14/11/2012Ronald Miranda Durán | Docente: Ing. Rodolfo Quintanilla

maquinaria de combustión

interna iPROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Con la correa de distribución debería cambiarse simultáneamente el rodillo tensor, el rodillo de guía y la bomba de agua. Se recomienda un cambio cada 100. 000 km.

Para cambiar adecuadamente la correa se necesita un bloqueador del árbol de levas.

Para cambiar la correa de distribución se dan los siguientes pasos:

Desconecte la batería del vehículo.Después desmonte el filtro de aire. Retirar la correa de transmisión.

Gire el cigüeñal hasta que la marca de control de la polea de transmisión del cigüeñal se alinee.  Si se quita la correa de distribución sin haber bloqueado los árboles de levas, estos se tuercen y se desajustan los tiempos de control, siendo imposible ya colocar correctamente la correa de distribución. En tal caso los árboles de levas sólo se pueden poner en posición de montaje, utilizando métodos inadecuados.

Aflojar y remover la polea frontal que está fija al cigüeñal. Aflojar también los sujetadores de la cubierta de la correa y removerla.

Aflojar el tensor de la correa, y sacarlo de la correa a presión y volver a ajustarlo para no tensionar la correa.

Retire la correa.

Coloque la nueva correa de distribución comenzando contra el sentido de giro, empezando por la rueda del cigüeñal. A medida que vamos instalando la correa siempre debemos verificar la alineación de las marcas de reglaje como se puede observar en la figura derecha, si la correa tiene marcas para coincidir con los piñones también deben ser verificadas.

Aflojar el tensor y permitir que se deslice con la correa, girar el motor en el sentido de rotación normal, por lo menos dos vueltas completas. Para que el tensor tensione la correa correctamente.

Ajustar los sujetadores del tensor para que no se mueva, hacer coincidir todas las marcas de reglaje. Ajustar el tensor.

Colocar el cobertor de la correa y volver a colocar la polea frontal. Colocar la correa de transmisión

La tensión de la correa es un punto sumamente importante, si esta es excesiva se provocara un desgaste prematura de ella e inclusive su rotura, mientras que si esta es insuficiente puede desencadenar un salto de un diente llevando a la rotura de algún componente del sistema de distribución o incluso del mismo motor.

si el sistema tensor funciona de forma automática debe cuidarse de seguir bien el procedimiento de instalación, si en cambio las correas se tensan de forma manual se procede generalmente al uso de un tensiómetro para calibrar la tensión