7. SUPERVISION, LOGISTICA DE COMERCIALIZACION DE CONCENTRADOS Y MINERALES

La logística de comercialización implica planificación, entrega y control del flujo de los bienes físicos, materiales de comercialización e información del productor a un mercado como sea necesario para satisfacer las demandas del cliente haciendo una ganancia satisfactoria.• Entrega del producto: Una función de la logística de comercialización es descubrir quién es tu cliente y cómo entregarle

el producto o servicio. • Precio: Una organización basa sus decisiones de precios en factores internos y externos. La logística de

comercialización debe reconocer los controladores de precio. • Promoción: La promoción es otro aspecto importante del proceso de logística de comercialización de una organización.• Lugar: La función del lugar en la logística de comercialización le permite a la organización simplificar las transacciones

entre un proveedor de logística y el cliente. La organización debe ejecutar la logística de tal manera que el cliente no se dé cuenta de las complejidades involucradas en el proceso.

CONTROL DE CALIDAD EN EL MANEJO DE CONCENTRADOS, MINERAL Y REFIINADO (MUESTREO, TALADRO, ASERRADO, EL TAMAÑO DE LA MUESTRA, ROTULADO DE LA MUESTRA):

IntroducciónEs presentar los aspectos esenciales más relevantes en:

El manejo y control de calidad de los concentrados minerales no ferrosos y metales. Principales fuentes de mermas producidas en cada etapa del proceso de comercialización y el efecto económico

que pudieran generar.SupervisiónEs la acción de verificar que los procedimientos y técnicas establecidas o de acuerdo entre las partes contratantes, se cumplan.Objetivo:Dar fe que las operaciones que se realicen, se ajusten a las normas establecidas o de acuerdo entre las partes contratantes, de forma que los resultados garanticen la mejor expresión del producto a su representatividad. Cuando la supervisión es llevada deficientemente o la falta de ella por reducción de costos, en cada una de etapas, podrían repercutir económicamente y perjudicando a una de las partes, por ello es importante la participación de una empresa supervisora especializada en el rubro y de reconocimiento internacional.Principales empresas supervisoras en el PerúExisten actualmente empresas de supervisión y control de calidad, con reconocimiento internacional, registrados en la lista de supervisores y laboratorios del London Metal Exchange, encargadas de certificar el peso y la calidad del producto, materia de comercialización.Entre las más importantes se indican:

Alfred H. Knight del Perú; Alex Stewart (Assayer) del Perú; SGS del Perú S.A.; Inspectorate Griffith Ltd.

ETAPAS Y CONTROLES EN EL MANEJO DE LOS CONCENTRADOS1. Despacho de las Unidades Mineras de producción (Mina)Los lotes disponibles en la Unidad minera de producción deberán presentarse en condiciones favorables para su comercialización, vale decir cumplir con los niveles de calidad, tanto en contenido metálico como su contenido de humedad, este último que facilite su transporte cualquiera que sea el medio que se utilice.según el tipo de concentrado, si contiene valores altos de metales, el tipo de lote podrán ser:A granelEnsacado (usualmente para la plata o altos valores en plomo o zinc);Cajas de fierro/acero (para oro y plata, en precipitado).2. Transporte y recepción en depósitos y/o fundiciónLos concentrados y minerales son transportados en ferrocarriles o camiones propios o contratados, desde la mina hasta los depósitos, ubicados mayormente cerca de los puertos de embarque o en las fundiciones para su procesamiento. Para el caso de transporte de precipitado (oro-plata), éste se efectúa con empresas de transporte de valores o con transporte propio con altas medidas de seguridad.Las unidades de transporte al momento de la recepción, ya sea en depósitos o fundiciones, deben ser objetos de inspección a fin de evaluar las condiciones de operatividad e identificar las posibles causas de mermas si éstas se produjeranPara ello es importante verificar:

Identificación del camión constatando la placa de rodaje (tracto y carreta) o el número de identificación del vagón; La utilización de tolderas impermeables de protección en buen estado, sin roturas ni añadiduras y con precintos de

seguridad; Buen estado de las tolvas, ya sean metálicas o de madera de los camiones o vagones, éstas no deben presentar

rendijas ni perforaciones que ocasionen filtraciones y pérdidas de pulpa de concentrados o minerales; Presentación de agua libre sobre la superficie del mineral o concentrado, que generalmente conlleva a una toma de

muestra poco representativa, tanto para la determinación de la humedad como para calidad.

Pesaje Los depósitos y/o fundiciones de concentrados y minerales están provistas mayormente de balanzas de plataformas (Actualmente éstas son de tipo eléctronica) para camiones y en menor escala para vagones (railways), con capacidades que oscilan entre 60 y 100 TM habitualmente.Los procedimientos usuales al momento del pesaje contemplan los siguientes aspectos:

Ubicación correcta de la unidad de transporte sobre la plataforma de balanza; Plataforma de balanza limpia y libre de fuerzas/extensiones externas; Unidad de transporte, libre de conductor y acompañantes y motor apagado; Destare de unidad de transporte con todos los implementos que conforman el peso bruto (llanta de repuestos,

toldera, otros) a eccepción de la carga.La supervisión en este punto de control se hace necesaria, ya que el incumplimiento en cada una de las etapas del pesaje, conllevan a obtener resultados errados, con la consecuente pérdida para una de las partes.

Es un vicio o costumbre, p.e., que los operadores de balanza para trabajar menos, utilicen una tara constante para una misma unidad de transporte cuya primera pesada fue tomada al inicio de las operaciones del día o de fecha anterior. Ello es totalmente incorrecto ya que las taras pueden variar por efectos de consumo de combustible, líquidos, cantidad de llantas de repuestos, u otros.Los problemas de precisión de balanzas sumados a los errores tolerados por la norma metrológica, pueden incrementar en mayor proporción a la producción de mermas.

La norma metrologica “Balanzas y pesos” R.d. Nº 339-82 (INDECOPI)-DG/DL Anexo A.1, “Tabla de errores tolerados para balanzas comerciales” establece la siguiente relación:

---------------------------------------------------------------------------------------------------Carga Max Carga Aplicada Errores Toleradosde Balanza (TM) en Balanza (TM) en verificaciones

periódicas (+/-)(TM) (%)

---------------------------------------------------------------------------------------------------100 10 0.053 (0.53%)

20 0.053 (0.27%)50 0.133 (0.27%)100 0.267 (0.27%)

--------------------------------------------------------------------------------------------------Una balanza en malas condiciones operativas, puede ocasionar pérdidas significativas, por ello éstas deben ser controladas periódica y estadísticamente, estudiarse el comportamiento o tendencia, evaluando los coeficientes de variación o niveles de precisión de la misma y/o con respecto a otra de similares características.Todo ello permitirá en el momento oportuno tomar decisiones, ya sea en los contratos o como acción preventiva.

Almacenaje Los depósitos deben estar provistos de cochas aptas para el almacenaje de concentrados o minerales de dimensiones adecuadas para mayores o menores volúmenes; asimismo, estar acondicionados para las exigencias y demás requerimientos que exigen la mitigación de su impacto ambientales.El objetivo de un buen almacenamiento está orientado a evitar contaminaciones o mezclas que ocasionan pérdidas o gananciales entre los productores.Las ocurrencias de tales causas podemos mencionar las siguientes:

Defectuoso manipuleo de los maquinistas (palas mecánicas); Falta de limpieza de las cochas o zonas de almacenaje que presentan residuos de productos anteriores; Agrupamientos desordenados de rumas de distintas calidades a distancias próximas; Rumas demasiadas secas con arrastres de polvos por el viento; Identificación defectuosa de las rumas.

Certificación Pre-Embarque En la actualidad el comercio internacional de concentrados de minerales, es el resultado de complejas interacciones entre la tecnología y la dinámica del mundo económico.Los factores de demanda por concentrados de minerales y un requerimiento de mayor capacidad para transporte marítimo; permitieron el crecimiento simultáneo de grandes naves para transportar cargas a granel.Este escenario creo peligros en el transporte debido a la naturaleza física de un concentrado de mineral. Los concentrados están constituidos por tres fases: partículas sólidas de mineral, agua y aire; bajo ciertas condiciones y conjuntamente con fuerzas existentes durante el transporte, los concentrados pueden licuarse y ocasionando inestabilidad en el buque de transporte y un potencial desastre. El punto al cual un concentrado puede puede licuarse (término conocido como Flow Moisture Point o FMP) está presentado por la International Maritime Organizatión (IMO): Code of safe practice for solid bulk cargoes.

Los acuerdos contractuales entre comprador y vendedor, pueden en muchos casos incluir cláusulas relativas como: transporte de mercancías de acuerdo a las regulaciones IMO para el transporte seguro de la carga.El código IMO define a la Humedad Limite Transportable o Transportable Moisture Limit (TML) como:La máxima humedad del concentrado, la cual es considerada segura para el transporte en naves que no se ajusten con las provisiones especiales de 7.2.2 y 7.2.3 (diseños especiales de nave). Este valor representa el 90% del FMP.Esta situación merece atención especial por parte de los productores, vendedores, embarcadores o como se les denomine en la transacción comercial, ya que podría incurrirse en gastos imprevistos durante las operaciones de embarque y descarga por exceso de humedad del concentrado tales como tiempo de espera en muelle, falso flete, espera del buque, operaciones adicionales de la descarga, otros.Por todo ello, es recomendable conocer la humedad de pre-embarque con la debida anticipación para tomar decisiones oportunas en los depósitos de almacenamiento.Existen otros factores en la certificación IMO que deben considerarse también para el buen manejo de los concentrados tales como:

Factor de estiba, que nos da la relación entre el peso y el volumen, importante para el diseño entre el peso y el volumen como para el diseño de separadores de bodega (mamparos) en el caso de bodegas compartidas;

Ángulo de reposo, que identifica el ángulo de inclinación natural de caída formada por el concentrado: el buen cálculo del ángulo permite apilar, estibar dentro de bodega, con la seguridad de que la ruma no se deslice.

MuestreoEl objetivo principal es obtener una muestra representativa del lote a comercializarse, que refleje realmente los contenidos tanto en humedad para el cálculo del peso neto seco, y en calidad para determinar los elementos pagables y penalidades.Cada producto por su naturaleza, contenidos metálicos y valor comercial, debe ser objeto de un sistema de muestreo adecuado y en algunos casos superando las exigencias de las normas. Siendo la muestra la base fundamental para el cálculo de los pesos y contenidos metálicos para la valorización es importante contemplar las siguientes consideraciones:

• Muestreo bajo las referencias de una norma técnica, con reconocimiento nacional o internacional:• Reconocimiento de las carácter´siticas propias del concentrado;• Definir el tamaño del incremento (porción de muestra extraída cada vez, con el

dispositivo seleccionado de muestreo), en función al tamaño mayor de partícula;• Calcular el número de incrementos;• Definir el método de toma de incrementos, ya sea manual, mecánico u otro.

• Las rumas o lotes almacenados por más de tres días, deben ser removidos y homogenizados antes del muestreo;

• Previo al muestreo, cualesquiera sea el método seleccionado, la condición real del material deberá examinarse visualmente para determinar las características de color, tamaño, humedad y homogeneidad;

• El muestreo en faja transportadora considera dos alternativas de toma de incrementos:• Una con faja transportadora detenida tomando toda la sección transversal calculada de

acuerdo al tamaño de partícula, aplicada para los concentrados de calidad heterogénea;• Otra con faja transportadora en movimiento, tomando los incrementos en un punto

determinado, dentro de la sección transversal aplicada para los concentrados de calidad homogénea.

• El muestreo en palas mecánicas o “grabs” es aplicada a los concentrados durante el proceso de carga a vehículos de transporte o descarga de bodegas de barcos u otra en condiciones similares;

• Si el muestreo va a ser realizados en sacos, tendrá primeramente que lotizarse de acuerdo a la calidad del concentrado, luego aleatoriamente seleccionar la cantidad de sacos a muestrear (mínimo 5% del total de sacos) y tomar los incrementos utilizando sonda metálica;

• Los concentrados o minerales que son muestreados sobre camión o vagón, deberían cumplir.

• Si la superficie del producto, presenta agua libre, ésta deberá ser separada antes del pesaje y muestreo, ya que este fenómeno físico induce a errores al momento de la toma de incrementos. El agua libre separada podría ser almacenada para su posterior análisis;

• Si el producto es heterogéneo y es de alto valor comercial, deberá removerse y homogenizarse previamente;

• Utilizar sondas metálicas de preferencias inoxidables, que alcancen toda la altura formada por el concentrado.

• Sie l producto va a ser muestreado inmediatamente después de la descarga de la unidad de transporte, sobre el piso, debería tenerse en cuenta:

• Si la superficie del producto, presenta agua libre, esta deberá ser separada antes del pesaje y muestreo, por las razones explicadas en el guión anterior.

• Almacenamiento de los incrementos de la muestra bruta en recipientes adecuados(baldes plásticos con tapa herméticas y bolsa interior) para evitar variaciones en los contenidos de humedad;

• Identificación de un método de reducción de muestra gruesa que permita obtener la mejor distribución de sus contenidos para el análisis de humedad y calidad (coneo-cuarteo, incrementos, rifflers, etc);

• Almacenamiento de la muestra húmeda final en recipientes herméticos (frascos o bolsas plásticas debidamente selladas e identificadas).

Cualquiera sea la norma técnica aplicada, deberán utilizarse dispositivos de muestreo (palas, sondas, tirabuzones u otros) que no introduzcan sesgo o desvió de la muestra, de tal forma que el coeficiente de variación (CV) entre los pesos de los incrementos de muestra no exceda el 20% (JIS-M-8083).En términos generales, si un concentrado es objeto de muestreo, ya sea en forma estática o en forma dinámica deberá ser realizado por personal técnico bien entrenado y bajo la dirección de un profesional.

Levante en depósito y arrumaje en muelle

Esta etapa involucra las operaciones de carguío a las unidades de transporte, muestreo, pesaje en depósito si posee balanza, transporte hacia puerto de embarque, pesaje en puerto y arrumaje.En la actividad de arrumaje, se debiera evitar lo siguiente:

Descarga del camión en una ruma equivocada por deficiente guiamiento; Mezcla, con pérdida o ganancial, por distanciamiento insuficiente entre rumas en el muelle; “Errores” del tractorista durante el paleo y apilamiento, en rumbas próximas; Rumas con altas humedades donde el concentrado es adherido a las ruedas de los tractores, camiones,

etc., ocasionando pérdidas de éstos en cada viaje u operación. Rumas demasiadas extendidas (ocupando mucha superficie), que incrementa las probabilidades de

mayores mermas; Limpieza insuficiente de la tolva alimentadora y faja de embarque; Barredura inadecuada del área asignada al cierre del embarque y/o embarque incompleto de las

barreduras Camiones que se retiran de muelle sin la adecuada limpieza de la tolva. Concentrados con baja humedad superficie, expuestos a pérdidas por acción del viento.

Embarque Esta es la última etapa en puerto de embarque y debe ser de mucha atención ya que por cantidad de operaciones que se efectúan sobre la nave y condiciones propias de su estructura, suelen ocurrir anomalías que pueden perjudicar enormemente a los embarcadores. Aquí todos los entes involucrados en el embarque tales como las agencias navieras y embarcadoras, comando de la nave, supervisores y otros, asumen sus responsabilidades por los problemas que pudieran presentarse por diversas causas entre las que mencionamos:

Embarques mal guiados con errores en el manejo de cachimba que arrojan concentrados a cubierta, sobre la borda o a otro lado del mamparo de separación;

Deficiente determinación de los factores de estiba que dificultan las buenas prácticas de estiba;

Mamparos de separación deficientemente construidos (poca altura, débiles, de materiales inadecuados, con añadidos extra-estructurales, etc.) que podrían ocasionar colapsos;

Espacios insuficientes entre mamparos que facilitan el mal manipuleo de los equipos para embarque; Eventualmente el comando de la nave, podría trasladar concentrados de una posición a otra, con la

finalidad de balancear la estiba de su nave; Limpieza inadecuada de las bodegas de la nave, previo al embarque (agua o humedad excesiva, residuos

de cargas anteriores, otros) que contaminan el producto; Mal cerrado el sellado de las tapas de sentinas en las bodegas de la nave que producen filtraciones de

agua, aceite, etc., Fletamento y utilización de buques no granelero (bulk carrier) para embarques de concentrados o

minerales a granel; Embarques de graneles sobre entrepuentes de nave tipo “Tween Decker”.

Ocurrencias de mermas Descarga:Gran parte de los problemas de ocurrencias de mermas se atribuye a los sistemas de descarga de los puertos de destino, pues, aunque muchos de éstos poseen muy buena infraestructura, están diseñados para movilizar grandes lotes de concentrados o minerales, como el caso de Vancouver-Canadá o de Antwerp Bulk Terminal (ABT)-Amberes. Toda descarga de concentrados y/o minerales, resulta por lo general más complicado que un embarque. Descarga a barcazas y trasbordo a vagones hasta las fundiciones y/o refinerías, podrían significar excesivo manipuleo del producto y por consiguiente un aumento en la merma final.Determinación de humedad:La diversidad de los métodos empleados por los distintos laboratorios en la determinación de humedad, pueden hacer variar sustancialmente los resultados del peso seco, así, una misma muestra tratada con distintos métodos: de peso, inicial, tipo de bandeja, gradiente de temperaturas, calibración de control de termómetros y de estufas, tiempo de secado, balanzas analíticas mal controladas y/o calibradas, características propias del material, etc., traen como consecuencia distintos resultados de contenidos de humedad.Las pérdidas de humedad de las muestras durante el procesamiento son una fuente de error común y significativa. Cada una de la división de la muestra sucesivas y etapas de mezclado, aceleran el proceso de evaporación de manera que las partes finales de ensayo utilizadas para determinar el contenido de humedad, ya no son más representativas del producto a granel.

Preparación de muestras:distintas metodologías de preparación de muestras, traen como consecuencia distintos resultados de contenidos de leyes, con mayor o menor significación económica.Los trabajos de investigación y auditorias técnicas de campo, a solicitud de empresas mineras que enfrentaban problemas en sus resultados se encontraron los siguientes problemas:

• Existencia de problemas de preparación de muestras (conminución y división), ya que los resultados de análisis de una misma muestra con distintos sistema de preparación, fueron diferentes en el mismo laboratorio cuestionado.

• Problemas de precisión atribuibles a técnicas analítica usadas en los análisis.• Utilización de reactivos para el análisis no químicamente puros.

Control de Calidad en la Comercialización de Metales Refinados

Uno de las principales preocupaciones de las refinerías y/o comercializadoras de metales, es colocar productos con aceptación en el mercado internacional, pero que garanticen un nivel de calidad acorde con las exigencias del mercado.

Los niveles de competencia internacional conllevan a los productores a la necesidad de desarrollar tecnologías que les permitan obtener productos de calidad reconocidos por entidades tales como LME, COMMEX, etc., donde la marca de producción está registrada para los efectos de negociación.

Muchas veces las partes negociantes acuerdan realizar un control de calidad adiciona, solicitando para su efecto el concurso de empresas especializadas en el rubro. Asimismo, cuando la transacción es realizada fuera de la Bolsa de Metales, es frecuente que las partes en una verificación de la calidad.

Etapas y controles en la verificación de calidad y el proceso de embarque - Zinc (1/10)

Las verificaciones básicas en las exportaciones de zinc refinado contemplan los siguientes aspectos: Inspección visual, pesaje, muestreo, embalaje, marcas y embarque.Inspección visual:Identificación del lote con características similares, el cual ha sido fabricado bajo condiciones uniformes.Pesaje:Los procedimientos usuales al momento del pesaje son consideran los mismos principios contemplados para lo concerniente al manejo de los concentrados e incluyendo, además.Si el pesaje va ser realizado en balanza de plataforma:

Ubicación correcta de los atados sobre la plataforma de balanza; Plataforma de balanza, limpia y libre de fuerzas/tensiones externas; Destare de los zunchos/flejes u otros de cada atado o grupo de ellos.

Muestreo:Consiste en la elaboración del plan de muestreo, basado en una norma técnica nacional o internacional: Según INDECOPI 342.203

- Para lotes menores a 30 TM, se extraerá al azar un total de 5 lingotes;- Para lotes mayores a 30 TM, se extraerá al azar un lingote por cada 5 TM.

El muestreo de lingotes puede realizarse usando dos métodos: Taladros y Aserrado.Para ambos métodos, los lingotes deberán ser preparados antes de la operación, limpiándose cuidadosamente de modo que la superficie quede libre de materias extrañas.El producto del taladro o aserrado deberá ser sometido a un imán, capaz de retirar todas las partículas contaminantes de fierro desprendidas del taladro o sierra durante la operación.Taladrado:

La broca que se utilice deberá de ser de “acero rápido” para evitar la contaminación de la muestra; En cada lingote se taladrarán dos agujeros ubicados dos agujeros ubicados en los puntos medios de las

mitades de las diagonales de una de las caras del lingote; De preferencia se taladrará desde la cara inferior del lingote donde está la marca pirograbada de

fabricación y los agujeros deberán atravesar completamente todo el espesor (altura) de la barra, teniendo cuidado de no perforar sobre una depresión (rechupe).

Si el producto extraído no alcanza el peso indicado (mayor o igual a 1,600 gr) se perforará un tercer agujero en el punto medio de cada lingote.

La viruta extraída deberá tener un espesor comprendido entre 0.2 mm y 0.5 mm; El diámetro del taladro deberá estar comprendido entre 7 mm y 16 mm La viruta procedente del taladro deberá ser reducido a trozos cuya longitud no sea mayor de 12 mm

Aserrado: Para el aserrado se usará de preferencia una sierra de alta velocidad tratada en caliente; Se practicará dos cortes a lo ancho seccionando completamente el lingote en el punto medio

aproximadamente entre el centro y cada extremo del lingote; El ancho del corte deberá ser tal que el producto obtenido alcance tanto el tipo SHG y otros.

El Tamaño de la muestra: La muestra preparada deberá pesar por lo menos 1,600 gr para el tipo SHG y, 300 gr para otros tipos; La muestra obtenida se dividirá en tres partes iguales, una para el comprador, una para el vendedor y otra

para el eventual caso de dirimencia.Rotulado de la muestra:

Cada muestra obtenida deberá llevar adherida una etiqueta de identificación con la siguiente información: Procedencia de la muestra: Fecha de muestreo;

Número de lote; Peso en gramos; Nombre y representación del inspector Número de la norma utilizada

Embalaje:Los lingotes usualmente son agrupados en atados de 40 lingotes, sujetados con zunchos metálicos y grapas de presión, para facilitar su manipulación y transporte terrestre o marítimo.Marcas:De producción: Cada lingote lleva la marca de la planta de producción la cual es pirograbada en la lingotera en el momento del vaciado. De identificación: Cada atado lleva en la parte superior con pintura los siguientes datos; Nº de atado, Nº de lote o colocada de producción y el peso neto.De embarque:Cada lote de exportación lleva en cada atado (usualmente parte lateral) una marca de identificación de destino o consignatario, con pintura de colores diversos (rayadas, puntos u otros).

Estiba / Embarque:• Terrestre: Los lotes de exportación son estibados en camiones debiéndose verificar la cantidad de atados / lotes

embarcados.• Marítimo: Los lotes de exportación son estibados son trasladados desde la planta de producción o almacén hasta el

puerto de embarque /muelle, donde son descargados.Los atados son dispuestos en grupos para su estiba a bordo se la nave utilizando las lingas y grúas. Esta es una de las operaciones de mayor riesgo ya que los atados y/o lingotes pueden caer al mar por rotura de zunchos o linga.La tarja de los atados abordados es una operación importante ya que es la mejor forma de determinar la cantidad de atados embarcados.Los atados deben ser bien estibados dentro de la bodega de la nave a fin de facilitar su descarga sin mayores perjuicios

Intercambio de Leyes El canje de leyes en la comercialización de metales y minerales es un conjunto de procedimientos técnicos y administrativos, que tienen por objeto determinar por mutuo acuerdo entre las partes, el contenido de sustancias valiosas en el producto minero-metalúrgico, materia de un contrato de compra-venta o procesamiento.Los procedimientos para el canje de leyes pueden variar de acuerdo a las características de cada caso específico y según el estilo que cada empresa logre imprimir, pero obviamente existe una secuencia en todos ellos.

Ensayes de partesEn forma separada los laboratorios nominados por cada empresa harán los ensayes y determinarán sus leyes. En esta etapa no existe la supervisión y fiscalización, ni se acepta la presencia de la parte contraria. Los laboratorios entregan los resultados a sus representantes quienes se encargan de canjearlos en un solo acto conjunto y simultáneo.

Comparación de leyesLos representantes de cada empresa intercambian los resultados y aplican las fórmulas que estipula el contrato. Si la diferencia entre los ensayes es igual o menor que los límites de partición (split limit), se efectúan los promedios obteniéndose la ley final y pasándose directamente a la liquidación final. Si no es así, se opta por enviar la muestra a un laboratorio dirimente, para el veredicto final que será aceptado por las partes.Los resultados dirimentes pueden tardar solo algunos días para la liquidación, sin embargo, hay casos en que pueden tardar varias semanas, entonces se hace necesario considerar una liquidación provisional, cuyos detalles también deben estar incorporados en el contrato.

Ley dirimenteNormalmente la ley dirimente se acepta como final cuando se ubica dentro del rango de diferencia de las dos leyes de canje; en caso contrario se acepta como final la ley de canje que más se acerque al resultado dirimente.Con la ley final ya obtenida se puede recalcular y ajustar el monto de la liquidación provisional si la hubiere y se facturará.El servicio del dirimente y los fletes son usualmente pagados por la empresa que perdió la dirimencia.

“Full Outturn Guarantee” (F.O.G.) Garantía de Peso – alternativa comercial Los distintos sistemas operativos de embarque y descarga entre puertos comerciales y fundiciones recibidoras, dan origen a la ocurrencia de mermas en peso de los concentrados minerales a granel.Un término comercial para ese efecto, conocido como “F.O.G. - Garantía de Peso” viene siendo utilizado con mayor frecuencia en los últimos tiempos.La empresa supervisora, se compromete a llevar a cabo la supervisión con Garantía de peso, por una comisión previamente acordad y garantiza la correcta ejecución de la supervisión del peso al momento del embarque y la descarga, llevada a cabo por ellos mismos o sus representantes. Cualquier diferencia producida entre el peso de embarque versus el

peso de descarga, ser por cuenta del supervisor. La metodología de pesaje en ambos puntos debe ser aprobados por el supervisor o su representante.