expedicionaria.

Describió un sistema de mando y control en unescenario como el representado en la figura, utili-zando:• Satélites (SPAINSAT/XTAR) y aplicaciones de laNNEC en las operaciones en las Fuerzas Aéreas Ex-pedicionarias.• Presencia de una plataforma ISTAR (Intelligence,Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissan-ce) en este caso un MALE (Medium Altitude LongEndurance) UAV. • UAV controlado desde la base (HOME BASE)usando la Estación de Control del UAV (UMS) y co-municaciones SATCOM.• Estación de Control de Inteligencia del UAV (IMS)desplegada junto con el CAOC desplegable queproporciona control operacional y táctico. Activida-des del CAOC como control UAV, generaciónACO, suministro EOB, actualizaciones librerías ra-dar y relaciones IMS.• Operaciones de apoyo aéreo cercano, transmisiónde imágenes aire tierra, uso del IDM, TAC-P queproporciona la designación de objetivos (targeting)mediante la utilización de fuentes de informaciónISTAR, transmisión y actualizaciones de objetivosmóviles para operaciones CAS (Close Air Support).

Juan José Martínez Madrid (INDRA) fue el encarga-do de cerrar el ciclo de conferencias con unas consi-deraciones sobre la NEC en el planeamiento para eldespliegue de una fuerza aérea expedicionaria:

• Qué tener en cuenta durante el planeamiento an-tes del despliegue, considerar el ambiente nacionalo multinacional, escenario, diferentes medios a inte-grar, CIS, mando y control y roles a desempeñar.• Beneficios que aporta la NEC y cómo implemen-tarla en el teatro haciendo un análisis tanto Top-down como Bottom-up.• Interoperabilidad humana y técnica en el teatrocomo parte de una fuerza multinacional con unaCOP y logística compartida.• Por ultimo, analizar cuales son los sistemas de co-municaciones, los protocolos disponibles de los di-ferentes componentes y aliados para lograr y com-partir una situational awareness mediante la integra-ción de sensores e ISTAR.

Resulta muy complicado resumir las ponencias deconferenciantes de tan alto nivel como los que hanparticipado en esta Cátedra, no obstante, con estedossier sólo pretendemos fomentar cierta inquietudpara, posteriormente, profundizar en el tema unavez se haya publicado el libro que recopila el desa-rrollo completo del seminario.

La Cátedra Kindelán quiere aprovechar la ocasiónpara expresar su agradecimiento a los conferencian-tes por la brillantez de sus exposiciones y por la ca-lidad de la información proporcionada. Asimismo,nuestro agradecimiento y felicitación a los compo-nentes del grupo de Trabajo cuya dedicación y pro-fesionalidad han contribuido a la elaboración deunas conclusiones que, sin duda, servirán de basepara posteriores trabajos.•


doss

ier


La capacidad de compartir información en redpara su empleo en las operaciones es la basedel concepto NEC (Network Enabled Capabi-

lity) y una de las características a alcanzar y poten-ciar en nuestras Fuerzas Armadas (FAS), según laRevisión Estratégica de la Defensa y la Directiva deDefensa Nacional1.

El concepto NEC del jefe del Estado Mayor de laDefensa2 señala el impacto de la información enred en el Mando y Control integrado y la necesidadde su empleo en las operaciones. Siendo cada vezmás frecuente la proyección de fuerzas españolasmodulares a cualquier parte del mundo, la implan-tación del NEC en una Agrupación Aérea Expedi-cionaria (AA–EXP) resulta esencial.

El documento visión de Nuestro Ejército del Airedel JEMA3 dice que nuestros comandantes debendisponer de medios de mando y control desplega-bles e integrados en red para explotar al máximo elaire–espacio.

En la actualidad el NEC es una de las fronteras lí-mite de Mando y Control que hay que desarrollar yhacer realidad, esto supone asumir un enfoque in-novador en la realización de las operaciones, que

doss

ier

Aplicación del concepto NEC a una agrupación aéreaexpedicionaria (AA-EXP)

PEDRO J. GÁLVEZ FRANCOCoronel de Aviación

LUIS BELTRÁN TALAMANTESTeniente Coronel de Aviación

El rompecabezas de las operaciones basadas en red:Nuestro conocimiento está constituido por el pensamiento y la experiencia acumulados

de innumerables mentes.RALPH WALDO EMERSON

Escritor, filósofo y poeta estadounidense del S. XIX

1Revisión Estratégica de la Defensa. Ministerio de Defensa. SE-GENTE, enero 2003 y Directiva de Defensa Nacional 1/2004. Di-ciembre 2004.2Concepto de Información en Red (NEC) del JEMAD. Julio 2007.3Nuestro Ejército del Aire, visión del JEMA. Diciembre 2007.

se puede acometer como una “revolución”, me-diante el desarrollo de nuevos sistemas de informa-ción y equipamiento, o de forma evolutiva, para nocrear una brecha que dificulte la instrucción, adies-tramiento y las operaciones con sistemas, procedi-mientos y material desconocido o poco experimen-tado.

La implantación completa de NEC en unaAA–EXP más que una meta de llegada es una evolu-ción permanente que está todavía lejos de alcanzar-se, pero que se puede abordar por fases, a través dela puesta a disposición de la Agrupación Aérea desistemas de información que se adapten de formaflexible y rápida a nuevos escenarios, nuevas estruc-turas orgánicas y procedimientos y, al mismo tiem-po se integren en el Sistema de Mando y ControlMilitar (SMCM) del JEMAD, hacia donde debenconverger todas las iniciativas NEC.

FORMACIÓN, EXPERIMENTACIÓN Y DOCTRINA

El punto de partida para el avance hacia el NECexige, en primer lugar, un cambio de mentalización,es necesario formarse en el uso y explotación de losrecursos disponibles y entrenarse en su empleo conun enfoque integrado de las operaciones, desde loselementos más básicos como son el soldado, eloperador o el técnico hasta los comandantes a nive-les táctico, operacional y estratégico.

Se ha dicho que la aplicación eficaz del conceptoNEC depende más de una adecuada mentalizacióndel personal que de los recursos técnicos disponi-bles, por lo que la formación de las generaciones jó-venes que se incorporan en nuestras Fuerzas Arma-das es el método más eficaz para implantar NEC,aunque no sea el más rápido; de hecho, las acade-mias militares en Estados Unidos han incorporado elNEC en sus programas de estudios.

En las cada vez más frecuentes operaciones multi-nacionales y en coalición, se constata que existendiferentes visiones “culturales” de concepto NEC,

diferencia de visión que se puede dar incluso entrelos diferentes servicios de las Fuerzas Armadas deun mismo país, pudiendo ser más acusada entre lasFAS de diferentes países. Esto se puede entender da-da la diferente naturaleza de las misiones que lasfuerzas terrestres, navales y aéreas desarrollan, in-cluso en un mismo escenario geográfico, y su dife-rente sentido del espacio–tiempo, lo que lleva a so-luciones técnicas y operativas NEC distintas.

Las enseñanzas obtenidas en los despliegues y enla experimentación con la aplicación del NEC, unavez validados, se deben incorporar a la doctrina vi-gente y, si es necesario, realizar los cambios orgáni-cos que sean precisos en las propias AgrupacionesExpedicionarias. Las “lecciones aprendidas” son unatarea continuada, a realizar en paralelo con las im-plantaciones técnicas y mejoras operativas.

ESCENARIOS Y PLANEAMIENTO

Dada la multiplicidad de los posibles escenariosde empleo de la Agrupación Aérea Expedicionariaobservable en las operaciones que realizan nuestrasFAS, hacen que la misión, el escenario concreto deempleo de la AA–EXP y de las fuerzas con las quese va a operar determinen, en cada caso concreto,el concepto operativo, la estructura de Mando yControl y las soluciones técnicas de infraestructuraCIS4 necesarias para operar y obtener el máximopartido de los recursos disponibles.

La articulación de los medios disponibles para ca-da operación debe basarse en la metodología delNNEC Feasibility Study5, con objeto de lograr la ne-cesaria armonía de criterio con los demás países dela Alianza Atlántica.

Es imprescindible elaborar un Concepto Operati-vo6 previo al despliegue. Es decir, sobre la forma enque se van a emplear los recursos disponibles parael cumplimiento de la misión encomendada; tam-bién es necesario un planeamiento completo e in-tensivo previo al despliegue. Es preciso destacar laarmonización de procedimientos y reglas de actua-ción entre los participantes, por su incidencia en laefectividad de las fuerzas desplegadas.

El planeamiento debe incluir simulaciones y ejer-cicios en laboratorio (BattleLab). En la actualidadexisten varias iniciativas tanto a nivel gubernamen-tal (Dirección General de Armamento y Material,DGAM) como industrial, que proporcionan ya unacierta capacidad en este sentido. La participaciónprevia en ejercicios virtuales como los que realiza elNATO Tactical Data Link Interoperability TestingSyndicate (NATO TDLIOTS), en los que España ya


doss

ier

4CIS: Communications and Information Systems.5NATO Network Enabled Capability Feasibility Study. NC3A,October 2005.6A Practical Guide for Developing and Writing Military Concepts.DART Team, october 2002.

ha participado con éxito notable en redes virtualesconjuntas, multinacionales, multiplataforma de in-tercambio de datos tácticos Link 16, es muy reco-mendable y debe ser potenciada.

Del planeamiento saldrán soluciones operativas,técnicas y arquitecturas de Mando y Control para eldespliegue de la AA–EXP en las que habrá quemantener un cuidadoso equilibrio en la aplicaciónde los conceptos clave NEC, como la transferenciadel poder de decisión a los elementos tácticos máselementales que se encuentran en la “punta de lan-za”, sin perder el Mando y Control centralizado, deforma que la potenciación del conocimiento de la‘situación compartida’ para mejorar la autosincroni-zación de acciones y del planeamiento no lleve aun exceso de autonomía táctica.

SEGURIDAD, INFORMACIÓN Y CONOCIMIENTO

La implantación del NEC no se trata únicamentede un problema tecnológico. El concepto básicosubyacente en NEC es el intercambio de informa-ción y conocimientos en red pero, al trabajar en unentorno multinacional, debe existir previamenteuna voluntad política de compartir toda la informa-ción y el conocimiento entre los participantes en laoperación, lo que no siempre ha sido el caso en elpasado; por ello, es necesario establecer una políti-ca común de seguridad de la información multini-

vel OTAN7 o de coalición, que asegure la protec-ción e integridad de la información circulante y re-sidente en la red, al tiempo que se asegura la salva-guarda de los intereses de seguridad de cada unode los participantes. La seguridad de la red suponeun gran esfuerzo.

Desde la política común de seguridad se debenestablecer procedimientos y, teniendo en cuenta es-tos, implantar la arquitectura y la solución técnica.La seguridad de la red es más crítica cuando han deintervenir entidades ajenas a las fuerzas militaresparticipantes, ya sean estas gubernamentales (poli-cía, protección civil,…), y mucho más si son orga-nizaciones no gubernamentales (ONGs), volunta-rios, etc,...

La validación de la información residente y circu-lante en la red es de gran importancia. La informa-ción debe ser relevante, precisa, útil, accesible yvalidada por la autoridad técnica y de seguridadque corresponda. Las consecuencias de tener dis-ponible para los usuarios de la red información queno cumpla esas características pueden dar lugar agraves errores de decisión a todos los niveles.

En el ejercicio del Mando y Control en la Agrupa-ción Aérea el enfoque de gestión del conocimiento(Knowledge Management) es más importante que lagestión de la información o de los datos (Info/DataManagement).

ASPECTOS TÉCNICOS DESTACABLES

Desde el punto de vista técnico, en relación consu impacto en la eficacia de las tareas específicasde la Agrupación Aérea, hay dos aspectos que re-quieren un análisis cuidadoso: la fusión de sensores


doss

ier

7La seguridad multinivel permite que un sistema de informaciónmaneje simultáneamente datos de dos o más niveles de seguri-dad, con usuarios del sistema que no están autorizados para ac-ceder a todos los datos del mismo.

(sensor fussion) y las latencias8 en la información de-bidas a escenarios remotos (reach–back latencies).

Es preciso señalar que los procedimientos actua-les de intercambio de información entre fuerzas queoperan en Coalición en una zona de operacionesno son los mejores para una gran mayoría de objeti-vos, que son muy sensibles al tiempo (Time Sensiti-ve Targeting), esto lleva a soluciones poco eficienteso desequilibradas en el uso de las fuerzas.

Los Enlaces de Datos Tácticos (Tactical DataLinks, TDLs) seguirán siendo la espina dorsal del in-tercambio de información y de la “red de redes”para la operación de una AA–EXP, al menos duran-te los próximos 7 a 10 años, por ello, se debe hacerun esfuerzo por mejorar la interoperabilidad entrelas plataformas de los participantes en operacionesen el ámbito OTAN o en coalición y que usan dis-tintos TDLs (principalmente Link 11, Link 16,VMF9, IDM10 ,…), así como crear pasarelas eficien-tes entre ellos que permitan construir la red de re-des. Mejorar la gestión global de los TDLs es unaforma económica de aumentar la interoperabilidadde nuestras fuerzas.

CONSTRUYENDO EL FUTURO

Como se ha mencionado anteriormente, el caminohacia la implantación deL NEC en la operación deuna AA–EXP es largo, y todavía lo es más en todos losniveles en nuestras FAS. Esta implantación es similar ala construcción de un rompecabezas: progresiva, ba-sada en las piezas ya colocadas, paulatina pero sinpausas, coordinada entre los participantes, concen-trándose en ciertas áreas en los detalles pero mante-niendo al mismo tiempo la visión global del conjunto.

La relación que sigue, sin ser exhaustiva, muestravarias de las piezas más importantes, que están enlas manos de los diferentes organismos participan-tes. Son iniciativas que hay que ir lanzando en laconstrucción de ese futuro:

– Continuar operando y mejorando la capacidadLink 16 en aquellas plataformas que ya la tienen im-plantada (Eurofigther, fragatas F–100, buque de asal-to anfibio LPD2 Castilla).

– Finalizar la implantación de capacidad Link 16en las plataformas y sistemas que actualmente estánen curso (EF–18, Airbus A400M, Sistema de Mandoy Control Aéreo, SIMCA) e implantarla en más pla-taformas (resto de buques, helicópteros, AAA, ARS11

desplegable).


doss

ier

8Latencia: suma de los retardos temporales que se pueden dar enuna red.9VMF: Variable Message Format. Es uno de los tres mensajes es-tándar que soporta el Sistema Multifuncional de Distribución dela Información, MIDS.10IDM: Improved Data Modem. Sistema de comunicaciones quepermite el intercambio de información en diferentes formatos.

11Centro de Mando y Control Aéreo que permite ejercer Mando yControl aéreo, fusionar sensores y enviar información aérea a otroscentros de Mando y Control. (Air Control Center, RAP ProductionCenter y Sensor Fusion Post).

– Continuar el desarrollo nacional de herramien-tas de gestión y monitorización de redes: ANITA12,SDEM13, EVALINK1614, Movilink15 y otras del Centrode Investigación y Desarrollo de la Armada (CI-DA/TECEN/DGAM).

– Aumentar la capacidad ya existente en el DataLink Management Cell –Spain (DLMC–SP) del JE-MAD, que gestiona las redes de datos tácticos yanaliza la interoperabilidad entre plataformas.

– Conseguido ya el desarrollo de un procesadornacional Link 22, ampliar sus capacidades actualesbásicas a avanzadas e implantar la capacidad Link22 en los buques y submarinos designados de laArmada y en los aviones de patrulla marítima delEjército del Aire.

– Completar el desarrollo de un procesador mul-tilink nacional que maneje simultáneamente y conpasarelas entre ellos Link 11, Link 16 (entre estosdos ya está operativo) y Link 22.

– Desarrollar pasarelas entre los sistemas de Enla-ce de Datos Tácticos existentes independientes(Link 16, Link 22, IDM, TCDL,16…).

– Realizar pasarelas/interfaz entre los sensores ae-roembarcados de los UAVs tácticos operados por elEjército de Tierra y las bases de datos de explota-ción compartida de inteligencia MAJIIC17.

– Aumentar la capacidad de la industria nacionalen las áreas clave de Radar SAR18, telecomunicacio-nes avanzadas y estaciones de tratamiento de infor-

mación ISTAR19 mediante la participación en elprograma internacional Advanced UAV.

– Conseguir capacidad de transmisión de datostácticos en tiempo real a/desde escenarios remotosmediante JREAP20.

– Finalizar el desarrollo de los elementos restan-tes y la implantación del Sistema de Mando y Con-trol Militar (SMCM).

– Desarrollar soluciones nacionales de Asegura-miento de la Información (Information Assurance,IA) en redes nacionales, NATO y de Coalición, me-diante protocolos SCIP21 o similares.


doss

ier

12Application for Network Implementation and Time-slot Assign-ment.13Sistema Demostrador de MIDS.14Evaluación Plataformas Link 16.15Laboratorio Móvil Link 16 y Link 22.16Tactical Common Data Link. 17Multi-Sensor Aerospace-Ground Joint Intelligence, Surveillanceand Recconnaissance Interoperability Coalition Project, proyectodedicado a mejorar la interoperabilidad de los medios de vigilan-cia y reconocimiento en que participa España y otros ocho paísesde la OTAN.18Synthetic Aperture Radar19Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance.20Joint Range Extension Application Protocol, protocolo que permi-te la transmisión de datos tácticos en redes no diseñadas inicial-mente para dicha transmisión táctica. 21Secure Communications Interoperability Protocol, estándar delgobierno norteamericano para comunicaciones seguras de voz ydatos.

– Mejorar la disponibilidad de capacidad de trans-misiones satelitales militares en banda X y futura ban-da Ka.

– Incrementar la capacidad existente gubernamen-tal (Instituto Técnológico de La Marañosa, depen-diente de la Subdirección General de Tecnología yCentros de la DGAM) e industrial en cuanto a Battle-Lab (NEC Experimentation) y la utilización de la me-todología Concept Development, Testing and Evalua-tion (CDT&E).

– Finalizar el desarrollo de sistemas nacionales deseguimiento de fuerzas amigas (Friendly Force Trac-king, FFT).

– Continuar el desarrollo de las aplicaciones NECpara el soldado, en el ámbito del programa Comba-tiente del Futuro (COMFUT).

– Obtener capacidades ampliadas a NEC en el Sis-tema de Mando y Control del Ejército de Tierra (SI-MACET22 versión 4) y desarrollar una plataforma demando y control integrable en red superior para me-dianas y pequeñas unidades terrestres.

– Finalizar el desarrollo de una red desplegable Wi-Max Táctico.

– Participar activamente en el programa europeode Radio Software Segura ESSOR23.

– Participar en el desarrollo internacional y/o desa-rrollar nacionalmente formas de onda de radio soft-ware de interés (Link 16, PR4G, STANAG 444424,COALWNW25,…).

– Participar en el desarrollo europeo de la forma deonda avanzada ultra ancha de banda para enlaces dedatos tácticos futuros de la European DefenceAgency.

– Continuar el esfuerzo en desarrollo de una plata-forma (o componentes) de radio software nacional(TERSO26, TXVR2–227).

– Incrementar la participación en los experimentosde conectividad conjunta multinacional Link 16 delNATO TDLIOTS28.

– Multiplicar y diversificar la formación de personaltécnico y operativo en la filosofía, conceptos, aplica-ciones, uso y desarrollo del concepto de operacionesbasadas en red, mediante cursos en las escuelas delas FAS y en el extranjero y a través de la observacióny/o participación en ejercicios NEC de otros países yorganizaciones.

– Desarrollar la doctrina de aplicación operativadel concepto NEC.

CONCLUSIONES

La implementación de NEC en una Agrupación Aé-rea Expedicionaria no es meramente un asunto técni-co, sino que es imprescindible un cambio de mentali-dad para hacer uso pleno de los recursos disponiblescon enfoque NEC.

En vez de invertir en costosas nuevas infraestructu-ras es posible aprovechar recursos existentes, desarro-llar para ellos aplicaciones de software elegidas cui-dadosamente y utilizarlos con enfoque NEC.

Hay que centrarse en la gestión del conocimiento,más que en el manejo de una gran cantidad de datos.

El entrenamiento de los miembros de la AA–EXP ydel componente fijo/estático nacional es esencial, de-be ser concienzudo y realista, de acuerdo al escena-rio en que se va a operar y debe apoyarse en experi-mentación CDT&E en laboratorios (BattleLab) y en laparticipación en experimentos multinacionales.

Antes del despliegue de la AA–EXP es imprescindi-ble un planeamiento detallado, sobre todo en la ela-boración del concepto de empleo de la misma. Pue-de ser necesario incorporar a Organizaciones No Gu-bernamentales desde el inicio del proceso deplaneamiento.

Uno de los desafíos más importantes del NEC en laAA–EXP es la implantación de la Seguridad multini-vel, multinacional y el aseguramiento de la misma,además de la voluntad de compartir información en-tre todos los participantes en la red.

La coordinación y alineación de los trabajos y de-sarrollos NEC nacionales con el NEC OTAN es esen-cial para asegurar la interoperabilidad y el cumpli-miento de estándares, además de evitar la duplicidadde esfuerzos, pero ello no debe detener ni frenar lasiniciativas nacionales.

Para la determinación de los parámetros técnicos yoperativos que definan las estructuras de Mando yControl para una misión y escenario determinadosdebe utilizarse la metodología delineada en el NNECFeasibility Study.

La formación, adiestramiento y entrenamiento NECdel personal es el procedimiento de mejor relacióncoste/eficacia de entre todos los posibles, aunque sealento.

En definitiva, en España hay muchas piezas delrompecabezas NEC ya colocadas por distintos parti-cipantes, y en ese empeño conjunto el Ejército del Ai-re tiene muchas piezas importantes en sus manos cu-ya colocación le corresponde, otras que no están ensus manos le afectan también por ser necesarias parala ejecución de su misión. La voluntad de perseguiresta meta debe motivarnos a todos, pero la responsa-bilidad, visión de futuro y perseverancia en el esfuer-zo por parte de todos es crucial para mantener el im-pulso institucional sin el cual NEC… no será.•


doss

ier

22Sistema de Información para Mando y Control del Ejército de Tie-rra.23European Secure Software Radio, programa gestionado por la Or-ganización Conjunta para la Cooperación de Armamento Europea(OCCAR).24Technical Standars for a Slow Hop HF ECCM Communication.25Coalition Wideband Networking Waveform, proyecto multina-cional de nueve países, entre ellos España, para intercambiar vozsegura, video y datos entre participantes en una coalición.26Terminal Radio Software. 27Transceiver 2MHz-2GHz, un transmisor-receptor de banda ultra-ancha en arquitectura Software Communications Architecture(SCA) reprogramable y reconfigurable para uso en Radio Software.28Tactical Data Link Interoperability Testing Syndicate.


DEFINICION DEL CONCEPTO NEC(INFORMACIÓN EN RED)

Partiendo de la definición del concepto NECaceptada por el Estado Mayor de la Defensa:Información en red es la capacidad de inte-

gración de sensores, armas y puestos de mando,tanto entre ellos como con otros similares (ya se-an éstos civiles, estratégicos hasta el táctico), yque usan una misma infraestructura de informa-ción y Comunicaciones. Mediante su empleo, lainformación estará siempre disponible a cualquiernivel de decisión, con independencia del lugar enque se encuentre y con las garantías de seguridadadecuadas. Proporcionando al Mando superiori-dad en la decisión, por dotarlo de superioridad enla información.

Se ha realizado una extrapolación de la misma alApoyo Logístico, que se podría expresar resumién-dolo en el siguiente argumento:

‘El poder compartir la información de los recur-sos logísticos permitirá una mejor planificación deéste en los diferentes escenarios, así como visibili-dad de los procesos por todas las partes involucra-das, consiguiendo incrementar la eficacia del soste-nimiento al reducir los tiempos de respuesta, me-dios dedicados y costes asociados’.

Si el escenario en el que se aplica este conceptoNEC para el Apoyo Logístico es el requerido poruna Fuerza Aérea Expedicionaria, debemos haceruna revisión de los siguientes conceptos.

CONCEPTO DE APOYO LOGÍSTICO ENOPERACIONES AÉREAS EXPEDICIONARIAS

La transformación de las operaciones militares enel escenario actual (OTAN, UE, ONU, etc.), nos lle-va a que cada vez en mayor medida nuestras Fuer-zas, con un mandato de Naciones Unidas, actúenen escenarios definidos por su alejamiento de susbases, en los que se opera de forma conjunta y enun entorno multinacional. Normalmente, estos es-cenarios se caracterizan por su gran extensión pero

con escasas y generalmente malas condiciones, in-fraestructuras y servicios (carreteras, aeropuertos,ferrocarril, puertos, electricidad, combustibles, etc.).Todo ello unido a unas condiciones climatológicashabitualmente extremas. Además, la deficiente es-tructura administrativa del país anfitrión dificulta elsostenimiento de la Fuerza.

En este escenario el concepto de apoyo logísticotambién sufre una transformación, respecto al defi-nido cuando la zona de operaciones se ubica en elpropio territorio base de operación de una FuerzaAérea.

Así pues los principios básicos que deben regirel concepto de apoyo logístico en este escenarioson:• Reducir al máximo los recursos humanos y mate-riales de cada participante en la zona de operacio-nes.• Reducir el coste para cada participante.• Minimizar la “huella” logística.

Para su consecución, será necesario racionalizarlas funciones, incrementando los apoyos de carác-ter multinacional y, sobretodo, utilizando mediosde la nación anfitriona, en la medida que éstos va-yan alcanzando los estándares de calidad mínimosrequeridos. De una forma concreta, se deberá;• Tener visibilidad de los recursos de cada organi-zación participante.• Establecer, acuerdos entre las organizaciones.• Realizar una planificación de la operación. Deforma más flexible, para una adaptación rápida alas necesidades de cada una.• Llevar a cabo un intercambio de la informaciónlogística de forma rápida y rigurosa.

En la actualidad el concepto de apoyo logísticoque se aplica para tratar de cumplir estos princi-pios, se basa en una correcta COORDINACIÓN delos órganos logísticos de cada uno de los partici-pantes en la operación aérea. Sin embargo, la expe-riencia en las operaciones recientes ha demostradoque no es suficiente con esta coordinación para lo-grar los objetivos. Por ello, el objetivo futuro parauna optimización de los recursos y una mayor efec-

doss

ier

NEC aplicada al conceptologístico

FRANCISCO ALMERICH SIMÓTeniente Coronel de AviaciónAMADOR CONDE GONZÁLEZ

Comandante de AviaciónMARÍA JESÚS LLORDÉN JAÑEZ

Ingeniera ISDEFE

tividad del apoyo logístico se debe basar en la INTE-GRACIÓN de la información y medios logísticos(deseo de compartir la información y medios y per-mitir que sean interoperable para un uso óptimo deésta) correspondiente a los distintos órganos de apo-yo a la Operación Expedicionaria.

La consecución de este objetivo puede facilitarsecon la aplicación del concepto NEC (Network Ena-ble Capability) al diseño del Apoyo Logístico.

En los siguientes apartados se analizarán los re-quisitos para su implementación y las ventajas con-seguidas respecto a los procedimientos y sistemasactuales.

ÁREAS DE APOYO LOGÍSTICO

En una operación aérea expedicionaria se puedenidentificar dos grandes áreas de aplicación logística:Sistemas de armas

Donde se engloban los sistemas y equipos utiliza-dos para conseguir el objetivo de la mi-sión/operación. Éstos serían por ejemplo los siste-mas de mando y control C2, aviones de combate,transporte y helicópteros, vehículos, sistemas decomunicaciones (CIS), etc.Servicios

Esta área abarca los servicios requeridos para darsoporte al personal (tales como el servicio médico,alimentación, lavandería, administración, etc.) y so-porte a la operación (como el servicio ATC, con-traincendios, CATO, combustible, etc.).

IMPLEMENTACIÓN DEL APOYO LOGÍSTICO ENESCENARIO ACTUAL

El método para implementar el apoyo logísticopara el área de SISTEMAS DE ARMAS, pasa por te-ner una responsabilidad nacional y el procedimien-to para la implementación reside en la utilizaciónde sus propios recursos y procesos, complementa-dos con acuerdos bilaterales y multinacionales conotras fuerzas aliadas. En el caso de realizarse al am-paro de la OTAN, siguiendo los requisitos recogidosen el STANAG 2034 (NATO Standard ProceduresFor Mutual Logistic Assistance).

Básicamente se pueden resumir en dos tipos desostenimiento:

Orgánico, o sea con recursos de la propia or-ganización/fuerzas armadas. O por el contrarioInorgánico, con recursos de la industria aunquesufragados por la propia organización/ fuerza ar-mada.

En el caso del Ejército del Aire español, el sistemade gestión para el sostenimiento de los sistemas dearmas/equipos se realiza a través del Sistema Logís-tico SL2000. Por su parte, tanto el Ejército de Tierracomo la Armada utilizan sus propios sistemas inde-pendientes. Esta también es la norma habitual en lasFuerzas Armadas de la mayor parte de los países denuestro entorno y con las que estamos operando enlos distintos escenarios.

Estas actividades ejecutadas tanto de forma orgá-nica como inorgánica se coordinan con carácter ge-


doss

ier

neral a través de la NSE (National Support Element)ubicada en la zona de operaciones.

Pero cada Fuerza Aérea u organización partici-pante en una operación aérea expedicionaria, de-berá gestionar el sostenimiento según sistemas par-ticulares, en los que la información NO puede sercompartida por todos los participantes. No son inte-roperables, por tanto la consecuencia de este pro-cedimiento en este escenario se podría recoger enlas siguientes deficiencias:

• Elevado incremento del coste en el manteni-miento.

• Elevado tiempo de respuesta en la prestaciónde la ayuda técnica o recepción del mate-rial/repuesto.

• Deficiencias en la visibilidad del proceso de so-porte.

• Diferentes estándares para las mismas discipli-nas logísticas (documentación técnica, aprovisiona-miento, asistencia técnica, etc.), en función de lafuerza que opere el sistema de armas e incluso den-tro de la misma nación.

• Dificultades en la planificación del soporte:conocimiento de los recursos en el momento ade-cuado o con anticipación para el correcto planea-miento.

• Duplicidad de esfuerzos y, en consecuencia,incremento de la huella logística.

Aunque todas ellas se engloban en un intento de“soporte individual coordinado” que realmente nose consigue, provocando una disminución de laefectividad en el apoyo logístico.

Por otro lado el apoyo logístico para el área deSERVICIOS suele ser en algunos escenarios unaresponsabilidad colectiva por parte de todas lasorganizaciones participantes en la operación,aunque los procedimientos de implementaciónde éste pueden tener distintas modalidades, talescomo:

Contratos nacionales ‘out-sourcing’ para los ser-vicios de restauración, agua embotellada, cantina ycooperativa, el mantenimiento preventivo y correc-tivo de toda la infraestructura, la limpieza de todaslas zonas, contenedores y edificios, así como la re-cogida de basuras y residuos; los servicios de cali-dad de vida que incluyen biblioteca, estafeta y pa-quetería, peluquería, lavandería e Internet; y otrosservicios y suministros, como consumibles de ofici-na y leasing de vehículos. En algunas operacionesestos contratos pueden llegar a extenderse a áreastales como sistemas de ATC, CATO, etc.

Sin embargo, este procedimiento de “out-sour-cing” no sería de fácil aplicación para el soporte defuerzas de reacción rápida como puede ser la NRF(NATO Response Force)

Contratos locales en la nación donde se llevan acabo las operaciones o el despliegue, para el soste-nimiento de los servicios relativos a ejecución ymantenimiento de la obra civil, recuperación de ve-

hículos averiados, transporte de mercancías no crí-ticas por carretera, etc.

Acuerdos o contratos realizados por la propia es-tructura de Organismos Internacionales, así porejemplo en operaciones OTAN con el JFC-B (JointForce Command), para los servicios de suministrode combustible tanto aeronáutico como de vehícu-los. Este tipo de acuerdos también se puede exten-der a servicios tales como calibración de ayudas ala navegación, servicios CIS, transporte, etc.

Las consecuencias de la aplicación de estos pro-cedimientos, con independencia de su eficacia endeterminadas circunstancias, al igual que en el sos-tenimiento/apoyo logístico de los Sistemas de Ar-mas nos conducen a las mismas DEFICIENCIAS,disminuyendo por tanto la eficacia de éste.

IMPLEMENTACIÓN DEL APOYO LOGÍSTICO BAJO CONCEPTO NEC

El apoyo logístico basado en el trabajo en red olo que es lo mismo bajo el concepto NEC, nos faci-lita el conseguir el objetivo de un Apoyo Logístico

INTEGRADO, donde las deficiencias detectadas enel concepto de apoyo logístico basado en la CO-ORDINACIÓN de las partes implicadas se supliráncon las siguientes mejoras: • Incremento de la visibilidad de los bienes y recur-sos para la mejor Planificación del apoyo logísticoen zona de operaciones.• Seguimiento en el proceso de sostenimiento.• Compartir y coordinar los recursos logísticos.• Aumentar la visibilidad de los niveles de stocksde consumibles y necesidades de mantenimientopara las necesidades de los sistemas de armas, den-tro de las estructuras nacionales.• Disminución del tiempo de respuesta a una peti-ción de sostenimiento.• Aumenta la flexibilidad o capacidad de integrarseunos sistemas de gestión logística con otros.

Una vez llegado a este punto, merece la pena ha-cer una reflexión sobre la tecnología o RED de co-municaciones (hardware, software, redes, bases de


doss

ier

datos, sistemas de información, comunicaciones,etc.) requerida para la implementación del conceptoNEC en el apoyo logístico. Definiendo éste como elobjetivo a conseguir, no se debe cometer el error deque ésta (la ‘RED’) pase a ser considerada como elnuevo objetivo, sino que será el soporte multiplica-dor para conseguirlo. Por ello se considera másefectivo el ir ‘paso a paso’ con la introducción deésta en el concepto, para que el proceso sea evoluti-vo. Cualquier incorporación de dicha tecnologíaque permita el intercambio de la información, o seala transmisión de ésta entre diferentes sistemas deapoyo logístico, será un avance hacia el objetivo dela implementación del concepto NEC en el ApoyoLogístico.

Pero además de la tecnología para la consecucióndel objetivo se requiere el fomento de:• Requisitos de interoperabilidad en cuanto a pro-cedimientos, formación de usuarios y estándares.• De la confianza de los participan-tes/organizaciones en los beneficios que se puedenlograr en el apoyo logístico a través de compartir lainformación.

Así pues si hacemos un repaso a las áreas de apo-yo logístico que se definieron en los apartado ante-riores y cómo se pueden ir incorporando al concep-to NEC, obtenemos que aunque no se llegue a la si-tuación ideal en la que toda la información logísticanecesaria para una perfecta planificación, ejecucióny análisis de los recursos requeridos para el sosteni-miento de una misión de Fuerzas Aéreas Expedicio-narias esté en RED, las mejoras existen y se puedenconsiderar parte del concepto NEC.

– En el área de SERVICIOS, y por ejemplo para laGestión del Suministro de Combustible, actualmen-te existen carencias en la información que permitanrealizar un seguimiento del sistema de suministrodesde los lugares de carga (refinerías) hasta los de-pósitos en las bases de despliegue y el suministro alas propias aeronaves. Para ello, la incorporación debuenos sistemas de posicionamiento para las cister-nas en tránsito, la disponibilidad de informaciónhistórica sobre las pérdidas de combustible en fun-ción de las diferentes rutas, permitiría realizar unavaloración más adecuada de la fiabilidad de las dis-tintas fuentes de suministro. También, el almacena-miento y posterior análisis sobre el resultado de laspruebas de calidad realizados al combustible, comopor ejemplo los habituales sedimentos encontradosen el combustible cuando se transporta en cisternasno adecuadas, así como la identificación de los ve-hículos en los que se ha encontrado, facilitaría lamejor selección de los suministradores y la determi-nación de las causas (aplicaciones que nos permitaneste análisis serían de nuevo otro paso hacia la im-plementación del concepto NEC), y se podría seguircon una etcétera.

Otro ejemplo de las ventajas del NEC lo podría-mos encontrar en el apoyo logístico a las unidades

terrestres en sus despliegues operativos. En concre-to, a través del llanzamiento de precisión de cargas.Este tipo de lanzamientos permite reducir la vulne-rabilidad de medios aéreos como los helicópterosde transporte en la fase crítica de entrega del sumi-nistro, así como su coste. Para ello, los sistemas deinformación que permitiesen recibir y procesar lainformación necesaria para garantizar que la cargase deposita en el lugar planeado, serían tambiénuna mejora conseguida del trabajo en red o bajoconcepto NEC. Además, estos sistemas facilitarían lagestión y optimización de las aeronaves de transpor-te.

Tampoco hay que olvidar la tradicional importan-cia de la aplicación del concepto NEC en el aapoyomédico, en la que los sistemas de información per-miten gestionar la denominada Tele asistencia mé-dica. Sin olvidar su gran importancia en la gestiónde las aaeroevacuaciones y de las unidades médicas(ROLE 1, 2 y 3).

– En el área de apoyo logístico para los SISTEMASde ARMAS operados por una Fuerza aérea Expedi-cionaria, la incorporación de la tecnología en elconcepto NEC puede venir de la mano de incorpo-rar sistemas de gestión logísticos con capacidad dedespliegue de terminales remotos con conexión alos servidores centrales nacionales. De tal modoque la solicitud de documentación técnica, repues-tos, cálculo de éstos en la zona de operaciones, visi-bilidad de los consumos y disponibilidad de repues-tos en otros almacenes diferentes, gestión de mante-nimientos programados para realizar laplanificación en las condiciones específicas del áreade operaciones, etc. podría ser considerado comotrabajo en red o bajo el concepto NEC.

Actualmente en las Fuerzas Armadas y en concre-to en el E.A., cuando se trata de actuar en Operacio-nes Expedicionarias con una determinada duración,el sistema logístico SL2000 es el utilizado para di-cha gestión logística. Se despliegan terminales enzona de operaciones con conexión satélite a los ser-vidores centrales disponibles en el CGEA. Desde és-tos se procesan las transacciones necesarias parapermitir visualizar los resultados en los terminalesdesplegados después de los procesos de replica-ción.

Aún así y aunque se ha avanzado en esta área,falta incrementar el nivel de intercambio de la infor-mación, que por ejemplo se hace notable cuandodeben operar en el mismo teatro de operacionesmás fuerzas armadas (EJÉRCITO y ARMADA), asícomo cuando es necesario el intercambio de infor-mación entre el SL2000 y las bases de datos de laindustria nacional o internacional que está prestan-do apoyo logístico a los sistemas de armas de la mi-sión.

Particularizando en el caso de la DDocumentaciónTécnica, la incorporación del concepto NEC, podríaseguir el siguiente proceso:


doss

ier

• Edición de la información técnica en formato.xmly de las imágenes y esquemas, siguiendo un están-dar aceptado y extendido internacionalmente, co-mo el ASD 1000D.• Gestión de la información residente en los fiche-ros.xml, para texto y para las imágenes cgm, jpg; enuna base de datos. Denominada en el ASD 1000DCommon Source Data Base (CSDB).• Publicación de la información con software co-mercial, según las necesidades de los usuarios enzona de operación (operadores y técnicos)• Visualización y consulta de ésta a través de soft-ware también estándar: Explorer (Windows), yAcorbat Adobe (.pdf)• Distribución a través de la red Internet hasta zonade operaciones.

TECNOLOGÍA NEC EN EL APOYO LOGÍSTICO(OTAN Y UE)

1

En el mundo de OTAN y en la UE se ha iniciadoel desarrollo de distintos módulos del sistema logís-tico: ‘Logistic Functional Area Services (LOGFAS)’.

Cada uno de ellos diseñado para la gestión de di-ferentes áreas logísticas en una misión y apoyadoen herramientas software que permiten tratar la in-formación y compartirla evitando duplicidades, enaquellas datos que son comunes.

ADAMS: Allied Deployment and Movement Sys-tem

Herramienta utilizada en las fases de planifica-ción y análisis posterior a la ejecución en el movi-miento y transporte dentro de las disciplinas delapoyo logístico, pero además incorpora las siguien-tes mejoras:

Procedimientos y políticas de las fuerzas aliadasen operaciones expedicionarias.

Herramientas de valoración y simulación de losrequisitos y capacidades necesarias en la prepara-ción del apoyo al transporte.

ACROSS: Allied Command Resources Optimisa-tion Sub-System

Aplicación utilizada en el cálculo de los nivelesde stock en almacenes para los suministros.

LOG REP: Logistic ReportingAplicación destinada al suministro de informa-

ción logística y valoración del mantenimiento de lafuerza.

Las ccaracterísticas disponibles en estas herra-mientas software para poder conseguir los objetivosde trabajar en red (NEC) son:• Aplicaciones integradas con Data-Sets estandari-zados.

• Estructuras flexibles (arquitectura adaptable a en-tornos diferentes).• Suministrar el vehículo para la planificación lo-gística multinacional en tropas expedicionarias,permitiendo el intercambio de datos.• Tener un coste, tiempo de desarrollo y necesida-des de entrenamiento eficaces para el fin.• Una administración flexible.• No ser propietarias.

CONCLUSIONES

Situándonos en una operación con Fuerzas Aé-reas Expedicionarias, por tanto fuera de su territo-rio base, ya sea hostil o aliado, las condicionesdel entorno dificultan el diseño de la estructurade Apoyo Logístico a esta Fuerza. Por tanto es vi-tal para conseguir que éste sea eficaz la planifica-ción exhaustiva con un análisis de datos recogi-dos en operaciones anteriores. Del mismo modose requiere que durante la ejecución de la misión,la visibilidad de los elementos del apoyo logísticopermita una replanificación y cálculo de nuevosparámetros. O sea, se debe gestionar la informa-ción en las tres fases del apoyo logístico: Planifi-cación-Desarrollo-Ejecución/análisis posterior(lecciones aprendidas).

Para que éstas vean incrementado su valor, laaplicación del concepto NEC o de trabajo en redpuede ser la llave.

Pero la implementación de dicho concepto debeapoyarse en los siguientes factores:• El deseo de compartir la información y los recur-sos logísticos por parte de las Fuerzas u Organiza-ciones participantes.• El desarrollo de un CONOPS, COE y requisitosde Interoperabilidad.

Con estas bases establecidas sería posible latransformación del concepto de un apoyo logísti-co de forma Coordinado a Integrado para unaAAT-EX.

Aún así para conseguir un apropiado nivel de ca-pacidad de operación en Red (NEC), es necesario laEstandarización tanto de los datos como de los pro-cedimientos, así como estructuras de red que so-porten la comunicación.

El uso de datos estandarizados (XML, Metadatos,etc.) permite COMPARTIR la información. Y si ca-minamos hacia el desarrollo de herramientas soft-ware que permitan un adecuado Planeamiento delApoyo Logístico tanto para los sistemas de armas deOperación como de los servicios de apoyo, ademásde una Visibilidad, Seguimiento y Gestión en la fa-se de Ejecución de dicho apoyo, habremos conse-guido el objetivo requerido por una AAT-EX.

Como última reflexión se deberá plantear este ca-mino paso a paso de forma evolutiva, incorporandola tecnología y la formación de los participantes, sindesestimar los sistemas ya existentes.•


doss

ier

1Información obtenida de las conclusiones publicadas por la EDApor parte del Ltc. Ottmar Fuersich. (29.09.2008)

372 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Abril 2009

Esta figuramuestra comoel Capacidad

en Red(concepto

NEC), usandoservicios e

interfaces desistemas

comunes,contribuye ala fusión de

los diferentessensores paraproporcionarun uso y una

gestiónmejorada de

lainformación.

La información es un recurso estratégico, vitalpara la seguridad nacional. Las operaciones mi-litares dependen de la información, sistemas de

información y proceso, y de las redes de comunica-ciones para llevar a cabo gran parte de sus activida-des. En el pasado, para obtener información, el Man-do confiaba en libros, mapas, exploradores, viajeros,desertores, prisioneros, diplomáticos y espías. Másrecientemente, las fuerzas combatientes introdujeronaparatos aéreos, como globos y aviones, para estasmisiones. La importancia de obtener ventaja a la ho-ra de alcanzar la superioridad de la información, serefleja incluso en los objetivos de la Doctrina, llegan-do incluso a considerarse como una de las funcionesfundamentales de las fuerzas aéreas.

Mientras que el objetivo de alcanzar la Superiori-dad de Información (SI) seguirá siendo un objetivo aalcanzar, y permanecerá inalterable en el tiempo, lanaturaleza, el ámbito y las normas de su búsqueda

han cambiado en la última década de forma radical.Sin embargo, la continua revolución de la informa-ción está creando no sólo un cambio cuantitativo,sino también cualitativo en el entorno de la infor-mación que nos llevará a profundos cambios en laconducción de las operaciones militares.

Con la aparición e introducción de las nuevas tec-nologías de la información, la cantidad de informa-ción que los comandantes en jefe buscan y requie-ren para conducir sus operaciones, se ha incremen-tado drásticamente, llevándoles ineludiblemente atener que confiar plenamente en los, cada vez máscomplejos, sistemas C4ISR.

DEFINICIONES

Las siguientes definiciones ayudarán a establecerun entendimiento común de los términos de estedocumento.

Capacidad en red (NEC): La habilidad para fede-rar varios componentes del entorno operacional,desde el nivel estratégico (incluyendo el Cuartel Ge-neral) hasta los niveles tácticos a través de una infra-estructura de redes e información.

Infraestructura de información basada en red“Info-estructura NEC” (NII): Colección de capaci-dades de infraestructura de sistemas de informacióny comunicaciones de la red.

Superioridad de Información (SI): Capacidad derecolectar, procesar y diseminar un flujo ininterrum-pido de información mientras se aprovechan o de-niegan las habilidades del adversario para hacer lomismo. La calidad de la información depende de laprecisión de su contenido, su tiempo y de su rele-vancia. El compartir continuamente la informacióndesde una gran variedad de fuentes capacita a laFuerza que esté integrada en una red a alcanzar laconcienciación situacional compartida necesariapara la Superioridad de la Decisión.

doss

ier

NEC aplicada a la superioridadde la información

ÁNGEL BURGOS DE LA ROCACoronel de Aviación

JAVIER LÓPEZ DE TURISOTeniente Coronel de Aviación

Si te conoces a ti y a tu enemigo, en cien batallas, nunca correrás peligro. Cuando te conoces a ti pero noconoces a tu enemigo, tus posibilidades de ganar o perder son las mismas. Si desconoces tanto a tu enemigo

como a ti mismo, estarás en peligro en todas las batallasSUN TZU


Superioridad en la toma de decisiones (SD): Es elestado en el que se toman e implementan decisio-nes haciendo uso de la información disponible, an-tes de que el enemigo pueda reaccionar o, en unasituación no de combate el tiempo que permita a lafuerza modelar la situación o reaccionar a los cam-bios y cumplir su misión. El objetivo de la SD esconvertir una ventaja informativa, ej. SI, en unaventaja operativa.

Federación de sistemas (FdS): Conjunto de siste-mas de diferentes o similares características, des-centralizados, pero interconectados e interrelacio-nados entre sí para conseguir mejores resultadosque los que se obtendrían mediante sistemas indivi-duales e aislados.

BENEFICIOS Y RETOS DE LA NEC PARA ALCANZAR LA SUPERIORIDAD DE INFORMACIÓN

El beneficio y a la vez objetivo de la NEC es, pro-porcionar ayuda a la toma de decisión que permitaconseguir mejores acciones que lleven al éxito delas operaciones. A corto plazo, a medida que lascapacidades en red vayan mejorándose, el acceso ala información compartida irá en aumento, las tare-as rutinarias se realizarán de manera automatizaday nuevos estándares, procedimientos operativos yprácticas de trabajo permitirán llevar a cabo opera-ciones más optimizadas en el tiempo, dado que sedispondrá de información precisa, en el momento ylugar requerido. Con la capacidad que nos propor-cione la red para recopilar información a lo largo yancho de nuestras fuentes de información, seremoscapaces de crear un mejor conocimiento comparti-do de la situación, y con ello mejorar el proceso dela toma de decisiones, lo que llevará a unas accio-nes más responsables y coherentes, con el resultadode unos efectos más apropiados y más precisos.

Al igual que beneficios, el concepto NEC planteatambién unos retos significantes. El primer reto con-siste en incorporar, introducir el factor humano en

dicho concepto. Todo nuestro personal necesitaráuna adecuada instrucción y entrenamiento que lepermita manejar, controlar e interpretar tan crecien-te disponibilidad de información. Necesitarán haceruso de las herramientas disponibles en los sistemasde información al objeto del buen uso y explota-ción de ésta, y, necesitarán tiempo para adaptarse auna cultura más abierta para compartir y confiarmás en todos y cada uno de los componentes de laoperación.

El desarrollo de estas nuevas capacidades será amenudo muy complejo y requerirá la integraciónde nuevos sistemas y plataformas con los ya exis-tentes. Esto exigirá un proceso de definición de ne-cesidades, requisitos, adquisición, etc. más flexibley una apropiada asociación con la industria. Estosretos irán acompañados de la necesidad de controly seguridad (Ciber-ataques, etc.) en la propia red.

LOS TRES PILARES DEL CONCEPTO NEC

El concepto NEC está compuesto por tres pilaresestructurales que se solapan y se apoyan mutua-mente entre ellos, estos son: la estructura de los da-tos (la información/datos), la estructura de la RED o“INFO-ESTRUCTURA” (La tecnología) y la estructu-ra organizativa (la organización y el personal). To-dos y cada uno de ellas requerirán un desarrollocontinuo para desarrollar e implementar el concep-to NEC y por ende alcanzar, obtener y mantener laSuperioridad de Información (SI)

La información/datos: objetivos y requisitosDisponer de datos exactos, relevantes, consisten-

tes, seguros y en el momento requerido, es un re-quisito fundamental en el proceso militar de tomade decisiones. El uso de múltiples formatos de da-tos, sistemas de información no interconectados, laausencia de un esquema de catálogo común paraindexar información, la fragmentación operacionaly la segregación de información por tipo, clasifica-

doss

ier

ción, mando, misión, etc. hace difícil si no imposi-ble el transporte, almacenamiento y proceso de lainformación esencial.

A menudo, cuando las personas o sistemas reali-zan búsquedas de datos y extraen información, elresultado es:• No encuentran la información requerida • Encuentran demasiada información• No entienden la información que encuentran

Las objetivos/requisitos clave de la informa-ción/datos son: • Visibilidad• Accesibilidad• Coherencia• Seguridad• Interoperabilidad

Estas cinco áreas clave, junto a un efectivo proce-so de gestión, forman los requisitos que la informa-ción/datos deben cumplir en el concepto NEC conobjeto de alcanzar la SI.

La estructura de la red (info-estructura): objetivos yrequisitos

Adoptar una visión funcional de las capacidades detrabajo en red que se necesitan para alcanzar la SI,crea un marco común de referencia que permite a losoperadores y tecnólogos comunicarse en un modoque traduce las necesidades en capacidades y evalúaestas últimas basándose en necesidades reales.

Enlazar estas dos palabras (necesidades y capaci-dades) es importante por sí mismo, ya que pocas co-sas son más inútiles que el desarrollo de capacida-des, por parte de los tecnólogos, que los operadoresno necesitan o no requieren para sus operaciones.Existen una serie de objetivos funcionales obligato-rios para alcanzar el dominio de la información, es-tos son parte fundamental y representan una condi-ción necesaria para asegurar que nuestras fuerzas, yno el enemigo, tienen la información apropiada, enel lugar adecuado, en el momento exacto.

Los objetivos funcionales obligatorios que, asegu-ran la capacidad de trabajo en red son los que acontinuación se enumeran.

– Necesidad de una info-estructura NEC (NII) enuna Federación de Sistemas (FdS): la necesidad deextender las capacidades de comunicación en red a‘donde y cuando sean menester’, hacen necesarioun grado sin precedentes de flexibilidad, agilidad,adaptabilidad e interoperabilidad en la fuerza y lasestructuras implicadas en la creación de redes y sis-temas de información que los apoyan. Es evidenteque esto sólo será posible si las futuras estructurasde la fuerza son apoyadas por redes de comunica-ción y sistemas de información interconectados, al-tamente flexibles, y adaptables. Los aspectos de laestrategia para el desarrollo de las redes y el inter-cambio de información de NEC se centra en la“unión” de los sistemas de redes y sistemas de infor-mación básicos para formar una Federación de Sis-temas (FdS) que implemente la estructura de red deinformación (NII).

– Concentración de sensores y adquisición de da-tos: hoy más que nunca los Jefes militares necesitantener conocimiento de la situación de la batalla entodo su espacio. Dependiendo de esa situación, ne-cesitarán información más detallada en algunas zo-nas que otras. Evidentemente, la adquisición de in-formación suficiente y de calidad sobre cualquierobjetivo o área de interés, requiere una concentra-ción de nuestras capacidades de obtención de da-tos. Los sensores en red deben ser y estar diseñadospara de forma autónoma refinar y mejorar la infor-mación suministrada.

– Acceso universal a la información: el objetivodel Acceso Universal a la Información es, cubrir lasnecesidades de información del usuario en todos losniveles. Los operadores/usuarios deben tener sufi-ciente información para tomar sus decisiones. Esteimperativo pondera tres métodos de acceso a la in-formación: la extracción de información por los


doss

ier

usuarios, el volcado de información por los produc-tores y las órdenes de información preplaneadas.

– Compartir el conocimiento de la situación: labase del conocimiento compartido es la recopila-ción, mantenimiento y presentación de la informa-ción relevante. Esto incluye la extracción de infor-mación de todas las fuentes disponibles y relevan-tes, la búsqueda de información, etc. lacombinación de toda esta información para produ-cir una representación local conocida como “ima-gen” (Recognize Air/Maritime/Land/Joint Picture)que cumpla con las necesidades del usuario. Sinembargo, el conocimiento compartido sólo será va-lido si esas “imágenes” que representan la situaciónson, por separado, consistentes entre ellas.

– Conectividad dinámica e inter-operable: todoelemento participante en la operación debe teneracceso fiable, seguro y flexible a todos los demáselementos y fuentes de información. La conectivi-dad dinámica e Inter-operable es el conducto paraque toda la información, independientemente de ladistancia y el camino seguido alcance cualquierpunto y a cualquier usuario/operador. La conexiónentre todos los sistemas y/o plataformas debe obli-gatoriamente ser dinámica para hacer frente a cam-bios en tiempo real sobre las necesidades de losresponsables de adoptar decisiones y los cambiosen el entorno.

– Representación consistente de la situación: lainformación es procesada, refundida y presentadapara crear un entendimiento global de los aconteci-mientos, tendencias e intenciones que se combinanpara proporcionar una “imagen” coherente del es-pacio de batalla. Para que las fuerzas actúen de unamanera sincronizada, esta información debe ser co-herente en espacio, tiempo, y contenido. Si bien noes necesario que todos los usuarios en todos los ni-veles vean una idéntica COP “Common Operacio-nal Picture” (imagen común de la operación) en to-do momento, si es imprescindible que cada usuariotenga el mismo acceso preciso y oportuno a la in-formación. Así mismo, los niveles inferiores debentener un medio para determinar, tanto lo que loscomandantes quieren ver, como lo que ellos estánviendo en las diversas etapas de la operación.

– Colaboración distribuida: la rápida reacción delas fuerzas dispersas es resultado de una eficaz co-laboración entre los múltiples usuarios, esto implicamantener plenamente conectados a todos los usua-rios así como el proporcionar las herramientas tec-nológicas que permitan tanto a usuarios como aoperadores el mantenimiento de ésta.

– Planeamiento y gestión de recursos: toda Fuer-za que despliega tiene recursos limitados. Esta ges-tión de los recursos es especialmente importante entres áreas:

• La gestión del factor humano• La gestión del espectro electromagnético de

forma dinámica

• La gestión de la información y los datosPara ello es de vital importancia que la red de re-

des NEC y/o los sistemas C4ISR proporcionen infor-mación en tiempo real del estado de los sensores,sistemas, plataformas y armas tanto de los enemigoscomo propios para que nuestras fuerzas se puedanauto-sincronizar bien para beneficiarse de las vul-nerabilidades enemigas o protegerse de las vulnera-bilidades propias.

– Estructura de información resistente: la estructu-ra de la información proporcionará capacidades vi-tales (ancho de banda, potencia de procesamiento,información almacenada, ayudas a la decisión, etc.)y necesita estar diseñada para apoyar a entidadesque interactúan entre ellas mucho más estrecha-mente que antes. Una NII “infraestructura de infor-mación de la NEC o info-estructura de la NEC” re-sistente es necesaria para proporcionar un entornoseguro que cumpla los requisitos de un espacio debatalla dinámico, en particular, los exigentes requi-sitos dinámicos de los combatientes/usuarios. Losrequisitos de la NII incluyen:

• Capacidad de compartir información a travésde todo el espectro de la operación

• Gestión eficaz de intercambio de información• Provisión de un entorno y rendimiento seguro

de extremo a extremo.– Gestión de la información: La disponibilidad y

uso de la información siempre ha sido un objetivofundamental. La gestión de la información y los da-tos consiste en la disciplina de gestionar y controlarlos recursos de datos de una organización por me-dio de la identificación, el control, la manipulacióny el archivo de datos. La administración de datos,una sub-disciplina de gestión de datos, es el aspec-to de la gestión de datos que supervisa las definicio-nes de datos dentro de la organización y es respon-sable de la planificación y coordinación de infor-mación centralizada. El concepto NEC requierepasar desde el paradigma de la de gestión de la in-formación y datos basada en: “recolectar, procesar,explotar y difundir” al de “recolectar, depositar an-


doss

ier

tes de transformar, procesar”. La de gestión de la in-formación en la NEC debe basarse en el intercam-bio de datos, procesados o no, así como los datosen múltiples formatos.

– Seguridad y protección de la información(IAS&P): La seguridad y protección es un marco yuna familia de servicios que proporcionan una basepara la aplicación uniforme, coherente, fiable y efi-caz de la confidencialidad, integridad y disponibili-dad de la información y los sistemas de informa-ción. IAS&P comprende cuatro criterios esencialespara la protección de los sistemas de informacióncontra el acceso no autorizado:

• Disponibilidad• Integridad• Confidencialidad• Autenticación

La estructura organizativa. Objetivos y requisitos Este pilar de capacidad en red (NEC) se centra

esencialmente en: El factor humano, obligación deeducar y formar a todo nuestro personal, desde losniveles más bajos a los más altos, a fin de que pue-dan utilizar y explotar adecuadamente los nuevossistemas, servicios y herramientas, junto con sus ha-bilidades, conocimientos y experiencia para explo-tar estas nuevas capacidades y la Doctrina, obliga-ción de adecuar la doctrina al nuevo entorno.

– Responsables de las tomas de decisión: los res-ponsables de las tomas de decisiones a todos los ni-veles necesitarán ser conocedores de qué informa-ción necesitan y está disponible para apoyar su de-cisión y saber cómo obtenerla. También necesitaránsaber cuándo una decisión debe hacerse y cuántotiempo pueden esperar para recibir más informa-ción.

– Personal, doctrina, educación y entrenamiento:NEC es un concepto nuevo que necesita nueva doc-trina. Todos los ejércitos, organizaciones, etc. ten-drán, obligatoriamente que adaptar sus doctrinas a

este nuevo concepto, así como a la doctrina con-junta. El hecho de permitir que un simple comba-tiente pueda solicitar la información que necesite ytener capacidad para tomar decisiones por sí mismo(a su nivel), cambia la vista conceptual de la actualdoctrina militar.

–Acción conjunta: la acción conjunta es un con-cepto antiguo pero que se ve reforzado con el nue-vo concepto NEC. Si la acción conjunta antes eraimportante, con la introducción del nuevo concep-to, ésta pasa a ser imprescindible. Para aprovecharal máximo nuestras posibilidades de éxito, tenemosque fomentar la verdadera acción conjunta a travésde un proceso de evolución a todos los niveles.

CONCLUSIONES

En conjunto, estos objetivos y requisitos describencómo las organizaciones militares deben utilizar,implementar, explotar, etc. la tecnología de la red,así cómo deben modificar, desarrollar e implemen-tar nuevas doctrinas, tácticas, técnicas, procedi-mientos, educación, formación, instrucción, adies-tramiento, etc. para lograr la SI. El logro de estos ob-jetivos asegurará que una fuerza tenga lainformación que precise, en el lugar adecuado y enel momento preciso, a la vez que se evitará que elenemigo logre ese objetivo.

Este punto de vista de SI, hace hincapié en las ca-pacidades que proporcionarán los sistemas C4ISR yla capacidad en red NEC y los requisitos que se ne-cesitará implementar para conseguirlo.

Conseguir la SI requerirá más que unos meros Sis-temas de Información; será el resultado de la sim-biosis de los individuos con los sistemas y platafor-mas con las que trabajan, trabajando como un úni-co equipo. Un planeamiento exhaustivo para ellogro de la SI no se consigue con un ejército, orga-nización o agencia trabajando de forma indepen-diente, sino con las Fuerzas Armadas, organizacio-nes gubernamentales, nacionales y de la coalicióntrabajando de forma conjunto-combinada paraconstruir la base sobre la que residirán la futura ca-pacidad en red (NEC). El futuro nos impulsa haciaun nivel sin precedentes de interdependencia. Lamás exacta inteligencia o información es inútil si nose entrega a las personas adecuadas, en el momentonecesario y en el formato adecuado. Tener la infor-mación y datos adecuados en el momento exacto esinútil si no se puede hacer llegar las órdenes y la in-formación a las fuerzas operativas o tácticas.

Aun con el logro de todo lo anterior, lo que hapermanecido invariable desde la época de Sun-Tzuhasta los conflictos de hoy son las necesidades uni-versales de los comandantes en jefe y combatientesde tener la información adecuada, en el lugar co-rrecto, en el momento preciso, y la consiguiente ca-pacidad de denegar a sus adversarios esta capaci-dad.•


doss

ier

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009 377

SUSCRÍBASE A

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA

FUNDADA EN 1932

POR 18,12 EUROS AL AÑO (DIEZ NUMEROS)*(IVA y gastos de envío incluidos)

Recorte o copie este cupón y envíelo a REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA, c/ Princesa 88, bajo. 28008 Madrid

(Puede suscribirse llamando al teléfono 91 550 39 25–91 550 39 16 o remitiendo un fax al número 91 550 39 35)

Si, deseo suscribirme a la Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Por el periodo de un año completo (de enero a diciembre) ...................................................................

Nombre y Apellidos.................................................................................. DNI ......................................

Calle o plaza ......................................................................................... Código postal .........................

Ciudad....................................... Provincia/País ........................................ Teléfono...............................

Modos de pago:

Giro postal

Cheque a nombre de Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Domiciliación bancaria (sólo para residentes en España)

Datos bancarios (si ha elegido la última opción).

Entidad Oficina D.C. Número de cuenta

Fecha y firma

�

�

�

�

��

INTRODUCCIÓN

Año 1999. Se crea el ConsorcioPro Expo Zaragoza 2008, inte-grado por el Ayuntamiento de

Zaragoza, la Diputación de Zaragoza,la Diputación General de Aragón y lasCortes de Aragón con la finalidad depromocionar Zaragoza como sede dela Exposición Internacional 2008.

Pero un proyecto de esta envergadu-ra no podía salir adelante sin el apoyodel Gobierno de España, que se con-cretó en el año 2000, apoyando la can-

didatura y que se materializó en el2003 con la creación de una ComisiónNacional, presidida por el vicepresi-dente 1º del Gobierno e integrada pornueve ministerios.

Se sumaron también al proyecto, ba-jo la forma de patrocinador o colabora-dor, un centenar de empresas privadaspertenecientes a todos los sectores eco-nómicos, constituyéndose como un pi-lar imprescindible.

En París, en la noche del 16 de di-ciembre de 2004, tiene lugar una reu-nión en la sede del BIE (Bureau Inter-

national des Expositions, Oficina In-ternacional de Exposiciones) para se-leccionar una de las tres candidaturas(Trieste, Tesalónica y Zaragoza), sien-do elegida ésta última.

Con el fin de organizar, promocionar,gestionar y operar la Exposición Inter-nacional, en abril del 2005 se constituyela Sociedad Expoagua Zaragoza 2008,teniendo como socios a la Administra-ción General del Estado, con una parti-cipación del (70%), el Ayuntamiento deZaragoza (15%) y aportando el otro15% restante el Gobierno de Aragón.


ElEje´rcito del Aireen la Exposición Internacional

Zaragoza 2008

Pabellón de la Sed y el Iceberg lugar de representación de espectáculo audiovisual.

ElEje´rcito del Aireen la Exposición Internacional

Zaragoza 2008ROGELIIO MATO VARELA

Capitán de AviaciónFotografías del autor

Esta sociedad va a permanecer acti-va seis meses después de la clausurade la Exposición, precisamente paraejecutar en toda su extensión los finespara los que fue creada.

El lema de la Exposición es “Agua yDesarrollo Sostenible”, proponiéndo-nos reflexionar sobre el agua, comocuestión de interés universal y uno delos elementos imprescindibles y máspreciados de la vida, del que escaseannumerosas regiones del planeta, ligán-dolo a la sostenibilidad. También crearforos de debate sobre los logros y lassoluciones que la adecuada gestión delagua debe ofrecer, como derecho uni-versal, a todas las personas.

Como mascota de la Exposición seideó un muñequito llamado Fluvi (Flu-men vitae, el río de la vida).

España en 1992 ya fue sede de la Ex-posición Universal de Sevilla. El Orga-nismo Internacional que regula tantolas Exposiciones Universales como In-ternacionales es el mencionado BIE, yes precisamente este Organismo el quemarca las diferencias entre un tipo yotro de Exposiciones, quedando mate-rializadas en el cuadro adjunto.

La Exposición Internacional de Za-ragoza se desarrolló en esta ciudad en-tre el 14 de junio y el 14 de septiembrede 2008, a orillas del río Ebro, en elmeandro de Ranillas, junto al barriodel Actur y muy cerca de la nueva es-tación intermodal de Delicias.

Pero… ¿por qué el Gobierno de Españaapoya la candidatura de Zaragoza para unaExposición Internacional sobre el agua?

Zaragoza es una ciudad asentada enun oasis fluvial que lidera un territorioen permanente tensión contra la sequía ypor el mejor aprovechamiento de los re-cursos hídricos y que presume de ser lasede del primer organismo de planifica-ción y gestión integrada de cuencas: laConfederación Hidrográfica del Ebro.

El verde de sus riberas y huertascontrasta con un entorno semiárido.No obstante, se está realizando un no-table esfuerzo en recuperar sus riberasfluviales a lo largo de más de 30 kmscon el objeto de convertirlos en corre-dores verdes.


Exposiciones Universales InternacionalesContenido Indefinido TemáticoDuración Hasta 6 meses Hasta 3 mesesSuperficie Sin acotación 25 hectáreasPabellones Construidos por los países Construidos por la organizadora

Las fotogrfías de esta página muestran el Pabellón de Aragón, una de las entradasal recinto de la Exposición y la banderadel BIE junto a la bandera de España a la entrada del Pabellón Puente.

EL OFICIAL DE ENLACE YPROTOCOLO

Para cubrir la necesidades de la Expo-sición Internacional Zaragoza 2008, elEstado Mayor del Aire solicita en el mesde marzo personal voluntario para la Co-misión de Servicio, adscrito durante esetiempo al Ministerio de la Presidencia,para el apoyo a la Oficina del Comisariode la Exposición, con los perfiles de: ofi-cial de Enlace y Protocolo, empleo decapitán/comandante, perfil de inglés SLP

3333, duración de la comisión desde el15 de mayo al 30 de septiembre del2008, debiendo estar preparado paratrabajar de manera continuada, fines desemana y en turnos de noche si fuesenecesario, no disponiendo de vacacio-nes durante el período de la Expo.

También incluía el mensaje una pla-za de suboficial especialista en Auto-moción y un colaborador/conductor deempleo cabo 1º/cabo.

Este capitán, una vez seleccionado ynombrado, se presenta en Zaragoza en-te la autoridad militar, por delegacióndel JEMAD y se integra en el equipoque lo constituyen otros tres coman-dantes y un capitán pertenecientes al

Ejército de Tierra y un capitán de Cor-beta perteneciente a la Armada.

Quedaba entonces configurada la to-talidad de la plantilla militar aportadapor el Ministerio de Defensa a la Expoen seis oficiales de enlace y protocolo,un suboficial especialista y seis ca-bos1º/cabos.

En los días previos a la inauguraciónde la Expo recibimos instrucciones e in-dicaciones de lo que sería nuestro traba-jo: atender a las delegaciones de los paí-ses visitantes a la Muestra Internacional,desde el primer momento que ponen pieen Zaragoza hasta que finalizan la visita.

Estos cometidos son tan variados co-mo imprevisibles, desde darle la bien-venida a la llegada y despedir al jefe


Torre del Agua y escultura “Alma del Ebro”.

Pabellón Puente y Anfiteatro, punto de encuentro y de conciertos.

Plaza Pablo Ruiz Picasso, en la confluencia de la Avenida

de Ranillas y Ronda de Raval con las banderas de todos los países

participantes en la Expo Internacional de Zaragoza 2008.

de le delegación (jefe de Es-tado, presidente de Gobier-no, primer ministro o minis-tro), caso de no asistir otraautoridad española, en elaeropuerto, base aérea o es-tación de tren, coordinar losservicios de seguridad du-rante su estancia y desplaza-mientos, servir de traduc-ción e intérprete si la dele-gación no lo incorpora en lacomitiva, proveer de los ve-hículos oficiales necesariosy de los conductores paralos desplazamientos en ca-ravana oficial, servirles deguía y coordinar con losservicios de protocolo y ga-binete de las autoridades encuanto a: visitar institucio-nes oficiales, recepciones deautoridades, acompañarlosy llevarlos al recinto de laExpo en su Día Nacional uHonor, coordinar las visitasa los pabellones de la mues-tra y en general asistir a ladelegación en todos los re-querimientos que necesiten.

También se desarrollaronotros cometidos, aprove-chando nuestra estancia enZaragoza: este capitán atendió en lo ne-cesario la visita que la ministra de De-fensa realizó con motivo del incendioforestal en la localidad de Zuera el 7 deagosto, así como en los preparativos dela cumbre transfronteriza entre Españay Francia, celebrada el 27 de junio.

EDIFICIOS EMBLEMÁTICOSDE LA EXPO

La Exposición Internacional de Zara-goza, como decía al principio, se ubicóen un espacio, terreno de antiguas huer-tas, en el meandro del río Ebro.

Esta zona carecía inicial-mente de ninguna infraes-tructura, por lo que se partióde cero en todos los aspec-tos. Para acoger la muestray crear un espacio urbano,se construyeron unos edifi-cios, algunos soberbios dediseño, y cuyo uso final estátodavía por determinar.

Recojo los más represen-tativos y que mayor impac-to causaron en el visitante:

El Palacio de Congresosde Aragón, de los arquitec-tos Nieto y Sobejana, dibu-ja un perfil quebradizo va-riable, ascendente y des-cendente, con el objetivode servir de nexo entre losdistintos espacios que al-berga en su interior y ma-nifestando también la pre-sencia de la luz natural y laintegración del edificiocon el entorno.

Con un auditorio para1.500 espectadores, su granvestíbulo conecta las salas deexposiciones y de auditorio.

El Pabellón Puente,obra de la arquitecta ira-quí Zaha Hadid, que es

además la primera mujer en ganar elpremio Prtitzker de arquitectura. Conforma de gladiolo que se abre y secierra, enlaza las dos orillas del Ebroy albergó la exposición “Agua, recur-so, único.” El conjunto del pabellón-puente cuenta con una superficie de


Palacio de Congresos de Aragón. Acuario fluvial.

Edificio Faro, Pabellón de Iniciativas Ciudadanas.

La Unión Europea comprometida con los problemas de los recursoshídricos y la gestión medioambiental.

7.000 metros cuadrados y una longi-tud de 270, estando enterrado en unpilar de 72 m.

Es el único puente que cumple estafunción expositiva en España y uno delos pocos que hay en el mundo.

La Torre del Agua, de los autoresEnrique de Teresa (arquitecto) y delingeniero Julio Martínez Calzón, consus 76 m. de altura es el elemento ver-tical más reconocido de la Expo. Fuedepositaria de la exposición “Agua pa-ra la vida” y se convertirá en uno delos iconos de la nueva Zaragoza.

En planta tiene la forma de una gotade agua y su gran volumen de zonaacristalada acoge una superficie expo-sitiva de 9.600 metros cuadrados.

El Pabellón de España, creado bajoel lema de “Ciencia y Creatividad”, elarquitecto Patxi Mangado, bajo la su-pervisión de la Sociedad Estatal paraExposiciones Internacionales, respon-sable de su creación, ha querido queeste proyecto español muestre una vi-sión dinámica, moderna, científica ycreativa del país anfitrión de estaMuestra Internacional.

Concebido bajo los criterios de aho-rro energético, con una gran cubiertaque proporciona sombra al edificio, lautilización de materiales respetuososcon el medio ambiente y la integraciónde energías renovables.

La cubierta del edificio será un con-tenedor energético donde se dispon-drán contenedores solares y acumula-dores para recuperar el agua de lluviay los pilares del edificio, forrados debarro cocido, que se convertirán en so-portes generadores de microclima, loconvierten en un espacio único.

El Acuario Fluvial, obra del estudiode arquitectura Álvaro Planchuelo, seconvertirá en el acuario de agua dulcemás grande de Europa, mostrando alvisitante un recorrido por los cincograndes ríos del planeta: el Nilo, Ama-zonas, Mekong, Darling y el Ebro, co-mo más caudaloso de España. Analizatambién el hecho de que todos los ríostienen algo en común y la relación en-tre los cinco continentes y el agua dul-ce del planeta. Su estanque central si-mula el origen del mundo.

El Pabellón de Aragón, que bajo ellema “Aragón, diversidad de paisajes”,refleja la huella que el agua ha dejadoen las cinco distintas civilizaciones de

la historia aragonesa en los últimos2.000 años.

Los arquitectos Olano y Mendo seinspiraron en la cestería tradicionalaragonesa para dar forma a este edifi-cio que será aprovechado por el Go-bierno de Aragón para una de sus se-des gubernativas al concluir la Expo.

El Faro, o Pabellón de IniciativasCiudadanas, es el espacio en el que lasONG´s y otras organizaciones de lasociedad civil aportaron su perspectivay pro actividad para un futuro más sos-tenible. Con más de 200 organizacio-nes representadas, entre ellas la CruzRoja, Oxfam, Adena/WWF, e Inter-món, este edificio, obra del arquitectoRicardo Higueras quiso dar también elmensaje de una respuesta a la proble-mática de la arquitectura sostenible delsiglo XXI, con su construcción de pajay barro, simulando el funcionamientoclimático de un botijo cerámico.

ORGANISMOS INTERNACIONALES INVOLUCRADOS EN LA PROBLEMÁTICA DEL AGUA:LA ONU Y LA UNIÓN EUROPEA

La Exposición Internacional de Zara-goza, a pesar de contar con espacios lú-dicos y de actuaciones musicales y es-pectáculos para el ocio, como decía alprincipio, tuvo un lema y un tema princi-pal que pretendía ser un llamamiento deconciencias para que se debatiese y estu-diase: “Agua y Desarrollo Sostenible”.

El Pabellón que las Naciones Unidasubicaron en el recinto de la Muestra, nodeja lugar a dudas de la situación actual:

• La escasez de agua afecta a 700millones de personas en 43 países.

• En 2025, esa cifra podría llegar alos 3.000 millones.

• El 42% de la población mundial notiene acceso a un sistema de saneamiento.

• Cada año, dos millones de personasmueren a causa de enfermedades cau-sadas por un saneamiento inadecuado ouna calidad deficiente del agua.

• En el período 1996-2005, el 80%de los desastres naturales fueron porcausas meteorológicas o hidrológicas.

• El 90% de las aguas residuales y el70% de los desechos industriales de lospaíses en vías de desarrollo son verti-dos sin tratar a cursos de agua, conta-minando el suministro de agua potable.

• En algunas regiones, las mujeres ylas niñas caminan durante más de 8horas al día recorriendo entre 10-15kms para recoger agua.

Estos datos, alarmantes, han dado pa-so también a que la Unión Europea to-me cartas en el asunto, como lo reflejaen su Pabellón. Así, ya en el año 2000,aprobó la Directiva Marco del Agua,que constituye el instrumento legislativoadoptado para lograr que en 2015 lascuencas de todos los ríos, lagos, costas yel subsuelo de toda Europa se encuen-tren en “buenas condiciones de calidad”.

La Directiva marca unos objetivos,plazos y medidas a desarrollar, paraque todos los estados miembros pue-dan avanzar hacia su cumplimiento, através de la acción local, la coopera-ción internacional, la integración de to-das las políticas comunes en este mar-co normativo y una evaluación riguro-sa de las presiones soportadas por losrecursos hidrológicos en cada cuenca.

Mediante este instrumento, se preten-de proteger la calidad de las aguas, re-cuperar los espacios degradados, redu-cir, hasta suprimir, los vertidos y fuen-tes de contaminación existentes y tomarmedidas de prevención de riesgos.

Así, todas las actividades que tenganrepercusión sobre la disponibilidad ocalidad del agua –la agricultura, la in-dustria, el turismo, la pesca y el consu-mo ciudadano– deben adoptarse a tra-vés de esta Directiva.

La Unión Europea se constituye así enlíder mundial en cuanto a competitividadmedioambiental, la primera gran regióndel mundo que se plantea como objetivoprioritario trasnacional preservar los re-cursos hídricos para el futuro, con unaidea clave: alcanzar un modelo de ges-tión integral sostenible, elaborado con laparticipación de todos los sectores socia-les implicados y orientado a equilibrarlos intereses del medio ambiente con losde quiénes de él dependen.

Pero esto no es todo. El secretariogeneral del Consejo de la Unión Euro-pea y alto representante para PolíticaExterior y de Seguridad Común en eldocumento “cambio climático interre-lacionado con la seguridad internacio-nal”, analiza las consecuencias sobre:

• Conflictos sobre los recursos natu-rales.

• Perjuicios económicos y los ries-gos a los que están expuestas las


ciudades costeras, acentuados por infraestructuras deficientes.

• Pérdidas de territorios y disputasfronterizas.

• Inmigración inducida por el cam-bio climático.

• Situaciones de fragilidad, que de-sembocan en radicalización.

• Tensiones sobre el suministro ener-gético.

• Presiones sobre la comunidad in-ternacional.

CONCLUSIÓN

La Expo de Zaragoza acogió durantelos 3 meses de apertura al público a105 países participantes, la totalidad delas Comunidades Autónomas de Espa-ña, con sus Ciudades Autonómicas, 40empresas patrocinadoras y el públicovisitante, que se acercó a la cifra de 6millones de personas.

Son muchas las experiencias vividas,cada delegación era diferente: paíseseuropeos, africanos, americanos, asiáti-cos, todos ellos amables y cercanos.

Quisiera tener una muestra de agra-decimiento para:

– La autoridad delegada del JE-MAD, el comandante militar de lasPlazas de Zaragoza y Teruel, por su in-terés constante sobre cómo nos encon-trábamos.

– También hacia el director generalde la oficina del comisario, que, aun-que muy ocupado siempre, sabía queestaba ahí.

– A mis compañeros, por lo queaprendí de todos ellos y el apoyo reci-bido.

– Al suboficial especialista y al perso-nal de Tropa, que a pesar de no trabajardirectamente con ellos, estaban siempredispuestos a echarnos una mano.

– A los jefes de protocolo y gabinetey al equipo de personas de las princi-pales autoridades de Zaragoza: delega-do del Gobierno en Aragón, presidentede la Comunidad Autónoma, presiden-te de las Cortes de Aragón, alcalde dela ciudad, Deán de la Basílica del Pilary de la Catedral La Seo.

– A todos los inspectores, subinspec-tores y oficiales de Policía Nacional,de la Guardia Civil y de la Policía Lo-cal, en la planificación diaria de las ru-tas a seguir con la caravana oficial.

– Al director del Aeropuerto de Za-

ragoza, con las coordinaciones de losvuelos, ayuda con el equipaje extravia-do, cambio de billetes, etc.

– A todo el personal que traté, queha sido mucho y siempre me atendie-ron con paciencia infinita en momen-tos de dificultad para todos.

– Por último, pero con un agradeci-miento especial, al general jefe de laBase Aérea de Zaragoza y su equipode comandantes, tanto los de su planamayor como los de servicio, los capita-nes de día, el capitán y la teniente deSeguridad, siempre con todo organiza-do y preparado para recibir y despedira las comitivas que utilizaban la BaseAérea por hacerlo en avión de Estado.A todo el personal de la base que estu-vo todo el tiempo trabajando para quetodo saliese bien.

Sin la ayuda y el apoyo de todosellos hubiera sido imposible que hu-biese encaminado bien mi tarea. El ofi-cial de enlace y protocolo no tiene me-dios, lo que hace es analizar la situa-ción y movilizar los que se necesitanen cada momento, acorde con las nece-sidades y las previsiones, que a vecesse desbordaban.

Trabajar como oficial de enlace yprotocolo del Ejército del Aire en laExposición Internacional de Zaragoza2008, ha sido para mí un orgullo y unhonor. Creo que entre todos hemosconseguido que la muestra sea un éxi-to, así reconocido por las altas instan-cias, y que Zaragoza se ha demostradoa sí misma y al mundo que con la ayu-da de todos, puede liderar un proyectointernacional de primer orden


Pabellón de España con el río Ebro y la Basílica del Pilar al fondo.

El continente africano tan vulnerable a losproblemas de agua y cambio climático.

El laboratorio Columbus, llamadoasí en homenaje al gran explora-dor y al espíritu de los descubri-

dores de hace cinco siglos y, sobre to-do, la principal aportación de la ESA ala Estación Espacial Internacional, hacumplido su primer año en órbita. Lapuesta en marcha del primer laboratrioeuropeo dedicado a la investigación alargo plazo en condiciones de ingra-videz ha marcado el princi-pio de una nueva era paraEuropa en los vuelos tripu-lados. En él se realizansofisticados estudiosen áreas como la fisio-logía y biología huma-nas, física de fluidos, dosi-metría de radiaciones, exo-biología, ciencia solar ociencia de materiales, entre el largolistado de disciplinas que acoge estelaboratorio multidisciplinar de van-guardia. Con su llegada la ESA tam-bién se beneficia de la Estación llevan-do a cabo experimentos en las otrasinstalaciones científicas, además deenviar a sus astronautas como miem-bros de las tripulaciones permanentes.

APRETONES DE MANOS ESPACIALES

Con la Guerra Fría todavía dispután-dose entre dos superpotencias llama-das Estados Unidos y la Unión Sovié-tica un hecho único sirvió para saltarun muro entre ellas en apariencia in-franqueable. En julio de 1975 la mi-sión Apolo–Soyuz completó el primeracoplamiento entre dos naciones en el

espacio y, con él, propició un “apretónde manos” espacial que sirvió para cre-ar un sentimiento de buena voluntadentre ambos países, además de fundarlas bases para futuras colaboraciones.Con la idea de colonizar el espacio yaprovechar sus recursos las carrerasespaciales respectivas desarrollaron di-versos programas con resultados tam-

bién muy diversos. Años después,las demostradas virtudes delas estaciones espaciales so-viéticas–rusas y las altísi-

mas capacidades tecnoló-gicas y presupuestariasde los estadouniden-

ses impulsaron un nuevoapretón de manos en el quetambién participarían Euro-pa, Japón y Canadá como

socios principales. El 20 de noviem-bre de 1998 llegó el primer elementode la Estación Espacial Internacional,el módulo ruso Zarya (“salida delsol”). Los tripulantes permanentesinaugurales tuvieron que esperar hastael 2 de noviembre de 2000 (Expedi-ción 1, William Shepherd de EE.UU.y Yuri Gidzenko y Sergei Krikalevde Rusia, del 31 de octubre de2000 al 21 de marzo de 2001).El 13 de julio de 2006 el as-tronauta alemán ThomasReiter de la ESA se con-virtió en el primer veci-no europeo en una ex-pedición a la Estación.Primero co nocidacomo Freedom,Aplha, Mir 2 y,finalmente,


Cumpleaños de Europaen la ISSCumpleaños de Europaen la ISSDAVID CORRAL HERNÁNDEZ


Vista del Columbus desde la ISS.

ISS (International Space Station), estaEstación se debe convertir en el mayorproyecto del ser humano en el Univer-so… por el momento. Cuando estéculminada, a comienzos de la próximadécada, será una enorme estructuramodular de más de 100 metros de lon-gitud, casi 90 de ancho, un volumenhabitable de 1.300 metros cúbicos yuna masa superior a las 400 toneladas.Toda una enorme muestra de colabora-ción internacional orbitando alrededorde la Tierra a 386 km de distancia y re-gulada por el Acuerdo Interguberna-mental sobre la ISS, que proporcionael marco de trabajo para el diseño, eldesarrollo, el funcionamiento y la utili-zación de una estación espacial civilcon fines pacíficos. Con más de50.000 órbitas en su currículum la ISSha sido visitada por astronautas de másde diez países y ha sido también eldestino de los hasta ahora seis únicosturistas espaciales.

EL VIAJE DEL DESCUBRIDOR

El laboratorio espacial Columbusfue aprobado por la Junta directiva dela ESA en 1985 empleando como refe-rencia la experiencia obtenida con ellaboratorio espacial Spacelab, un inge-nio construido en los setenta gracias aun acuerdo entra la NASA y la ESA(entonces conocida como ESRO). Elprimer laboratorio fabricado, el LM1,fue cedido gratis a la NASA por laESA a cambio de puestos para los as-tronautas europeos en las misiones es-tadounidenses. Desde 1983 al año2000 el Spacelab se usó en 25 vuelosde los transbordadores espaciales de la

NASA. En su sucesor, el Columbus,diez países europeos han estado invo-lucrados en el desarrollo y construc-ción, siendo los principales socios Ale-mania (51 %), Italia (23 %) y Francia(18 %). Al principio, el programa deColumbus estaba compuesto por treselementos, el MTFF (Man–tendedFree–Flyer) del que se encargaría elTransbordador Hermes, el APM (Atta-ched Pressurized Module) y el PPF(Polar Platform). Pero los recortes pre-supuestarios, cancelaciones como ladel vehículo Hermes o los cambios enlas políticas europeas o en el entrama-do industrial obligaron a reducir elprograma a una nueva fase, la Instala-ción Orbital Columbus, anteriormenteconocida como APM y llamada en


– Fluid Science Laboratory (FSL)– European Physiology Modules (EPM)– Biolab– European Drawer Rack (EDR)– European Stowage Rack.– European Technology Exposure Facility

(EUTEF)– Solar Monitoring Observatory (SMO)– ACES– SPORT

DATOS TÉCNICOS: – Longitud: 6,871 m.– Diámetro: 4,487 m.– Masa sin carga útil: 10.300 Kg.– Masa Total de (incluida carga útil):

19.300 Kg.

CARGAS ÚTILES DEL COLUMBUS

El Beluga, dispuesto a trasladaral Columbus hasta su base

de lanzamiento.

EVA de Schlegel.

El Atlantis con el Columbus a bordo.

nuestros días Columbus. Sus contratis-tas principales han sido EADS ESPA-CIAL Transportation y Alenia Spazio,cuyo Módulo de Logística Multifun-cional, un dispositivo construido parala NASA, ha sido la estructura centraldel proyecto. En el año 2000 el módu-lo preintegrado fue entregado para cul-minar el montaje final y las pruebas delos sistemas. Tres años después la ESAy la NASA certificaron que era aptopara el vuelo, pero los reiterados pro-blemas con la flota de transbordadoresy el posterior accidente del Columbiaretrasaron la ampliación de la ISS, co-mo fue el caso del Columbus.

UN NUEVO INQUILINO EN LA ISS

El laboratorio espacial europeo, laprincipal contribución europea a la Es-tación Espacial Internacional, tuvo queesperar hasta febrero de 2008 paraocupar el lugar que le correspondía co-mo componente esencial de la ISS.Desde la plataforma de lanzamiento39A del Centro Espacial Kennedy(Florida, EE.UU.) partió el transborda-dor Atlantis con el Columbus en su bo-dega y siete miembros formando la tri-pulación de la Misión Nasa STS–122(Space Transportation System–122 o,para la agenda de trabajo de la ISS,misión de montaje 1E). Junto a los as-tronautas de la NASA Stephen Frick(comandante del transbordador), AlanPoindexter (piloto) y los especialistasde la misión Rex Walheim, StanleyLove y Leland Melvin viajaron los as-tronautas de la ESA Léopold Eyharts(Francia) y Hans Schlegel (Alemania).En la ISS les esperaba la tripulación dela Expedición 16, la comandante de laISS Peggy Whitson (NASA), y los in-genieros de vuelo de la ISS Yuri Ma-lenchenko (cosmonauta de Roskos-mos) y Daniel Tani (NASA). Con el


«Europa empezó hace unaño una nueva era con

recién adquirida condiciónde socio de pleno derecho

y co-propietario dela Estación Espacial

Internacional»

Eyharts durante la conexion del Columbus.

Foto oficialde la tripulación del STS-122.

Expedición 1.

mensaje “Houston, Munich, el labora-torio europeo Columbus ya es parte dela ISS”, Europa se unió a la evoluciónde la Estación acoplándose a través delNodo 2 (Harmony). Una vez compro-bada la ausencia de fugas y completa-das las conexiones eléctricas, de datosy de fluidos, la escotilla del Columbusfue abierta el 12 de febrero de 2008,un hito que señala el acceso de Europaa su nueva condición de socio de plenoderecho y co–propietario de la Esta-ción Espacial Internacional, unas insta-laciones que, desde la llegada del labo-ratorio, han aumentado su volumen ha-bitable un 15% y casi han duplicadosus equipamientos científicos. El astro-nauta de la ESA Léopold Eyharts, quepermaneció en la estación durante tresmeses, ha sido el segundo europeo enconvertirse en miembro de una tripula-ción de larga duración a bordo de laISS. Además de encargarse de la pues-ta en funcionamiento del Columbuscon los miembros de la Expedición 16,tuvo a su cargo tareas esenciales en laISS, como el uso de sistemas y proce-dimientos para orientación y control dela Estación, sistemas de control am-biental y de mantenimiento de la vida,salud y seguridad de la tripulación y

operaciones EVA (salidas extravehicu-lares), entre otras. Eyharts sustituyó alastronauta Dan Tani, de la NASA, co-mo segundo ingeniero de vuelo de laExpedición 16 de la ISS y permanecióen ella durante unos tres meses, hastasu regreso en la Misión STS–123 deltransbordador espacial de la NASA.

UN LABORATORIO ESTELAR

Con una longitud de 8 metros, undiámetro de 4,50 y un peso al despe-gue de casi 13 toneladas (incluyendouna carga de pago de 2,5 toneladas), elColumbus está diseñado para mantenerun ritmo de trabajo de más de 500 ex-perimentos por año a lo largo de unavida útil de una década (aunque se ledesea una sana longevidad). Con estasdimensiones es el “pequeño pero ma-tón” de los laboratorios de la Estación.Aunque es más reducido que cualquie-ra de ellos, y mucho respecto al Kibojaponés, ofrece el mismo volumen decarga y la misma recuperación de da-tos que cualquiera de ellos a menor ta-maño y coste. En su interior puedentrabajar cómodamente tres miembrosde la tripulación en tareas de investiga-ción en condiciones de gravedad cero.

Las actividades más habituales en estelaboratorio están relacionadas con dis-ciplinas tan variadas como la biologíacelular y de plantas, astrobiología, fi-siología humana, ciencias de fluidos yde materiales, física fundamental, as-tronomía, proyectos de tecnología apli-cada o teledetección, entre muchos


«Los problemas conla flota de transbordadores y el posterior accidente delColumbia han retrasado en años la ampliación de la ISS,

como ha sucedido con el viaje del Columbus»

Maniobra de atraque de Columbus a la ISS.


otros. Para asegurar la integridad de latripulación y sus trabajos las estructu-ras principal y secundaria del Colum-bus se han construido con aleacionesde aluminio recubiertas por un revesti-miento múltiple aislante y por unos pa-neles compuestos de aleación de alu-minio, Kevlar y Nextel, un blindaje

nada desdeñable frente a la amenazade la chatarra espacial. El control y elfuncionamiento del Columbus está acargo del centro de control del Colum-bus (Col–CC, Columbus Control Cen-tre) situado en Oberpfaffenhofen, Ale-mania, en las instalaciones del Centrode operaciones espaciales alemanas deDLR. También es responsable de coor-dinar las operaciones de experimenta-ción europeas y de distribuir los datosa los distintos centros de soporte deusuarios y de operaciones de toda Eu-ropa. Todas las cargas útiles europeasdel laboratorio transmitirán datos alCentro de control del Columbus a tra-vés del sistema de transferencia de laISS. El Col–CC también mantiene unestrecho contacto con los Centro deControl de la ISS, en Houston(EE.UU.) y Moscú (Rusia), y con elresponsable general de las instalacio-

nes para experimentación de la ISS, elCentro de operaciones e integración decargas útiles de la ISS, situado en elCentro de vuelos espaciales Marshallde Huntsville, Alabama, EE.UU.

Los principales módulos científicosdel Columbus son el Biolab, para ex-perimentos con microorganismos, cul-tivo de células y tejidos, e inclusoplantas y animales pequeños, como losinvertebrados. El modulo de Fisiologíaeuropeo (EPM, European PhysiologyModules Facility), ayuda a investigarlos efectos de la ingravidez en el orga-nismo humano y se centra en fenóme-nos como la osteoporosis, cambios enel sistema inmune, el balance de aguaen el cuerpo humano o el comporta-miento del sistema orgánico e inmuno-lógico en condiciones de ingravidez.En el laboratorio de ciencias de losfluidos (FSL, Fluid Science Labora-

tory), se examina el comportamientodinámico y otros fenómenos de losfluidos. El análisis del complejo com-portamiento de fluidos puede contri-buir a la mejora de la producción deenergía, la eficacia de la propulsión yla solución de problemas medioam-bientales como los vertidos tóxicos. Elarmario de compartimentos Europeo(EDR, European Drawer Rack), es unacabina universal en la que se puedenconectar cuatro pequeñas cargas de pa-go que pueden ser controladas mecáni-ca y térmicamente a la vez que se ob-tienen datos y transmisiones de video.El Armario de cajones europeo (ETC,European Transport Carrier), ofrece unentorno de experimentación flexiblepara una gran variedad de disciplinascientíficas. Fuera del casco presuriza-do, Columbus cuenta con cuatro pun-tos de anclaje para cargas externas re-lacionadas con el campo de la cienciaespacial en los que por el momento só-lo se han colocado dos dispositivos. LaInstalación tecnológica europea paraexposición (European Technology Ex-posure Facility, EuTEF), realiza variosexperimentos que requieren la exposi-ción al espacio con MEDET (MaterialExposure and Degradation), DOSTEL,TRIBOLAB (cuenta con participacióndel INTA), EXPOSE, DEBIE–2, FI-PEX, PLEGPAY, EuTEMP y EVC(Earth Viewing Camera). El otro es elobservatorio SOLAR, que llevará a ca-bo un estudio espectral del Sol duranteal menos 18 meses. Sus equipos prin-cipales son SOVIM (SOlar Variableand Irradiance Monitor), SOLSPEC(SOLar SPECctral Irradiance measure-ments) y SOL–ACES (SOLarAuto–Calibrating Extreme UV/UVSpectrophotometers). Estas experien-cias serán acompañadas en breve porel sistema de reloj atómico en el espa-cio (ACES, Atomic Clock Ensemblein Space), que pondrá a prueba unanueva generación de relojes de átomosfríos en microgravedad, y el Monitorinteractivo de la atmósfera espacial


«Todos los equiposlanzados con el Columbus

han proporcionadoen este primer año

valiosos datos científicos»

Transbordadoren la plataforma.

Columbuspor dentro.

(Atmosphere Space Interaction Moni-tor), que estudiará el acoplamiento delos procesos tormentosos en la atmós-fera superior, los cinturones de la io-nosfera y de radiación, así como losefectos de la precipitación de partícu-las espaciales energéticas en la mesos-fera y la termosfera.

LOS OTROS EUROPEOS

Todos los equipos lanzados con elColumbus han proporcionado en esteprimer año valiosos datos científicos.Se han llevado a cabo experimentos encampos tan variados como la biologíavegetal, exobiología, física solar, fisio-logía humana y ciencia de fluidos. "Te-niendo en cuenta que los recursos detripulación hasta ahora han sido muy li-mitados, podemos estar muy satisfe-chos de la actividad científica del Co-lumbus en su primer año tanto en pro-ductividad como en términos de éxitorelativo”, ha asegurado Martin Zell, Di-rector del Depertamento de Uso de laISS de la ESA. "También hemos de-mostrado que podemos mantener y me-jorar las instalaciones; que los equiposson realmente modulares y adaptablesa cualquier experimento con las corres-

pondientes actualizaciones del softwa-re, o con lo que haga falta”. Este Mayo,con la llegada de la nave Soyuz 19S, secumplirá otro hito para la estación orbi-tal, su tripulación permanente pasará detres a seis astronautas por primera vez.Entre los miembros de esta primera tri-pulación ampliada estará el astronautabelga de la ESA Frank De Winne,quien también será el primer Coman-dante europeo de la ISS europeo a par-tir de octubre de 2009.

Animada por el éxito tanto del Co-lumbus como de Julio Verne, el pri-mer ATV (Vehículo Automatizado deTransferencia), la ESA empieza aconsiderar futuras actividades tripula-das. “Con el éxito del Columbus y delATV la ESA no sólo empieza a de-sempeñar su papel de socio de plenoderecho en la Estación, sino que ganaimpulso en los vuelos tripulados y enla capacidad de exploración. Estamosllevando a cabo el mandato de los mi-nistros europeos de desarrollar un sis-tema de transporte de carga que sirvaa la ISS y siente las bases de las deci-siones futuras en este campo estraté-gico”, ha afirmado Simonetta Di Pip-po, Directora de Vuelos Tripuladosde la ESA. “Todas estas iniciativasson fuente de innovación y desarrollode alta tecnología que contribuyen ala competitividad Europea y refuerzansu papel como socio potente y fiableen la exploración global”


«Columbus está diseñadopara mantener un ritmode trabajo de más de 500

experimentos por añoa lo largo de una vida útil

de una década»

Unity-Zveda-Zarya.

Conexionde Columbus a la ISS.


Un buenejemploUn buenejemploFEDERICO YANIZ VELASCO

General de AviaciónFotos: Museo Nacional de la USAF

TANTO EN EUROPA COMO EN IBERO-AMÉRICA Y EN OTROS LUGARES SE PUEDEN

VISITAR MUSEOS DEDICADOS A LA AERONÁUTICA Y A LA ASTRONÁUTICA. TODOS ELLOS TIENEN COMO MISIÓN PRINCIPAL CONSERVAR Y EXHIBIR AVIONES,MOTORES, COHETES, INSTRUMENTOS, ARMAMENTO, UNIFORMES Y EN GENERAL

TODO TIPO DE EQUIPOS RELACIONADOS CON LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN

Y LA CONQUISTA DEL ESPACIO. CADA MUSEO TIENE SU PROPIA PERSONALIDAD

Y SUELE DEDICAR ESPECIAL ATENCIÓN A LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN

DEL PAÍS EN QUE SE ENCUENTRA SITUADO. POR ELLO, EN TODOS ES POSIBLE

ENCONTRAR ELEMENTOS ÚNICOS QUE NOS ILUSTRAN SOBRE ASPECTOS

CONCRETOS DE LA CONTRIBUCIÓN QUE LOS AVIADORES LOCALES

HAN APORTADO A LA CONQUISTA DEL AIRE Y DEL ESPACIO.

E

Sin embargo, es en los EstadosUnidos donde los museos dedi-cados a la Aviación son más nu-

merosos. Los hay de todo tipo y ta-maño y nos confirman la pasión queexiste en ese gran país por el vuelo ytodo lo relacionado con él y su histo-ria. El Museo Nacional del Aire y delEspacio de la Institución Smithsonianes el mejor conocido y más visitadode todos los museos aeronáuticos.Tiene dos sedes, una situada en el“National Mall” de Washington D.C.y la otra en el Centro Steven F. Ud-var-Hazy a uno pocos kilómetros alsur del Aeropuerto Internacional Du-lles de Washington. Pertenece tam-bién a la Institución el centro Paul E.Garber dedicado a la conservación,restauración y almacenaje. La sedede Washington cumplió el año 2001su 25 aniversario y por su situación,riqueza de fondos y excelente plan

museológico es uno de los museosmás visitados del mundo. El CentroSteven F. Udvar-Hazy se inauguró elaño 2003 y es un complejo de instala-ciones con espacio suficiente paraque la Smithsonian pueda exponer alpúblico los miles de artefactos aéreosy espaciales que no pueden ser exhi-bidos en el edificio situado en la ca-pital federal. El Museo Nacional delAire y del Espacio es una visita obli-gada para todos los amantes de laAviación y es conocido por muchosde ellos. El edificio de Washington yel complejo del Centro Steven F. Ud-var-Hazy son impresionantes tantopor su infraestructura como por la ri-queza y excelente distribución de susfondos. Del cuatro al nueve de juniode 2007 tuve la oportunidad de visi-tar las dos sedes del Museo Nacionaldel Aire y del Espacio y también elmuseo de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson. En mis visitas a las instala-ciones en el área de Washington, es-tuve acompañado por el agregado aé-reo, coronel Abad, que las había


P-40E. El Curtiss P-40E Warhawk en la Sala del Poder Aéreo.

preparado con esmero. En esas dossedes tuvimos como guías a vetera-nos aviadores que con sus conoci-mientos y amabilidad hicieron muygrato y provechoso el recorrido de lasinstalaciones. Podría dedicar muchaspáginas a comentar aspectos destaca-dos de esas visitas, sin embargo porrazones obvias voy a centrarme ahoraen el museo situado en la base aéreade Wright-Patterson.

El Museo Nacional de la FuerzaAérea de los Estados Unidos es qui-

zás menos conocido por el público engeneral. Sin embargo, es el museomás grande y más antiguo del mundodedicado a la Aviación militar y tieneunas instalaciones modélicas. LaFuerza Aérea administra ese comple-jo museístico situado en la base aéreade Wright-Patterson cerca de Dayton,Ohio. El jefe del Mando de Material,que tiene su sede en la misma base,ejerce el control operativo sobre lasactividades del Museo, contando conel asesoramiento de la Oficina Histó-

rica del Secretario de la Fuerza Aé-rea. El día cinco de junio me trasladépor vía aérea a Dayton y el día seisrealicé la esperada visita al museohermano. La visita comenzó con unalarga y fructífera reunión de trabajocon el director del museo, el general(retirado) de la Fuerza Aérea de losEstados Unidos Charles D. Metcalf.El general Metcalf, acompañado porel conservador jefe Sr. Aitken y otrosmiembros de su plana mayor, me re-cibió con amabilidad y tras las habi-


NC-131H. El simulador total en vuelo Convair NC-131H aterrizaen la pista del Museo.

Mísiles. Vista de la Sala de Mísilesy del Espacio.Presidencial. Vista general de la Sala de aviones presidenciales.

tuales frases de cortesía se inició undesayuno de trabajo. A continuaciónel general Metcalf explicó con detallela organización y funcionamiento delMuseo y por su parte el Sr. Aitkenaprovechó su presentación para infor-mar sobre los más importantes aspec-tos técnicos de la vida de un museodel tamaño y complejidad del visita-do. Por mi parte tuve la oportunidadde realizar una presentación sobre elMuseo de Aeronáutica y Astronáuti-ca que fue seguida por un animadocoloquio que se prolongó más de treshoras. Durante el coloquio se cam-biaron impresiones sobre asuntos deinterés mutuo. Tanto durante las pre-sentaciones como en el coloquio reci-bí detallada información de gran inte-rés sobre la vida y funcionamiento deun museo que se puede considerarejemplar por sus instalaciones, fon-dos y por su labor educativa. La reu-nión terminó con un almuerzo en elque se intercambiaron ideas y expe-riencias sobre asuntos relacionadoscon la museología y la fascinante his-toria de la conquista del aire y del es-pacio. A continuación se recogen al-gunas de las informaciones facilita-das por mis anfitriones sobre la viday funcionamiento del museo que diri-


F-22A.Raptor. Ceremonia de inauguración de la exhibición del F-22A Raptor.

YF-23. El Northrop-McDonnell Douglas YF-23 en el Hangar de restauración.

ge el general Metcalf. El Museocuenta con 96 empleados federales decarácter permanente que trabajan endistintas áreas tales como investiga-ción, restauración de aviones, opera-ciones, educación, planeamiento, re-laciones públicas y administración.Unos 500 voluntarios prestan una im-portante contribución en diversas áre-as que van desde la recepción y apo-yo a los visitantes hasta la guía degrupos y la restauración de aviones.El Museo divide su exposición en di-versas salas que presentan vehículosaéreos y espaciales únicos o muy ra-ros desde los hermanos Wright hastael bombardero “stealth” B-2. Muchosde los aviones expuestos están acom-pañados de maniquíes, equipos auxi-liares, decorados y efectos de sonidoe iluminación teatral. De esa forma se

recrea el ambiente en que los avionesoperaron en la vida real, personifi-cándose y dramatizándose el perio-do histórico representado. Losvisitantes que se adentranen el museo pueden dis-frutar de salas dedicadasa diversas eras de la historia de laAviación y de la Fuerza Aérea entreellas la I Guerra Mundial, la II Gue-rra Mundial, Corea, Vietnam, la Gue-rra Fría y el presente. Entre los avio-nes de la primera época destacan unraro SPAD XIII, un bombardero Ca-proni CA 36 y un bombardero MB-2.Entre los aviones de la II GM están elB-29 “Bockscar” que lanzó la bombaatómica sobre Nagasaki además deun P-51 y un Zero japonés. El F-86 yMig-15 representan los aviones de laguerra de Corea y el F-4 los de laguerra de Vietnam. Entre los avionesmodernos destacan el B-52, el B-1, elF-15, el F-16, el caza “stealth” F-117.También están presentes UAV comoel “Predator” y el “Global Hawk”, elprototipo de F-22 “Raptor” y la exhi-bición permanente, única en el mun-do, del bombardero “stealth” B-2.Las salas dedicadas a aviones presi-denciales, experimentales y de prue-

bas, merecen especial mención. Estánsituadas en dos hangares gemelos si-tuados en la antigua línea de vuelodel viejo Campo Wright a unos milseiscientos metros del núcleo princi-pal del museo. En esas salas que visi-té acompañado por el conservadorprincipal Sr. Aitken, se exponenaviones experimentales y de pruebasasí como los usados por los presiden-tes de los Estados Unidos. Entreellos, el Air Force One,Boeing VC-1 3 7 Cquetransportó de Dallas a WashingtonD.C. el cadáver del Presidente Ken-nedy tras su asesinato el 22 de no-viembre de 1963. Entre los avionesexperimentales merecen citarse elNorth American XB-70 “Valkirie”único existente, un Bell X-1B y elDouglas X-3 “Stiletto” único que se

construyó. Además de las casi 7 hec-táreas cubiertas, el museo dispone deun Parque Aéreo con una torre decontrol y otros elementos usados enlas bases durante la II GM y un Me-morial que honra a quienes sacrifica-ron la vida por su país.

Los fondos sonmagníficos

y sirven también de soporte a la im-portante la labor educativa del Mu-seo. Actividad excepcional con unaoferta muy variada de programasculturales, conferencias y actos di-versos que aseguran su proyecciónen la sociedad. La actividad educati-


Panorámica. Vista aérea del Museo.

va alcanza a casi 100.000 estudian-tes y profesores cada año y de esamanera se fomentan vocaciones ae-ronáuticas y se educa a los futurosdefensores del poder aéreo. La exis-tencia de la Fundación del Museo dela Fuerza Aérea puede servir deejemplo a seguir en otras institucio-nes del mismo tipo. La Fundación secreó el año 1960 como una organi-zación filantrópica y sin ánimo delucro para apoyar al Museo cuandono haya disponibles fondos federa-les. Desde su creación hasta el año

2007, la Fundación había contribui-do con más de 45 millones de dóla-res a la construcción, mantenimientoy mejora de las instalaciones enWright-Patterson. La Fundación ad-ministra y opera la tienda de recuer-dos, el teatro IMAX, la cafetería y elsimulador accesible al público, exis-tentes en el Museo. Las principalesfuentes de financiación de la Funda-

ción son los beneficios de explota-ción de las mencionadas actividades,las cuotas de los socios, donacionesy legados. No es posible terminaresta pequeña crónica sin mencionarla sala de Mísiles y del Espacioinaugurada el año 2004. La impre-sionante estructura de la sala albergala colección de mísiles balísticos in-ter–continentales y lanzadores de sa-télites así como exposiciones

temporales de otros fondos de la co-lección del Espacio como la cápsuladel Apolo 15. El Museo de Wright-Patterson es impresionante por losfondos expuestos: más de 300 avio-nes, mísiles y vehículos espaciales ymás de 4.500 artefactos diversos.

Existen además 65.000 elementosalmacenados y más de 37.000 enpréstamo a otros museos nacionalesy extranjeros. Sin embargo, el mi-llón doscientos mil visitantes que re-cibe al año, su organización, su Fun-dación de dedicación exclusiva y suamplísima labor educativa y culturalson casi tan impresionantes y unbuen ejemplo para todos


Standard J-1. El Standard J-1 en la Sala de los años pioneros.

UNA HÉLICE DE MADERA TESTIGO DE

LA TRAGEDIA

Aeródromo de Cuatro Vientos, en la

tarde del 27 de junio de 1912, duran-

te el segundo periodo de vuelos, de

18:00 a 20:00, (el primero estaba com-

prendido entre las 04:00 a las 06:00)

al objeto de evitar los remolinos de

aire que produce en este tiempo, la

elevada temperatura en las horas

centrales del día. Estas especiales

condiciones imponían a los alumnos

y profesores un horario irregular y

penoso, que ellos asumían con un en-

tusiasmo creciente, a medida que

cumplían con su objetivo, volar.

Los alumnos de la segunda promo-

ción de la Escuela Militar de Avia-

ción, se ejercitaban en el manejo de

los aviones, cuando, según relato del

Coronel D. Pedro Vives Vich.

“…Apenas haría tres minutos de

que Bayo se elevara cuando ocurrió

el trágico suceso. No es cierto que el

oficial hubiese efectuado cinco vi-

rajes de los llamados “en ocho”, y

que consisten en describir en el aire

una curva que afecta la forma de

dicho guarismo.

Los virajes ”en ocho” son dificilísi-

mos. Consisten en “pintar” en el aire

esa figura con un eje preciso de 500

metros, y este ejercicio, como el vuelo

de altura, y como la toma de tierra

sobre una señal determinada o a dis-

tancia de esta señal que sea menor

de 50 metros, constituyen una practi-

ca indispensable para el examen en

que se logra el título de piloto.

Los dos hermanos Bayo habían

hecho en los últimos días algunos

de tales virajes. El jueves intentaba

Celestino hacer su primer “ocho” de

aquella tarde; había descrito la mi-

tad de la figura (la forma de una O);

cuando comenzaba a describir la

otra mitad, viró acaso demasiado rá-

pidamente. El aparto tomó en el

mismo instante la posición vertical

y cayó como una flecha.

No es verdad que Bayo fuese lan-

zado de él a la mitad de la caída:

hombre y biplano dieron en tierra

formando un solo cuerpo; las terri-

bles heridas del capitán no fueron

producidas contra el suelo, sino con-

tra el mismo aparato.

Celestino Bayo, naturalmente, quedó

sin sentido. Luego, cuando se le trasla-

daba a este hospital, tuvo un breve

rato de lucidez y hablaba con cohe-

rencia relativa. Poco después perdió el

conocimiento para no recobrarlo.

La cura que se le practicó aquí

aquella tarde fue tremenda; después

de ella se confiaba en que acaso li-

brase la vida el joven capitán, porque

existía una leve esperanza de que la

caída no hubiera causado grave le-

sión en el cerebro. Esta mañana se

desvaneció la esperanza; los síntomas

meníngeos iniciados anoche se acen-

tuaron; se veía llegar la muerte.

Junto al lecho de Celestino Bayo

han estado todo el día sus hermanos

D. Alfonso y D. Enrique, el capitán

Kindelán, encargado de la Escuela

de los Cuatro Vientos, y sus compa-

ñeros de profesorado los capitanes

Herrera y Barrón; el médico de

aquella Escuela, Sr. Cortijo, que es al

mismo tiempo alumno de aviación;

el subdirector de este hospital, Sr.

Gamir, y el médico de guardia; a la

hora de la muerte se consiguió ale-

jar de allí a los dos hermanos; Corti-

jo, Kindelán y yo, hemos recogido el

último suspiro de nuestro desdicha-

do compañero.”

Coronel Vives

Revista Aviación (Barcelona)

1 de julio de 1912

-Hemeroteca Municipal de Madrid-

Éste es el relato pormenorizado

que realizó en el Hospital Militar de

Carabanchel, entre las 21:20 (hora de

la muerte del capitán Bayo) y las

24:00, del 29 de junio de 1912; del

que era Director del Parque Aeros-

tático y Escuela de Aviación del Ae-

ródromo Militar de Cuatro Vientos.

El Capitán del Arma de Ingenieros,

D. Celestino Bayo Lucía se convertía

en el primer aviador militar español

muerto, en un accidente aéreo y en el

tercero de la historia de la aviación

española, que ya se había cobrado las

vidas del modisto de Aranjuez D. An-

tonio Fernández Santillana, en Niza

(Francia), en 1909 con un avión de su

invención y del gijonés D. Mariano

Suárez-Pola y Collar, en 1910, en Bél-

gica; con un “Antoinette” biplaza.

En el Museo de Aeronáutica y As-

tronáutica (MAA), concretamente en

el hangar no1, se encuentra expues-

ta una pieza que fue testigo del

luctuoso suceso, que tuvo como des-

graciado protagonista al joven capi-

tán. La hélice de madera con la que

estaba equipado, el día del acciden-

te, el biplano francés de la Escuela

Militar de Aviación, b.H.F. no2 (bi-

plano Henry Farman no2).

La hélice es bipala, totalmente de

madera, fabricada por su inventor,

el también francés, Lucien Chauviè-

re. Bajo las exigencias de su novedo-

so método de construcción, que le

hizo famoso y que se impuso al

existente hasta entonces.

Hasta la invención de éste nuevo

sistema de construcción, conocido

como “Integrale”, las hélices para

aviación se habían fabricado princi-

palmente de madera maciza y de

una sola pieza. Esta forma de pro-


Museo de Aeronáuticay Astronáutica

Museo del Aire

NuestroMuseoNuestroMuseo

ducción tenía varios inconvenientes:

Debido al grosor necesario, para

ser de una pieza, las posibles fisu-

ras internas o pequeños defectos, no

eran detectados, por lo que la hélice

se rajaba y se partía. Al igual que

cuando se causaba una pequeña ro-

tura o fisura, provocadas por los ha-

bituales impactos.

La longitud de las hélices, entre 2

y 5 metros, obligada a utilizar la ma-

dera de los troncos de forma longitu-

dinal, lo que hacía que la masa va-

riara hasta en un 20%, a medida que

se alejaba de las raíces del árbol,

provocando numerosos desequilibrios.

Su elevado precio, crecía exponen-

cialmente, a medida que aumentaba

su demanda, porque para solucionar

el problema expuesto en el párrafo

anterior, se tenían que utilizar par-

te de los troncos de los nogales que

tenían 75 años de antigüedad, algo

que no abundaba precisamente.

La hélice “Integrale” solucionaba

todos los problemas de las macizas,

al ser construida por medio de varias

tablas yuxtapuestas y pegadas en

forma de abanico, contrapeando las

mismas, haciendo coincidir la parte

de mayor densidad de unas, con la

de menor densidad de otras y así su-

cesivamente, hasta obtener el grosor

necesario para darles el paso reque-

rido por cada motor. La nueva hélice

revolucionó el mercado, por su fiabi-

lidad, por su enorme disponibilidad y

por su precio, ya que no hacía falta

emplear maderas tan antiguas.

Una vez explicados los dos tipos de

hélices de madera, nos centramos en

las particularidades de la hélice que

expone el Museo de Aeronáutica y

Astronáutica, nuestra hélice “Chau-

vièré” es especial y muy escasa.

Especial, porque su diseño se en-

focó, específicamente, para ser colo-

cada en un avión que iba equipado

con un motor rotativo Gnôme, de re-

ciente aparición y que fue su fabri-

cante, “Henri Farman”, el primero en

creer en él. Especial además, por su

ubicación, iba colocada entre el

avión y el motor; de ahí su sorpren-

dente delgadez, 103 mm, comparada

con su longitud, 2,5 m. Ésta delga-

dez era obligada para no incremen-

tar la separación del motor con su

punto de apoyo y giro en el avión,

que harían de éste eje más endeble

y propenso a trepidaciones.

Escasa porque este sistema de hé-

lice impulsora y colocada en esta

posición, se abandonó rápidamente

por no ser la más adecuada; por lo

que con posterioridad fue situada,

del tipo impulsora igualmente, pero

inmediatamente después del motor

(en el sentido del morro a la cola

del avión). Aumentándose considera-

blemente su grosor, en busca de un

mayor paso y como consecuencia de

un mayor rendimiento.

Como detalle curioso pero carac-

terístico de la época, la histórica

hélice lleva un sello oficial graba-

do, que corresponde al organismo

oficial francés encargado de super-

visar la calidad y la autenticidad

de la misma, en el se puede leer

“Brevetté SGDG”, que traducido al

español es: “Patentado sin garantía

gubernamental” era la forma de li-

berar al estado galo de cualquier

responsabilidad ante cualquier

mal funcionamiento.

Pero en la amplia colección del

MAA, también se encuentra otro ob-

jeto que tiene relación con el capi-

tán Bayo, su casco de vuelo, un cas-

co que fue diseñado en el 1910 por

el inventor de éstos tipos de protec-

ciones, el británico “Arthur Walter

Gamage” y el resultado de la expe-

riencia adquirida, aplicada a la fa-

bricación de protectores para los

usuarios de motocicletas.

El “Gamage” de Bayo es un modelo

del año 1911, muy usado por los pilo-

tos de la aviación Militar Española.

Está compuesto por una visera fron-

tal, protección para la base posterior

del cráneo, para los pabellones audi-

tivos y otra circular alrededor del

mismo, para los frecuentes golpes la-

terales; estando reforzado con corcho

y fibras. El aislamiento del agua, es-

taba garantizado gracias a la aplica-

ción de la “gutapercha” (sustancia

resinosa extraída del Látex).

Ésta curiosa protección para la ca-

beza iba revestida de piel y sentó las

bases del diseño de los nuevos cascos

para tripulantes, que aún hoy se fa-

brican bajo los mismos conceptos


� VEHÍCULOSPARA LA MISIÓN

El Centro Logístico deMaterial de Apoyo (CLOMA)se crea para agrupar a las tresunidades independientes, exis-tentes en ese momento: el Gru-po Logístico de Automóviles, elEscuadrón Logístico de Defen-sa Química y Contra Incendios,y el Escuadrón Logístico deCombustibles.

Esta importante y nueva uni-dad logística, está encuadradadentro del organigrama delMando General del Ejército delAire (MAGEN) y tiene su empla-zamiento en una zona cercana ala Base Aérea, en el se encuen-tra el ACAR (AcuartelamientoAéreo “Getafe”), a la cual perte-nece. El ACAR también englobaal Centro Logístico de Transmi-siones (CLOTRA), al Escuadrónde Enseñanza de Automoción(ESAUTO), al Grupo de Auto-móviles (GRUAUT) y al Grupode Transmisiones (GRUTRA).

La historia de esta importan-te zona, dedicada a las activi-dades necesarias para el fun-cionamiento del Ejército del Ai-re, se remonta a los comienzosdel pasado siglo, cuando gra-cias a las numerosas e insis-tentes gestiones del que fuerapor entonces, el alcalde delmadrileño pueblo de Getafe,Feliciano Martín Pereira, seconsiguió que el Ministerio dela Guerra, autorizara el empla-zamiento de una unidad de arti-llería en los abruptos terrenosaledaños al mismo.

La noticia fue recogida conilusión y esperanza, pues la si-tuación económica del peque-ño pueblo madrileño, no era

precisamente halagüeña y laconstrucción de tan importanteemplazamiento militar signifi-caba un halo de esperanza, tan-to para los comerciantes y agri-cultores locales, como para losnumerosos desocupados.

En 15 de noviembre del1904, tras varios años deobras, en las que habían parti-cipado gran número de habi-tantes de Getafe y de los pue-blos cercanos, se inaugura so-lemnemente, con un granalborozo, la que sería una im-portante fuente de ingresos pa-ra el pueblo.

Pero con la finalización delas obras de construcción, notermino la generación de activi-dad laborar y comercial, por-que las actividades propias delpersonal artillero y del funcio-namiento del importante acuar-telamiento, generó riqueza enla zona, lugar de donde proce-dían las personas que cubríanlos puestos necesarios para elnormal funcionamiento delcuartel. Para que sirva comoejemplo, la actividad producto-ra de harina se tuvo que incre-mentar sustancialmente, cau-sando un efecto multiplicador,debido a la gran cantidad depan que consumían los sacrifi-cados militares de la época.

El impacto económico y so-ciocultural del acuartelamientode Artillería fue definitivo para lamodernización del pueblo, porsus 48.000 metros, por la inver-sión de 1.900.000 pesetas en suconstrucción y por los miles demilitares que lo usaban, y quedejaban sus exiguos sueldos enel los comercios del mismo.

Pero también significó unaumento en la formación de

sus habitantes, al darles accesoa las nuevas tecnologías utili-zadas por los ejércitos y porconsiguiente a los nuevos ofi-cios, diversificando los muy re-ducidos que correspondían auna zona eminentemente rural.

Si lo anterior fue relevantepara Getafe, la inclusión delcampo de vuelo civil, en 1917,en la estructura del Ministeriode la Guerra y como resultadológico, su utilización futura porla ya “veterana” y prestigiosaAviación Militar española; su-puso un importante apuntala-miento de lo conseguido con laimplantación del Arma de Arti-llería, llevando a su términomunicipal, la tecnología maspuntera de la época. Esto que-daría ratificado con la cons-trucción de las grandes instala-ciones, de la importante fábricaespañola CASA (Construccio-nes Aeronáuticas SociedadAnónima), que se había creadogracias a las exigencias del Mi-nisterio de la Guerra, para queel avión más puntero de época,el Breguet XIX, fuera construi-do por ella.

Años más tarde el Ejército delAire decide emplazar en los te-rrenos aledaños al Cuartel deArtillería, varios acuartelamien-tos, para que alberguen a variasunidades de apoyo, esta deci-sión volvía a reforzar la actividadeconómica e incrementaba nota-blemente los puestos de trabajoen el municipio madrileño.

Desde el 21 de marzo del2007, varios años después deque el Ejército de Tierra abando-nara Getafe, por petición de sualcalde, éste firma un protocologeneral con el Ministerio de De-fensa para el estudio del trasladodel ACAR y del uso futuro de losterrenos. Si en el 1904 costó ca-si dos millones de pesetas laconstrucción y los terrenos delprimer cuartel, en el año 1998 elMinisterio de Defensa, valorabael traslado del ACAR y la baseen cincuenta mil millones.

Pero ajenos a su incierto fu-turo, los miembros del Ejército

del Aire (EA), militares y civiles,que desarrollan allí su trabajo,siguen realizándolo de una for-ma eficaz y profesional, dedica-dos a sus misiones y quehace-res diarios. Ejemplo de esto esel brigada Ávila y el Sr. Dámasoque se encargan de algo que apesar de ser bastante descono-cido, no es menos importante.

En el pasado mes de marzotuve la oportunidad de pasarunas horas, de una lluviosamañana, en las instalacionesque el Centro Logístico de Ma-terial de Apoyo tiene en la ca-rretera que lleva al Cerro de losÁngeles. Tras la presentaciónante el coronel, me dispuse avisitar las instalaciones, acom-pañado por el suboficial mayor,por el brigada y por su colabo-rador, a los que ya he mencio-nado. Durante el recorrido pu-de apreciar la gran actividadque desarrollaba la pequeñaSección de Depósito de Auto-móviles del EA, pequeña encuanto a número de personal,pero grande en su cometido.

El brigada especialista enautomóviles, es el encargadode recepcionar los vehículosnuevos adquiridos para el EA,revisando su estado y el de susequipamientos, depositándolosen las zonas habilitadas alefecto. Su sección también esla encargada de distribuirlospor las Unidades a las que hansido consignados.

También es misión de estaSección, la cual gestiona contanto acierto, la recepción de losque son dados de baja para elservicio, encargándose de agru-parlos en la campa destinada pa-ra ello, quedando a la espera deque sean enajenados a empresasque se encargan de su destruc-ción y de su reciclado, siempresujetos a la legislación vigente,en materia medioambiental.

Durante la visita observé ad-mirado las concentraciones demodernos todo terrenos NissanPathfinder, de orgullosos Peu-geot 407, de varios autobuses,de furgonetas para transporte de


SSuubbooffiicciiaalleessENRIQUE CABALLERO CALDERÓN

Subteniente de Aviació[email protected]

personal Vito, con tracción a lascuatro ruedas y de pequeñasPeugeot Patner, que aunquemodestas en el tamaño, songrandes en el servicio que pres-tan. Pero lo que reúnen todos esla importancia, porque sin ellosno se podría poner en marcha elEA y menos aún mantener el ré-gimen de trabajo que necesita.

Mi anfitrión, mi compañero, elbrigada, me hace referencia a losprimeros vehículos, que han si-do incorporados a la dotación denuestro Ejército, mediante el sis-tema más utilizado por las em-presas, el “Renting”. Este con-siste en un alquiler a largo plazocon todos los servicios inclui-dos. Es un contrato de alquilerpor el cual la compañía de ren-ting compra un vehículo nuevo,a solicitud de su cliente, y lo po-ne a disposición de éste por unplazo de tiempo determinado ycon todos los gastos incluidos.

Es aleccionador y satisfacto-rio el ver como los vehículosnormales, empleados en el usocotidiano de nuestro ejército, sevan actualizando, aplicándose

los sistemas empleados conasiduidad por las empresas, co-mo es el caso los que estabandotados de plataformas eleva-doras de carga, que tanto ayu-dan a la hora de llenarlos y quecompensan en parte la escasezde personal, algo que tenía queser habitual en todos los vehí-culos destinados al transporte.

Por fin llegamos al solar don-de se encuentran los más lla-mativos, los que hacen diferentea un ejército de una empresa,

los vehículos especiales, losque tienen cometidos específi-cos, los denominados en el ar-got militar, vehículos de misión.Allí están, en orgullosa forma-ción en línea, los “URO” vehícu-los de fabricación nacional quesirven para el traslado, con pro-tección, de las fuerzas, de loshombres y mujeres que en te-rrenos hostiles o peligrosos,cumplen con las ordenes dadas.

Herederos directos del ca-mión “Schneider”, que utiliza-

ran en la Escuela de Automovi-lismo de Artillería de Campa-mento, en Madrid, en 1911,recubierto de planchas de blin-daje y armado con ametralla-doras rusas Maxim y que esconsiderado como el primertransporte blindado utilizadopor el Ejército Español.

Mi interesante visita termina,con una raid fotográfico por lacompleta colección de vehícu-los antiguos, que han pertene-cido a la Aviación Militar Espa-ñola y al Ejército del Aire. Elmayor número de instantáneaslas realizo alrededor del vehí-culo mas veterano, de los ex-puestos, el Ford Y 8 hp, másconocido en España como “Fo-rillo”, que esta matriculado “FA196”, el Fuerza Aérea número196, del año 1935.

Termino la visita con la sa-tisfacción, ratificada una vezmás, de ver como cualquier su-boficial, en cualquier destino,cumple satisfactoriamente lasórdenes y los cometidos queconlleva su puesto, aunque és-te sea para superior categoría.




noticiario noticiario noticiario

Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

VISITA DE LA ESCUELADE CARTOGRAFÍA Y

FOTOGRAFÍA ALCENTRO DE SISTEMASAEROESPACIALES DE

OBSERVACIÓN

El día 29 de enero visita-ron el Centro de Sistemas

Aeroespaciales de Observa-ción (CESAEROB) profeso-res, oficiales concurrentes alCurso de Especialización enCartografía y Fotografía ysargentos alumnos del Cuer-po de Especialistas, Escalade Suboficiales (CIM) delCentro Cartográfico y Foto-gráfico del Ejército del Aire.

A su llegada a la Unidad,fueron recibidos por el coro-nel jefe del CESAEROB, Ma-nuel Luis Fonseca Urbano, je-fes de Grupo, Escuadrón, jefede la Secretaría General y elsuboficial mayor de la Unidad.

En la sala brief ing delCentro, el coronel Jefe delCESAEROB, les dio la bien-venida y expuso a grandesrasgos una amplia perspec-tiva de los Sistemas HeliosIA y Helios IIA, destacandodiversos aspectos sobre laoperatividad de los mismos,así como de las principalesfunciones y cometidos de-

sempeñados por el Centro,como Unidad de Inteligenciade Imágenes. Concluida laexposición, los oficiales ysuboficiales alumnos acom-pañados de personal militardel Centro, iniciaron un re-corrido por distintas instala-ciones de la Unidad, cen-trando sus interés especial-mente en los puestos de

trabajo de Seguimiento yDepósito de Misión, Jerar-quización, Supervisor Ope-racional y Escuadrón de Ex-plotación, donde les fuemostrada una selección deproductos resultado del aná-lisis y explotación de imáge-nes procedentes de senso-res aeroespaciales, dandoasí por finalizada la visita.

El 10 de febrero el Centrode Sistemas Aeroespa-

ciales de Observación (CE-SAEROB), recibió en susinstalaciones, en visita detrabajo, al general del AireJosé Julio Rodríguez Fer-nández, jefe del Estado Ma-yor de la Defensa.

A su llegada a la unidad,acompañado por el generalde división Miguel RomeroLópez, director del Centro deInteligencia de las Fuerzas

Armadas, fue recibido por elgeneral del Aire José Jimé-nez Ruiz, jefe de Estado Ma-yor del Ejército del Aire, te-niente general Carlos Gó-mez Arruche, jefe del MandoAéreo General, coronel Gus-tavo De Andrés López, se-gundo jefe de la Base Aéreade Torrejón y el coronel Ma-nuel Luis Fonseca Urbano,jefe del CESAEROB.

Durante la visita, ademásde por las autoridades cita-das, el JEMAD estuvo acom-pañado por los generales debrigada Juan Campins Mira-

lles, director de su GabineteTécnico y Pablo Gómez Rojo,jefe del gabinete del JEMA.

En la sala briefing de launidad, el coronel jefe delCESAEROB, le expuso unaamplia perspectiva de lossistemas Helios IA y HeliosIIA, destacando diversos as-pectos sobre la operatividadde los mismos, informándolede las misiones encomenda-das al centro, como Unidadde Inteligencia de Imágenes.Asimismo se le informó deque la unidad se encuentraen la actualidad en un proce-so de adaptación que llevaráconsigo un notable incre-mento de misiones y cometi-dos que deberá asumir en unfuturo inmediato.

Una vez concluida la ex-posición, se inició un recorri-do por las instalaciones delcentro, firma en el libro dehonor de la unidad, finalizan-do con una copa de vino es-pañol y visita a las obras deledificio PLEIADES, que ac-tualmente se encuentra enconstrucción.

VISITA DE TRABAJO DEL JEFE DEL ESTADO MAYORDE LA DEFENSA AL CENTRO DE SISTEMAS

AEROESPACIALES DE OBSERVACIÓN



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

RELEVO DE MANDO ENLA BASE DE HERAT

El coronel del Ejército delAire Luis Miguel Yagüe

Herreros asumió, el día 10de febrero, el mando de laBase de Apoyo Avanzado(FSB, por sus siglas en in-glés) de Herat, en el oestede Afganistán, en sustitucióndel coronel Rafael SánchezOrtega, que lo fue desde el14 de octubre de 2008, en unacto presidido por el jefe dela Base Aérea de Torrejón deArdoz (Madrid), general debrigada Ignacio PedrosaRey, y el jefe del Estado Ma-yor del Mando Regional Oc-cidental de la Fuerza Interna-cional de Asistencia a la Se-guridad, el coronel españolJaime de Ascanio Escobedo.

A la ceremonia de relevoasistieron, además, el gober-nador provincial de Herat, Ah-mad Yusuf Nuristani, y el al-calde de la ciudad, Moham-mad Rafia Mojadidi, a quienesacompañaron diferentesmiembros de las Fuerzas yCuerpos de Seguridad afga-nos. El acto comenzó con elrelevo de mando presidido por

el coronel De Ascanio en re-presentación de la ISAF ycontinuó con la imposición deMedalla de la misión de laOTAN al mando saliente, elcoronel Sánchez Ortega.

La transferencia de autori-dad finalizó con el relevo comojefe del contingente en la Basede Herat entre el coronel Orte-ga y el coronel Yagüe, presidi-do por el general Pedrosa. LaBase de Apoyo Avanzado deHerat alberga el mayor contin-gente de las Fuerzas Armadasespañolas destacadas en lazona oeste en Afganistán ypresta apoyo logístico y de se-guridad a las cuatro provinciasde esta zona (Herat, Badghis,sede del Equipo de Recons-trucción Provincial español,Farah y Ghor).

España mantiene destaca-do en la Fuerza Internacionalde Asistencia a la Seguridadun contingente de 778 milita-res, destacados en su mayo-ría en las dos Bases de Herat(la FSB y Camp Stone) y enBadghis y apoyados por undestacamento aéreo con se-de en Manás (Kirguistán) do-tado con dos aviones detransporte Hércules C-130.

El 10 de febrero el tenien-te general José Froilán

Rodríguez Lorca, jefe delMando Aéreo de Combate

acompañado del general debrigada Miguel Moreno Álva-rez, jefe de la Jefatura delSistema de Mando y Con-

trol, visitaron el Grupo Móvilde Control Aéreo (GRUMO-CA) y el Segundo Escua-drón de Apoyo al Desplie-gue Aéreo (SEADA), ubica-dos en el AcuartelamientoAéreo de Tablada (Sevilla).

La delegación fue recibidapor el coronel jefe del GRU-MOCA Esteban PascualHernando y el teniente coro-nel jefe del SEADA JuanMartín-Albo Montes. Tras elsaludo protocolario, la comi-tiva se trasladó a la sala debriefing del GRUMOCA don-de se les dio la bienvenida ytuvo lugar, por parte de am-bos jefes, presentacionesaudiovisuales sobre la orga-nización, estructura y come-tidos de sus respectivas uni-dades, lo que sirvió para

ofrecer una perspectiva delsistema y misión asignada.Final izada dicha exposi-ción, se inició un amplio re-corrido por las diferentesinstalaciones del GRUMO-CA y las provisionales delSEADA. En el recorrido delGRUMOCA cabe destacarla visita al radar AN/TPS43-E, uno de los estandar-tes de esta unidad a lo lar-go de su historia, así comoel edificio de informática.

Finalizado el recorrido tuvolugar la firma en el libro de ho-nor en ambas unidades. Elpunto final de la visita fue enla sala de briefing del GRU-MOCA donde el general jefedel Mando Aéreo de Combatese reunió con una comisión decada unidad.

EL GENERAL JEFE DEL MACOM VISITA ELGRUMOCA Y EL SEADA



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El 11 de febrero tuvo lugaren el Escuadrón de Vigi-

lancia Aérea Nº 2, la primeravisita oficial del general delAire, jefe del Estado Mayordel Ejército del Aire, José Ji-ménez Ruiz. Estuvo acom-pañado por el general jefedel Mando Aéreo de Com-bate (GJMACOM) José Froi-lán Rodríguez Lorca y por elgeneral jefe de la Jefaturadel Sistema de Mando yControl (GJSMC) MiguelMoreno Álvarez.

A las 10:00 h. el JEMA fue

recibido por el GJMACOM,GJSMC y el comandanteJorge Francisco SánchezBarbancho, jefe de la uni-dad. A continuación se efec-tuó un desayuno de trabajo,donde el jefe del Escuadróndio un briefing sobre los as-pectos más destacados dela unidad.

Sobre las 10:25 h. se ini-ció una visita a la zona técni-ca de la unidad con el si-guiente recorrido: planta deenergía, AN/FPS 113, salaSAS y AN/FPS 90. Al finali-

zar ésta, tuvo lugar la tradi-cional firma del libro de ho-nor; y para finalizar la visitael JEMA se reunió con todala unidad donde dirigió, a los

allí presentes, unas palabrasde agradecimiento por el tra-bajo desarrollado y expresósu orgullo por formar partedel Ejército del Aire.

PRIMERA VISITA OFICIAL DEL GENERAL DEL AIREJEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE

AL ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA Nº 2

RELEVO DE MANDO ENLA BASE AÉREA DE

ALBACETE

El 12 de febrero, presididopor el jefe de Estado Ma-

yor del Ejército del Aire, se harealizado el relevo de mandode la Base Aérea de Albace-te, Ala 14 y Comandancia delAeropuerto de Valencia. Elcoronel Francisco Javier Ló-pez Cillero asumió hoy sumando recogiendo el testigode manos del coronel Orlan-do Fernández Jiménez, quelo ha desempeñado durantelos últimos dos años y medio.

El acto comenzó a las 12:00horas con novedades y revistaa la fuerza participante porparte del jefe de Estado Ma-yor, quién estuvo acompañado

por el teniente general jefe delMando Aéreo de Combate y elteniente general jefe del Cuar-to Militar de la Casa de Su Ma-jestad el Rey entre otras auto-ridades civiles y militares.

Tras la lectura de la orden

de nombramiento, el coronelOrlando Fernández dio la úl-tima orden a la unidad, paradar paso a la lectura de lafórmula de la toma de pose-sión, que se completó con eljuramento del cargo por par-

te del coronel entrante.El general Jiménez Ruiz

pronunció un breve pero emo-tivo discurso en el que desta-có la importancia de la unidady el reconocimiento para todoel personal que la compone.Tras agradecer al coronel sa-liente todo el trabajo realizadoal frente de la base albacete-ña en los últimos dos años ymedio, animó y deseo suerteal coronel Cillero en la nuevaetapa que ahora comienza.

El acto finalizó con la inter-pretación del himno del Ejérci-to del Aire, el homenaje a loscaídos por España y la pasa-da aérea de cuatro Mirage F-1 que sobrevolaron la base. Aesto le siguió la despedida delestandarte y el desfile de lafuerza participante.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

LA BASE AÉREA DEALCANTARILLA EN EL

“X SALÓN DELESTUDIANTE”

Del 18 al 20 de febrero elequipo de captación de

la Base Aérea de Alcantarillacompuesto por dos MPTMsdel Escuadrón de Zapadores(EZAPAC) y otros dos de laEscuela Militar de Paracai-dismo (EMP), se desplazó alrecinto ferial de “Santa Qui-teria”, en la ciudad de Lorca(Murcia), con el propósito deintegrarse en el punto de in-formación (stand) que el Mi-nisterio de Defensa a travésde la delegación de Defensade la provincia instaló conocasión del desarrollo del “XSalón del Estudiante” y quecon carácter anual organizael Instituto Municipal de laJuventud del Ayuntamientode la localidad. A destacar

que en la presente ediciónfueron convocadas ademásde las unidades del Ejércitodel Aire, los equipos de cap-tación de Infantería de Mari-na, Regimiento de ArtilleríaAntiaérea núm. 73 así como3ª Bandera Paracaidista delEjército de Tierra.

El evento según sus organi-zadores pretende convertirseen un punto de referencia en elque los estudiantes de los cen-

tros de secundaria, tanto de laregión como de otras provin-cias limítrofes, puedan encon-trar no sólo la información refe-rida a la formación profesional,ciclos formativos y enseñanzauniversitaria, así como la rela-cionada con entidades y aso-ciaciones tanto públicas comoprivadas sino también aquellosrecursos que permiten la tran-sición a la vida laboral activa, yen el caso de las Fuerzas Ar-

madas mediante el ingreso enlas diferentes academias o es-cuelas fundamentales, con talpropósito se divide en tres pa-bellones perfectamente dife-renciados: conocimiento, edu-cación y formación.

En lo relativo al esfuerzorealizado por la Base Aéreade Alcantarilla destacar queademás del elemento huma-no se desplazó diverso mate-rial con el fin de montar unaexposición estática que per-mitiera un conocimiento másprofundo de las actividades ymisiones desarrolladas porambas unidades, véase EZA-PAC y EMP. Reseñar que lainformación más solicitadafue la referida al ingreso co-mo piloto y paracaidista ade-más de las relacionadas conel régimen retributivo, régi-men de vida y posibilidadesde carrera, así como el ingre-so como reservista voluntario.

SIMULACRO DEACCIDENTE AÉREO EN LABASE AÉREA DE GETAFE

El 18 de febrero se realizó unsimulacro de accidente aé-

reo en la Base Aérea de Getafeen el que un avión T-21 del Ala35 con 16 pasajeros y 3 tripu-lantes a bordo, simuló un im-pacto contra la pista durante lamaniobra de aterrizaje. En elmismo, participaron diferentesorganismos civiles: el coordina-dor de Operaciones 112 Ma-drid, SUMMA 112 (responsablede Servicios Especiales y Ca-tástrofes), Cruz Roja española,el Parque de bomberos deGetafe y EADS CASA (líneade vuelo y contra-incendios).

El objetivo del ejercicio erallevar a la práctica los proce-dimientos establecidos anteeste tipo de accidentes, acti-vando la alarma y coordinan-do medios militares y civiles.

Por otro lado, según la nor-mativa vigente respecto a laSeguridad de Vuelo en elEjército del Aire, tanto el EMA

(sección de Seguridad enVuelo) como los mandos (eneste caso el MACOM) debe-rán llevar a cabo evaluacio-nes periódicas de seguridadde vuelo de sus unidades.Dado que el MACOM habíaprogramado dicha evaluaciónpara el Ala 35, se utilizó estesimulacro para la comproba-ción de los planes de reac-ción y contingencia de la Ba-se Aérea. Para la evaluaciónel MACOM envió una comi-sión de cinco oficiales.

Las actuaciones de lasunidades y secciones de labase fueron minuciosamenteanalizadas durante el simu-lacro con el único objetivo deidentificar posibles mejorasen cualquier aspecto relacio-nado con la seguridad devuelo. Las lecciones aprendi-das durante la evaluaciónserán posteriormente pues-tas en conocimiento del Es-tado Mayor y de la propiaunidad, recayendo en el MA-COM la responsabilidad desupervisar su resolución.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El 24 de febrero profeso-res y alumnos del Cuer-

po General, Escala de Ofi-ciales y Suboficiales de laETESDA, visitaron el Centro

de Sistemas Aeroespacialesde Observación. A su llega-da fueron recibidos por elcoronel jefe , Manuel LuisFonseca Urbano, jefes de

Grupo, Escuadrón, Secreta-ría General, Escuadrilla Téc-nica y el suboficial mayor dela unidad.

En la sala briefing el coroneljefe del CESAEROB, les dio labienvenida y presentó al co-mandante José Luis CalvoGonzález-Regueral, jefe delEscuadrón de Explotación dela Unidad, quien les expusouna amplia perspectiva sobreel sistema Helios y capacida-des operativas del centro, quesirvió para ofrecer una visióngeneral sobre el sistema, asícomo de la misión y cometidosasignados a esta Unidad.

A la conclusión de dicha ex-posición, profesores y alum-

nos, acompañados por el jefede la Unidad y jefes de Grupo,visitaron las instalaciones, con-cretamente los puestos de tra-bajo de seguimiento y depósi-to de misión, jerarquización,escuadrilla de supervisión ope-racional y escuadrilla de análi-sis de imágenes, donde sobrelas pantallas de seguimientode cada uno de los segmentosreseñados, se les detallaronaspectos sobre la operatividadde dichos puestos. Asimismo,les fue mostrada una selec-ción de productos resultadodel análisis y explotación deimágenes procedentes desensores aeroespaciales, dan-do así por finalizada la visita.

VISITA DE ALUMNOS DE LA ESCUELA DE TÉCNICASDE SEGURIDAD, DEFENSA Y APOYO AL CESAEROB

El alto representante de laUnión Europea para la Polí-

tica Exterior y la Seguridad Co-mún ha concedido la Medalla alServicio de la Política Europeade Seguridad y Defensa a 59militares españoles pertene-cientes al Destacamento Siriusen Yamena (Chad) que formaparte de la operación EUFORTCHAD/RCA, la cual comenzósegún la Resolución 1778 deNaciones Unidas y fue poste-riormente desarrollada por laCouncil Joint Action 2007/677/CFSP de la Unión Europea.

El acto, celebrado el 24 defebrero en la plaza de armasde Camp Europa en Yamena(Chad), fue presidido por el

jefe del Cuartel General Re-trasado de la Fuerza en Ya-mena, coronel Marek Sanak,quien dirigió unas palabrasde felicitación a los militaresespañoles, elogiando y agra-deciendo su contribución a lasatisfactoria realización de lacitada operación de EUFOR.

Todos los condecorados for-man parte del tercer contingen-te español, que llegaron a Ya-mena el 12 de diciembre de2008 y que, después de cum-plir con su misión, en breve se-rán relevados. Representantesde los países participantes enla operación EUFOR TCHAD/ -RCA, de la comunidad espa-ñola en Yamena, así como el

cónsul honorario de Españaen el Chad, asistieron al acto.

Esta misión, en la que parti-cipan 80 personas y dos avio-nes C-295, está casi exclusi-vamente formada por militaresdel Ejército del Aire, la mayo-ría perteneciente al Ala 35, ala Escuadrilla de Apoyo alDespliegue Aéreo, a la Segun-da Escuadrilla de Apoyo alDespliegue Aéreo y al GrupoMóvil de Control Aéreo. La mi-sión principal de la opera-ción es el transporte tácticoaéreo entre los cuarteles ge-nerales y los batallones es-tablecidos en la frontera en-tre Chad y Sudán.

Para la realización satisfac-

toria de esta misión es nece-sario que este grupo de solda-dos actúe de manera conjuntay con la misma intensidad encada una de las parcelas deresponsabilidad que existen,desde el personal del área deautomóviles hasta la tripula-ción encargada de ejecutar lamisión pasando por una ardualabor de mantenimiento, apo-yo, administración… que to-das juntas contribuyan al de-sarrollo de la operación.

Hasta el día de hoy, losaviones del destacamento Si-rius han realizado 656 misio-nes con 1225 horas de vuelo,han transportado 11.693 per-sonas y 584.108 kg. de carga.

IMPOSICIÓN DE CONDECORACIONES AL CONTINGENTE ESPAÑOL DESTACADO EN EL CHAD



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El 24 de febrero, la ministrade Defensa, Carme Cha-

cón, realizó su primera visitaoficial a la Academia Generaldel Aire. Durante su estanciaen este centro de formación,asistió a la recepción oficial,recibiendo honores y pasan-do revista a las diferentes for-maciones que se encontra-ban en la plataforma de la zo-na de vuelos de la AcademiaGeneral del Aire. La ministraestuvo en todo momentoacompañada por el jefe deEstado Mayor del Aire, JoséJiménez Ruiz y por el gene-ral jefe del Mando de Perso-nal, Antonio Ríos Domín-guez, además del coronel di-rector, Rubén García Serverty de otras personalidades delEjército del Aire y del Minis-terio de Defensa, que acom-pañaron a la ministra durantesu estancia en la Academia yen la Universidad Politécnicade Cartagena.

La ministra de Defensa, fi-nalizó su visita por este cen-tro de formación, firmando ellibro de honor en el Museode la Academia.

Por otra parte, una vez fina-lizada la visita oficial a la Aca-demia General del Aire, la mi-nistra de Defensa se desplazóa la Universidad Politécnica

de Cartagena, donde fue re-cibida por el rector, FélixFaura. Acto seguido, la mi-nistra y el rector firmaron elconvenio de adscripción a lainstitución docente del Cen-tro Universitario de la Defen-sa (CUD) ubicado en la Aca-demia General del Aire(AGA) de San Javier.

Se trata del primer centrode estudios de estas carac-terísticas de España. En es-tas instalaciones se impartiráel grado oficial de Ingenieríade Organización Industrial.

El nuevo centro docenteserá gestionado por un pa-tronato mixto, integrado pormiembros del Ministerio deDefensa y de la UPCT.

El Centro Universitario dela Defensa se enmarca enlas nuevas estructura docen-te-militar creada por la Ley39/2007, de 19 de noviem-bre, de la carrera militar. LaAcademia General del Aire,es la primera institución deenseñanza militar que for-maliza dicha adscripción.

El CUD tiene previsto im-partir el grado de Ingenieríaen Organización Industrial apartir de 2010. También po-drá impartir master y docto-rado y desarrollar líneas deinvestigación de su interés.

LA MINISTRA DE DEFENSA, CARME CHACÓN REALIZA SU PRIMERA VISITA OFICIAL A LA AGA Y FIRMAEL CONVENIO DE ADSCRIPCIÓN ENTRE LA ACADEMIA Y LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA

LA MINISTRA RECIBE LA MEDALLA DE ORODE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA

Por otra parte, la ministra de Defensa, Carme Chacón, ha recogido laMedalla de Oro de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT),

galardón honorífico concedido por la institución docente al Ministerio deDefensa. Durante el acto, el rector, Félix Faura, ha expresado la gratitud yel reconocimiento a Defensa en nombre de la comunidad universitaria.

La Medalla de Oro es el máximo galardón instituido por la UPCT quehace patente el reconocimiento de la Universidad a personas físicas o ju-rídicas que hayan prestado servicios destacados de esta universidad.

Como destacaron la ministra y el rector durante su alocución en el Pa-raninfo de la Universidad, el Ministerio de Defensa ha colaborado inten-samente con la UPCT desde su creación. Entre las iniciativas destacablesse encuentra la cesión de inmuebles de gran valor patrimonial que con-forman el Campus Muralla del Mar y han colaborado intensamente en elámbito académico con la implantación del título de Ingeniería de Siste-mas de Defensa, la realización de varias tesis doctorales, la celebracióndel programa Interacademias con la Academia General del Aire y en la or-ganización de diversas jornadas de I+D+i.



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

El 26 de febrero tuvo lugaren la Base Aérea de Ta-

lavera la Real la visita de 33alumnos de la AcademiaGeneral del Aire acompaña-dos de cinco profesores.

El grupo de profesores yalumnos, encabezado por elcoronel director de la AGA,fueron recibidos por el jefede la Base Aérea y del Ala23, coronel Domingo PorrasAntiller y una comisión de launidad, en la zona de apar-camiento de aviones.

La jornada se inició, en lasala de briefing del Grupo deEstudios y FF.AA., con unaspalabras de bienvenida a car-go del jefe de la unidad, queposteriormente, hizo una ex-

posición sobre la actual fasede caza y ataque. A conti-nuación se proyectó un videosobre las actividades del Ala.

La visita continuó con un re-corrido por diversos edificios einstalaciones del Grupo de Es-tudios y FF.AA., donde pudie-ron ver las escuadrillas devuelo, la sección de operacio-nes y el simulador del avión F-5. Seguidamente visitaron eltaller de motores, el hangar demantenimiento y una exposi-ción estática de un avión F-5.

Después de visitar el mu-seo de la unidad y como pun-to final de la visita tuvo lugarun almuerzo, en el comedorgeneral, donde se intercam-biaron unos recuerdos.

VISITA DE ALUMNOS DE LA ACADEMIA GENERALDEL AIRE A LA BASE AÉREA DE TALAVERA LA REAL

El 27 de febrero 365 alum-nos aspirantes a Militar

Profesional de Tropa pertene-cientes a los 10º y 11º ciclosde selección de la convocato-ria de 2008 y dos civiles,prestaron su juramento de fi-delidad a la Bandera ante elestandarte de la ETESDA(Escuela de Técnicas de Se-guridad, Defensa y Apoyo) yde la Agrupación de la BaseAérea de Zaragoza. El actoestuvo presidido por el gene-ral jefe de la Base Aérea deZaragoza, general de divisiónSantos Senra Pérez, asistien-do al mismo autoridades mili-tares y civiles de la ciudad.

Tomó el juramento el coro-nel director de la Escuela, Jai-me Sempere Ramón, quienfelicitó a los nuevos soldados

por superar las exigencias delperiodo de formación y losalentó a seguir esforzándoseen su trayectoria profesional.

La jura de Bandera puso fina ocho semanas de formacióngeneral militar en la ETESDA,que se complementará conotro periodo, también de ochosemanas, de formación de laespecialidad de hostelería,operaciones aéreas, seguri-dad y defensa, mando y con-trol, telecomunicaciones, ad-ministración, armamento,mantenimiento de aeronaves,mantenimiento de vehículos,mantenimiento de instalacio-nes y pistas y cartografía eimagen, a desarrollar igual-mente en este centro. El actoconcluyó con el desfile terrestrede las unidades participantes.

JURAMENTO DE FIDELIDAD A LA BANDERA EN LABASE AÉREA DE ZARAGOZA

CONSEJO RECTOR DELSHYCEA 2009

Presidido por el jefe deEstado Mayor del Ejérci-

to del Aire (JEMA), generaldel Aire José Jiménez Ruiz,se celebró el 25 de febrero,en la salón de actos del Ar-chivo Histórico del Ejércitodel Aire (AHEA), en el casti-llo de Villaviciosa de Odón,la reunión anual, en Comi-sión Plenaria, del ConsejoRector del Servicio Históricoy Cultural del Ejército del Ai-re (SHYCEA).

Asistieron, como vicepre-sidente, el jefe del SHYCEA,general del división Francis-co Javier Criado Portal, y encalidad de vocales el tenien-te general jefe del Mando delApoyo Logístico, Juan Anto-nio Castillo Masete; los ge-nerales de división Directorde Asuntos Económicos,Gonzalo Martínez Laorden;el jefe de la Agrupación delCuartel General del E.A.,Angel Moreno Josá; el jefede Servicios Técnicos y Sis-temas de Información y Te-lecomunicaciones, Ángel



Visi

te n

uestr

a w

eb:w

ww

.eje

rcito

dela

ire.m

de.e

s

Mazo da Pena; los generalesde brigada, el director delInstituto de Historia y CulturaAeronáuticas, Fernando So-riano Hernáiz, el director delMuseo de Aeronáutica y As-tronáutica (MAA), AlejandroMendo Álvarez, y el jefe delCentro de Guerra Aérea, Ge-rardo Luengo Latorre. Tam-bién asistieron como aseso-res los tenientes generalesjefes del Mando Aéreo Ge-neral, Carlos Gómez Arru-che, del Mando Aéreo deCombate, José Froilán Ro-dríguez Lorca y el coman-dante del Mando de Opera-ciones (EMAD), Andrés Na-vas Ráez; los generales debrigada Asesor Económico yPatrimonio del SHYCEA, Jo-sé Carlos Ayuso Elvira y eljefe del Gabinete del JEMA,Pablo Gómez Rojo, y los co-roneles director de la Revistade Aeronáutica y Astronáuti-

ca, Antonio Rodríguez Ville-na, subdirector del MAA, Al-fredo Kindelán Camps y eldirector del Archivo Históricodel E.A., Manuel Moure Sán-chez. Actuó como secretarioel del SHYCEA, coronel Ra-fael Coig-O`Donnell Durán.

El Consejo se inició conunas palabras del JEMA, dan-

do la bienvenida a los asisten-tes, saludando especialmentea los que lo hacían por primeravez y mostrando su satisfac-ción por la labor que realiza elSHYCEA, a pesar de las ca-rencias en personal y recursos.

A continuación el generalCriado hizo mención a laagenda del Orden del Día y a

la Memoria Anual, que previa-mente había sido remitida alos presentes y, entre otros,trató de los siguientes asuntos:la problemática de la organiza-ción y personal del SHYCEA;la Memoria Económica delaño 2008; las actividades reali-zadas por el Servicio duranteel año 2008 y las previstaspara el Año 2009; la situaciónactual del futuro Museo deAeronáutica y Astronáuticadel Ejército del Aire y de laFundación de la Aeronáuticay Astronáutica Españolas.

Levantada la sesión, serealizó una rápida visita porlas distintas dependenciasdel Archivo y, para finalizar,se ofreció a los asistentesuna copa de vino en la salade juntas del castillo.

ANTONIORODRÍGUEZ VILLENA

Coronel de Aviación

FALLO DEL CONCURSO DE FOTOGRAFIAS 2008

Reunido el jurado encargado de calificar las colecciones de fotografías presentadas al concurso convocado por Revista de Aeronáutica yAstronáutica, en el transcurso de 2008, ha decidido otorgar los siguientes premios:

—PREMIO A LA MEJOR COLECCION —PREMIO AL INTERES HUMANO —ACCESIT 3CARLOS MAESTRO FERNÁNDEZ OSCAR D. BLANCO ALSINA Y JOSÉ A. CÓRDOBA PAREDES ISMAEL ABEYTUA VEGA

—PREMIO A LA MEJOR FOTOGRAFIA —ACCESIT 1 —ACCESIT 4JAVIER SAENZ DE CENZANO GALLEGOS JAVIER SAENZ DE CENZANO GALLEGOS RUBÉN GALINDO VERDUGO

—PREMIO AL MEJOR AVION EN VUELO —ACCESIT 2JOSÉ MANUEL SANTANER BOSCH NÉSTOR DE LA ORDEN BUENO

FALLO DEL CONCURSO DE ARTÍCULOS 2008

Reunido el jurado encargado de calificar los artículos de Revista de Aeronáutica y Astronáutica publicados en el año 2008, ha decididootorgar los siguientes premios:

—PRIMER PREMIO —SEGUNDO PREMIODAVID CORRAL HERNÁNDEZ JUAN ANTONIO DORRONSORO MOTTA

POR “VIEJAS CARAS PARA NUEVOS TIEMPOS” POR “BLUE ON BLUE”

FALLO DEL CONCURSO DE ARTÍCULOS DE HELICÓPTEROS 2008

Reunido el jurado encargado de calificar el mejor artículo sobre helicópteros de Revista de Aeronáutica y Astronáutica publicados en elaño 2008, ha decidido otorgar el siguiente premio:

—ÚNICO PREMIOJOSÉ ENRIQUE RODRÍGUEZ GONZÁLEZ POR “HISTORIA DE UN MOLINILLO”

Hace 80 años

Nuestros héroesBuenos Aires 13 abril 1929

Tras su admirable vuelo alPlata, la estancia de los capita-

nes Jiménez e Iglesias en tierrasamericanas está produciendo conti-nuos chascarrillos. Curioso es, que asu llegada a Buenos Aires, arrojarandesde su avión miles de octavillas,anunciando la Exposición Iberoame-ricana que se celebrará en Sevilla.

Recibidos en audiencia especialpor el presidente de la República Ar-gentina Hipólito Irigoyen, tras su fe-licitación les dijo: Ante ese vuelo es-pléndido, pensé encontrar dos forni-dos capitanes de mar, en cambio veoque tienen ustedes el aspecto juvenilde dos grumetes.

En el almuerzo que les fue ofreci-do en el aeródromo de El Palomar, elsecretario del Jockey Club, acce-diendo a una insinuación del capitánJiménez (en el grabado) , pidió alcotizado artista argentino Franco,que pintara en la cola del Jesús delGran Poder, un gaucho a caballo,llevando en la grupa a una china ar-

gentina. A los postres, Jiménez tuvola sorprendente visita de una cente-naria, llamada María Carrasco, quienle hizo entrega de un ramo de flores.La venerable anciana, justificó el ob-sequio, declarando que, como coci-nera, había servido en España, a lafamilia del heroico aviador, cuandoeste era un niño.

Como contrapunto, tenemos noti-cias del lamentable incidente prota-gonizado por el mecánico encargadodel Jesús del Gran Poder, José Gan-zo; quien, resistiéndose a obedecer laorden del capitán Iglesias, de hacerpor ferrocarril –a fin de aliviar de pe-so el aparato– el viaje de Buenos Ai-res-Santiago, hubo de ser arrestado.

Noticias de última hora, nos dicenque atendiendo la petición de cle-mencia, por parte de los socios delCentro Montañés, ha sido indultado.

Hace 80 años

Dirigible

Guadalajara 11 abril 1929

Como ya es sabido, el dirigiblede la Aeronáutica Militar M-

DME, que pronto se llamará “ReinaMaría Cristina”, viene realizando es-tos días interesantes pruebas, cuyoresultado ha puesto de relieve, eléxito alcanzado con su construcción.

Ayer a las 9,15 partió de este Polí-gono, y tras diversas evoluciones, sedesplazó hasta Torrejón de Ardoz, al-canzando una velocidad superior alos 65 Km/h, y permaneciendo en elaire una hora y media. Un detallesimpático fue, el que a su paso porAlcalá de Henares, los aviadores mi-litares del aeródromo le dieron escol-ta durante un largo trecho.

Es de suponer, que pronto el pú-blico de Madrid tendrá ocasión deadmirarlo.

Hace 80 años

ÉxitoCuatro Vientos 3 abril 1929

Sin el menor incidente o avería,han regresado a este aeródromo el

teniente coronel jefe de Escuadra LuisGonzalo Vitoria (foto) y el comandantejefe de Grupo Luis Romero Basart,quienes tripulando el Breguet XIX nº 4,en vuelo de inspección de aeródromos,llegaron hasta Río de Oro (Sahara Occi-dental). Cubriendo etapas, alguna demás de 1.000 Km, en 31 horas han re-corrido una distancia de 5.600 Km.

Se da la circunstancia, que el apa-rato utilizado, es el mismo que consu caída en el desierto de Arabiafrustró el viaje a Filipinas (EscuadrillaElcano) del capitán Martínez Esteve yel soldado mecánico Calvo Alonso.

Hace 50 años

Gratificación deespecialidad

Madrid 25 abril 1959

La creación del Mando de laDefensa Aérea y de unidades

dotadas de aparatos a reacción, haproducido un cambio profundo enlas condiciones de todo orden exigi-das al personal que ha de tripular-los. Por un lado sus pilotos han deadquirir una especialización, puestoque normalmente desempeñan abordo cometidos que en otros tiposde aviones son realizados por cuatroo más personas; por otra parte, supermanencia en estas unidades les


Cronología de laAviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLAMiembro del IHCA

el vigía

Hace 70 años

Muerte del mejorGriñon 4 abril 1939

Del trágico accidente que ha causado la muerte al comandante Jo-aquín García Morato, El mejor entre los mejores, en estimación del

Caudillo, traemos esta dramática fotografía en la que puede apreciarse elestado en que quedó su fiel Fiat CR-32 (3-51).

impone una dedicación mas intensaa este tipo de vuelos, con riesgoacrecentado y mayor desgaste físico,debido a la velocidad y alturas al-canzadas por este material.

Para compensar este mayor es-fuerzo, se estima necesario conce-der una gratificación de especiali-dad, en la cuantía del 30 por 100del sueldo, que sirva de premio yestímulo a los tripulantes de losaparatos a reacción.

Hace 50 años

ConmemoraciónMadrid 21 abril 1959

Al conmemorarse el XX ani-versario de la muerte del laure-

ado comandante García Morato,una representación de quienes a sumando formaron en la 7ª Escuadrade Caza, ha cumplimetado a S.E. eljefe del Estado. En la fotografía (de

dcha. a izqda.) Jesús Saiz, los co-roneles Julio Salvador, Ángel Salasy Javier Murcia; teniente coronelJavier Allende, Joaquín Velasco y eljoven capitán Alfredo Chamorroquien, como miembro del Ala deCaza nº 1 continuadora de la tradi-ción de aquella unidad, ha formadoparte también de la comisión.

Hace 25 años Tragedia

Santa Cruz de Tenerife 8 abril 1984

Cuando esta mañana, en elcurso del festival aéreo que, co-

mo clausura de la Semana Aeronáuti-ca, se celebraba en el aeropuerto deLos Rodeos, a poco de despegar Gilde Montes, con el Zlin Z-50, se haproducido una tragedia. En un espa-cio muy corto y vertical a unos 50metros realizó una imperial; pero enel momento en que giraba 180 gradossobre sí mismo, ha entrado en pérdi-

da. Su desesperado intento de hacer-se con el avión, metiendo motor afondo, ha sido inútil; puesto que, da-da su proximidad al suelo, no ha po-dido remontar, estrellándose en laplataforma de estacionamiento y falle-ciendo instantáneamente. Para colmode desdichas, el avión desbocado yen llamas ha arremetido contra el pú-blico, causando víctimas entre aque-llos que, hasta unos segundos antes,le habían admirado entusiasmados.

Agustín Gil de Montes Romero-Ávila (41) pertenecía a la XVII Pro-moción AGA. Finísimo piloto, habíaformado parte del Equipo Nacionalde Vuelo Acrobático y durante losaños que ejerció en Matacán comoinstructor de vuelo, consiguió hacerresurgir con éxito, la patrulla acrobá-tica de T-6. Con el empleo de capi-tán, dejó el Ejército del Aire para in-corporarse a la compañía Iberia.


Hace 50 años

Campechanía San Javier abril 1959

Apoco ya de finalizar sus estudios en la Academia General del Ai-re, SAR el Príncipe D. Juan Carlos de Borbón, lo vemos en esta es-

pontánea fotografía, junto a un puñado de compañeros de la XI Promoción.De izquierda a derecha: los alféreces alumnos Antonio Oliver, Asterio Mira,SAR, ordenanza, Carlos Gómez Jordana, Eduardo González Gallarza y Leo-poldo Molina Igartua.

Hace 85 años

Banquete Melilla 4 abril 1924

El combate a que dio lugar elúltimo convoy efectuado a Issi

Lassen, puso de manifiesto, una vezmas, el coraje de nuestros aviadores.En esta ocasión, fue el teniente pilotoRicardo Burguete quien; en dificilísi-mas condiciones, hizo gala de subravura. Hoy, el grupo de Regularesde Alhucemas agradecido, le ha aga-sajado con un lunch. Presidido por elgeneral Fernández Pérez, han asistidojunto a los coroneles Valdés, Moralesy Salcedo, el comandante de Marina,jefes y oficiales de los buques deguerra fondeados en el puerto; los te-nientes coroneles Temprano, Bayo yLlanos, así como numerosos jefes yoficiales de los Cuerpos de la guarni-ción expedicionarios.

Ofreció el homenaje el teniente co-ronel Temprano, que manda el grupode Regulares de Alhucemas; quien,luego de excusar la presencia de losgenerales Marzo y Alda, que se adhe-rían al acto, relató la forma en que seefectuó la acción, enalteciendo la me-moria del teniente Sáenz de Tejada.Dio cuenta también, de la interven-ción valerosa y abnegada del home-najeado; quien, en los momentos masdifíciles del combate, descendió consu aparato hasta cerca de las trinche-ras enemigas, ametrallando a los re-beldes y al agotársele las municiones,los batió con las alas del aeroplano.

Terminó con vivas a España, quefueron calurosamente contestados.Luego, abrazó y besó al tenienteBurguete, enviándose un telegrama,dándole cuenta del acto, a su padre,el ilustre general. Dícese, que el he-roico aviador será propuesto para laCruz Laureada de San Fernando.

Hace ya mucho tiempo que se reconocen co-mo ciertas dos afirmaciones. La primeraque la capacidad de hablar en público y co-

municar ideas verbalmente es muy importante encualquier profesión y la segunda que esta capaci-dad puede educarse.

De hecho cuando se habla de oratoria siempresurge el ejemplo de Demóstenes que introducíapiedras en su boca para dominar su tartamudez.Pocas veces se cita también que corría por la pla-ya y gritaba para aumentar su capacidad pulmo-nar y que se encerraba durante días en su casa pa-ra practicar ante el espejo. Al éxito se llega por elesfuerzo y la conclusión que yo extraigo de la his-

toria, verídica o legendaria, de Demóstenes es quesi bien puede haber personas mejor dotadas por lanaturaleza para hablar en público no hay ningunaque tras realizar el esfuerzo adecuado no puedahacerlo.

Ni el pánico escénico, el timbre de la voz, la ti-midez o el nerviosismo son causas del fracaso.Este llega debido a un planeamiento defectuoso,un esfuerzo insuficiente o unos objetivos inade-cuados. Yo no voy a pretender descubrir la fór-mula magistral de la elocuencia. Durante nuestracarrera, desde la Academia hasta los cursos másbreves inciden en esa habilidad. En la red se pue-den encontrar desde breves guiones a auténticos

manuales. Por tanto no intentaré escribir aquíuno más de esos manuales, quiero simplementereflejar algunas de mis experiencias y trucos queconsidero útiles, las conclusiones y enseñanzasque he obtenido después de hablar en público du-rante muchos años.

El primer paso del éxito es tener algo que de-cir. Aunque parece trivial, el motivo de la tarta-mudez del estudiante suele ser el desconocimien-to de la lección, no la falta de elocuencia. Renun-ciar a hablar sobre un tema que desconocemos noes solo modestia: es una muestra de inteligencia.Si estamos obligados a hablar de ello, hay que es-tudiarlo antes, solo los loros hablan de cualquiercosa. Cuando dominamos o nos gusta un temanos sentimos cómodos y es más fácil hablar conseguridad. Pero sobre todo, podremos aportar al-go imprescindible para que el mensaje llegue alauditorio: estructura ordenada de las ideas. Sabermucho de un tema nos puede llevar a dar por su-puestos conocimientos que el auditorio no tiene,hablar atropelladamente y sin orden o agotar a lospresentes sin llegar a una conclusión.


Hablar en públicoROBERTO PLÁ

Teniente coronel de Aviaciónhttp://robertopla.net/

http://www.hablarenpublico.es/Porqué y cómo aprender y desarrollar la habilidad de hablar en público.

http://www.aulafacil.com/Hablarpublico/Lecc-1.htmHablar en público consiste en lograr establecer una comunicaciónefectiva. Aula Fácil

http://elartedepresentar.com/Cómo planificar, estructurar, diseñar y exponer presentaciones

http://www.slideshare.net/SlideShare. Almacenamiento de presentaciones (PPT) para compartir

El segundo paso es, por tanto imponer ordenen nuestras ideas y como en la literatura, estable-cer cual será la introducción, el nudo y el desenla-ce de nuestra intervención.

Lo siguiente es pensar en nuestro público parapoder adecuar el mensaje en función de su nivelde conocimientos sobre el tema, pero también desu tiempo y de su interés. Por exceso o por defec-to podemos cansar o defraudar a los que nos oyeny les frustraremos si les cansamos con trivialida-des o les aburrimos con profundos pensamientos,tan correctos como innecesarios o incomprensi-bles. La sencillez y la claridad comunican mejor.

Tras estos tres principios el resto es interpreta-ción. Y para ser un gran actor, lo mejor es hacerun papel conocido. En este caso, lo mejor es in-terpretarnos a nosotros mismos. Hace poco, mivecina que ocupa un puesto preeminente en unaasociación de empresarios siguió un curso de téc-nicas para hablar en público. Siguiendo las indi-caciones de su profesor, vino a casa y me pidióque le dijera como hablaba ella en privado, en ungrupo de amigos y en público. Le habían reco-mendado hacer esas preguntas a las personas desu entorno para descubrir qué capacidades ejerci-taba en privado y cuáles en público. Tras com-prender que debía dirigirse a un público más nu-meroso con la misma actitud que adoptaba entresus amigos para explicar una anécdota o un tema,recibió numerosas felicitaciones por ejercitar esas“nuevas” cualidades ¡que había tenido siempre!.

Cuando era estudiante me gustaba mucho el te-atro leído. Permitía concentrarse en la dicción sinnecesidad de sufrir la tensión de recordar lo me-morizado. En determinadas ocasiones, lo mejor esleer. El Rey lo hace constantemente. Siempre hepensado que cuando se tienen importantes res-ponsabilidades y hay mucha gente atenta a lo quedices y pendiente de cualquier matiz, lo mejor estener escrito lo que se quiere decir, para asegurar-te que dices todo lo que quieres y sólo lo quequieres decir. En los actos públicos con prensa

presente siempre leo mis discursos. Procuro ha-cerlo de forma que no parezca la lista de la com-pra y quizás queda un poco más sobreactuado quesi hablase sin papeles, pero garantiza la precisióndel mensaje. Y tiene otra ventaja. Es difícil repe-tirse. Hace unos años, después de preparar el dis-curso del día de la Patrona, lo comparé con los deaños anteriores que guardo en una carpeta. Mequedé de piedra al comprobar que había escritocasi palabra por palabra el discurso del año ante-rior. Es comprensible, puesto que las opinionesno cambian de un año para otro, pero tampoco escuestión de soltar todos los años las mismas fra-ses. Lo escribí otra vez con las mismas ideas des-de otro punto de vista.

Cuando no se trata de discursos protocolarios,sino de conferencias que permiten el uso de pre-sentaciones, realizar estas y coordinarlas con lapalabra es un arte como la propia coreografía. Lapresentación no debe ser una “chuleta” ni los“apuntes” de la conferencia. El conferenciante nopuede limitarse a leer los puntos que van apare-ciendo en la presentación. Supone una falta de res-peto hacia el público que la mayor parte de las ve-ces sabe leer por si mismo. La presentación debeser un efecto visual que refuerce el mensaje delorador. Recientemente, tuve ocasión de oír a Gon-zalo Álvarez Marañón, que además de profesoruniversitario y otros méritos es autor de una websobre presentaciones. En su charla pude compro-bar que sus mejores consejos eran producto de suexperiencia y cualidades como orador. Entre ellosapuntaré el cuidar el diseño y las imágenes, usan-do fotos de profesionales que pueden adquirirse abuen precio en webs como iStockphoto, Presentaruna imagen con el esquema de la charla para queel auditorio esté orientado en todo momento sobredónde se encuentra y no hacer leer al público lospuntos de los que tratamos en las diapositivas por-que lo importante no es el texto sino el concepto yla idea que se intenta transmitir.

La presentación requiere unos medios técnicos.

Hoy en día se suelen usar proyectores de videocon entrada para video VGA procedente del orde-nador. Mi consejo está claro: hay que llevar elpropio ordenador a la conferencia. He visto de-sastres provocados por un ordenador prestado conmemoria insuficiente, versiones inadecuadas delos programas de presentación, ausencia de “co-decs” de video o pérdida de las imágenes que noviajaron con la presentación y estaban solo “enla-zadas” desde la misma.

Si en nuestro ordenador funciona, el ordenadordebe ir con nosotros a dar la charla. Eso sí, hayque preveer una primera diapositiva oscura parano tener que mostrar a toda la sala la imagen defondo de nuestro escritorio.

No quisiera abandonar el tema sin hablar delos micrófonos. Para saber si usar o no micrófonohay que tener presentes varias cuestiones: Cómoes la acústica de la sala, cómo es nuestra voz ycómo funciona la megafonía. Y por supuesto, co-mo siempre en la vida, tener presente el objetivoque en este caso es que el público se entere. Todoel público. Yo me movería hasta el centro de lasala antes que dejarme boicotear una charla poruna megafonía deficiente. Pero aunque mi vozme permite hablar alto y hacerme oír aun en si-tuaciones difíciles, es mucho mejor hablar en untono normal sin forzar la voz y dejar que se nosoiga a través de la megafonía si esta funciona. Engeneral estos problemas son producto de una defi-ciente organización. Si podemos influir en ella, esuna buena idea revisar la sala, hacer pruebas demegafonía y comprobar que los medios técnicosfuncionan como cabe esperar y que quienes hande usarlos saben hacerlo. Las salas con acústicadeficiente para la voz o la megafonía no deberíanser usadas para dar charlas, pero ya sabemos queesta vida no es perfecta.


Enlaces disponibles en http://delicious.com/rpla/oratoria

Enlaces

http://www.protocolo.org/gest_web/proto_Seccion.pl?rfID=209&arefid=45Hablar en público. Pautas y consejos. Articulo en Protocolo y Etiqueta.

http://www.templateswise.com/Plantillas gratis para Power Point


RECOMENDAMOS

12 Miles High,ChangingCourse

John A. TirpakAIR FORCE Magazine. Vol92 No 2. February 2009.

La sustitución gradual del ve-nerable U-2, parece que se pro-ducirá con algo más de lentitudde la que inicialmente estabaprevista, inicialmente era en el2012 cuando se estimaba la re-tirada del U-2, pero actualmentese baraja prolongarle la vidaoperativa por lo menos hasta elaño2014.

Las causas por las que seproducirá esta prolongación dela vida operativa, no son otrasque procurar que su sustituto elUAV (Unmanned Aerial Vehi-cle) RQ-4 Global Hawk, alcancetodos los requerimientos que sele solicitan, algunos de los cua-les están todavía en fase demejora, actualmente los dosmedios están operando conjun-tamente y los resultados obteni-dos son totalmente satisfacto-rios. Uno de los problemas enla operación del RQ-4 Block 10,ha sido el apoyo que requiereeste sistemas en cuanto a sussensores, que serán soluciona-dos en al Block 20.

Los largos periodos de vuelo(más de ocho horas), efectua-dos hasta la fecha con el U-2,con la consiguiente la fatiga delpiloto, no son un inconvenientepara la operación del RQ-4, ca-paz de permanecer a 60.000pies de altura durante más de30 horas. Actualmente la fuerzaaérea de los Estados Unidosopera un total de siete RQ-4A,hasta el año 2011, que se re-emplazarían por una flota even-tual de 70 RQ-4BS, la varianteB tendrá más capacidades yproporcionará la base de Block20.

��

Finns plungeNH90s into SARexercises

Perttu KarivaloDEFENCE Helicopter. Vol 28No 1. january/february 2009.

Desde que en el año 1996,los cuatro países nórdicos crea-ron el programa NSHP (NordicStandard Helicopter Program-me), este ha pasado por dife-rentes vicisitudes, inicialmenteen el año 1999, fueron seleccio-nados para formar parte delprograma el Eurocopter CougarMk 2/3, el Sikorsky S-92, el EH-101 Merlin y el NH90. Sin em-bargo los requerimientos quelos cuatro países (Dinamarca,Finlandia, Noruega y Suecia)exigían que el futuro helicópterotuviera múltiples capacidadescomo el transporte de tropas,misiones SAR, capacidad anti-submarina, posibilidad de serempleado en desastres natura-les, capacidad de intervenciónen incendios, etc., todo ello ha-cía prácticamente imposible susupervivencia, y de hecho elambicioso programa común fuefinalmente cancelado. En el año2001 Finlandia y Noruega sedecidieron por el NH90, y Sue-cia también, aunque más tar-de, por su lado Dinamarca seinclinó por el Augusta WestlandMerlin.

En el artículo se expone lapuesta en servicio de los prime-ros NH90, recibidos por Finlan-dia (el primero el 23 de abril de2008), después de sufrir el pro-grama múltiples retrasos, las tri-pulaciones finlandesas inician laevaluación del helicóptero en sucapacidad SAR, olvidándose desu anterior sistema de armas elMi-8, cuyas características difie-ren totalmente del nuevo siste-ma a operar.

��

La nouvellegénération semanifeste

Guillaume Steuer/Piotr Bu-toswkiAIR & COSMOS. No 2158. 6février 2009.

La entrada en servicio de losaviones de combate de la cuar-ta generación, lleva consigoque la actual flota de los siste-mas de armas dedicados a laenseñanza deba emprender unnuevo camino orientado o biena la modernización de los ac-tualmente en servicio, bien a laadquisición de nuevos sistemaspara que cubran las necesida-des operativas de estas nuevasplataformas, sin olvidarse queel sistema de armas deberácontemplar los correspondien-tes simuladores, todo ello orien-tado a que las nuevas genera-ciones de pilotos reciban un en-trenamiento adaptado a lasnuevas exigencias de esta últi-ma generación de cazas.

Los constructores estimanque las necesidades operativasde las fuerzas armadas necesi-tarán aproximadamente sobre2.000 unidades en los próximosaños, excluyendo dos grandespotencias China y Rusia, estaúltima ya tiene su futuro entre-nador que no es otro que elYak-130.

En el artículo se analizancon profundidad dos grandessectores de estos sistemas, porun lado los reactores: entre losque destacan el Alenia Aermac-chi M-346, el KAI T-50 GoldenEagle, el BAE Hawk 128, elYak-130, y el Aero L-159B; porotro lado los “turbo”: el PilatusPC-21, el Embraer 314 SuperTucano, el Hawker BeechcraftT-6A/B, el KAI KT-1 y el EAD-SA PZL-130 Orlik TC-II.

��

Raptor´sEdge/Spoolingup

David A. Fulghum /Guy No-rris/Graham. WarwickAviation Week & SpaceTechnology. February 9,2009.

Estos dos artículos tratan dedarnos una visión actual de lasituación de estos dos siste-mas de armas que se encuen-tran en fases muy diferentesde producción, por un lado elF-22 se encuentra operando, ysus tripulaciones se manifies-tan sorprendidas de las capa-cidades obtenidas en sus eva-luaciones, en muchas ocasio-nes por encima de lasexpectativas depositadas enesta nueva plataforma.

El debate principal, como nopodía ser de otra forma, si seanaliza la situación económicamundial, no es otro que el altoprecio de estos sistemas de ar-mas, y la conveniencia de ope-rar un gran número de estos sis-temas, que cada vez requierenmás inversiones, es por ello quediversos analistas se plantean laposibilidad de aumentar la flotade F-22, en detrimento del futu-ro F-35 Joint Strike Fighter.

Uno de los elementos queproporcionan a estos sistemasde armas una gran parte de susexcepcionales característicasoperacionales es su planta depotencia, en el segundo de losartículos se expone la situaciónde la planta de potencia del F-35, el motor de General Elec-tric/Rolls-Royce F136, que em-pezará las pruebas en el bancode motores en breve, tambiénse analizan las pruebas realiza-das hasta el momento en elF135, un motor derivado delF119, que monta el F-22, y queya acumula más de 14.000 ho-ras de pruebas.

��

��

��

��

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

¿sabía

s q

ue...?

• ha sido creado el Consejo de Jefes de Estado Mayor?El Consejo de Jefes de Estado Mayor será un órgano consultivo en el que el jefe de Estado Mayor de la Defensapodrá recabar asesoramiento militar y coordinar a los jefes de Estado Mayor del Ejército de Tierra, de laArmada y del Ejército del Aire para orientar la preparación de la Fuerza y asegurar la eficacia operativa delas Fuerzas Armadas. (BOD núm. 33, de 18 de febrero de 2009).

• ha sido aprobado el Reglamento de evaluaciones y ascensos en las Fuerzas Armadas y sobre el acceso a lacondición de militar de carrera de militares de tropa y marinería? (Real Decreto 168/2009, de 13 de febrero.BOD núm. 34, de 19 de febrero de 2009).

• ha sido aprobada la provisión de plazas de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil para el año 2009?Por lo que se refiere al Ejército del Aire, el número de plazas es el siguiente: Escalas de Oficiales: CuerpoGeneral, 62; Cuerpo de Intendencia, 5; Cuerpo de Ingenieros, 4. Escalas Técnicas: Cuerpo de Ingenieros, 10.Escalas de Suboficiales: Cuerpo General, 50. Militares de Complemento: Cuerpo General, 12. (RD 249/2009, de 27de febrero. BOD núm. 45, de 6 de marzo de 2009).

• el Ejército del Aire ha creado una agrupación de base en la Base Aérea de Getafe y una nueva ala en laBase Aérea de Son San Juan?La concentración en la Base Aérea de Getafe de las Alas 35 y 48, y del Centro Cartográfico y Fotográfico haaconsejado la creación de la Agrupación. Además la dotación del 801 Escuadrón con aviones CN-235 deVigilancia Marítima ha llevado a la creación del Ala 49, ubicada en la Base Aérea de Son San Juan. (RevistaEspañola de Defensa núm. 248. Enero de 2009).

• ha sido publicada la convocatoria de los premios “Ejército del Aire 2009”?Se convocan en las modalidades de: festivales aéreos, pintura, aula escolar y maquetismo. (Resolución701/38026/2009, de 4 de febrero. BOD núm. 36, de 23 de febrero de 2009).

• unos 100.000 militares españoles han participado en más de 50 operaciones de mantenimiento de la paz encuatro continentes (Europa, África, Asia y América)?Estas operaciones han tenido un alto coste humano, ya que en ellas han perdido la vida 148 militares. (RevistaEspañola de Defensa núm. 248. Enero de 2009).

• en una de las primeras operaciones de mantenimiento de la paz, en Namibia, participó el Ejército del Aire español?España aportó una unidad aérea autónoma compuesta por ocho aviones Aviocar, a los que más tarde se sumóun avión Hércules. (Revista Española de Defensa núm. 248. Enero de 2009).

• ha sido creada la Red de Laboratorios de Alerta Biológica, “RE-LAB”?La RE-LAB se configura como una infraestructura de naturaleza científico-técnica, formada por laboratoriosde referencia, para el apoyo operativo al Sistema Nacional de Conducción de Situaciones de Crisis ante riesgosy amenazas por agentes biológicos peligrosos. (Orden PRE/305/2009, de 10 de febrero. BOD núm. 36, de 23 defebrero de 2009).

• se han modificado diversos artículos del Reglamento de Retribuciones relacionados con los militares decomplemento y el pase a la reserva con carácter forzoso? (Revista Española de Defensa núm. 248. Enero de 2009).

• las FAS españolas alcanzarán este año por primera vez los 86.000 soldados, a pesar de los recortes depresupuesto? (Noticias “Infodefensa.com”, de 13 de marzo de 2009).

• ha sido modificada la Orden PRE/2622/2007, por lo que se aprobaba el cuadro médico de exclusionesexigibles para ingreso en los centros militares de formación? (Orden PRE/528/2009, de 2 de marzo. BOD núm.47, de 10 de marzo de 2009).

• ha sido aprobada la convocatoria de plazas en las Residencias de Acción Social (RAS) dependientes de laDirección de Asistencia al Personal del Ejército del Aire (DAP) para el verano de 2009? (Orden 763/02385/09.BOD núm. 32, de 17 de febrero de 2009).

• el ISFAS ha publicado la convocatoria de turnos de vacaciones en el complejo residencial “Ciudad Patricia”de Benidorm? (Resolución 4BO/03153/2009, de 23 de febrero. BOD núm. 41, de 2 de marzo de 2009).

• han sido actualizados los precios públicos de los servicios prestados por el Instituto en sus centrosresidenciales? (Resolución 4BO/02710/2009, de 12 de febrero de la Secretaría General Gerente del ISFAS. BODnúm. 36, de 23 de febrero de 2009).

• por primera vez se ha impuesto la Cruz de San Hermenegildo a una mujer?En la imposición de condecoraciones de la última Pascua Militar recibió la Cruz de San Hermenegildo la comandantedel Cuerpo Militar de Sanidad Milagros Hinojosa. (Revista Española de Defensa núm. 248. Enero de 2009).

• el Ejército de Tierra adquirirá seis nuevos aviones no tripulados y un nuevo “Searcher” para completar sudotación de este tipo de plataformas de observación y seguimiento, que se han mostrado muy necesarias enambientes hostiles? (Noticias “Infodefensa.com”, de 12 de marzo de 2009).

¿sabías que...?


DISEÑO DE MOTORES DE AVIA-CIÓN COMERCIAL. Alberto GarcíaPérez. Volumen de 199 páginas de21x31,5 cm. Colección Cuadernos deAena, nº 11. Edita y Distribuye el Cen-tro de Documentación y Publicacionesde Aena. Edificio La Piovera. C/ Peoní-as, 12. 28042 Madrid. l [email protected]

El valor de los motores de un mo-derno avión comercial ronda entre el20 y el 25% del precio total de la aero-nave. En comparación con el volumentotal de la misma, la relación puedeque se aproxime por defecto a estaproporción del precio. Pero es queademás se puede afirmar que el des-arrollo actual de la aviación comercial,con aeronaves que son capaces deunir puntos cualesquiera de la superfi-cie terrestre, por muy distantes quesean estos, en tiempos muy cortos,son siempre menores que los que em-plearía cualquier otro medio de trans-porte. Todo este fabuloso desarrollo dela aviación comercial ha sido posiblegracias a la gran evolución de los gru-pos motopropulsores de las aerona-ves. En este volumen se nos muestrantodas y cada una de las partes que in-tervienen en el diseño y fabricación delos motores para cada tipo de aerona-ve, desde el proceso de diseño, hastasu operación en servicio, pasando porla descripción de sus componentes, sufuncionamiento y finalmente su califi-

cación y certificación. Todo está ex-puesto de una forma bastante comple-ta, pero al mismo tiempo no tan exten-sa que se pueda perder la visión deconjunto. Quizás haya sido esta unade las mayores dificultades para el au-tor. De todas formas no es una obraque sea muy asequible para cualquierlector medio, hay que tener cierto nivelde conocimiento previo sobre el tema.Puede ser un buen libro de consulta,por la precisión y claridad de los con-ceptos. Desde un punto de vista edito-rial, el volumen tiene una excelente or-ganización y unas fotografías y gráfi-cos que acompañan perfectamente altexto.

SIROCO. RECUERDOS DE UNOFICIAL DE GRUPOS NÓMADAS (2ªEdición) Mariano Fernández-Aceytu-no. Volumen de 292 páginas de14,5x22,8 cm. Colección Fundamen-tos Históricos. Compuesto e impresopor Simancas Ediciones. Poli. Ind. SanCristóbal, P-152. 47012 Valladolid.

La novela histórica es un género li-terario que se ha puesto de moda enestos últimos años. Este volumen qui-zás no se pueda incluir en el mismo, oquizás se pueda incluir mejor queotros en este género, por la sencillarazón de que está basado en la expe-riencia propia del autor, amén de unainvestigación intensa de los sucesosque se desarrollaron durante los últi-mos años cincuenta en las antiguascolonias españolas de Ifni, Cabo Jubyy Sahara Occidental. Los personajesde la novela son de ficción, pero segu-ramente los de los oficiales francesesy españoles que aparecen, se puedanasimilar a personajes que existieronrealmente. El relato tiene todos los in-gredientes para que pueda ser consi-derada también una novela de acción,con una descripción muy viva de losprotagonistas, especialmente de lossaharauis y de los soldados indígenasde las tropas españolas y francesas.

También se hace una buena descrip-ción de la vida de los habitantes deldesierto, incluidas sus familias. Desdeluego el volumen se lee con verdaderoagrado, porque son hechos que estánmuy cerca de nuestro tiempo y en mu-chas personas pueden provocar ciertanostalgia por una época que fue tanapasionante para muchos de los quela vivieron.

EL PROCESO DE TRANSICIÓNDEMOCRÁTICA DE LAS FUERZASARMADAS ESPAÑOLAS 1975/1989.Raquel Barrios Ramos. Volumen de411 páginas de 21x29,8 cm. ColecciónTesis Doctorales. Edita el Ministerio deDefensa, Secretaría General Técnica.Septiembre de 2008.

En cualquier Estado, sus FuerzasArmadas, de forma natural e insepara-ble, siempre forman parte del puebloal que protegen y sirven. España noes una excepción y sus Ejércitos hanido siempre evolucionando al mismotiempo que evoluciona la sociedad es-pañola. Cuando nuestra sociedad haestado dividida, nuestros ejércitostambién han estado divididos, y esosucedió especialmente en nuestraGuerra Civil. La mitad de los españo-les se enfrentaron a la otra mitad eigual ocurrió con nuestros militares.Los militares que ganaron la guerra seidentificaron con quien les había lleva-do a la victoria, como no podía ser deotra manera. Pero conforme pasaronlos años, los que ingresaban en losEjércitos, cada vez se iban identifican-do más con España y con su pueblo,del que forman parte inseparable. Asípues, sus miembros, salvo excepcio-

nes, nunca han estado politizados, nilo van a estar nunca, porque dejaríande ser lo que son. En esta Tesis Doc-toral se trata de demostrar que lasFuerzas Armadas, desde 1975 a1989, han sufrido un proceso de tran-sición democrática, pero en realidadhan evolucionado al compás de la So-ciedad, es decir ha sido el proceso decambio de las Fuerzas Armadas du-rante la Transición Democrática. En1975 los militares no eran los mismosque los de 1936/1939. Tampoco los de1989 eran los de 1975, ni los de ahorason los de 1989. La Tesis, en su pri-mera parte, describe lo que denomina“ejército franquista”, recordando unaoposición militar al Régimen del Gene-ralísimo tan irrelevante como la UMD,aunque también cita a figuras militarestan brillantes como la del General DíezAlegría o el General Gutiérrez Mella-do, ambos participantes en el EjércitoVencedor. La segunda parte trata de lainfluencia que tuvieron los gobiernos ylos políticos en la “transformación” delos militares, con la ordenación legisla-tiva que se produjo hasta 1982. En laúltima, referida al período 1982/1989,incluye la gran contradicción del “a laOTAN de entrada, no” y el Referéndumal que se sometió al pueblo españolen 1986 para que aprobara la perma-nencia de España en la OTAN y conrelación a los Ejércitos, la gran influen-cia que tuvo la OTAN en su moderni-zación y adaptación. Finaliza la Tesiscon la aprobación de la Ley 17/89 dela Función Militar, que es el hito queconsidera como el final de la “transi-ción democrática” de las Fuerzas Ar-madas Españolas.

Bibliografía

ASES DE LA AVIACIÓN REPUBLI-CANA (1936-1939) Rafael A. PermuyLópez. Volumen de 80 páginas de17x24 cm. Colección StuG3. EditorialGalland Books. www.gallandbooks.com

Se trata de un libro de una colec-ción de pequeños volúmenes en losque se describen o relatan algunosaspectos o hechos de los ejércitosque han participado en las guerrasmodernas o contemporáneas, espe-cialmente en la Guerra Civil española

o en la II Guerra Mundial. Incluso al-gunos de los títulos de la colecciónestán dedicados a nuestras tropasque participaron en la Guerra de Ma-rruecos de los años veinte, como elDesembarco de Alhucemas, o en laGuerra de Ifni y el Sahara Occidentalde los años cincuenta. Este volumenque comentamos esta dedicado a dar-nos a conocer la actuación de los pilo-tos republicanos españoles que fue-ron considerados “ases” en nuestraGuerra Civil. Característico de estevolumen es que el relato de la actua-

ción de cada uno de estos no sigueuna actuación de conjunto en el con-flicto, no conteniendo un hilo conduc-tor dentro del esquema de la propiaguerra. Se centra más en la descrip-ción casi biográfica de los personajes.Casi nunca especifica el número dederribos obtenido frente al enemigo.Las fotografías e ilustraciones son va-liosas desde un punto de vista históri-co, aunque las primeras son bastanteconocidas. En conjunto esta publica-ción es entretenida para un lector me-dio e interesado.

416 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Abril 2009

Documents

Portada abril 2009:Portada marzo - Ministerio Defensa · Por JUAN RAMÓN RODRÍGUEZ ESTEBAN, teniente coronel de Aviación y JOB PLACENCIA PORRERO, teniente coronel de Aviacion