Primera Fase Parte C 102058 83

8/19/2019 Primera Fase Parte C 102058 83

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Escuela de ciencias Basicas, Tecnologia e ingenieria ECBTIDiseño de proyectos 2015

TRABAJO COLABORATIVO

PRIMERA FASE PARTE CDISEÑO DE PROYECTOS

MARIA EUGENIA PEREZ Cód.37.546.

!EIDY CAROLINA RODRIGUEZ VELA Cód. "#.55$.3"6

!AROLD DANIEL MORALES Cód. $.%3%.555.6%$

CARLOS ALBERTO CRUZ PINZON Cód.773%5#

GRUPO&$%"%5#'#3

TUTOR& MAR(UEZ NORA ELSY

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

INGENIER)A DE SISTEMAS

B*+*,- O/,012 d "%$5

1


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C*,d*

$. C*22//* 8 92*d0/,* ,2+d* :P2, B;.". D


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ser#icios en este &ercado*4.2 An,lisis de la co&petencia4.2.1 ()ui'nes son &is co&petidores en este &ercado*4.2.2 (llos son e6itosos en este &ercado*

4.2.3 (llos pro#een un producto o ser#icio si&ilar*4.2.4 (+u,l es la participación de &ercado de &is tres &,s %randes co&petidores

en el &ercado*4.3 Ta&a/o del &ercado4.3.1 (+u,l es el ta&a/o de ese &ercado*4.3.2 (7ay espacio para crecer*4.3.3 (a de&anda est, creciendo es esta!le 0aturada 8ol,til o est,

Declinando*4.4 Diferenciación de productos o ser#icios

4.4.1 (n -u' se diferencia &i producto o ser#icio al de la co&petencia*4.5 Alcances del &ercado4.5.1 (+ó&o puedo alcanzar este &ercado*4.5.2 (+ó&o est, &i co&petencia alcanzando ese &ercado*4.5.3 (s la &anera &,s efecti#a*4.5.4 (+u,les son los &odos alternos para alcanzar ese &ercado*4.9 odelos de ne%ocios4.9.1 (+u,les son los &odelos de ne%ocios de &is co&petidores en este

&ercado* 4.9.2 (0on efecti#os*4.9.2 (6iste al%una &anera de :acerlo de diferente for&a o &e"or*

4.; ()u' es lo -ue los clientes esperan de este tipo de producto o ser#icio*4.< (+u,l es su #enta"a co&petiti#a en este &ercado*

D22*88* d 8 /,dd

$. C*22//* 8 92*d0/,* ,2+d* :P2, B;.Nin%una

". D


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2.2.1 Descripción del proyecto

n #ista de la insuficiencia de &o#ilidad y transporte en la ciudad de Bo%ot,

D.+. Dise/a&os un proyecto en el cual se :a%a un an,lisis de la situación

actual y se identifi-uen los puntos coyunturales con el fin de fortalecer las

de!ilidades encontradas. l proyecto est, dise/ado para apro#ec:ar la

infraestructura y &alla #ial con la cual cuenta la ciudad de Bo%ot, en la

actualidad &ini&izando el %asto e6cesi#o de presupuesto al distrito ofreciendo

la posi!ilidad de ser rein#ertido en otras necesidades. Durante el desarrollo del

proyecto se realizar, un an,lisis de todas las #aria!les -ue influyen en el

siste&a de transporte p!lico de la ciudad de esta &anera se ofrecerían

&e"oras sustanciales en el dese&pe/o del &is&o aplicando soluciones en un

corto plazo apro#ec:ando la infraestructura operati#a de la ciudad

T=AN0>N>$ 0>T? y Ta6is para lo cual se puede i&ple&entar un nue#o

plan de rutas y recorridos para &iti%ar al &,6i&o las con%estiones del siste&a y

fa#orecer tanto al usuario final co&o al operador por otra parte es i&portante

desarrollar una reestructuración %radual de las #ías actuales realizando un

an,lisis para deter&inar los cuellos de !otella se&aforización y cruces de #ías

e6cesi#os con el fin de dar una solución definiti#a a los pro!le&as detectados.

$tro punto cla#e de nuestro proyecto es la i&ple&entación y socialización de

una ca&pa/a de sensi!ilización en la cual se de prioridad al uso de siste&as

de transporte a&i%a!les con el &edio a&!iente y el uso del transporte p!lico

para lo cual se de!e esta!lecer un nue#o siste&a de control !asado en una

re%la&entación &,s ri%urosa pero a la #ez &,s fle6i!le con las personas -ue

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de&uestren co&pro&iso con las nue#as iniciati#as de esta &anera se reduciría

%radual&ente el tr,fico particular en todas las #ías de la capital. ?ara esta etapa

es i&portante contar con un a#ance sustancial en el cu!ri&iento de la &alla #ial

e6clusi#a para !icicletas en la ciudad y el fortaleci&iento de la se%uridad con el

fin de %arantizar el &ayor !ienestar a los usuarios.

2.2.2 Justificación

+o&o capital del país la ciudad de Bo%ot, ofrece un %ran n&ero de

oportunidades de creci&iento y desarrollo tanto para los :a!itantes del país co&o

para los e6tran"eros interesados en incursionar al país. De!ido a esta apertura de

fronteras socio@econó&icas es nota!le el au&ento de&o%r,fico -ue :a

e6peri&entado la ciudad desde :ace al%unos a/os aco&pa/ado de un creci&iento

econó&ico i&pulsado por la industria y el co&ercio i&pactando positi#a&ente el

desarrollo pero trayendo consi%o una pro!le&,tica en todo lo referente a la

&o#ilidad.

nas de las principales causas por las cuales Bo%ot, no se encuentra preparada

para los retos -ue en &ateria de creci&iento econó&ico se plantean a ni#el

&undial tienen sus raíces en una deficiente planeación y e"ecución de los !ienes

p!licos retrasando de &anera si%nificati#a el desarrollo de la infraestructura #ial

li&itando %radual&ente la calidad de #ida de los :a!itantes al %enerar

contratie&pos -ue antes no eran perci!idos.

os :a!itantes de la capital so&os los -ue a diario sufri&os con la &o#ilidad en

Bo%ot, la inco&odidad en los articulados del Trans&ilenio y !uses del 0>T? la

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inse%uridad la de&ora en los trayectos y espera de los !uses las pocas rutas las

#ías rotas son al%unos de las tantas -ue"as -ue #i#i&os a diario en la &o#ilidad y

las soluciones -ue se :an planteado co&o la i&ple&entación del &etro yo

apertura de troncales de Trans&ilenio le cuesta al país &ontos %i%antes de dinero

y con esta propuesta lo -ue se !usca es satisfacer la necesidad de un porcenta"e

de los capitalinos -ue pueden transportarse e#itando lar%os tie&pos de espera y

trayectos lar%os.

0e%n un estudio -ue :izo noticias caracol en el pasado &ayo de 2C15 so!re

có&o esta distri!uidos los in%resos del Trans&ilenio de cada 1CC pesos -ue se

reci!en a diario 5 est,n destinados para el distrito 2&illones 3CC &il personas

pa%an a diario un pasa"e -ue cuesta 1T? 3&il &illones de pesos

n total ;&il &illones de pesos son los in%resos diarios del siste&a de transporte

de cada 1CC -ue reci!en a diario Trans&ilenio y 0>T? al distrito le corresponde 5

pesos y tiene -ue costear el &anteni&iento de estaciones #ías y se%uridad.

a distri!ución est, dada siE

FC para los due/os de los !uses ro"os y #erdes

5 para -uien :ace el recaudo

5 para el distrito.

o -ue dicen los analistas y e6pertos es -ue los pri#ados ósea los due/os de

Trans&ilenio podrían contri!uir a la se%uridad #ías y otros &edio para a%ilizar la

&o#ilidad en Bo%ot, y Analista co&o Aurelio 0uarez proponen -ue el distrito

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reci!a una partida &,s %rande -ue la actual de estos in%resos -ue %enera

Trans&ilenio y el 0>T?.

3 in%reso Diarios4 Trans&ilenio 5 4.CCC.CCC.CCC

9 0>T? ; 3.CCC.CCC.CCC

< total F ;.CCC.CCC.CCC

1C Distrito le

corresponde 11 35C.CCC.CCC

12 +o&paración

13 De cada 1CC reci!idos de Trans&ilenio

14 5 pesos le

corresponden al

distrito

15 lo -ue se proponeE

19 1C pesos le

corresponden al

distrito de esos

1CC

1; >n#ersión en

alternati#a de

!a"o costo uso

de la !icicleta

1< de esos 1C pesos

-ue reci!iría

distrito 2 pesos

sean destinados

para &e"orar la

&o#ilidad

ciclopar-ueaderos

y ciclo rutas

1F 14.CCC.CCC

diarios estarían

destinados con

ese propósito

+iclo rutas conectadas y se/alizadas. Bo%ot, tiene 4C2 G& de ciclo #ías y se

realizan cerca de 55C.CCC #ia"es diarios en !icicleta en este sentido es i&portante

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continuar con las acciones de &e"ora del pa#i&ento se/alización y cone6ión de

las ciclo #ías e6istentes. Ta&!i'n :ay -ue colocar ciclo@par-ueaderos en sitios

estrat'%icos tal y co&o se :a :ec:o con los u!icados en estaciones y portales de

la ciudad por parte de la ad&inistración para i&pulsar la inter&odalidad en el

transporte.

+on !ase a los antecedentes descritos y de!ido al %ran i&pacto -ue tiene so!re el

presupuesto del distrito el e&prender un nue#o proyecto a&!icioso cuya finalidad

conte&ple el ca&!io total de las soluciones ya i&ple&entadas y -ue se

encuentran en funciona&iento nuestra iniciati#a apro#ec:a las %randes

in#ersiones realizadas por ad&inistraciones pasadas en &ateria #ial realizando

un an,lisis di&ensiona&iento transfor&ación y fortaleci&iento de &anera

efecti#a incre&entando sustancial&ente y en un corto plazo el dese&pe/o de las

&is&as e#itando así la redistri!ución de una %ran parte del presupuesto para

i&ple&entar o!ras nue#as las cuales crean trau&atis&o en su desarrollo y dan

una solución te&poral a lar%o plazo.

2.2.3 Antecedentes

uc:as :an sido las alcaldías -ue :an pasado por la capital intentando dar

solución a un pro!le&a -ue día a día se a%randa &,s la &o#ilidad en Bo%ot,

#iene de capa caída y para ello se :an planteado soluciones oportunas pero con

falta de persistencia y %erencia lo cual :a ayudado a -ue la con%estión sea &uc:o

&,s %rande.

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0oluciones tales co&o el Trans&ilenio inicial&ente fue una %ran solución para

transportar a los Bo%otanos pero el tie&po :a %enerado -ue se %asten &iles de

&illones en reparaciones inoficiosas en las calzadas por donde este circula así

co&o la inse%uridad del siste&a Trans&ilenio :a %enerado p,nico para lo cual

:asta el &o&ento no se :a lo%rado solucionar el acec:o de la delincuencia.

l 0>T? en su plan piloto redu"o al%unas con%estiones del Trans&ilenio y realizo

trayectos efecti#os pero la falta de ad&inistración de este produ"o tie&pos de

espera a!surdos para una ruta así &is&o la &alla #ial co&o %ran foco de

pro!le&as no :a ayudado a -ue esta i&ple&entación lo%re a#anzar.

l lti&o de los %randes planes de solución a la pro!le&,tica #ial es el etro lo

cual :asta el &o&ento :an sido altos los costos para el estudio de facti!ilidad del

&is&o lo -ue atrae consi%o desconfianza y desatino por la inesta!ilidad de lo -ue

pueda lle%ar a ser este proyecto -ue :asta el sol de :oy no tiene ni pies ni ca!eza.

2.2.4 Beneficiarios del proyecto

Toda la ciudad es !eneficiada en un proyecto de reestructuración #ial ya sea por la

descon%estión co&o por la tran-uilidad de los ciudadanos así &is&o la calidad

de #ida &e"ora y las in#ersiones e6tran"eras en la ciudad au&entan trayendo

consi%o desarrollo econó&ico y social.

2.2.5 ocalización del proyecto

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Heo%r,fica&ente toda la ciudad se #e in#olucrada y la localización principal del

desarrollo e i&ple&entación de este proyecto lo encontra&os en la estructura #ial

de la ciudad.

2.3 Definición de los o!"eti#os

2.3.1 $!"eti#o %eneral

l o!"eto del proyecto es realizar un an,lisis dise/o y reestructuración del estado

actual de la &alla #ial y plan de rutas del transporte &i6to de la ciudad de Bo%ot,

D.+. deter&inando los puntos #ulnera!les con el fin de fortalecerlos &e"orando

así el dese&pe/o y co!ertura del transporte p!lico y &o#ilidad del transporte

&i6to en la ciudad.

2.3.2 $!"eti#os específicos

Analizar el estado de la &alla #ial en la ciudad e identificar las #ulnera!ilidades de

la &is&a.

Analizar el plan de rutas del transporte p!lico de la ciudad e identificar los puntos

críticos del actual siste&a.

Analizar e identificar los puntos coyunturales del transporte particular de la ciudad.

Deter&inar el cu!ri&iento de la &alla #ial para !icicletas con -ue cuenta la ciudad

y ofrecer una alternati#a de i&ple&entación para a&pliar su co!ertura.

Desarrollar un plan de acción donde se fortalezcan las #ulnera!ilidades

detectadas a ni#el #ial y de transporte p!lico@pri#ado.

?resentar un crono%ra&a de acti#idades donde se puedan e#idenciar todas las

iniciati#as de desarrollo con el fin de dar una solución a corto plazo de todas las

falencias detectadas.

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0olucionar el incu&pli&iento en factores de se%uridad calidad a%ilidad y

econo&ía del ser#icio de transporte p!lico.

3. T9* d ,0d* = >,*d*8*+?3.1 Tipo de in#esti%ación

?ara el desarrollo de este proyecto de in#ersión el tipo de in#esti%ación &,s #ia!le

y acorde a la situación actual lo pode&os catalo%ar en los tipos de in#esti%ación

cualitati#a cuantitati#a y descripti#a.

+ualitati#aE Teniendo en cuenta -ue la in#esti%ación cualitati#a se :a definido de

for&a poco precisa co&o una cate%oría de dise/os de in#esti%ación -ue e6traen

descripciones a partir de o!ser#aciones -ue adoptan la for&a de entre#istas

narraciones notas de ca&po %ra!aciones transcripciones de audio y #ídeo

casetes re%istros escritos de todo tipo foto%rafías o películas y artefactos.

?ode&os i&ple&entar este tipo de in#esti%ación !asado en la realidad social y en

los &il y un inconfor&is&os -ue día a día la %ente da a conocer &ediante -ue"as

recla&os y su%erencias lo -ue sir#e co&o la !ase funda&ental para to&ar dic:as

o!ser#aciones con las diferentes :erra&ientas -ue el tipo de in#esti%ación

propone.

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Basado en la in#esti%ación cualitati#a cada resultado puede ser estudiado

analizado y #erifica!le con el fin de :allar y pro&ediar la realidad de la &o#ilidad

con datos y precisión.

+uantitati#aE Así &is&o la in#esti%ación cuantitati#a esta!lece co&o funda&ental

el principio de #erificaciónE una proposición o enunciado tiene sentido sólo si

resulta #erifica!le por &edio de la e6periencia y la o!ser#ación y sola&ente

cuando e6iste un con"unto de condiciones de o!ser#ación si%nificati#as para

deter&inar su #erdad o falsedad.

Descripti#osE 0ir#en para analizar có&o es y có&o se &anifiesta un fenó&eno y

sus co&ponentes. ?er&iten detallar el fenó&eno estudiado !,sica&ente a tra#'s

de la &edición de uno o &,s de sus atri!utos.

3.2 Deter&inación del &'todo para recopilar datos

3.2.1 ()u' se pretende &edir y có&o*

0e pretende &edir la crisis de la &o#ilidad en la ciudad utilizando :erra&ientas

!rindadas por el tipo de in#esti%ación cualitati#a cuantitati#a y descripti#a tales

co&oE entre#istas narraciones notas de ca&po %ra!aciones transcripciones de

audio y #ídeo casetes re%istros escritos de todo tipo foto%rafías o películas y

artefactosI de esta &anera se reco%er, infor&ación precisa y #alida de los

:a!itantes de la ciudad de Bo%ot,.

3.2.2 (+u,l es la fuente de los datos -ue se recopilaran*

l principal afectado del pro!le&a actual es el ciudadano y usuario es este -uien

proporcionar, el insu&o para la recopilación de los datos.

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3.2.3 (+ó&o de!en interro%arse a las personas*

a &e"or for&a de recopilar la infor&ación es interro%ar personal&ente con el fin

de %enerar confianza para lo%rar o!tener la &ayor cantidad de infor&ación dentro

del &arco de lo rele#ante.

3.2.4 (De!e ad&inistrarse los cuestionarios en persona por tel'fono o &ediante

correo*

n persona eso %enera credi!ilidad y confianza.

3.3 Dise/o de los for&ularios para recopilar datos

3.3.1 (+u,les son las #aria!les*

Dentro del es-ue&a de encuesta se pueden esta!lecer inicial&ente las si%uientes

#aria!lesE

• +onfor&idad

•

A%ilidad

• cono&ía

• 0e%uridad

• Accesi!ilidad

Así &is&o pienso -ue al realizar un !orrador de la encuesta se pueden a!rir &,s

#aria!les las cuales nos ayuden a deter&inar factores críticos y cla#es en el

desarrollo de este proyecto

3.3.2 (0e #an a e&plear pre%untas a!iertas o cerradas*

+erradas ya -ue las pre%untas cerradas son las -ue se pueden responder de

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&anera corta y precisa solo se de!en seleccionar una alternati#a y contestar sin

#er!alizar los pensa&ientos. stos tipos de pre%untas ofrecen #enta"as co&o

for&ular &uc:as pre%untas -ue aporten infor&ación til de &anera directa en

poco tie&po y con %ran facilidad de ta!ular pero pueden #ol#erse &onótonas para

el entre#istador y no per&iten conocer otros aspectos i&portantes del te&a.

3.3.3 (0er, utilizado al%n tipo de escala de calificación* (+u,l*

0i 1 a 1C donde 1 es la calificación &,s !a"a y 1C la &,s alta .3.4Dise/o de la &uestra y recopilación de datos

3.4.1 (A -u' po!lación est, diri%ido*

sta in#esti%ación est, diri%ida a todos los :a!itantes de la ciudad de Bo%ot,

usuarios del transporte &asi#o de la capital Trans&ilenio 0>T?.3.4.2 (+u,l es el ta&a/o de la &uestra*a &uestra ser, deter&inada en diferentes zonas de la ciudad pro&ediando 1CC

usuarios del transporte p!lico de Bo%ot, para aplicarles la encuesta y así inda%ar

so!re su percepción a cerca de esta pro!le&,tica.

3.4.3 (+u,nto durar, la recopilación de datos*

stas encuestas podr,n ser realizadas en un periodo de 15 días.

3.4.4 ()u' &'todos se utilizaran para la recopilación de datos*

6isten #arios &'todos para la recopilación de datos so!re in#esti%aciones de tipo

cualitati#o y cuantitati#o por lo %eneral se utilizan entre#istas cuestionarios

re#isión de lu%ares o!ser#aciones entre otros. stos &'todos pueden co&!inarse

para o!tener una &ayor #eracidad en la infor&ación y así lo%rar &e"ores

resultados en la in#esti%ación.

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Basado en el tipo de in#esti%ación cualitati#a pode&os utilizar co&o &ayor

:erra&ienta la encuesta y nos pode&os apoyar en re%istros de audio yo #ideo

para analizar la #eracidad de dic:a respuesta analizando un poco el

co&porta&iento del encuestado.

3.5 An,lisis e interpretación de datos

3.5.1 (0e utilizar, una ta!ulación &anual o con al%n pro%ra&a específico* (+u,l*

Al tratarse de &uestras no e6tensas se reco&ienda la ta!ulación &anual para

lo%rar tener &ayor control e ir #erificando el co&porta&iento de las #aria!les y así

&is&o no incurrir en so!re costos en el estudio.

3.5.2 ()u' t'cnicas analíticas son necesarias*

Dentro del an,lisis de infor&ación pode&os utilizar la estadística descripti#a co&o

t'cnica de estudio de esos datos recurriendo a porcenta"es las &edidas de

tendencia central &,6i&os y &íni&os des#iación est,ndar y el coeficiente de

#ariación co&o al%unos de los ele&entos para dic:o estudio.

4 R8@2 8 ,0d* d >2/d*l estudio de &ercado para la e"ecución del plan #ial y siste&a inte%rado de

transporte de Bo%ot, !usca de &anera estadística pro!ar las deficiencias de

&o#ilidad e6istentes en la +iudad ratificando la necesidad de la creación de un

plan #ial serio proyectado a &íni&o de 2C a/os a futuro aco&pa/ado

necesaria&ente de la creación de un siste&a nico inte%rado de transporte

p!lico.

4.1 ercado eta

4.1.1 (+u,l es el &ercado -ue -uiero alcanzar*

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Bo%ot, De acuerdo al lti&o censo 2CC5 tenía ; 393;


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conductores de los !uses cre,ndose una especie de &onstruo de &il ca!eza en

!s-ueda del !eneficio econó&ico sin i&portar el cu&pli&iento del o!"eto social

para el cual de!en e6istir cual es E !ienestar al usuario.

a co&petencia pr,ctica&ente desaparece a!sor!iendo a los pe-ue/os

propietarios de !uses el 0iste&a >nte%rado de transporte p!lico en una razón

social de econo&ía &i6ta soportada financiera&ente por el ente %u!erna&ental

.ya -ue :a de&ostrado ser un p'si&o.

4.2.2 (llos son e6itosos en este &ercado*

os pe-ue/os propietarios de !uses afiliados a &presas de transporte

relati#a&ente podría&os lla&arlos e6itosos en la &edida en la cual el usuario

necesaria y o!li%atoria&ente los utiliza %ener,ndole i&portantes recursos

econó&icos pero afectando la salud y esta!ilidad e&ocional del usuario final.

0in e&!ar%o el pro!le&a de &o#ilidad lo #uel#e inoperante e ineficiente con

costos &ar%inales ocultos -ue :acen del siste&a un &edio de transporte caótico y

sin futuro.

4.2.3 (llos pro#een un producto o ser#icio si&ilar*

l producto final co&o tal difiere en su esencia en el cu&pli&iento del o!"eto ya

-ue N$ cu&ple nor&ati#idad standard de se%uridad N> satisface las necesidades

del usuario.

4.2.4 (+u,l es la participación de &ercado de &is tres &,s %randes co&petidores en

el &ercado*

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n la actualidad en Bo%ot, :ay una &o#ilización de cerca de 122 &illones de

#ia"esdía teni'ndose la si%uiente distri!uciónE

42K 0er#icio de Buses

29K Trans&ilenio

22K Auto&ó#il particular

3K Ta6i

2K Bicicleta

5K $tros.

4.3 Ta&a/o del &ercado

4.3.1 (+u,l es el ta&a/o de ese &ercado*

l &ercado a satisfacer es de cerca de 122 &illones de #ia"es día I de los

cuales el 22K es cu!ierto por auto&ó#il pri#ado esperando ser ree&plazado esta

porción i&portante de #ia"es por el 0iste&a >nte%rado de Transporte &e"orando

la &o#ilidad de la ciudad por &enor circulación de #e:ículos particulares

especial&ente en :oras pico.

4.3.2 (7ay espacio para crecer*

l ?royecto y su #ia!ilidad necesaria&ente de!e ser proyectado &íni&o a cuatro

-uin-uenios -ue e#ite su colapso a &ediano plazo siendo necesario proyectarlo

en etapas de creci&iento del siste&a en refle"o a la tasa de&o%r,fica de

creci&iento de la ciudad en n&ero de :a!itantes y tendencia de e6tensión

%eo%r,fica afinado a ?lanes de $rdena&iento Territorial serios y responsa!les.

4.3.3 (a de&anda est, creciendo es esta!le 0aturada 8ol,til o est, Declinando*

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l n&ero de #ia"esdía es creciente y su tasa de creci&iento ser, si&ilar a la tasa

de creci&iento anual de la po!lación de 1.35K anual.

4.4 Diferenciación del ser#icio y Alcance del &ercado.

a !s-ueda del alcance del &ercado es consecuencia del &al ser#icio

e6istente y por tanto la calidad se%uridad y rapidez del ser#icio aco&pa/ado de

su de!ida planeación ser, en ulti&a la -ue :ar, diferenciación con el ser#icio

e6istente sacando de circulación el ser#icio e6istente -ue con la de!ida

re%la&entación ser, un ser#icio -ue e#itara a futuro el sur%i&iento de

co&petencia paralela.

4.5 )ue esperan los usuarios de este tipo de ser#icio.

os usuarios esperan tran-uilidad se%uridad y rapidez dis&inuyendo los

tie&pos de desplaza&iento desde su casa a lu%ar de tra!a"o yo estudio yo

esparci&iento y #ice#ersa

4.9 8enta"a co&petiti#a en este &ercado.

na de la #enta"a co&petiti#a &,s i&portante del &ercado para este tipo de

ser#icio de transporte es el -ue la de&anda del ser#icio es creciente y

constante y por tanto financiera&ente el siste&a es se%uro y esta!le.

l ?royecto financiera&ente y estructural&ente est, !lindado u!ic,ndose co&o

&onopolio de ser#icio pero con un interro%ante %i%antescoE (s el distrito capital

un !uen ad&inistrador* Acord'&onos de la &presa Distrital de Buses -ue

opera!a ser#icio de !us tipo Troley ner%ía el'ctrica -ue fracaso

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financiera&ente y fue li-uidada en el a/o 1FF1 en &edio de una crisis operati#a

de in&ensas proporciones por ad&inistraciones desastrosas en &edio de una

de las &,s altas dosis de corrupción ineptitud y des%ano p!lica .

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

• ?i&entel d&undo. 2CCn#ersión. Aspectos Teóricos y ?r,cticos. To&ado deE

:ttpELLL.seofrecensoluciones.co&ed&undopi!roK2C?royecto.pdf

• +a/on 0alazar 7enry. 2C11. odulo curso dise/o de proyectos. ni#ersidad

Nacional A!ierta M A Distancia@nad. Bo%ot, +olo&!ia. To&ado deE

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