Pratiques modales et modes de vie : la recherche Optima 5_Pratiques... · Intérêt de la méthode - relevé exhaustif des déplacements de la personne, plus précis qu’un carnet

Pratiques modales et modes de vie :la recherche Optima

Séance du 22 mars 2010Cours Ville et Mobilité

Etienne Doyenmercredi, 24 mars 2010

Plan du coursI. Objectif de la séance

IV. Le dispositif d’enquêteIII. De la diligence au PubliCar

V. Repères théoriquesVI. Résultats

II. Le projet «Optima»

VII. Pistes d’actionsmercredi, 24 mars 2010

I. Objectif de la séanceCours 1 : la transformation des territoires par les potentiels de vitesse

_urbanisation (sub-, péri-, gentrification), métropolisation_développement des réseaux de transport, potentiels de vitesse accrus_nouveaux modes de vie : pendularité, grande mobilité, bi-residentialité_nouveaux choix résidentiels

Cours 2 : de la nécessité de redéfinir la mobilité

_opposition mobilité - fluidité (Ecole de Chicago)_la mobilité comme capital : la motilité

mercredi, 24 mars 2010

I. Objectif de la séanceCours 3 : les méthodes et la mesure

_méthodes quantitatives (comptages routiers, enquêtes cordon, MRT, etc.)_méthodes qualitatives (entretiens, volet biographique de l’ENT)

Cours 4 : les ressorts du choix modal

_enquête sur 6 agglomérations_3 logiques d’action_4 types d’utilisateurs : - automobilistes exclusifs

- écologistes civiques - automobilistes contraints à l’usage des TP - usagers sensibles à l’offre


I. Objectif de la séanceCours 5 : Pratiques modales et modes de vie - la recherche Optima



1. sociologie = outil pour analyser les comportements de mobilité




2. projet de recherche appliquée de A à Z : du diagnostic à la solution





3. une nouvelle méthode de récolte de données : le GPS





4. nécessité analytique : prendre en compte les modes de vie pour comprendre les phénomènes de mobilité






4. nécessité analytique : prendre en compte les modes de vie pour comprendre les phénomènes de mobilité

Le mode de vie est une composition dans le temps et l’espace des activités et expériences quotidiennes qui donnent sens à la vie d’une personne (Thomas, Pattaroni)



II. Le projet «Optima»- collaboration entre l’EPFL et CarPostal

- 3 ans de recherche sur les pratiques de mobilité des utilisateurs potentiels des transports publics dans les zones de faible densité (diagnostic + solutions)

- focus : les enchaînements d’activités (« mobilité combinée »)

- peut-on influer sur le choix modal? comment?

- approche pluridisciplinaire : combinaison de méthodes qualitatives (sociologie) et quantitatives (modélisation mathématique)


III. De la diligence au PubliCarAvant 1848 : postes cantonales (douanes)1848 : Poste fédérale (diligences)1906 : premier car postal1920 : PTT1921 : conquête des Alpes (Simplon, Furka, Oberalp, etc.)1957 : transport scolaire1995 : PubliCar1996 : nouvelle loi sur les transports1998 : scission des PTT : Swisscom et La Poste2002 : création de la marque CarPostal2006 : CarPostal devient une SA


III. De la diligence au PubliCar- 1er opérateur de transports publics routiers en Suisse- 760 lignes /10 300 km de réseau / 2000 véhicules - 115 millions de voyageurs transportés par an- 1600 collaborateurs directs, 1400 en sous-traitance (entrepreneurs CarPostal) (chiffres de 2008)



IV. Le dispositif d’enquête- l’enquête porte sur vingt personnes habitant des territoires peu desservis en transports publics en Suisse romande

- l’échantillon n’est pas représentatif statistiquement ; il a été construit dans le but de décrire la diversité des pratiques de mobilité et regroupe à la fois des automobilistes exclusifs, des multimodaux et des utilisateurs des transports publics

- les personnes interrogées portent pendant dix jours une balise GPS, qui enregistre leur position toutes les secondes


IV. Le dispositif d’enquêteTrois étapes :

1. entretien semi-directif sur le choix résidentiel, la biographie de mobilité, les représentations des modes de transport

2. suivi GPS pendant 10 jours : enregistrement chaque seconde des coordonnées XYZ

3. entretien assisté par un logiciel sur la description de la mobilité enregistrée






X






YX






Y ZX






Y Z dateX






Y Z date heureX


Illustration : Françoise, Orbe11 jours de mobilité, 170 km parcourus

IV. Le dispositif d’enquête






domicile




domicile

amie




domicile

amie

arrêt car postal




domicile

amie

arrêt car postal

Coop




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gare




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gareposte




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gareposte

école




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gareposte

école

café




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gareposte

école

caférestaurant




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gare

gare

poste

école

caférestaurant




domicile

amie

arrêt car postal

Coop

travail

gare

gare

poste

école

caférestaurant

Landi



IV. Le dispositif d’enquêteIntérêt de la méthode

- relevé exhaustif des déplacements de la personne, plus précis qu’un carnet de déplacement ou une enquête par téléphone (MRT)

- données visuelles faciles à communiquer à la personne interrogée

- permet de questionner le choix modal opéré pour chaque déplacement

- permet de travailler sur une longue période

- permet de reconstruire le système de lieux de la personne et de comprendre l’intrication entre le mode de vie et la mobilité


IV. Le dispositif d’enquêteYvonandEssertines-sur-YverdonOrbeOrbeOrbeBussy-sur-MoudonOrnyCossonayCheseaux-sur-LausanneOron-la-villeOron-la-villeMaraconRomanel-sur-LausanneBussigny-près-LausanneVufflens-le-ChâteauAttalensLausanneChexbresChexbresJongny




V. Repères théoriques


V. Repères théoriques- les rationalités plurielles : quatre logiques d’action pour expliquer les pratiques de mobilité (V Kaufmann) :la rationalité économiquela rationalité en valeurla dissonance cognitivela force des habitudes


V. Repères théoriques- le portefeuille personnel de droits d’accès : chaque personne dispose un accès différencié aux ressources de mobilité : permis de conduite, possession d’un véhicule, abonnement de transports publics, etc. Ce portefeuille délimite un champ des possibles pour chaque personne (Flamm)

- les rationalités plurielles : quatre logiques d’action pour expliquer les pratiques de mobilité (V Kaufmann) :la rationalité économiquela rationalité en valeurla dissonance cognitivela force des habitudes



- la conduite de la vie quotidienne : système d’intégration de l’ensemble des activités qui constituent la vie quotidienne d’une personne. Ce système, bien que dynamique, est marqué caractérisé par l’adoption de routines afin de réduire la charge mentale (Voß)






- la biographie de mobilité : les expériences passées de mobilité entraînent l’acquisition d’habitudes et de compétences qui influent sur la mobilité actuelle





- la biographie de mobilité : les expériences passées de mobilité entraînent l’acquisition d’habitudes et de compétences qui influent sur la mobilité actuelle

Choix modal?


VI. RésultatsDiversité de la distance et de la durée de déplacement


II. Les chiffres de l’enquête- l’enquête porte sur vingt personnes habitant des territoires peu desservis en transports publics en Suisse romande

- l’échantillon n’est pas représentatif statistiquement ; il a été construit dans le but de décrire la diversité des pratiques de mobilité et regroupe à la fois des automobilistes exclusifs, des multimodaux et des utilisateurs des transports publics

- les personnes interrogées portent pendant dix jours une balise GPS, qui enregistre leur position toutes les secondes

carte


VI. RésultatsDiversité des rapports à l’espace



Françoise la provinciale


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VI. Résultats


VI. RésultatsDora la pendulaire



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VI. Résultats


VI. RésultatsJavotte la citadine empêchée



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VI. Résultats


VI. RésultatsJulia l’expatriée



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VI. Résultats1. De nombreux ménages se localisent dans un endroit peu

desservi sans tenir compte de l’offre de transport. Ils s’équipent d’une ou plusieurs voitures et deviennent insensibles à l’offre CarPostal.

• La mobilité est secondaire dans les choix de vie• Exceptions : Charles et Désiré

2. Le territoire suisse façonne les modes de vie et les pratiques de mobilité vers l’utilisation des transports publics. La grande majorité de l’échantillon a déjà une expérience de transports publics, ce qui est un atout pour CarPostal.


VI. Résultats


VI. Résultats3. L’absence de cadencement de l’offre CarPostal ne permet pas

d’improvisation et diminue son attractivité. Elle est utilisée uniquement sur une base routinière.

4. Les personnes ont des perceptions des modes de transport influencées par leurs pratiques. Les transports publics sont perçus positivement pour l’utilisation du temps de parcours qu’ils permettent. La dimension environnementale est peu présente.

VOITURE« Les avantages de la voiture c’est la mobilité, c’est vraiment se rendre n’importe où quand on veut. » (Malcolm)« Le point positif, ça va plus vite. On est tout seul. On fait ce que l’on veut. » (Javotte)« Bon l’avantage, c’est déjà le temps. On est plus libre. Possibilité de vraiment aller où on veut, vite passer là, après aller où il faut. Et puis c’est un peu plus rapide. » (Alphonse)

TRAIN« Le train, c’est signe de rentable. Je passe du temps avec ma fille, on fait des jeux dans le train et puis le lendemain, j’amène ma fille à l’école et je travaille dans le train... donc pour moi c’est rentable. Pour l’instant, je vais travailler en voiture parce que c’est quand même plus rapide mais j’ai l’impression de perdre une heure de temps. » (Jérôme)


VI. Résultats5. Les cars postaux ne permettent pas une appropriation du temps de

parcours aussi complète que d’autres modes de transport public comme le train.

• Temps de parcours et caractéristiques techniques

6. L’installation dans des territoires ruraux entraîne une dépendance automobile qui pénalise tous les membres du ménage : les adultes deviennent des « parents taxis » et les enfants ne peuvent se déplacer de façon indépendante.

PERMIS = LIBERTE« Pour nous c’était sûr que à 14 ans on passait le permis de vélomoteur. On passait même tous le permis avant d’avoir 14 ans, pour que le jour des 14 ans on ait le vélomoteur prêt, puis qu’on puisse y aller. (…) Nous on a tous fait ça, dans tous les petits villages. (…) Après, on pouvait se déplacer où on voulait, quand on voulait, c’était un peu le paradis. Avant on n’était pas habitués, parce qu’avant fallait demander aux parents, tout planifier, puis après c’était un peu notre liberté. On pouvait se déplacer sans avoir besoin de marcher. » (Francis)


VI. Résultats7. Au quotidien, les personnes reproduisent des routines plutôt que de

poser un choix modal. Le véritable choix s’effectue sur un temps long, lors du choix du logement et de l’équipement du ménage en moyens de transport.

• Système de contraintes : travail, famille, localisation• Portefeuille personnel de droits d’accès incomplet• Connaissance des alternatives• Réduction de la charge mentale


VI. Résultats8. Les utilisateurs de transports publics parcourent un territoire différent des automobilistes : ils dessinent des grappes au lieu de tisser des toiles. Ils effectuent moins de déplacements et moins de boucles que la moyenne de l’échantillon.


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domicile


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domicile

travail



VI. Résultats9. Plusieurs personnes ont une image positive des transports publics mais privilégient de toute façon la voiture. Pour justifier cela, les temps de parcours des transports publics sont souvent surestimés.

Obligation morale de stigmatiser l’usage de la voiture : « j’avoue », « j’ai honte », « c’est très mauvais, je sais »


VI. RésultatsIllustration : perception du temps de parcours

Jeanne41 ansTravail à 50 % et gestion du ménageMarche à pied, voiture

Françoise47 ansTravail à 40 % et gestion ménageVélo, transports publics, marche à pied









Jeanne : Cʼest clair que le bus pour aller à Yverdon, ça met une heure. Parce quʼil passe par tous les petits villages. Alors que normalement, Orbe-Yverdon, cʼest 15 minutes, donc je ne le prends jamais. Je ne lʼai jamais pris.Enquêteur : Vous ne lʼavez jamais essayé.J : Je ne lʼai jamais pris !E : Mais comment vous savez quʼil sʼarrête dans tous les villages ?J : Parce quʼon me lʼa dit et puis ça mʼa déjà dégoûté ! (rires)E : Donc vous avez… il y a quelquʼun qui a essayé ici et puis qui a été dégoûté et puis…J : Voilà ! Ben les gens essayent, beaucoup de gens qui nʼont pas de moyen de transport autre, donc ils sont obligés dʼutiliser le bus, et puis cʼest vrai que ça met une heure.. ou trois quarts dʼheure. Enfin cʼest très long. Donc si cʼest juste pour aller faire une course de cinq minutes à Yverdon, il faut vraiment y aller passer sa journée, parce que cʼest une expédition.












VII. Pistes d’action



Vos idées ?



1. L’information



1. L’information

• Intégration de PubliCar dans le moteur de recherche des CFF



1. L’information


• Distribution d’information le long d’une ligne



1. L’information


• Distribution d’information le long d’une ligne

• Développement d’une application pour smartphones



II. La systématisation de l’offre




• Vélos en libre-service




• Vélos en libre-service

• Taxis


Documents

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