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Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
DÉPLOIEMENT CHEZ SAFRAN AIRCRAFT ENGINES
27/09/2017
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
o Présentation de Safran Aircraft Engines (10min)
1. Moteurs civils
2. Moteurs militaires
3. Innovations
o Evolutions de l’Atelier Génie Système Safran AE (20min)
4. Évaluations des plateformes candidates
5. Définition de l’AGS Safran AE
6. Mise en œuvre et déploiement
o Le projet BRITISC (15min)
o Les projets à venir (5min)
o Retour d’expérience et conclusion (10min)
AGENDA
2 Safran Aircraft Engines / 2017
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Safran – Un groupe international de haute technologie
Safran Aircraft Engines / 20173
AÉRONAUTIQUE DÉFENSE SÉCURITÉ
AERO BOOSTERS
CERAMICS
ELECTRICAL & POWER
HELICOPTER ENGINES
LANDING SYSTEMS
NACELLES
TRANSMISSION SYSTEMS
AIRCRAFT ENGINESAIRCRAFT ENGINES
ELECTRONICS & DEFENSE IDENTITY & SECURITY
66 500Nombre de salariés
+ 60 paysUne implantation
mondiale
15,8 Mds€CA en 2016
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Safran Aircraft Engines – Motoriste aéronautique
Safran Aircraft Engines / 20174
MOTEURS CIVILS MOTEURS MILITAIRES
+15 000Nombre de salariés
35 sitesUne implantation mondiale
8,1 Mds€CA en 2016
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0,121
0,062
0,062
443
Safran Aircraft Engines / 20175
MOTEURS CIVILS
Moteurs et ensembles propulsifs
pour avions commerciaux
1
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Les services pour les moteurs civils
Safran Aircraft Engines / 20176
Un acteurmajeurdes services pour les moteurs CFM56
5 ateliers maintenance dans le monde
6 centres de réparation
Une offre complète et innovante de services
Couvrant l’ensemble du cycle de vie du moteur
Basée sur l’expertise OEM
Flexible et sur mesure
Un réseau MRO intégré mondial, multi-produit, performant et agile
+ 25 000 moteurs et sous-ensemble réparés
L’expertise au service de nos clients
Exploitation des données techniques ou de vol
Recommandations de maintenance ou de gestion de flottes
Conseils à haute valeur ajoutée de nos experts
40 ans d’expérience en support et maintenance
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0,256
0,131
0,131
450
Safran Aircraft Engines / 20177
MOTEURS MILITAIRES
Moteurs d’avions de combat,
d’entrainement et de transport
2
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Les services des moteurs militaires – Faire voler
Safran Aircraft Engines / 20178
3 segments d’activité couvrant
l’ensemble de cycle
de vie du moteur
+2 000 moteurs supportés
~6 000 modules et équipements révisés
Contrat MCO(Maintien en Conditions
Opérationnelles)
Supportaux opérations
Révision en atelierdes moteurset modules
Réparation
Optimisation de l’approvisionnement des piècesde rechange
Formation
Assistance technique sur site
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Safran Aircraft Engines / 20179
INNOVATION
3
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Innover pour préparer l'avenir – Les produits
Safran Aircraft Engines / 201710
2030Développement de la motorisation du drone de combat franco-anglais
2040 - 2050Étude des conceptsde propulsion
2025UHPE(Ultra High Propulsive Efficiency)Essais au sol d’un démonstrateur dans le cadre Clean Sky 2
2030Open RotorTest d’un démonstrateur du moteur en cours
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Evolutions de l’Atelier Génie Système (AGS) de Safran Aircraft Engines
Safran Aircraft Engines / 201711
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ÉVALUATIONS DES PLATEFORMES CANDIDATES
4
Safran Aircraft Engines / 2017
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Contexte de l’AGS
13
Les développements projets sont de plus en plus
complexes, il est cependant essentiel de fournir des
produits de meilleur qualité, développés plus rapidement.
Nos clients et les autorités de certification aéronautique
imposent de plus en plus la conformité à l’ARP 4754A
(standard de développement aéronautique).
Le plan de progrès Safran identifie l’ingénierie systèmes
(IS) comme un des leviers pour répondre aux objectifs
société.
L’IS est de plus en plus déployée chez nos concurrents et
dans d’autres secteurs industriels pour améliorer leurs
développements.
Safran Aircraft Engines / 2017
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Projet :
• Mettre en place une nouvelle génération d'outils d‘IS pour les prochains développements de moteurs à SafranAircraft Engines
• Améliorer notre état de l’art en terme de « génération » d’outil et améliorer la maintenance DSI
• Outiller de façon intégrée les processus société
• Combler des manques dans certains processus qui sont aujourd’hui peu outillés (V&V)
• Permettre le lien entre les outils d’ingénierie système et leur écosystème (en lien avec la continuité numérique)
• En tirer des gains de l’ordre de ~10% (valeur qualitative non confirmée) sur les activités d’IS (non qualité,réduction de coût, réduction du temps de développement…)
Démarche :
• Evaluation et choix d'atelier faits en juillet 2014 (Jazz v4.0.5), confirmé par un complément d'évaluation fin 2014 (Jazz v5.0.2) Solution IBM Jazz retenue.
• Prise en main initiale et paramétrage basique premier semestre 2016
• Industrialisation de JAZZ avec validation DSI fin 2016
• Premier projet non-moteur déployé en mai 2017 aux opérationnels (BRITISC)
• Premier avant-projet moteur à déployer fin 2017 aux opérationnels
Description
14 Safran Aircraft Engines / 2017
Evaluation
Choix
Préparation
du
déploiement
Paramétrage
Mise en
place infra
DSI
Déploiement
2014
2015
2017
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Gains vs l'existant :
Outils web Déploiement et adoption des utilisateurs facilités (navigateur web, pas
d'installations sur les PC utilisateurs)
Nouvelle génération d'outils Ergonomie améliorée
Outillage de processus non outillés à ce jour La brique Quality Management outille la
vérification qui est à ce jour faite dans Excel et DOORS
Plateforme intégrée 1 point d'entrée pour accéder à de nombreuses données et les
tracer entre elles : exigences, validation, vérification, modèles, demandes de changement,
planification, tableaux de bord projet et personnel, …
Standard de la plateforme ouvert et connectable à son environnement pour la continuité
numérique (standard OSLC)
Prix des licences diminué pour plus de fonctionnalités (gestion par rôle)
Indicateurs transverses, KPI, dashboards, analyses d’impact, génération documentaire…
Inconvénients :
Outil jeune VS les outils actuels maturité pas encore éprouvée à un niveau complet et
support encore limité.
Paramétrage de l’outil complexe et important (sans même parler de customisation
spécifique).
Rôle et gestion dans le développement à redéfinir / adapter.
Scorecard besoins Safran AE
15
Editeur Plateforme Note pondérée
IBM Jazz (5.0.2) 17,5
PTC Integrity (2014) 17,5
Siemens Teamcenter (9.1) 14,2
3DS 3DExperience (13x) 13,9
Multiples Agesys 10,8
Safran Aircraft Engines / 2017
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DÉFINITION DE L’AGS SAFRAN AIRCRAFT ENGINES
5
Safran Aircraft Engines / 2017
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Safran Aircraft Engines va utiliser l'ensemble des fonctionnalités de la plateforme
IBM JAZZ :
• Modélisation système
• Exigences
• Gestion des évolutions/Gestion de configuration
• Validation et Vérification
• Gestion des développements concurrents (ReUse, …)
• Rapports, indicateurs et analyse d’impact
• Génération de documents
Avec l’avantage de tous les intégrer et les lier dans un environnement collaboratif
et dans une interface web (pour quasiment toutes les fonctionnalités courantes).
Description de l’AGS Safran AE en 2017
17 Safran Aircraft Engines / 2017
Requirement Management
Design Management
Change & Configuration Management
Quality Management
Global Configuration
Report Builder et RELM
Publishing Engine
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AGS Safran AE précédent
18
Génération du référentiel
d’exigences
Analyse opérationnelle
Conception de l’architecture fonctionnelle
Conception de l’architecture
organique
Spécification des sous-sytèmes et
équipementsTest des organes
Intégration
Tests système
Tests d’acceptation
Fabriquer – Acheter – Réutiliser
Gestion des évolutions
Gestion de configuration
Choix de concepts
Gestion documentaire
Validation
Validation
Vérification
Validation
Validation
Vérification
Vérification
Change TeamcenterSynergyPublishing
Engine
Rhapsody DOORS
DOORS
DOORS
RhapsodyDOORS
Excel
Excel
Excel
Excel
Discontinuité
numérique
Continuité
numérique
Safran Aircraft Engines / 2017
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AGS JAZZ : Présentation de la cible
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Génération du référentiel
d’exigences
Analyse opérationnelle
Conception de l’architecture fonctionnelle
Conception de l’architecture
organique
Spécification des sous-sytèmes et
équipementsTest des organes
Intégration
Tests système
Tests d’acceptation
Fabriquer – Acheter – Réutiliser
Gestion des évolutions
Gestion de configuration
Choix de concepts
Gestion documentaire
Validation
Validation
Vérification
Validation
Validation
Vérification
Vérification
TeamcenterPublishing
Engine
Rhapsody
TeamConcert
TeamConcert
DOORS NGDesign
manager
DOORS NG
Rhapsody DOORS NGDesign
manager
DOORS NG
QualityManager
QualityManager
QualityManager
QualityManager
Discontinuité
numérique
Continuité
numérique
Safran Aircraft Engines / 2017
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Connecter l’AGS 2017 à son écosystème :
• Ajout de connexion d’outils de modélisation à Design Manager : Matlab/Simulink très utilisé à Safran AE, un outil de Safety,
d’autres outils de modélisation métier (AMEsim) …
• Liens dynamiques avec l’Atelier de Génie Logiciel Groupe
• Liens dynamiques avec le PLM Safran AE
• Liens dynamiques avec le modèle 3D (Enovia / CATIA)
• Conduite des bancs de test (certains sous National Instruments) au travers de Quality Management
Tous ces travaux solliciteront principalement le standard OSLC et nécessiteront des
développements de connecteurs spécifiques.
l’AGS Safran AE après 2017
20 Safran Aircraft Engines / 2017
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MISE EN ŒUVRE ET DÉPLOIEMENT
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Safran Aircraft Engines / 2017
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Organisation « classique » en 3 environnements permettant :
• D’assurer les développement sur l’environnement de MCO (pré-production)
• Les recettes spécifiques (garants d’application) et les montées en version de CLM (pré-production) sur l’environnement AP
avant la mise en production
• L’utilisation de la plateforme par les opérationnels sur l’OP (base avec les composants physiques les plus performants)
Infrastructure technique de la plateforme
22 Safran Aircraft Engines / 2017
MCO AP OP
Version JAZZ 6.0.3 – ifix 6 6.0.3 – ifix 6 6.0.3 – ifix 6
Architecture 8 serveurs virtuels 8 serveurs virtuels 8 serveurs virtuels
Gestion des
utilisateurs
LDAP LDAP LDAP
Utilisation Démonstrateur et
développement
Pré-production Production
Base de données LPAR AIX (Oracle 12c) LPAR AIX (Oracle 12c) LPAR AIX (Oracle 12c)
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IT JAZZ chez Safran AE
23 Safran Aircraft Engines / 2017
Internet
SNM/DC
SNM/CampusPostes B.E.
Postes Enclave
ALTRAN : Toulouse - Lieusaint
SOGETI : France
SNM/Enclaves
Client léger : IE, Chrome
Clients lourds : RTC,
Rhapsody, Matlab
Client léger : IE, Chrome
Clients lourds : RTC,
Rhapsody, Matlab
SAF/DC/GRP
NomadesSafran
rgi.prod.darwin.group.safran
FW1
Safr@Net
SAF/DMZ
HSA/SES/Aircelle
Postes Groupe
Client léger : IE, Chrome
Clients lourds : RTC,
Rhapsody
FlexLM
serlic08
SNM/DC/DSR-SERVITUDE
Matlab/Simulink
Jazz
OracleJTS & RProxyCCM
New
TCP:19353
TCP:32777
TCP:1521
LDAP:1389
LDAPs:1636
Client léger : IE, Chrome
Clients lourds : RTC,
Rhapsody, Matlab (avec
licences locales !)
SNM/C4
4
5
6
MyMobility
https://ags.snm.snecma/jts
https://ags.snm.snecma/ccm
https://ags.snm.snecma/dm
https://ags.snm.snecma/qm
https://ags.snm.snecma/rm
https://ags.snm.snecma/lm
https://ags.snm.snecma/dcc
https://ags.snm.snecma/ge
DM
QM
RM
LM
DCC
GE
New
Flux HTTPs entre les
serveurs applicatifs JAZZ
(Web Services)
HTTPs
TCP:1711
1
2
3
13
HTTPs
Mise en place avec
accompagnement IBM:
• Suivi des recommandations de ressources
pour un mode « entreprise étendue »
(plusieurs centaines d’utilisateurs)
• Contraintes industrielles sur la topologie et
la sécurité
• Accès à distance (hors réseau Safran)
• Externes Safran (fournisseurs et
prestataires) accès uniquement en enclave
(environnement sécurisé au format Safran)
ou sur site Safran.
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Le projet BRITISC
Safran Aircraft Engines / 201724
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Base de Revue Interne, Technique, Industrielle, Support Client et Programme
Safran Aircraft Engines / 201725
Les 4 grandes étapes :• Préparation de la Revue
• Déroulement de la Revue
• Instruction et suivi des Recommandations
• Instruction et suivi des Actions
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BRITISC dans JAZZ
26 Safran Aircraft Engines / 2017
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BRITISC dans JAZZ
27
Recommandations
associées
Création d’un nouvelle
recommandation issue de la revue
rapport
Safran Aircraft Engines / 2017
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BRITISC dans JAZZ
28 Safran Aircraft Engines / 2017
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BRITISC dans JAZZ
29
Actions associées
Création d’un nouvelle action
issue de la recommandation
rapport
Safran Aircraft Engines / 2017
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BRITISC dans JAZZ
30 Safran Aircraft Engines / 2017
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BRITISC dans JAZZ
31 Safran Aircraft Engines / 2017
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Dashboard projet et queries
32 Safran Aircraft Engines / 2017
Informations
globales partagées
par le tableau de
bord projet
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Dashboard projet et queries
33 Safran Aircraft Engines / 2017
Informations spécifiques
utilisateur (par rôle) avec
un suivi des fiches sur
lesquelles il est impliqué
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• 3 workflows spécifiques : Revue Recommandation Action pour gérer les revues
dans Safran AE
• Plus de 6500 utilisateurs déclarés
• Environ 3 mois de développement (cadrage, réalisations, validation fonctionnelle)
• Plusieurs dizaines d’indicateurs projets et utilisateurs, et mise en place de plusieurs
rapports (au travers de report builder) pour le suivi des audits.
BRITISC en chiffres
34 Safran Aircraft Engines / 2017
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Les projets à venir sous JAZZ
Safran Aircraft Engines / 201735
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Lancer un avant-projet moteur sous JAZZ :
• Développement moteur en phase amont (modélisation et exigences en priorité puis gestion des changements et V&V dans
une seconde phase)
• Équipe projet réduite (~30 personnes)
• Contraintes industrielles faibles
• Lancement dernier trimestre 2017
Objectifs :
• Faire mûrir la solution et le paramétrage JAZZ Safran AE actuels pour converger vers les meilleures solutions/compromis
possibles : processus/besoins Safran AE versus contraintes outils
• Faire monter en compétences les garants d’application et initier la conduite du changement au sein des utilisateurs
• Identifier plus clairement (quantifier) les gains et préparer les migrations des projets sous atelier existant (à partir de 2018
au mieux).
Déploiement d’un projet moteur cible
36 Safran Aircraft Engines / 2017
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Conditions de réussite :
• Avoir une application réactive et pleinement opérationnelle
• Identifier les scénarios d’utilisation utilisateurs
• Paramétrer l’outil assez finement pour répondre aux scénarios d’utilisation société
• Préparer la conduite du changement :
1. Langage AGS (stream, artefacts, …)
2. Impliquer les équipes
3. Mettre en place les formations
4. Mettre en place la documentation :
• Processus
• Instructions de travail
5. Préparer la migration
6. Prévoir le support de proximité
7. Communiquer en s’appuyant sur les leviers d’acceptation du nouvel outil
Déploiement d’un projet moteur cible
37 Safran Aircraft Engines / 2017
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Retour d’expérience et conclusions
Safran Aircraft Engines / 201738
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La topologie « entreprise » de JAZZ nécessite une infrastructure performante et un suivi
important :
Serveur virtuel avec plusieurs dizaines de Go de RAM (jusqu’à 8 serveurs), plusieurs CPU par serveur, espace disque
important selon les données travaillées dans JAZZ (plusieurs centaines de Go)
Utilisation de Websphere Application Services recommandé pour gérer les serveurs d’application (méconnu initialement
des services DSI Safran AE)
Bien suivre les recommandations IBM (attention aux changements de version : 5.0.2 6.0 augmentation des
recommandations par 2 voire 3)
Attention aux contraintes de sécurité industrielle pas possible de mettre en place des certificats sur toutes les
applications JAZZ, il a donc fallu convaincre les RSSI (sécurité informatique) qu’on pourrait limiter les accès par la gestion
des utilisateurs et accepter quelques compromis sur les accès externes de l’application (fournisseur et S/T en particulier)
Connexion au LDAP de l’entreprise mais il faut aussi penser à l’automatisation en terme d’accès au projet sous JAZZ et
aux licences car cela peut s’avérer fastidieux au quotidien notamment pour le peuplement initial des projets : principe
d’utilisation de la logique de gestion par groupe d’utilisateurs en place mais à améliorer (philosophie RBAC* +
automatisation par scripts).
« Warning » remontés par l’application (LQE, JTS, DNG) lorsque que l’on travaille sur des volumes importants quelques
défauts de jeunesse de « scalability » de l’application
RetEx IT
39 Safran Aircraft Engines / 2017 *Role-Based Access Control
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Migration Jazz de v6.0.1 v6.0.3 :
• Actuellement environ 5 jours à la DSI Safran AE pour migrer l’application (à hauteur de 2h/jour), améliorable par du script
d’automatisation notamment pour dupliquer les actions sur les serveurs (en cours d’étude avec le support d’IBM)
Monitoring des serveurs très important pour le premier déploiement et la conduite du
changement (initié mais à améliorer chez Safran AE).
Aujourd’hui 2 instances JAZZ (AGS1 et AGS2) chez Safran AE :
• Réflexion sur la duplication des instances :
1. Pour mieux gérer les droits
2. Ségréguer certains projets (CD, SD, prestataires, …)
3. « Répartir » les activités des utilisateurs sur plusieurs instances (en fonction du cycle de vie des projets)
4. Limiter les inactivités si problème sur une instance
Maintenance plus lourde à gérer (duplication des AP et OP et des serveurs)
RetEx IT
40 Safran Aircraft Engines / 2017
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Travaux initialement lancés sous l’ancien AGS Safran AE (i.e. IBM CHANGE) :
• Certaines régressions bloquantes entre les mécanismes de CHANGE v5.3 et IBM JAZZ (CCM)
v6.0.3 :
• Listes conditionnées à choix multiples
• Mécanismes de sécurité sur les transitions (state role and attribute security)
• Notifications spécifiques aux utilisateurs à faire car le système d’abonnement natif de
JAZZ est trop flou et trop fréquent
• Contourné en partie par de la customisation fine (java + javascript) mais :
• Déclencheurs (triggers) et API encore limités sous JAZZ
RFE faites à IBM
• Améliorations significatives sur :
• Ergonomie de l’outil
• Reporting et dashboard (effort de conduite du changement sur les nouveaux outils)
RetEx de BRITISC
41 Safran Aircraft Engines / 2017
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
Bases ouvertes à ~6500 utilisateurs Safran AE :
• Administration de JAZZ difficile sur certains points pour les populations nombreuses
Workflow long à créer et attributs à penser en amont du développement pour des
dashboards pertinents :
• Effort préalable important pour ne rien oublier, modification des attributs existants impossible en cours de développement
• Façon de paramétrer l’outil différente des outils précédents (ici en l’occurrence CHANGE) conduite du changement des
garants d’application
RetEx de BRITISC
42 Safran Aircraft Engines / 2017
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
+ bon retour des utilisateurs BRITISC sur l’outil et ses fonctions
+ client léger
- Dimensionnement outil (IT et paramétrage) encore complexe à appréhender
- Des régressions par rapport à l’existant IBM (CHANGE, DOORS, SYNERGY) …
+ … compensées par les apports de la transversalité de l’outil et son aspect collaboratif …
+ … et par le potentiel de l’outil
+ standard OSLC (avec cependant des améliorations possibles)
RetEx général
43 Safran Aircraft Engines / 2017
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
• Accompagnement quasi obligatoire pour le déploiement de l’outil par IBM et des
sociétés spécialisées.
• Support encore limité surtout quand on commence à vouloir des fonctionnalités un
peu spécifiques.
• Visibilité sur la roadmap de développement de JAZZ encore difficile à avoir.
• Mises à jour (nouvelle version et ifix) encore fréquentes, à vérifier avant déploiement
pour éviter d’éventuelles régressions + reprises des customisations existantes
effort important à prévoir
• Besoin de refondre/reprendre aussi ses processus de développements société pour
travailler dans JAZZ : une simple adaptation de son existant n’est pas suffisant par
rapport aux nouveaux points de vue qu’apportent JAZZ (Global Configuration, RTC,
RELM, …)
RetEx général
44 Safran Aircraft Engines / 2017