Název školy Integrovaná střední škola technická, Vysoké Mýto, Mládežnická 380

Číslo a název projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0374Inovace vzdělávacích metod EU - OP VK

Číslo a název klíčové aktivity III/2 INOVACE A ZKVALITNĚNÍ VÝUKY PROSTŘEDNICTVÍM ICT

Autor Ing. Ladislav Khorel

Číslo materiálu VY_32_INOVACE_TEC_3U_KH_13_03

Název Požadavky na karoserie

Druh učebního materiálu Prezentace, *.pdf soubor

Předmět Technologie

Ročník Třetí – učebního oboru „Karosář“

Tématický celek Stavba karoserií a skříní

Anotace Materiál uvádí požadavky na karoserie

Metodický pokyn Materiál slouží pro výklad nové látky. Časová dotace pro výklad je 45 minut.

Klíčová slova Pevnost, tuhost, aktivní a pasivní bezpečnost, přístup, těsnost, odpor vzduchu, izolace

Očekávaný výstup Žák získá základní poznatky z oblasti požadavků kladených na karoserie vozidel.

Datum vytvoření 1.10.2013

Požadavky na karoserie

Požadavky na karoserie

- dostatečná pevnost a tuhost konstrukce- maximální bezpečnost přepravovaných osob- co nejmenší hmotnost- vysoká životnost- minimální aerodynamický odpor- dobrý výhled řidiče- dobrý přístup do užitečných prostorů- dobrá těsnost vůči prachu a vodě- maximální pohodlí cestujících i řidiče- účinné topení a větrání- dobrá zvuková a tepelná izolace - snadná a rychlá demontáž vadných dílů- u bezrámové konstrukce vozidla tvoří základní nosnou část

Dostatečná pevnost a tuhost konstrukce

Dostatečná pevnost a tuhost konstrukce je základním požadavkem všech karoserií a skříní.Při provozu působí na konstrukci různá namáhání:- NAMÁHÁNÍ NA OHYB V PODÉLNÉ ROVINĚ způsobené hmotností vlastní

konstrukce a hmotností užitečného zatížení - NAMÁHÁNÍ NA OHYB VE SVISLÉ ROVINĚ způsobené bočními silami při

projíždění zatáček- NAMÁHÁNÍ NA KRUT při najetí kola do prohlubně nebo na vyvýšené

místo- Posuv jedné strany proti druhé při brzdění- Vibrace během provozu

Řešení skutečných pevnostních podmínek, jimiž jsou karoserie zatěžovány, je složité. Používáme pevnostní modely a simulace na PC, skutečný stav ověřujeme jízdními zkouškami, tenzometrickými měřeními a pevnostními zkouškami karosérií a skříní v certifikovaných zkušebnách.

Maximální bezpečnost přepravovaných osob

Rozlišujeme AKTIVNÍ A PASIVNÍ BEZPEČNOST.

AKTIVNÍ BEZPEČNOST = všechna konstrukční opatření na vozidle, která pomáhají zamezovat nehodám:- Bezpečnost jízdy – neutrální jízdní chování v zatáčkách, stabilní přímá

jízda, precizní lehce ovladatelné řízení, co největší zpomalení bez zablokování kol, optimální pérování a tlumení, protiprokluzové zařízení (ASR,ESP),radar pro hlídání vzdálenosti k vozidlu před námi…

- Zajištění bezpečného vnímání – velká okna, samostmívací zpětné zrcátko, dobře fungující a seřízené světlomety, akustická výstražná zařízení, vyhřívaná okna a vnější zrcátka, parkovací senzory

- Zajištění fyzické pohody – ergonomické sedadlo řidiče, komfortní pérování, dobré větrání vnitřního prostoru, klimatizace, tlumení hluku

- Bezpečnost obsluhy – přehledné uspořádání spínačů, kontrolek a přístrojů, správně uspořádané pedály.

Maximální bezpečnost přepravovaných osob

PASIVNÍ BEZPEČNOST = všechna konstrukční opatření na vozidle, která při nehodě co nejvíce snižují riziko zranění a smrti pro účastníky silničního provozu.

Rozlišujeme vnitřní a vnější bezpečnostní zónu:

- Vnější bezpečnostní zóna – řešíme:- Deformační zóny karoserie- Pevnost kabiny pro cestující- Protipožární ochranu- Vyproštění cestujících- Rizika zranění účastníků mimo vozidlo

- Vnitřní bezpečnostní zóna – snižuje riziko zranění ve vnitřním prostoru kabiny.- Řešíme:

- Bezpečnostní pásy a napínače bezpečnostních pásů- Airbagy- Bezpečnostní sloupek řízení- Bezpečnostní sklo

Co nejmenší hmotnost

- Malá spotřeba materiálu- Nižší výrobní náklady- Úspora pohonných hmot- Lepší dynamika jízdy

Použité zdroje

GSCHEIDLE, R. Příručka pro automechanika. 3. přepracované vyd. Praha: Europa – Sobotáles cz,2007. ISBN 978-80-86706-17-7.

Zdroj obrázků – vlastní fotoarchív