ªelatório∞mbiental

2004 | 2005m

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NESTE SEGUNDO ANO DE GESTÃO À FRENTE DA INFRAERO, POSSOdizer que me orgulho muito de ter participado da intensificação

das ações da empresa na área de meio ambi-ente. Temos a convicção de que este é maisdo que um compromisso. É uma obrigaçãode qualquer empresa moderna, conscientede que a responsabilidade empresarial trazfrutos para todo o país.

Em avançamos muito. Realizamosobras por todo o Brasil, geramos milharesde empregos, ampliamos nossos projetossociais. Mas, o mais importante é que cadauma dessas ações foi guiada pela utilizaçãocorreta dos recursos naturais.

Esta não é uma postura isolada. Anima-me saber que acompanhamos uma políticade Governo e que ampliamos nossas parce-rias. Por meio de protocolos de intenções eacordos de cooperação técnica nos unimos

a parceiros importantes, como a br e o Ministério do MeioAmbiente. Também aderimos ao Pacto Global das Nações Unidas, o que sig-nifica que cada um dos aeroportos que administramos utiliza o Sistema deGestão Ambiental, com a adoção de tecnologias não agressivas e projetos só-cio-ambientais.

Também estabelecemos contrato com a Universidade Federal de Pernam-buco para levantamento de dados no Aeroporto Internacional de Fortalezaque nos permitam estabelecer a viabilidade de adoção de energias alternati-vas naquele aeroporto.

Os resultados alcançados durante o ano são significativos. Reduzimos emmais de % o consumo de água por passageiros nos aeroportos. Isso foi pos-sível graças à implantação de sistemas inteligentes, como o do novo Aero-porto Internacional do Recife, que adotou, entre outras medidas, o reuso deágua. Conceitos como estes serão aplicados simultaneamente à moderniza-ção da infra-estrutura dos aeroportos brasileiros.

Mantivemos e aprimoramos nossos programas ambientais nas áreas degerenciamento de resíduos sólidos, recursos hídricos, conservação do solo,ruído aeroportuário, controle de avifauna, entre outros.

Nos anima a certeza de que, por meio dessas ações, reafirmamos nossocompromisso em administrar os avanços tecnológicos em consonância comuma gestão socialmente responsável. Os frutos deste trabalho serão colhidospor esta e pelas gerações futuras.

C W C

≠ensagemdo Presidente

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AT THE END OF MY SECOND YEAR AT THE HEAD OF INFRAERO’Smanagement, i can say that i am very proud to have been involved

in the intensification of the company’s ac-tions in relation to the environment.

It is clear to us that this is more than acommitment – but an obligation, for anymodern company that is aware that respon-sible conduct of a business bears fruits forthe whole of society.

We made great progress in 2004. We car-ried out building, airport expansion, refur-bishing, environmental and renovationworks throughout the whole of Brazil, wecreated thousands of jobs, we expanded oursocial projects. But most important of all isthat every one of these actions was guided bycorrect and appropriate use of natural re-sources.

This is not an isolated stance. I am excitedand encouraged to know that we are accompanying a government policy, andalso that we have expanded our partnerships: we have agreements and work-ing alliances with important partners such as BR Distribuidora and the Brazil-ian Environmental Ministry. We have also subscribed to the United NationsGlobal Compact – and this means that every one of the 66 airports we manageuses the Environmental Management System, adopting non-aggressive tech-nologies and socio-environmental projects.

We also established a contract with Pernambuco Federal University for re-search on the feasibility of adopting alternative energy sources at Fortaleza In-ternational Airport.

The results achieved during the year have been significant. We have reducedconsumption of water per passenger in our airports by more than 5%, thanksto installation of intelligent systems, such as the one installed in Recife Inter-national Airport, which among other measures adopts re-use of water. Con-cepts like these will be applied in all modernization of the infrastructure ofBrazil’s airports.

We have maintained and improved our environmental programs for man-agement of solid waste, soil conservation, airport noise, and monitoring ofbird populations, and we are excited by the certainty that, through these ac-tions, we are reaffirming our commitment to managing technological ad-vances in harmony with socially responsible management of the company. Thefruit of these actions will be harvested by present and by future generations.

C W C

≠essagefrom the President

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POLÍTICA AMBIENTAL

Desde , a dispõe de uma política am-biental. As diretrizes, que foram revisadas em ,estabelecem as estratégias e objetivos da empresapara planejar, construir e operar suas instalaçõesaeroportuárias em conformidade com leis e regula-mentos ambientais nacionais e internacionais. Es-truturas operacionais foram instituídas para executaras normas estabelecidas por essa Política Ambiental.

Assegurar o cumprimento de normas e padrões deproteção ao meio ambiente na operação, manuten-ção e expansão dos aeroportos administrados pelaempresa, para minimizar e prevenir os impactosambientais que possam ser provocados por suas ati-vidades.

O Comitê de Gestão Ambiental [] foi constituídopara tornar compatíveis o planejamento estratégicoda e a sua gestão ambiental. Cabe a eletambém definir as diretrizes, os objetivos, as metase as estratégias da política ambiental da empresa. É

ainda papel do comitê determinar quais ações am-bientais terão prioridade na aplicação dos recursosdisponíveis.

A Superintendência de Meio Ambiente e Energia[] tem a missão de planejar e gerir programasambientais e acompanhar as ações das Superinten-dências Regionais na gestão desses programas.Em 2004, a empresa deu continuidade ao Plano deAção Ambiental, estabelecendo ações corretivas emtodos os aeroportos da Rede.

GESTÃO AMBIENTAL | LINHAS DE TRABALHO

Os programas e ações ambientais da

apoiam-se em três linhas principais de trabalho:

Atendimento à legislação: a continuidade dos proces-sos de licenciamento dos aeroportos da Rede, inicia-da no ano , é um dos exemplos das iniciativastomadas pela empresa para cumprir a legislaçãoambiental.

Ecoeficiência: a busca pela ecoeficiência se dá com asações voltadas para o uso eficiente dos recursos na-

infraero – Empresa Brasileira de

Infra-Estrutura Aeroportuária – é uma

empresa pública, vinculada ao Minis-

tério da Defesa e responsável pela admi-

nistração de aeroportos e de Esta-

ções de Apoio à Navegação Aérea no país.

Ela executa serviços de telecomunica-

ções, controle de tráfego aéreo, meteorologia e proteção ao vôo no espaço aéreo brasileiro.

Pelos aeroportos administrados pela infraero circula % do movimento do transporte

aéreo regular no Brasil. Em , esse percentual representou , milhão de pousos e decola-

gens de aeronaves nacionais e internacionais. Foram transportados , milhões de pas-

sageiros e , milhão de toneladas de carga.

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turais, o aumento de produtividade e a redução decustos. Os programas de desempenho ambiental de-senvolvidos pela seguem esse eixo deatuação.

Educação e comunicação: foram desenvolvidos pro-gramas de conscientização para a preservação daflora e da fauna para os públicos interno e externoda empresa. Campanhas de educação ambientalnos aeroportos também foram organizadas.

Diferentes áreas da vêm desenvolvendoum esforço de sinergia para planejar ações que pro-porcionem economias, preservação dos recursosnaturais e redução da poluição. Tal interação resultano desenvolvimento de novos conceitos e processosde eficiência ambiental.

Com base nesses conceitos, em , foram des-tinados pela R$.., para ativida-des relacionadas à área ambiental. Nesse total in-cluem-se os recursos destinados à contratação deserviços técnicos especializados, investimentos emobras e serviços de engenharia e despesas com pes-soal das áreas de meio ambiente.

PARCEIROS DO MEIO AMBIENTE

Em , a desenvolveu importantes par-cerias com algumas entidades da administraçãopública:

k Com a foi assinado um proto-colo de intenções para a implementação, inicial-mente em quatro aeroportos da Rede, de plantasde co-geração de energia elétrica e térmica.

k A Agência Nacional de Águas [] também de-verá assinar um protocolo de intenções, em, para avançar no uso eficiente dos recursoshídricos nas dependências da .

k O Ministério do Meio Ambiente/ irá fir-mar um acordo de cooperação técnica que re-sultará em uma agenda ambiental comum com

a empresa para equacionar processos de licen-ciamentos das instalações aeroportuárias le-vando-se em conta questões como resíduos emaeroportos, ruído, educação ambiental, manejoda avifauna e energias alternativas.

O Plano de Gestão Ambiental da foi am-plamente discutido em . Seguindo a linha daecoeficiência, determinou-se que todos os projetose novos empreendimentos deveriam ser submetidosàs listas de verificação desenvolvidas naquele anopara a implementação de tecnologias ambientais.

Também em , a , em conjunto coma Coordenação dos Programas de Pós-graduação deEngenharia da Universidade Federal do Rio de Ja-neiro [⁄], finalizou o Manual de Controledo Perigo Aviário. Esse Manual será encaminhadoao , no início de . Aprovado pelo Institu-to, o documento terá a devida chancela para suaaplicação nacional.

O , Manual de Gestão de Meio Ambien-te, descreve todos os procedimentos necessários àimplementação e manutenção do Sistema de Ges-tão Ambiental. Elaborado em , será revisadoem . Para isso, a Superintendência de MeioAmbiente e Energia planeja realizar uma auditoriaambiental nas Superintendências Regionais paraverificar em que profundidade foram implementa-dos os requisitos do .

COMPROMISSO GLOBAL

Em março de , a aderiu ao Pacto Glo-bal das Nações Unidas, aceitando o convite feito aosetor produtivo pelo seu Secretário-Geral Koffi An-nan. A empresa se comprometeu a respeitar dezprincípios. Dentre eles, três dizem respeito à prote-ção ao meio ambiente. São eles:

k Abordagem preventiva diante dos desafios am-bientais;

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k Promoção da responsabilidade ambiental;

k Encorajamento de tecnologias que não agridamao meio ambiente.

Uma mostra clara de que a está alinhadaaos princípios ambientais do Pacto Global é a im-plementação do seu Sistema de Gestão Ambiental – nos 66 aeroportos de sua responsabilidade, odesenvolvimento de projetos sócio-ambientais e aadoção de tecnologias não agressivas à natureza.

PROGRAMAS AMBIENTAIS

A Política Ambiental da é materializadanos programas definidos pelo Comitê de GestãoAmbiental. Eles são colocados em prática pela Su-perintendência de Meio Ambiente e Energia e pelasáreas de meio ambiente das Superintendências Re-gionais.

A seguir estão descritos os principais ProgramasAmbientais da e os aspectos ambientaismais importantes da atividade aeroportuária:

LICENCIAMENTO AMBIENTAL

O Programa Licenciamento Ambiental foi constituí-do para assegurar que as instalações dos aeroportosestejam de acordo com o que é determinado pela le-gislação ambiental brasileira. Seu objetivo é obter emanter as licenças de operação para os 66 aeropor-tos da Rede.

Em , foram obtidas mais quatro Licenças deOperação [Juazeiro do Norte, Natal, Recife e Vitória].Com isso, o número de aeroportos licenciados pas-sou para . Ainda em , foram renovados ou ob-tidos licenciamentos para os aeroportos Santos-Du-mont, no Rio de Janeiro; Goiânia; Vitória; São Gon-çalo do Amarante, em Natal, e Macapá. Todas asobras em andamento e as que estão programadaspara terem início em já possuem suas licençasprévias ou licenças de instalação.

Para , a empresa tem como meta a renova-

ção das licenças com vencimento para esse ano eobter as Licenças de Operação restantes. Em, apenas quatro aeroportos possuíam licençasambientais para operar. De a , o númerode licenciamentos praticamente dobrou. [veja qua-dro acima]

RESÍDUOS SÓLIDOS

Em , a finalizou a elaboração de Pla-nos de Gerenciamento de Resíduos Sólidos [],para cada aeroporto da Rede. Os planos foram dese-nhados a partir do diagnóstico da gestão desenvolvi-da até então pela . Com base nessa avalia-ção, foram apontadas soluções que demandam me-nores custos operacionais e que garantam o plenodesempenho ambiental requisitado pelo programa.

Com o , a procura dotar as suasinstalações das tecnologias disponíveis para o con-trole da geração, segregação, coleta, armazenamen-to e destinação final dos resíduos sólidos. A empresavem incentivando a reciclagem e reduzindo a inci-neração de material descartado, entre outras provi-dências, para diminuir a poluição ambiental. Essasmedidas vêm tornando os aeroportos cada vez maisadequados ao controle sanitário e à proteção aomeio ambiente.

O que pode ser aproveitado. Um dos tópicos aborda-dos no de um aeroporto é a identificação dosresíduos gerados em suas dependências e a bordodas aeronaves.No exemplo na página 10, é apresentada a propor-ção de resíduos gerados no Aeroporto Internacionalde Porto Alegre.

Nos últimos três anos, a desativou in-cineradores em seus aeroportos. Isso diminuiu de mil para pouco mais de cinco mil toneladas aquantidade de resíduos sólidos incinerados. Para, a meta é desativar os nove incineradores ain-

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da em operação. Além de garantir a destinação am-bientalmente correta dos resíduos sólidos, a retira-da dos incineradores do processo de tratamento deresíduos irá criar empregos e gerar renda para osenvolvidos na indústria da reciclagem. [veja gráficona página ao lado, acima]

Tecnologia de ponta. Um dos equipamentos adquiri-dos pela em foi a autoclave [sistemaque trabalha com vapor em alta pressão] utilizadapara inertização de resíduos:

Em , o Aeroporto Internacional de Manaus ad-quiriu e instalou esse equipamento para o trata-mento de resíduos sólidos especiais.

RECURSOS HÍDRICOS

O Programa de Recursos Hídricos foi formulado pe-la para estimular o uso racional da água.Por uso racional entende-se a redução do consumo,a otimização dos processos que utilizam água, o in-centivo à adoção de tecnologias inovadoras nosempreendimentos que entrarão em operação, e emtornar mais eficiente o consumo nas instalaçõesexistentes.

O balanço da água. Em , a colocou emprática várias ações que resultaram em um avançosignificativo na gestão e utilização dos recursos hí-dricos. O resultado foi uma redução no consumomédio de água de 5,06% por passageiro em relaçãoao ano anterior. [veja gráfico na página ao lado,abaixo]

Ainda em , foram feitos diagnósticos nos aero-portos da Rede que identificaram a possibilidade demelhorar as instalações e os procedimentos de con-trole e gerenciamento da água. Como resultado, fo-ram elaborados Planos de Gestão de RecursosHídricos [], que recomendam novos conceitose tecnologias para tornar mais eficiente o consumo

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hídrico e promover a reciclagem e reuso da águautilizada.

Tecnologia de avião. No novo terminal de passageirosdo Aeroporto Internacional do Recife, inauguradoem 2004, as bacias sanitárias possuem tecnologiasemelhante à utilizada nas aeronaves, nas quais adescarga funciona a vácuo, reduzindo significativa-mente o consumo d’água. Também foi implantadonesse aeroporto o reuso da água condensada dosequipamentos de ar condicionado, o que proporcio-nou uma importante redução no consumo de águapotável.

Menos consumo. No projeto dos sistemas hidrosani-tários do Aeroporto Santos-Dumont, no Rio de Ja-neiro, está sendo prevista a integração de tecnolo-gias para a redução do consumo hídrico. Ali tam-bém serão usadas tecnologias de reciclagem e reusode água. [veja fluxograma na página ]

Sistemas que possibilitem a redução no consumode água também deverão ser instalados nos proje-tos em desenvolvimento para os aeroportos de Vi-tória, Goiânia, Macapá, Florianópolis e Guarulhos,em São Paulo.

Para , a dará continuidade à ela-boração dos Planos de Gestão de Recursos Hídricos[], à operacionalização do Protocolo de Inten-ções celebrado com a Agência Nacional de Águas [-] e à consolidação de uma Política de Gestão deRecursos Hídricos, com vistas à sistematização dasprincipais ações de caráter estratégico e de maiorimpacto econômico no projeto, na construção, naoperação e na manutenção de seus aeroportos.

CONSERVAÇÃO DO SOLO

A realização de obras de engenharia nos aeroportoscostuma provocar grandes movimentos de terra, oque deixa expostas camadas de solo mais profun-das. Esses estratos possuem baixa capacidade de

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crescimento vegetal e ao serem submetidos à açãodo vento, chuvas e de cursos d’água sofrem diferen-tes processos erosivos.

A vem implementando medidas corre-tivas para recuperar as áreas degradadas localizadasem suas dependências. Para fortalecer tal trabalho,a empresa mantém, desde , contrato com aEmpresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária [-] para a execução de Diagnóstico Ambiental,Projeto Executivo e Transferência de Tecnologia pa-ra a Conservação e Recuperação de Áreas Degrada-das de Unidades Aeroportuárias.

Solução da terra. O processo de recuperação de solosbaseia-se no emprego de tecnologias de baixo custo eusa materiais disponíveis na própria área, como res-tos de obras, bambus e troncos de árvores. Para me-lhorar a drenagem das águas pluviais e o aspectopaisagístico das áreas envolvidas.

Após sua implantação em aeroportos da Rede -, o Programa de Conservação do Solo passoua ser conduzido de maneira sistemática em toda Re-de. Agora o levantamento de dados para identifica-ção e recuperação de novas áreas degradadas e con-servação de solos é feito de maneira contínua. Em2005, tal levantamento continuará a ser feito em to-da Rede, bem como a implantação de projetos exe-cutivos de recuperação elaborados pela Embrapa.Entre essas ações está a recuperação de áreas degra-dadas nos aeroportos internacionais de Rio Branco[iniciado em ], Manaus, Brasília e nos aeropor-tos de Tefé e Santos-Dumont [em andamento], noRio de Janeiro.

Plantas do cerrado. O Aeroporto Internacional de Bra-sília está desenvolvendo um Programa de Propaga-ção Vegetal que irá produzir 70 mil mudas de árvo-res nativas do cerrado. Tais mudas serão usadas narecuperação de áreas degradadas existentes no sítio

aeroportuário e em localidades situadas dentro daÁrea de Proteção Ambiental do Gama e Cabeça deVeado.

Além das mudas, o programa inclui o uso de técnicasde revitalização e condicionamento dos solos, con-tenção de taludes e monitoramento do processo derecuperação ambiental de 70 hectares de áreas de-gradadas.

RISCOS AMBIENTAIS

Desenvolvido para avaliar as ameaças potenciais àsaúde humana e ao patrimônio que possam impac-tar o meio ambiente nas áreas do aeroporto e no seuentorno, o Programa Riscos Ambientais compreen-de a análise de situações potenciais de contamina-ção dos cursos d’água e lençóis freáticos, riscos deincêndios e explosões, contaminações do solo e detrabalhadores pelo manuseio ou inalação de produ-tos perigosos.

Desde , as atividades com grande potencialde risco são monitoradas. Entre elas estão, entre ou-tros, o abastecimento de aeronaves, sistemas queenvolvem a manipulação de gás liquefeito de petró-leo [], armazenamento de combustíveis e decargas perigosas, sistemas de drenagem pluvial eoficinas e sistemas de refrigeração.

Entre as providências concretas estão a elabora-ção de projetos e a instalação de sistemas para a se-paração de água e óleo na drenagem de pistas e pá-tios, nas áreas de abastecimento de aeronaves e veí-culos e nos locais em que são realizadas manuten-ção de equipamentos.

As análises de riscos trazem, além de um amplodiagnóstico dos sistemas potencialmente perigo-sos, recomendações quanto à eliminação e mitiga-ção de riscos. As sugestões e eventuais providênciassão acompanhadas e registradas em banco de da-dos da .

Os aeroportos internacionais de Fortaleza, Salva-dor, Recife, Guarulhos e Galeão, no Rio de Janeiro, e

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os aeroportos de Ilhéus e Goiânia já realizam as aná-lises de riscos de maneira sistematizada. Em 2004,foram feitas análises de risco nas dependências da nos aeroportos internacionais de JoãoPessoa e Maceió e nos aeroportos de Aracaju e PauloAfonso. Em , o mesmo procedimento será feitoem Porto Alegre, Florianópolis, Brasília, Belém, Im-peratriz, Campinas, Teresina, Londrina, Petrolina ePampulha, em Belo Horizonte.

Menos óleo na pista. Em dois anos, a quantidade deeventos envolvendo derramamento de combustíveise óleos foi reduzida em 14 % nas instalações aeropor-tuárias.

RUÍDO AERONÁUTICO

Um dos principais impactos ambientais provoca-dos pela atividade aeroportuária é o ruído prove-niente dos equipamentos no pátio dos aeroportos edas operações de aeronaves, como os procedimen-tos de aproximação, pouso, decolagem, taxiamentoe testes de motores. Buscando reduzir esse impacto,a , além de atender o que determina a legis-lação, está empenhada em propor procedimentos al-ternativos baseados em estudos realizados junta-mente com a Universidade Federal do Rio de Janeiro.

A utiliza as recomendações da Interna-tional Civil Aviation Organization [] para a for-mulação de diretrizes à realização de suas ações. Emfevereiro de , a organização finalizou um docu-mento, a Abordagem Equilibrada [Guidance on theBalanced Approach on Aircraft Noise Manage-ment], abordando a questão da produção de ruídona região de influência dos aeroportos. Neste do-cumento são definidas quatro grandes linhas queo gerenciamento do ruído acústico deve levar emconta.

Quatro abordagens. O documento Abordagem Equili-brada propõe quatro frentes de atuação para geren-

ciar o incômodo devido ao ruído nos aeroportos: aredução do ruído na fonte geradora; a adaptaçãodos procedimentos de pouso e decolagem para a rea-lidade de cada aeroporto; a restrição da operação deaeronaves em determinados períodos e a fiscaliza-ção da ocupação do solo no entorno do sítio aero-portuário, providência que cabe ao poder públicomunicipal.

Durante o ano de foram realizados estudos quemuniciaram a com grande quantidade dedados sobre o impacto sonoro das suas unidades:

k estudo comparativo de métricas para os níveisde ruído;

k aprimoramento dos estudos de sensibilidade aoruído para os aeroportos de Guarulhos, Brasília,Recife, Galeão [Rio de Janeiro], Salvador e Con-gonhas e análise comparativa entre os mesmos;

k cálculo das curvas de ruído;

k estudo quanto ao impacto sonoro na populaçãodo entorno da área do aeroporto para 40 aero-portos.

Em , a meta é desenvolver projetos de barreirasacústicas para os aeroportos de Brasília e Congo-nhas, em São Paulo.

CONTROLE DA AVIFAUNA

O controle da presença de aves próximo às pistasdos aeroportos é um grande desafio para a -, já que elas colocam em risco a operação das ae-ronaves. O Programa Avifauna foi instituído para so-lucionar essa questão.

Em , no entorno dos aeroportos da Rede foi registrada uma média mensal de

colisões entre aves e aeronaves. Quase um inciden-te por dia. Além de representar grandes prejuízoseconômicos às companhias aéreas, tais incidentestrazem um risco significativo aos passageiros.

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Controle de perigo aviário.Várias providências foramtomadas para afastar as aves das áreas críticas dosaeroportos da Rede : remanejamentos deáreas preferidas para pouso e nidificação dos pássa-ros; desinsetização dos gramados para diminuir aoferta de alimentos, salinização e limpeza dos ca-nais de drenagem; construção de barreiras físicas eaplicação de técnicas de remoção de aves.

Entre os aeroportos administrados pela , são considerados críticos em relação às ocorrên-cias com aves. Nestes aeroportos, a empresa e aUniversidade Federal do Rio de Janeiro fizeram, emparceria, um levantamento dos fatores de atraçãoque mais riscos levam à aviação. A partir destesdiagnósticos, foram definidos procedimentos parareduzir as fontes de atração das aves. Seguindo nor-mas e recomendações internacionais, foi elaboradoo Plano de Manejo do Aeroporto Internacional doRio de Janeiro. Os experimentos que alcançarem su-cesso ali serão replicados em outros aeroportos,adaptados às realidades locais.

Ainda em , foi elaborado o Manual de Con-trole do Perigo Aviário em Aeroportos, no qual cons-tam orientações gerais sobre o assunto. Entre outrosaeroportos, o Diagnóstico de Avifauna foi realizadonos sítios aeroportuários de Fortaleza, Recife e Sal-vador. Tais levantamentos indicaram que algunspontos de atração de aves, que podem interferir nasegurança do tráfego aéreo exigem uma ação con-junta com outros órgãos, como prefeituras, órgãosambientais e o Departamento de Aviação Civil[]. Exemplo disso é a concentração de lixo urba-no nos arredores do Aeroporto Internacional deFortaleza, que atrai urubus.

Medalha no Piauí. O Aeroporto de Teresina recebeu aMedalha do Mérito Ambiental do Conselho do MeioAmbiente – Consema. No Estado do Piauí é a primei-ra empresa pública a receber tal comenda sendo re-

conhecida como referência nacional nas ações sobreo Perigo Aviário.

CONSERVAÇÃO DE ENERGIA

A está consciente da necessidade de ado-tar medidas de redução e racionalização do consu-mo de energia elétrica em suas instalações. A em-presa vem conseguindo reduzir seus gastos comenergia elétrica e, como conseqüência, diminuindoo impacto ambiental das suas atividades.

Eficiência energética. Em , a adotouum indicador que relaciona o consumo de energiacom o número de passageiros que passa pelos aero-portos da Rede. A avaliação da série histórica de con-sumo mostra que as ações implementadas buscandomaior eficiência em conjunto com uma melhor uti-lização da infra-estrutura vêm crescentemente ge-rando bons resultados. [veja gráfico acima]

Conforme recomendado no Plano Diretor de Energia,ao longo de , foram feitas adequações nos con-tratos de fornecimento de energia elétrica em cincoaeroportos para adequá-los às novas metas de consu-mo registrado. Tais providências determinaram umaeconomia anual estimada em R$, milhão.

Entre os aeroportos da Rede , ae-roportos são responsáveis por % de todo o consu-mo de energia da Rede. Estes já possuem diagnósti-cos energéticos. Em , serão realizados diagnós-ticos em outros sete aeroportos. Tais diagnósticossão fundamentais para a empresa determinar aprioridade das ações que serão tomadas para au-mentar a eficiência do consumo energético.

Ainda com o objetivo de reduzir os custos comenergia elétrica, foram realizados estudos de viabi-lidade técnica e econômica para a migração da con-dição de consumidor cativo para consumidor livrepara os aeroportos internacionais de Guarulhos, emSão Paulo e Galeão, no Rio de Janeiro.

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Uma das maneiras mais eficazes de concretizar asmetas estabelecidas a partir da avaliação do diag-nóstico são os contratos de performance. Neles, adistribuidora de energia é remunerada a partir daeconomia de custo que é alcançada com a alterna-tiva energética implantada. Os investimentos, nes-se caso, são feitos por uma empresa parceira e os ga-nhos conquistados com o aumento da eficiênciasão partilhados entre as duas empresas.

Economia em Confins. No Aeroporto InternacionalTancredo Neves, na Região Metropolitana de BeloHorizonte, já existe um contrato de performance quepossibilitou a redução de % nos custos com água eenergia elétrica. [veja gráfico acima]

Em , serão aprofundados os entendimentos jáiniciados com a para a assinaturade novos contratos de performance. No final de, tratativas estavam sendo finalizadas para a as-sinatura de um convênio com a Eletrobrás [-]. O que se quer é tornar mais eficientes as insta-lações de iluminação do pátio do Aeroporto Inter-nacional do Rio de Janeiro.

Ar condicionado. Do total de energia consumida nosaeroportos, 50% é empregada nos sistemas de ar-condicionado. Uma ampla avaliação dos equipa-mentos e sistemas de ar-condicionado da Rede foiiniciada em 2004. Com esse diagnóstico em mãos, se-rão desenvolvidos novos projetos de construção e in-dicadas as atualizações tecnológicas necessárias nasinstalações de ar-condicionado para a redução doconsumo energético.

ENERGIAS ALTERNATIVAS

A utilização de combustíveis alternativos e fontes deenergia renováveis e ambientalmente limpas é ado-tada pela sempre que a viabilidade técni-ca e econômica para sua implantação é confirmada.

A preocupação é reduzir as emissões atmosféricaslocais e globais.

Força do vento. Em , foi iniciado o projeto deEnergia Eólica para avaliar o potencial de utilizaçãoem alguns aeroportos do Nordeste. No ano seguinte,iniciou-se o contrato com a Fundação de Apoio aoDesenvolvimento da Universidade Federal de Per-nambuco [-] para execução de levanta-mentos e medições das características do vento naárea do Aeroporto Internacional de Fortaleza. É me-dido o potencial eólico e feitos cálculos para deter-minar as dimensões e potência do aerogerador maisindicado. Tais dados serão essenciais para determi-nar a viabilidade financeira do empreendimento.Está prevista para a contratação de avaliaçãosemelhante no sítio do novo aeroporto de São Gon-çalo do Amarante, próximo a Natal.

CO-GERAÇÃO

Em , a celebrou novo contrato paradeterminar a viabilidade técnica e econômica paragerar energia elétrica e térmica a partir da co-gera-ção a gás natural em dez aeroportos.

Foram iniciadas as negociações para a implanta-ção da co-geração nos aeroportos de Maceió eCongonhas, em São Paulo. Os estudos preliminarespara tal implantação foram desenvolvidos pela

Distribuidora em conjunto com a . Tam-bém tiveram início estudos de viabilidade para im-plantação da co-geração no aeroporto de Santos-Dumont, no Rio de Janeiro, e no novo aeroporto deVitória.

Maceió. A co-geração no Aeroporto Internacional deMaceió terá kW de potência instalada, o queatenderá a % da necessidade do aeroporto. Serãogeradas como subproduto TR [Toneladas de Re-frigeração] de ar-condicionado.

Congonhas. No Aeroporto de Congonhas, a co-geração

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terá . kW de potência instalada, o que deveráatender a % da necessidade desse aeroporto. Co-mo subproduto serão geradas TR [Toneladas deRefrigeração] de ar-condicionado.

BIODIESEL

Está programado para , o início da construçãode uma planta-piloto para produzir um combustí-vel renovável substituto do diesel no Aeroporto In-ternacional do Rio de Janeiro. Esse combustível seráproduzido a partir de óleos vegetais e gorduras.

O projeto biodiesel tem duas fases: na primeira obiodiesel será produzido a partir de óleos residuaisde frituras; na segunda, a matéria-prima será os re-síduos gordurosos das estações de tratamento deesgoto do aeroporto.

EDUCAÇÃO AMBIENTAL

O Programa de Educação Ambiental é dirigido aosusuários e funcionários dos aeroportos e às popula-ções residentes no seu entorno. Suas ações e proje-tos são desenvolvidos pelos próprios aeroportos eacompanhados pelas Superintendências Regionaise pela Sede. As atividades propostas têm como ob-jetivo promover a participação, a conscientização eo conhecimento do público sobre os aspectos am-bientais de sua região e o papel da atividade dos ae-roportos no desenvolvimento sustentável.

Ameaça do lixo. A existência de resíduos em locais ina-dequados é um dos principais problemas ambientaispara a operação aeronáutica, devido à atração deaves – o que pode causar acidentes com aeronaves.

Todas as Superintendências Regionais da

desenvolvem, desde , vários projetos, com dife-rentes periodicidades, voltados para a educaçãoambiental. No final de , existiam projetos emandamento e várias ações, como palestras, visitas eworkshops. Em cumpriu-se a meta de implan-

tar e dar continuidade a esses projetos ambientais.O objetivo é mostrar ao público os benefícios am-bientais da redução no desperdício, do descarte cor-reto de resíduos e na geração de renda com a co-mercialização dos resíduos re-aproveitáveis.

Comunidade. Na Superintendência Regional do No-roeste o Sistema de Gestão Ambiental foi apresenta-do aos funcionários da e à comunidadedo entorno.

Parceria. Em Fortaleza e Salvador foi firmada umaparceria com o Comando da Aeronáutica para realiza-ção de seminários de perigo aviário.

Outros projetos e ações em andamento:

k Aracaju | Vôo Educando – Educação Ambientalpara as comunidades no entorno do aeroporto.

k Londrina | Mulheres Batalhadoras do JardimFranciscato – Treinamento e apoio às comunida-des carentes do entorno para geração de rendaatravés da coleta seletiva de lixo.

k Manaus | Transforme Lixo em Benefício do Pa-ciente de Câncer – Projeto que promove a cultu-ra de coleta seletiva proporcionando o aproveita-mento dos resíduos recicláveis.

TREINAMENTO

Profissionais do meio ambiente. O Programa Treina-mento busca promover a capacitação e a conscienti-zação dos seus funcionários para os aspectos am-bientais.

As áreas de meio ambiente da envolvemtodo o seu corpo técnico em treinamentos progra-mados. O objetivo é reciclar ou treinar os funcioná-rios para torná-los aptos a atender os níveis crescen-tes de qualidade nas atividades que desempenham.

No ano de , além de promover cursos inter-nos voltados para áreas específicas em todas as se-

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te Superintendências Regionais, a empresa incenti-vou os funcionários a participar de vários congres-sos externos. Vários assuntos relacionados ao meioambiente foram tratados internamente na empre-sa. Dentre eles, o conceito de ecoeficiência vemsendo destacado em praticamente todos debatesinternos, como, por exemplo, nos cursos de forma-ção da Comissão Interna de Prevenção de Aciden-tes [], no treinamento introdutório, na Semanade Investigação e Prevenção de Acidentes do Traba-lho [].

Os funcionários das áreas diretamente envolvidascom ações potencialmente impactantes ao meioambiente recebem cursos corporativos específicossobre o tema. De uma maneira mais ampla, a ques-tão do meio ambiente chega até os demais funcio-nários e à comunidade aeroportuária em palestrasque são regularmente realizadas.

Está previsto para a implementação de trêsnovos treinamentos corporativos em áreas de fun-damental relevância para o aperfeiçoamento dagestão ambiental em aeroportos. Esses cursos trata-rão das áreas de risco; auditorias ambientais e passi-vos ambientais e sistemas ambientais, que tratamde energia, água e ar-condicionado.

Recife e Salvador: Realização de palestras sobre MeioAmbiente nos Cursos de Operações

ASSESSORIAS ESTRATÉGICAS

Para atender à tramitação das licenças ambientaisestratégicas dos aeroportos, a se utiliza,muitas vezes, de serviços técnicos especializados.Esses colaboradores executam ações voltadas paraestudos ambientais específicos, planos de manejode flora e fauna, recuperação de solo, planejamentoparticipativo e relacionamento com comunidadesdo entorno, entre outros.

Em , destacam-se a renovação de contratopara fornecimento digitalizado da atualização da le-

gislação ambiental e a renovação contratual de as-sessoria jurídica especializada em meio ambiente.Para , está prevista a contratação de empresaque realizará auditoria ambiental na .

Relacionamento pioneiro. O primeiro aeroporto da a dispor de equipe especializada em meioambiente para o relacionamento com comunidadesfoi o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guaru-lhos. Técnicos especializados foram contratados pa-ra coordenar e orientar as ações decorrentes da im-plantação do projeto para construção do novo ter-minal de passageiros e da terceira pista.

Em de novembro de , foi inaugurado EscritórioTécnico Local em Guarulhos para prestar informa-ções sobre o empreendimento às comunidades dasáreas do entorno. Desde sua abertura, até dezembrode , foram registradas . consultas de inte-ressados no projeto. Todas respostas foram registra-das e armazenadas em banco de dados do projeto eutilizadas no aperfeiçoamento da gestão ambientaldo aeroporto.

GESTÃO DE INFORMAÇÕES

A gestão ambiental tem como característica tratarde assuntos multidisciplinares, envolvendo todosos setores da empresa e entidades externas, comoprefeituras e órgãos ambientais. Há, portanto, umgrande fluxo de informações de diversas origens, oque exige métodos e ferramentas que permitam umacesso rápido, objetivo, confiável e sem redundân-cias ao assunto pesquisado. Sistemas de gestão quepermitam facilitar a organização das informaçõesestão em constante desenvolvimento:

SIGMA

O Sistema de Informações Geográficas de Meio Am-biente [] é um programa que permite a visua-lização de imagens de satélite georreferenciadas –que permitem a localização de pontos específicos,

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digitando-se suas coordenadas geográficas – e agestão de dados ambientais. Desenvolvido pela - em parceria com a Pontifícia UniversidadeCatólica do Rio de Janeiro [-], o foi colo-cada à disposição de funcionários da empresa emduas versões, que podem ser acessadas diretamenteno computador do usuário ou remotamente, pelaintranet.

Com o é possível pesquisar e cruzar infor-mações sobre a maior parte dos aeroportos da Rede e de suas vizinhanças, que são armazena-das em seu banco de dados. São dados fundamen-tais para avaliações ambientais. Com ele é possívellocalizar instalações dos aeroportos, curvas de nível,rios, favelas, lixões, bairros e dados ambientais dosaeroportos, entre outros temas de interesse.

Cruzando dados. Visualização da imagem de satélitede Brasília com a indicação da área de influência doruído aeronáutico do aeroporto em seu entorno[curvas isofônicas], e cruzamento das informaçõescom as densidades demográficas distribuídas naszonas censitárias do . Este é um dos possíveis es-tudos permitidos pelo .

Com a meta em de inclusão de mais dez aero-portos no programa Sigma, o que foi alcançado, a passa a contar com informações de ae-roportos e suas vizinhanças no banco de dados doprograma. Para , o objetivo será o aperfeiçoa-mento do programa, além de treinamentos de fun-cionários da empresa para sua utilização.

AEROPORTOS VERDES

Os aeroportos passarão a ser classificados, a partirde , por sua atuação no meio ambiente. Trata-se do projeto Aeroportos Verdes, uma metodologiaque define uma pontuação segundo critérios pré-estabelecidos. Essa metodologia será um instru-mento a ser usado pelo Sistema de Gestão Ambien-

tal [] para avaliar a capacidade de gerenciamen-to das questões ambientais pelos aeroportos.

Em , foi criada uma Comissão Interna na Su-perintendência de Meio Ambiente e Energia paraaprimorar os critérios de avaliação que serão usa-dos para definir a performance de cada aeroportoda Rede.

Atualmente, os aeroportos internacionais de Por-to Alegre, Rio de Janeiro, Manaus, Curitiba, e o aero-porto de Teresina possuem, em ordem decrescente,as melhores pontuações na classificação dos Aero-portos Verdes.

INDICADORES

Os indicadores de desempenho permitem estabele-cer metas, analisar a evolução histórica dos indica-dores ao longo de um período determinado, identi-ficar pontos críticos, comparar o desempenho deaeroportos e principalmente avaliar os resultadosdas ações realizadas. Desde , há o acompanha-mento dos consumos de energia elétrica, água e daincineração de resíduos nos aeroportos.

Novos indicadores estão sendo incluídos paraservir à gestão dos outros programas: ruído aero-náutico, avifauna, riscos ambientais, licenciamentoe capacitação profissional e treinamento.

LEGISLAÇÃO AMBIENTAL

Na segunda metade de , a criou umgrupo de trabalho na Superintendência de MeioAmbiente e Energia com a função de identificar, se-lecionar e analisar legislações de âmbito federal,aplicáveis às áreas de meio ambiente e energia da.

O grupo vem trabalhando na atualização das le-gislações com vistas principalmente nos programasambientais desenvolvidos pela empresa. Em , otrabalho de atualização das normas será estendido atodas as áreas da empresa com o objetivo de atingir ocumprimento pontual da legislação em vigor.

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CONTABILIDADE AMBIENTAL

Não é possível converter de maneira direta os ga-nhos decorrentes de ações de programas comoEducação Ambiental, Conservação do Solo e Licen-ciamento Ambiental em moeda sonante. Quandoinveste em ações ambientais, a busca aimplantação de processos e conceitos de eficiênciaambiental, que ao final das contas determinam aeconomia e a preservação dos recursos naturaisempregados em suas instalações.

Em , a realizou dispêndios em di-versas ações voltadas para as áreas de meio ambien-te. Esses gastos podem ser divididos em investimen-tos do Programa Geral de Obras e Serviços de Enge-nharia [] e em gastos com pessoal, custeio eserviços técnicos especializados.

Os recursos alocados no puderam ser dis-tribuídos nas seguintes ações ambientais mostradasno gráfico acima.

Os gastos com pessoal, custeio e serviços técnicosespecializados estão demonstrados na página ao la-do, no gráfico [a].

Portanto, a alocou, em , a impor-tância de R$.., em dispêndios destinadosàs áreas ambientais.

Foram efetuados, ainda, alguns cálculos dos ga-nhos provenientes de ações que atuaram diretamen-

te no uso de insumos, como os resultados das econo-mias em água e energia elétrica, além da economiadecorrente da redução da incineração de resíduos.

Em , entre as metas do Planejamento Empre-sarial, constava a manutenção dos consumos mé-dios por passageiro de água e energia elétrica estabe-lecidos em . E esse resultado já era um avançosignificativo obtido pelo programa, desde . Osvalores apresentados a seguir representam o quantoa poupou o ambiente no uso de seus ma-nanciais de água e de suas fontes de energia.

Houve uma grande expansão na infra-estruturade várias dependências em 2004, acarretando umamudança nos patamares de consumo. Desconside-rando os aeroportos submetidos a essas mudançashouve uma redução nos gastos de R$..,

em relação a . Considerando, porém, os resul-tados desde o início do programa de metas, em, obtiveram-se as economias acumuladas de-monstradas na página ao lado, no gráfico [c].

Contabilizando as economias acumuladas, queforam propagadas entre o período de e ,tem-se o indicado também na página ao lado, nográfico [b].

A economia total obtida no período de a atingiu o valor de R$..,.

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[A] [B]

[C]

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ENVIRONMENTAL POLICY

has had an Environmental Policy since. These guidelines, which were revised in ,establish the strategies and objectives of the compa-ny for planning, building and operating its airportfacilities in conformity with the Brazilian and inter-national environmental laws and regulations. Oper-ational structures were instituted to ensure compli-ance with the rules laid down by this environmentpolicy.

To ensure compliance with the environmental pro-tection rules and standards in the operation, main-tenance and expansion of the airports administeredby the company, to minimize and prevent the envi-ronmental impacts which may be caused by theseactivities.

’s Environmental Management Commit-tee [] was set up to make the company’s strate-gic planning compatible with environmental man-

agement. This committee also sets the guidelines,objectives, targets and strategies of the company’sEnvironmental Policy, and decides which environ-mental actions will have priority in application ofthe available resources.

The Environmental and Energy Office [] hasthe mission of planning and generating environ-mental programs and monitoring the actions of theRegional Offices in the management of these pro-grams.

In the company continued its environmen-tal action plan, establishing corrective actions in allthe airports of its network.

ENVIRONMENTAL MANAGEMENT | GUIDELINES

’s environmental programs are based onand actions are in three basic guidelines:

Compliance with legislation: Continuation of li-censing of the network’s airports, begun in ,is an example of ’s initiatives to comply

– the Brazilian Airport Infrastruc-

ture Company [Empresa Brasileira de Infra-

Estrutura Aeroportuária] is a state company,

linked to the Brazilian Defense Ministry, and re-

sponsible for the operation and administration

of airports and air navigation support

stations in Brazil. It provides telecommunica-

tions, air traffic control, meteorological and flight protection services in Brazilian airspace. The

airports managed by handle % of all regular air transport movement in Brazil. In

this represented . million takeoffs and landings, of Brazilian and non-Brazilian aircraft

– transporting . million passengers and . million tons of cargo.

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with the environmental legislation.Ecoefficiency: Preventive action for the efficient use

of natural resources, increase in productivity andreduction of costs – including environmental per-formance programs.

Education and communication: Programs to raisepublic awareness on preservation of flora andfauna were developed both for the company’s in-ternal public and for the external public. Environ-mental education campaigns in airports were al-so organized.

Different areas of have developed synergyefforts to plan actions that can provide savings,preservation of natural resources and reduction ofpollution. This interaction results in the develop-ment of new concepts and processes of environ-mental efficiency.

Based on these concepts, in allo-cated R$ ,,. to environmentally-relatedactivities. This total includes funds for contracting ofspecialized technical services, investment in engi-neering works and services, and expenses on envi-ronmental personnel.

ENVIRONMENT PARTNERS

In , developed important partner-ships with entities of the Brazilian public adminis-tration:

An agreement was made with Distribuidora to in-stall thermal electricity cogeneration plants, initial-ly in four airports of the network.

The National Water Agency [] is also expected tosign a agreement in , for efficient use of waterresources within premises.

The Environment Ministry and Ibama will sign a tech-nical cooperation agreement which will result in acommon environmental agenda with the companyfor the processes of licensing airport facilities, taking

into account issues such as airport waste, noise, en-vironmental education, bird population manage-ment and alternative energy sources.

The environmental was widely discussed in . Inaccordance with the aim for eco-efficiency it wasdecided that all projects and new undertakingsshould be submitted to the checklists developed inthat year for implementation of environmentaltechnologies.

Also in , , jointly with the Engineer-ing Postgraduate Program Unit [] of Rio deJaneiro Federal University [], finalized the BirdDanger Control Manual – to be sent to earlyin , and which on approval by will bequalified for nationwide application.

The third Environmental Management Manual[ ], describing all the procedures necessaryfor implementation and maintenance of the Envi-ronmental Management System, was prepared in and will be revised in . For this, the Envi-ronmental and Energy Office plans to hold an envi-ronmental audit in the regional offices to verify towhat degree and what depth the requirements of have been implemented.

GLOBAL COMMITMENT

In March signed the UN GlobalCompact, accepting the invitation made to the pro-ductive sector by UN Secretary General Kofi Annan.The company undertook to comply with princi-ples, of which three relate to protection of the envi-ronment:

k Preventive approach to environmental chal-lenges.

k Promotion of environmental responsibility.

k Encouragement of technologies which are notaggressive toward the environment.

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A clear indication that is aligned with theenvironmental principles of the Global Compact isthe implementation of its Environmental Manage-ment System [] in the airports under its re-sponsibility, of socio-environmental projects andthe adoption of technologies that are not aggressiveagainst nature.

Environmental programs. ’s Environmen-tal Policy materializes in the programs decided bythe Environmental Management Committee. Theseare implemented by the Environment and EnergyOffice, and by the environmental departments of theregional offices.

Below we describe ’s principal environmen-tal programs and the most important environmen-tal aspects of the airport activity.

ENVIRONMENTAL LICENSING

The environmental licensing program was consti-tuted to ensure that the airports’ facilities are in ac-cordance with the Brazilian environmental legisla-tion. Their objective is to obtain and maintain theoperational licenses for the 66 airports of the net-work.

In four more Operating Licenses [forJuazeiro do Norte, Natal, Recife and Vitória] wereobtained – increasing the number of licensed air-ports to . Also in , licenses were renewed orobtained for Rio de Janeiro’s Santos Dumont Air-port; Goiânia; Vitória; São Gonçalo do Amaranteand Macapá. All the works in progress, and thoseplanned to begin in already have prior licensesor installation licenses.

For , the company has a target of renewal ofthe licenses which run out this year, and obtainingof the remaining operation licenses. In , onlyfour airports had environmental licenses to operate.From to the number of licenses practical-ly doubled. [See table above]

SOLID WASTES

In completed the preparation of Sol-id Waste Management Plans [] for every air-port in the network. The plans were designed basedon the management diagnosis developed up to thattime by . Based on this evaluation, solu-tions were indicated to reduce operational costs andto ensure the full environmental performance re-quired by the program.

With the , aims to give its facilitiesthe technologies that are available for the control ofgeneration, separation, collection, storage and finaldestination of solid wastes. The company has en-couraged recycling and, among other actions to re-duce environmental pollution, has been reducingincineration of discarded material. These measureshave been increasingly adapting the airports to thehealth controls and to environmental protection re-quirements.

Re-use of waste. One of the topics dealt with in the of an airport is identification of the solidwastes generated on its premises and on board air-craft. The example in the next page shows the pro-portion of residues generated in the airport of PortoAlegre. [See tables in the next page]

In the last three years has de-activated

incinerators in its airports. This has reduced theamount of solid waste incinerated from , tonsto just over , tons. In , the target is to de-activate nine more incinerators that are still in oper-ation. As well as guaranteeing the environmentallycorrect destination for solid wastes, the removal ofincinerators from the process of waste treatmentwill create jobs and generate income for those in-volved in the recycling industry. [See table in the page 31, above]

Environment-friendly technology. The equipment ac-

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quired by in includes an autoclave– which uses high-pressure vapor to make wastechemically and biologically inert:

In Manaus Airport acquired and installed thisautoclave for treatment of specific solid wastes.

WATER RESOURCES

The Water Resources Program was formulated by to stimulate rational use of water – whichwe define as reduction of consumption, optimiza-tion of the processes that use water, encourage-ment for adoption of innovative technologies innew facilities coming into operation, and more effi-cient consumption in the existing facilities.

Reduction of water consumption. actionsin resulted in a significant improvement in themanagement and use of water resources. The resultwas a .% reduction in the average consumptionof water per passenger in the year.[See table below, in the next page]

Also in 2004, diagnoses were made in the network’sairports that identified the possibility of improvingthe installations, control and management of wa-ter. As a result, Water Resources ManagementPlans [] were produced – these recommendnew concepts and technologies to make water con-sumption more efficient and promote the recyclingand reuse of the water used.

Aircraft technology. Water consumption in lavatoriesat Recife Airport passenger terminal, inaugurated in, has been significantly reduced by new tech-nology similar to that used in aircraft, employingvacuum flushing.

Re-use of water condensed in air-conditioning equip-ment has also been adopted in this airport, makingpossible a significant reduction in consumption ofdrinking water.

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Less consumption. Projects of new water systems atRio de Janeiro Santos Dumont Airport will integratetechnologies to reduce water consumption, employ-ing water recycling and re-use technologies.[See flow diagram in next page]

Systems to reduce water consumption will also beinstalled in the projects under development at theairports of Vitória, Goiânia, Macapá, Florianópolisand Guarulhos.

In will continue to produce Wa-ter Resources Management Plans []. The im-plementation of the agreement signed with the Na-tional Water Agency [] and the consolidation ofa Water Resources Management Policy will also becontinued, aiming to give a systematic quality tothe main strategic actions and provide more eco-nomic impact in the planning, construction, opera-tion and maintenance of the airports.

SOIL CONSERVATION

Engineering works in airports usually involve agreat deal of earth removal, often exposing deepsoil levels. These have low capacity for vegetablegrowth and suffer erosion when submitted to theaction of wind, rain and watercourses.

has been implementing correctivemeasures to recuperate degraded areas located onits premises. To strengthen this work it has main-tained a contract, since , with Embrapa, theBrazilian Agricultural Research Corporation, forenvironmental diagnostics, action plans and trans-fer of technology for the conservation and recuper-ation of degraded areas in airports.

Soil solutions. The process of recuperation of soils isbased on the use of low-cost technologies and thematerials available in the local area such as frag-ments from works, bamboo and tree trunks. To im-prove the drainage of rainwater and landscaping of

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the areas involved, rustic vegetable species that growfast are planted.

After its implementation in airports of the -

network, the Soil Conservation Program isnow conducted systematically in all air-ports. Data to identify the potential for recuperationof newly degraded areas and for soil conservation isnow raised continuously. In this will continuethroughout the network, along with implementa-tion of the specific recovery programs prepared by. These include the recovery of degradedareas in the airports of Rio Branco [begun in ],Manaus, Tefé, Rio de Janeiro Santos Dumont [inprogress] and Brasília.

Brazilian savannah plants. Brasília International Air-port is developing a vegetation propagation pro-gram which will produce , saplings of nativetrees of the Brazilian savannah. These will be used inrecuperation of degraded areas on the airport siteand in locations within the Gama and Cabeça deVeado environmental protection areas.

As well as saplings, the program includes the use oftechniques for soil revitalization and conditioning,water dam containment, and monitoring of a pro-cess of environmental recuperation of hectares ofdegraded areas.

ENVIRONMENTAL RISKS

’s Environmental Risks Program was de-veloped to assess potential threats to human healthand property capable of impacting the environmentin areas in and around airports. It involves assess-ment of potential contamination of watercoursesand water tables, fire and explosion risks, soil con-tamination and risks to workers from handling orinhalation of dangerous products.

Activities with high risk potential have been mon-itored since . They include: aircraft refueling,

systems which involve handling of [liquidpetroleum gas]; storage of fuel and dangerous cargo;systems of rain drainage; industrial areas and refrig-eration systems.

Among the concrete steps that are being taken areprojects for separation of water and oil in apron ar-eas and runway drainage, in aircraft and vehicle re-fueling, and in locations where equipment mainte-nance is carried out.

Risk analyses, as well as a wide-ranging diagnosisof potentially dangerous systems, provide recom-mendations for elimination and mitigation of risks.Suggestions and any actions taken are monitoredand registered in ’s database.

The airports of Fortaleza, Salvador, Ilhéus, Recife,Goiânia, São Paulo Guarulhos and Rio de JaneiroGaleão have already carried out systematic riskanalysis. In risk analyses on premis-es were carried out in the airports of Aracaju, PauloAfonso, Maceió and João Pessoa. In the samewill be done for Porto Alegre, Florianópolis, Brasília,Belém, Imperatriz, Campinas, Teresina, Londrina,Belo Horizonte Pampulha and Petrolina.

Less oil on the runway. In two years the number ofevents involving spills of fuels and oils on airportpremises was reduced by %.

AIRCRAFT NOISE

One of the main environmental impacts of airportactivity is noise – from aircraft on the apron areas orin approach, landing, takeoff or taxiing, and enginetesting. In an effort to reduce this impact

not only complies with the legislation but makes ef-forts to propose alternative procedures based onstudies made with Rio de Janeiro Federal University.

uses the recommendations of the Inter-national Civil Aviation Organization [] forpreparing compliance guidelines for its actions. InFebruary the organization completed the

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document Guidance on the Balanced Approach onAircraft Noise Management, dealing with the issueof noise generation in regions under the influence ofairports. This document lays down four main lineswhich aircraft noise management should take intoaccount.

Four approaches. The document Balanced Approachon Aircraft Noise Management proposes four ap-proachs for managing noise at airports: reduction ofnoise at its source; restrictions on procedures fortakeoff and landing adapted to the characteristics ofeach airport; restrictions on the operation of aircraftat certain times; and monitoring of land occupationaround the airport site [responsibility of the County].

Studies made in provided with alarge quantity of data on the sound impact of its fa-cilities:

k Comparative study of the metrics for noise lev-els.

k Improved noise sensitivity studies for the air-ports of São Paulo Guarulhos, Brasília, Recife,Rio de Janeiro Galeão, Salvador and São PauloCongonhas, and comparative analysis betweenthem.

k Noise curve calculation.

k Study of the noise impact on the population sur-rounding 40 airports.

In the target is to develop projects for acousticbarriers for the airports of Brasília and São PauloCongonhas.

BIRD CONTROL

The control of the presence of birds close to airportrunways is a major challenge for , sincethey are a risk to aircraft operation. The AvifaunaProgram was set up to provide a solution.

In there was an average of collisions permonth between birds and aircraft in and around the66 airports of ’s network – almost one inci-dent per day! As well as the major economic damageto the airlines, these incidents also represent a sig-nificant risk for passengers.

Control of bird hazards. Various measures have beentaken to make sure birds remain distant from thecritical areas of the airports of ’s network:

k Management of birds’ preferred landing andnesting areas.

k Removal of insects from grass to reduce the foodsupply.

k Salting and cleaning of drainage channels.

k Construction of physical barriers.

k Application of bird removal techniques.

Twenty-one of the airports managed by

are considered to be critical in relation to birdevents. In these airports has formed apartnership with Rio de Janeiro Federal University tosurvey the factors of attraction that cause the great-est risks to aviation. Based on these diagnoses, pro-cedures were set out to reduce the sources of attrac-tion for birds. The Rio de Janeiro International Air-port Bird Handling Plan was prepared in accordancewith international rules and recommendations. Theexperiments that were successful there will be re-peated in other airports, adapted to the local situa-tion in each one.

Also in we prepared the Airports Bird Dan-ger Control Manual, with general orientations onthe subject. Among other airports, the Avifauna Di-agnostic was carried out on the airport sites of Fort-aleza, Recife and Salvador. These surveys indicatedthat some points of attraction of birds, which can in-terfere in the safety of air traffic, require joint actionfrom other bodies such as the County, environmen-

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tal agencies and the Civil Aviation Department[]. An example of this is the concentration of ur-ban garbage around the airport of Fortaleza, whichattracts vultures.

A medal for Piauí. Teresina received the Environmen-tal Council Medal of Merit. It is the first public-sectorcompany in that State of Piauí to receive this recog-nition, and is seen as a national point of reference inactions on bird danger.

ENERGY CONSERVATION

is conscious of the need to adopt mea-sures to reduce and rationalize consumption ofelectricity on its facilities, and has succeeded in re-ducing its electricity consumption and, as a result,reducing the environmental impact of its activities.

Energy efficiency. In an indicator was adoptedwhich relates energy consumption to the number ofpassengers using the airports of the net-work. A survey of historic consumption figures showsthat action taken to seek greater efficiency, togetherwith better use of the infrastructure, has increasing-ly improved results. [See table above, on left]

As recommended by the Energy Guidelines Plan,electricity supply contracts were reorganized in in five airports to adapt them to the new con-sumption targets that have been set. These actionsresulted in an estimated annual saving of R$ .

million.Fifteen of ’s airports consume % ofthe network’s total consumption. These alreadyhave energy diagnostic studies completed. In

we will complete diagnostics on another seven air-ports. These diagnosis exercises are fundamental inenabling us to decide the priority of the actions wetake to increase our energy consumption efficiency.

Also aiming to reduce electricity costs, technical

and economic feasibility studies have been carriedout for Rio de Janeiro Galeão Airport and São PauloGuarulhos Airport to change from the status of cap-tive consumer to "free consumer" within the con-sumer categories of the Brazilian electricity system.

One of the most efficient ways of achieving targetsarising from a diagnosis is the Performance Con-tract. The electricity distributor is remunerated forthe amount of cost saving that is achieved with theenergy alternative in place. Investments are madeby a partner company and the savings resultingfrom increased efficiency are shared between thetwo companies.

Savings at Confins Airport, Belo Horizonte. Confinshas an electricity performance contract which en-abled it to reduce its water and electricity costs by%. [See picture above, on right]

In we will make more detailed arrangementswith Distribuidora for signature of newperformance contracts. At the end of we werefinalizing negotiations for an agreement []with eletrobrás, to make the illumination of theaircraft apron areas at Rio de Janeiro Galeão Airportmore efficient.

Air-conditioting. Fifty percent of the electricity con-sumed in ’s airports is used by air-condi-tioning systems. We began a wide-ranging survey ofthe airport network’s air-conditioning equipmentand systems in 2004. With this diagnosis available,we will develop new construction methods and willbe able to indicate the technological updating that isnecessary in air-conditioning systems to reduce en-ergy consumption.

ALTERNATIVE ENERGY SOURCES

adopts alternative fuels and renewableenergy sources whenever technical and economic

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feasibility for their installation is confirmed. Theconcern is to reduce local and global atmosphericemissions.

Power of the wind. In 2003 we began the Wind EnergyProject to assess the potential for use of this type ofgeneration in some airports of the Northeast. In 2004we began a contract with the Development SupportFoundation [] of Pernambuco Federal Univer-sity of Fortaleza [], for study and measurementof the characteristics of the wind in the area of For-taleza Airport. The wind potential is measured andcalculations made to indicate the scale and power ofthe most appropriate wind generator – essential in-formation for deciding on financial viability. In we are planning to contract a similar assess-ment for the site of the new São Gonçalo do Ama-rante Airport close to Natal [in the State of RioGrande do Norte].

CO-GENERATION

In signed a new contract to deter-mine the technical and economic feasibility of ther-mal electricity generation on the co-generation ba-sis from natural gas in ten airports.

Negotiations were begun for putting in place co-generation in the airports of Maceió and Congo-nhas. Preliminary studies were made jointly with

Distribuidora. Feasibility studies for Rio de JaneiroSantos Dumont Airport and the airport at Vitória.

Maceió. The co-generation facility in Maceió Airportwill have installed capacity of kW, supplying% of the airport’s needs. A sub-product will be

[refrigeration tons] of air-conditioning.

Congonhas,São Paulo. In São Paulo’s Congonhas Air-port the co-generation facility will have installed ca-pacity of , kW, meeting % of this airport’sneeds, and producing air-conditioning with RT

[refrigeration tons].

BIODIESEL

A pilot plant to produce a renewable fuel to replacediesel in Rio de Janeiro Galeão Airport is pro-grammed to start construction in , producingfuel from vegetable oils and fats.

Biodiesel will initially be produced from oilresidues used in frying food, in a second stage the fatresidues from the airport’s sewerage treatment sta-tion will be used as raw material.

ENVIRONMENTAL EDUCATION

The Environmental Education Program is directedto users and employees of the airports and to thepopulations living in surrounding areas. Its actionsand projects are developed by the airports them-selves and monitored by the Regional Offices andHead Office. The activities proposed aim to createparticipation, public awareness and public knowl-edge on the environmental aspects of each regionand the role of airport activities in sustainable de-velopment.

Birds and garbage. Waste in inappropriate places isone of the main environmental problems for aircraftoperation, since it can attract birds and cause air-craft accidents.

All ’s Regional Offices have been develop-ing environmental education projects, with differ-ent periodicities, since . At the end of ,

projects, and a range of actions including lectures,visits and workshops, were in progress. In weachieved our target of having all these environmen-tal projects in place, on a continuous basis.

The objective is to show the public the environ-mental benefits from reduction of waste, correctdisposal of waste and generation of income fromthe sale of reusable waste projects.

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Community. In the Northeast Regional Superinten-dence the Environmental Management System waspresented to employees and the sur-rounding community.

Partnership. In Fortaleza and Salvador a partnershipwas signed with the Air Command for seminars onbird dangers.

Other projects in progress include the following:

k Aracaju | Education Flights. Environmental edu-cation for the communities around the airport.

k Londrina | Jardim Franciscato Women's Cam-paign. Training and support for needy communi-ties around the airport for generation of incomethrough selective garbage collection.

k Manaus | Transform Garbage into Benefit forCancer Patients. A project that promotes selectivegarbage collection leading to reuse of recyclablematerials.

TRAINING

Environment professionals. The Training Programseeks to add skills for employees and increase theirawareness of environmental issues.

’s environmental departments involve theentire technical staff in training programs. The ob-jective is to recycle or train the employees to makethem able to meet growing levels of quality in theiractivities.

In we held internal courses for specific areasin all the seven Regional Officies, and encouragedemployees to participate in various external con-gresses. Several subjects related to the environmentwere dealt with internally, including the concept ofeco-efficiency, which has been highlighted in prac-tically all internal debates – such as, for example, thecourses to qualify the Internal Accident PreventionCommittee [], in introductory training, and in

the Work Accident Investigation and PreventionWeek [].

The employees of the areas directly involved withactions which potentially impact on the environ-ment receive specific corporate courses on thetheme. More broadly, environment issues reachother employees and the airport communitythrough regularly-held lectures.

We are planning three new corporate trainingprograms in in areas of fundamental impor-tance for perfecting environmental management inairports. These courses will deal with: risk areas; en-vironmental audits, environmental liabilities andenvironmental systems – dealing with energy, waterand air conditioning.

STRATEGIC ADVICE

often uses specialized technical advisersto assist in the procedures for strategic environmen-tal licenses of airports. These advisers act for specif-ic environmental studies, flora and fauna, handlingplans, soil recuperation, participative planning andrelationship with surrounding communities –among other issues.

Highlights in were the renewal of the con-tract to supply digitalized updating of the environ-mental legislation, and renewal of the contract forspecialized environmental legal advice. For weplan to contract a company to carry out an environ-mental audit throughout the company.

Pioneering relationship. The first airportwith a specialized environmental team for relation-ship with communities was Guarulhos Internation-al Airport, São Paulo. Specialized technical staffwere contracted to coordinate and orient actionsarising from the project to build the new passengerterminal and a third runway.

On November , the local technical office inGuarulhos was opened, to provide information on

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the plan to surrounding communities. Since itsopening, , consultations by people interested inthe project had been recorded by the end of Decem-ber . All the responses were registered and storedin the project’s database, and used in improvementof the airport’s environmental management.

MANAGEMENT OF INFORMATION

Environmental management deals with multidisci-plinary subjects, involving all the sectors of thecompany and external entities, such as prefecturesand environmental authorities. The resulting highvolume of information from many sources calls formethods and tools that provide rapid, objective, re-liable and non-repetitive access to the subject beingresearched. Management systems which facilitatethe organization of information are in constant de-velopment:

SIGMA

The acronym means Environmental Geographic In-formation System, a program which provides geo-referenced visual satellite images enabling specificpoints to be located from typed input of geographi-cal coordinates, and management of environmentaldata. It was developed by in partnershipwith the PUC University of Rio de Janeiro, and isavailable to employees in two versions, able to beaccessed directly on the user’s computer or remote-ly via local network.

Cross referencing. Example of a study made possibleby Sigma: visual satellite image of Brasília indicat-ing the area of influence of aircraft noise from theairport in its surroundings [isophonic curves], cross-referencing with information on population densi-ties in the census zones.

With Sigma, information can be researched, com-pared and cross-referenced on the majority of the

airports in the network and their sur-rounding areas, all stored in the system’s database.This information is fundamental for environmentalassessments: the system locates airport facilities,level curves, rivers, shantytowns, garbage dumps,districts, environmental data of the airports andother key themes.

With a target in for inclusion of more air-ports in the Sigma program – which was met – -

now has information on airports and itssurroundings in the program’s database. For

the objective is perfection of the program and train-ing of employees for its use.

GREEN AIRPORTS

Starting in , airports will be classified for theirenvironmental activity. This project, "Green Air-ports" will allocate environmental points on pre-setcriteria, and be used by the Environmental Manage-ment System [] to assess each airport’s capacityto manage environmental issues.

In we created an internal committee of theEnvironment and Energy Office [] to improvethe criteria for evaluation which will be used to de-fine performance of each airport in the network.

At present the airports with the highest marks inthe green airports ranking are Porto Alegre, Rio deJaneiro Galeão, Manaus, Curitiba and Teresina.

ENVIRONMENTAL PERFORMANCE INDEX

The environmental performance index make it pos-sible to establish targets, analyze historical develop-ment of indices over a given period, identify criticalpoints, compare the performance of airports, and,principally, to evaluate the results of actions taken.Since consumption of electricity, water and in-cineration of waste in airports has been monitored.

New environmental performance indices are be-ing included to serve the management of other pro-grams: aircraft noise, bird control, environmental

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risk, licensing and professional skill addition andtraining.

ENVIRONMENTAL LEGISLATION

In the second half of created a workgroup within the Environmental and Energy Officeto identify, select and analyze federal environmen-tal legislation applicable to ’s environmentand energy areas. The group has been working on updating of the leg-islation, primarily with a view to the company’s ownprograms. In the updating of rules will be ex-tended to all the areas of the company aiming toachieve punctual compliance with the legislation inforce at any time.

ENVIRONMENTAL ACCOUNTING

It is not possible to convert gains from programssuch as environmental education, soil conservationand environmental licensing directly into cashterms. When invests in environmental ac-tions it aims to implant environmental efficiencyprocesses and concepts, which in the last analysisresult in savings and the preservation of the naturalresources used in its facilities. In spent money on a wide range ofenvironmental actions. This spending can be divid-ed into investments in engineering under the Gen-eral Engineering Works and Services Program[], and expenditure on personnel, currentspending and specialized technical services.

The allocations were distributed on the fol-

lowing environmental actions. Environmental spe-nding under the is shown in the table above.The following was spent on personnel, current ex-penditure and specialized technical services. Seepicture [a] in the next page.

thus allocated a total of R$ ,,.

in environmental expenditure in .Calculations were also made of gains arising from

actions which directly affected use of input materi-als, such as savings of water and electricity, and re-duction of incineration of waste.

In the company’s corporate planning targetsincluded maintaining the average consumption ofelectricity and water per passenger at the level setfor . This result was already a significant ad-vance achieved by the program since . Theamounts in the table [b] show how much

saved for the environment in terms of the use of itswater tables and energy sources.

There was major expansion in the infrastructureof many of ’s facilities in , resulting ina change of overall levels of consumption. Excludingthe airports which were subject to these changes,expenditure was reduced by R$ ,,, from. Including the results since the beginning ofthe targets program, in , there were the accu-mulated gains as in the table [c].

These figures give us the following accumulatedsavings from 2001 to 2004 as the table [b] in the nextpage.Total savings over the period from to

were R$ ,,..

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[A] [B]

[C]

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Resíduos SólidosSolid Wastes

Autoclave do Aeroporto de ManausThe Autoclave of Manaus Airport

Área de Segregação do Aeroportode ManausSeparation area at the Manaus Airport

Estação de Esgoto do Aeroporto doGaleãoSewerage station at Rio de JaneiroGaleão Airport

Recuperação de área degradada noAeroporto Internacional do GaleãoRecovery of degraded area at Rio de Janeiro Galeão Airport

Recuperação de Cascalheira doAeroporto Internacional de BrasíliaRecuperation of gravel degradationat Brasília International Airport

Mudas de espécies do Cerrado emviveiro do Aeroporto Internacionalde BrasíliaSaplings of Savannah native species ina seedbed at Brasília InternationalAirport

Foto aérea de GuarulhosAerial view of São Paulo GuarulhosAirport

LICENCIAMENTO AMBIENTAL | ENVIRONMENTAL LICENSING

RESÍDUOS SÓLIDOS | SOLID WASTES

RECURSOS HÍDRICOS | WATER RESOURCES

CONSERVAÇÃO DO SOLO | SOIL CONSERVATION

GoiâniaGoiânia Airport

VitóriaVitória Airport

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Procedimento para o abastecimento deaeronaves no Aeroporto de BrasíliaAircraft refueling procedure at BrasíliaAirport

Ruído aeronáutico, um dos maioresfatores de poluição ambientalAircraft noise, one of the major factors in environmental pollution

Aterrissagem: aumento na curva de ruídoAircraft landing: noise curve rises

Curva de ruído de JacarepaguáNoise curve at Jacarepaguá

Aves sobrevoando aeroportoBirds overflying an airport

Turbina danificada por pássarosJet engine damaged by birds

Aeronave danificada por pássarosAircraft damaged by birds

Área alagadaFlooded area

Pontos de concentração de lixourbano nos arredores do Aeroportode FortalezaUrban garbage areas attract birds,around Fortaleza Airport

RISCOS AMBIENTAIS | ENVIRONMENTAL RISKS

RUÍDO AERONÁUTICO | AIRCRAFT NOISE

PÁSSAROS NO CAMINHO | BIRDS IN THE FLIGHT PATH

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Aeroporto de ConfinsConfins Airport

Pátio de aeronaves do GaleãoThe apron area at Rio de JaneiroGaleão Airport

Terminal de Passageiro 2 no Aeroporto do Galeão, Rio de JaneiroPassenger terminal 2 of Rio de Janeiro Galeão Airport

Energia eólicaWind generator

Co-geração, benefício para todosCo-generation – benefits for all

Co-geração em Congonhas: 80% danecessidade de energiaCo-generation in São Paulo: 80% ofthe airport’s needs

Biodiesel: energia vinda do óleousado em cozinhas industriaisBiodiesel: energy from food waste

23. Energias Alternativas23.Alternative energy sources

CONSERVAÇÃO DE ENERGIA | ENERGY CONSERVATION

ENERGIAS ALTERNATIVAS | ALTERNATIVE ENERGY SOURCES

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Imagem de satélite com a pesquisa indicada ao ladoSatellite image of Brasília with the research indicated beside

Eucação ambientalThe environmental education

Campanha em TeresinaEnvironmental education campaign in Teresina

Coleta seletiva - Aeroporto deManausSelective collection, at Manaus Airport

Atividade em BelémEnvironmental education activity inBelém

Aeroporto de LondrinaLondrina Airport

Aeroporto de LondrinaLondrina Airport

Treinamento com recursos internosTraining with internal resources

Treinamento com recursos externosTraining with external resources

Cruzando dadosEste é um dos possíveis estudos permitidos pelo :visualização da imagem de satélite de Brasília com a indicação da área de influência do ruído aeronáutico do aeroporto em seu entorno [curvas isofônicas],e cruzamento das informações com as densidades demográficas distribuídas nas zonas censitárias do .

Cross referencingExample of a study made possible by : visual satellite image of Brasília indicating the area of influence of aircraft noise from the airport in its surroundings[isophonic curves], cross-referencing with informationon population densities in the census zones.

EDUCAÇÃO AMBIENTAL | ENVIRONMENTAL EDUCATION

TREINAMENTO | TRAINING

GESTÃO DE INFORMAÇÕES | MANAGEMENT OF INFORMATION

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DIRETORIA EXECUTIVA EXECUTIVE BOARD OF DIRECTORS

Presidente | President .

Diretor de Administração | Administrative Director

Diretor Comercial | Comercial Director

Diretor de Engenharia | Enginnering Director .

Diretor financeiro | Financial Director

Diretor de operações | Operation Director

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOADMINISTRATIVE COUNCIL

Presidente | Presidentjosé alencar gomes da silva

Membros | Members . | .-.-- josé américo dos santos

.-.-- | josé marroni de abreu

CONSELHO FISCALFISCAL COUNCIL

Presidente | Presidentantônio carlos ayrosa rosière

Membros | Members |

paula bicudo de castro magalhãeshumberto lúcio pimentel menezes |

INFRAERO-AEROPORTOS BRASILEIROS, . - Bloco A, nº | Ed. Infraero | - - Brasília -

Fax geral: (0XX61) - ⁄ - | www.infraero.gov.br

Superintendência de Meio Ambiente e Energia Criação e direção de Arte ..

Projeto e realização - TV1 EditorialIlustrações Vincenzo Scarpellini | Infografia Marcelo Pliger | Diagramação Evana Sutilo

Impresso em papel reciclado pela Neoband Soluções Gráficas

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