PREFACIO

PREFACIO

El propsito de esta publicacin es proporcionar a los tcnicos y personal de servicio una vista general de los avances tcnicos en el motor Diesel Power Stroke 6.0L. La informacin contenida en esta publicacin es suplementaria a la informacin abarcada en literatura de servicio disponible.

NOTA IMPORTANTE SOBRE LA SEGURIDAD

Los mtodos de servicio apropiados y los procedimientos de reparacin adecuados son esenciales para la operacin confiable de los vehculos de motor asi como para la seguridad personal del individuo que realiza el trabajo. Este manual provee directrices generales para realizar trabajos de servicio de reparacin con tcnicas efectivas ya comprobadas. El seguir estas directrices asegura la confiabilidad. Puede haber numerosas variantes en los procedimientos, tcnicas, herramientas y partes para el servicio de vehculos as como la capacidad del que realiza el trabajo. Este manual no pretende cubrir todas los detalles de todas las variantes. Por lo tanto, se aconseja de manera general que al seguir alguna variante siempre se considere la seguridad del que realiza el trabajo asi como la integridad del vehculo seleccionando con cuidado los mtodos, herramientas o partes.

La lista siguiente contiene algunas ADVERTENCIAS generales que deben seguirse al trabajar en un vehculo.

Usar siempre lentes de seguridad para proteccin de los ojos.

Poner un vehculo sobre soportes de seguridad siempre que un procedimiento requiera trabajar debajo del mismo.

Asegurarse de que el switch de ignicin est siempre en la posicin de apagado (OFF) a menos que el procedimiento requiera lo contrario.

Nunca realizar ningun servicio al motor con el filtro de aire removido y el motor funcionando a menos de que est instalada una proteccin a la entrada del compresor de turbocargador.

Accione el freno de mano al trabajar en el vehculo. Adems, si el vehculo es de transmisin automtica, colquela en PARK a menos que se requiera otra posicin por una operacin especfica de servicio. Si se trata de una transmisin manual, debe colocarse en REVERSA (con el motor apagado) o en NEUTRAL (con el motor funcionando) a menos que se requiera otra cosa por una operacin especfica de servicio.

Hacer funcionar el motor solamente en una rea bien ventilada para evitar el peligro del monxido de carbono.

Cuide de que sus prendas de vestir o los miembros de su cuerpo no se acerquen o hagan contacto con las partes en movimiento de un motor funcionando, especialmente con el ventilador, las bandas o el compresor del turbocargador.

Para prevenir quemaduras serias, evite el contacto con partes metlicas calientes como el radiador, las tuberas del turbocargador, el mltiple de escape, el tubo de escape, el convertidor cataltico y el mofle.

Abstenerse de fumar al trabajar en un vehculo.

Para evitar daos, siempre despojarse de anillos, relojes, joyas y prendas de vestir sueltas antes de empezar a trabajar en un vehculo. Asegurar el cabello largo atrs de la cabeza.

Mantener las manos o los objetos a distancia prudente de las hojas del ventilador del radiador.

CONTENIDO

GENERALIDADES6

Caractersticas.6

Potencia y Torque..6

Especificaciones.7

Identificacin8

LOCALIZACION DE COMPONENTES9

Caractersticas14

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO17

Flujo del sistema17

Bomba de Agua.19

SISTEMA DE LUBRICACION..21

Flujo del sistema..21

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE27

Flujo del sistema27

Vlvula check.30

SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE.31

Flujo del sistema.31

VGT..34

EGR..37

SISTEMA DE ADMINISTRACIN DEL

COMBUSTIBLE39

Sistema de alta presin del aceite..40

Flujo del sistema43

Inyectores de combustible...43

Etapas de Inyeccin.45

COMPONENTES ELECTRICOS.49

Sensores49

Actuadores64

Otros componentes elctricos65

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS..69

DIAGNOSTICOS GENERALES.79

APENDICE.83

POWER STROKE 6.0L

Motor Diesel Turbocargado de

Inyeccin Directa

GENERALIDADES DEL MOTOR POWER STROKE 6.0L

Generalidades del motor Power Stroke 6.0L

Esta publicacin no tiene por objeto reemplazar el

Manual de Servicio sino de dar una introduccin

al motor Power Stroke 6.0L

Caractersticas del motor

El Power Stroke 6.0L ha sido diseado para cumplir las expectativas de los clientes

concernientes a alta potencia y torque en un

amplio rango de RPM.

El Power Stroke 6.0L tambin ha sidodiseado para cumplir los rigurosos estndares

requeridos por el gobierno

El cumplimiento de las mas rigurosas demandas del cliente y de las regulaciones

legales se realiza en parte por: VGT, sistema

de inyeccin digital, 4 vlvulas por cilindro y

sistema de sincronizacin dual.

Potencia y torque

El Power Stroke 6.0L entrega 325 H.P. a 3300RPM y 560 pies/libra de torque a 2000 RPM

Nota: el torque ha aumentado y se produce a una

Velocidad menor que en modelos anteriores.

GENERALIDADES DEL MOTOR POWER STROKE 6.0L

Motor TipoDiesel, 4 tiempos

Configuracin..4 OHV/1 Arbol de Levas en Bloque-V8

Desplazamiento.365 pulg.cub. (6.0L)

Dimetro y Carrera3.74x4.134 pulg (95x105mm)

Relacin de Compresin18.0:1

Aspiracin..VGT/CAC

Potencia Nominal.325H.P.@ 3300 RPM

Torque Mximo560 pies/libra @ 2000 RPM

Rotacin del motor, vista lado volante.Contrareloj

Sistema de Combustin...Inyeccin Directa Digital

Peso Total (con aceite)...966 lb. (438 kg)

Flujo de Refrigerante..74 gal/min (282.8 L/min) @ 3300 RPM

Flujo de Aire...732 CFM (20.7 m3/min) @ 3300 RPM

Flujo de Escape...1499 CFM (42.4 m3/min) @ 3300 RPM

Flujo de Aceite18.5 gal/min (70 L/min) @ 3300 RPM

Capacidad del Sistema de Enfriamiento (motor)11.1 qts. (10.5 L)

Capacidad del Sistema de Lubricacin (filtro incluido)..15 qts. (14.2 L)

Orden de Encendido..1-2-7-3-4-5-6-8

Especificaciones

El motor Power Stroke 6.0L es un diseo totalmente nuevo que provee rendimiento

mejorado y emisiones mas limpias.

Los cilindros del Power Stroke 6.0L estn numerados 1,3,5,7desde el frente, lado derecho y 2,4,6,8 desde el frente, lado izquierdoGENERALIDADES DEL MOTOR POWER STROKE 6.0L

Nmero de Serie del Motor

El nmero de serie del motor se

encuentra en la esquina izquierda trasera

del crter.

El nmero de serie del motor identifica

la familia del motor, el lugar de fabricacin,

y el nmero secuencial de fabricacin.

6.0 es el identificador de la familia

del motor

HU2U es un designador de

manufactura.

6000173 es un nmero secuencial

de fabricacin.

Nmero de Serie/Etiqueta de calibracin

del FICM

Otro lugar en que se halla el nmero deserie es una etiqueta en el FICM (Mdulo de

Control de Inyeccin de Combustible).

El nmero de serie del motor tambinespecifica el lugar y fecha de fabricacin.

Otra etiqueta en el FICM es el nmerode parte y la etiqueta de calibracin del

FICM.

Etiqueta de emisiones

Muestra la potencia nominal del motorprogramado en el Mdulo de Control del Tren

de Potencia (PCM). Resalta los puntos en los que el motor cumple o excede los estndares de emisin.

Indica el desplazamiento del motor. Est fijado a la tapa de vlvulas de lado

derecho atrs del mdulo de control de las

bujas de incandescencia.

LOCALIZACION DE COMPONENTES

Frente del motor

1) Termostato

2) Entradas de combustible en las cabezas de cilindros

3) Regulador de presin del combustible

4) Sensor ECT

5) Actuador de la mariposa EGR (si lo lleva)

Parte Izquierda del Frente del Motor

1) Suministro de combustible

2) Retorno de combustible

3) Sensor y tubo EBP

4) Pieza superior del crter

5) Filtro de aceite secundario

6) Sensor de Posicin de la mariposa del EGR (si lo lleva)

LOCALIZACION DE COMPONENTES

Lado izquierdo del motor

1) FICM

2) Sensor CMP3) Medidor del nivel de aceite

4) Ventilacin del bloque de cilindros

Parte trasera izquierda del motor

1) Portabalancines

2) Placa Separadora

3) Barra Buss de bujas incandescentes

LOCALIZACION DE COMPONENTES

Parte trasera Del motor

1) Empaques de expansin de escape

2) Cubiertas protectoras del calor

3) Aditamento para levantamiento

4) Nmero de serie

5) Sensor ICP/IPR (atrs del ICP)

Parte trasera derecha del motor

1) Calentador del bloque

2) Salida de la turbina

3) Conexin de escape al enfriador EGR

4) Junta de expansin de escape

LOCALIZACION DE COMPONENTES

Parte derecha del Motor

1) Sensor CKP

2) Mdulo de Control de las bujas

incandescentes

Frente derecho del motor

1) Retorno del calentador

2) Actuador de la mariposa del EGR

LOCALIZACION DE COMPONENTES

Parte superior del motor

1) Filtro de Aceite

2) Linea de suministro de aceite del turbocargador

3) Vlvula de Control EVRT/VGT

4) Conectores de los Inyectores

5) Filtro secundario de combustible

6) Puerto de deaereacin del refrigerante del enfriadordel EGR

Parte superior del motor

1) Vlvula EGR

2) Enfriador del EGR

3) Salida del compresor del turbocargador

4) Sensor IAT2

5) Switch EOP

6) Sensor EOP

CARACTERISTICAS DEL POWER STROKE 6.0L

Portabalancines (PASAJE DEL CONECTOR)El portabalancines es de

en la parte superior de la cabeza de cilindros. Se mantiene en su lugar por medio de las tuercas de la (BALANCINES)cabeza de cilindros

El portabalancines sirve paramontar todos los apoyos de los

balancines

Tambin provee los pasajespara los conectores de inyectores

y las bujas incandescentes. (PERNOS DE LA CABEJA DE CILINDROS) (VALVULAS DE ADMISION)Cabeza de Cilindros (TOBERA DE El Power Stroke 6.0L usa un diseo INYECTOR)de 4 vlvulas por cilindro para incrementar

el flujo de aire y la eficiencia Como identificacin, las vlvulas de

escape son mas pequeas que las de

admisin

(VALVULAS DE ESCAPE) (BUJIA INCANDESCENTE)

Tren de engranes trasero

1) El tren de engranes para el cigueal, (ENGRANE BOMBA ALTA PRESION)arbol de levas y bomba de alta presin

estn situados en la parte trasera del

motor bajo la cubierta posterior.

(ENGRANE DEL ARBOL2) Esto permite colocar la bomba dentro

del motor y tambin reduce el ruido de DE LEVAS)los engranes.

(ENGRANE DEL CIGUENAL)CARACTERISTICAS DEL POWER STROKE 6.0L

(ENGRANE DE ARRANQUE)

Volante dual(ANILLO DE PERNOS) El Power Stroke 6.0L usa dos volantes diferentes para la transmisin manual Un volante doble se usa en las camionetas F-250/350 Superduty El volante doble puede identificarse por resortes situados alrededor del volante del lado del motor. Tambin puede identificarse por un anillo extra de tuercas del lado de la transmisin que mantiene juntas las dos partes(SUPERFICIE CLUTH) (RESORTES) Visto lateralmente puede identificarse por la separacin entre la superficie del clutch y el engrane de arranque.

Volante sencillo

Se usa un volante sencillo en las camionetas F-450/550 Superduty. El volante sencillo de masa nica puede identificarse por la ausencia de las partes arriba mencionadas y a que est maquinado de una sola pieza (AREA DESCOLORIDA)

Decoloracin Normal por Tratamiento de

Calor

Los muones estn endurecidos por induccin Durante el proceso de endurecimiento las reas que rodean las superficies endurecidas se decoloran. Esta condicin es normalSISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Caractersticas del sistema de enfriamiento

La bomba de agua modular puede recibir servicio sin desconectar las mangueras del radiador. Tanto las camisas de los inyectores como las de las bujas incandescentes son de acero inoxidable Flujo del Sistema de Enfriamiento

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Flujo del Sistema de Enfriamiento:

Cubierta Frontal

El refrigerante es llevado hacia laentrada de la cubierta frontal y entonces

fluye de la bomba de agua a travs de la

cubierta frontal hacia el bloque de

cilindros.

El refrigerante es tambin dirigidode la cubierta frontal por el bloque de cilindros

a un pasaje que alimenta al enfriador

de aceite.

El retorno del refrigerante es dirigidoal termostato por la cubierta frontal. Si el

termostato est abierto, el refrigerante

fluye al radiador para enfriarse. Si el

termostato est cerrado el refrigerante

retorna a la bomba de agua por un

conducto de bypass en la cubierta frontal.

Flujo del Refrigerante: Parte Trasera (ENTRADA)De la Cubierta Frontal

El refrigerante est sellado por un

empaque metlico y es dirigido hacia

afuera de la cubierta frontal a travs de tres

(3) pasajes. Dos de los pasajes dirigen el

refrigerante al bloque de cilindros para (SALIDAS)enfriar las paredes y cabezas de los

cilindros.

El tercer pasaje enva el refrigerante

al enfriador de aceite por un pasaje en

el bloque de cilindros.

Hay dos pasajes que retornan el

refrigerante del bloque de cilindros a

la cubierta frontal.

Flujo del Refrigerante: Enfriador de

Aceite

El refrigerante sale del bloque de

cilindros hacia la base del filtro de aceite

en el frente del motor. La base del filtro de aceite dirige el

refrigerante hacia el frente del enfriador

de aceite y luego hacia la parte trasera del motor.

Despus de pasar por el enfriador de

aceite, va hacia afuera de la base del

filtro de aceite hacia el enfriador del EGR.

Nota: Hay orificios de lagrimeo en la base

del filtro de aceite que permiten que el refrigerate o aceite gotee si un sello del enfriador de aceite est daado.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Flujo del Sistema de Enfriamiento:

Enfriador del EGR

El refrigerante fluye de la base del filtro de aceite hacia el enfriador del EGR a travs de un tubo que lleva el refrigerante hacia la parte trasera del enfriador del EGR.

El refrigerante fluye a travs del enfriador del EGR y remueve calor de los gases de escape antes de que estos lleguen a la vlvula EGR.

El refrigerante sale por el frente del enfriador del EGR y entra al pasaje para refrigerante del mltiple de admisin. Este pasaje regresa el refrigerante a la cubierta frontal.

Bomba de Agua y Cubierta Frontal

(IMPULSOR)

La bomba de agua (impulsor y cuerpo) est montada en la cubierta frontal, que es el alojamiento de la bomba de agua.

El impulsor de la bomba de agua absorbe el refrigerante del centro del alojamiento y lo expulsa hacia afuera.

La bomba de agua tiene una cavidad interna que recoge pequeas cantidades de refrigerante que pudieran escaparse del sello durante la operacin normal.

Nota: El impulsor de la bomba de agua puede daarse si se cae o se golpea con un objeto duro.

Camisa del Inyector El Power Stroke 6.0L usa camisas de acero inoxidable en los inyectores para sellar el refrigerante de los inyectores y transferir calor del inyector al refrigerante.

La camisa del inyector es reemplazable. Ver procedimientos

(CAMISA DE INYECTOR)nicos de servicio o el manual de servicio para mas detalles.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Camisas de bujas incandescentes

Las camisas de las bujas incandescentes sirven para evitar el contacto directo del refrigerante con

las bujas y para sellar las cmaras de

combustin del refrigerante.

La camisa de la buja incandescente es reemplazable.

Ver procedimientos de servicio nicos

o el manual de servicio para mas

detalles.

(CAMISA DE BUJIA INCANDESCENTE) (DEPOSITO DE LLENADO DEL REFRIGERANTE)Depsito de llenado de refrigerante

El depsito de llenado del refrigerante

se halla arriba de la tapa izquierda de (AL ENFRIADOR DEL EGR)vlvulas.

.

Una de las conexiones del depsito

conecta con el puerto de deaereacin

del enfriador del EGR. El bloqueo de

este puerto o manguera puede daar

el enfriador del EGR.

SISTEMA DE LUBRICACION

Caractersticas del Sistema de

Lubricacin

El Power Stroke 6.0L usa un enfriador de aceite que est montado en el valle del motor, bajo el filtro de aceite.Hay tambin un puerto de prueba de presin en el frente del enfriador de aceite.

No hay pasajes para aceite en el exterior del bloque de cilindros. Esto reduce las causas de fuga de aceite.

El filtro de aceite es del tipo canister y est montado encima del motor, que drena al carter durante el servicio.

Tanto la bomba de aceite gerotor como el regulador de presin de aceite estn situados en el frente del motor atrs del amortiguador de vibraciones.

Flujo del Sistema

(BASE DEL FILTRO

DE ACEITE) (BOMBA DE ACEITE GEROTOR) (REGULADOR DE PRESION DE ACEITE)SISTEMA DE LUBRICACION

Flujo de Aceite del Sistema de Lubricacin

El aceite es aspirado del crter a travs del tubo de aspiracin a la bomba de

aceite gerotor.

La presin de aceite es regulada a 75

psi por el regulador de presin de aceite

reduciendo el exceso de presin a la

entrada de la bomba de aceite.

De la bomba de aceite el aceite es

impulsado al enfriador de aceite y luego

al filtro de aceite.

Del filtro de aceite el flujo se divide en

cuatro (4) pasajes. Uno de ellos al

turbocargador para su lubricacin y el

control VGT en una linea externa.

Tambin se provee aceite para el

depsito que alimenta la bomba de

aceite de alta presin.

Los otros dos (2) pasajes alimentan

las galeras de las varillas de empuje

de los bancos derecho e izquierdo.

Las galeras en estas alimentan tambin

los rociadores de enfriamiento a los pistones.

A travs de barrenos en la galera

del banco derecho se alimentan los

cojinetes del rbol de levas y los

cojinetes principales del cigueal.

El cigueal tiene barrenos para dirigir

el aceite a los cojinetes de las bielas.

Crter/Placa Separadora (PARTE ANCHA DEL El Power Stroke 6.0L usa un crter CARTER de dos piezas. La pieza inferior es mas ENSANCHADO)ancha que la parte inferior del motor

para aumentar su capacidad. Debido

a este crter mas ancho se usa una pieza (PARTE SUPERIOR superior para adaptar la parte inferior a DELla placa separadora. La parte superior actual CARTER)como un receptor direccionador de aceite. La parte superior est atornillada a la placa separadora. La placa separadora (PLACAreemplaza a las tapas individuales de SEPRADORA)

los cojinetes principales.Este diseo de

una sola pieza resulta en un sistema

mas slido de retencin de los cojinetes.

El tubo de aspiracin est atornilladoa la parte superior del crter y el aceite

es dirigido a la cubierta frontal a travs

de la pieza superior del crter y la placa

separadora.

SISTEMA DE LUBRICACION

(TUBO DE ASPIRACION DE ACEITE)

Tubo de aspiracin/ Aereacin del Aceite

El tubo de aspiracin lleva aceite del crter a la bomba de aceite.

El tubo de aspiracin est sellado a la pieza superior del crter por medio de una liga. Si la liga se daa o se pierde puede ocurrir aereacin en el aceite y resultar en (LIGA DE SELLO) rendimiento degradado. La aereacin del aceite es el resultado de aire que se introduce al sistema de lubricacin en el lado de succin del sistema o por el colapso de los agentes antiespumantes en(PARTE SUPERIOR DEL CARTER) el aceite. La aereacin del aceite

puede causar baja potencia y pobre funcionamiento en vaco. Un tubo de aspiracin daado o suelto tambin puede causar aereacin del aceite.(BOMBA DE ACEITE)Regulador de Presin del Aceite

El regulador de presin del aceite est situado en la cubierta frontal, justo abajo de la bomba de aceite gerotor.

El regulador de presin de aceite

(CARCAZA DEL REGULADOR) est calibrado para abrir a presiones

arriba de 75 psi. Debe estar cerrado abajo de esta presin.

(REGULADOR DE PRESION DE ACEITE)Bomba de Aceite Gerotor

La bomba de aceite gerotor es accionada por un engrane al extremo del cigueal.

La bomba est diseada para

(CIGUENAL) (ENGRANE EXTERIOR) mover el alto volumen de aceite

requerido por el Power Stroke 6.0L

La tapa de la bomba de aceite gerotor se fija con dos seguros a la cubierta frontal y est sellada a presin.

El alojamiento exterior de la bomba (ENGRANE INTERIOR) de aceite es en la cubierta frontal.

SISTEMA DE LUBRICACION

Cubierta Frontal

El aceite fluye del bloque de (EMPAQUE DE UNA PIEZA)cilindros a la bomba de aceite por un

pasaje en la parte posterior de la cubierta

frontal.

Cuando la bomba de aceite es

accionada por el cigueal crea presin (FLUJIO DE ACEITE AL ENFRIADOR DE ACEITEy empuja aceite por uno de dos pasajes.

Uno va hacia el enfriador de aceite y el

otro, de regreso al regulador de presin.

Todos los pasajes de la cubierta

frontal al bloque de cilindros estn

sellados con un empaque silicn

metal de una sola pieza.

Enfriador de Aceite

El enfriador de aceite se sita

entre los dos bancos del motor y usa

refrigerante del motor para disipar (RETORNO A LA BOMBA DE ACEITE)calor del aceite del motor.

El aceite fluye de la parte posterior

al frente del enfriador mientras que el

refrigerante fluye del frente a la parte

posterior del enfriador.

El refrigerante y el aceite estn (PUERTO DE PRUEBA DE PRESION DE ACEITE)separados por placas mltiples que

crean pasajes en el enfriador.

Nota: Si el enfriador sufredao pueden contaminarse los

sistemas de enfriamiento y de

lubricacin.

Alojamiento del Enfriador de Aceite

y Base del Filtro (ENFRIADOR DE ACEITE) El alojamiento del enfriador de aceite Tiene pasajes para dirigir los flujos de

refrigerante y aceite.

El aceite es llevado del frente delbloque de cilindros al lado posterior del (ACEITE DE (ACEITE AL (AL DEPOSITO Y alojamiento donde entra al enfriador de BLOQUE DE CILINDROS)aceite. El aceite pasa desde la parte posterior del enfriador de aceite al frente LA BOMBA) FILTRO DE ACEITE)del enfriador y es enfriado en esa travesa. (REFRIGRANTE Entonces el aceite va al filtro a travs DE LA BOMBA DE de la base del filtro. El aceite filtrado es AGUA) enviado al depsito de la bomba de

alta presin y los pasajes de aceite en

el bloque de cilindros.

El refrigerante es dirigido del frente del

bloque de ciliindros al frente del enfriador. Entonces

pasa por el enfriador de aceite y enfra el aceite.Al salir el refrigerante del enfriador en su parte REFRIGRANTE ALPosterior es dirigido al enfriador del EGR. (ACEITE AL (REFRIGERANTE DEL ENFRIADOR

ENFRIADOR DE ACEITE) ENFRIADOR DE ACEITE) DE ACEITE) SISTEMA DE LUBRICACIONB

(SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE)Base del Filtro de Aceite y Vlvulas

La base del filtro de aceite enva el

(SWITCH DE PRESION DE ACEITE) aceite al filtro de aceite, el

interruptor de presin del motor

(BYPASS DEL FILTRO DE ACEITE) (EOP), el sensor de temperatura de

aceite del motor (EOT) y la

alimentacin de aceite del

turbocargador.

La base del filtro de aceite contiene tambin la vlvula check de anti drenado de regreso y mantiene el aceite en el ensamble del filtro de aceite despus de apagar el motor.

El bypass del enfriador de aceite est en la base del filtro y abre a

( DRENADOR DEL FILTRO DE ACEITE) una presin diferencial de 25 psi.

El bypass del filtro de aceite est en

(ANTI DRENADO) (BYPASS DEL ENRIADOR DE ACEITE) el soporte de la tubera del filtro de

aceite y abre a una presin

diferencial de 20 psi.

Hay un drenado de aceite para el alojamiento del filtro para drenar (ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE) aceite del alojamiento durante los cambios de aceite.

Filtro de Aceite

El Power Stroke 6.0L usa un filtro de aceite tipo cartucho situado encima del motor.

Cuando se remueve el filtro de aceite, la vlvula de drenado del alojamiento del filtro de aceite abre automticamente para drenar la mayor parte del aceite del alojamiento.

El elemento del filtro de aire embona en la tapa del filtro.

Nota: La tapa del filtro de aceite debe ser removida antes de drenar el aceite del crter para que el aceite pueda fluir del alojamiento del filtro al crter.

Depsito de Aceite y Rejilla Filtro

El depsito de aceite para la bomba (REJILLA FILTRO DEL DEPOSITO DE ACEITE) de aceite de alta presin se localiza bajo el enfriador de aceite entre los

dos bancos del motor.

El depsito de aceite contiene cerca de 1qt (0.95 Lt)de aceite.

Una rejilla filtro en el depsito de aceite captura partculas que pudieran estar en el aceite antes de que lleguen a la bomba de alta presin.

SISTEMA DE LUBRICACION

(DRENADO DEL FILTRO DE ACEITE AL CARTER) Flujo del Aceite en el Depsito de Aceite

Hay cinco (5) pasajes de aceite y uno

De refrigerante cerca del depsito de aceite ( ACEITE AL)En el bloque de cilindros. ENFRIADOR DE ACEITE Dos (2) de los pasajes de aceite son

Para suplir aceite al bloque de cilindros. (ACEITE A LA Uno (1) es para enviar el aceite el enfriador BOMBA DE ALTA PRESION)De aceite y el otro es para drenar aceite al crter.

El pasaje en la parte inferior del depsito

Es para enviar aceite a la bomba de aceite de

alta presin.

El pasaje de refrigerante conduce este (REFRIGERANTE AL ENFRIADOR De la bomba de agua al enfriador de aceite. DE ACEITE)Suministro de Aceite al Turbocargador

& Control VGT FRENTE DEL MOTOR) Se provee aceite al turbocargador de laBase del filtro de aceite por medio de una lnea

Flexible de acero trenzado hacia la parte

Superior del turbocargador.

La lnea de aceite est conectada a la (SUMINISTRO DE ACEITE)Base del filtro de aceite usando un

Acoplamiento que requiere una herramienta

especial para su remocin.

La lnea es tambin la alimentacin

Para la vlvula de control VGT.

Tubo de Drenado de Aceite del

Turbocargador

La vlvula VGT usa aceite para controlarEl turbocargador y para lubricar los rodamientos. (VALVULA DE CONTROL VGT) Despus que el aceite pasa por la seccin central del turbocargador, es regresado al

bloque de cilindros por medio de un tubo de

drenado de aceite del turbocargador. El tubo de drenado de aceite se situa (CUBIERTA DE LA BOMBA ALTA PRESION)debajo del turbocargador y est sellado

con dos (2) ligas, una en el turbocargador

y la otra a la cubierta de la bomba de aceite

de alta presin.

(LIGAS DE SELLADO DEL TUBO DE DRENADO)SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Caractersticas del Sistema de Suministro de Combustible

El sistema de suministro de combustible usa un nuevo Mdulo Horizontal de Acondicionamiento de Combustible (HFCM). El HFCM filtra el combustible, separa el agua, sensa la cantidad de agua, calienta el combustible y recircula combustible caliente hacia la bomba en condiciones de combustible fro.

El Power Stroke 6.0L tiene tambin un filtro de combustible secundario.

Hay una vlvula check al frente de cada cabeza de cilindros que no permite al combustible retornar al sistema de suministro. Este tipo de sistema es conocido como sistema de combustible de extremo cortado.

Flujo del Sistema de Combustible del Motor

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Flujo de Combustible del Motor

La bomba de combustible situada en el mdulo horizontal de acondicionamiento de

combustible (HFCM) succiona combustible del tanque de combustible a travs de un filtro

de combustible de 10 micras.

El HFCM contiene la bomba de combustible, el filtro, el separador de agua, el switch de

agua en el combustible,el drenado de combustible, el calentador de combustible y la

vlvula de recirculacin termo diesel (DTRM)

La vlvula DTRM controla el flujo de combustible retornado del filtro secundario a travs del HFCM. Si el combustible sacado del tanque de combustible est frio entonces se

recircula combustible de retorno a la bomba. Si no est frio, entonces el combustible se

enva al tanque.

Despus que el combustible es acondicionado por el HFCM, el combustible presurizado limpio es enviado al ensamble del filtro secundario donde se filtran partculas mayores a 4 micras.

El ensamble del filtro secundario regula tambin la presin del combustible liberndolo de presin excesiva por intermedio de una lnea de retorno de combustible al HFCM. Tiene tambin un orificio encima de su alojamiento para purgar aire del alojamiento hacia el tanque de combustible. Despus que el combustible pasa por el filtro secundario es dirigido hacia las dos (2) cabezas de cilindros por medio de lneas de combustible hasta las vlvulas check y mas all. El combustible es dirigido a los inyectores por pasajes taladrados en las cabezas de cilindros. Una vez que el combustible ha entrado a la cabeza, despus de las vlvulas check, no regresa al sistema de suministro de combustible. Este sistema se conoce como sistema de extremo cortado.SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

)HFCM (Mdulo Horizontal de Acondicionamiento de Combustible)

El HFCM est montado en el canal del bastidor del vehculo del lado del conductor.

El HFCM es un mdulo nico que realiza mltiples funciones. Calienta el combustible, separa el agua del combustible, capta cuando hay presencia de agua en el combustible, filtra partculas del combustible, crea presin de combustible necesaria para proveer combustible al filtro de combustible montado en el motor.

Una vlvula DTRM (Mdulo de Recirculacin Termo Diesel) tambin forma parte del HFTM. Esta recircula combustible que retorna del filtro de aceite montado en el motor nuevamente hacia el filtro de (BOBMA DE aceite en lugar de enviarlo al tanque, cuando el

COMBUSTIBLE) combustible est frio. (CALENTADOR DE COMBUSTIBLE) (SENSOR WIF) Flujo de Combustible en el HFCM (Mdulo Horizontal de Acondicionamiento de Combustible)

El combustible es llevado del tanque hacia el HFCM a travs de una lnea de suministro. Si la temperatura del combustible est abajo de 50 F (10 C) es calentado por el calentador de combustible. El calentador de combustible trabaja hasta los 80 F (27 C) Despus de ser calentado el combustible entra al (FILTRO DE COMBUSTIBLE) alojamiento del filtro por medio de una vlvula de un solo sentido. Una vez en el alojamiento del combustible, el agua es separada del combustible. Si se halla agua en gran cantidad, un sensor en el separador advierte al (A TRAVES DEL FILTRO operador de esta condicin iluminndose un

HACIA LA BOMBA) indicador en el tablero. El combustible es entonces pasado a travs del filtro de combustible de 10 micras y en seguida a la bomba de combustible. El combustible acondicionado presurizado es suministrado al filtro de combustible montado en el motor a travs de una lnea de suministro. La bomba tiene un regulador interno que limita la presin del combustible a 100 psi. El combustible que retorna del regulador de presin en el filtro de combustible montado en el motor entra en el HFCM, y el DTRM permite que el combustible retorne al tanque o lo regresa al lado no filtrado del filtro de combustible del HFCM. El DTRM empieza a abrir (recircular combustible de regreso a la bomba) a 80 F (27 C) y abre totalmente a 50 F (10 C)SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Filtro de Combustible Montado en el Motor

Un filtro de combustible secundario est (FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO)montado en el alojamiento del filtro de

combustible.

El filtro secundario es un filtro tipo cartucho

de 4 micras.

(LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE) (REGULADOR DE COMBUSTIBLE)Regulador de Presin del Combustible

El regulador de presin de combustible (PUERTO DE PRUEBA DE PRESION DEL COMBUSTIBLE)est montado sobre el filtro de combustible

montado en el motor.

Este regula la presin del combustible

desviando el combustible no filtrado del

alojamiento del filtro al HFCM por medio de

una vlvula de resorte tipo poppet. (LINEA DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE) La presin de apertura de la vlvula es

de 60 psi +/- 5 psi. La presin real puede

estar arriba o abajo de esta especificacin.

(REGULADOR DE COMBUSTIBLE)Vlvulas check de Entrada de Combustible

Al frente de cada cabeza de cilindros hay una vlvula check de entrada de

combustible.

La vlvula check est incorporada en

el perno de conexin de ojo que une la

lnea de combustible a la cabeza.

Las vlvulas check son usadas para (CALVULA CHECK DE OJO)mantener una presin de combustible

constante en el riel de combustible.

Las lneas de combustible estn

selladas a la cabeza con dos empaques

de cobre.

Nota: Se recomienda reemplazarlos empaques de cobre si se remueve

el perno. (EMPAQUES DE COBRE)SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Caractersticas del Sistema de Control del Flujo de Aire

El sistema de control del flujo de aire se compone de filtro de aire, turbocargador, enfriador de carga de aire, mltiple de admisin y sistema EGR.

Flujo del Sistema de Flujo del Aire

SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Flujo del Sistema

El aire entra al sistema por el filtro de aire donde las partculas se remueven del aire. El filtro de aire tiene un sealador del filtro que advierte al operador de un filtro de aire restringido. Despus del filtrado se hace la medicin de masa de aire y de temperatura por el sensor de flujo de aire (MAF) El aire filtrado es entonces dirigido hasta despus del sistema de ventilacin del crter donde se mezclan los vapores del crter y el aire fresco. Despus de mezclarse con los vapores del crter el aire fresco entra en el compresor del turbocargador donde es comprimido y enviado al enfriador de carga de aire (CAC). El CAC condensa el aire enfrindolo y entonces el aire se dirige al motor a travs del mltiple de admisin. Hay un cuerpo de mariposa en el mltiple de admisin. El cuerpo de mariposa puede que tenga o que no tenga una placa de mariposa. Para el 2003.25 la placa de mariposa no forma parte activa de la estrategia del PCM. El mltiple de admisin dirige el aire a los puertos de admisin de las cabezas de cilindros. La mezcla quemada de aire combustible es expulsada del cilindro al mltiple de escape que conduce los gases de escape y los dirige a la turbina del turbocargador. El tubo de escape conectado al mltiple de escape del lado del pasajero tiene un conducto que lo conecta al enfriador de recirculacin de gases de escape (EGR). Los gases de escape enfriados por el enfriador del EGR son enviados a la vlvula EGR en el mltiple de admisin. La vlvula EGR controla el flujo de los gases de escape hacia el sistema de admisin donde los gases se mezclan con el aire de admisin para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) y el ruido. Los gases calientes de escape, en expansin, son conducidos a la turbina del turbocargador para que hagan girar la turbina por medio del flujo y la expansin. A su vez, la turbina hace girar la rueda del compresor por medio de una flecha solidaria.SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

(NDICADOR DEL FILTRO)

Filtro de Aire/Indicador

El filtro de aire se encuentra en el compartimiento del motor, del lado del conductor, entre la batera y el radiador. El indicador del filtro, dispositivo usado para medir la restriccin del filtro se halla atrs del alojamiento del filtro de aire. El aire fresco que viene de la salpicadera del lado del conductor y del rea de la parrilla es conducido al filtro de aire donde las partculas son removidas antes que el aire entren al motor.Elemento del Filtro de Aire

El elemento del filtro est construdo dentro del alojamiento del filtro. Al reemplazar el filtro, el alojamiento completo debe ser reemplazado. El filtro de aire puede contener hasta 1600 gramos de partculas antes de necesitar reemplazo. El elemento del filtro tiene un diseo de panal de abeja.

Enfriador de Carga de Aire

El enfriador de carga de aire se encuentra enfrente del radiador. Es un enfriador aire-aire diseado para reducir la temperatura del aire que vienedel turbocargador antes de entrar al mltiple de admisin.

SALIDA DEL COMPRESOR

MULTIPLE DE ADMISION

TUBOS DEL ENFRIADOR DE CARGA DE AIRE

SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Caractersticas del VGT

El turbocargador para el motor Power

Stroke 6.0L est diseado para proporcionar

control de la potencia deempuje tanto a altas

como a bajas velocidades para una respuesta

optima de aceleracin.

El Turbocargador de Geometra Variable

(VGT) funciona con actuadores hidrulicos

controlados electrnicamente.

El VGT tambin es conocido por EVGT.

Cuando las compuertas del turbocargador

estn cerradas, el motor va a tener una

alta contrapresin de escape y crear mas

calor, lo que a su vez calienta el motor

mas rpido en condiciones de ambiente frio.

(CARCASA DEL COMPRESOR)

Compresor del VGT

El compresor en el VGT es similar al compresor en un turbocargador convencional.

El rotor del compresor est conectadoa la turbina por medio de una flecha solidaria.

Turbina del VGT

El VGT usa un rotor de turbina que es similar al de un turbocargador convencional

pero el alojamiento de la turbina ha cambiado.

El alojamiento de la turbina consta de

compuertas que controlan el tamao efectivo del

alojamiento. Estas compuertas se manejan por

actuadores hidrulicos controlados

electrnicamente.

(CARCASA DE LA TURBINA)

(SALIDA DE LA TURBINA)

(ENTRADA DE LA TURBINA)

SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Vlvula de control VGT

La vlvula de control VGT es mandada por el PCM, con base en la velocidad y carga del motor. El campo magntico generado por esta seal mueve una flecha en la vlvula de control. Este movimiento permite la entrada de una cantidad medida de aceite de motor a la vlvula en cualquier lado del pistn, Esta propiedad de diseo reacciona rpidamente a los cambios demandados basados en las condiciones de manejo. Cuando un lado del pistn es presurizado el lado opuesto est vaco. Dependiendo de que lado del pistn est presurizado, las compuertas se abren o se cierran. Un seguidor de leva al extremo del ensamble de la vlvula suministra retroalimentacin a la vlvula, permitindole alcanzar una posicin neutral en las ocasiones en que las compuertas no reciben un comando para moverse.Flujos de la VGTCV

Cuando la VGTCV recibe el comando de posicin totalmente abierta, con un ciclo de trabajo bajo o nulo, se alimenta aceite de la lnea de suministro al lado abierto del pistn actuador.

Entonces el aceite del lado cerrado del pistn es entonces dirigido a travs del pistn actuador de regreso a la VGTCV y luego al drenado.

Nota: si la VGTCV se desconecta queda en la posicin abierta.

Una vez que se obtiene la posicin deseada de las compuertas de la turbina, la VGTCV va a una posicin neutral y tanto el lado abierto como el cerrado del pistn actuador quedan bloqueados.

Cuando la VGTCV recibe el comando de posicin totalmente cerrada, ciclo de trabajo alto, se alimenta aceite de la lnea de suministro al lado cerrado del pistn.

El aceite en el lado abierto del pistn es dirigido de regreso a la VGTCV y luego al drenado.SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

(ACTUADOR DEL PISTON)

(ANILLO UNISON)

Compuertas Cerradas de la Turbina VGT

Durante la operacin a bajas velocidades (COMPUERTAS)y cargas del motor hay disponible poca energa

del escape para generar potencia de empuje. Con objeto de hacer ptimo uso de la energa

disponible, se cierran las compuertas. Al hacerlo,

los gases de escape son acelerados entre

las compuertas y a travs del rotor de la turbina.

En general, esto permite al turbocargador

comportarse como un turbocargador de

tamao menor al que realmente tiene.

Cerrar las compuertas tambin aumenta la

contrapresin en el mltiple de escape lo

cual se usa para conducir los gases de

escape a travs del enfriador y vlvula EGR

en el mltiple de admisin. Esta es tambin

la posicin para calentamiento en un

ambiente frio.

Compuertas de Turbina VGT Parcialmente Cerradas

Durante la operacin del motor a velocidades

y cargas moderadas se manda a las compuertas

a una posicin de parcialmente abiertas.

Las compuertas son colocadas en esta

posicin intermedia para proveer la cantidad

correcta de potencia de empuje al motor para

una combustin ptima asi como para proveer

la contrapresin necesaria para la recirculacin

de los gases de escape.

Nota: El pistn de la vlvula de control

VGT est acoplado a las compuertas por una flecha

y el anillo UNISON.

Compuertas Abiertas de la Turbina VGT

Durante la operacin del motor a altas

velocidades o cargas pesadas hay una gran

cantidad de energa disponible en el escape.

Una potencia de empuje excesiva en

condiciones de alta velocidad o carga pesada

pueden afectar negativamente la

durabilidad de los componentes por lo que

se manda abrir las compuertas para prevenir una

sobrevelocidad del turbocargador.

Esencialmente esto permite al

turbocargador comportarse como un

turbocargador de mayor tamao.

SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Vlvula EGR

La vlvula EGR (Recirculacin de Gases de Escape), controlada por el PCM agrega gases de escape enfriados al mltiple de admisin para reducir emisiones NOx. La vlvula EGR abre durante las posiciones sostenidas del acelerador cuando las contrapresiones del escape son mayoresque las presiones en el mltiple de admisin (potencia de empuje).

(VALVULA EGR)Flujo EGR La vlvula EGR tiene dos vlvulas unidas por una flecha comn.

Los gases de escape enfriados llegan al centro de la vlvula a travs de un pasaje

(GASPES ED ESCAPEENFRIADOS)

en el mltiple de admisin.

Cuando las vlvulas abren permiten a los gases de escape entrar a la corriente del aire de admisin por la parte superior y la inferior del pasaje.

(LIGAS DE SELLADO)Enfriador del EGR

El enfriador del EGR es un intercambiador de calor refrigerante-aire que se usa para enfriar los gases de escape antes de ser enviados a la vlvula EGR.

Los gases de escape son enfriados al hacerlos pasar por tubitos metlicos (CONEXION DEL rodeados de refrigerante del motor.

ENFRIADOR Dependiendo de las condiciones, la cada EGR AL ESCAPE) de temperatura a travs del enfriador puede ser tanto como 700 F.

Los gases enfriados son entonces dirigidos (ENFRIADOR EGR)a la vlvula EGR que est montada en el mltiple de admisin.

SISTEMA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Estrangulador EGR (PLACA ESTRANGULADORA)

Todos los motores Power Stroke6.0L estn equipados con un cuerpo

del estrangulador.

Algunas versiones tempranas tienen tambin una placa en el

cuerpo de estrangulacin. Las versiones

posteriores van a retener el cuerpo del estrangulador pero no la placa de

estrangulacin.

El estrangulador fue diseado para

contribuir en la operacin de EGR pero

posteriormente fue descartado como

innecesario.

La programacin del PCM para

controlar el estrangulador no se instal

y se re removi la placa de

estrangulacin.

El cuerpo del estrangulador (AUSFUCIA DE PLACA ESTRANGULADORA)pudiera volver a usarse para el

modelo 2004.

Nota: Todos los motores traen

el cableado conectado al cuerpo del

estrangulador y al sensor de posicin

aun cuando la placa del estrangulador .

Mltiple de Admisin

El mltiple de admisin en el Power

Stroke 6.0L est hecho de aluminio y

dirige el flujo de aire a los puertos de

admisin en las cabezas de cilindros.

El mltiple de admisin provee un (MULTIPE DE ADMISION)camino para el refrigerante, del enfriador

del EGR a la cubierta frontal.Hay un pasaje para gases del EGR (ENFRIADOR DEL EGR)que van a la vlvula EGR donde se mezclan

con el aire comprimido de admisin.

Tanto el puerto del sensor de presin

absoluta del mltiple (MAP) como del

sensor 2 de temperatura de aire de admisin

(IAT2) estn montados en el mltiple de

admisin.

El pasaje en la parte posterior del

mltiple es para igualar la presin a ambos

lados del mltiple.

SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL COMBUSTIBLE

Diagrama del Sistema de Administracin del Combustible Generacion II

El sistema de administracin del combustible generacin II utiliza aceite a alta presin y control electrnico para administrar la inyeccin del combustible en los cilindros.

Componentes Principales del Sistema de Administracin del Combustible Generacin II

El sistema de administracin del combustible est compuesto de varios subsistemas. Sistema de suministro del combustible. Sistema de aceite a alta presin. Sistema de lubricacin. Sensores. Inyectores. Componentes Elctricos. Actuadores.

Ventajas del Sistema de Administracin del Combustible Generacin II

Las emisiones y el ruido han sido reducidos a travs de mejoramientos en el control de tiempo y proporcin. Ausencia de lineas externas de alta presin. La vlvula de alivio del sistema de alta presin se encuentra situada en el IPR (Regulador de Presin de Inyeccin).SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL COMBUSTIBLE

Flujo del Sistema de Aceite a Alta Presin

El depsito de aceite es llenado por el aceite del sistema de lubricacin y contiene aproximadamente 1qt. La bomba de alta presin est sellada dentro del bloque de cilindros y tiene solamente una (1)salida. La lnea de descarga de la bomba de alta presin conecta la bomba a las ramas izquierda y derecha y a la vlvula IPR en la cubierta de la bomba de alta presin. La tubera vertical de alta presin conecta a las salidas de las ramas y provee un camino a travs del rea de las varillas de empuje a las lneas de alta presin. Las lneas de aceite de alta presin conectan la tubera vertical a el riel de aceite de alta presin. El riel de aceite de alta presin est atornillado a la cabezas de cilindros y acta como un depsito para el aceite a alta presin. Las vlvulas check estn incorporadas en el conector de entrada al riel de aceite de alta presin, limitan disturbios hidrulicos y regreso de aceite causado por la operacin de la inyeccin. Los inyectores entregan combustible cuando la vlvula de carrete es posicionada para permitir la entrada de aceite al rea por encima del pistn intensificador.SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

Diagrama Esquemtico del Sistema de Aceite a Alta Presin

Despues de enfriar y filtrar al aceite de lubricacin una porcin es dirigida al depsito.

El depsito provee aceite a la bomba de alta presin.

El IPR (Regulador de Presin de Inyeccin) est controlado por el PCM y contiene la vlvula de alivio de presin del sistema la cual abre a 4000 psi.

La tubera de la bomba a los rieles de aceite para cada cabeza incorporan una vlvula check con orificio.

Los rieles de aceite no estan fundidos con la cabeza sino que son removibles y fijados a la cabeza de cilindros y conectados a la parte superior de los inyectores.

SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

(LINEA DE DESCARGA)Bomba de Alta Presin & Cubierta La bomba de alta presin est instalada

dentro del bloque de cilindros. (BOMBA DE ALTA PRESION) La bomba es del tipo de placa swash

de siete (7) pistones y es accionada por

el tren de engranes trasero. (CUBIERTA BOMBA DE ALTA PRESION) Pequeas fugas de la bomba no producen

fugas externas.

Ambos bancos de cilindros son suplidos de aceite a travs de una (1) sola

salida.

IPR (Regulador de Control de Presin

de Inyeccin) & ICP (Sensor de Control

de Presin de Inyeccin)

Tanto el IPR como el ICP estn

instalados en la cubierta de la bomba

de alta presin, abajo de las tuberas de

entrada de la turbina del turbocargador.

Riel de Aceite de Alta Presin con AWA

El riel de aceite de alta presin tienecaractersticas de AWA (Atenuacin de Ondas

Acsticas) para amortiguar ruidos hidrulicos.

Para realizar esta funcin se usa una

conexin AWA en el centro del riel de alta presin

y dos tapones de las mismas caractersticas

de amortiguacin acstica en los extremos

del riel.

(CONEXION AWA) (TAPA DE EXTREMO)SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

Caractersticas del Inyector de Combustible

El inyector usa dos (2) bobinas de 48 volts 20 amp para controlar una vlvula de carrete que dirige el flujo del aceite hacia adentro y hacia afuera del inyector. Las bobinas del inyector son energizadas por aproximadamente 800 us (microsegundos o millonsimas de segundo) No se necesitan herramientas especiales para remover los inyectores de su cavidad. El inyector se remueve suavemente aflojando el tornillo de la pinza sujetadora que lo mantiene fijo.(BOMBINAS DE INYECTOR) (LIGA DE SELLADO INTERNA)Ligas de sello del Inyector

El inyector tiene dos (2) ligas de sello reemplazables en el exterior del cuerpo, (EMPAQUE DE COBRE)

una (1) interna no reemplazable en la parte superior y un (1) empaque de cobre reemplazable en la punta. Las dos (2) bobinas del inyector tienen (ENTRADA DE ACEITE DE ALTA PRESION) un conector nico de 4 contactos que

pasa a travs del portabalancines.Bobinas del Inyector & Vlvula de Carrete

Hay una bobina abierta y una bobina cerrada en el inyector que mueve la vlvula de carrete de un extremo a otro usando fuerza magntica. La vlvula de carrete tiene dos (BOBINA) (BOBINA) posiciones. En la posicin abierta permite al aceite en el riel de alta presin entrar al inyector. En la posicin cerrada al aceite ser (VALVULA DE CARRETE) retornado del inyector al crter. El movimiento total de la vlvula es de solo 0.017.SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

Pistn Intensificador

Cuando la vlvula de carrete est en suposicin abierta se permite entrar al aceite

de alta presin el cual empuja hacia abajo (PISTON al pistn intensificador y al mbolo. INTENSIFICADOR) Puesto que el pistn intensificador tiene

una superficie 7.1 veces mayor que la del

mbolo, la fuerza de inyeccin es tambin

7.1 veces mayor en el mbolo que la

presin de control de inyeccin (ICP). Embolo y Barril

(BARRIL) La presin de inyeccin se desarrolla en la parte inferior del mbolo y el barril.

Cuando el mbolo es empujado hacia

abajo por el pistn intensificador se amplifica

la presin en el barril a unas 7.1 veces

(EMBOLO)mayor que la presin del ICP.

El mbolo est recubierto con carburo

de tungsteno para reducir la posibilidad de

un atascamiento y de una funcionalidad

pobre.

Tobera de Inyeccin

La aguja de la tobera de inyeccin es

del tipo de apertura hacia adentro, que se

levanta de su asiento cuando la presin

vence la presin de apertura de la vlvula

(VOP) de aproximadamente 3100 psi.

El combustible es atomizado a alta

presin a travs de la punta de la tobera.

(AGUJA)SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

Etapas de la Inyeccin

El ciclo de Inyeccin tiene tres (3) etapas.

Llenado.

Inyeccin principal

Fin de la inyeccin principal.

Durante ciertas condiciones el inyector realizar todos los tres pasos del ciclo de inyeccin dos veces por ciclo de encendido. A esto se le llama inyeccin piloto.

(VALVULA DE CARRETE CERRADA)

(PISTON INTENSIFICADOR EN REPOSO)Ciclo de Llenado

Durante la etapa de llenado la vlvula de carrete est en la posicin cerrada.

La alta presin del riel de aceite es bloqueada por la vlvula de carrete.

El combustible a baja presin llena el puerto abajo del mbolo.

El resorte de la aguja de control mantiene la aguja en su asiento para que el combustible no pase a la cmara de combustin.

(ENTRADA DE COMBUSTIBLE)

(AGUJA CERRADA)

SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

Inyeccin Principal Paso 1

Una corriente controlada por

ancho de pulso energiza la bobina

abierta. Una fuerza magntica mueve

a la vlvula de carrete a la posicin

abierta.

El aceite a alta presin fluye

a travs de la vlvula de carrete a la

cmara del pistn intensificador.

La presin del aceite vence al

resorte del pistn intensificador el cual

empieza su movimiento.

La vlvula de bola de entrada

de combustible se asienta debido a

un aumento de presin de combustible

bajo el mbolo.

La presin del combustible empieza

a desarrollarse una vez que el mbolo

pasa el puerto de vertido del barril.

Empieza a desarrollarse la fuerza

en la aguja de la tobera.

(VALVULA DE CARRETE ABIERTA)

Inyeccin Principal Paso 2

La corriente controlada por ancho

de pulso es cortada despus de 800 (PISTONuses (microsegundos o millonsimas de INTENSIFICADORsegundo) pero la vlvula permanece en EN MOVIMIENTOla posicin abierta. HACIA ABAJO) El aceite de alta presin del riel sigue

fluyendo a travs de la vlvula de carrete.

El pistn intensificador y el mbolo

continuan su movimiento y la presin en el

barril se incrementa.

Cuando la presin sobrepasa la presin

de apertura de la vlvula (VOP), de unas

1300 psi, la aguja de la tobera se levanta (AGUJA ABIERTA)de su asiento y la inyeccin da principio.

SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL

COMBUSTIBLE

Fin de la Inyeccin Principal Paso 1

(VALVULA DE CARRETE CERRADA)

Cuando el IDM (Mdulo de Control de los Inyectores) determina que se ha cumplido el tiempo de energizacin (lo que significa que se ha entregado la cantidad correcta de combustible), enva (PISTON INTENSIFICADOR EN una corriente controlada por ancho de

MOVIMIENTO HACIA ARRIBA) pulso a la bobina de cierre del inyector.

La corriente energiza la bobina de cierre. Una fuerza magntica mueve la vlvula de carrete a la posicin cerrada.

El aceite de alta presin queda bloqueado por la vlvula de carrete.

(AGUJA ABIERTA)

Fin de la Inyeccin Principal Paso 2

La corriente controlada por ancho de pulso es cortada despus de 800 us (microsegundos o millonsimos de segundo) pero la vlvula permanece en la posicin cerrada.

El pistn intensificador y el mbolo empiezan a retornar a su posicin original.

El aceite por encima del pistn intensificador fluye por la vlvula de carrete a travs de los puertos de escape.

La presin del combustible decrece hasta que el resorte de control de la aguja de la tobera forza a la aguja de regreso a su (PISTON INTENSIFICAROR EN

asiento.

MOVIMIENTO HACIA ARRIBA) (AGUJA CERRADA)COMPONENTES ELECTRICAS

Generalidades de Componentes Elctricas Generacin II

El PCM usa informacin de los sensores para decidir que comandos enviar al FICM, los actuadores, y al sistema de bujas incandescentes.

Generalidades de los Sensores

El PCM enva un Vref de 5.0 volts a los sensores del motor excepto al CPM y CKP, los cuales generan voltajes por el colapso de un campo magntico. El PCM usa 5 volts como el voltaje de referencia para tener consistencia en todas las condiciones de operacin. El Vref es modificado por cada sensor y enviado al PCM para usarse en determinar la estrategia de suministro de combustible.COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Posicin del Acelerador-

Pedal de 3 Pistas

AP(Accelerator Pedal Position)

El AP (Pedal del Acelerador) es un pedal de 3 pistas. El AP incorpora trespotencimetros. Durante el movimiento del AP los valores de resistencia delos 3 potencimetros deben estr de acuerdo. Durante el movimiento del AP, si una de las tres lecturas de los potencimetros no est de acuerdo la lmpara ckeck engine se ilumina y el vehiculo puede seguir su operacin normal. Si se pierden dos seales del AP el PCM solo permitir al motor trabajar en vaco y se ilumina la lmpara check engine. El pedal de 3 pistas es una caracterstica de seguridad. Toma el lugar del Switch de Validacin de Marcha en Vaco, permite una falla parcial aunmanteniendo el funcionamiento normal.COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Presin Baromtrica

Baro (Presin Baromtrica)

El sensor BP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres. El PCM proporciona una referencia de 5 volts que usa el BP para producir una seal analgica lineal que indica presin. La funcin primaria del sensor BP es proveer informacin de altitud para que el PCM pueda ajustar el tiempo y la cantidad de combustible, el tiempo de energizacin de las bujas incandescentes y el control del VGT.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Posicin del Cigeal

CKP (Posicin del Cigeal)

La fuente de la seal de posicin del cigeal es un captor magntico montado en el frente del motor del lado derecho.

El sensor trabaja en conjunto con una rueda dentada solidaria sobre el cigeal. Esta rueda de referencia es un disco de acero con 60 menos 2 dientes con 58 dientes uniformemente espaciados y una porcin no dentada cuya anchura es equivalente a remover 2 dientes (franja menos 2) que constituye la franja de sincronizacin.

El sensor pruduce pulsos por cada filo de diente que disocie el campo magntico creado por el imn permanente que hay en el extremo del sensor.

La velocidad del cigueal se calcula a partir de la frecuencia de la seal del sensor CKP.

La posicin del cigeal puede ser determinada por la sincronizacin de la la seal de la percha del CMP a la seal de la franja menos 2 del sensor CKP.

Informacin de diagnstico de la seal de entrada del CKP se obtiene realizando verificaciones precisas de frecuencia y/o ciclo de trabajo, con ayuda de software especial.

El PCM necesita tanto la seal del CKP como la del CPM para calcular la posicin y la velocidad del motor. El CKP crea una seal que se relaciona con la velocidad del cigeal y la posicin relativa al TDC (Punto Muerto Superior). El CMP crea una seal relativa al tiempo del ciclo en el que el pistn se encuentra (compresin o escape).

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Posicin del Arbol de Levas

CMP (Posicin del Arbol de Levas)

La fuente de la seal del sensor de posicin del rbol de levas es un captor

magntico montado en el frente del motor sobre el lado izquierdo.

El sensor trabaja en conjunto con una percha ensamblada a presin sobre el

rbol de levas al frente del motor.

La percha pasa frente al sensor una vez por cada revolucin del rbol de levas produciendo un pulso nico.

La velocidad del rbol de levas se calcula de la frecuencia de la seal del sensor CMP.

Informacin de Diagnstico de la seal de entrada del CMP se obtiene llevando a cabo verificaciones precisas de los niveles de la seal, frecuencia y/o ciclo de trabajo con ayuda de software especial.

El ECM necesita tanto la seal del CKP como la del CMP para calcular la velocidad y posicin del motor. El CMP crea una seal que el PCM usa para indicar un banco en particular.

El CMP tiene un imn permanente que crea un campo magntico. Cuando el

campo magntico es disociado por la percha en el rbol de levas, se pruduce la seal. Una seal acondicionada CMPO (Salida de la Posicin del Arbol de Levas) se

enva del PCM hacia el FICM para que el FICM pueda llevar a cabo los clculos de combustible a surtir.

El PCM acondiciona la seal y la entrega como seal TACH para otros usos.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) El sensor ECT es un sensor del tipo termistor de dos (2) alambres.

El PCM suministra una seal de referencia de 5 volts que es usada por el sensor ECT para producir un voltaje analgico.

El sensor ECT cambia su resistencia cuando se expone a diferentes temperaturas

Cuando la temperatura del refrigerante disminuye la resistencia del termistor aumenta y la seal de voltaje aumenta.

Cuando la resistencia del refrigerante aumenta la resistencia del termistor disminuye

y la seal de voltaje disminuye.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Posicin de la Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape

EGRVP (Posicin de la Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape)

El sensor EGRVP es un sensor del tipo de potencimetro de tres (3) alambres

El PCM provee una referencia de voltaje de 5 volts que usa el EGRVP para producir un

voltaje analgico lineal que indica cuantitativamente el movimiento de la v{alvula.

El PCM monitorea al EGRVP mientras el motor opera para modular o controlar la v{alvula EGR.

Esto constituye una funcin de ciclo cerrado, es decir, que el PCM continuamente monitorea el EGRVP para asegurar la operacin correcta de la vlvula.

COMPONENTES ELECTRICAS

Switch de Presin de Aceite del Motor

EOP (Switch de Presin de Aceite del Motor)

El EOP (Switch de Presin de Aceite del Motor) es un switch que cierra un circuito a tierra cuando la presin de aceite del motor sube a 5-7 psi.

Este switch controla el medidor de presin en el panel de instrumentos. Cuando la presin sube arriba de 7 psi el medidor da una lectura de normal y si la presin cae abajo de 6 psi la lectura mostrada es 0.

La informacin de este switch no es enviada al PCM y solo sirve como referencia.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Temperatura del Aceite del Motor

EOT (Temperatubra de Aceite del Motor)

El sensor EOT es un sensor tipo termistor de dos (2) alambres.

El PCM provee una seal de referencia de voltaje de 5 volts que usa el sensor EOT para producir un voltaje analgico que indica temperatura.

El PCM monitorea la temperatura del aceite del motor por medio de la seal del sensor EOT para controlar EGR, bujas de incandescencia, VGT, y la cantidad y tiempo de combustible a los inyectores en todo el rango de operacin del motor.

La seal del EOT permite al PCM compensar por las variaciones de viscosidad debidas a los cambios de temperatura en el ambiente de operacin, asegurando la disponibilidad de potencia y torque en todas las condiciones de operacin.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Presin de Escape

EP (Presin de Escape)

El sensor EP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres.

El PCM provee una seal de referencia de voltaje de 5 volts que es usada por el sensor EP para producir un voltaje analgico lineal que indica presin.

El EP mide la contrapresin de escape para que el PCM pueda controlar los sistemas VGT

y EGR.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor 1 de Temperatura del Aire de Admisin

IAT1 (Temperatura del Aire de Admisin #1)

El sensor de Temperatura del Aire de Admisin 1(IAT1) es un sensor tipo termistor que est situado adentro del sensor de Masa del Flujo de Aire (MAF)

El PCM provee una seal de referencia de 5 volts que es usada por el IAT1 para producir un voltaje analgico que indica la temperatura del aire de admisin.

La funcin primaria del sensor IAT1 es medir la temperatura del aire de admisin para controlar la cantidad de tiempo y combustible en los arranques en frio. El continuo monitoreo del sensor IAT1 limita las emisiones de humo.

El sensor MAF/IAT1 est montado en el conducto de aire de admisin, despus del filtro de aire.

COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor 2 de Temperatura del Aire de Admisin

IAT2 (Temperatura del Aire de Admisin #2)

El sensor IAT2 es un sensor del tipo termistor de dos (2) alambres. El sensor IAT2 cambia su resistencia cuando se expone a una temperatura del airediferente. Cuando la temperatura decrece la resistencia del termistor se incrementa. Esto causa que la seal de voltaje se incremente. Cuando la temperatura se incrementa la resistencia del termistor disminuye. Esto causa una disminucin en la seal de voltaje. La funcin primaria del sensor IAT2 es proporcionar informacin al PCM indicando la temperatura del aire del mltiple de admisin. El PCM provee una seal de referencia de 5 volts que es usada por el sensor IAT2 para producir un voltaje analgico que indique temperatura. El PCM monitorea la seal del IAT2 para determinar si la temperatura es satisfactoria. Durante la operacin del motor, si el PCM reconoce que la seal del IAT2 es menor o mayor que el valor esperado, originar un cdigo de diagnstico de problemas (DTC) e iluminar el indicador de falla amarillo del tablero.COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Presin de Control de Inyeccin

ICP (Presin de Control de Inyeccin)

El sensor ICP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres. El PCM provee una seal de referencia de 5 volts que el sensor ICP usa para producir un voltaje analgico lineal que indica presin. La funcin primaria del sensor ICP es proveer una seal de retroalimentacin al PCM indicando ICP. El PCM monitorea el ICP durante la operacin del motor para controlar el regulador de presin de inyeccin (IPR). Esta es una funcin de ciclo cerrado, lo que significa que el PCM contnuamente monitorea y ajusta para tener la presin de control de inyeccin (ICP) ideal, determinada por condiciones como carga, velocidad y temperatura. El PCM monitorea la seal del ICP para determinar si el funcionamiento del sistema hidrulico es satisfactorio. Durante la operacin del motor, si el PCM reconoce que la seal del ICP es menor o mayor al valor que el IPR trata de alcanzar, el PCM originar un cdigo de diagnstico de problemas (DTC) e iluminar el indicador de falla amarillo del tablero. La seal ICP del PCM es una de las seales usadas por el FICM para mandar el tiempo de inyeccin apropiado.COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Masa del Flujo de Aire

MAF (Masa del Flujo de Aire)

El sensor de Masa del Flujo de Aire (MAF) usa un alambre caliente como elemento sensor para medir la cantidad de aire que entra al motor. El aire que pasa sobre el alambre causa su enfriamiento. Este alambre caliente es mantenido a 200 C (392 F) sobre la temperatura ambiental, medida con un alambre frio constante. La corriente requerida para mantener la temperatura en el aire caliente es proporcional a la masa del flujo de aire. El sensor MAF entonces produce una seal de voltaje analgico al PCM que es proporcional a la masa de aire.COMPONENTES ELECTRICAS

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple

MAP (Presin Absoluta del Mltiple)

El sensor MAP es un sensor de capacitancia variable de tres (3) alambres. El PCM usa la seal del sensor MAP para contribuir en el clculo del ciclo de trabajo del EGR. El PCM mide la seal del MAP para determinar la presin del mltiple de admisin (boost).COMPONENTES ELECTRICAS

Actuadores

Los actuadores conviertes las salidas elctricas del PCM en trabajo hidrulico,

mecnico o electrnico.

El Power Stroke 6.0L usa cuatro (4)actuadores: Regulador de Presin de

Inyeccin, Vlvula de Recirculacin de

Gases de Escape, Vlvula de Control del

Turbocargador de Geometra Variable y

Mdulo de Control de Bujas

Incandescentes.

IPR (Regulador de Inyeccin de

Presin)

El IPR (Regulador de Presin de Inyeccin) es una vlvula controlada

por ciclo de trabajo que el PCM usa

para controlar ICP (Presin de Control

de Inyeccin).

El IPR es una vlvula que bloquea

el conducto al drenado del aceite que

viene de la bomba de alta presin. Al

aumentar el ciclo de trabajo de la seal

de control, la restriccin del conducto

de drenado se incrementa, aumentando

as la presin de control de inyeccin

(ICP).

Cuando la vlvula se desconecta

queda en su estado abierto o de

drenando y el motor no debe arrancar.

La vlvula IPR contiene tambin la

vlvula de alivio de presin del sistema

de aceite a alta presin.

Vlvula EGR (Recirculacin de Gases

de Escape)

La vlvula EGR (Recirculacin de Gasesde Escape) se usa para mezclar gases de

escape enfriados con el aire de admisin

para reducir emisiones y ruido.

La vlvula EGR es controlada por ciclode trabajo, por lo que entre mayor es el

ciclo de trabajo mas abierta est la vlvula.

Cuando la vlvula se desconecta

queda en la posicin cerrada.

COMPONENTES ELECTRICAS

VGTCV (Vlvula de Control del Turbocargador de Geometra Variable)

La VGTCV (Vlvula de Control del Turbocargador de Geometra Variable)

es una vlvula controlada por ciclo de trabajo que direeciona el flujo de aceite al pistn que controla los vanos en el turbocargador.

La vlvula controla la presin tanto del lado abierto como en el cerrado del pistn. Si la vlvula es desconectada los vanos del turbocargador permanecern en el estado abierto.

Otros Componentes Elctricos

Otros componentes elctricos incluyen el FICM, PCM y el sistema de bujas incandescentes.

FICM (Mdulo de Control de Inyeccin de Combustible)

B recibe informacin del PCM (como volumen de combustible deseado, RPM, EOT, ICP y otros) y usa stas seales para calcular el tiempo del principio de la Inyeccin asi como su duracin.

Despus de calcular el tiempo de tiempo de entrega del inyector, el IDM enva un pulso de 48 volts 20 amp al inyector adecuado para entregar la cantidad correcta de combustible al tiempo preciso en el cilindro.

COMPONENTES ELECTRICAS

PCM (Mdulo de Control del Tren de Potencia)

El Mdulo de Control del Tren de Potencia(PCM) que est montado atrs de la batera,

en el panel interno de la salpicadera del lado

del conductor, utiliza entradas de sensores

y enva comandos de control de combustible

al FICM.

El PCM controla los sistemas de controldel flujo del aire y de la administracin de

combustible en el motor Power Stroke 6.0L

Sistema de Bujas Incandescentes

El sistema de bujas incandescentes

es usado para calentar el aire en los

cilindros para facilitar el arranque

en tiempo frio y reducir el humo en

el arranque.

El sistema de las bujas incandescentes

est controlado por el PCM.

GPCM (Mdulo de Control de las

Bujas Incandescentes) El sistema de bujas incandescentes

es una unidad que controla las bujas

incandescentes con objeto de

calentar el aire en los cilindros.

El GPCM usa una una seal de

habilitacin de las bujas

incandescentes para energizarlas

por un tiempo controlado por el

PCM.

El GPCM tiene la capacidad de

diagnosticar un problema con una

buja incandescente y enviar la

seal de diagnstico al PCM.

Tambi{en tiene la habilidad de

apagar una buja si se detecta

un corto en ese circuito.

COMPONENTES ELECTRICAS

Buja de Incandescencia

La buja de incandescencia es usada

para calentar el aire en el cilindro.

Internamente en la buja hay dos (2) bobinas (resistencia) conectadas en serie, una para crear calor y otra para controlar calor a su mximo.

Camisa de la Buja Incandescente

La camisa de la buja incandescente es usada para proteger la buja incandescente del refrigerante del motor y est hecha de acero inoxidable.

Barra Buss de Bujas Incandescentes

Cada uno de los banco de bujas incandescentes est conectado al arns de alambrado por medio de una barra buss de bujas incandescentes. La barra buss de bujas incandescentes tiene cuatro conectores fijados a un solo riel de metal. Para tener acceso a cualquier buja en un banco debe removerse el riel completo.COMPONENTES ELECTRICAS

Diagnstico del Sistema de Bujas

Incandescentes

Un modo de obtener datos de

diagnstico del GPCM es medir el

amperaje consumido con un

ampermetro de gancho.

Una vez que el PCM ordena

energizar el sistema de bujas

(si la temperatura del motor es

caliente es necesario simular una condicin de temperatura baja) por

unos 40 seg el amperaje de la buja

debe ser estable. Cada buja debe

consumir entre 10 y 12 amp.

Al probar el sistema de bujas

incandescentes es mejor probar un

banco de bujas a la vez. El banco

con menor consumo de corriente

es el que tiene el problema de una

buja en mal estado y/o con

problemas de alambrado.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS

Filtro de Aceite: Reemplazo

Aflojar primero la tapa del filtro de aceite la cual abre el drenado del filtro de aceite y permite que el aceite del alojamiento del filtro se drene al bloque de cilindros. Vaciar el aceite del crter. Despus que todo el aceite del carter se haya vaciado, remover el filtro de aceite y desecharlo en el lugar apropiado. Nota: El filtro de aceite entra a presin en su tapa.

Instalar el elemento nuevo del filtro y apretar la tapa al torque recomendado. Esto cerrar el drenado del filtro de aceite. Rellenar de aceite el motor con el volumen correcto del tipo de aceite recomendado.Filtro de Combustible: Reemplazo

Remover la tapa del filtro de combustible, sacar el elemento del filtro fuera de su alojamiento y desecharlo en el lugar apropiado. Para evitar tirar el combustible, usar una pistola de succin o un dispositivo similar

Para remover el combustible restante del alojamiento del filtro de combustible.

Instalar el filtro nuevo y apretar la tapa del filtro de combustible al torque especificado.

Nota: Antes de arrancar el vehculo poner la llave en la posicin ON tres veces permitiendo cada vez el funcionamiento de la bomba hasta terminar su ciclo para permitir que la bomba de combustible llene bien de combustible el alojamiento del filtro.Inyector: Remocin

Luego de remover la cubiert(a) de la vlvula usar la herramienta #303-755 para desconectar el snap para conectar la unin de la lnea de aceite de alta presin que conecta al riel de alta presin.

Remover los ocho (8) pernos del riel de aceite de alta presin que aseguran el riel de aceite al portabalancines.

Jalar el riel de aceite directo hacia arriba para removerlo.

Nota: No tratar de botar el riel haciendo palanca contra la superficie de sellado de la cubierta de la vlvula. Nota: Va a salir aceite del riel cuando sea removidoPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS

Remocin del Inyector: cont.

Los conectores del inyector en el

Power Stroke 6.0L estn asegurados al portabalancines.

Para desconectar del inyector el

arns de cableado externo del motor

hay que empujar hacia adentro en el

clip metlico de resorte en el arns.

Para remover el conector del

inyector del portabalancines usar un

dado 19 mm de doce (12) puntos.

Colocar el lado abierto del dado

sobre el conector y empujar hacia

adentro ligeramente para botar

los seguros y luego jalar el conector

parea sacarlo del portabalancines.

Remocin del Inyector: cont.

Para remover el inyector aflojar

el perno T40 torx de cabeza macho

que mantiene al inyector en posicin.

Esto tambin sacar al inyector de su asiento.

Nota: No usar herramienta

neumtica para sacar el inyector.

Con cuidado levantar al inyectorde su asiento.

Nota: No hacer palanca en las bobinas

del inyector para remover el inyector.

Pudieran daarse y no son

reemplazables. Tambin tener cuidado

con la interferencia del balancn.

Nota: Asegurarse de que el empaque

de cobre en la parte baja del inyector

no haya cado en la cavidad del inyector.

Liga de Sellado del Inyector:

Reemplazo

Una vez que se ha removido el inyectorremover con cuidado las ligas externas de

sellado.

Nota: Tener cuidado de no rayar el cuerpo

del inyector durante la remocin pues

las ligas de reemplazo pudieran no sellar.

Instalar cuidadosamente las nuevas ligas

de sellado en el cuerpo del inyector.

Nota: Si la liga de sellado sufre unacortadura o una melladura durante el ensamble

tiene que ser reemplazada.

Nota: No jalonear los alambres al trabajar

con el inyector.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS

Reemplazo de las Ligas de Sellado del Inyector: cont.

Para instalar el empaque de cobre en la punta del inyector usar un dado 9 mm de cavidad profunda de doce (12) puntos para que la presin se aplique uniformemente alrededor del empaque durante la instalacin. Nota: Si el empaque se deforma o daa durante la instalacin debe de ser reemplazado.

La liga de sellado superior interna no es removible. Si la liga interna tiene fuga entonces el ensamble completo del inyector debe ser reemplazado.Instalacin del inyector

Antes de instalar el inyector hay que lubricar las ligas de sellado con aceite de motor limpio.

Colocar el inyector en su cavidad con el sujetador sobre el inyector.

Nota: Asegurarse que la rondana o empaque de cobre no caiga de la punta del inyector durante la instalacin lo cual resultara en dao al motor. Apretar lentamente con el torque especificado el perno del sujetador del inyector para asentar el inyector en su cavidad.

Nota: Nuevamente no usar herramienta neumtica/elctrica para instalar inyectores.

Instalacin del Inyector: cont.

Antes de instalar el riel de alta presin al portabalancines, lubricar la liga interna de sellado que toca con el tubo jumper del riel de aceite.

Colocar el riel de aceite sobre los inyectores y asentarlo con la mano. Entonces debe apretarse segn la especificacin.

Nota: Siempre que se cambien inyectores debe agregarse aditivo lubricante Ford al filtro de combustible y al tanque de combustible.PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS

Cabeza de Cilindros- Portabalancines:

Remocin

Antes de remover el portabalancinesdeben removerse los conectores de los inyectores

y de las bujas incandescentes. El portabalancines se mantiene en su lugar conlos pernos de la cabeza de cilindros.

Hay tambin cinco (5) pernos pequeos quemantienen fija la cabeza de cilindros .

Nota: Si se remueven uno o mas de los pernos

de la cabeza de cilindros (lo cual es necesario

para remover el portabalancines) entonces

debe reemplazarse el empaque de la cabeza de

cilindros asi como todos los pernos de la

cabeza de cilindros.

Cuando se reinstale el portabalancines

asegurarse de realinear los puntos de apoyo

de los balancines como se muestra abajo.

Balancines/Puentes

Los balancines deben instalarse en su posicin

original durante el reensamblado.

Los puentes de vlvula que conectan las dos

(2) vlvulas correspondientes deben instalarse en

su posicin y orientacin original durante el

reensamblado.

Nota: Si los balancines y/o los puentes de

vlvula no se instalan correctamente puede

presentarse desgaste prematuro de las

guias de las vlvulas.

Cabeza de Cilindros- Puntos de Apoyo de los

Balancines

Para remover los puntos de apoyo de losbalancines primero hay que remover el perno de cabeza

correspondiente y luego el pequeo perno de retencin

del punto de apoyo.

Nota: Si se remueven uno o mas de los pernos

de la cabeza de cilindros (lo cual es necesario

para remover el portabalancines) entonces

debe reemplazarse el empaque de la cabeza de

cilindros asi como todos los pernos de la

cabeza de cilindros.

Al reinstalar los bloques de apoyo asegurarse que

los dowel de alineacin estn en su lugar y que no estn

daados para asegurar que el bloque est alineado

correctamente para la geometra correcta del juego de

vlvulas.

Instalar primero el perno pequeo del bloque de apoyoY en seguida el perno de cabeza y apretar segn la

especificacin correspondiente.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS

Camisa de la Buja Incandescente/ Inyector:

Remocin

Colocar la tarraja (parte de la herramienta #303-764) en la camisa de la buja incandescente y hacer rosca en la camisa.

Remover la tarraja e insertar el extractor (parte de la herramienta #303-764) en la rosca hecha en la camisa.

Girar el extractor en sentido dextrorso hasta remover la camisa.

La remocin de la camisa del inyector es similar a la remocin de la camisa de la buja incandescente excepto que s