Problémák és megoldások: fiatal, kezdő gépjármű-vezetők kiemelkedő baleseti kockázata

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

1/34

Problémák és megoldások:fiatal, kezdő gépjármű-vezetőkkiemelkedő baleseti kockázata

Prof. Dr. Holló Péteraz MTA doktora,a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. tagozatvezetője,a Széchenyi István Egyetem tanára


2/34

Vázlat

1.) A jelenség (a probléma)

2.) Nemzetközi és hazai kutatási eredmények

3.) A jelenség okai

4.) Lehetséges megoldások


3/34

1. A jelenség /1

A 15-24 éves fiatalok körében messze a közúti balesetek követelik a legtöbb halálos áldozatot.

Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) tagországaiban évente 25000 ilyen korú fiatal veszti életét közúti baleset következtében.

Számos országban a halálos kimenetelű közúti balesetek 20-30%-a fiatal gépjárművezetők részvételével történik.

Minden halálos sérülést szenvedett fiatal gépjárművezetővel egyidőben átlagosan további egy-két személy is életét veszti.


4/34

1. A jelenség /2

A fiatal gépjárművezetők nagyobb kockázatot jelentenek saját maguk, utasaik és a többi közlekedő számára, mint az idősebbek.

Ez a jelenség (probléma) a személyes tragédiákon túlmenően hatalmas anyagi veszteségeket jelent az egyének, családok, társadalmak számára is.

Az előadás – külföldi és hazai kutatási eredmények alapján – áttekinti, elemzi a jelenséget, bemutatja az elsődleges okokat és a megelőzés lehetséges eszközeit, módszereit.


5/34

1. A jelenség /3

A fiatal gépjárművezetők kiemelkedő baleseti kockázata döntően tapasztalatlanságukra és az életkorukból, szemléletükből adódó fokozott kockázatvállalásra vezethető vissza.

Ez a kimagasló baleseti kockázat elsősorban a fiatal férfi gépjárművezetőkre jellemző.

Nincs általános recept, egyedül üdvözítő megoldás a probléma megoldására.

Csak az ún. átfogó, komplex „terápia”, segíthet, ennek elemeit is áttekinti az előadás.


6/34

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /1

Halálozási okok korcsoportonként az OECD tagországaiban(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)


7/34


Fiatalok (25 év alattiak) részaránya a népességen és aközúti balesetek halálos áldozatainak számán belül(OECD tagországok, 2004)(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)


8/34


Különböző korcsoportok közúti baleseti halálozási kockázata(meghalt/106 lakos) az OECD tagországaiban 2003-ban.(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)


9/34


Az életkor, gyakorlat és nem szerepe a baleseti kockázat alakulásában(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)


10/34

Különböző korú és nemű gépjárművezetők baleseti halálozásikockázata (halott/109 jkm) az USA-ban 2000 és 2002 között.(Forrás: Leonard Evans, Traffic Safety, 2006)



11/34


18-24 éves gépjárművezetők által 2006-ban okozott személysérüléses közúti balesetekszámának megoszlása baleseti típuscsoportok szerint lakott területen belül és kívül(Forrás: Holló: Fiatal gépjárművezetők balesetei, Tanulóvezető, 2008/3)

Baleset típuscsoportja Lakott területen

Lakott területen kívül

Összesen

Azonos irányba haladó járművek összeütközése

356 225 (17, 0%)

581

Szembe egyenesen haladó járművek összeütközése

185 256 (19, 3%)

441

Azonos irányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése

229

80

309

Szembe haladó, kanyarodó járművek összeütközése

249 42 291

Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése

518 (17, 6%)

54 572

Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése

258

54

312

Álló járműnek ütközés 60 20 80

Vasúti járművel ütközés 2 - 2

Magános járműbalesetek 422 (14, 35%)

449 (33, 8%)

871

Egyéb balesetek 99 67 166

Gyalogos elütése 534 (18, 8%)

75 629

Körforgalomban történt balesetek

7 5 12

Összesen: 2939 1327 (31, 0%) 4266


12/34

3. A jelenség okai /1

Tapasztalatlanság

A gyakorlat növekedésével a vezetés technikai része (sebességváltás, tükörhasználat, kormányzás, helyzetek megfelelő felmérése, a helyes reakciók kialakítása, stb.) automatikussá válik. Kezdők esetén mindez még figyelmet igényel, növeli a szellemi munkaterhelést, elterelheti a vezető figyelmét az útról és a forgalomról.


13/34


Életkor

Az önálló vezetői engedély megszerzéséhez szükséges életkor növekedésével a baleseti kockázat csökken. A fizikai és érzelmi éretlenség, a fiatalok életstílusa növelheti a baleset kockázatát és súlyosságát. A gyors érés folyamata a kötöttségek (határok) feszegetésével, önállóságra való törekvéssel jár. (Gyakran aktívak hétvégi éjszakákon, csopor-tokban, olykor alkohol és drogok hatása alatt. Erős az azonos korú társak befolyása. A vezetés számukra nem csupán közlekedés, az erő és ügyesség demonstrálása, egyfajta kihívás.)


14/34


Nem

A fiatal férfiak többet vezetnek, mint a fiatal nők, a lefutott kilométerek számára eső halálos baleseteik száma is nagyobb. Hajlamosabbak a kockázat-vállalásra, élménykeresésre, a gyorshajtásra és az antiszociális viselkedésre, mint női kortársaik. Gyakrabban túlértékelik saját vezetői képességeiket, barátaik jobban befolyásolhatják őket.

A problémát nehezíti, hogy nem minden fiatal, kezdő vezetőre jellemző a kiugró baleseti kockázat. Bizonyos személyiségtípusok esetén e három tényező kedvezőtlen kombinációja alakulhat ki.


15/34

4.) Lehetséges megoldások /1

Összehangolt és koncentrált erőfeszítésekre van szükség a következő területeken:

Életkor

Az első, korlátozás nélküli önálló vezetéshez szükséges korhatár döntő jelentőségű.

(Minél alacsonyabb, annál nagyobb a baleseti kockázat, különösen 18 év alatt. Csökkentése veszélyes, növelése javítja a biztonságot.)

A kétkerekű motoros járművekhez szükséges vezetői engedély megszerzésének feltételei sem lehetnek enyhébbek, mert akkor a fiatal kezdők kevésbé biztonságos járművön kapcsolódnak be a forgalomba.


16/34


Képzés

A hivatalos képzés mai rendszere nem igazán hatékony a fiatal kezdők baleseti kockázatának csökkentése szempontjából.

Nem csupán a vezetés (járműkezelés) technikai részleteire kell koncentrálni, hanem a helyes önértékelésre, a baleseti kockázatot adott körülmények között növelő tényezők alapos megismerésére.


17/34


Nagyobb gyakorlat a vezetői engedély meg-szerzése előtt

Alapvető fontosságú, hogy a fiatal kezdők megfelelő gyakorlatra tegyenek szert biztonságos körülmények között mielőtt önállóan, korlátozás nélkül vezethetnek. A kísérővel történő vezetés nagyon sikeresnek bizonyult e tekintetben.

(Legalább 50 óra előzetes gyakorlat ajánlott, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az órák számának növelése kedvezően hat a baleseti kockázat alakulására.)


18/34


A vezetői engedély megszerzését követő védő-intézkedésekA legnagyobb baleseti kockázat az önálló vezetés megkezdését követő első évben tapasztalható. Ezért• fiatal, kezdő vezetők számára olyan országokban is szigorúbb követelményeket támasztanak az alkohol-fogyasztással szemben, ahol nincs abszolút alkoholtartalom (0,0, vagy 0,2% v.a.k.)• megtiltják számukra fiatal (azonos korú) utasok szállítását és/vagy az éjszakai gépjárművezetést

Ezek az intézkedések tudatosítják, hogy az alkohol, az azonos korú társak jelenléte, és az éjszakai vezetés jelentős kockázatnövelő tényező.


19/34


Ellenőrzés, szankcionálásA felsorolt intézkedések csak szigorú ellenőrzés esetén tartathatók be. A fiatal kezdő gépjárművezetők engedélye próbaidőre szól, amely alatt elveszíthetik engedélyüket, vagy továbbképzésben kell részesülniük, ha nem tartják be az előírásokat.(Pl. a pontrendszerben alacsonyabb küszöbértéket állapíthatnak meg számukra, így adott esetben korábban kerülhet sor beavatkozásra.)Az ellenőrzésnek a fiatal férfi gépjárművezetőket fenye-gető fő kockázati tényezőkre kell összpontosítania. (alkohol, sebesség, drog, biztonsági öv mellőzése, olyan helyek és időpontok, ahol és amikor előfordulásuk gyakori).


20/34


Új technológiákSzámos műszaki megoldás segítheti az előírások betartását, növelve ezzel valamennyi közlekedő – köztük a fiatal kezdők – biztonságát.Pl.: Alco-lock, ISA (Intelligent Speed Adaptation), ESC (Electronic Stability Control), stb.

Kommunikáció és nevelésAz ellenőrzést és szankcionálást intenzív tudatformáló kampányoknak kell kísérniük. A szükséges célcsoportok: tapasztalatlan vezetők, kockázatvállaló magatartású csoportok, fiatal férfiak. Fontos a szülők és más, modell értékű felnőttek hatása. (Híres sportolók, színészek, stb.)


21/34


Nem közlekedésbiztonsági intézkedések

A fiatal, kezdő gépjárművezetők közlekedés-biztonságára olyan – nem közlekedésbiztonsági – tényezők is hatást gyakorolnak, mint:

– a tömegközlekedés és diákszállítás költsége és hozzáférhetősége,

– a jármű-üzemeltetési költségek,

– az alkohol fiatalok számára való elérhetősége,

– a fiatalok szórakozóhelyeinek területi eloszlása.


22/34

Köszönöm figyelmüket!

Documents

Problémák és megoldások: fiatal, kezdő gépjármű-vezetők kiemelkedő baleseti kockázata