Přepravní průzkumy

Filip Hercík

Na úvod

• Optimalizace sítě MHD – její problémy a příčiny problémů

• Výhledově při zavádění nových linek• V současnosti při úpravě provozu linky či

optimalizaci určité oblasti – zjistíme z průzkumů

Metody průzkumu

• Sčítací lístky – průzkum metra• Ústní dotazování – během přepravy• Písemné dotazníky• Pozorování a počítání sčítači – vozové a

profilové průzkumy• Automatické metody - metro

Cíle průzkumu

• Průměrná přepravní vzdálenost• Zdroje a cíle cesty• Hybnost obyvatel• Obsazenost = zatížení linek• Přepravní nerovnoměrnost během dne• Cestovní a jízdní rychlost, doba nástupu a výstupu,

zdržení na zastávce• Počet přepravených osob, počet prodaných jízdenek,

skladba jízdních dokladů, tržby (na spoji, za den)

Analýza průzkumu

• Snaha určit :- hodiny špičkového provozu – nabízená přepravní kapacita linek- zatížení stanic, terminálů, nádraží během dne, týdne či roku- směrové vztahy, zatížení linek a obsazenost vozidel na lince

Přepravní průzkum

• Profilový - v pracovní den vybíráme ranní a odpolední špičku, doporučuji 15:30 – 16:30 a 7:00 – 8:00

- výběr zastávky závisí na vybrané lokalitě a konkrétním problému, co chceme zjišťovat

• Vozový- průzkum na konkrétní lince (spoji), cíl zjišťovat zpoždění a obsazenost spoje

Profilový průzkum - formulář• Linka – číslo, případně písmeno• Pořadí – číslo, pokud pořadí je (může být jednociferné nebo dvouciferné)• Typ vozu – autobusy

- Sd standard- SdN standard nízkopodlažní- M midibus- Kb kloubový - KbN kloubový nízkopodlažní

• Typ vozu – tramvaje- T sólo (1xT3, 1xT6)- 2T souprava- KT článková (KT,14T,15T)

Dále zaznamenáme počty cestujících před výstupem, výstup a nástup, cestující po odjezdu. Důležité je stanovení času odjezdu ze zastávky a evidenční číslo vozu.

Vyhodnocení přepravního průzkumu

• Vyhodnotíme efektivitu linky, její vytížení a stanovíme maximální interval v přepravní špičce pracovního dne

• Počet spojů S za hodinu• Kapacita vozidel K• Hodinová poptávka P

S = P / KStanovili jsme počet spojů za hodinu pro jednotlivé kapacity vozidel.

Kapacita dopravního prostředku

• Autobus / trolejbus- M = 30 osob (midibus)- S = 60 osob (Sd, trolejbus)- K = 90 osob (Kb, trolejbus)

• Tramvaje- T = 70 osob- 2T,KT = 140 souprava, kloubová tramvaj

Příklad

• Zjistili jsme 700 přepravených osob na lince za 60 minut. Kolik tato linka potřebuje spojů za hodinu pro jednotlivé kapacity vozidel a jaký interval?Midibus : Sm = 700/30 = 23,34Standardní : Ss = 700/60 = 11,67Kloubový : Sk = 700/90 = 7,78

Nutné zaokrouhlit na dvě desetinná místa.

• Dále vypočítat hodnotu intervalu I (v minutách) pro všechny tři dané kapacityI = 60 / S- zaokrouhlit na nejbližší interval v periodě 60 minut- nejmenší časová jednotka jsou 3 minuty, výjimečně 2 minuty- povolené intervaly 2,3,4,5,6,I7,5I,10,12,15,20,30,60,120

• Pro jednotlivé kapacity tedy stanovíme interval :

Midibus Im = 60/Sm = 60/23,34 = 2,57 minutStandard Is = 60/Ss = 60/11,67 = 5,14 minutKloubový Ik = 60/Sk = 60/7,78 = 7,71 minut

Opět zaokrouhlit na dvě desetinná místa.

• Volba intervalu

Midibus Im = 2,57 -------- > dvě minutyStandard Is = 5,14 -------- > pět minutKloubový Ik = 7,71 ------- > sedm a půl minuty

Zjistili jsme nejdelší možné intervaly pro určené kapacity na sledované lince. Interval nesmí býtdelší.

• Volba dopravního prostředku- nejmenší zaokrouhlování, tedy v tomto případě je nejlepší volba standardní typ, tedy interval 5 minut- stanovili jsme tedy interval pro špičky pracovního dne, mnohdy je ale dobré dělat zvlášť výpočet pro ranní a odpolední špičku, údaje se mohou lišit

Následuje zpráva o dopravní situaci v dané oblasti

Zpráva o dopravní situaci v dané oblasti

• Popis současné situace – počet linek, jejich trasy a významné zastávky, druhy dopravních systémů a jejich vzájemné vazby

• Hodnocení – efektivita systému (vytížení linek), slovní zhodnocení poměru poptávky a nabídky, pokrytí systému, stavební a organizační kvalita přestupních vazeb

• Popis navrhovaných změn – počet zrušených nebo zavedených linek, zřízení nových zastávek či jejich zrušení, změny tras, změny provozních parametrů na konkrétních linkách

• Zdůvodnění – proč je stávající stav nevyhovující, co přinášejí nové navrhované změny

Vhodná argumentace

• Pokrytí neobsluhovaného území – lepší dostupnost MHD

• Zlepšení poměru mezi nabídkou a poptávkou zkrácením intervalu nebo změnou typu vozidel

• Zjednodušení a zpřehlednění linkového vedení• Zavedení standardizovaných intervalů „cyklus 60“• Zlepšení přestupných vazeb• Sjednocení nástupišť pro stejné směry

Tipy pro jednání

• Neříkat „vše je v naprostém pořádku“, „změny nejsou potřeba“, „na zastávce chybí přístřešek“

• Důležité umět odpovědět na otázku „proč jste to řešili zrovna takto ?“

• Není důležitá kvantita navržených úprav, ale jejich kvalita !

Zásady návrhu linkového vedení

• Přímé trasování – přímé spojení vždy výhodnější než varianta s přestupem, společné nástupy linek směřující do stejné lokality u návazností na páteřní systémy

• Návaznost na páteřní systémy• Přehlednost a jednoduchost• Minimalizace větvení linek, jedna linka = jedna trasa• Společná stopa pro více druhů dopravy – ideální pro

přestupní body „hrana hrana“, u souběhů citlivě reagovat

Zásady návrhu linkového vedení

• Využití výsledků průzkumu – zhodnotit obsazení spojů jednotlivých linek při příjezdu či odjezdu ve sledovaných profilech, z obsazení jednotlivých linek zjistit jejich efektivitu – zda nabídka odpovídá poptávce- přeplněná vozidla = nabídka < poptávka- rezervy = nabídka > poptávka

• Využití znalostí z průzkumu terénu – vedení linek po komunikacích, jež to umožňují, respektovat omezení vyplývající z Pravidel silničního provozu

Navržené linkové vedení zakreslit do mapy

• Nové linkové vedení včetně číselného označení zakreslit do uliční sítě – barevně rozlišit jednotlivé druhy dopravy (obvykle autobus modře, trolejbus zeleně, železnice fialově, tramvaj červeně)

• Zakreslit nové či zrušené zastávky, nové železniční stanice

• Rozlišit jednosměrné zastávky (půlkolečko) a obousměrné zastávky (plné kolečko), zastávky na znamení

Tabulka provozních parametrů

• Interval, rozsah provozu a typ vozidla• Intervaly v jednotlivých denních obdobích

(ranní špička, dopolední sedlo, odpolední špička, večerní období, víkend)

• Rozsah provozu – špičky pracovních dnů, pracovní dny, celotýdenní provoz

• Typ vozidla – M, S, K

Tabulka provozních parametrů

• Posledním krokem je zveřejnění celého návrhu v podobě tabulky provozních parametrů pro danou linku

Děkuji za pozornost