PRÊT-À-PARTIRMAGASIN

NUMMER 1 JUNI 2016 WWW.PRET-A-PARTIR.DK

VOLVO XC90 T8 // JAGUAR XF // MX-5 CUP CAR // CORTINA RACING // MINI

GETAWAY YSTAD SALTSJÖBAD // LACOSTE // RALPH LAUREN // DERMALOGICA

wwwwBMW VINDER DANMARKS STØRSTE TILFREDSHEDSUNDERSØGELSE BLANDT BILEJERE FOR 9. GANG – OG DE SIDSTE 5 ÅR I TRÆK.

NOGLE BILEJERE ER SÆRLIGT TILFREDSE.

BMW Danmark

www.bmw.dk

Ren køreglæde

BMW VINDER DANMARKS STØRSTE TILFREDSHEDSUNDERSØGELSE BLANDT BILEJERE FOR 9. GANG – OG DE SIDSTE 5 ÅR I TRÆK.

NOGLE BILEJERE ER SÆRLIGT TILFREDSE.

BMW Danmark

www.bmw.dk

Ren køreglæde

INDHOLDReportage Med Mazda MX-5 Cup Car i SpanienDynamisk kørsel i Opel Astra Sports Tourer

....................... side 6 og 32

TestGedigen luksuskat Jaguar XFPraktisk familieraket MINI Cooper D ClubmanNordisk succes som hybrid Volvo XC90 T8

............... side 10, 22 og 36

InterviewMød Cortina Racing og deres venner

............................... side 16

NyhederSidste nyt fra Porsche, Audi, Fiat og Seat

............................... side 28

GetawayFred i sjælen og luksus til kroppen på Ystad Saltsjöbad

............................... side 40

SkønhedSommernyt fra Ralph Lauren, Dermalogica, Jane Iredale m.fl

............................... side 44

PRÊT-À-PARTIR

2

Det var med spænding, at jeg for snart tre år siden startede bloggen Pret-a-partir.dk for at skrive om biler på en ikke så teknisk, men mere livsstilspræget måde.For som journalist gennem mange år har jeg snakket med mange mennesker om biler, og min erfaring er, at vi alle har et forhold til dem, også selvom vi ikke er de store bilnørder. Derfor har Prêt-à-partir altid handlet om netop det: oplevelsen, designet og livsstilen.I dag er nye biler nemlig af god kvalitet. De er sikrere og kører længere på literen end nogensinde før. Derfor kan man også kan tillade sig at vælge sin bil med lidt mere hjertet og få glæde med hjem, ikke bare det rati-onelle transportmiddel i den sikre farve. Det hedder jo køretøj. Og du skal kunne lide at tage det på hver dag.Prêt-à-partir Magasin er den naturlige udvidelse af bloggen, som giver dig mulighed for at læse om bi-lerne samlet, nårh, ja, foruden et par af de andre ting i tilværelsen, som upper humøret og livsglæden. *

Rigtig god fornøjelse!

MALENE RAITHJournalist og bilelsker

* Se flere billeder af bilerne, søg på artikler og abonner på magasinet på pret-a-partir.dk, bloggen er uafhængig og alle annoncer tydeligt markeret, ligesom i magasinet. Al kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen.

Ny på alle måder. Også følelsen.

Den nye Audi A4 sætter helt nye standarder.

Med avanceret teknologi, progressive innovation-er og komfort i topklasse er den nyudviklede Audi A4 klar til at sætte nye standarder i sin klasse. Den er blevet både længere og bredere, men har sam tidig tabt op til 120 kg, hvilket giver bedre

og mere sportslige køreegenskaber. Audi A4 kan skræddersys efter dine behov, og du kan få over 30 intelligente assistentsystemer, der højner sikkerheden og oplevelsen bag rattet. Prøv selv den nye Audi A4. Så ved du, hvad vi taler om.

*Audi A4 Avant 1.4 TFSI 150 HK: 484.790 kr. ekskl. lev. omk. 3.880 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 18,9 km/l. CO2: 124 g/km.Privatleasing: 4.750 kr./md. inkl. moms, etableringsomk., serviceaftale samt lev. omk. Ekskl. halvårlig grøn ejerafgift 600 kr. Mulighed for tilkøb af forsikring og dækaftale. Kaskoforsikring og betaling via Nets forudsættes. Engangsydelse 30.000 kr. Løbetid: 36 mdr. 15.000 km/år. Samlet omk. i perioden: 201.000 kr. Finansiering tilbydes af Audi Finans A/S v/Nordania Finans A/S. Bilen er vist med ekstraudstyr.

A+

Audi A4 Avant privatleasing fra 4.750 kr./md.*

”Nåh, og der forsvandt de …” udbryder jeg skuffet, og slækker lidt på gassen. Jeg når lige at dreje ud på langsiden i tide til at se bagenden på forankørende vogn forsvinde i solskinnet.

Mazda MX-5 Cup CarØv altså! Men når jeg alligevel er uden chancer for at blive andet end nummer chok, kan jeg lige så godt bare tage mig tiden til at nyde sidste omgang på ba-nen i den fantastiske lille racerbil: den helt nye Mazda MX-5 Cup Car.

Jeg befinder mig i Spanien, nærmere betegnet i bjer-gene bag Barcelona på den privatejede bane Castelloli Circuit.

Færdigbygget i 2009 og dermed en af de nyeste baner i Spanien, er Castelloli med sine 4,1 kilometers længde perfekt til at teste hurtige biler som den spritnye Ma-zda MX-5 Cup Car.

Den lille racerbil er, ikke vanvittigt overraskende, en almindelig Mazda MX-5 som er ombygget. Cup Car udgaven er modificeret på flere områder, så den ma-nøvrerer mere kontant og kan klare kurver i høj fart.

Der er ændret på fronten, så der kommer mere køling til gearkasse og differentiale, batteriet er flyttet om bagi, så vægtfordelingen er optimal, og så har Mazda MX-5 Cup Car anderledes støddæmpere, hjul og dæk, foruden at motoren (Mazda MX-5 2.0 liters motor) er

PRÊT-À-PARTIR

MAZDA MX-5 CUP CARREPORTAGE

blevet tunet (hvilket blandt andet giver den omkring 20 heste mere).

Indvendigt er vognen strippet for alt unødigt gear, og et rigtig racersæde indsat (som jeg et splitsekund an-tager for et børnesæde), foruden at den åbne vogn har fået monteret et sikkerhedsbur.

Mazda MX-5 Cup køres i forskellige lande (desværre ikke Danmark), foruden en europæisk og en global cup, der afvikles på Laguna Seca banen i USA. For at deltage kræver det, at du har din egen vogn samt en international racerlicens.

Mazda MX-5 vennerMen nu har Mazda fundet på noget nyt, som blandt andet giver fem heldige (og med det menes også ta-lentfulde) amatører mulighed for at køre med på den legendariske bane i USA.

For ifølge Mazda, er en Mazda MX-5 ikke bare en bil, det er en livsstil. Og i anledning af at Mazda MX-5 har rundet 1 million solgte biler siden 1989, har de startet ”Friends of MX-5,” som er et fællesskab på Facebook for alle Mazda MX-5 fans.

Og du behøver hverken at være bilekspert eller eje en MX-5 for at være medlem af sitet, som vil holde dig opdateret med nyheder og events – og virtuel racing.

Navnlig det sidste skal du lægge mærke til. Specielt, hvis du er en ørn til racerspil. For i forbindelse med ”Friends of MX-5” har Mazda lavet et samarbejde med den førende online racersimulator iRacing.

Virtuelt raceStedet har over 300.000 brugere, og er fyldt med al-verdens racerbaner og biler, skabt så autentisk og præcist som det overhovedet digitalt er muligt.

MAZDA MX-5 CUP CARREPORTAGE

Tekst og foto Malene Raith

Nu kan du også køre den Europæiske Mazda MX-5 Cup virtuelt, og ikke nok med det, er du hurtig på ba-nen, kan du skifte rattet ud med en ægte Mazda MX-5 Cup Car. Alt, du behøver gøre, er at tilmelde dig iRa-cing  og have rat og pedaler tilsluttet din computer. Herefter kan du som medlem fyre den af i en Mazda MX-5 Cup Car på nettet.

Du kan også dygtiggøre dig på simulatorer, som bliver stillet op til ”Friends of MX-5” events i løbet af som-meren, og de hurtigste 25 virtuelle kørere fra både net og events bliver inviteret til en finale i Barcelona til juli.

Her møder de rigtige Mazda MX-5 Cup racerkørere, som de skal kæmpe imod på simulatorerne, men de vil også blive testet bag rattet i en rigtig MX-5 racer. De fem dygtigste vinder en plads bag rattet ved Mazda

Global MX-5 Cup finalen på Laguna Seca i Californi-en senere på året. Bum.

Mazda 787BDet er nu ellers ikke fordi, at Mazda gør stort væsen af sig i motorsport, men langdistanceløb har de deltaget i flere gange siden 1968 og den største sejr var nok i 1991, hvor de vandt 24 timers løbet på Le Mans med den ikoniske orange Mazda 787B.

Til dato er Mazda stadig den eneste japanske bilpro-ducent, der har formået at gøre det. Bag rattet i 1991 sad Johnny Herbert, og det gør han faktisk også i dag. På banen i Spanien.

Jeg har nemlig nu helt uelegant viklet mig ud af buret i førersiden (tro mig, det kræver øvelse, armmuskler og korte ben), er gået rundt om Mazda MX-5 Cup Car og

PRÊT-À-PARTIR

bikset mig ind gennem buret igen på passagersiden. Johnny Herbert hopper let som en fjer ind og spænder sig fast bag det lille alcantara beklædte rat, og nu får jeg så lov til at opleve, hvordan man ikke bliver num-mer chok.

For fuld udblæsning river han raceren rundt på ba-nen, kører helt ud til ydersiden af curben og småslud-rer om både det ene og det andet imens. Det meste kan jeg slet ikke høre, for vognen har den ondeste dybe lyd, som helt naturligt bringer smilet frem på mine læber.

Og det er det, som Mazda MX-5 altid har kunne gøre ved folk, der elsker at køre bil. Mazda MX-5 Cup Car bringer oplevelsen helt op i særklasse, den er kontant, stabil og super underholdende at manøvrere rundt med vind i håret og lyd i øret. En MX-5 på steroider.

Nuvel. Nok slog jeg ingen rekorder på banen i Spani-en, eller var i nærheden af at køre som Johnny Her-bert, men hvem ved ...? Hvis jeg nu fortsætter trænin-gen i simulatoren, ses vi så til finalen i juli?

Forvent ikke at se Mazda MX-5 Cup Car hos din loka-le forhandler, men skulle du få lyst til at eje en, kan du købe den i USA for omkring $53.000,- Mazda Dan-mark vil naturligvis være behjælpelig med kontakten og gode råd. ***

Se mere på Friends of MX-5

REPORTAGE

Johnny Herbert med den legendariske Mazda 787B transporteret fra Japan til Mazda Space i Barcelona.

PRÊT-À-PARTIR

What’s up pussycat?

JAGUAR XF

What’s up pussycat?Tekst og foto Malene Raith

Jaguar XF Portfolio 3.0

Pris kr. 725.900,-

Hestekræfter: 300

Topfart: 250

0 – 100 km/t på 6,2 sekunder

Kilometer på literen: 18,2

Jaguar XF fås fra kr. 599.900,-

PRÊT-À-PARTIR

”Ups, sorry!” Jeg vifter undskyldende med armene, låser vognen op og hopper hurtigt ind bag rattet igen.Parkeringen ser ellers, ved første øjekast, fin ud. Snu-den på den gyldne vogn er lige så langt fremme, som de andre biler ved siden af mig, problemet er bare, at jeg befinder mig i den nye lige godt fem meter lange Jaguar XF.

Elegant firmabilAf samme grund stikker bagenden af vognen nu ind i båsen bagved og er åbenbart til gene for ham, der er ved at parkere deromme. Heldigvis er han en tålmo-dig herre. For Jaguar XF er ikke en vogn, man bare lige drejer nøglen på, sætter i gear og ræser væk i. Næh. Her er stil, ynde og komfort i centrum, og selvom denne vogn har 300 hestekræfter, og i den grad kan flytte sig, skal det gøres i suveræn britisk klasse.

Først skal der trykkes start, hvilket bringer interiøret til live, og som luftdyserne elegant åbner sig i højre og venstre side glider gearskifterknoppen op af midter-konsollen i samme adstadige tempo. Herefter kan jeg dreje over i Drive, rykke den store Jaguar XF en meter frem, på ny slukke for det hele og låse vognen.

Den nye Jaguar XF er anden generation af den pris-vindende Jaguar, der siden lanceringen i 2007 har solgt i mere end 280.000 eksemplarer på verdensplan.Firmabilen, som navnlig i denne udstyrsvariant, Port-folio, hører til i premium enden af segmentet, er ble-vet en smule kortere, lidt lavere, og så består den af 75 procent aluminium. Sidstnævnte har været med til at gøre bilen intet mindre end 190 kilo lettere end for-gængeren.

Det er en frostklar dag, da jeg første gang synker ned i det tykke bløde læder, tænder for sædevarmen og kigger mig om i den elegante kabine. Linjerne er rene og enkle i instrumentbordet, materialerne smukke med træ på midterkonsollen og læder på rat og in-strumentpanel, og den store 8” farveskærm er nem at betjene med et flot klart bakkamera.

Stilfuldt interiørUrene er ligetil, og i displayet mellem dem har jeg via multifunktionsrattet adgang til kørecomputeren, hvor jeg kan indstille sikkerhedsfunktioner som blindspot monitor og advarsel om vejbaneskift. Jeg har også ad-gang til mange andre funktioner, men jeg vedbliver

blot at have det digitale speedometer stående. Det er nemlig rart at kunne dobbelttjekke sin fart, navnlig fordi Jaguar XF har en række spændende knapper i midterkonsollen. Sport, komfort, øko og vejrprogram kan vognen sættes i.

Jeg trykker start, en grøn Jaguar lyser op i forruden, men toner hurtigt over i tal i headup displayet (ekstra-udstyr), sætter i Drive og kører af sted i komfortmode (det starter bilen i). Styretøjet er perfekt, og den store Jaguar XF ruller komfortabelt og blødt om hjørner og over vejbump, som var den en meget mindre fjerlet vogn. Classy og stilfuldt. Og den tilbagelænede køre-stil ændres ikke af, at jeg sætter i sportmode.

Nok bliver vognen straks mere dynamisk og hurtig, ure og display skifter til rødt, speederresponsen æn-dres tillige med gearingen (8 trins automatgear), men den baghjulstrukne vogn gør det så overlegent og ele-gant, at jeg slet ikke bemærker, hvor hurtigt det egent-lig går, før jeg retter blikket mod speedometeret. Her ruller tallene opad i forrygende tempo.

Der er skub i den store vogn, og vil man have ekstra dynamik kan man dreje gearskifteren i S-drive. Det ændrer gearingen, så det er en fornøjelse at bruge de manuelle gearskiftere (paddleshift) på rattet. Passa-gerer i alle størrelser har god plads på bagsædet, og bagagerummet er så stort, at jeg, selv med mine lange arme, kan have svært ved at nå varer, der ligger aller-bagerst.

Moderne klassikerJaguar XF er en klassisk Jaguar i moderne form. En stor komfortabel vogn, der, uden at gøre det store væ-sen af sig, klarer de fleste andre biler i overhalingsba-nen i suveræn underspillet stil.

Nok er dette en dieseludgave, men det høres ikke, når først vognen kører, og er desuden med til at give den lange luksuriøse bil en yderst fornuftig brændstoføko-nomi. Og det gør den ekstra behagelig at køre langt i. At jeg så altid godt kan bruge en lille bar med en single malt i midterarmlænet og et velproportioneret aske-bæger til cigaren, er en anden og forældet sag.

Tiderne er anderledes, og i dag er den slags synder skiftet ud med fornuftigheder som AdBlue (præparat til dieselbiler, som uskadeliggør mange af de giftige NOx partikler) og frisk luft fra klimaanlægget. Og det er altså tjekket at blande luksus med fornuft. For det er ikke bare til gavn for ejeren, men også for ham, der tålmodigt må vente på at få plads i båsen bagved den store engelske luksusflyder. ***

JAGUAR XF

For mere information besøg: www.porsche.dk

718 Boxster: Pris fra kr. 994.372. Forbrugstal v. bl. kørsel 13,5-14,5 km/l – 158-168 g/km C D . 718 Boxster S: Pris fra kr. 1.240.265. Forbrugstal v. bl. kørsel 12,3-13,7 km/l – 167-184 g/km D

Hvorfor flygte fra hverdagens stress, når du bare kan køre det væk?

Den nye 718 Boxster.Den bedste kur mod en kedelig hverdag? Jagten på det perfekte sving. Med en fast,

velafstemt undervogn, centermotor og direkte styring er egenskaberne i sving helt i top.

Den nye turboladede boxermotor leverer markant højere ydelse og drejningsmoment

uden at gå på kompromis med den kraftfulde Porsche lyd. Stik af fra de daglige rutiner:

www.porsche.dk

Porsche Center Jylland Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911Porsche Center Sjælland Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911

For mere information besøg: www.porsche.dk

718 Boxster: Pris fra kr. 994.372. Forbrugstal v. bl. kørsel 13,5-14,5 km/l – 158-168 g/km C D . 718 Boxster S: Pris fra kr. 1.240.265. Forbrugstal v. bl. kørsel 12,3-13,7 km/l – 167-184 g/km D

Hvorfor flygte fra hverdagens stress, når du bare kan køre det væk?

Den nye 718 Boxster.Den bedste kur mod en kedelig hverdag? Jagten på det perfekte sving. Med en fast,

velafstemt undervogn, centermotor og direkte styring er egenskaberne i sving helt i top.

Den nye turboladede boxermotor leverer markant højere ydelse og drejningsmoment

uden at gå på kompromis med den kraftfulde Porsche lyd. Stik af fra de daglige rutiner:

www.porsche.dk

Porsche Center Jylland Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911Porsche Center Sjælland Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911

Drengene fra Cortina Racing

PRÊT-À-PARTIR

Drengene fra Cortina Racing

INTERVIEW

”Og nu over til en kvinde, der er smuk på en helt an-den måde, skønhed kommer jo som bekendt indefra … eller …?!” Bubber er godt i gang med at male sig selv op i et hjørne, som han kommenterer damer live fra pitten. I solskinnet på den store plæne går folk rundt og drikker iskold fadøl med biltrøjer spændt ud på store som små maver, mens de kigger på biler i alle udgaver og årgange, og ovre ved Diffs Food Truck langes friske bemærkninger over disken sammen med stribevis af hamburgere.

Copenhagen Historic Grand PrixDer er gang i intet mindre end en sand folkefest her på Bellahøj, hvor bycykler, busser og Berlingoer er for-trængt i en hel weekend til fordel for det årligt tilba-gevendende historiske motorløb: Copenhagen Historic Grand Prix. Ikke langt fra ryttergården finder man det store gule telt, hvor Cortina Racing holder til, og her er stemningen intens.

”Jeg vågnede kl. 03.45 med et sæt,” fortæller Oscar Da-vidsen Siesbye og går lidt rundt om sig selv, ”og jeg har ikke sommerfugle i maven nu, det er kongeørne…!”

Også Martin Berner kigger undskyldende væk i sin sor-te køredragt. ”Jeg kan ikke sige to sammenhængende ord nu, jeg skal ud at køre …” De tre teammedlemmer er nemlig ved at gøre klar til at køre finalen af Royal Pro/Am løbet.

”Vi har god tid,” beroliger Prins Joachim og virker ved første øjekast helt afslappet. Men ser man nærmere ef-ter, vil man opdage, at han er anspændt og fuldt kon-centreret. ”Jeg har brug for 10 – 15 minutter til at lukke verden helt ude, så jeg kan lægge en strategi,” forklarer han. ”Alt skal rømmes, og først når jeg har fået tomme øjne, begynder jeg at se på taktikken for løbet.”

En god udtalelseCortina Racing blev startet i 2002, men interessen for bilerne grundlagt allerede i 1996, hvor Copenhagen Classic Car Cup (som det hed dengang) blev afholdt for første gang med Prins Joachim som protektor.

”Alt skal rømmes, og først når jeg har fået tomme øjne, begynder jeg at se på taktikken for løbet.” HKH Prins Joachim

Tekst og foto Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Her kom prinsen med en udtalelse, som han i dag vel må betragte som en af sine bedre. Han sagde nem-lig, at hvis han nogensinde skulle køre historisk race, skulle det være i en Ford Lotus Cortina. Det hørte Ole Sommer og en gruppe fra CCCC gik straks i gang med at samle penge ind til projektet. Fire år senere, i år 2000, fik Prins Joachim så overrakt den hvide Lotus Cortina.

”Det forpligtede jo,” fortæller prins Joachim, ”men fordi vi var i september måned, kunne jeg ikke rigtig nå noget det år. Så aftalen blev, at jeg skulle tage licens i foråret 2001.” Med den hvide Lotus Cortina fulgte også en hjælper, Martin Berner, som skulle sørge for prinsen kom godt i gang. Martin Berner var allerede dengang en erfaren mand, der havde kørt gokart, in-den han i 1994 fik sin drøm om en Lotus Cortina i british racing green med gul stribe opfyldt.

”Martin foreslog,” går prins Joachim videre, ”at jeg prøvede bilen af ved Munkebjerg Hillclimb i august 2001, og derefter skulle jeg prøve kræfter med et løb på Jyllandsringen i sensommeren samme år. Det blev mit første baneræs, og al ære og respekt for Hillclimb, men da jeg først havde prøvet at køre på bane, var jeg på.”

Efter dette var Martin Berners rolle egentlig udspillet, men det var Oscar og Joachim, som er barndomsven-ner, bare ikke helt tilfredse med. Og da Oscar sam-me år købte en Morris Cooper sammen med sin far, Adam Siesbye, gik de alle fire sammen om at danne Cortina Racing i 2002. Sidenhen er det blevet til 11 gange guld ved Danmarksmesterskabet i 65-klassen, fem til prins Joachim og fem til Martin Berner, mens Oscar flittigt har været lige bag dem på jagt efter de 3 sølv og fire bronze.

Familie og arbejde”I 2015 har vi droslet ned på aktiviteterne på grund af familie og arbejde,” fortæller Oscar Davidsen Sies-by, ”I visse tilfælde spiller nationens interesser jo også ind, så Joachim og jeg har kun kørt historisk løb i År-hus og København. Men Martin har faktisk kørt lidt med i Danmarksmesterskabet …”

”Jeg har kørt to ud af tre løb, og det er da blevet til to første pladser,” nikker Martin Berner, der til daglig er maskinarbejder på Avedøreværket. ”Jeg har bare rig-tig meget at lave på arbejdet i øjeblikket, så jeg tror ikke, at jeg når at køre mere nu. Men det er jo også stort for os, at være med både i Århus og her i Køben-

havn, og så må vi jo bare komme efter det til næste år,” smiler han.

De tre velholdte Lotus Cortinaer (Oscar skiftede til sin sorte Lotus Cortina i 2005) holder elegant på række til offentlig skue med åbne kølerhjelme. Den røde Mor-ris Cooper er ikke med længere, og ligesom det fjerde medlem af teamet, Adam Siesbye, deltager den nu kun i de klassiske løb i ånden og i de talrige underholden-de anekdoter, som der hyggesnakkes om ved bordene.

Royal Pro/AmTom Kristensen har også base hos Cortina Racing under CHGP, og han har taget sine venner, Audi fa-brikskører Loïc Duval og Dindo Capello, med. De skal nemlig også ud at køre Royal Pro/Am i teamets tre vogne om lidt.

”Joachim har kørt Royal Pro/Am i flere år, men for tre år siden spurgte Jac Nellemann (hovedpersonen bag CHGP) os så, hvad der skulle til, for at vi alle tre ville være med,” forklarer Oscar Davidsen Siesbye.

Royal Pro/Am er et underholdende løb, som går ud på, at amatører og professionelle deler vogn (der som oftest ejes af førstnævnte). Amatørerne lægger ud med at køre mod hinanden, og herefter skal de pro-fessionelle forsøge at vinde løbet ud fra den position, som amatørerne kommer over målstregen. Og selv-om det selvfølgelig er en stor ære, at have kørere som Tom, Dindo og Loïc bag rattet i sin vogn, er der lige et par ting, man skal tage højde for. Banen er for ek-sempel en bybane, der derfor ikke har grus eller bløde græskanter, men til lejligheden blot er sat sammen af hårde betonelementer.

”Det er selvfølgelig med blandede følelser, at man går ind til det, men heldigvis er de alle gentlemen. Profes-sionelle med respekt for at de kører i folks hobbyvog-ne,” understreger Prins Joachim. ”Og så kører de gud-benådet godt. Jeg har ingen betænkeligheder med at køre med Tom. Han er jo læremesteren, og det er altid spændende at se, hvad han gør.”

That’s racingDe professionelle lægger ikke fingrene imellem i kam-pen om førstepladsen. Dagen før kom Tom Kristensen fint i mål trods en fejl på styretøjet, Oscars vogn blev ridset langs højre side, og motoren på Martin Berners Lotus Cortina smed olien med Loïc Duval bag rattet. Teamets to mekanikere har derfor haft travlt hele nat-

INTERVIEW

PRÊT-À-PARTIR

ten, og i dag er den ene vogn perfekt igen, den anden har fået sort gaffertape og sidste vogn en ny motor.

”That’s racing,” trækker Martin Berner på skuldrende lidt ærgerlig og tager sin hjelm på. Teamkammerater-ne forlader ryttergården og gør klar til at køre mod startområdet. Prins Joachim fordyber sig i strategi, og også Martin Berner sidder forstenet i sin grønne Cor-tina. ”Man lukker boblen og taber omverdenen. Det skal man, ellers kan det gå helt galt. Vi er amatører, der kører på en bybane, så det er knald eller fald,” for-klarer han.

Lysene tændes, starten går og de gamle vogne blæser af sted. Konkurrenten kommer godt fra start og stik-ker af fra Prins Joachim, som i stedet hurtigt får noget at se til i form af Martin Berner, der på kort tid har

kørt sig op gennem feltet til tredjepladsen. Det er tæt race mellem vennerne, og kommentatorerne morer sig kongeligt. Som man siger. Femten minutter senere ruller Cortinaerne ind og de svedende amatører over-lader rattet til de professionelle.

Tom Kristensen, Dindo Capello og Loïc Duval ligger tæt og der gives ikke ved dørene til hverken konkur-renterne eller hinanden.

”Det ser så glidende og let ud, ” smiler en lettet Oscar Davidsen Siesbye side om side med Joachim og Mar-tin, ”som ballet på asfalt.”

Men da den hårdeste konkurrent, Nicolai Sylvest, pludselig ryger ned i feltet og til sidst må køre i pit, består top tre udelukkende af Cortina Racing. Guld,

INTERVIEW

sølv og bronze. Jubelen vil ingen ende tage, som vog-nene kommer over målstregen og børn, hustruer, og venner strømmer til podiet for at lykønske dem.

Fremtiden?Det hele er super underholdende, stemningsfuldt og spændende. Alligevel er der et sidste spørgsmål, som trænger sig på. Kan det efter så mange år blive ved med at være sjovt?

”Jeg har da tænkt tanken …” Prins Joachim er ude af køredragten og tilbage i almindeligt tøj. Martin og Oscar får sig et glas champagne med nogle svenske racervenner, Dindo Capello er strøget af sted for at nå et fly, og Tom Kristensen er smuttet hjem med sin hjelm i en stofpose.

”Da jeg var blevet dus med Cortinaen, var det da også nærliggende at overveje at sælge den og gå efter no-get lidt peppere. Som for eksempel en Lotus Elan, ” går han videre, ”Men så blev der lige pludselig mere at køre om i 65-klassen. Der kom flere deltagere med, konkurrencen blev større, og det er jo sjovere at have nogen at bokse med. Ellers bliver sejren lidt tom. Det er kampen på banen og podiepladsen det handler om, men så sandelig også det hyggelige i ryttergården,” af-slutter Prins Joachim smilende og kigger sig søgende omkring. ”Og nu mangler jeg så bare at finde to børn og en hund.” ***

PRÊT-À-PARTIR

MINI Familie raket

MINI Familie raket

Tekst og foto Malene Raith

MINI COOPER D CLUBMAN

Mini Cooper D Clubman (4 cyl.)

Pris kr. 330.749,- (uden ekstraudstyr)

Hestekræfter: 150

Topfart: 212 km/t

0 – 100 kilometer i timen på 8,5 sekunder

kilometer på literen: 24,4

PRÊT-À-PARTIR

Maksimal go-kart fornemmelse! Sådan, din bandit, nu kender jeg dig igen,” Jeg læner mig glad tilbage i sædet, træder speederen i bund og flyver med hvinen-de dæk om hjørnet og op på motorvejsrampen.

Fladbundet rummelighed

Jeg havde ellers i første omgang overset den gode dre-jeknap (ekstraudstyr til ca. 3500,-), som gemmer sig i det funky interiør, og anset dieselvognen for at være en Mini i den mere praktiske ende. Det er den lange Mini Cooper D Clubman med fem døre da også, men bare rolig. Den har skam også en indbygget raket.

Det allerførste jeg dog bemærker, da jeg tager Mini Cooper D Clubman i brug, er den megen plads. Nu-vel. Vognen med de fem døre er absolut stor at se på, som den står parkeret mellem de andre Mini’er, allige-vel bliver jeg overrasket over, hvor rummelig den fak-tisk er, som jeg åbner dørene og smækker sønnen ind på bagsædet. Selv med mig (185 cm.) bag rattet, har drengen nemlig rigelig benplads i den fladbundede vogn. Værende lang er der selvfølgelig et stykke ned til forsædet, men sådan er det jo med Mini. Her sid-der man lavt med bagdelen tæt på asfalten, og benene

lodret frem. Det er nemlig det, der er med til at give den dynamiske go-kart fornemmelse, og vognen sine fantastiske køreegenskaber.

Jeg genkender den skægge rødpulserende startknap midt mellem de andre sølvglimtende knapper, tryk-ker på den og får pludselig et flashback. Ikke, at jeg har kørt en, men som jeg retter bakspejlet, kommer jeg til at tænke på den gamle Morris Mini Traveller fra 1960’erne. Populært kaldt ”hundehuset”, fordi den firkantede vogn havde døre og vinduer med trælister på bagenden.

Moderne fortolkning

Mini Cooper Clubman er en moderne fortolkning, hvilket især splitdørene på bagagerumsklappen min-der mig om. Dem vender jeg tilbage til. Minis interiør er ligesom dens exteriør, noget helt for sig selv. Stilen minder om Steam Punk, altså en blanding af nostal-gisk retro og moderne hightech.

Specielt, når man kigger på flipknapperne i loftet over midterkonsollen og de forholdsvis simple runde ski-ver i instrumentbordet, som al sammen ligner noget fra en gammel flyvemaskine. De indeholder speedo-meter og moderne teknologi såsom advarsel ved for tæt kørsel (lille rød bil tænder), og et hightech farve-rigt infotainmentdisplay (styres nemt fra drejeknap

MINI COOPER D CLUBMAN

i midterkonsol). Mini Cooper Clubman har også en meget diskret og god p-sensor (ekstraudstyr), som man faktisk har brug for i en vogn med så stor en bag-ende.

Specielt fordi udsynet i bakspejlet er noget udfordret af den dobbelte bagagerumsdør samt en tredje nakke-støtte i midten af bagsædet.

Lydene, der advarer og orienterer, er helt i særklasse, på nippet til det fjollede, og understreger det muntre ved Mini, som i høj grad også gælder for den store Mini Cooper Clubman. For det er en bil, som får smi-let frem på regnvejrsdage.

Slip gækken løs

Jo, jo. Nok kørte jeg til at begynde med i Mid-mode. Det er en blanding af Green- og Sportsmode (fandt jeg senere ud af), men selvom vognen er ok rap her, var jeg ikke helt tilfreds. Først mente jeg, at det skyld-tes Mini Cooper D Clubmans størrelse. Herefter gav jeg dieselmotoren skylden (har stadig lidt svært ved at forbinde Mini med diesel) og besluttede, at det prakti-ske nok kom først i denne vogn. Men så var det bare, at jeg fik øje på de små bogstaver ved gearskifteren.Yes! I det øjeblik jeg vipper vognen i Sportsmode, bli-ver den store Mini Cooper D Clubman nøjagtig lige-så dynamisk, udfordrende og kvik, som jeg ønsker en Mini skal være.

Vognen stryger af sted ud ad motorvejen, hvor den hurtigt rammer fartgrænsen, høvler gennem skarpe sving og rundt om hjørner præcis som en lille go-kart. Min søn jubler over minibussen, som han kal-der den, jeg jubler over køreegenskaberne, der er i topklasse.

Fartpiloten er også super nem at sætte, når man lige skal forbi vejarbejde. Og det giver glimrende mening at Mini Cooper D Clubman ikke kører i raketmode hele tiden. For al den plads skal naturligvis bruges.

Jeg er vild med bagklappen, der automatisk åbner (ekstraudstyr) først den ene dør og så den anden, hvis du trykker en gang mere. Det ser ikke bare blæ-ret ud, når du står på parkeringspladsen ved Netto, det er også praktisk. Og ja. Mini Cooper Clubman er praktisk. En minibus vil jeg dog ikke kalde den, men snarere en mikrobus. En lille bitte en af slagsen med plads til tre børn på bagsædet og deres pakkenelliker i bagagerummet, som samtidig kan køre langt på li-teren.

Og jah, når så du har vinket farvel til dem ved børne-haven, kan du passende forlade den fornuftige foræl-drerolle, det komfortable Green- eller Midmode og slippe gækken, køreglæden og raketten (og ja, der kommer faktisk en lille tankeboble med en raket i vognens display sammen med teksten Maksimal Go-Kart Fornemmelse) løs i Sportsmode. ***

PRÊT-À-PARTIR

Audi har netop præsenteret deres helt nye dynamiske Audi TT RS Coupé og Audi TT RS Roadster på Beijing Motor Show - to hurtige sportsudgaver af en i forvejen pænt sportslig vogn.

Audi har videreudviklet den femcylindrede aluminiumsmotor med letvægtstiltag, reduceret indre frik-tion og forøget kraftudfoldelsen. Det betyder, at 2.5 TFSI turbomotoren med 400 hestekræfter er stær-kere end nogensinde før. Det maksimale drejningsmoment på 480 Nm er til rådighed fra 1.700 til 5.850 omdrejninger, hvilket giver en effektiv fremdrift med umiskedelig lækker lyd.

Audi TT RS Coupé accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,7 sekunder, mens Roadster-modellen klarer det på 3,9 sekunder.

Et 7-trins S tronic (automatgear) overfører kræfterne til det permanente firehjulstræk (som hos Audi hedder Quattro) og tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t. Som tilvalg kan du heldigvis få Audi til at rykke begrænseren til 280 km/t. Flueben ved det.

Prisen er ukendt for bilerne udbydes endnu ikke til salg, men de nye vilde Audi TT RS modeller for-ventes på markedet herhjemme til efteråret.

Audi TT RS

Nu kommer fjerde generation af den lukkede tosæders sportscoupé med centermotor og nye boxer-motorer med turboladning. Og ja vigtigt, fire cylindre i stedet for de vanlige seks.

Indstigningsmodellen starter med en 2,0 liters motor med 300 hestekræfter, og topmodellen, S-mo-del, yder 350 hestekræfter med sin 2,5 liters motor. Den har samtidig med et brændstofforbrug på 12,2-14,3 km/l.

718 Cayman med PDK og Sport Chrono-pakke (ekstraudstyr) accelererer fra 0 til 100 km/h på 4,7 sekunder og Porsche 718 Cayman S klarer det på blot 4,2 sekunder. Tophastigheden ligger på hen-holdsvis 275 km/t og 285 km/t.

På designsiden har Porsche 718 Cayman fået ny front som virker mere butch takket være de slanke lygter, større luftindtag og nydesignede bixenonforlygter med integreret LED-dagskørelys.

Desuden har den markante skærme og paneler samt en nyudformet bagende, der får 718 Cayman til at virke bredere med listen i sort højglans (med mærket på) mellem de nyudviklede baglygter.

Porsche 718 Cayman koster fra 954.737 kr., mens 718 Cayman S fås fra 1.200.630 kr. Begge kan na-turligvis bestilles nu, men introduceres først i løbet af efteråret.

NYHEDER

Porsche Cayman

Fiat har endelig bragt et smukt  bilikon til live, som ikke ligner en Fiat 500, nemlig den helt nye Fiat 124 Spider. Med respekt for designklassikeren fra 1966, bliver den en kompakt, let og yderst sportspræget topersoners roadster med turbomotor og avanceret undervogn.

Under motorhjelmen ligger en firecylinders 1,4 liters MultiAir turbomotor med 140 hestekræfter på baghjulene. Kølergrillen med sekskantet gitter, langsgående forhøjningner på motorhjelmen og de skarpe horisontale baglygter er desuden klare referencer til det gamle ikon.

Fiat 124 Spider er en klassisk roadster med letbetjent kaleche, den ligger lavt og har klassiske smukke linjer og velafbalancerede proportioner mellem kabine og motorhjelm.

Spideren er designet på Fiats Centro Stile i Torino og på flere punkter en moderne genfortolkning af den oprindelige model, som betragtes som en af Fiats smukkeste biler gennem tiden med et design så vellykket, at bilen aldrig blev faceliftet i sin 19-årige levetid. Den betragtes stadig som en af Pininfarina største kommercielle successer.

Fiat 124 Spider får dansk premiere efter sommeren, men kan bestilles nu - prisen for en veludstyret Lusso version er kr. 500.000,-

Fiat 124 SpiderPRÊT-À-PARTIR

NYHEDER

Seat AtecaSommeren 2016 bliver byder også på en introduktion af Seats første SUV nogensinde: Seat Ateca.

Traditionen tro er vognen opkaldt efter en spansk by (Ateca ligger i det vestlige Zaragoza), og har et genkendeligt Seat design, som ses på de skarpe lygter og kølergrillen.

Størrelsen på vognen (4,36 meter) gør den glimrende til bykørsel og sammen med optimal rumme-lighed ligger pladsen i både kabine og bagagerum blandt segmentets bedste.

En bred vifte af både førerassistenssystemer og sikkerhedssystemer vil også være tilgængelige i den nye Seat Ateca, som blandt andet letter kørsel i kø.

Seat Ateca vil kunne fås med både forhjuls- og firehjulstræk, og kommer i forskellige turboladede benzin- og dieselvariationer med hestekræfter fra 155 til 190.

Den friske vogn har en særlig letvægtskontruktion og vil kunne køre mellem 20 og 23,3 kilometer på literen. Prisen er endnu ukendt.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra Sports Tourer

REPORTAGE

Tekst og foto Malene Raith

”Hov?! Nåh, for Søren …” Bilen bag mig dytter irriteret, og jeg skynder mig smilende at sætte tempoet ned igen.Kameramanden, der hænger ud af vinduet bagved, kan jo ikke stille skarpt, når jeg høvler for hurtigt af sted her i det portugisiske portvinsområde.

Årets Bil 2016Men det er bare så fristende lige at give den lidt ekstra gas ud ad de snoede veje, når man sidder bag rattet på den nye adrætte familiebil Opel Astra Sports Tourer.

Årets Bil 2016 i både Danmark og Europa, Opel Astra, kommer nu i en familievenlig stationcar version, og i den anledning har Opel inviteret til testkørsel i det bjerg-rige område langs floden Douro, Portugal. Den nye Opel Astra Sports Tourer er intet mindre end 10. generation i en lang og stolt stationcar tradition. Opel var nemlig de første til at sende en såkaldt Compact Wagon på gaden i 1951.

Den hed Opel Olympia Kastenwagen, og senere, i 1963, kom så første generation af vognen, som jeg befinder mig i, en Opel Kadett Caravan. Verden var unægtelig en anden dengang, men den nye vogntype var banebryden-de for de nye tider og folks forhold til automobilet.

Tidligere var de store vogne nemlig mest et arbejdsred-skab, som blev brugt til at transportere værktøj og varer i hverdagen. Når man så havde fri i weekenden, stod vog-nen stille, men nu begyndte folk, at smække familierne ind i vognen i stedet og køre dem en tur på landet.

Derfor var grundtanken bag den første Opel Kadett Ca-ravan, at skabe en stor vogn med plads til det hele: job-bet, familien og fritiden.

Der ligger altså mere end 50 års erfaring med ”kombi-nations verzuge” bag den nye Opel Astra Sports Tourer, og at folk har taget vogntypen til sig, er de mere end 5,4 millioner solgte stationcars bevis for. Og den nye vogn kommer ikke til at skuffe.

Ergonomi i højsædetFørst lægger jeg ikke rigtig mærke til det. Jeg er mere op-taget af de gennemtænkte ergonomiske sæder, som jeg netop har fået et lille foredrag om.

PRÊT-À-PARTIR

Den slags er nemlig kommet mere og mere i centrum de senere år, og derfor går 10 – 12 procent af omkost-ningerne på en ny bil faktisk til sæderne, som kan fås med massage, ventilering og sidestøtte. Jeg mærker også, at Opel er vant til at bygge biler til høje men-nesker med masser af plads, lårstøtte og komfort bag rattet.

Interiøret er simpelt uden at være for enkelt. Her er en stor skærm med Opels IntelliLink infotainmentsy-stem, hvor du blandt andet kan projektere din mobil-telefon. Du kan også få Opel OnStar, som er en slags butlerservice, og så er her desuden en del nye sikker-hedssystemer såsom læsning af vejskilte, lane keep as-sist (der holder dig i banen) og automatisk nødbremse m.m.

Under skærmen er der desuden en række knapper til for eksempel klimaanlæg og sæde- og ratvarme, så folk ikke behøver at gå ”menu hunting” for at finde, de almindeligste funktioner.

Automatisk bagklapEn anden feature, der får mig til at grine, er den auto-matiske bagklap. Den kan nemlig åbnes håndfrit (med nøglen i lomme eller taske), hvis du øver dig i et lille fejende spark ind under vognen. Det får jeg pænt mange sære benspjæt ud af, men med lidt træning lærer jeg efterhånden, hvordan jeg rammer rigtigt, så klappen selv går op. Super smart, når man har hæn-derne fulde af indkøb (og ikke er bange for at lave en lille dans på p-pladsen foran Netto.)

Men den bedste overraskelse er alligevel den, som jeg slet ikke lægger mærke til i starten.

Det er først, da jeg holder ved floden for at fotografe-re vognen, at jeg bliver mindet om det. Vognen, som jeg er fløjet gennem svingene i portvinslandet med, er faktisk en stor vogn. Ja, ja, det ved du selvfølgelig godt, men jeg havde altså helt glemt det, mens jeg sad bag rattet.

REPORTAGE

Dynamisk køreglædeOpel Astra Sports Tourer føles nemlig meget min-dre og mere adræt end den ser ud, styretøjet er tilpas stramt og kontant, og de seks manuelle gear fungerer perfekt. Denne vogn er udstyret med den nye 1.6 liters biturboladede dieselmotor med 160 hestekræfter, og den er altså virkelig stærk. På intet tidspunkt i bjerge-ne mangler vognen kraft til at runde bakketoppene, og selv stejle bakker klares i 3. gear. Brændstoføkono-mien er desuden utrolig fornuftigt med et snit på 23,8 kilometer på literen.

Den nye Opel Astra Sports Tourer er altså ikke bare en praktisk familiebil, som kan bruges til job og fritid, den tilbyder faktisk også føreren masser af køreglæde og sjov. Og det gør Opel Astra Sports Tourer til en bil, man ikke bare køber for at få plads til kone, børn og hund på komfortabel vis, men fordi man også elsker at køre bil med et smil på læben.

At kameramanden så kan blive lidt køresyg undervejs, må man lære at leve med. ***

OPEL ASTRA SPORTS TOURER (4 benzinmotorer og 4 diesel)

Pris fra kr. 208.000,-

Hestekræfter: 95 – 200

Topfart: Op til 235 km/t

Kilometer på literen: Op til 29,4

DEUS EX MACHINA

PRÊT-À-PARTIR

Volvo XC90 T8 Twin Engine aut. R-Design

Pris kr. 1.434.845,- (uden ekstraudstyr)

Hestekræfter: 407

Topfart: 230

Kilometer på literen: 47,6

0 – 100 km/t på 5,6 sekunder

Volvo XC90 fås fra kr. 1.068.773,-

DEUS EX MACHINA Teskt og foto Malene Raith

VOLVO XC90 T8

PRÊT-À-PARTIR

VOLVO XC90 T8

”Stille, stille, stille, står solen op …” Nannas dejlige børnesang om Buster Oregon Mortensen flyder ud af højtalerne, og sønnike og jeg skråler med, som vi kø-rer den store hvide Volvo XC90 T8 Twin Engine over Øresundsbroen på vej mod bilens hjemland.

Stærk hybrid

Anlægget er i en liga for sig selv, men det vender jeg tilbage til. For det mest markante ved den nye versi-on af Volvo XC90 gemmer sig under motorhjelmen. Volvo XC90 T8 Twin Engine er nemlig en Plug-In Hybrid, hvilket jo altså betyder, at den kører delvist på strøm. Det sker ved at den 4 cylindrede 2.0 liters benzinmotor med 320 hestekræfter, suppleres af en batteridrevet elmotor med yderligere 87 hestekræfter (yes, over 400 hestekræfter i alt!).

Batteriet oplades ved, at man tilslutter strøm (plug-in, så blev den lige skåret ud i pap) hjemme i indkørslen eller ved arbejdspladsen, men Volvo XC90 T8 Twin Engine kan naturligvis også sættes i diverse køremo-des, som sender overskydende energi fra rulle eller bremsning tilbage til batteriet.

Det giver ikke bare en smuk brændstoføkonomi (47,6 kilometer på literen er det officielle tal, men det skal dog lige tages med et gran salt), det giver også mu-lighed for at køre op til ca. 40 kilometer på ren strøm (afhængig af måden du kører på). Og det betyder fak-tisk, at du nænsomt kan køre rundt i din enorme bil midt inde i vores bilfjendske hovedstad helt uden at forurene eller larme.

R-design

Jeg genkender det meste i kabinen fra den almindelige Volvo XC90, som jeg kørte i sommer og så er der alli-gevel ting, der er anderledes. Den hvide Volvo XC90 T8 Twin Engine er nemlig i R-Design, topudstyrsni-veauet i dynamisk stil, hvilket blandt andet betyder skålformede stramme lædersæder, alu sportspedaler og sportsrat.

Men også gearskifteren er anderledes (8 trins auto-matgear). For hvor tyskerne har Swarovski til at pynte biler med, har svenskerne Orrefors, og det klare glas dekorerer diskret knapperne på midterkonsollen, her-under gearskifteren. På rulleknappen kan du indstille for eksempel kørsel på ren el, almindelig hybridkørsel, terrænkørsel eller ren benzinkørsel, hvis du ønsker at spare på batteriet til senere kørsel i byen.

Når du sætter gearskifteren i Drive, kører du som ud-gangspunkt i et komfortabelt hybridmode, som sam-ler energien fra dine opbremsninger, men du kan også køre endnu mere hybridvenligt ved at skifte videre til B. Jeg mærker det straks, da jeg gør det på motorvejen. Nu opsamles energien nemlig også fra motorbremsen (altså når du slipper gassen og ruller), hvilket får vog-nen til at gå ned i fart hurtigere. Til gengæld vipper nålen i højre ur samtidig smukt ned i ”den gode ende”, som viser, at batteriet bliver ladet op. Perfekt køremo-de på længere ture, og som vi kommer tættere på Sve-rige, bliver vores rækkevidde længere og bedre.

Luksuriøs nordisk gud

Hybrider starter altid på strøm, hvilket betyder, at der ikke er en lyd at høre, når du drejer knappen over på start og sætter den store SUV i Drive. Kun knasen fra de enorme dæk kan høres, indtil du træder lidt hår-dere på speederen. Så tager benzinmotoren nemlig automatisk over. Men her opstår også et dilemma. For Volvo XC90 T8 Twin Engine er på alle måder dyna-misk. Den klarer 0 – 100 km/t på blot 5,6 sekunder, og det er en nydelse at flyde i fuld fart ud ad motorvejen højt hævet over asfalten i den luksuriøse vogn, men … så går den gode brændstoføkonomi altså også fløj-ten. For det er jo sådan med hybrider, at de skal køres nænsomt for at give bedst mening. Og derfor skal du heller ikke regne med at nå de 47,6 kilometer på lite-ren. For Volvo XC90 T8 Twin Engine indbyder ganske enkelt ikke til morfarkørsel.

Sønnike kan selv lave det midterste bagsæde om til barnesæde (ekstraudstyr). Her kan han nyde skuet ud af forruden og sætter også klimaanlægget deromme på 22 grader. Gg efter at vi har moret os med at kigge på bilen fra de forskellige kameravinkler på infotain-mentsystemets store skærm, er det, at vi sætter Nan-na på. Og skråler med. Jeg er ikke HiFi ekspert, men anlægget fra Bowers & Wilkens, som kan indstilles på 117 måder og koster mere, end anlægget i de fleste hjem (kr. 62.500,-), er en suveræn oplevelse.

Jeg kunne fortsætte med at rose Volvo XC90 for dens design, køligt nedtonede overlegenhed, luksuriøse køreegenskaber, sikkerhed, klasse og gode stil, men det kan du læse om i min tidligere anmeldelse Volvo XC90. Jeg vil blot tilføje at med Volvo XC90 T8 Twin Engine har Volvo ikke bare sat Thors hammer i lyg-terne, de har også fået ham til at svinge den i moto-ren. Volvo XC90 T8 Twin Engine er derfor så sandelig Deus ex Machina (”Gud fra en maskine”). ***

PRÊT-À-PARTIR

Fred i sjælen på Ystad Saltsjöbad

Fred i sjælen på Ystad Saltsjöbad

GETAWAY

“Der er 12 ulæste mails,” konstaterer jeg fraværen-de og slukker telefonen igen. Intet kunne interes-sere mig mindre lige nu. Jeg lægger roligt hovedet tilbage på den tykke hvide pude og retter veltilpas blikket tilbage mod den mørke Østersø.

Spa GetawayStore grå regnskyer stryger forbi, og tilføjer ekstra drama til de hvide skumsprøjt, der i ny og næ ses på de sorte bølger. Min krop og hjerne er kørt fuld-stændig ned i gear, som jeg helt afslappet ligger her på den store bløde seng i den lune sal iført hvid badekåbe og tykt tæppe, og følger det grå scenarie udenfor de enorme vinduer.

Jo, jo. Jeg havde da hørt fra flere, at det skulle være helt fantastisk at tage på spa getaway på Ystad Salt-sjöbad i Sverige. Men når man altså, som jeg, har prøvet en del mere eller mindre vellykkede well-ness oplevelser, og generelt ikke er helt vild med de dersens halvnøgne gramserioplevelser, skal der mere end æteriske olier til for at overbevise mig. Så en helt almindelig grå onsdag pakker jeg biki-nien og min Mac, og lokker min gode veninde med over Øresundsbroen.

Halvanden time ca. tager køreturen fra København til Ystad, og vi ankommer derfor ved 14-tiden. Ind-tjekning er normalt en time senere, men vores væ-relse er heldigvis allerede klar. I ægte badehotel stil med tykke hvide håndklæder og skøn udsigt til hav og strand.

Selvom det er køligt og regn, og vi derfor ikke rig-tig er i humør til at indtage stranden, solsengene og badebroen, kommer vi alligevel i sommerstem-ning, som vi går rundt og undersøger det store ho-tel.

Faktisk er her pænt mange mennesker for en helt almindelig hverdag, de fleste er iklædt hvid bade-kåbe, og atmosfæren er dejligt tilbagelænet og af-dæmpet ligesom loungemusikken, der lyder over hele hotellet. Vi laver et hurtigt pitstop ved den store udendørspool, og mærker allerede nu roen falde over os, inden vi gør klar til første punkt på dagsordenen: vores booking i spa’en klokken 15.30 til den berømte Creek Experience.

Tekst og foto Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

ChilloutIngen af os ved rigtigt, hvad det er, men jeg er na-turligvis stadig lidt skeptisk, som vi ifører os vores bikinier og badekåber (så vi nu ligner alle andre) og i et par løjerligt spidse badetøfler vapper ned til spa’en. Man kan også få massage, gå i varme bade eller yogarum m.m., men The Creek Experience er hovedoplevelsen. Og tro mig, det er den.

Efter at have siddet lidt på en bænk og kigget spændt på omgivelserne, kommer en blond svensk pige hen og beder os om at hænge badekåberne i skabene. Herefter liner hun os op og åbner en stor dør.

“God fornøjelse,” siger hun, som vi en efter en går ind i den fugtige korridor med planter voksende ned af væggen (okay, de er af plastik, men illusio-nen virker) og rindende vand på den ru stengang på gulvet.

Da vi to timer senere kommer ud igen, har vi lagt alle vores bekymringer og fordomme bag os. Vi ta-ger fraværende badekåberne på, går op ad trappen til første sal, og lægger os til rette i Panoramasalen.Heroppe er desuden en afdeling med bar og brede sofaer, hvor man kan slænge sig og få champag-nesmagning, eller gå ind i pejserummet bagerst og lægge sig i de store senge, få ansigtsmassage og kigge på ilden. Ren og afslappet foretrækker jeg dog bare, at ligge her i panoramasalen med tæppe over benene og Østersøen for mine fødder.

Jeg har det simpelthen så godt, at jeg kan spinde af velvære. Hvis jeg altså var en kat.

Lækker menuDa aftenen indfinder sig klæder vi om og går ned i “Port,” hvor vi skal nyde en tre retters menu.

Restauranten er indrettet i Lexingtonstil med sto-re dybe lænestole og sofaer, lyseblå- og hvidstribe-de puder, små sejlskibe, og rustikke træborde med lanterner på. Menukortet ser godt ud, og vi vælger begge noget forskelligt med vinmenu til. Alsam-men er virkelig lækkert, friskt og velanrettet og de dejlige lette hvidvine får os til at kvidre som et par begejstrede musvitter.

Næste morgen vågner vi til lyden og duften af ha-vet. Den store indbydende morgenbuffet bliver indtaget på restaurant “Port” igen, hvor regnen desværre ej heller i dag gør det muligt at sidde ude på den store indbydende terrasse, inden vi stille og roligt pakker vores ting.

Jeg fik aldrig åbnet den Mac. Endsige taget den ud af kufferten. For alt det, som man stresser og jager over i hverdagen, forsvinder simpelthen, som man ifører sig badekåben her i det sydsvenske. ***

Læs alt om hotellet, restauranterne, spa mm. og kig efter specielle getawaytilbud Ystad Saltsjöbad

ANNONCE

40 tricks til mere fred,

frihed og glæde i din hverdag

inklusiv meditationer ✌

Er du træt af at føle dig presset?Så spring af hamsterhjulet med “Fred begynder med mig”

Tilmeld dig nyhedsbrevet og få en gratis e-bog med 5 enkle tricks der giver dig indre ro - også når du kun har få minutter. Du kan bla. købe bogen i Moshi Moshi Minds butikker og på saxo.com

Følg med på vores website og facebook side og få nye tips og tricks ! www.liftyourmind.dk

“Endelig en enkel selvhjælps bog der virker og ikke giver

mig dårlig samvittighed over alt det jeg ikke får gjort.

Gode værktøjer!!Tak ”

– Kasper

Annonce

PRÊT-À-PARTIR

Fars dag i blåt

Gennem flere årtier har Ralph Lauren haft succes med sit lifestyle brand som spænder over klassisk tøj og New England præget boligindretning.

Og i 1978 besluttede han at tilføje dufte.

Signaturen kender vi alle i dag med Polospilleren på flakonen, og herreduftene fik da også navne som Polo, Polo Black, Polo Red, Polo Red Intense og Polo Blue.

Dem kan du læse mere om i Ralph Laurens Duft-bar.

Og nu har en ny duft ramt hylderne, Polo Blue EDP, som er en mere intens udgave af klassikeren Polo Blue, med blandt andet frisk Bergamot.

Polo Blue EDP er krydret og træagtig, men også frisk takket være topnoterne (det første du dufter) Bergamot, kardemomme og marine akkorder.

Herefter følger Blå Iris rod, Basilikum, Verbena og Salvie, som afsluttes med Vetiver, Kaffe akkorder, Patchouli og Træ.

Altsammen gør duften frisk, maskulin og intens, uden at blive for let og upersonlig.

Polo Blue EDP er en must have for alle klassiske Ralph Lauren herrer, ideel til Fars Dag eller bare ”god kæreste dag” og koster vejl. kr. 395,- for 40 ml. og kr. 525, for 75 ml. ***

Tekst Malene Raith

Som en farverig hyldest til sportens verden, det leven-de stadion og brølende publikum, har Lacoste skabt en ny limited edition herreduft Eau de Lacoste L.12.12 Energized.

Duften er den tredie i begrænset antal, som er skabt ud fra den berømte Eau de Lacoste L.12.12, og danner med sin intensitet og energi, et twist til den oprindeli-ge lidt mere tørre duft.

Eau de Lacoste L.12.12 Energized er tro mod den sportslige arv fra grundlæggeren, tennisspilleren René Lacoste, og den friske duft spænder fra energisk ingefær og kølig mynte til cederblad og citrus.

Stolt krokodilleHerefter komplimenterer naturlig tuberose duften, som får ekstra maskulin karakter af signaturnoterne fra læderet i bunden.

Det vil være muligt at downloade Lacoste emojis ved duftens lancering, følg med på #LacosteEnergized. Eau de Lacoste L.12.12 Energized koster vejl. kr. 595,- for 100 ml. ***

PRÊT-À-PARTIR

SKØNHED

Tekst Malene Raith

Der er en sammenhæng. Mellem skønhed og sundhed, og du kan ikke vælge det første uden også at være det andet. Det er filosofien bag det økologiske hudplejemærke Grown Alchemist fra Australien, som netop er lanceret i Danmark.

Sunde hudceller får dig ikke bare til at se smukkere ud, det får også huden til at se yngre ud, mener stifterne, som har brugt 10 år på at udvikle produkterne med hjælp fra kosmetiske kemikere og biologer. Alle med speciale i kroppens funktion, døgnrytme og evne til at optage og udnytte de rene, naturlige og certificeret økologiske ingredienser.

For at kunne gøre det mest effektivt, lægger Grown Alchemist vægt på tre trin i din hudpleje:

1. Rens. Afrensning er første skridt på vejen til sund hud, og kan for eksempel gøres med Gentle Gel Facial Cleanser. Den skummende antibakterielle ansigtsvask indeholder BHA fra Pilebark og flavonoider og polyfenol udvundet af Kamille og Hybenkerner. Pris vejl. kr. 275,- for 200 ml.

2. Detox. Det gør det muligt for hudcellerne at regenerere og korrigere skader. Gør det med Detox Serum Antioxi-dant +3 Complex, som blandt andet indeholder Aloe Vera, Ylang Ylang og forskellige plantesyrer, og koster vejl. kr. 395,- for 30 ml.

3. Aktivering. En af bestsellerne til dette er Hydra-Repair Day Cream, som hjælper med at opretholde en sund fugt-balance og minimerer porer takket være Kamelia blom-sterfrø og Geranium ekstrakt. Hydra-Repair Day Cream fra Grown Alchemist koster vejl. kr. 295,- for 65 ml.

Grown Alchemist har også produkter til kroppen, håret og ikke mindst barbering, for jep, mærket, som kan købes i Magasin, er unisex. ***

Botanisk og økologisk til både mænd og kvinder

Solen er skarp på denne årstid, og huden bleg efter en lang vinter, og det kan altså rimelig hurtigt skaffe dig rød farve på næse og kinder, hvis du ikke bruger sunscreen.

Og vil du gøre det let, er den nye solpudder, Powder-Me SPF30 fra Jane Iredale, perfekt. For den er ikke bare utrolig nem at påføre, den virker også med det samme.

Solpudder beskytter mod både UVB- og UVA stråler og indeholder naturligt ler fri for urenheder, men fuld af mineraler, der beroliger huden, foruden titandioxid, som er en af de mest aktive ingredienser til solbeskyt-telse.

Powder-Me SPF30 fra Jen Iredale er et fysisk, og ikke kemisk solfilter, som er vandfast i op til 40 minutter.

Det naturlige solpudder fås i tre forskellige nuancer, koster vejl. kr. 425,- og kan købes på Jane Iredale.dk samt forhandlere i hele landet.

Naturligt smuk sunblock

Dermalogica har netop lanceret en helt ny virkningsfuld ansigtsmaske i Danmark, som effektivt renser og frisker huden op ved hjælp af aktivt trækul.

Og ja, er svaret. Du bliver kulsort i hovedet af masken, som indeholder aktivt Binchotan trækul, som kommer fra japansk Ubame eg.

Kullet er negativt ladet, og det gør det i stand til at til-trække og binde positive giftstoffer.

I dette tilfælde hjælper det aktive kul med at fjerne talg og andre urenheder fra huden som for eksempel for-urening og snavs samt makeuprester. Charcoal Resque Masque indeholder desuden svovl, som fremmer cellefornyelsen, gør huden klar og har en antibakteriel og antiinflamatorisk egenskab.

Vulkanaske, mudder og ekstrakt fra bambusstamme bruges til eksfoliering, fytinsyre, mælkesyre og mandel-syre eksfolierer kemisk og fremmer cellefornyelsen, niacinamid mindsker rødmen, og Chilensk mynte opfrisker huden.

Charcoal Resque Masque fra Dermalogica fås hos Dermalogica forhandlere og på Dermalogica.dk og koster vejl. kr. 405,- for 75 ml. ***

Kul er det nye sort

PRÊT-À-PARTIR

SKØNHED

Ralph Love er glad limited edition, og har, ifølge Mr. Ralph Lauren, sam-me lethed og muntre ånd som en sommerforelskelse. Duften passer per-fekt ind i sommeren med sin lette lyserøde sødme af blomster og frugt.

Ralph Love er bygget op med topnoter af sprøde pærer, røde æbler og citron, der kort efter går over i hjertenoterne roser, silkepæon og mag-nolia. I bunden finder du lyserød candyfloss, I am not kidding, med ak-korder af iris og trænoter.

Ralph Love fra Ralph Lauren er et must for alle, elsker lette sommerdufte koster vejl. kr. 199,95 for 30 ml. ***

Ralph Laurens sommerforelskelse

Sommervind og sol fra Giorgio Armani

Giorgio Armani er på banen med hele to nye sommerdufte, Air Di Gioia og Sun Di Gioia edp, begge spundet over den forfriskende duft Acqua Di Gioia.

Du skal tænke på det blå middelhav med Air Di Gioia, som har friske hjertenoter fra pæon, ylang ylang og appelsinblomst, og mere hemme-lighedsfulde noter fra moskus, mos og patchouli i bunden.

Et frisk og velduftende vindpust med samme lethed som timerne på stranden ved det åbne hav.

Air Di Gioia fra Giorgio Armani koster vejl kr. 390,- for 30 ml. og kr. 535 for 50 ml. ***

Noterne i Sun Di Gioia edp hylder solen og sommervarmen på din hud, som åbner med en buket af bergamot og fresiaer.

Hjertet blomstrer med friske noter fra tempeljasmin, ylang ylang og frangipani. Et ekstra boost af varme bølger op fra bunden fra iris og ambrox og sommeren forsegles med en cremet kokosmælk.

En dybere og mere afslappet duft til de rolige timer i skyggen på en sol-rig  og varm dag i Mediteranien. Sun Di Gioia edp fra Giorgio Armani koster vejl. kr. 390,- for 30 ml. og kr. 535 for 50 ml. ***

Tekst Malene Raith

CANDICE SWANEPOEL

LIVE TO THE FULL YOUR SKIN FEARS NOTHING

*Selvevaluering med 57 kvinder over 4 uger.

NYHED

Oplev en ny generation af fugtighedscremer, som indeholder BLUE HYALURON™.Formlen giver dig en fyldigere hud og reducerer synligt fine linjer på bare 4 uger*. Huden opleves mere ensartet og føles gennemfugtet fra morgen til aften.

Oplev mere på www.biothermhudpleje.dk

FUGTIGHEDSCREME, SOMSYNLIGT REDUCERER FINE LINJER

AQUASOURCEEVERPLUMP

34860 Bio Everplump 420x297 DK.indd All Pages 18/05/2016 15.59

CANDICE SWANEPOEL

LIVE TO THE FULL YOUR SKIN FEARS NOTHING

*Selvevaluering med 57 kvinder over 4 uger.

NYHED

Oplev en ny generation af fugtighedscremer, som indeholder BLUE HYALURON™.Formlen giver dig en fyldigere hud og reducerer synligt fine linjer på bare 4 uger*. Huden opleves mere ensartet og føles gennemfugtet fra morgen til aften.

Oplev mere på www.biothermhudpleje.dk

FUGTIGHEDSCREME, SOMSYNLIGT REDUCERER FINE LINJER

AQUASOURCEEVERPLUMP

34860 Bio Everplump 420x297 DK.indd All Pages 18/05/2016 15.59

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Abonner på Magasinet her

Følg med på www.pret-a-partir.dk // Facebook // YouTube // Instagram // Twitter

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Abonner på Magasinet her

Følg med på www.pret-a-partir.dk // Facebook // YouTube // Instagram // Twitter