PROPUESTA DE ADECUACIN Y HABILITACIN DE VIAS ALTERNAS PARA

LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE COPACABANA EN COMUNICACIN A LA

AUTOPISTA MEDELLN BOGOT

MAURICIO MORALES GOMEZ

LILIANA ZAPATA RIVILLAS

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO

TECNOLOGA INDUSTRIAL

MEDELLIN

20015

PROPUESTA DE ADECUACIN Y HABILITACIN DE VIAS ALTERNAS PARA

LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE COPACABANA EN COMUNICACIN A ALA

AUTOPISTA MEDELLN BOGOT

MAURICIO MORALES GOMEZ

LILIANA ZAPATA RIVILLAS

Banessa Osorio Castao

Docente de investigacin

Anteproyecto de grado

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIN Y DISEO

TECNOLOGA INDUSTRIAL

MEDELLIN

20015

Nota de aceptacin

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

_______________________________________

___________________________________________ Firma del presidente del jurado

___________________________________________ Firma del jurado

___________________________________________ Firma del jurado

TABLA DE CONTENIDO

LISTAS ESPECIALES

GLOSARIO

RESUMEN

INTRODUCCIN

El siguiente trabajo tiene como objetivo proponer la adecuacin y habilitacin de

vas alternas de transporte que comunican el municipio de Copacabana con la

autopista Medelln Bogot como una alternativa de acceso al municipio o salida

del mismo, facilitando as el trasporte de empresas y particulares que con ste se

podran beneficiar.

El municipio de Copacabana hace parte de la zona de desarrollo industrial y

econmico de Antioquia contando con industrias tan importantes como Haceb,

Imusa, Curtumbres y dems microempresas, adems de otras actividades

econmicas como lo son la agricultura, confecciones y la economa informal.

Debido a la creciente actividad econmica del municipio de Copacabana se hace

necesario estudiar alternativas de comunicacin eficientes y seguras entre ste y

una va tan importante como lo es la autopista Medelln Bogot como medio de

conexin para un mayor desarrollo econmico, agrcola, cultural y turstico.

Copacabana cuenta con cuatro vas de comunicacin hacia la autopista Medelln

Bogot, pero ninguna de ellas se encuentra en condiciones para ser transitada por

cualquier tipo de automvil, lo cual est limitando la facilidad del transporte para las

personas que viven en veredas lejanas al parque principal, su crecimiento agrcola

y desarrollo industrial, adems de las empresas y microempresas que se

encuentran en la parte central de la zona municipal y constantemente tienen

comunicacin con la autopista Medelln Bogot que deben recorrer un trayecto

ms largo que el que podran recorrer tomado por las vas alternas.

1. PROBLEMA

1.1. Planteamiento.

Copacabana es un municipio ubicado en el valle de aburra del departamento de

Antioquia perteneciente al rea metropolitana, cuenta con 61 421 habitantes y un

fuerte sector industrial y agrcola. En los ltimos aos se ha registrado un

incremento en la actividad econmica que ha representado para el municipio un

gran avance industrial, sin embargo a pesar del desarrollo e incremento del sector

comercial, el municipio carece de vas adecuadamente habilitadas y transitables

que lo comuniquen a una de las principales vas de conexin comercial, con otras

ciudades y municipios aledaos, como lo es la autopista Medelln - Bogot.

Copacabana cuenta con cuatro vas alternas que lo comunican a la autopista

Medelln Bogot, pero ninguna de ellas cuenta con condiciones adecuadas y

seguras para ser transitada como va principal por cualquier tipo de automvil,

motivo por el cual las empresas y microempresas del municipio, que transitan la

autopista con regularidad, deben tomar una va mucho ms larga para llegar hacia

ella, tambin las comunidades agrcolas del sector se han visto afectadas al no tener

un medio de transporte para sacar sus productos y comercializarlos en el municipio

o hacer parte de los distintos programas de emprendimiento y ayudas para

agricultores.

1.2. Formulacin.

Es posible la habilitacin de vas alternas para la movilidad del municipio de

Copacabana en comunicacin a la autopista Medelln Bogot?

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Elaborar una propuesta de adecuacin y posterior habilitacin de las vas alternas

para la movilidad del municipio de Copacabana en comunicacin a la autopista

Medelln Bogot.

2.2. Objetivos especficos

Hacer una descripcin fsica y de movilidad sobre el estado actual

de las vas que comunican el municipio de Copacabana con la autopista Medelln

Bogot.

evaluar la viabilidad de adecuacin y habilitacin de vas alternas que

comuniquen a Copacabana con la autopista Medelln Bogot.

Establecer e identificar la problemtica del sector agrcola e industrial a falta

de vas directas y transitables desde el municipio de Copacabana hacia la autopista

Medelln Bogot.

Identificar los beneficios que genera en la industria y la comunidad la

habilitacin de las vas alternas en comunicacin a la autopista Medelln Bogot.

Estudiar la importancia de la comunicacin del municipio con la Autopista

Medelln Bogot como va de desarrollo para el sector industrial y agrcola.

3. JUSTIFICACIN

En ste trabajo queremos dar a conocer la importancia que tiene la habilitacin de

vas que comuniquen el municipio de Copacabana con la autopista Medelln

Bogot pues el municipio presenta la necesidad de tener una conexin comercial,

industrial y comunitario de fcil acceso a las ciudades y municipios aledaos que

por sta va se comunican.

La habilitacin de vas terciarias en el municipio sera una gran ventaja para las

empresas y microempresas que viajan con frecuencia por la autopista Medelln

Bogot desde o hacia municipio, pues el tiempo de viaje sera considerablemente

ms corto y no tendran necesidad de salir del municipio para tomar la va, ventajas

que se pueden ver reflejadas en la optimizacin de tiempos de entrega de productos

y en la llegada de materias primas, garantizara la calidad y seguridad del transporte

y reducira costos de viaje; as mismo beneficiara en gran medida la agricultura de

los sectores aledaos a la autopista, pues se contara con una va de trasporte

segura y apta para movilizar los productos y entrar la materia prima proporcionando

tambin la oportunidad para que los agricultores hagan parte de los programas de

emprendimiento y beneficios municipales sin las limitaciones del transporte, adems

de proporcionar una gran ventaja para la movilizacin de las comunidades que viven

en la zona sin acceso fcil y econmico a la cabecera municipal.

Con la habilitacin de vas, el municipio podr contar con un mayor reconocimiento

de su zona industrial y comercial proporcionando as una oportunidad de desarrollo

econmico con condiciones adecuadas para el avance de la industria existente y

futura.

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1. Marco contextual

Copacabana-Antioquia.

Fundada el 8 de septiembre de 154.1

Es un municipio de Colombia ubicado en el Valle de Aburr del departamento de Antioquia. Limita al sur con Guarne, al oriente con Girardota y Medelln, al norte con San Pedro de los Milagros y al occidente con el municipio de Bello. Su cabecera municipal est a 18 kilmetros de Medelln. Es conocida como la Fundadora de Pueblos. Su nombre viene del quechua Qupa (claro, alegre, sereno) qhawana (lugar donde se puede ver a los lejos).

El territorio del actual Copacabana fue junto con Bello un territorio habitado por los indios Niquas.

Con la llegada de los espaoles al Valle de Aburr, los territorios fueron repartidos. El actual territorio de Copacabana se llamaba La Tasajera y comprenda los territorios de los actuales municipios de Don matas, San Pedro de los Milagros, Belmira, Entrerros, Girardota, Barbosa y Santo Domingo.

A finales del siglo XVI, el lugar cambi de nombre a Real de Minas Don Juan de Espinosa. Una vez que la burguesa adquiri el derecho sobre todo el territorio de La Tasajera, muchas fueron las personas que tuvieron que huir. Los nuevos desplazados decidieron formar un pueblo en frente de La Tasajera, lo que se conoci como Nuestra Seora de Copacabana de La Tasajera, actualmente Copacabana y es erigido municipio en el ao de 1812.

El municipio cuenta actualmente con una poblacin de 61.421 habitantes, siendo sta la sexta aglomeracin urbana del rea metropolitana del Valle de Aburr que suma un total de 3 312 165 de personas. El municipio cuenta con una densidad poblacional de aproximadamente 877 habitantes por kilmetro cuadrado

Cuenta con un rea de 70 km, se encuentra localizado en las estribaciones de la Cordillera Central Colombiana (sistema montaoso andino), formando parte del Valle de Aburr, este municipio hace parte del proceso deconurbacin del rea metropolitana de Medelln, el rea urbana cuenta con una temperatura de 21C y una altura de 1454 msnm.

El valle es atravesado de sur a norte por el ro Medelln, el cual cambia de direccin en el municipio de Bello hacia el noreste. Los principales afluentes del ro en el territorio de la localidad son las quebradas: Rodas, El Convento, Piedras Blancas,

La Chuscala, Guasimalito o de Los Escobar, La Tolda, Los Aguacates y la quebrada El Limonal.

Las principales alturas son: Cerro del Ancn 1600 msnm, cerro del Umb 2050 msnm, Cerro de la Palma 1600 msnm, Alto de Las Cruces 2550 msnm, Alto de La Virgen 2550 msnm, Alto Morrn 2500 msnm, Alto de La Sierra 2450 msnm, Cerro de Las Lajas 2550 msnm.

El municipio de Copacabana cuenta con una industria muy bien desarrollada para el nmero de habitantes con que cuenta. Haceb S.A., el principal fabricante de electrodomsticos en Colombia tiene sus instalaciones industriales en este Municipio, los curtimbres de Copacabana e Imusa son las ms importantes. La localidad tiene tambin una importante industria turstica.

Copacabana cuenta con una excelente va de doble calzada que la comunica con sus vecinas Bello y Medelln.

Existe en la localidad un sistema privado de buses urbanos que atiende todos los

sectores del municipio e igualmente se cuenta con rutas que comunican a

Copacabana y a Medelln. Adicionalmente, est el sistema integrado de transporte

el cual consta de buses que comunican a la ltima estacin del Metro de

Medelln (Niquia) con las diferentes reas del municipio.

Copacabana cuenta con gran cantidad de camperos que hacen rutas a las veredas

del municipio, como: Cabuyal, Salado, Quebrada arriba, Sabaneta, Zarsal, Ancon,

Albarado, Noral, entre otras.

4.2. Marco terico 4.2.1. Movilidad. Segn la corporacin autnoma regional del cauca (2012) la movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Se gesta histricamente desde que se establece el trazado para determinar la morfologa urbana a travs de cuarteles o cuadras en la poca de la fundacin y su evolucin y desarrollo estn en relacin directa con la dinmica urbana. El agente primario de la movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea como peatn o mediante la utilizacin de medios de locomocin y transporte que van desde el caballar hasta el vehicular de cuatro o ms ejes. Los lugares donde se ejerce con mayor nfasis la movilidad son las vas que se sirven de los puentes, como conectores que son, para el cruce de los ros. Los ros, los cerros y las intersecciones de caminos Inter-regionales son elementos estructurantes de ciudad. Sin embargo, son las vas las directas gestoras de la movilidad. De ah que su multiplicacin incrementa la complejidad de un sistema urbano ya que, la movilidad exige una planificacin no slo efectiva y acorde con las circunstancias, sino con visin futurista. De acuerdo con el crecimiento urbano, las vas pueden requerir modificaciones en sus especificaciones o llegar a degradarse de categora en la medida en que su importancia la asuman otras. Esto puede llamarse la vitalidad de las vas. Estas alteraciones en forma individual o en conjunto, inciden directamente en la movilidad. Las vas, segn el POT, estn clasificadas como arterias primarias y secundarias, vas colectoras, locales, ciclo vas y peatonales. 4.2.1.2. Historia de la movilidad y el transporte. El transporte se inicia con el hombre, cuando por necesidad se desplaza en bandas de cazadores recolectores en busca de alimento; luego al domesticar algunas plantas se vuelve sedentario porque ha descubierto la agricultura, pero debe transportarse para intercambiar productos (alimentos, materias primas u objetos suntuarios) con otros grupos, los viajes eran largos y dispendiosos y se hacan a lomo de animales. Para que el desplazamiento fuera ms seguro y cmodo fue necesario incorporarles a los animales de carga como el caballo, inventos excepcionales como la rueda de alfarero (inventada en Mesopotamia) y as surgi el carruaje y la carreta, del carruaje se pas al tren, del tren el automvil, hasta llegar a los medios de transporte que conocemos hoy en da. As de larga ha sido la historia del transporte (Rodrguez Shirley y Velsquez Diana, 20 de julio de 2010).

4.2.1.3. La movilidad urbana. Ampliado el concepto transporte hacia el de movilidad urbana (ms apropiado para entender los modos de desplazamiento en la ciudad actual), los ingenieros Herce Vallejos y Magriny (2013) realizan un acercamiento a problemas puntuales de un espacio que ha cambiado la lgica de un funcionamiento que tuvo la sociedad industrial y que se mantiene en constante crecimiento la variable de consumo energtico y tejido urbano aparece como puntos insoslayable al momento de pensar la cuestin de la movilidad como una problemtica en la urbanizacin, es por eso que los autores ponen en conocimiento indiscriminado de infra estructuras de transporte-lo cual aumenta el costo, dada la dispersiones de las ciudades- para poner el foco para racionalizar los distintos tipos de movilidad (peatonal y ciclista, servicio pblico, automviles particulares) segn las necesidades de cada lugar. 4.2.2. Transporte por carretera. Motorgiga (2011) define el sentido amplio del vocablo transporte, como traslado de un lugar a otro de las cosas o personas, surge el ms restringido que se refiere al desplazamiento mediante un vehculo. As, tanto es transporte por carretera el recorrido de un usuario con su coche como el de un gigantesco tren de carretera. Normalmente, se distingue el transporte por carretera en 2 grandes grupos: el transporte de personas exclusivamente y el de mercancas (que a veces puede ser mixto). Dentro del primer grupo se considera como aspecto peculiar el transporte colectivo de viajeros, en lneas regulares o no, que, prescindiendo de los vehculos pequeos, se efecta mediante los distintos tipos de autobs. 4.2.2.1. Infraestructura de transporte. A continuacin dice Guillermo Stefani (2013) respecto a la infraestructura del transporte: La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operacin de un mercado, la movilidad de las personas y para la cohesin econmica, social y territorial de una sociedad. La infraestructura del transporte debe estar diseada para que la energa y materia (incluidas las personas, mercancas o fluidos) sean desplazados rpida y fcilmente de un lugar a otro. La mayora de estas infraestructuras se desarrollan bajo premisas gubernamentales de una sociedad.

La infraestructura de transporte incluye carreteras, caminos para vehculos motorizados, lneas ferroviarias y canales navegables, as como la flotilla de vehculos que operan bajo un horario determinado para proveer un transporte pblico, la recoleccin de basura, as como instalaciones de energa bsica y de comunicacin. Una buena infraestructura de transporte permite que nuevos espacios sean accesibles para la actividad humana, de forma ms rpida y en una gran escala de forma suficiente a un costo de energa eficiente gracias al desarrollo de motores. 4.2.2. El transporte en Colombia. La poblacin de Colombia es de 42 millones, cuya tasa de crecimiento se estima en 1,8% anual, de los cuales la poblacin en cabeceras es de 31,5 millones y la rural de 10,5 millones (DANE 2005). Sobre la regin andina habita un 74% de la poblacin; en la regin Caribe un 20%, mientras en el Pacifico y en el flanco Oriental del pas (Orinoqua y Amazonia) vive escasamente el 6% restante de la poblacin colombiana. El relieve montaoso con sus variados pisos trmicos, caracteriza a la Regin Andina1 4.2.3.1. Desarrollo histrico. Gonzalo duque escobar (2010) nos da a continuacin un recorrido histrico sobre el transporte en Colombia. La llegada de espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica, produjo grandes cambios en los medios de transporte en el continente. Cuando apenas terminaba el renacimiento, el principal medio tecnolgico para el transporte fue la carabela, primera nave capaz de salir de los mares para entrar a los ocanos, lo que hizo posible esta conquista y las grandes colonizaciones a partir del siglo XVI. Adems, del encuentro con Europa, Amrica recibe el aporte del caballo y del buey, medios definitivos para el transporte de arriera, tan fundamental desde la colonia hasta principios del siglo XX. Las culturas americanas ms evolucionadas, estaban en Mxico y Per, y no posean energa de traccin animal comparable a la aportada por el europeo, razn por la cual la rueda permaneca acostada, en los husos para hilar de los indgenas. Los Incas posean un eficiente sistema de caminos y calzadas adoquinadas con piedras a lo largo y ancho de su Imperio, que se extendan desde Crdoba Argentina

1 Gonzalo Duque Escobar. El transporte en Colombia. Galen, 2010

hasta Quito Ecuador. Hubo en ellos transporte de carga o a lomo de llama. Por la red de caminos andinos de los pueblos indgenas de Colombia, se trasladaban personas, bienes y mercancas a pie y en la espalda, utilizando extensos caminos, puentes de cuerdas y canoas o balsas de madera. En Colombia, solamente los Muiscas del altiplano cundiboyacence alcanzaron a desarrollar un mercado, mientras en otros escenarios las tribus que intercambiaron productos recurrieron al trueque de bienes y mercancas. El ro Magdalena, la principal arteria fluvial del pas, se convirti en la principal ruta del comercio americano y en la puerta de entrada al nuevo mundo, lo que se suma a su importancia dentro de la historia social y cultural de Colombia. La revolucin en el transporte expresada en ferrocarriles y barcos de vapor, se inicia en el pas con el ferrocarril de Panam, el primero en Colombia y cuya construccin se remonta a 1828, y con la navegacin a vapor por el Magdalena, autorizada en 1823, y que tarda hasta la dcada de los aos 30 para lograr algunos mritos, aunque su regularizacin slo se presentar en la dcada de 1880, cuando los ferrocarriles empalmen las zonas de montaa con un medio fluvial en el Magdalena, que emplee naves de tamao ms adecuado y dotadas de mejores desarrollos tecnolgicos. As se generar un flujo de carga hacia y desde los mares, desde las zonas manufactureras, centros poblados de relevancia y zonas agrcolas exportadoras. Luego, se da el advenimiento de los ferrocarriles de la segunda mitad del siglo XIX, como el Ferrocarril de Antioquia de 1875 obra del cubano Francisco Javier Cisneros. El Ferrocarril del Pacifico, que tambin emprende Cisneros en 1884, llega a Cali en 1915; este ferrocarril slo se empalma con el Ferrocarril de Antioquia en 1941. El Ferrocarril de la Sabana que permitir unir a Bogot con el ro Magdalena en Puerto Salgar y Girardot, se inicia en 1882 y llega a Facatativ en 1889. Esta es obra de los colombianos Indalecio Livano y Juan Nepomuceno Gonzlez Vsquez. Mientras en 1907 el FFCC de Cundinamarca llega al Magdalena con los FFCC de La Dorada y Girardot, es en la dcada de 1920 que sobresalen los FFCC Cafeteros, cuyo impacto por el poblamiento e industrializacin del occidente Colombiano resulta comparable al del Canal de Panam, construido en 1914. La de los 20, es tambin la dcada de los cables areos y de la explosin de la navegacin en vapores por el Magdalena. El cable areo Manizales-Mariquita construido en 1922 y de 72,6 km de longitud, desaloja el transporte de arriera; pero luego de 40 aos de funcionamiento cerrar por los efectos de la competencia de la carretera por Fresno, construida en 1938 y mejorada en la dcada de 1950. A partir de la crisis econmica causada por la recesin del ao 1929, se decide

fomentar la explosin del transporte carretero, entre cabeceras urbanas. Este nuevo medio en Colombia, facilita trasladar los beneficios del caf, a la economa del campo: adems del puesto de salud, el acueducto, la electricidad y la escuela, se abren las vas rurales para el Jeep, el Willys y la Chiva. Como consecuencia de factores asociados a la primera guerra mundial, en 1920 inicia operaciones la aviacin comercial en Colombia con la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Areo Scadta. Se reduce de 2 semanas a 10 horas, la distancia entre Barranquilla y Bogot. Como consecuencia de la segunda guerra y atendiendo la seguridad del Canal de Panam, se cierra Scadta y nace Aerovas Nacionales de Colombia Avianca, en 1940. La revolucin verde que en 1949 se inicia en Mxico, entra con el Caturra a las zonas cafeteras en los aos 70, generando cambios fundamentales en la estructura de la tenencia de la tierra y acelerando los procesos de urbanizacin del pas. Dado el bajo nivel de escolaridad, los campesinos no pueden manejar los paquetes financieros y tecnolgicos de la nueva agricultura basada en semillas mejoradas, monocultivos y abonos. Adems, sin acceder a estos beneficios quedan sometidos a dos fuerzas que contribuyen al proceso de urbanizacin global: la pobreza rural como fuerza que los expulsa del agro y las mayores oportunidades de la ciudad como fuerza que los atrae a la vida citadina. As, la Colombia agraria gradualmente se urbaniza, y se enfoca la atencin en los problemas de movilidad de las crecientes ciudades, por lo que el transporte urbano va ganando importancia. Despus de varias dcadas de proteccionismo keynesiano donde la competitividad no fue asunto prioritario, ahora con la apertura econmica, pierde vigencia el Modelo Cepalino de la industrializacin endgena, y la economa nuevamente se reprimariza; por lo tanto Colombia vuelve la mirada a los corredores viales interregionales, a los puertos y a los aeropuertos. 4.2.3.2. El transporte y el PIB en Colombia. En 2006, la economa nacional creci un 6,8%, el mayor aumento desde 1978 cuando fue del 8,47%. Crecieron por encima del PIB nacional los sectores de la construccin (14,36%), la industria manufacturera (10,79%), el comercio, reparaciones, restaurantes y hoteles (10,69%), y el transporte, almacenamiento y comunicaciones (9,42%). Crecieron por debajo, la agricultura, silvicultura, caza y pesca (3,13%), la electricidad, gas de ciudad y agua (3,02%), los servicios sociales y comunales (2,22%), los establecimientos financieros, de seguros, inmuebles y servicios a las empresas (1,37 %) y la minera (0,58%).

Para el perodo 1995-2003, mientras el PIB de Colombia tuvo un crecimiento promedio del +2,79% por ao, el del PIB del sector transporte fue del +1,72%. Al analizar la contribucin de cada uno de los modos al PIB transporte, para el perodo 1994 2003, el modo carretero aporta el 75% del valor total, el transporte por agua solamente el 2%, el areo el 9%. El 14% restante se le atribuye a los servicios auxiliares y complementarios del transporte. Al comparar los costos del movimiento de carga en los sistemas troncalizados, el carretero es ms costoso que el fluvial o el frreo: esto significa que Colombia tiene problemas estructurales para el transporte de carga 4.2.3.3. Los Modos de transporte en Colombia. Son dos los hechos ms relevantes, en el caso de Colombia: - El Primero: nuestro ineficiente sistema de transporte se soporta en el medio carretero a pesar de poseer dos valles interandinos, el del ro Magdalena y el del ro Cauca, que ofrecen en su orden posibilidades ms econmicas para el transporte fluvial y ferroviario. El flete por tonelada / km a lo largo del ro Magdalena entre Honda y Barranquilla, dos lugares separados unos 900 km, en Tractomula cuesta U$0,12, mientras por FFCC cuesta entre U$0,03 y U$0,04, y por agua utilizando botes de 80 TEUS costara menos de U$0,02. - El Segundo: el pas nunca ha tenido visin martima a pesar de poseer dos ocanos y de estar ubicado en la mejor esquina de Amrica. A pesar de las ventajas comparativas asociadas a esa posicin geoestratgica y a la riqueza martima, perdimos a Panam, nos mantuvimos con los mismos puertos de siempre. Por eso sin advertir que haba llegado la era de los contenedores, vimos desaparecer nuestra Flota Mercante Grancolombiana creada en 1946, que sin los efectos de la competencia mantuvo en su medio siglo de existencia su poltica de utilidades basada en altos precios y bajos niveles de calidad. 4.2.3.3.1. Transporte carretero colombiano. Los vehculos para el parque automotor de carga, son el 56% privados y el 44% pblicos. Los camiones rgidos de 2 ejes (C2) y las tractomulas (C3S), configuran el 90% de la capacidad ofrecida, con similar participacin. El servicio particular ofrece

el 25% de la capacidad instalada, y el pblico el 75% restante. En cuanto a la demanda, el sector manufacturero ocupa un 51%, el agropecuario un 31% y el minero un 18% restante. Las exportaciones son el 10% de esta demanda. Por generacin de carga, el occidente colombiano con el Valle al frente genera el 31%, el eje Santander Cundinamarca Tolima, el 30% con Bogot a la cabeza, y la Costa Atlntica el 17% con Barranquilla en primer lugar 4.2.3.3.2. Transporte frreo colombiano. Los ferrocarriles son apenas el segundo medio ms utilizado de transporte de carga en Colombia, a pesar de ofrecer mayores velocidades y economas: hoy, en tractomulas y otros camiones se moviliza el 63% por ciento de la carga, mientras que por el ferrocarril el 33% y por el sistema fluvial el 3%. El flete tonelada por kilmetro que en tractomula alcanza a 12 centavos de dlar; para el caso de los ferrocarriles es 3 a 4 veces menor. Para el transporte troncalizado de carga, el FFCC de occidente no tiene la competencia fluvial; entre tanto a lo largo del Magdalena, el FFCC no debe competir con el ro, por lo menos a partir de Honda. Hoy el FFCC tiene como carga bsica el carbn de exportacin en la costa norte. Salvo el rengln minero, desde mediados de los aos 90 el transporte frreo viene paralizado. 4.2.3.3.3. Transporte fluvial en Colombia. Si se implementa el Contenedor en un sistema intermodal que contemple puertos secos en las troncales viales ms distantes, se podran combinar varios modos de transporte, y entonces este medio en el caso del ro Magdalena, para sacar e entrar mercancas, hacia y desde los mares, resultara 6 veces ms econmico que el flete carretero. Urge en consecuencia el desarrollo de los Proyectos YUMA, para hacer navegable el ro Magdalena con barcazas de 1,2m de calado y capacidad para 80 contenedores de 20 pies (TEU). El costo por TEU entre La Dorada y la costa, bajara seis veces: de U$ 1200 a U$ 200. Dicho Proyecto contempla: -Recuperacin del canal navegable del ro Magdalena, para llegar a Barranquilla y

a Cartagena recuperando el Canal del Dique. -Construccin y adecuacin de los puertos del ro: Puerto Salgar, Puerto Berro, Puerto Galn, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco, Tamalameque y Magangue. Similarmente, la conexin del ro Meta con el Orinoco; esto es, retomar el ro Meta como corredor de transporte fluvial, haciendo viable la navegacin de 850 km durante el 90% del ao. Esta era la ruta pensada entre la Nueva Granada y Espaa, en la colonia. Adems, La navegacin por el Atrato, dado que esta es la hidrova para llevar el desarrollo al interior del Choc, y no el camino para expoliar su riqueza. 4.2.3.3.4. Transporte areo en Colombia. Error! Marcador no definido. Respecto de Miami, Colombia est ms cerca que los ngeles o que San Francisco. Adems, en las Amricas, somos el centro de las rutas que unen a Los ngeles con Ro de Janeiro y a Nueva York con Santiago de Chile. De ah que el Aeropuerto Internacional El Dorado, a pesar de su altitud, es el primer aeropuerto de Latinoamrica por movimiento de carga y el tercero por movimiento de pasajeros. Pero a causa de la menor eficiencia de los motores de combustin relacionada con la falta de oxgeno, desde Bogot, una nave est limitada por la altura, para salir a Madrid o Lima, full carga, full pasajeros y full combustible. Aunque estamos en un lugar estratgico, dado que dimidiamos las distancias entre Norteamrica y Suramrica; Colombia solamente tiene dos aeropuertos competitivos: los de Barranquilla y Cali. El Eje Cafetero puede sacar ventajas de un aeropuerto internacional con pista de 3500 m, dada su posicin geogrfica de privilegio en el pas. Otro aspecto importante es que el modo areo es fundamental en Colombia, para conectar los territorios nacionales de la Orinoqua y la Amazona, y para la conexin efectiva con el Departamento de San Andrs, Providencia y Santa Catalina. 4.2.3.3.5. Transporte martimo y ocenico en Colombia. La cuenca del Pacfico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene ms de 1/2 de la poblacin del planeta. Esta cuenca es 3 a 4 veces ms extensa que la del Atlntico, pero es el nuevo escenario de la economa planetaria. De otro lado, el 90% de las mercancas del planeta se desplazan por agua, por lo que las regiones mediterrneas tratan de resolver su condicin de anemia econmica al quedar

marginadas de los mercados. Tribug en el Choc, es la frmula de Latinoamrica para acceder al Pacfico en el siglo XXI, y establecer un paso de cabotaje por Panam, para un corredor interocenico entre Europa y Asia. Igualmente, Urab debe ser la frmula para reducir en forma notable las distancias entre el Occidente colombiano y el Atlntico, dado que el Atlntico mantiene si vigencia. EEUU ha entregado el Canal de Panam y las rutas interocenicas Europa/Asia se han trasladado al norte para hacer uso del corredor de los FFCC costa a costa de ese pas. Los Pnamax ya no son rentables para transitar el Pacfico donde se demandan economas asociadas a fletes inferiores a U$ 0,05 TEU/milla, y stas son factibles en grandes naves tipo Super-Pospnamax, que requieren puertos ms profundos y ms amplios: por encima de los 18m de profundidad y en escenarios costeros no acantilados. Cuando se ha entrado a la era de los Super-pospnamax, los puertos desde Chile a Mxico no pueden ofrecer ms de 16 m de calado, salvo Tribug que puede superar los 20m. Las naves de ltima generacin para 13640 TEUs (contenedores de 20 pies) ya superan los 16m de calado y 400m de eslora. Gracias a la habilitacin de Cartagena de Indias en 2006 para el acceso a los Pnamax, la Costa Atlntica con sus mltiples puertos, es competitiva en ese escenario; an ms: admite mayores niveles de competitividad si se logra consolidar un puerto profundo en Urab. Entre tanto, el Pacfico colombiano an sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, por lo que a corto y mediano plazo se retardar las posibilidades de aprovechar la ventaja estratgica de Colombia como ruta interocenica, con grave perjuicio para la propia industria del Valle del Cauca. 4.2.3.4. Infraestructura vial en Colombia. De acuerdo al ministerio de transporte (2011) son aproximadamente 128.000 kilmetros los que conforman la red total de carreteras del pas, de los cuales 17.143 son de la red primaria y estn a cargo de la nacin, as: 11.463 kms a cargo del Instituto Nacional de Vas INVIAS 5.680 kms. concesionados a diciembre 2010(Inst. Nal. de Concesiones INCO) Otros 111.364 kms entre red secundaria y terciaria distribuidos as: 36.618 km a cargo de los departamentos 34.918 kms a cargo de los municipios 27.577 kms de vas terciarias a cargo del INVIAS (antes Caminos Vecinales)

12.251 kms de los privados 4.2.3.5. Red nacional de carreteras. Segn el diagnstico de transporte del ministerio de transporte colombiano (2011) La red de carreteras a cargo de la nacin comprende 17.143 kms, de los cuales se calificaron 10.923 (63,72%); los resultados son: 7.960 kms pavimentados (72,87% de la red calificada y 46,43 de la red primaria total inventariada) 2.963 kms no pavimentados (en afirmado), equivalentes al 27,13 % de la red calificada y al 17,28 % de la red primaria inventariada. Resumen del estado de la red vial primaria a 2010

Fuente: INVIAS Subdireccin de Apoyo Tcnico

Distribucin de la red vial primaria calificada - 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas - INVIAS

A continuacin se muestra grficamente el estado de la red vial discriminada entre pavimentada, no pavimentada (en afirmado) y el estado de la red total nacional. La fuente es INVIAS quien levanta la informacin con base en un criterio tcnico ao a ao. Estado de la red vial nacional pavimentada - 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS

Estado de la red vial nacional en afirmado a 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS

Estado de la red vial nacional - 2010

Fuente: Instituto Nacional de Vas INVIAS

Las cifras que se ven en la grfica (37% bueno -incluido lo muy bueno- 30% regular, y 33% malo y muy malo), no presentan mayores cambios en los ltimos aos, por cuanto la red nueva o que se pavimenta por primera vez es mnima. Un factor que s ha contribuido a mantener en relativo buen estado la red vial nacional es el otorgamiento de las concesiones viales.

4.2.4. Infraestructura de transporte en el valle de aburra. El rea metropolitana del valle de aburra en el plan maestro de movilidad (2009) presenta el estado de infraestructura de transporte declarando que: Debido a que la topografa del Valle de Aburr posee una forma de V ubicando en el vrtice de esta el Ro Medelln, resulta lgico establecer un corredor de transporte a lo largo del cauce del ro. Es as como en la dcada de los 60s se identific un subproyecto de transporte denominado Corredor Multimodal de transporte a lo largo del ro Medelln, para el cual se reserv una faja 60 metros, la cual debe albergar los siguientes proyectos:

Canalizacin del rio Medelln.

Plan piloto de alcantarillados.

Lnea de transmisin elctrica.

Plan vial del rio.

Plan de puentes sobre el rio.

Lnea frrea nacional.

Lnea frrea urbana (metro).

Poliductos.

Espacio pblico. Puesto que cada uno de estos proyectos resulta indispensable para todo tipo de desarrollo, sera un gran error enfatizar esfuerzos en pro de alguno(s) de los proyectos concebidos para el corredor en detrimento de los dems, especialmente en lo que a transporte se refiere. 4.2.4.1. Transporte por carretera. En Antioquia, el sistema de transporte y de infraestructura carretero presenta una deficiente vinculacin a los mercados externos y una dbil integracin del territorio. Su conformacin radial hacia el centro, con fuerte predominio del sistema carretero y alta vulnerabilidad a las amenazas naturales, genera restricciones a la interaccin entre regiones y centros locales, regionales y nacionales, lo que contribuye a profundizar el aislamiento y marginalidad, y las condiciones de pobreza y atraso de vastas zonas del territorio departamental.

4.2.4.2. Ingreso vehicular al valle de aburra. En el ao 2.004 las entradas al Valle de Aburra fueron de 15.911 vehculos diarios en promedio y las salidas fueron de 16.486 vehculos diarios en promedio. Por el norte entraron 3.351 vehculos y salieron 3.362, por el Oriente entraron 8.635 y salieron 8.890, por el Sur entraron y salieron 2.936 y por el Occidente entraron 989 y salieron 1.298. 4.2.4.3. Movimiento de carga. En el caso de Antioquia, originaba 12.160.032 toneladas (12,13%), donde el 62,92% eran productos manufacturados y el 17,11% eran agrcolas. En tercer lugar permaneca Bogot con 10.041.072 toneladas (10,01%), de las cuales 62,88% eran manufacturas y 18,54% eran productos del sector minero. 4.2.4.4. Movimiento de pasajeros. La empresa Terminales de Transporte de Medelln S.A. es una operadora de terminales de transporte terrestre. Actualmente opera las terminales Mariano Ospina Prez, del Norte con 41 empresas, y Alberto Daz Muoz, del Sur con 39 empresas. Estas terminales presentan un movimiento promedio diario para el ao 2.004 de 2.077 vehculos que salen (buses y taxis); de los cuales 1.502 parten directamente del Terminal Norte y 576 parten del Terminal del Sur (aunque el nmero de vehculos matriculados en las Terminales es prximo a 5.000, de los cuales 3.410 son buses, 624 microbuses y 1.047 taxis). En un da pico salen de la Terminal del Norte 2.200 vehculos y de la del Sur 1.100 vehculos. Se estima que en promedio entre 45.000 y 50.000 personas hacen uso de ambas terminales para salir, lo que equivale a ms de 16 millones de personas al ao con ms de 750 mil vehculos/ao saliendo. As que de las terminales salen 5 pasajeros por habitante, es decir que salen 12.5 veces ms personas que los dos aeropuertos, que salen 0,4 pasajeros por habitante. 4.2.5. Sistema de vas y transporte del municipio de Copacabana. De acuerdo al plan de ordenamiento territorial del municipio de Copacabana (2011) se desarrolla a continuacin el sistema de vas y transporte del municipio. CONCEPTO. El sistema vial y de movilidad contemplan los principales actores dentro de la malla vial considerando de forma relevante aquellos elementos estructurante, como ejes viales principales, jerarquizacin vial, sistemas e

infraestructura de transporte, accesibilidad, entre otros. La conectividad est relacionada en la forma en cmo estos sistemas de red vial y transporte interactan entre ellos brindando seguridad, bienestar y economa a los usuarios de estos sistemas. El sistema vial est constituido por la infraestructura fsica de soporte para la movilizacin de personas, bienes y servicios. La funcin del sistema vial actual es conectar el municipio de Copacabana con su contexto municipal, regional y nacional y la interconexin entre las reas urbana y rural y zonas aledaas. Este Acuerdo presenta propuestas de jerarqua vial, accesibilidad y sealizacin para el municipio. Transporte por medio de desplazamiento sobre andenes, senderos y escaleras que cumplan con caractersticas de seguridad y calidad. Todo esto se complementa con proyectos de espacios pblicos adecuados para la integracin y la recreacin de sus habitantes. 4.2.5.1. Jerarqua vial urbana del municipio de Copacabana. Los componentes del sistema vial deben cumplir dos funciones bsicas; garantizar acceso y movilidad; la primera funcin est orientada a permitir la accesibilidad de personas y vehculos (ingreso y salida) a la zona adyacente a la va, y la segunda funcin se orienta a permitir la circulacin vehicular a lo largo de la misma, proporcionando seguridad, velocidad, comodidad, con el menor impacto ambiental posible. La clasificacin de la red vial consiste en el agrupamiento ordenado de las vas que estructuran el municipio, dentro de sistemas, acordes con el tipo y cantidad de servicios que dichos sistemas deben proporcionar al pblico. 4.2.5.2. Jerarqua vial rural del municipio de Copacabana. Para el rea rural las vas veredales permiten la comunicacin desde y hacia el ncleo urbano. Estas pueden ser primarias, secundarias y terciarias. 4.2.5.2.1 Vas primarias. Son aquellas vas que comunican veredas entre s y adicionalmente se presentan los anillos veredales y vas que comunican con los centros poblados.

4.2.5.2.2. Vas secundarias. Son las que permiten el acceso directo a las veredas desde las vas primarias. Corresponden a las dems vas que permiten la movilidad (vehicular, animal y peatonal) al interior de las veredas. 4.2.5.2.3. Vas terciarias. Es la que sirve de acceso a partir de la red primaria o secundaria, a uno o varios predios teniendo un alcance limitado.

5. ESTATEGIA METODOLOGICA 5.1 METODO DE INVESTIGACIN. Esta investigacin se desarrolla a partir de una limitacin comercial por falta de infraestructura vial en el municipio de Copacabana Antioquia determinado como la unidad de estudio, en donde se pretende estudiar los diferentes aspectos de la temtica propuesta. Esta temtica que relaciona comercio, cultura y desarrollo, es abordada por un mtodo de tipo cualitativo, para poder comprender el estado actual en el que se encuentra la situacin vial y comercial del municipio y tiene un enfoque que combina lo cualitativo y cuantitativo, mixto, que permite hacer un estudio evaluativo y de posibilidades para la apertura vial en adecuadas condiciones de transitabilidad entre el municipio de Copacabana y la autopista Medelln-Bogot. El caso de estudio se encuentra en el municipio de Copacabana ubicado en la zona norte del departamento de Antioquia. Se trata de la propuesta de adecuacin y habilitacin de vas para el municipio de Copacabana en comunicacin a la autopista Medelln-Bogot que permite evidenciar el problema de la investigacin y que por su carcter socio-econmico es de tipo prioritario para el municipio, es la primera propuesta formal y evidenciada de la situacin social y econmica generada por el problema planteado que es presentada al municipio. 5.1.1 DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN. Para una mejor claridad de la propuesta en estudio, se abordar el problema desde cuatro aspectos fundamentales, geogrfico, fsico, econmico y social, a partir de los cuales se podr analizar la situacin actual del municipio respecto a las vas alternas que lo comunican a la autopista Medelln-Bogot. 5.1.1.1 ASPECTO GEOGRFICO. En ste aspecto se desarrollan actividades relacionadas con el reconocimiento, distribucin y categorizacin de las vas del municipio de Copacabana actualmente, con el fin de tener certeza sobre las vas existentes y reconocidas del municipio; para llevar a cabo tal fin, sern realizadas las siguientes actividades:

Trabajo de investigacin.

Buscar en internet la ubicacin geogrfica del municipio de Copacabana, tomar datos de ubicacin, vas de transporte y lmites geogrficos con municipios y ciudades aledaas.

Trabajo de campo.

Visitar el municipio de Copacabana en su cabecera municipal para solicitar en el departamento de planeacin los planos ms recientes del municipio con sus respectivas vas de transporte (primarias, secundarias y terciarias).

Investigacin.

Consultar por internet las veredas aledaas del municipio con la autopista Medelln-Bogot y sus rutas de acceso.

Trabajo de campo.

Ir al municipio y visitar las veredas que limitan con la autopista Medelln- Bogot, tomar registro fotogrfico de la existencia o no de vas que comuniquen el municipio con dicha autopista, encuestar a la comunidad sobre la posible existencia de otras vas alternas.

Anlisis.

Comparar los resultados de los mapas encontrados por internet, los proporcionados por la alcalda y la evidencia de campo obtenida para definir las vas que posee el municipio en comunicacin a la autopista Medelln-Bogot. 5.1.1.2 ASPECTO FSICO. En ste aspecto se estudiarn las condiciones fsicas y de transitabilidad que poseen las vas del municipio en comunicacin con la autopista Medelln-Bogot encontradas en el anlisis del estudio geogrfico, con el propsito de seleccionar las vas con mayor posibilidad de habilitacin y adecuacin para el transporte. El desarrollo de las actividades para tal fin ser el descrito a continuacin.

Trabajo de investigacin.

De acuerdo al anlisis obtenido en la actividad anterior, seleccionar las vas alternas en comunicacin a la autopista Medelln-Bogot que tengan mayor posibilidad de ser habilitadas de acuerdo a su aspecto fsico, con esto se descartan caminos de herradura, vas estrechas y rodeadas de casas o peascos y afines, todo con ayuda de la evidencia fsica obtenida en actividades anteriores y con un especialista en suelos que ayude a evaluar la evidencia.

Trabajo de campo.

Hacer una nueva visita a las veredas donde se encuentran las vas que cumplan con las caractersticas de estudio, evaluar con ayuda de un topgrafo las condiciones fsicas de cada va y sus medidas.

Trabajo de campo.

Encuestar a algunas personas cercanas a cada va sobre la transitabilidad de las mismas, con el fin de tener claridad respecto al tipo de transporte que por ellas se tiene.

Trabajo de investigacin.

Averiguar en la cabecera municipal del municipio en el departamento de infraestructura y transporte sobre los estudios documentados acerca de las vas de inters y las intervenciones en las mismas.

Anlisis.

Comparar los estudios de campo realizados con los documentados por el municipio y descartar las vas de alto riesgo de reestructuracin y adecuacin, todo con ayuda del topgrafo que realiz los estudios de suelo. 5.1.1.3 ASPECTO ECONMICO. Con el aspecto econmico se espera hacer un estudio acerca del desarrollo econmico del municipio en la actualidad, las industrias manufactureras, los medios y vas de transporte que las industrias utilizan, el tiempo que emplean en el transporte de productos o materia prima y promedio de carga que poseen. As ser la estructura de actividades para cumplir con dicho fin.

Trabajo de investigacin.

Averiguar en la cabecera municipal, oficina de catastro o industria y comercio, sobre las empresas y micro empresas registradas en el municipio de Copacabana residentes en el mismo, buscar por internet las empresas con mayor flujo comercial de acuerdo a la informacin proporcionada por el municipio y seleccionar las de mayor importancia y mayor flujo de materia prima o producto terminado.

Trabajo de campo.

Visitar empresas seleccionadas anteriormente con el propsito de hacer una encuesta que nos permita saber si la empresa exporta o importa productos, vas de transporte ms utilizadas, medios y formas de distribucin, lugares de distribucin, tiempo empleado en el recorrido de transporte y capacidad de carga en transporte.

Trabajo de campo.

Investigar en la cabecera municipal en asuntos comerciales, sobre las entradas de productos para comercializar en el municipio, lugares de donde vienen, medio de transporte utilizado y frecuencia de entrada al municipio.

Anlisis.

Tabular la informacin obtenida anteriormente y analizar los posibles beneficios para las empresas y microempresas del municipio. 5.1.1.4 ASPECTO SOCIAL. En ste aspecto se estudiar la afectacin social que es generada en el municipio, principalmente en sus zonas rurales aledaas a la autopista Medelln-Bogot con el propsito de evaluar la problemtica que la falta de vas de transporte est generando en la comunidad; se llevarn a cabo para dicho fin las siguientes actividades:

Trabajo de investigacin.

Consultar con el DANE el ltimo censo hecho al municipio y discriminar los datos que corresponden a las veredas aledaas a las vas de estudio.

Trabajo de campo.

Encuestar a las familias pertenecientes a las veredas de inters sobre sus actividades cotidianas respecto a la economa, estudio y transporte con el fin de conocer el medio de transporte utilizado, las fuentes econmicas de sustento, la comercializacin de productos si son agricultores, las escuelas a las que asisten y la frecuencia en la que viajan a Copacabana u otros municipios.

Anlisis.

Definir los aspectos que afectan de manera prioritaria a la comunidad veredal por la falta de transporte y promediar la cantidad de personas que se ven afectadas da a da. El proceso de anlisis de toda la investigacin se divide en tres fases: Fase I. Exploracin: se hace una revisin documental, se construye el marco terico y se inicia un acercamiento con el municipio y las personas a travs de investigaciones, observaciones y datos sistemticos y controlados sobre lo que antecede en el entorno del investigador. Fase II. Descripcin y anlisis: se realiza una seleccin de las vas de acuerdo a los criterios requeridos, un anlisis de las ventajas y desventajas para la comunidad y el sector industrial y comercial del municipio y se organiza la informacin. Fase III. Interpretacin: en sta fase se interpretan los datos obtenidos en las fases anteriores y se toman decisiones. 5.2 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN ste trabajo incluye desde el enfoque cualitativo tcnicas e instrumentos que permiten tener un acercamiento ms verdico con la situacin del problema planteado, stas son:

La observacin que posibilita la interaccin con el medio, la situacin del terreno y las vas en estudio por medio de un esquema estructural de las vas municipales.

La entrevista abierta y guiada que brinda la posibilidad de profundizar en la situacin actual de las comunidades e industrias afectadas de manera ms

especfica y detallada, con la ayuda de cuestionarios semielaborados y una videograbadora con el fin de tener la evidencia de cada entrevista.

Las imgenes que permiten capturar las condiciones en las que se encuentran las vas con el fin de tener evidencia visible de la investigacin y que sern realizadas gracias a una cmara fotogrfica.

La informacin documental que permite tener una documentacin e informacin histrica sobre la situacin vial del municipio, las intervenciones hechas en cada va y el reconocimiento municipal de las mismas, sta informacin es obtenida gracias a el computador y los sistemas de informacin por red.

6. RECURSOS DEL PROYECTO

RECURSOS DESCRIPCIN PRESUPUESTO ($)

Humanos

Un topgrafo para la evaluacin y estudio de suelos.

1500000

Tcnicos (equipos, implementos, software, materiales, etc.)

Equipo para el estudio topogrfico (transito, teodolito ptico, distanciometro, etc.)

Cmara fotogrfica.

Videograbadora

Computador

1000000 300000 100000 800000

Costos operativos (salidas de campo, desplazamientos, etc.)

Transporte

Copias

Comida

100000 50000 500000

TOTAL 4350000

7. CRONOGRAMA