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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA MERCEDES BENZ 722.6 CHRYSLER - NAG1 W5A 580 – W5A 380 Mercedes Benz desarrolló una Transmisión de 5 cambios llamada 722.6 Apareció por primera vez en los vehículos de 1996. 2003 es introducida en Vehículos del grupo Daimler Chrysler. Equipa a vehículos con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros. El motor puede ser del tipo Gasolina o Diesel Tiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft (1080 N-m) La capacidad máxima de líquido (ATF) es de 9L a 9.5L (Dependiendo del modelo especifico)

Presentación EXEL

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  • TRANSMISIN AUTOMTICA MERCEDES BENZ 722.6CHRYSLER - NAG1 W5A 580 W5A 380

    Mercedes Benz desarroll una Transmisin de 5 cambios llamada 722.6 Apareci por primera vez en los vehculos de 1996.2003 es introducida en Vehculos del grupo Daimler Chrysler.Equipa a vehculos con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros.El motor puede ser del tipo Gasolina o DieselTiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft (1080 N-m)La capacidad mxima de lquido (ATF) es de 9L a 9.5L (Dependiendo del modelo especifico)

  • El lquido de recambio original y substituto es: Original MB 001989680313.Dexron III Sinttico.Mopar ATF + 4 (Aplicaciones Chrysler)Tiene instalado un tubo para introducir la herramienta de medicin del nivel del lquidoEl tubo utiliza un tapn el que aparenta ser una bayonetaLa herramienta para medir es una bayoneta con una escala.La escala ajusta el nivel en funcin de la temperatura.Un problema prematuro de la Transmisin es una Fuga provocada por los sellos en el Conector de la Transmisin.

  • Los vehculos Mercedes Benz que equipa son:

    Los vehculos Jeep Chrysler- Dodge (Daimler Chrysler) son :

    Clase C 97 - 2006Clase CL 99 - 2006

    Clase CLK 99 2007Clase E 99 2007Clase S 2000 2005Clase M 2000 2005Clase ML 98 2005

    Grand Cherokee 2003 2011300 C 2005 2010

    Magnum 2005 2008Charger 2005 2011Crossfire 2004 2008

    Nitro 2007 - 2010Sprinter 2003 2010

  • DESCRIPCIN:

    La transmisin est integrada por:

    Un mecanismo Alternativo con Engranajes Planetarios.Un conjunto de 6 Embragues Hidrulicos Multidiscos.Dos Sprags.Sistema Hidrulico con un Cuerpo de vlvulas distribuido en 3 grupos.Sistema Electrnico CAN.

  • MECANISMO ALTERNATIVO CON ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIN DEL TORQUE.

    1. Tiene tres conjuntos de Engranajes Planetarios tipo Simpson (simple)

    2. Los Planetarios estn colocados en serie.

    3. El Torque de Entrada es dirigido al Engranaje Interno del Planetario Delantero y al Clutch K2; Ambos estn integrados en un ensamble con la Flecha de Entrada.

    4. El Torque de Salida es dirigido al Porta Satlites del Planetario Central.

  • 5. El flujo del Torque se conduce de dos formas:

    a. El Planetario Delantero (PL D ) recibe el Torque del Motor y lo dirige hacia el Planetario Trasero (PL T), el Planetario Trasero recibe el Torque y lo dirige al Planetario Central (PL C), el Planetario Central manda el Torque final de Salida.

    - Esta forma es aplicada en las velocidades: 1, 2, 3. y Rev.

    b. El Planetario Trasero recibe el Torque del motor y lo dirige al Planetario Central, el Planetario Central manda el Torque Final de Salida.

    - Esta forma es aplicada en las velocidades: 4 y 5

  • Al aplicar la Transmisin 722.6 a diferentes tipos de Vehculos y Motores:

    1. Los Planetarios cambian en el nmero de dientes de los Engranajes

    2. Existen diversos juegos de Planetarios.

    3. No se debe substituir los Planetarios de un modelo por otro de diferente nmero de dientes en sus Engranajes.

    4. El intercambio incorrecto genera cdigos de Relacin de Engranes

  • Planetario Delantero.1. El engranaje solar del Planetario Delantero puede tener 58 o 50 dientes de acuerdo al modelo especifico.2. El porta satlites del planetario delantero puede tener 3 o 4 satlites, el numero de dientes de los satlites es de 16 o 14 de acuerdo al modelo especifico 3. El engranaje interno del planetario delantero puede tener 90 o 78 dientes de acuerdo al modelo especifico.

  • Planetario central.4. El porta satlites del planetario

    central puede tener en sus satlites 22 o 18 dientes de acuerdo al modelo especifico.5. Engranaje interno, el engranaje

    interno del planetario central puede tener 74 o 70 dientes de acuerdo al modelo especifico.6. El engranaje solar de planetario

    central puede tener 30 o 34 dientes de acuerdo al modelo especifico.

  • Planetario Trasero7. El engranaje interno del planetario

    trasero Puede tener 108, 90 o 87 dientes de acuerdo al modelo especifico8. El porta satlites del planetario

    trasero puede tener 3 o 4 satlites, la cantidad de dientes de los satlites es de 24, 19 o 16 de acuerdo al modelo especifico.9. El engranaje solar del planetario

    trasero puede tener 60, 50 o 54 dientes de acuerdo al modelo especifico.

  • CONJUNTO DE EMBRAGUES HIDRULICOS MULTIDISCOS Y SPRAGSPara la Sincronizacin de los Engranajes Planetarios se utilizan los siguientes componentes:1. Tres Embragues de Torque: K1, K2 y K32. Tres Embragues de Freno: B1, B2 y B33. Dos Sprags (Rueda libre): F1 y F2

  • EMBRAGUE B1, B2 Y B3 TIPO FRENO.

  • SPRAG F1, F2.

  • SISTEMA HIDRULICOLos Componentes que integran el Sistema Hidrulico son:Bomba de Engranajes con media luna, del tipo flujo constante.Block Hidrulico (cuerpo de vlvulas) dividido en 3 grupos para la aplicacin de los cambios.Conjunto de Electro Vlvulas (solenoides)Convertidor de Torsin de la transmisin.Seccin hidrulica de los Embragues.Filtro.Depsito (crter)Enfriador y Tuberas.

  • SISTEMA ELECTRNICOEl Sistema Electrnico esta integrado por los siguientes Componentes:Mdulo TCM.Mdulo de la Palanca Selectora.Sensores n1, n2, y TFT (placa conductora)Embobinados de los solenoides de Cambio, solenoides de Presin y solenoide del TCC.Placa Conductora con las conexiones para los solenoides. Arns y conectores.Informacin CAN del Mdulo de Inyeccin.Informacin CAN del Mdulo ABS

  • TABLA DE APLICACIONESDistribucin de los componentes en los cambios de la Transmisin

    CAMBIO EMBRAGUE DE TORQUE

    EMBRAGUE DE FRENO

    SPRAGEMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

    (TCC)

    RELACIN DE ENGRANES

    P / N B1 K3

    RPlanetarioDelantero

    B1-B3-K3 F1 3.16:1

    D - 1PlanetarioDelantero

    B2 K3 F1 F2 3.59:1

    D - 2 K1 B2 F2 2.19:1D - 3 K1 K2 B2 ON 1.41:1D - 4 K1 K2 K3 ON 1.0:1D - 5 K2 K3 B1 ON 0.83:1

    D - 1MPlanetarioDelantero

    B1 B2 K3 3.59:1

    D - 2M K1 B2 K3 2.19:1

  • DESENSAMBLE DE LA TRANSMISIN

    Desensamble de la Transmisin dividido en cuatro sub ensambles:1. Sub ensamble de la Campana Delantera.2. Sub ensamble Delantero.3. Sub ensamble Trasero.4. Sub ensamble del Housing.

    1. Sub ensamble de la Campana Delantera con los siguientes componentes:Embrague B1Bomba.Cople trasero de la Bomba

    2. Sub ensamble Delantero con los siguientes componentes:Planetario delantero.Embrague K1.Embrague K2.Sprag F1.

  • 3. Sub ensamble Trasero con los siguientes componentes:Planetario central.Flecha de Salida.Planetario Trasero.Embrague K3.Conjunto de Engranajes SolaresSprag F2.Brida para el Cardan.

    4. Sub Ensamble del Housing con los siguientes componentes:Freno B3.Freno B2.Mecanismo de Parking.

  • DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DE LA CAMPANA DELANTERA

    Embrague B11. El Embrague B1 est fijado,

    por medio de siete Tornillos, en la Campana delantera.

    2. Tiene un Embolo vulcanizado.3. El muelle de retorno del

    Embolo es del tipo diafragma.4. El Seguro del muelle tiene un

    perfil en ngulo recto en la parte interna.

    5. El Soporte de Discos es abierto.

    6. Ocupa de dos hasta cuatro Discos de Friccin de acuerdo al modelo especfico.

  • 7. Utiliza un Muelle cncavo anterior al conjunto de Discos.

    8. El primer disco metlico es de menor espesor 1.8mm, los dems discos metlicos tienen 3.50mm de espesor.

    9. La tolerancia del Embrague con dos tres Discos de friccin es de: 0.5 a 1.7 mm.(0.020 a 0.067 in)

    10. La tolerancia del Embrague con cuatro Discos de friccin es de: 0.5 a 1.8 mm. (0.020 a 0.070 in)

    11. Tiene un Seguro de retencin selectivo para el ajuste de la tolerancia

  • Bomba1. La Bomba est colocada

    en la parte frontal de la Campana delantera.

    2. Est fijada utilizando los mismos Tornillos que sostienen al Embrague B1.

    3. Es del tipo Engranajes con media luna.

    4. Es de flujo constante.5. Tiene un Sello externo (O

    ring)6. Tiene un Reten delantero

    para el Convertidor.7. Tiene un Buje de apoyo

    para el Convertidor.

  • Cople trasero de la BombaEn el Cople trasero de la Bomba se

    encuentran:1. Un Balero separador.2. Un rodamiento de Agujas.3. Dos segmentos para el Embrague K1.4. Pista del Sprag F1.5. Buje de apoyo para la flecha de

    mando.

  • DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DELANTEROPorta Satlites Delantero1. El porta Satlites Delantero est

    sobrepuesto en el Embrague K2.2. El Porta satlites delantero retiene

    el Engrane interno del Planetario Trasero con un seguro.

    3. En la parte delantera tiene un contorno con cortes rectangulares para generar la seal del Sensor n2.

    4. Es acoplado con el embrague K15. El embrague K1 tiene un contorno

    con cortes rectangulares para formar la seal del Sensor n3.

  • Embrague K1 1. El embrague K1 tiene el engranaje

    solar del planetario delantero en el centro.

    2. En la parte interna del engranaje solar esta colocado el Sprag F1.

    3. La colocacin correcta del Sprag F1 permite el giro libre del Embrague en el sentido contrario del reloj.

    4. Tiene un mbolo escalonado, el dimetro menor del mbolo tiene un sello externo tipo D ring.

    5. El Sello interno para el mbolo esta colocado en el centro del Embrague y tambin es del tipo D ring.

    6. Tiene una tapa de balance, la tapa tiene un sello del tipo O ring.

    7. El mbolo tiene un muelle de retorno tipo diafragma.

    8. La tapa de balance es el apoyo del diafragma y del seguro de retencin.

  • Embrague K1 Conjunto de Discos1. El embrague K1 tiene un conjunto de

    Discos con la capacidad de trabajar con 3, 4, 5 6 Discos de Friccin de acuerdo al modelo especifico.

    La tolerancia del juego libre de los discos es de:2. 0.5 1.8mm (0.20 0.070in) para 3 4

    Discos de friccin.3. Y de 0.5 2.0mm (0.020-0.079)4. El primer disco metlico es de 1.8mm

    (0.70in)5. Los dems Discos metlicos tienen un

    espesor de 4.0mm (0.158in)6. Tiene un muelle ondulado anterior al centro

    de discos.7. Tiene un seguro selectivo para corregir la

    tolerancia.

  • Embrague K2.El Embrague K2 es un ensamble con tres componentes:1. Eje de Entrada (Flecha de mando)2. Engranaje Interno del Planetario Delantero3. Embrague K2.

  • A) Flecha de Entrada 1. En la flecha de entrada hay colocados

    tres segmentos.2. Punto de apoyo para un buje en el

    cople de la Bomba.3. Los segmentos y el punto de apoyo del

    Buje sellan tres orificios de tres lneas hidrulicas.

    4. El orificio delantero es para la aplicacin del Embrague del Convertidor.

    5. El orificio medio es para la aplicacin del Embrague K2.

    6. El orificio inferior es el Circuito de lubricacin principal y lubrica el Balero Buje Interno del Embrague K2.

  • Embrague K21. Tiene un Embolo metlico con dos

    dimetros escalonados. 2. El dimetro menor del Embolo es para la

    seccin hidrulica.3. El dimetro menor del embolo utiliza un

    sello externo del tipo O ring4. El sello interno del mbolo esta colocado

    en el Embrague y es del tipo D ring5. El Muelle del Retorno del Embolo es del

    tipo Diafragma.6. Tiene una tapa de balance, la tapa de

    balance tiene un sello tipo O ring.7. La tapa de balance es el apoyo del

    Diafragma y sirve tambin de apoyo para el seguro de retencin.

  • 8. El dimetro mayor del Embolo es para el contacto con el conjunto de Discos.

    9. El primer disco metlico del conjunto de discos es de menor espesor 1.8mm (0.070in)

    10. los dems discos metlicos tienen un espesor de 4.0mm (0.157in)

    11. Ocupa de tres a seis Discos de Friccin de acuerdo al modelo especifico.

    12. La tolerancia para tres y cuatro Discos es de 0.5 a 1.7mm (0.020 a 0.067 in)

    13. La tolerancia para cinco y seis Discos es de (0.27 a 0.70 in)

    14. Tiene un seguro de retencin selectivo para corregir la tolerancia

  • DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE TRASEROPlanetario Central y Flecha de Salida1. El Porta Satlites del Planetario central y la

    Flecha de Salida forman un ensamble.2. El Porta Satlites Central es el Engranaje de

    Salida de la Transmisin.3. La Flecha de Salida tiene colocados cuatro

    segmentos (Anillos)4. Los segmentos son para sellar dos orificios

    del circuito hidrulico del Embrague K3.5. En el centro de la Flecha de Salida se

    coloca un Rodamiento de Agujas desmontable.

    6. La Flecha de Salida tiene un estriado largo en la parte final.

    7. El estriado de la Flecha de Salida es para:8. La rueda del Parking.9. La Brida de acoplamiento con el Cardan.10. La Brida de acoplamiento queda fija con una

    tuerca estriada.

  • Planetario Trasero1. El Engranaje Interno del Planetario

    Delantero.2. El Porta Satlites del Planetario

    Trasero:Son integrados en un ensamble.

    3. El ensamble tiene un soporte de aluminio. El ensamble Porta Satlites y

    Engranaje Interno tiene dos secciones ranuradas, para los discos internos de:4. El Embrague K2 (seccin

    delantera)5. El Embrague B3 (seccin trasera)

  • 1. Los Engranajes Solares del Planetario Central y Planetario Trasero estn colocados en un ensamble.

    2. El engranaje Solar Delantero (Planetario Central) es de menor dimetro que el engranaje Solar del Planetario Trasero.

    3. El engranaje Solar Delantero est integrado a un Eje Hueco.

    4. El eje tiene un estriado en un extremo en que se acopla el cuerpo del Embrague K3.

    5. El eje tiene en la parte media dos ranuras para colocar sellos tipo O ring.

    6. Los sellos del Eje sellan el circuito hidrulico del embrague K3.

    7. El engranaje Solar del Planetario trasero est montado sobre el Eje del Engranaje Solar delantero.

    8. El engranaje Solar Trasero permanece fijo en el eje apoyado con un balero plano, una pista de soporte y un seguro

    Engranajes Solares y Sprag F2

  • 9. En la parte interna del Solar Trasero est colocado el Sprag F2.

    10.La posicin correcta del Sprag F2 permite que el engranaje Solar Trasero gire libre en el sentido de las manecillas del reloj si se sostiene el engranaje Solar Delantero.

    11.El Engranaje Solar Trasero tiene en la parte trasera una seccin con ranuras en la que se acoplan los discos internos del Embrague K3.

  • COMPONENTES DE RETENCIN DEL ENSAMBLE TRASERO.

    Todos los componentes del Sub ensamble Trasero permanecen fijos apoyados con:1. Una pista tipo platillo2. Un balero plano 3. Una pista de soporte4. Un seguro.

  • 1. Est colocado en la parte trasera del sub ensamble trasero.

    2. Tiene un Embolo con picos para guiar el muelle de retorno.

    3. El embolo tiene solo un sello, este es el sello externo, es del tipo D ring (plano desvanecido en la puntas del extremo de contacto..

    4. El sello interno para el Embolo est colocado en el Eje hueco de los Engranajes Solares, es del tipo O ring

    Embrague K3

  • 5. Se utiliza un segundo sello el cual sella en la parte superior del estriado del centro del Embrague K3, este sello esta colocado tambin en el eje Hueco de los Engranajes solares.

    6. El muelle de retorno del Embolo es del tipo Diafragma.

    7. El seguro de retencin del Diafragma tiene un perfil recto en la parte interior.

  • CONJUNTO DE DISCOS K31. Ocupa de 4 a 5 discos de friccin de

    acuerdo al modelo especifico.2. Lleva un muelle cncavo anterior al

    conjunto de discos. 3. El primer disco de acero que se coloca

    es de menor espesor 1.8mm (0.070 in)4. Los discos de acero normales tienen un

    espesor de 3.5mm. (0.136 in)5. La tolerancia para 3 y 4 discos de

    friccin es: 0.7 a 1.9mm. (0.028 a 0.075 in)

    6. La tolerancia para 5 discos de friccin es de 0.7 a 2.0mm. (0.028 a 0.079 in)

    7. Tiene un seguro de retencin selectivo para corregir la tolerancia

  • DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DEL HOUSING

    1. Tiene un conjunto de discos colocados en la parte media del Housing2. Ocupa de 3 a 5 discos de friccin de acuerdo al modelo especifico.3. Lleva un muelle cncavo anterior al conjunto de discos.4. La tolerancia del juego libre para 3 a 5 discos de friccin es: a 1.4mm (0.039 a 0.055 in)5. Tiene un seguro de retencin selectivo para corregir la tolerancia

  • 6. El mbolo del Embrague B3 aloja en la parte interna al Embrague B2.

    7. El sello del Embrague B3 es del tipo recto (Contorno cuadrado).

    8. El sello externo es del tipo Recto, ambos sellos se encuentran colocados en el mbolo.

    9. El Embolo del Embrague B3 tiene distribuidas en su exterior diversas guas con separaciones iguales y dos guas con una separacin mayor, esta separacin se alinea en el Housing en la posicin de las 6 del reloj.

    10. La caja hidrulica del Embrague B3 queda fija al housing con dos tornillos.

    11. Los tornillos que sostienen a la caja hidrulica estn alineados con los orificios de aplicacin de los Embragues B2 y B3.

    12. En la parte posterior de la caja hidrulica del Embrague B3 est la rueda del Parking con sus arandelas de ajuste.

  • 1. Est en la parte interna del embolo del Embrague B3.

    2. Tiene un conjunto de discos con 4 5 discos de friccin de acuerdo al modelo especfico.

    3. La tolerancia del juego libre con 4 discos de friccin es de 0.2 a 1.3mm (0.010 a 0.051 in)

    4. La tolerancia del juego libre con 5 discos de friccin es de: 0.3 a 1.4mm (0.012 a 0.055 in)

    5. Tiene un seguro de retencin selectivo para ajustar la tolerancia.

    6. Tiene un Embolo con dimetros escalonados.

    7. El dimetro menor es para la seccin hidrulica.

    8. El sello externo del mbolo es del tipo D (lado exterior con bordes desvanecidos)

    9. El sello interno del mbolo del Embrague B2 est colocado en la caja hidrulica del Embrague B3 que tambin es el del tipo D (lado exterior con bordes desvanecidos)

    Embrague B2

  • 10. El mbolo del Embrague B2 tiene una tapa con sello interior y exterior tipo D

    11. La tapa tiene un Check el cual se coloca en la posicin de las 12 del reloj.

    12. La tapa forma una seccin hidrulica que permite suavizar la aplicacin del Embrague B2

    13. Y reforzar el retorno del mbolo del Embrague B2.

    14. El muelle de retorno del mbolo B2 y B3 es el mismo y es del tipo diafragma.

    15. El diafragma lleva un arillo con guas como soporte para el seguro de retencin.

    16. El seguro de retencin de los mbolos B3, B2 queda fijo en una ranura de la caja

    Hidrulica del embrague B3

  • PRUEBAS FINALES

    Orificios para la prueba de Embragues

    En la parte delantera del Housing existen los siguientes orificios para la prueba de Embragues.

    1. Embrague K1.2. Embrague B1.3. Embrague K2.4. TCC ON.5. TCC OFF.

    En la parte trasera del Housing estn los orificios para la prueba de los siguientes Embragues:

    6. Embrague B2.7. Embrague K3.8. Embrague B2 contra presin.9. Embrague B3.

  • SISTEMA HIDRULICO FUNCIONAMIENTO

    BLOCK HIDRULICO (CUERPO DE VLVULAS)

    El block hidrulico (cuerpo de vlvulas) es asistido con el mdulo de la Transmisin (TCM) y el conjunto de Solenoides, para controlar el funcionamiento de la Transmisin.Los parmetros que controla el cuerpo de vlvulas son:Presin de lnea.Presin del cambio.Presin de solenoides.Presin del convertidor.Aplicacin y Des-aplicacin de Embragues.Aplicacin del Clutch del Convertidor.Control del circuito de enfriamiento del fluido y circuitos de lubricacin.

  • PRESIONESPRESIN DE TRABAJOEl block hidrulico utiliza dos vlvulas para control de presin de los embragues: una es llamada vlvula reguladora de presin principal y la otra vlvula es llamada vlvula de control de presin del cambio. La vlvula de control de presin principal trabaja con presiones de 70 a 200 psi.La vlvula reguladora de Presin del Cambio trabaja con una presin menor a la presin principal. La presin de trabajo que regulan estas Vlvulas es variable, se incrementa disminuye respondiendo a la seal del acelerador y a la carga aplicada al vehculo.PRESIN DE SOLENOIDES

    El Block Hidrulico tiene dos Vlvulas para regular la Presin que alimenta a los Solenoides.La Vlvula Reguladora de los Solenoides de Presin de Lnea (LP SOL. REG. V) alimentar a los Solenoides de Presin del Cambio y Presin de Lnea. La Vlvula Reguladora de Presin de Solenoides de Cambio alimentar al Solenoide de Cambio de Primera a Segunda y Cuarta a Quinta, al Solenoide de Segunda a Tercera al Solenoide de Tercera a Cuarta y al Solenoide de Control del TCC.PRESIN DEL CONVERTIDOR

    El Block Hidrulico utiliza una Vlvula para limitar la Presin del Convertidor (TCC LIMIT. V)

  • GRUPOS DE VLVULAS PARA LA APLICACIN DE CAMBIOS CON OVER LAP

    El Block Hidrulico utiliza tres grupos de Vlvulas para la aplicacin de los Cambios, cada grupo aplica dos Embragues. Los grupos de Vlvulas son: 1. Grupo de 1ra. - 2 y 4. - 52. Grupo de 2. - 3era.3. Grupo de 3era. - 4.El Grupo del Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5. Controla la aplicacin del Embrague B1 y el Embrague K1.

    El Grupo de Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5. Utiliza las siguientes Vlvulas:

    Vlvula de Comando del Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5a.Vlvula de retencin del Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5a.

    Vlvula de Presin del Cambio 1ra. a y 4. a 5a.

    Vlvula Over Lap del Cambio 1ra. a 2. y 4. a 5.

    Solenoide Cambio 1ra. a 2. y 4. a 5.

  • El Grupo de Cambio de 2. a 3era. Controla el Embrague K2 y el Embrague K3El Grupo de Cambio de 2. a 3era. Utiliza las siguientes Vlvulas:Vlvula de Comando del Cambio de 2. a 3era.

    Vlvula de Retencin del Cambio de 2. a 3era.

    Vlvula de Presin del Cambio de 2. a 3era.

    Vlvula de Over Lap del Cambio de 2. a 3era.

    Vlvula de Over Lap del Cambio de 2. a 3era

    El Grupo del Cambio de 3era. a 4. Controla el embrague B2 y el Embrague B3.Grupo del Cambio de 3era. a 4. Utiliza las siguientes Vlvulas:Vlvula del Comando del Cambio de 3era-4.Vlvula de Retencin del Cambio de 3era a 4Vlvula de Presin del Cambio de 3era a 4.Vlvula de Over Lap del Cambio de 3era a 4Vlvula Switch del Embrague B2.Solenoide del Cambio de 3era a 4.

  • EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR (TCC)El Block hidrulico utiliza una vlvula llamada TCC control, para la aplicacin y liberacin del clutch del convertidor, tambin es utilizado el solenoide del clutch del convertidor.

  • CONSTRUCCIN DEL BOCK HIDRULICO (CUERPO DE VLVULAS)

    El Block hidrulico est integrado por dossecciones: Block superior y Block inferior. El Block superior tiene instalados los solenoides y una placa de conexiones llamada Placa Conductora. El Block superior tiene vlvulas en dos secciones: seccin delantera y seccin trasera. Las vlvulas de la seccin delantera y seccin trasera son retenidas con una placa y tornillos. El block inferior tiene vlvulas en dos secciones, seccin lateral izquierda y seccin lateral derecha. Las vlvulas de la seccin lateral derecha son retenidas con dos placas y tornillos. Las vlvulas de la seccin lateral izquierda son retenidas con una placa y tornillos. Excepto una de ellas que es retenida con un tapn y un seguro plano.

  • CHECKS Y FILTROSEn el Block inferior se instalan los siguientes componentes complementarios:1. Cuatro checks esfricos de plstico2. Un check plano de plstico con resorte3. Ocho tapones esfricos metlicos4. Dos filtros metlicos y un filtro de plstico.

  • UBICACIN DE LAS VLVULAS EN EL BLOK HIDRULICO

    En el Block superior parte delantera se encuentran las siguientes Vlvulas: 1. Vlvula Reguladora de Presin Principal (Presin de Trabajado)2. Vlvula Limitadora de Presin del TCC y el convertidor. 3. Vlvula Reguladora de Over Lap del Cambio 2. - 3.

    BLOCK SUPERIOR PARTE TRASERA1. Vlvula Selectora Manual.2. Vlvula de Retencin del Cambio 3. a 4. 3. Vlvula de Comando del Cambio 3. a 4. 4. Vlvula de Presin del Cambio 3. a 4.5. Vlvula Reguladora de Over Lap del cambio 3. a 4.

    BLOCK SUPERIOR.

  • BLOCK INFERIORVlvulas Seccin Derecha Vlvulas Seccin Izquierda.

    Vlvula de control de convertidor de par.

    Vlvula Reguladora de Presin de Alimentacin electrovlvula de cambio

    Vlvula de control de presin del cambio.

    Vlvula Regulador PR solenoide Presin de Alimentacin

    Vlvula de mando. Vlvula reguladora de presin Shift

    Vlvula de desplazamiento. Superposicin vlvula reguladora

    Vlvula de presin Shift Shift

    La celebracin de la vlvula de cambio de presin

    vlvula de comando

  • VLVULASSECCINDERECHA

  • SISTEMA ELECTRONICO TRANSMISIN 722.6

    Los componentes del Sistema Electrnico son: Modulo de Control de la Transmisin TCM En los vehculos CHRYSLER el TCM se encuentra ubicado en la

    parte baja del Tablero de instrumentos, de lado del conductor. En los SPRINTER se encuentra debajo del asiento del conductor. En los MERCEDES BENZ se encuentra en la central Elctrica. La central Elctrica puede ubicarse en la pared de fuego

    de lado derecho, dentro del vehculo en una cubierta en el piso del lado delcopiloto. Y en parte baja de la Consola Central.

    El Modulo TCM Utiliza dos Conectores.

  • MDULO DE CONTROL DE LA PALANCA SELECTORA

    El Mdulo de la Transmisin se comunica conel Mdulo de la Palanca para:

    1. Saber el estado de la posicin de la Palanca Selectora.2. Si esta equipado con un sistema de cambio de modo Manual el Mdulo de

    la Palanca enviara la seal para los cambios ascendentes y descendentes.3. El Mdulo de la Palanca enviara la seal para habilitar el Motor de Arranque.

    El Mdulo de la Palanca integra: El Sensor de posicin de la Palanca. El Solenoide de Bloqueo de la Palanca. La seal para Luz de Reversa. La seal de Park - Neutral para habilitar el Motor de Arranque. Sensor de modo Manual. Interruptor de cambio Ascendente. Interruptor de cambio Descendente.

  • PLACA CONDUCTORA La Placa Conductora se encuentra retenida en el Cuerpo de Vlvulas por los Solenoides. Los solenoides se encuentran retenidos por tres Sujetadores Metlicos y tres Tornillos en

    el Cuerpo de Vlvulas.La Placa Conductora tiene un Conector de trece Terminales para conectarse con los siguientes Componentes:1. Sensor de Revoluciones n2.2. Sensor de Revoluciones n33. Sensor de Temperatura del ATF.4. Interruptor de Arranque.5. Solenoide Modulador de Presin de Lnea. (Y3 / 6 y 1)6. Solenoide Modulador de Presin del Cambio (Y3 / 6 y 2)7. Solenoide TCC (Y3 / 6 y 6)8. Solenoide del Cambio 1 - 2 / 4 - 5. (Y3 / 6 y3)9. Solenoide del Cambio 2 - 3 (Y3 / 6 y 5)10. Solenoide del Cambio 3 - 4 (Y3 / 6 y 4)

  • POSICIN DE COMPONENTES1 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 3 A 42 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 1 A 2 Y 4 A 5 3 SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIN DEL CAMBIO.4 SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIN DE LNEA5 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 2 A 36 SOLNEOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR TCC7 SENSOR DE REVOLUCIONES N28 SENSOR DE REVOLUCIONES N39 SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO DE LA TRANSMISIN.

    10 INTERRUPTOR DE MARCHA.

  • Los Solenoides del Cambio 1ra. a 2 y 4 a 5, 2 a 3era. y 3era a 4. son encendidos dos segundos en el momento del Cambio y despus son desconectados.El solenoide de presin del cambio es encendido de 2 a 3 segundos en el momento del cambio y despus es apagado.El solenoide del Clutch del Convertidor es energizado gradualmente de 0 a 100% y permanece energizado para mantener el clutch del convertidor aplicado.

    SOLENOIDES

  • VALORES DE SOLENOIDES

    SOLENOIDE TIPO MECNICO TIPO ELCTRICO

    RESISTENCIA NOMENCLATURA

    Modulador de Presin del

    Cambio. N APLY. PWM 5.5 OHMS Y3 / 6 y 1

    Modulador de Presin del

    Cambio.N APLY. PWM 5.5 OHMS Y3 / 6 y 2

    TCC. N VENT. PWM 2.7 OHMS Y3 / 6 y 6Cambio 1 - 2 /

    4 - 5 N VENT. ON OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 3

    Cambio 2 - 3 N VENT. ON OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 5 Cambio 3 - 4 N VENT. ON - OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 4

  • El diseo de los grupos de Vlvulas de cambio ajusta la posicin de cada una de las Vlvulas de tal manera que cuando el Solenoide de Cambio es energizado se aplicara uno de los dos Clutch que controla y cuando el Solenoide vuelve a energizarse se aplica el otro Embrague.

  • TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORATERMINAL COMPONENTE FUNCIN

    1 Sensor RPM n3. Seal cuadrada del Sensor para referencia del rgimen de estado del Planetario delantero.

    2 Solenoide Modulador de Presin de Lnea.

    Pulso de Tierra para el Solenoide de Presin de Lnea.

    3 Sensor RPM n2. Seal cuadrada del Sensor para monitorear el rgimen de giros del Planetario delantero.

    4 Sensor de Temperatura del ATF. Voltaje del Sensor de Temperaturainterrumpida en Park.

    5 - -6 Suplemento de Voltaje para

    Solenoides.Alimentacin de Solenoides.

  • 7 Suplemento de Voltaje para Sensores RPM.

    Alimentacin de Voltaje de 4.8 a 5.0 V.

    8 Solenoide de Cambio 2 - 3 Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 2 - 3.

    9 Solenoide de Cambio 3 4. Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 3 - 4.

    10 Solenoide Modulador de Presin del Cambio.

    Pulso de Tierra para el Solenoide Modulador de Presin del Cambio.

    11 Solenoide del Clutch del Convertidor TCC

    Pulso de Tierra para el Solenoide TCC

    12 Tierra de Sensores Tierra de Sensores. 13 Solenoide del Cambio 1 - 2 / 4 -

    5 .Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 1 - 2. / 3 - 4-