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Proyecto de las variantes Chilco - Pitura - Chaman.

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El objetivo del proyecto es la elaboración de acuerdo a los Términos de referencia y a las normas del SNIP de los siguientes estudios de preinversión a nivel de perfil :

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- Estudio para la Rehabilitación y Mejoramiento de la ACTUAL CARRETERA Ruta N PE-08: Empalme PE-1N (Ciudad de Dios) – Empalme PE-3N (Cajamarca)

-Estudio de VARIANTES para el Mejoramiento de la competitividad de la Carretera Ruta N PE-08 :Ciudad de Dios – Cajamarca.

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ESTUDIO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL CARRETERA RUTA N° PE-08:

EMP PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP PE-3N (CAJAMARCA)INCLUYE LA VIA DE EVITAMIENTO DE CHILETE

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ESTUDIO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL CARRETERA RUTA N° PE-08:

EMP PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP PE-3N (CAJAMARCA)

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ESTUDIO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL CARRETERA RUTA N° PE-08:

EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA)ESPECIALIDAD PROBLEMAS IDENTIFICADOS

Diseño Geométrico, Señalización y Seguridad Vial

Tramos con pendientes excesivasTramos angostosCurvas de volteoVisibilidadTramos de neblinaExplotación de materiales de los taludesPresencia de construcciones en el derecho de víaPresencia de obstáculos en la pista

Pavimentos Tramos con carpeta asfáltica deterioradaDeficiencia estructural del pavimento

Puentes y Obras de Arte y Drenaje Puentes, Pontones y Badenes.Deterioro de obras de arte y drenajeAusencia de Obras de Arte y DrenajePresencia de Canales y Acequias de riego

Geologìa y Geotecnia Problemas de Geodinámica Interna (Fallas Geológicas)Problemas de Geodinámica Externa (Inestabilidad de taludes, Zonas de Huaycos, Erosión Ribereña, etc)

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TRAMO 1 : CIUDAD DE DIOS - TEMBLADERA

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ESTUDIO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA ACTUAL CARRETERA RUTA N° PE-08:

EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP. PE-3N (CAJAMARCA)INCLUYE VIA DE EVITAMIENTO DE CHILETE.

TRAMO 2 : TEMBLADERA - CHILETE

TRAMO 3 : CHILETE - CAJAMARCA

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ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE LA CARRETERA RUTA N° PE-08, EMP PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP PE-3N (CAJAMARCA).

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ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE LA CARRETERA RUTA N° PE-08, EMP.

PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP. PE-3N (CAJAMARCA).

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1.- VARIANTE PITURA

2.- VIA INDUSTRIAL PITURA CHILETE

3.- VARIANTE TUNEL

4.- VARIANTE ABRA GAVILAN – HUACARIZ

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PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP. PE-3N (CAJAMARCA).

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ESTUDIO DE VARIANTES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE LA CARRETERA RUTA N° PE-08, EMP.

PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP. PE-3N (CAJAMARCA).

• El principal ingreso y salida a Cajamarca, se realiza desde la Carretera Panamericana Norte, en Ciudad de Dios.

• El volumen vehicular en el año 2009 en el tramo Ciudad de Dios – Tembladera es de 1950 veh/dia versus los 1560 veh/dia registrados en el 2008. Hay crecimiento vehicular

• El 33% (660veh/dia) vienen de o van hacia el norte y el 66% (1290 veh/dia) vienen de o van hacia el sur.

• El 18% (342veh/dia) vienen de o van hacia Chiclayo y el 18% (352 veh/dia) vienen de o van hacia Trujillo.

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Tramo 1A : CIUDAD DE DIOS - PITURA

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Tramo 1B : PITURA - TEMBLADERA

1.- Se subdivide el tramo Ciudad de Dios – Tembladera, en dos tramos :

2.- Se proyecta la Variante Pitura, para disminuir las distancias de recorrido Cajamarca-Trujillo y Cajamarca-Chiclayo y disminuir el volumen vehicular en Ciudad de Dios - Pitura

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PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP. PE-3N (CAJAMARCA).

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PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-EMP. PE-3N (CAJAMARCA).

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

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• Acortamiento de ruta• Disminución de tiempo de viaje Cajamarca-Chiclayo• La vía es rentable y consecuentemente ejecutable en el corto

plazo• Bajos costos de construcción por abundancia de materiales• No hay problemas urbanos• La topografía permite un buen diseño geométrico.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

• Afectaciones de terrenos de cultivo• Afectaciones de terrenos del PEJEZA y del Min. Agricultura• Afectaciones arqueològicas – Delimitaciòn y Rescate• Abundancia de cruces de canales de riego

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km. 0+000, se observa la carretera recientemente asfaltada en sentido a Ciudad de Dios, en este sector se diseñara una intersección a nivel tipo rotonda (óvalo) de cuatro accesos.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km 0+900, Fotografía panorámica tomada con vista atrás desde la Carretera de mantenimiento del Canal Jequetepeque, se observa el terreno de cultivo y el trazo pasa muy cercano al Canal de Riego Talambo que se encuentra cubierta de arbustos.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Referenciado al Km. 1+100, se aprecia un montículo con exploraciones arqueológicas, con la finalidad de evitar esta zona, se diseña el paso del trazo por la parte baja donde se ubica los terrenos de cultivo.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km.3+300, en esta progresiva cruza el trazo de la Variante al Canal de Riego Jequetepeque – Zaña, para ingresar a la margen derecha del Canal.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km. 10+000, en la fotografía al lado derecho del trazo, se ubica un equipo de chancadora particular de materiales.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km. 10+050, en la fotografía con vista adelante se aprecia la Carretera de Talambo a San Miguel de Pallaque, por este mismo alineamiento se realiza el trazo de la Variante.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Vista hacia delante del Km. 19+100, en la fotografía se quiere demostrar que el trazo de la Variante Pitura Norte atraviesa por terrenos de cultivo.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Referencia Km. 20+010, en la fotografía se aprecia el lugar donde será el empalme de la Variante con la Carretera Panamericana Norte a la altura del Km. 713+120 (cercano al estribo izquierdo del Puente Chaman), y permitirá el ingreso de vehículos a la Panamericana Norte que provienen desde Cajamarca y se dirigen a Chiclayo

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

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• Acortamiento de ruta• Disminución del tiempo de viaje Cajamarca-Trujillo• La vía es rentable y consecuentemente ejecutable en el corto

plazo• Bajos costos de construcción por abundancia de materiales• Mínimas afectaciones arqueológicas• Mínimas afectaciones prediales• No hay problemas urbanos• La topografía permite un buen diseño geométrico.

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• Necesidad de proyectar Puentes: Pitura 120m (Rio Jequetepeque), Cupisnique 30m y otros.

• Posible interferencia con redes de alta tensiòn (Catenaria)

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km. 0+000, se observa la carretera recientemente asfaltada en sentido a Ciudad de Dios, en este sector se diseñara una intersección a nivel tipo rotonda (óvalo) de cuatro accesos.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km. 0+100, observamos la estructura de las compuertas de regulación del Canal de Riego Guadalupe 2, el trazo pasa aguas abajo del Canal y sobre ella se diseñara un Pontón de 10.00 metros.

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EMP. PE-1N (CIUDAD DE DIOS)-Emp. PE-3N (CAJAMARCA).

Km. 0+200, en la fotografía observamos terreno de cultivo, sobre ella se diseñara un terraplén con altura minima de 2.00 metros; al fondo podemos apreciar las faldas del Cerro Pitura, el trazo pasa por el lado izquierdo del primer montículo con vegetación.

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Fotografía tomada desde el Km. 0+900 en sentido contrario a las progresivas, el trazo pasa por la hondonada con alineamiento con las personas.En este alineamiento se proyectará el Puente Pitura (L=120m aprox.)

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Vista fotográfica tomada desde el Km.1+500 en sentido a la progresiva, nótese los montículos de tierra cubierta de arena y sobre ella la vegetación arbustiva existente en esta parte de inicio de la zona desértica. El trazo se alinea con el Abra Lorcán que se visualiza al fondo.

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Vista fotográfica desde el Km. 2+3000 hasta el Km. 4+000, donde se nota la zona desértica, cuya franja se aprovecha para materializar el trazo de la Variante.

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Vista fotográfica tomada desde el Km. 4+500, se puede notar la superficie con material grueso compuesta de piedras en una matriz arenosa.

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Vista fotográfica, donde se aprecia la “chuta” del Km. 10+000, nótese la zona desértica del sector, el Estudio del Perfil recomienda que la mayor parte de esta área desértica se debe ejecutar con terraplenes de preferencia. Al fondo se vislumbra tenuemente el Abra Lorcán.

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Km. 19+050, vista fotográfica del terreno desértico cercano a la zona de empalme de la Variante con la Carretera Panamericana, el terreno nos presenta una gran cantidad de material grueso arenoso producto de las escorrentías de aguas de lluvia de las partes altas.Al fondo se aprecia el Abra Lorcón (Portachuelo).

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Km. 19+500, en la fotografía se observa el terreno donde se desarrollara la curva en sentido izquierdo con dirección hacia Paijan donde se produce el empalme de la Variante Pitura Sur con la Carretera Panamericana.

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Vista fotográfica se aprecia el terreno donde se empalmara la Variante Pitura Sur con la Carretera Panamericana que será en la progresiva Km. 660 del hito kilométrico de la Carretera Panamericana.

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