KAJIAN TENTANG KEMALANGAN JALAN RAYA YANG DIJALANKAN

OLEH MIROS

NAMA AHLI KUMPULAN:1. NURUL SHAFIQA AIMIE BINTI JUNIT2. NURUL AINI BINTI TUKIRAN3. SITI NURFATEHAH BINTI ABD RASHID4. NURUL SYAHIRAH BINTI ALI

PENGENALAN

APA ITU MIROS?• Penubuhan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya

atau Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS).

• Tubuh pada 15 Mei 2006.

• Sebagai sebuah badan berkanun telah dipersetujui pada Mesyuarat Jawatankuasa Kabinet Mengenai Keselamatan Jalan.

• Dipengerusikan oleh Y.A.B. Dato Seri Abdullah Ahmad Badawi.

VISI DAN MISI MIROS

• Visi - untuk muncul sebagai peneraju dunia dalam penyelidikan keselamatan jalan raya.

• Misi - pula adalah untuk memupuk sains dan kesenian dalam intervensi keselamatan jalan raya

Fungsi MIROS

Menjalankan penyelidikan berimpak tinggi yang akan diterjemahkan menjadi dasar keselamatan jalan raya.

Membangunkan objektif, dasar dan keutamaan

nasional untuk pembangunan dan pengurusan penyelidikan keselamatan jalan raya yang tersusun.

Menambah baik dan meningkatkan pengetahuan berdasarkan perkembangan baharu dalam isu-isu keselamatan jalan raya.

mengusulkan intervensi/program yang berasaskan bukti dan menjimatkan kos.

Sebagai pusat pengetahuan dan penghubung

bidang keselamatan jalan raya.

Sebagai pusat rundingan dan nasihat isu-isu keselamatan jalan raya

Definisi kemalangan jalan raya:

kemalangan merujuk kepada turutan kejadian yang berlaku secara tidak sengaja dan tidak dirancang, sering kali tanpa sengaja atau diperlukan.

kecederaan fizikal kepada individu, kerosakan harta benda, kejadian nyaris dan kerugian.

FOKUS PROJEK PENYELIDIKAN MIROS 2013

( i ) Penilaian Lorong Motosikal Bukan Ekslusif Di Malaysia Ketidakpatuhan Dan Penyalahgunaan Kemudahan

> lorong motosikal eksklusif adalah sangat berkesan untuk mengurangkan kemalangan.

> terdapat 2 jenis lorong motosikal iaitu lorong motosikal eksklusif (EML) dan lorong motosikal ekslusif (NEML).> NEML ialah motosikal diasingkan daripada kenderaan lain dengan penggunaan penanda jalan sahaja.

> NEML adalah terhad walaupun terdapat piawaian bagi reka bentuk lorong motosikal, namun lorong yang ada sedia ada berbeza di antara negeri dari segi reka bentuk geometri.

- Kelajuan setempat di dalam dan luar lorong motosikal juga diambil dan ia menunjukkan penunggang motosikal yang melalui dalam lorong motosikal menunggang dengan kelajuan yang lebih rendah iaitu 69 km/h manakalakelajuan di atas laluan utama ialah 83 km/h. - Lorong bukan eksklusif (NEML) adalah berkesan untuk mengawal kelajuan penunggang motosikal. Oleh itu, penyediaan NEML mungkin membantu mengurangkan risiko untuk berlaku kemalangan, kematiandan kecederaan.

- Reka bentuk terbaik untuk sesuatu lorong motosikal mempunyai kelebaran 2.0-2.5m, clear zone melebihi 0.1 m, menggunakan cat pembahagi jalan berwarna merah dan memasang stad jalan di sepanjang pembahagi lorongmotosikal.

( ii ) Keberkesanan Pendidikan Keselamatan Jalan Raya Di Sekolah Menengah (2012): Sebuah Projek Bersepadu Berdasarkan Model Penilaian Konteks, Input, Proses Dan Produk

Projek penilaian bersepadu ini adalah berkaitan penilaian terhadap program Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (RSE) bagi sekolah-sekolah menengah kebangsaan yang telah diperkenalkan di seluruh Malaysia bermula dengan modul pelajar Tingkatan Satu pada tahun 2012. Penilaian ini tidak hanya merangkumi penilaian hasil tetapi turut merangkumi penilaian peringkat pelaksanaan program.

Penilaian ini juga telah menggunakan model penilaian Konteks, Input, Proses dan Produk (CIPP) yang menilai perlaksanaan program daripada sudut aspek konteks, input, proses dan produk yang mana aspek produk dicapai melalui penilaian hasil.

Penilaian konteks semasa peringkat perlaksanaan mendapati bahawa pelajar benar-benar merasakan keperluan terhadap program RSE.

Guru-guru mempunyai persepsi yang sangat positif terhadap kepentingan, faedah dan keupayaan RSE bagi meningkatkan keselamatan jalan raya. Semua sekolah telah menerima bahan-bahan pengajaran dan pembelajaran bagi tahun 2012.

Perlaksanaan program sokongan adalah tidak meluas kerana daripada aspek kemudahan pejalan kaki, 66.7% daripada sekolah-sekolah mempunyai sama ada lintasan belang atau jejantas. Sementara itu, 42.9% daripada sekolah-sekolah mempunyai lintasan belang dan 23.8% dilengkapi jejantas. Namun begitu, hanya 61.6% daripada sekolah-sekolah yang dikaji mempunyai lorong pejalan kaki.

Penilaian input mendapati bahawa hanya 38% guru tidak diberi latihan formal RSE. Walaubagaimanapun, 50% guru mempunyai tahap pemahaman yang tinggi, 27% direkodkan mempunyai kemahiran tinggi dalam pengajarannya dan hampir 80% memiliki keyakinan mengajar.

Sebanyak 44.5% guru mendapat sokongan yang tinggi daripada pihak sekolah untuk melaksanakannya. Guru yang tidak mengalami kekangan polisi dalam melaksanakan modul tersebut adalah sebanyak 37% , manakala guru yang mengalami kekangan perlaksanaan adalah sebanyak 2.4%.

Sokongan pihak sekolah, keyakinan guru dan kekangan pengajaran guruadalah antara faktor-faktor yangmenyumbang secara signifikan terhadapkeberkesanan perlaksanaannya. Di samping itu, guru-guru yang memiliki pemahaman dan kemahiran pengajaran RSE yang tidak mempunyai keyakinan lebih dalam mengajar modul Tingkatan Satu.

Penilaian proses juga mendedahkan bahawa hampir 68% daripada guru-guru telah melaksanakan pengajaran modul Tingkatan Satu.

Faktor peningkatan beban kerja dalam kalangan guru Bahasa Melayu Tingkatan Satu, kelewatan penghantaran bahan mengajar RSE ke sekolah dan kelemahan komunikasi antara guru dan pihak pengurusan sekolah adalah sebab-sebab yang diberikan oleh guru yang tidak dapat menyelesaikan pengajaran modul tersebut.

Kebanyakan guru memerlukan lebih kurang tiga bulan untuk melaksanakan modul Tingkatan Satu.

PUNCA-PUNCA KEMALANGAN

JALAN RAYA

SIKAP PEMANDU

KEADAAN FIZIKAL JALAN

KELEMAHAN PENGUATKUASAA

N UNDANG-UNDANG

KEADAAN KENDERAAN

KEADAAN LALU LINTAS

FAKTOR SESUATU KAWASAN

Langkah-langkah yang diambil oleh MIROS sebelum membuat kajian

Membuat sasaran

terhadap perkara yang boleh dikaji.

Sasaran yang dimasukan

kedalam sebuah matrik.

Pihak MIROS membuat analisa.

Penyelidikan dijalankan.

Pusat penyelidikan MIROS

• Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkah laku Pengguna (RUBC)

• Pusat Penyelidikan Keselamatan dan Biomekanik Kenderaan (VSB)

• Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya dan Persekitaran (REER).

• Selain itu, pendekatan kluster mula berkembang melalui kerja merentas-disiplin yang mempunyai kepentingan dan tujuan yang sama bagi ketiga-tiga pusat. Di peringkat MIROS pula, usaha-usaha di atas telah mewujudkan satu lagi dimensi penyelidikan, iaitu penyelidikan berasaskan sistem.

Sorotan penyelidikan MIROS • Kajian tentang keberkesanan Undang-undang Tali

Pinggang keselamatan Belakang selepas dikuatkuasakan pada 1 Januari 2009 satu pemantauan telah dijalankan diseluruh negara

• Pembangunan Program Penilaian Keselamatan Jalan (METRA) Sebuah buku garis panduan telah dibangunkan bagi para penyelidik keselamatan jalan raya, jurutera profesional dan juru audit, serta jabatan dan agensi kerajaan yang berkaitan untuk membantu dalam menyelesaikan masalah atau kekurangan dari segi keselamatan jalan raya.

• Kajian Kilometer Perjalanan Kenderaan (VKT) untuk Kenderaan Barangan: Kajian Rintis di Puspakom.

• Kemudian kajian pada tahun 2013 diteruskan dengan Penilaian Lorong Motosikal Bukan Eksklusif: Pembangunan Indeks Risiko Kemalangan Motosikal Untuk Jalan Persekutuan Evaluation Of Non-Exclusive Motorcycle.

• Kajian seterusnya ialah Keberkesanan Kamera Lampu Merah Dalam Mengurangkan Pelanggaran Lampu Merah Di Malaysia.

• Kajian yang lain yang dilakukan oleh MIROS pada tahun 2013 ialah ialah tentang Pematuhan Terhadap Pemakaian Tali Pinggang Keledar Di Kalangan Penumpang Dan Pemandu Kenderaan Di Lokasi Terpilih Sekitar Semenanjung Malaysia Semasa Ops Bersepadu Hari Raya 2013.

Kesimpulan

MIROS merupakan badan yang bertanggungjwab untuk mengatasi masalah kemalangan jalan raya, ia juga menjadi pusat untuk membincangkan tentang isu-isu kemalangan jalan raya di negara kita. Oleh itu, penyelidikan yang dijalankan oleh MIROS haruslah disokong oleh semua masyarakat agar penyelidikan ini dapat dijalankan secara berterusan.