Gépjármű Műszaki Gépjármű Műszaki Szakértői SzemináriumSzakértői Szeminárium

2009. október 1–2.2009. október 1–2.LajosmizseLajosmizse

Ügyfelek – javítók – Ügyfelek – javítók – biztosítók kapcsolatabiztosítók kapcsolata

1

TÉMAKÖRÖK:I. JAVÍTHATÓSÁGI HATÁRÉRTÉK II. UTÁNGYÁRTOTT- EREDETI ALKATRÉSZEK III. JÁRMŰÉRTÉKELÉSIV. BIZTOSÍTÓK- SZÁMLA NÉLKÜLI

KÁRRENDEZÉSV. ÓRADÍJAK VI. RONCSPORTÁLVII. KÁRFELMÉRŐK TEVÉKENYSÉGEVIII.MŰHELYMINŐSÍTÉS-

OSZTÁLYBASOROLÁSIX. ZÁRSZÓ

2

I. JAVÍTHATÓSÁGI HATÁRÉRTÉK 1.

A Magyarországi Biztosítók tendenciája, hogy a sérült járművet (Kgfb) a káridőponti érték 45- 70 % -ig engedik javításba.

Ennek a számításnak „köszönhetően” nagyon sok vétlen gépjármű tulajdonos elveszíti autóját

3

I. JAVÍTHATÓSÁGI HATÁRÉRTÉK 2.

Németországban az a gyakorlat, hogy a sérült gépjárművet a káridőponti érték 110 %-ig engedik javítani, akár Kgfb, akár Cascós kárrendezés történik.

A gépjármű tulajdonosok sajnos néha „kényszerből” az olcsóbb, számla nélküli javíttatást választják

4

I. JAVÍTHATÓSÁGI HATÁRÉRTÉK 3.

Vonatkozó jogszabályok190/2004. (VI. 8.) Korm. rendelet

vonatkozó rendelkezései A Ptk. 355. § cikkelyei

5

I. JAVÍTHATÓSÁGI HATÁRÉRTÉK 4.

Az AOE, EME, GÉMOSZ, KAFE nem fogadja el a biztosítók javíthatósági értékhatár számítását és teljes egyetértéssel a 100%-os értékhatár elfogadására kéri a biztosító társaságokat.

(Példa: Hyundai Getz.)

6

II. UTÁNGYÁRTOTT- EREDETI ALKATRÉSZEK 1. A biztosítók néha indokolatlanul

javasolják az utángyártott alkatrészekkel történő javítást, aminek az a veszélye, hogy egy következő sérülés esetén ugyanők lesznek, akik megtagadják a gyári alkatrész árának kifizetését.Utángyártott vagy bontott alkatrész beépítése 8 év alatti gépjárműveknél semmivel sem indokolható Kgfb-s károknál.

7

II. UTÁNGYÁRTOTT- EREDETI ALKATRÉSZEK 2.

Az utángyártott alkatrészek felhasználásánál minden esetben figyelembe kell venni az autógyárak jóváhagyott technológiai elvárásait (APPROOVEL), hiszen a közlekedésbiztonsági szempontok a legfontosabbak

8

III. JÁRMŰÉRTÉKELÉS A járműértékelésnél legalább

érintőlegesen figyelembe kellene venni a piaci viszonyokat, hiszen az Eurotax Katalógus értékelése messze nem tükrözi a valós szabadpiaci helyzetet.

A gépjármű tulajdonosok sok esetben, nem véletlenül érzik becsapottnak magukat.

A hasonló értékkülönbségű számítások (lásd ismertetett példa) nagy száma miatt jelentősen romolhat, a biztosítók megítélése.

9

IV. BIZTOSÍTÓK- SZÁMLA NÉLKÜLI KÁRRENDEZÉS 1.

Tudjuk, hogy jogilag ez ellen fellépni nem tudunk.

Ilyen módú kárrendezés kapcsán közlekedésbiztonsági problémák merülhetnek fel.

10

IV. BIZTOSÍTÓK- SZÁMLA NÉLKÜLI KÁRRENDEZÉS 2. Megoldási javaslat:

A biztosítókat adatszolgáltatásra kötelezzék, létrehozva a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál egy központi adatbázist.

A gépjármű tulajdonosnak a javítás szakszerűségét (amennyiben nem szakműhelyben történt a javítás) közlekedésbiztonsági vizsgálattal kelljen igazolnia.

11

V. ÓRADÍJAK 1. Téves a REZSIÓRADÍJ elnevezés a

VÁLLALÁSI ÓRADÍJ helyett. Az 1995-ös év Kisipari norma

gyűjteményben és az Audatex katalógusban szereplő munkaidőket figyelembe véve az átváltó szorzó szám alkalmazásával a következő képen nézett ki a képlet:

1600Ft x 2.2 = 3520Ft.

12

V. ÓRADÍJAK 2. A gépjárműjavítás valamennyi munkanemét

tekintve szabadáras szolgáltatás (1990. évi LXXXVII. tv. rendelkezései).

A vállalási óradíj : Tényrezsi számítás + haszon. Egy példa: tényrezsi 7500Ft + 1875Ft (25% haszon) = 9375Ft. Ez kerekítve 9400Ft-os nettó vállalási óradíjat jelent.

Vállalási óradíj számításra- megállapításra, kizárólag a vállalkozás tulajdonosa- vezetője jogosult, abba „kívülről” beleszólni senkinek sincs joga.

13

VI. RONCSPORTÁL

A sérült gépkocsik roncsportálra való felrakása.

Jogi kérdések tisztázása. Nem gazdasági totál gépkocsi

roncsportálra tétele!!!

14

VII. KÁRFELMÉRŐK TEVÉKENYSÉGE

Ki lehet kárfelmérő? Van-e/kell-e, hogy legyen

karosszériajavítói alapképzése? Ki gondoskodik a

továbbképzésükről?

15

VIII. MŰHELYMINŐSÍTÉS- OSZTÁLYBASOROLÁS 1.

Készítette:Készítette: Horváth József ésHorváth József ésSzénási RóbertSzénási Róbert

4 kategória4 kategória„„A” kategóriaA” kategória„„B” kategóriaB” kategória„„C” kategóriaC” kategória„„D” kategóriaD” kategória

16

VIII. MŰHELYMINŐSÍTÉS- OSZTÁLYBASOROLÁS 2.

„A” kategóriaMárkakereskedés és MárkaszervizMűhelyfelszereltség

17

VIII. MŰHELYMINŐSÍTÉS- OSZTÁLYBASOROLÁS 3. „B” kategória

Márkakereskedés és szerviz, valamint független szakszerviz

Műhelyfelszereltség karosszériajavítási tevékenység esetén

Műhelyfelszereltség fényezőtevékenység esetén

18

VIII. MŰHELYMINŐSÍTÉS- OSZTÁLYBASOROLÁS 4.

„C” kategóriaMárkafüggetlen karosszériajavító

megfelelő műhelyfelszereltséggelMárkafüggetlen javító, csak fényezési

tevékenység esetére.

19

VIII. MŰHELYMINŐSÍTÉS- OSZTÁLYBASOROLÁS 5. „D” kategória

Típusfüggetlen kisjavító

A „D” kategória reményeink szerint megszűnik.

Fenti besorolás munkaanyagnak tekintendő. Fogarassy László (Magyar Posta Biztosító) javaslatainak figyelembe vételével még változhat.

20

IX. ZÁRSZÓ

ÜGYFÉL ÜGYFÉL

Javítók BiztosítókJavítók Biztosítók

21

IX. ZÁRSZÓ Közös érdekek:

Szakszerűen kijavított gépjárművekSzürke és feketegazdaság

visszaszorításaEgységes biztosítói szemléletRendszeres konzultáció a biztosítók-

szakértők- javítók közöttMinél kevesebb bírósági ügyElégedett ügyfelek

22

Köszönöm figyelmüket!

Szénási RóbertKarosszériajavítók és Fényezők

Egyesületének elnökeszenasir@t-online.hu

Várom kérdéseiket!Várom kérdéseiket!

23

Az előadás teljes anyaga megtalálhatóa www.szenasimuhely.hu honlapon!

24