El problema

EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN EN MÉXICO Y SU URBANIZACIÓN

1900-2010

TASA DE CRECIMIENTO MEDIA ANUAL DE POBLACIÓN, SUPERFICIE, DENSIDAD

Y PARQUE VEHÍCULAR DE CIUDADES MAYORES A 50 MIL HABITANTES

1980-2010

VIABILIDAD DE LOS MODOS DE TRANSPORTE Y CAMBIOS DE DENSIDAD

EN ZONAS METROPOLITANAS DE MÉXICO 1980-2010

Las causas

1. Relego de la planeación urbana y de la movilidad

• Secretaría (1976) a subsecretaría (2012) - Sin Programa nacional

• vivienda dirigida por comisión intersecretarial

• Municipios: cortos plazos y falta de instituciones

75% municipios sin normativas de planeación

• No se incluye planeación de movilidad

2. Carencia de mecanismos para la planeación efectiva

• No hay monitoreo, evaluación u obligaciones de actualizar

• No existen normativa para zonas metropolitanas ni son vinculantes

25% ZM no cuentan con programas

59% con más de 7 años de antigüedad

3. Sistema de leyes que reduce la eficacia de la

planeación urbana

• Contradicciones con la Ley General de Equilibrio

Ecológico y Ley Agraria

• Manifestaciones de impacto ambiental

• Desincorporación de la tierra y mercados

informales

4. Política de vivienda

EXPANSIÓN URBANA POR CONJUNTOS HABITACIONALES

2001-2006

5. Sistema financiero ciego a la planeación urbana

EMISIONES ACUMULADAS DE BONOS RESPALDADAS POR HIPOTECAS

2003-2012

Las consecuencias

1. COSTOS FISCALES DE INFRAESTRUCTRURA

Y EQUIPAMIENTO A 2030

87% se podría reducir el costo

Gasto dedicado a vivienda y transporte: 32.36%

Viviendas abandonadas de INFONAVIT por distancia : por 31%

2. IMPACTOS AL CONSUMIDOR

3. COSTOS SOCIALES

Estimación de costos externos del uso del auto: 4% del PIB

Desarrollo Orientado al Transporte

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT)

DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT)

COPENHAGUE

CURITIBA

EJEMPLOS DE CIUDADES DOT Y

DISTRIBUCIÓN MODAL DE VIAJES

BENEFICIOS DEL DOT

DOT NO ES ALGO DESCONOCIDO DEL TODO EN LA CIUDAD DE MÉXICO

DOT COMO POLÍTICA PÚBLICA FEDERAL

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