Presentación de PowerPoint...ió sport el i i – e er 8 Introducció 3 • A partir d’estudisprevis, desenvolupats sota el paraigües del projecte IFreight Med, es detecta la necessitat

Presentació Estudi

Barcelona, 30 de Gener de 2018

Estudi per la Potenciació del transport multimodal

al Corredor del Mediterrani des de la implementació de models multi-client i multi-producte eficients

1

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

Models multimodals operatius

Introducció

Resum situació actual

Proposta Estratègia

Accions

2

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

Introducció

3

• A partir d’estudis previs, desenvolupats sota el paraigües del projecteIFreight Med, es detecta la necessitat de fomentar la multimodalitat per altransport de mercaderies, i més en concret, incloure el tren dintre de lacadena de transport.

• Les principals dificultats detectades en aquests estudis venen marcades per:

• La falta d’oferta de serveis ferroviaris,

• Les dificultats per cobrir el retorn,

• La manca de confiança dels transportistes i carregadors en el transport

ferroviari, i

• El desconeixement que hi ha en general del sector ferroviari.

CONTEXT DEL TREBALL

L’objectiu és definir una proposta d’estratègia on el tren estigui integrat a la cadena de transport, amb un model de negoci per

potenciar la coordinació dels agents multimodals per a sistemes multi-client i multi–producte en el context català

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

Introducció

4

METODOLOGIA

Diagnosi Anàlisi Benchmarking

Proposta d’estratègia

• Situació a Catalunya• Principals dificultats• Requeriments dels actors

implicats

• Operadors multimodals a Espanya

• Models d’èxit a Europa

• Railgrup• Tomás Expediciones• TCS Trans SL–Multirail

• DB Schenker• Mercabarna

• Consell d’usuaris del Transport de Catalunya

IFreightMed, Informe anual de comercio exterior agroalimentario y pesquero, Els indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català, i d’altres

Bases de dades: Datacomex, Idescat, Eurostat.Articles, webs corporatives, webs especialitzades, informes

Per facilitar la coordinació en sistemes multiclient i multiproducte, amb propostes per incentivar els sectors reticents a l’ús del ferrocarril

Qu

e fe

mC

om

ho

fem

Re

sultats

Entrevistes

Documents de referènciaInformació addicional

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18


Introducció



Accions

5

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

Productes que facilitin als carregadors la incorporació del tren a la cadena de transport, amb rutes semblants:

• Exportació: productes frescos i alimentaris en general• Importació: productes que facilitin omplir els vehicles de retorn


RESULTAT IFREIGHTMED : CONCLUSIONS RESPECTE ELS FLUXOS LOGÍSTICS

6

Sector Carni

• Riscos associats a productes frescos i peribles

• Necessitat de garantir la cadena de fred

• Trobar producte de retorn

Carni – Químic - Vehicles Oest França Benelux

AlemanyaNord Europa

Catalunya

Químic – Components autom.

Sector Químic

• Transport ferroviari ja operatiu, tot i que necessita millores

• Dirigit des d’Alemanya

• Importació/exportació compensats

Sector Automoció

• 20% dels vehicles exportats des de Catalunya: en tren

• Baixa importació veh., podria compensar-se amb els components, que no fan servir el tren

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18


SECTORS ECONÒMICS ANALITZATS

7

FRUITES HORTALISSES I LLEGUMS

PEIX FRESC I CONGELATMARISC

BEGUDESPREPARATS ALIM. I DOLÇOS

Principalment Exportació

Importació i Exportació

Principalment Importació

Hub alimentari del Mediterrani

a Barcelona

4 centres logístics a Catalunya

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18


PRINCIPALS DIFICULTATS

8

Operativa

• Desconeixement del sector

• Desconfiança en l’ús del ferrocarril

• Dificultat per cobrir el retorn

• Operador multimodal: figura poc desenvolupada a Espanya

• Necessitat de delimitar les responsabilitats front als carregadors

Infraestructura

• Restriccions de gàlib: no sempre és un problema físic

• Longitud màxima dels trens de 450 a 500m

• Capacitat de tracció limitada per resistència dels enganxalls

• Traçat amb forts pendents

Explotació

• Material rodant: barrera d’accés per les grans inversions que comporta

• Manca d’un sistema d’explotació de serveis regulars en corredors d’alta demanda

• Forta competènciadels serveis europeus, en particular de França

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18


Introducció



Accions

9

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

SERVEIS MULTIMODALS OPERATIUS ANALITZATS

10


SAMSKIP (Països Baixos)

DB Schenker(Alemanya)

Bayernhafen Gruppe(Alemanya)

VIIA (França)

Tomás Expediciones MultiRail CoolRail

Espanya

Europa

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

PUNTS FORTS COMUNS

11


Acord amb operadores ferroviàries per oferir els serveis per tren, que són regulars, i enel cas de contenidor complert o grupatge, no requereixen fer reserves amb massaantelació.

En alguns casos trobem companyies mixtes, serveis logístics i operació ferroviària, peròno sempre.

Ofereixen diferents nivell de servei:

Porta a porta,

Moll a moll,

Tren complet, contenidor o grupatge.

Ofereixen serveis afegits:

Consolidació – desconsolidació

Emmagatzematge

Gestió de la documentació i duanes

GESTIÓ INTEGRAL DEL TRANSPORT

ALTERNATIVES ADAPTADES

AL CLIENT

APROFITAR LES FORTALESES DE CADA MODE DE TRANSPORT

Treballen amb empreses locals, aprofitant així el coneixement de l’entorn.

La combinació de modes de transport cerca les fortaleses de cada mode,deixant el ferrocarril per al tram central de l’itinerari i la carretera per a laprimera i última milla.

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18


Introducció



Accions

12

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

REQUERIMENTS DELS ACTORS IMPLICATS

13


Demanda Oferta

Carregadors Operadors ferroviarisOperadors i

transportises

Infraestructura • Oferta competitiva• Traçabilitat• Resiliència / robustesa

• Revisió dels gàlibs • Allargar els apartadors • No trencar l’actual connexió amb ample ibèric al tram Castelló – Vilaseca

• Terminals adaptades a la multimodalitat

Explotació

• Operativa ajustada i eficient • Disposar de trens més llargs i pesats amb dobles i triples traccions

• Adaptació a l’entorn (operadors locals)

Regulació• AcotarResponsabilitats

• Estandarització• Ajustar els cànons

• Accessibilitat a les diferents opcions de serveis ferroviaris

Polítiques• Informació• Transparència

• Recolzar el transport nacional ferroviari

• Facilitar la reconversió del sector flotista• Formació

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

COORDINACIÓ MODEL EXPLOTACIÓ / INFRAESTRUCTURES

14


Infraestructures existents / previstes a curt termini

DemandaRecursos

disponiblesModes de transport

Model d’explotació multimodal en coordinació amb el disseny de les

infraestructures

Planificació noves infraestructures i programació de les actuacions

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

ENFOCAMENT DEL MODEL D’EXPLOTACIÓ

15


Els escenaris generals en què el ferrocarril ofereix una explotació rendible en un segmentmassiu d'una cadena multimodal són els següents:

1. Dos carregadors generen fluxos massius complementaris de sentit oposat en unmateix corredor. Els mateixos carregadors defineixen el servei segons les sevesnecessitats, poden fer d’operadors de transport subcontractant tracció i flotistes, ipoden oferir l’excés de capacitat de transport a altres possibles clients.

2. En un mateix corredor conflueixen múltiples transports per a diferents clients. Enaquest cas, cal que el ferrocarril ofereixi un servei regular d’autopista ferroviària otren de contenidors.

Nodemultimodal

Nodemultimodal

Carregador A

Carregador BReceptor B

Receptor A

Nodemultimodal

Nodemultimodal

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18


Introducció



Accions

16

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

17

Accions

La figura de l’operador multimodal s’està estenent a Europa; a Espanya encara és una figura escassa. Cal donar a conèixer les seves funcions i

responsabilitats, i determinar-les legalment.

Per apropar el transport multimodal a tots els ens implicats, cal crear un market place on es pugui accedir fàcilment a diferents alternatives

comparables per a un mateix servei de transport.

S’ha constatat un gran desconeixement del funcionament i les possibilitatsdel transport multimodal per part dels diferents actors. Aquesta situació porta

a realitzar tasques formatives sobre aquest tema adaptades a cada perfil.

En corredors d’alta demanda potencial, cal fomentar la creació d’autopistes ferroviàries que ofereixin serveis regulars amb freqüències de més d’un tren al

dia per sentit.

2

3

4

ENFOCAMENT

1

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

18

Accions

ACTIVITATS PER PORTAR A TERME LES ACCIONS

1 2

3 4

Operador Multimodal Autopistes ferroviàries

Marketplace Formació / divulgació

• Reglamentació• Formació• Marketplace• Pilot BCN/La Llagosta –

Le Boulou

• Revisió dels gàlibs: actuacions de baix cost

• Terminals multimodals• Normativa ferroviària• Pilot BCN/La Llagosta –

Le Boulou

• Recopilació oferta actual serveis ferroviaris

• Definir l’abast de la plataforma

• Sistema comú d’intercanvi d’informació

Específica per perfils:• Flotistes i Operadors• Carregadors• Operadors ferroviaris

Pote

nci

ació

tran

spo

rtm

ult

imo

dal

al C

orr

edo

r d

el M

edit

erra

ni

Pre

sen

taci

óEs

tud

i –3

0 d

e G

ener

de

20

18

PROPOSTA DE PROJECTES PILOT

19

Accions

• Oferta actual: operadores, rutes, serveis

• Càlcul de costos (econòmics, temps de viatge, impacte mediambiental)

• Integració amb bosses de càrrega

Marketplace Operadors

Multimodals

• Flotistes i operadors: integrar el tren a la cadena de transport

• Carregadors: oferta ferroviària, la cadena multimodal porta a porta

• Operadors ferroviaris: publicitar serveis, transparència costos, coordinació

Sessions Formatives i divulgatives

• Perllongament cap al Sud de les autopistes ferroviàries que des de Le Boulou van cap al nord i centre d’Europa

• Coordinació amb l’operador VIIA

Connexió BCN/La Llagosta

– Le Boulou

Jordi Girona, 1-3 C-3, S-120 08034 Barcelona, SpainT. +34 93 413 76 67www.cenit.es

Lluis Ubalde

[email protected]

Francisca Rosell

[email protected]

Sergi Saurí

[email protected]

20

Grup de Recerca del: