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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
CAMPUS JOINVILLE
CENTRO DE ENGENHARIA DA MOBILIDADE
Portfólio- Equipe BAJA CEM
Introdução
Baja SAE é um projeto estudantil que visa o
desafio da aplicação pratica dos conhecimentos
adquiridos em sala de aula, assim como a
preparação dos alunos envolvidos para o
competitivo mercado de trabalho. Através da
construção de um veiculo off-Road os alunos de
engenharia são estimulados e introduzidos aos
conhecimentos sobre projeto, construção,
montagem, manutenção de máquinas,
ergonomia, trabalho em equipe, liderança,
administração e marketing.
O projeto Baja SAE foi criado na Universidade
da Carolina do Sul, Estados Unidos sendo que a
primeira competição ocorreu em 1976, no Brasil
a competição foi realizada pela primeira vez em
1995. Poderão participar da competição equipes
de até 20 alunos e um professor orientador, os
quais representarão a Instituição de ensino
superior ao qual estão ligados. A SAE (Society
of Automotive Engineers), associação sem fins
lucrativos composta por estudantes,
engenheiros, técnicos e executivos de
engenharia de mobilidade, organiza competições
regionais e nacionais todo ano.
O objetivo de cada equipe é projetar e construir
um protótipo recreativo, fora de estrada (off-
road), Monoposto. O veículo deve ser seguro,
facilmente transportado e de simples
manutenção e operação. Deve ser capaz de
vencer terrenos acidentados em qualquer
condição climática sem apresentar danos. Cada
equipe compete para ter seu projeto aceito por
um fabricante fictício.
A competição
Avaliações Estáticas: subdivididas nos quesitos:
Inspeção Técnica e de Segurança, Verificação de
Motor e Avaliação de Projeto, as avaliações
estáticas visam determinar se o veículo obedece
às normas de segurança descrita no
regulamento, verificar a rotação do motor e
julgar as considerações de engenharia e os
processos utilizados no desenvolvimento de
cada sistema, respectivamente.
Avaliações Dinâmicas: subdivididas em testes
de: Aceleração, Velocidade Máxima, Tração,
Suspension & Traction e Enduro de Resistência,
as avaliações dinâmicas visam: medir a
capacidade do veículo de transferir potência útil
na forma de aceleração, medir a maior
velocidade alcançada pelo protótipo em 70m,
testar a capacidade de manobras e tração do
carro e, por fim, reavaliar todos os itens acima
durante o enduro.
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CENTRO DE ENGENHARIA DA MOBILIDADE
Portfólio- Equipe BAJA CEM
Mídia
A competição Baja SAE é reconhecida e
admirada nacionalmente. Constantemente
vemos e ouvimos noticias sobre os veículos
desenvolvidos pelos futuros engenheiros, desde
jornais regionais, como Jornal Meio Dia (RIC),
Jornal do Almoço (RBS) até nacionais como
Jornal Hoje e Globo Universidade (GLOBO).
Grandes empresas e emissoras de vários estados
do Brasil apoiam a essa atividades
extracurricular, a fim de atrair e incentivar
estudantes de todas as partes do país a
participarem dessa grande oportunidade de
aplicação de conhecimento e inserção no
mercado de trabalho, através de olheiros de
varias companhias que veem a atividade como
uma ótima maneira de reconhecer futuros
grandes profissionais nas áreas a ela aplicadas,
devido sua desenvoltura e empenho.
A universidade
A Universidade Federal de Santa Catarina foi
fundada em 1960. A instituição reconhecida
como um das melhores do Brasil, conceito 4
(faixa de 1 a 5) no Índice Geral de Cursos da
Instituição (IGC), que mede a qualidade das
universidades brasileiras, atua em todas as áreas
do conhecimento formando pessoas e avançando
em pesquisa e extensão sempre muito
compromissada com a sociedade no qual ela se
insere. São mais de vinte mil alunos de
graduação, mais de nove mil de pós-graduação,
atua também na educação básica e, sobretudo,
na educação a distancia.
Hoje a UFSC vive um grande momento, onde
ela se interioriza, implantando novos campi em
Araranguá, Joinville e Curitibanos, sempre
preocupada com a qualidade de seu ensino.
Inaugurado no dia 4 de agosto de 2009, o
Campus da UFSC em Joinville funciona
provisoriamente nas instalações físicas da
Universidade da Região de Joinville (Univille),
ao norte do município. O Campus permanente
está sendo planejado para um terreno doado pelo
governo do Estado de Santa Catarina e do
município de Joinville, localizado no Km 51/52
da BR 101, região sul do município de Joinville.
O Campus Joinville é constituído atualmente
pelo Centro de Engenharia da Mobilidade
(CEM), uma estrutura de ensino, pesquisa e
extensão, que se destina à formação de
profissionais, tanto em nível de bacharelado
como de engenharia, de alta competência
técnica e gerencial, com foco no
desenvolvimento de sistemas técnicos no campo
veicular (automobilístico, metroviário,
ferroviário, marítimo, fluvial, aéreo, espacial e
mecatrônica) e no estudo de cenários e projetos
para resolver problemas de infraestrutura,
operação e manutenção de sistemas de
transporte.
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Portfólio- Equipe BAJA CEM
Equipe
A equipe Baja CEM-UFSC foi criada em novembro de 2010 e é composta por 23 estudantes, todos
acadêmicos do curso de engenharia da mobilidade da Universidade Federal de Santa Catarina,
sendo 20 membros e 3 colaboradores, e um professor orientador. Juntos formamos a primeira
equipe Baja do Centro de Engenharia da Mobilidade (CEM), o que implica num desafio maior
ainda visto que não temos o auxílio de veteranos, tanto no meio acadêmico quanto em atividades
extracurriculares tais como o Baja SAE. Contamos, contudo, com nossa forca de vontade,
conhecimento, entusiasmo e logicamente com a ajuda de empresas serias e competentes que
acreditam no futuro de estudantes engajados.
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O carro
O protótipo deve ser construído obedecendo
uma serie de especificações encontradas no
regulamento elaborado pela SAE. Dentro das
especificações os estudantes envolvidos no
projeto podem fazer as alterações que acharem
necessárias a fim de conseguir um melhor
desempenho do veiculo, em todas as etapas da
competição.
O Baja CEM estudou os requisitos necessários
para a construção do carro, e seguindo o
regulamento da SAE foi montado um modelo
em solidworks CAD, com todas as dimensões e
as partes do veiculo a serem implementadas.
Abaixo segue o modelo em solidworks CAD e
uma breve descrição de cada parte do veiculo,
junto com os requisitos necessários estipulados
pelo regulamento da competição.
Projeto Gaiola
Dimensões máximas:
Largura: 1,62m (medida dos pontos de maior
largura com os pneus apontados para frente)
Comprimento: 2,75m
Configuração:
Veículo com quatro rodas
Capaz de transportar pessoas com até 1,90m de
altura, pesando 113,4kg
tubos da gaiola: tubulação 1.0 in 40 - 1 polegada
de diâmetro
Peso da gaiola: 58,56 Kg (com a densidade do
tubo de 7800kg/m³)
Componentes de Segurança:
Capacete para MotoCross com queixeira fixa.
Extintor de incêndio 1 kg tipo BC.
Macacão.
Luvas.
Óculos para MotoCross com sistema Roll-Off.
Protetor de pescoço.
Restritor de braço.
Cinto de Segurança quatro pontas tira de 3”.
Materiais para Carenagem:
PRFV- Polímero reforçado com fibra de vidro.
Policarbonato.
Fibra de Carbono.
Características:
Haja vista a integridade física de todos os
participantes da competição BAJA-SAE,
especialmente dos pilotos, os componentes de
segurança são de uso obrigatório à competição,
sendo assim, nenhuma equipe pode competir
sem que atenda os requisitos mínimos de
segurança..
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Além disso, todos os componentes acima
mencionados devem conter selo de aprovação
do Inmetro e estar dentro do prazo de validade.
A carenagem do carro, não proporciona somente
bela aparência ao veículo, mas aumenta o
desempenho do carro, o qual experimenta a
força de arrasto aerodinâmica com o fluido em
contato. Assim sendo, com um projeto da
carenagem que privilegie o escoamento do ar
em torno do carro, aliado a um material que
ofereça leveza e resistência, o veículo se
sobressai diante dos demais competidores
consideravelmente
Transmissão
Alguns sistemas utilizados na transmissão são:
CVT (cotinously variable transmition);
Caixa de redução;
Transmissão de corrente fixa;
Características:
CVT: Sistema de transmissão que possui duas
polias cônicas que variam continuamente para
estabelecer uma melhor relação de transmissão
ao conjunto.
Caixa de Redução: conjunto de engrenagens que
proporciona relações melhores para obter um
rendimento melhor no torque do carro, podendo
ter uma, duas ou mais engrenagens.
Transmissão por corrente fixa: tem apenas uma
relação e transfere o torque da CVT para o eixo
traseiro.
É notável que para melhores resultados
necessitamos de equipamentos de boa qualidade
e melhor durabilidade.
Hoje no mercado são encontrados vários tipos e
modelos de cada elemento, variando muito em
suas características, a qualidade, durabilidade e
preços. Visando maior confiabilidade do sistema
e uma vida útil prolongada, será necessário um
maior investimento.
Contrapartida existe também uma preocupação
dos membros da equipe na busca de novos
materiais para baratear o custo do processo, e
também melhorar a aplicação de materiais
renováveis ao projeto.
Freio
Especificações:
Devem ser hidráulicos;
Acionados por um único pedal;
Agir em todas as quatro rodas;
O freio deve travar as quatro rodas;
Possuir dois circuitos independentes de forma
que em caso de falha do sistema a força de
frenagem seja mantida em pelo menos duas
rodas;
Cada sistema deve possuir um reservatório
próprio;
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A escolha do sistema de freio do BAJA CEM
visa atender todas essas necessidades com um
bom custo-benefício, visto que o ambiente de
atuação do carro é hostil.
O sistema de freio que o BAJA CEM utilizará
conta com:
Dois discos de freio e duas pinças de freio para
as rodas dianteiras;
Cilindro-mestre com circuito independente;
Dois reservatórios de fluido para cada sistema, o
dianteiro e o traseiro;
Fluido de freio
Disco de freio traseiro com fixação no eixo,
atuando assim nas duas rodas traseiras;
Pinça de freio para o disco traseiro;
Sistema de direção
Especificações:
Não apresentar folga na trajetória retilínea,
Baixo entre os componentes do sistema,
Resistência
Ser ajustável.
O escolhido para o projeto foi pinhão e
cremalheira.
Quando o motorista faz um momento angular no
volante, esse é o mesmo encontrado no pinhão
que está em contato com a cremalheira. Os dois
componentes funcionam como um sistema de
engrenagens que a cada revolução vai provocar
um deslocamento da cremalheira.
O sistema pinhão e cremalheira será feito de aço
tratado e a estrutura que envolve os elementos
será de liga de alumínio para agregar baixo peso
ao veiculo. O sistema de barra será composto
por uma barra fina de aço, responsável pela
sustentação, envolta por varias camadas de fibra
de carbono conquistando uma alta resistência.
As articulações aplicadas para o protótipo será o
modelo terminal rotular por apresentar uma
resistência a tensões axiais, suas dimensões
junto com das barras serão definidas conforme
as dimensões da suspensão.
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Suspensão
Como sistema de amortecimento, utilizaremos a
combinação mola-amortecedor. O
comportamento dinâmico da mola e do conjunto
cilindro-pistão,que contém um fluido, é
utilizado para retardar e diminuir as reações do
contato do pneu com o solo, facilitando o
controle do carro pelo piloto.
A diferença entre a estrutura da suspensão
traseira e dianteira é em função da
estabilidade.Tendo em vista boa parte carros
com suspensão traseira independente necessita
de barras estabilizadoras e muita manutenção,
concluímos que será melhor utilizarmos eixo
rígido na traseira, que também possui melhor
durabilidade
Para a suspensão dianteira não há muita
discussão, o sistema independente com duplo A
é unanimidade nas competições.
Suspensão Dianteira: Independente com duplo A
Suspensão Traseira: Eixo rígido
Ambos utilizando conjunto mola-amortecedor.
Plano de Patrocínio da Equipe BAJA CEM
O patrocínio é uma forma de investimento feito por
empresas a médio e longo prazo. Um patrocínio
consolida a imagem da empresa no mercado. Os
patrocinadores da equipe BAJA CEM terão suas
imagens divulgadas nos mercado regional e
nacional, pois há competições e eventos durante o
ano em diversos lugares do país.
O apoio dos patrocinadores a equipe BAJA CEM
poderá ser feito por meio de dinheiro e/ou o
equivalente em peças, produtos, materiais, serviços
entre outras formas de ajuda.
•Apoiando o projeto, o patrocinador terá os
seguintes benefícios:
•Inscrição da logomarca na mídia dos eventos
promovidos pela equipe;
•Divulgação da empresa por meio da imprensa dos
eventos promovidos pela equipe;
•Promoção da empresa por meio de cartazes,
newsletters, releases de imprensa, banners em
eventos, etc.
•Inclusão do patrocinador em encartes oficiais de
eventos promovidos pela equipe;
•Divulgação de produtos e serviços da empresa
patrocinadora;
•Temos outros benefícios envolvendo a divulgação e
promoção da empresa.
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Agradecimento
Agradecemos pela oportunidade de divulgação deste portfólio e elucidamos a vontade de participação e
comprometimento que a equipe Baja Cem UFSC tem para com futuros parceiros e patrocinadores. Para
dados mais específicos sobre planos de patrocínio e apoio, apresentaremos as propostas de patrocínio,
uma vez que o portfólio já foi apresentado.
Contatos
UFSC - Centro de Engenharia da Mobilidade
Rua Paulo Malschitzki nº 10 Campus Universitário - Zona Industrial
Joinville - SC - Brasil 89219-710
Fone: (47)3425-3472 / (48)3721-6452
Ramal 4891 (Equipe Baja SAE)
6453 (Prof. Evandro)
Celular: (47) 9655-0492 (Uillian) (47) 9643-5994 (Felipe)
www.bajacem.ufsc.br
E-mail: [email protected]; [email protected];