2011 FORMULE 1 GRAND PRIX DE MALAISIE

LRGP se PRePaRe PouR La deuxieme manche de La saison, Le GRand PRix de maLaisie, a sePanG

• ou ? sePanG, maLaisie •• Quand ? 8 – 10 aVRiL 2011 •

J’aVais oubLie combien de Gens aVaient mon numeRo de teLePhone!”Le podiumisé raconte son expérience austraLienne et avoue sa hâte de courir en maLaisie

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Félicitations pour ton premier podium à melbourne. tu dois te sentir sacrément bien… Je me suis senti vraiment bien après la course. C’était géant de monter sur le podium devant mon équipe, surtout après les moments très durs traversés cet hiver. C’est la preuve que tout le travail et les efforts fournis en valaient la peine. Je teins d’ailleurs à remercier chaleureusement chacun pour m’avoir donné une aussi bonne voiture. Je sais maintenant que nous pouvons faire une grande saison.

avais-tu imaginé pouvoir accomplir une telle performance dès ton 20ème Grand Prix ?Avant d’arriver en Australie, j’avais le sentiment qu’on pouvait obtenir un bon résultat. Les tests nous renseignent finalement assez peu et nous avons continué à améliorer la voiture et à apporter de nouvelles pièces. Après, à

Melbourne, la voiture a été parfaite pendant tout le week-end, progressant séance après séance. Je crois qu’on peut répéter ça sur les prochaines courses.

Quelles ont été les réactions à la suite de ce résultat ?J’ai reçu un nombre incalculable de coups de fil et de SMS de gens que je connais disant « félicitations ». J’avais oublié combien de gens avaient mon numéro de téléphone !

Penses-tu pouvoir te bagarrer devant encore en malaisie ? On a maintenant une meilleure idée de l’endroit où on se situe par rapport à la concurrence. Mais je crois qu’il faut attendre encore quelques courses pour avoir une image plus précise de la réalité. Nous savons que Red Bull et McLaren sont très forts, mais nous pouvons continuer à les pousser dans leurs retranchements..

La piste de sepang conviendra-t-elle à la R31 ?Encore une fois, difficile à dire. La grande interrogation concernera les pneus puisque nous n’avons pas encore roulé dans la forte chaleur. Je sais que de nouvelles pièces seront apportées à Sepang et ça devrait nous aider.

ce circuit est-il difficile ?J’aime le tracé, mais il est difficile parce qu’il présente beaucoup de virages différents et trouver le réglage idéal n’est pas simple. Il faut une voiture à l’aise partout, dans les courbes rapides, dans les virages lents et il faut aussi être bon sur les freins..

avez-vous un conseil pour s’adapter à la chaleur et à l’humidité en malaisie ?Restez simplement à l’extérieur et évitez la clim. C’est le secret. Je ne fais pas un régime spécial pour l’occasion, mais je bois beaucoup d’eau.

“Je teins d’aiLLeuRs a RemeRcieR chaLeuReusement chacun PouR m’aVoiR donne une aussi bonne VoituRe”

0 2 • P R e V i e W d u G R a n d P R i x d e m a L a i s i e • L o t u s R e nau Lt G P L o t u s R e nau Lt G P • P R e V i e W d u G R a n d P R i x d e m a L a i s i e • 0 3

Qr : vitaly petrovLotus RenauLt GP • PiLote tituLaiRe • no10

après un difficiLe week-end en austraLie, nick se concentre sur La course en maLaisie

Le dRs deVRait aVoiR PLus d’imPact a sePanG”

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dur week-end d’ouverture pour toi, sûrement pas la façon dont tu voulais commencer la saison... De mon point de vue, c’était évidemment décevant, encore plus au vu du potentiel montré par la voiture. Mon objectif est toujours de faire le maximum à chaque course et je n’ai pas réussi à le faire à Melbourne.

ta voiture a subi de gros dégâts au premier tour. etait-elle très difficile à conduire pendant le reste de la course ?Très difficile. L’équilibre n’était, évidemment, plus ce qu’il aurait du être. Je manquais de grip et c’était très compliqué de préserver les pneus dans ces conditions. J’ai quand même donné tout ce que je pouvais parce qu’on ne sait jamais ce qui peut se produire pendant une course. Il y a toujours une chance de marquer des points, alors j’ai continué à attaquer.

as-tu quand même eu la possibilité d’apprendre quelque chose sur la performance de la voiture ou sur les pneus ?Impossible ! Mais nous avons recueilli de bonnes infos grâce à

la voiture de Vitaly. Néanmoins, j’ai quand même appris sur les procédures utilisées par l’équipe. C’était mon premier week-end de course avec eux et cela a été très utile.

Prêt à rebondir en malaisie ? Quels sont tes objectifs ?On a toujours hâte de passer à la course suivante, d’autant plus après un mauvais week-end. En ce moment, mon objectif est d’oublier l’Australie et de me concentrer sur la Malaisie.

Que penses-tu de l’impact du dRs (aileron arrière mobile) jusqu’à maintenant ? son effet sera-t-il plus flagrant en malaisie ? Oui. Je crois qu’il aura plus d’impact à Sepang. Dépasser a toujours été plus facile là-bas à cause du profil du circuit. Il y a de grandes lignes droites suivies de virages en épingle lents et on devrait voir plus d’action.

“ c’etait eVidemment deceVant, encoRe PLus au Vu du PotentieL montRe PaR La VoituRe”

0 4 • P R e V i e W d u G R a n d P R i x d e m a L a i s i e • L o t u s R e nau Lt G P L o t u s R e nau Lt G P • P R e V i e W d u G R a n d P R i x d e m a L a i s i e • 0 5

Le guide de nick et VitaLy en MaLaisie meiLLeuR souVeniR en maLaisie ?Nick: J’en ai quelques bons, dont mon podium avec Williams en 2005 et ma deuxième place il y a deux ans sous une grosse averse. C’est aussi là que j’ai signé mon premier meilleur tour en course en 2008. Cette année-là, je me suis fait plaisir en effectuant un double dépassement sur Alonso et Coulthard. Ca vaut le coup d’œil sur YouTube !Vitaly: J’y suis venu quelques fois et j’ai vécu de belles courses. J’ai gagné là en GP2 en 2008 et 2009.

aimez-Vous La Piste ?Nick: Elle peut être spéciale à cause de la météo. Des fois, ça ressemble plus à de la natation qu’à du pilotage avec la mousson. Mais elle présente un déroulé agréable avec des courbes rapides et quelques possibilités de dépassement.Vitaly: Pour moi, c’est une des plus difficiles à cause de la variété des virages, lents et rapides. Mais c’est un endroit où j’ai toujours aimé courir et où il faut toujours être réactif avec la météo.

comment Vous détendez-Vous en maLaisie ?Nick: Si j’ai le temps, j’aime aller faire un tour au centre ville de Kuala Lumpur. C’est cool, il y a beaucoup de choses à voir, en particulier les Tours jumelles qui hébergent aussi un grand centre commercial.Vitaly: Cette année, j’ai décidé qu’il était mieux d’arriver tôt et de me préparer pour m’acclimater à l’humidité. J’aime faire du sport à l’extérieur parce que ça aide mon organisme à s’adapter.

Qr : nick heidfeldLotus RenauLt GP • PiLote tituLaiRe • no9

QueLQues mots aVec Le bossL’équipe a conquis un très beau résultat en australie. cela fait du bien après un hiver chargé et stressant…Oui. C’était d’abord un soulagement parce que c’est bon de constater que notre voiture se situe un cran au-dessus de l’an dernier et qu’on peut déjà se battre pour le podium. Et bien entendu, c’est une très belle récompense pour toute l’équipe parce que chacun a fourni tellement d’efforts pendant l’hiver et en particulier ces dernières semaines pour que la voiture soit prête et performante.

Vitaly s’est montré parfait pendant tout le week-end à melbourne. c’était beau de voir le chaleureux accueil qu’il a reçu à son retour à l’usine mardi… Oui. C’était bon de le voir donner le maximum en piste, mais aussi rester focalisé sur la course tout le week-end, concentré et constructif avec l’équipe. Ensemble, ils ont amélioré la voiture pendant tout le week-end. Il a effectué aussi une excellente qualification,

où il a bien géré la pression et a enfin livré une magnifique performance en course. Je pense que son résultat est le fruit d’un week-end plein et toute l’équipe était très fière de le voir sur le podium. Quand il est revenu à Enstone, s’adresser à toute l’équipe était une très bonne initiative.

Le rythme de course tenu par la R31 à melbourne est-il représentatif de sa valeur dans la hiérarchie ?Honnêtement, il a représenté l’ordre des valeurs en Australie. Le taux de développement aujourd’hui est important et la capacité de l’équipe technique a fournir un nouveau package est cruciale pour le championnat. A mon avis, en Malaisie, l’ordre sera différent. Et pour la course suivante, ce sera encore un autre ordre. Alors ça ne représente pas l’ordre établi pour la saison.

nick a vécu une première course difficile en australie. avez-vous confiance en sa capacité à rebondir à sepang ? Je suis confiant à 100% parce que c’est un guerrier et un compétiteur avec une grande expérience. Il sera encore plus déterminé à offrir une grande performance en Malaisie.

La course au développement commence vraiment maintenant. Pensez-vous l’équipe capable de tenir le rythme qu’elle montrait l’an passé ?J’ai pleinement confiance dans l’équipe à ce sujet. Nous avons prouvé en 2010 que nous avions la capacité de développer la voiture à un niveau très élevé et je ne vois rien qui empêche de faire la même chose cette année. Surtout que nous avons travaillé pour améliorer nos procédures et notre capacité de production.

Finalement, pensez-vous que l’équipe peut continuer à se bagarrer avec celles qu’on considère comme les top teams, Red bull, mcLaren et Ferrari ? Oui. Nous étions en bonne position en Australie et je nous vois continuer à nous battre avec les grosses équipes.

eric saLue Le premier podium de vitaLy et vise d’autres succès

0 6 • P R e V i e W d u G R a n d P R i x d e m a L a i s i e • L o t u s R e nau Lt G P L o t u s R e nau Lt G P • P R e V i e W d u G R a n d P R i x d e m a L a i s i e • 0 7

“ nous etions en bonne Position en austRaLie et Je nous Vois continueR a nous battRe aVec Les GRosses eQuiPes”

eric BoullierteaM PRinciPaL et DiRecteuR GeneRaL

L’eQuiPe a ReLeVe Le deFi comme eLLe L’a touJouRs Fait”

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Le directeur techniQue revient sur La performance satisfaisante de meLBourne

Quelles sensations avez-vous éprouvé en voyant la R31 sur le podium pour ses débuts ? C’était un cocktail d’euphorie, de soulagement et de satisfaction de voir la R31 ouvrir la saison du bon pied et récompenser l’équipe de tous les efforts fournis..

donnez-nous juste une idée de la dimension des efforts produits dans l’ombre cet hiver pour cette voiture…Les statistiques brutes montrent que la voiture de cette année compte 12% de dessin de plus que n’importe laquelle des précédentes. Mais les statistiques ne racontent pas toute l’histoire. Nous nous sommes engagés sur les échappements avant début septembre, après avoir beaucoup travaillé en design sur un échappement arrière. Changer de direction de design de façon radicale à une époque tardive influait sur l’organisation à tous les niveaux. L’équipe a relevé le défi comme elle l’a toujours fait, mais nous continuons à en payer le prix encore maintenant en termes de surcharge de travail.

Vitaly a terminé devant une Red bull et les Ferrari sur son seul mérite. c’est de bon augure pour la compétitivité de la voiture…C’était un bel effort de la part de Vitaly et un départ encourageant pour la R31. Mais nous devrons nettement améliorer la performance de l’auto si nous voulons continuer sur cet élan.

La décision de ne faire que deux arrêts à été la clé du brillant résultat de Vitaly. est-ce un signe que la R31 est plus douce avec ses pneus que la concurrence ?Nous avions senti pendant les tests d’hiver qu’elle était relativement douce avec ses pneus et nous paraissions bien avec eux à Melbourne. Mais la saison commence juste et

il est trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur notre usure des pneus par rapport à nos concurrents.

Vous avez évoqué des nouveautés pour la malaisie. Pouvez-vous être plus précis ?Bon, je ne veux pas être trop précis. Vous savez à quel point nous, les ingénieurs, sommes paranos ! Mais je peux dire que nous apporterons un nouveau package d’améliorations modérées en Malaisie, qui vaudrait quelques dixièmes au tour. Nous allons faire quelques modifications sur les ailerons avant et arrière en plus de quelques pièces nouvelles sur la carrosserie.

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“ nous aPPoRteRons un nouVeau PackaGe d’ameLioRations modeRees en maLaisie, Qui VaudRait QueLQues dixièmes”

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James allisonQuestions techniQues

ViRaGe 15Malgré quelques gros freinages, Sepang n’est pas particulièrement exigeant pour les freins. C’est du aux longues distances qui séparent les freinages, laissant aux disques assez de temps pour refroidir

ViRaGe 7Sepang est agressif avec les pneus, en particulier les courbes rapides pour les pneus avant. Pirelli apporte les gommes dures et tendres, comme à Melbourne

ViRaGe 11Beaucoup d’accélération latérale au freinage dans ce virage. L’appui aide à la stabilité, ainsi que quelques réglages de suspension

ViRaGe 5 Les voitures auront beaucoup d’appui pour avoir une grande stabilité dans les courbes rapides. Des réglages de suspensions durs assurent aussi de bons changements de direction dans cette séquence

ViRaGe 3Pendant les essais libres et la qualification, l’aileron arrière réglable sera utilisé partout où l’adhérence n’est pas primordial, pour atteindre la vitesse maxi

ViRaGes 13 + 14Les pilotes ont besoin d’une bonne stabilité au freinage, surtout au 14, un virage serré en entrée où les pilotes freinent au moment de tourner

ViRaGes 1 + 2Les voitures ont besoin d’un moteur offrant une bonne motricité et une bonne souplesse pour garantir une sortie propre des virages lents. La cartographie moteur et le réglage de suspension peuvent y aider

grand prix de maLaisieLES AUTRES NEWS

Les voitures d’Enstone ont gagné deux fois à Sepang, en 2005 et 2006

Huit pilotes ont gravi la plus haute marche du podium

16% du tour de circuit est consacré au freinage

Les virages 2 et 9 imposent la plus basse vitesse, 60 km/h

La vitesse maxi enregistrée par une F1 à Sepang est de 315 km/h sur la ligne

droite des stands

Le personnel pour la course est au nombre de 993, y compris les commissaires de piste

28

1660

315993

Les pilotes encaissent au maximum 3,2 G au virage 12, pendant deux secondes et demi

Cette année, Sepang accueille le Grand Prix de Malaisie pour la 13ème fois

Chaque tour comporte 55 changements de vitesse

65% du tour se fait à fond

Les organisateurs attendant 100000 spectateurs pour la course le dimanche

Le plus long passage à fond est de 750 mètres sur la ligne droite des stands

3.2135565

100,000750

La maLaisie en chiFFRes

Le saviez-vous ?S’acclimater à l’humidité et à la chaleur en Malaisie donne soif. 4000 bouteilles d’eau seront bues par les membres de l’équipe pendant les quatre jours, presque le double de l’habituelle consommation.

En plus, l’équipe disposera de 1000 boissons énergétiques et de 1000 cannettes de soft drinks.

a la rencontre de nick – VideoLa saison de F1 ouverte, nous avons pensé qu’il était temps de vous faire connaitre mieux nos pilotes en découvrant ce qu’ils aiment, ce qu’ils n’aiment pas et leur vie hors circuit. Le premier de la liste est “Quick Nick”.

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hors piste vitaLy est appLaudi Lors du deBrief a enstone

Quoi de neuF PouR sePanG ?Nick et Vitaly porteront des tenues couleur or le jour de la course. Cela afin de moins ressentir les effets de la chaleur qu’avec les habituelles versions noires. Il faut s’attendre à les revoir plusieurs fois dans la saison, sur les destinations les plus chaudes.

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Le ‘who’s who’chez Lrgp •eric Boullier Team Principal

et Directeur Général•James allison Directeur Technique•steve nielsen Directeur Sportif•alan permane Ingénieur Chef•stephane samson Directeur de la

Communication•Ingénieurs course (Nick)

simon rennie, Jonathan marshall •Ingénieur moteur ricardo penteado•Ingénieurs course (Vitaly)

ayao komatsu, Julien simon-chautemps •Ingénieur moteur Julien Barbieux

MEcaniciEnS•gavin hudson Mécanicien chef•greg Baker Mécanicien nr 1 voiture de Nick’s•rob cherry Mécanicien nr 1 voiture de Vitaly’s

HOSPitalitE•les filles qui s’occupent des invités sont:

simona, adriana et daniela

gallerie

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