PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS …...confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para

DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL DIRECCION DE NAVEGACION AEREA

Código: PR-34/ATM Revisión: 0 Fecha: 15-02-18 Página: 1 de 22 PROCEDIMIENTO SOP TWR SEMC

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

ESTANDARIZADOS DEL CONTROL DE AERÓDROMO

MACAS TORRE (SOP TWR SEMC)

ELABORADO POR:

TEC. Aída Pavón J. Responsable ATM Macas TWR Firma:

REVISADO POR:

Diego Pástor Rodas Responsable Gestión ATM

Firma:

APROBADO POR:

Diego Jaramillo Valencia Director Navegación Aérea Firma:

Fecha: 27-11-2017 Fecha: 23-01-2018 Fecha:15-02-2018



HOJA DE CONTROL

Documento

Codificación: PR-34/ATM

Título:

Procedimientos Operativos Estandarizados Del Control De Aeródromo Macas.

Propietario: Gestión de Tránsito Aéreo

Ubicación de la copia maestra:

- Gestión de Tránsito Aéreo Regional 3 - Oficina Torre de Control Macas.

Fecha de entrada en vigencia:

Pendiente

Control de Modificaciones

Revisión

Fecha

Parte Modificada

Descripción de la Modificación

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ÍNDICE

HOJA DE CONTROL.................................................................................................................. …....2

INDICE...................................................................................................................................................3

1. OBJETIVO..................................................................................................................................4

2. ALCANCE....................................................................................................................................4

3. DEFINICIONES ….................................................................................................................... 4

4. RESPONSABILIDADES …........................................................................................................8

4.1. Responsable ATM de la dependencia TWR Macas..............................................................8

4.2. Controlador Ejecutivo de la dependencia TWR Macas…….................................................8

5. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN……............................................................................................8

6. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD (Servicio de Control de Tránsito Aéreo). …...................9

6.1. ESPACIO AEREO DE JURISDICCION …................................................................................9

6.2. SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO…….…………...............................................9

6.3. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL….......................................................................... ..….9

6.4 PRIORIDADES OPERACIONALES. ..................................................................................10

6.5 CONTINGENCIAS. ............................................................................................................11

6.6 ACTIVIDADES ESPECIALES...........................................................................................11

6.7 UTILIZACION DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN. ..........................11

6.8 COORDINACIONES ENTRE DEPENDENCIAS ATC........................................................................12 6.9 TRANSFERENCIAS...........................................................................................................................................................................................13

6.10 NOTIFICACIÓN DE SUCESOS DE TRANSITO AEREO.........................................................................13

7. MODIFICACIONES.................................................................................................................................................13

8. REGISTROS............................................................................................................................14

9. VIGENCIA...................................................................................................................................................................14

10. ANEXOS. ................................................................................................................................14

10.1 Anexo 1: ESPACIO AEREO DE RESPONSABILIDAD DE MACAS TORRE………........15

10.2 Anexo 2: CARTA DE SALIDA NORMALIZADA VUELO POR INSTRUMENTOS MSV 1.16

10.3 Anexo3: CARTA DE SALIDA NORMALIZADA VUELO POR INSTRUMENTOS MSV…..17

10.4 Anexo4: CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS VOR Z………….….......18

10.5 Anexo 5: CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS VOR Y…………………19

10.6 Anexo 6: CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS VOR X…………….......20

10.7 Anexo 7: R-01/PR-01/ATM - REGISTRO DE CARTAS DE ACUERDO DE LA

DEPENDENCIA……………………………………………………………………...21

10.8 Anexo 8: CARTILLA AIB……………………………………………………………………....22



1. OBJETIVO

Establecer los procedimientos operativos para la provisión del Servicio de Control de Aeródromo en la Torre de Control de Macas.

2. ALCANCE

Este documento es aplicable para todos los controladores de la Torre de Control de Macas.

3. DEFINICIONES

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Nota. — Se tiene el propósito de que el término “aeródromo” en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluya también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicópteros o globos.

Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito

aéreo para el tránsito del aeródromo.

Nota. — La expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando

fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, y que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

Aeródromo de alternativa posdespegue. Aeródromo de alternativa en el que

podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y

el nivel medio del mar (MSL).

Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada en

una operación de aproximación por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

APP. Oficina de Control de Aproximación o Control de Aproximación o Servicio de Control de Aproximación.

Aproximación final. Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que

se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia,



a) al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de

acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del

procedimiento de aproximación;

Y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual:

1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

Área de Responsabilidad: Espacio aéreo con dimensiones definidas que se encuentra bajo la responsabilidad del controlador que ejecuta el Servicio de Control de Tránsito Aéreo.

Área de Control Terminal (TM A). Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Circuito de tránsito de aeródromo. Trayectoria especificada que deben seguir las

aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.

Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.

Nota. — El espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A - G, tal como se indica en el Anexo 11, Apéndice 4.

Código (SSR). Número asignado a una determinada señal de respuesta de

impulsos múltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones

meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

Nota 1. — Los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual figuran en el Anexo 2, Capítulo 3. Nota 2. — Con autorización del control de tránsito aéreo y si se ajustan a dicha autorización, los vuelos VFR pueden proceder en zonas de control como si estuviesen en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas

expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

Nota. — Los mínimos especificados figuran en el Anexo 2, Capítulo 4.



Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, control de aproximación o a una torre de control.

Dependencia de servicios de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica,

según el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Espacio aéreo de dimensiones

definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del

cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.

HEAD. De acuerdo a la OACI, entiéndase como HEAD, únicamente la primera autoridad de un Estado (Presidente, Primeros Ministros, Reyes).

IFR. Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.

IMC. Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de la aeronave, que no llegue a ser un accidente pero que afecte o pueda afectar la Seguridad de las Operaciones.

Incidente Grave. Incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi ocurrió un accidente, que pueden ser investigados por la Autoridad Aeronáutica Civil.

Incidente de Tránsito Aéreo. Todo suceso grave ocurrido al tránsito aéreo,

como riesgo de colisión, o alguna dificultad grave atribuible a procedimientos aplicables, o a la falla de alguna instalación en tierra que constituya o pueda constituir un riesgo para las aeronaves.

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave.

Investigación. Proceso en el cual se incluye la recopilación y el análisis de la información del suceso, establecimiento de sus causas y factores contribuyentes, la obtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones de seguridad con el propósito de prevenir los incidentes y accidentes.

Irregularidad en las Operaciones de los Servicios de Tránsito Aéreo. Todo Suceso que no produce un Incidente, pero que es motivo de notificación y análisis para tener en cuenta en materia de prevención de donde se derivan las respectivas recomendaciones de seguridad.

Llegada normalizada por instrumentos (STAR). Ruta de llegada designada

según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos.

NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier



instalación aeronáutica servicio procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el

aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a

parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

Plan de vuelo presentado (FPL). Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente.

Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave

dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior. Publicación de información aeronáutica (AIP). Publicación expedida por cualquier

Estado, o con su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea.

Punto de referencia de espera. Lugar geográfico, que sirve como una

referencia para un procedimiento de espera. Punto de transferencia de control. Punto determinado de la trayectoria de

vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posición de control a la siguiente.

Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).

Salida normalizada por instrumentos (SID). Ruta de salida designada según reglas

de vuelo por instrumentos (IFR) que une el aeródromo o determinada pista del aeródromo, con determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.

Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.

Servicio de Información de Vuelo (FIS). Servicio cuya finalidad es

aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

Servicios de Tránsito Aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC). Servicio suministrado con el fin de:



a. prevenir colisiones entre aeronaves; y entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras;

b. acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

Suceso ATS: Todo accidente o incidente relacionado con la operación de una aeronave.

Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio

de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan

por el área de maniobras de un aeródromo.

Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de

maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.

Nota. — Se considera que una aeronave está en las inmediaciones de un aeródromo cuando está dentro de un circuito de tránsito de aeródromo, o bien entrando o saliendo del mismo.

Transmisión a ciegas. Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en

que no puede establecerse comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión.

Viraje reglamentario. Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de

una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.

4. RESPONSABILIDADES

4.1 Responsable ATM de la Torre de Control de Macas.

Administrar y Gestionar los recursos humanos y materiales de la dependencia, para la prestación de los Servicios de Tránsito Aéreo en la dependencia Macas TWR.

4.2 Controlador Ejecutivo de la dependencia Macas TWR.

Proporcionar los Servicios de Control de Tránsito Aéreo a todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo de jurisdicción (ATZ/CTR Macas), conforme a los métodos y procedimientos vigentes; y el Servicio de Información de Vuelo y Alerta, en medida de lo posible a todas las aeronaves VFR fuera de la ATZ/CTR de Macas.

5. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

5.1 Se proporcionará Servicios de Control de Tránsito Aéreo a las aeronaves que

operan en la ATZ/CTR de Macas, de acuerdo a lo establecido para el espacio aéreo D, hacia y desde el Aeródromo de Macas.



5.2 Se proporcionará Servicio de Información de Vuelo y Alerta, en medida de lo posible a todas las aeronaves VFR fuera de la ATZ/CTR de Macas, de acuerdo a lo establecido para el espacio aéreo G.

5.3 Los servicios de control de tránsito aéreo se proveerán en idioma Español (principal) e

inglés (cuando lo requieran las tripulaciones de vuelo).

5.4 Para la provisión de los servicios de tránsito aéreo se aplicará la fraseología

establecida en el Manual de Fraseología Aeronáutica del Ecuador M-02/ATM.

6. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD (Servicio de Control de Tránsito Aéreo).

6.1 ESPACIO AEREO DE JURISDICCION

El espacio aéreo de jurisdicción de la Torre de Contro l de Macas TWR se denomina: MACAS CTR que se extiende verticalmente desde la superficie hasta 7000FT AMSL con un radio de 10 NM tomando como centro e l V O R / D M E M S V COORD 021527S 0780636W espacio aéreo Clase D; y MACAS ATZ se extiende verticalmente desde la superficie hasta 5300FT AMSL con un radio de 5 NM tomando como centro e l A R P COORD 021527S 0780715W, espacio aéreo Clase D; el horario de operación es HJ.

6.2 SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO El Servicio de Control de Tránsito Aéreo en Macas será proporcionado de la siguiente

manera:

6.2.1 SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO

Macas Torre proporcionará el servicio de Control de Aeródromo según el Manual de los Servicios de Tránsito Aéreo / GTA 001. NE en el espacio aéreo de su responsabilidad (ATZ/CTR) 10NM del MSV a todas las aeronaves VFR.

La pista en uso será la 02 o 20 para despegues y aterrizajes según el viento, visibilidad, tránsito, etc.

6.2.2 SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

Shell Aproximación proporcionará el Servicio de Control de Aproximación

debido a que el Aeródromo de Macas está dentro de la TMA de Shell Mera.

La pista en uso para Salida IFR será la 02 y para llegadas IFR la 20.

6.2.3 SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ALERTA

Macas Torre proporcionará el Servicio de Información de Vuelo y Alerta a todos los vuelos y sobrevuelos VFR hacia el sur y sur oeste de SEMC, por falta de alcance de frecuencia de SESM APP y SESM FIS.

6.3 PROCEDIMIENTOS DE CONTROL

6 . 3 . 1 . E n c a m i n a m i e n t o d e l t r á n s i t o a é r e o



Normalmente todo el tránsito aéreo que atraviesa el límite común de los

espacios aéreos de responsabilidad, será encaminado por las rutas ATS/RNAV publicadas en el AIP y cartas de aeronavegación de Ecuador.

Los vuelos fuera de rutas ATS/RNAV o las autorizaciones para que las aeronaves crucen el punto de transferencia en ascenso o descenso hacia el nivel o altitud previamente coordinado, estarán sujetos a coordinación expresa para cada caso y en forma individual, conforme lo indicado en las Cartas de Acuerdo Operacional de la dependencia.

6 . 3 . 2 . Autorizaciones IFR

Macas TWR solicitará a Shell APP la autorización ATC de los vuelos IFR que hayan presentado su plan de vuelo y que se visualice en el sistema IAT.

Macas TWR solicitará a Shell APP la autorización de despegue a los vuelos IFR.

6.3.3. Salidas, llegadas y sobrevuelos.

Para la selección de RWY en uso se aplicará el CT-ATM-SEMC 001 Selección de la pista en uso.

A las aeronaves con FPL VFR se les proveerá el código transponder asignado por Shell Aproximación antes de su salida.

Se procederá de acuerdo a lo estipulado en la Carta de Acuerdo Operacional entre Macas TWR y Shell APP/FIS.

6.4 Prioridades Operacionales.

Se dará prioridad operacional a una aeronave con el fin de facilitar la operación de dicha aeronave, en los casos que se describen a continuación:

a. Se dará prioridad número uno a cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia y requiera atención inmediata. Cuando una aeronave sea objeto de interferencia ilícita, se le dará el tratamiento de aeronave en emergencia.

b. Se dará prioridad número dos a cualquier aeronave que se encuentre en estado de urgencia, conduzca personas que requieran atención inmediata, tales como enfermos o heridos graves, aeronaves ambulancia, aeronaves que acudan en auxilio o rescate de personas, en caso de desastre o emergencia nacional, aeronaves en misión de evacuación de personas y a los vuelos de búsqueda y salvamento.

c. Se dará prioridad número tres a las aeronaves que trasladen al Sr. Presidente o al Sr. Vicepresidente de la República, así como a Jefes de Gobierno de Estados extranjeros. Se procederá de acuerdo a lo establecido en la Circular Técnica ATM N° 001.

Nota.- Se entiende por “prioridad operacional” al suministro del servicio ATC a una aeronave, para satisfacer sus necesidades o requerimientos, aun cuando se afecte la operación de otras aeronaves.



6.5 CONTINGENCIAS.

El tratamiento de cualquier contingencia que afecte la operación normal de los Servicios de Tránsito Aéreo, se detalla en el “Plan de Contingencias ATC” de la dependencia de Control de Aeródromo Macas.

En caso de presentarse simultáneamente más de una contingencia se aplicará el procedimiento descrito en la contingencia más restrictiva a las operaciones aéreas.

6.6 EMERGENCIAS Y/O INTERFERENCIA ILÍCITA.

En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situación de emergencia, el controlador proporcionará toda clase de ayuda, y los procedimientos aquí prescritos pueden variarse de acuerdo con la situación, considerando la posibilidad que se produzcan cambios repentinos en la ruta, nivel de vuelo o destino y la imposibilidad del cambio de frecuencia de control.

El vuelo de una aeronave identificada en situación de emergencia se vigilará y, siempre que sea posible, se seguirá su posición en la presentación de la situación, hasta que la aeronave salga de la vista del controlador de turno y deberá proporcionarse información respecto a su posición a todas las dependencias de los servicios de tránsito aéreo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuará también la transferencia a sectores adyacentes.

6.7 ACTIVIDADES ESPECIALES.

6.7.1 Salto de Paracaidistas en la ATZ/CTR Macas.

Los saltos de paracaidistas se realizarán cuando el tránsito normal no sea afectado, de manera que ninguna aeronave deba ser demorada o desviada de su curso normal por este motivo. Para que se apruebe la iniciación de saltos de paracaidistas se deberán cumplir los siguientes requisitos:

Verificar la publicación del NOTAM respectivo. No se aprobará la iniciación de saltos de paracaidistas si no ha sido emitido el NOTAM correspondiente.

La aeronave debe estar equipada con un sistema de comunicaciones en ambos sentidos en óptimo funcionamiento.

La aeronave debe estar equipada con un equipo respondedor en normal funcionamiento.

Mantener comunicación permanente con la aeronave durante la operación de lanzamiento.

Sobre las condiciones meteorológicas: El piloto al mando será el responsable de mantener las condiciones de vuelo adecuadas a las condiciones meteorológicas, para efectuar el ejercicio.

6.7.2 Operación de ultraligeros dentro de la ATZ/CTR Macas. Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero básico, avanzado, planeador o aeronave deportiva ligera:



a) Dentro de un espacio aéreo Clase D (TMA), a menos que lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo (conforme a procedimientos del servicio ATC plasmado en la Circular Técnica correspondiente y publicado en el AIP).

b) En aeródromos internacionales y en aeródromos controlados nacionales, con la intención de aterrizar o despegar, a menos que declare o se encuentre en emergencia.

c) En los aeródromos controlados, los vehículos o aeronaves bajo la RDAC

103, podrán aterrizar y/o despegar, siempre y cuando se haya obtenido la autorización de la Dependencia de Control de Tránsito Aéreo responsable de la provisión del servicio de control de aeródromo.

Todo vehículo ultraligero, planeador o aeronave deportiva ligera que haya sido autorizado por el ATC, deben operar entre la salida y la puesta del sol, en condiciones meteorológicas visuales (VMC) y reglas de vuelo visual (VFR) cumpliendo con los requerimientos de visibilidad de vuelo y separación entre nubes establecidos por la AAC.

Toda persona que opere un vehículo ultraligero, planeador o aeronave deportiva ligera que haya sido autorizado por el ATC, deberá mantener vigilancia permanente y continua durante todo el vuelo, con el propósito de mantener la distancia adecuada con otras aeronaves y ceder el derecho de paso conforme a la reglamentación aplicable.

Toda persona que pretenda operar un vehículo ultraligero, planeador o aeronave deportiva ligera, en espacios aéreos controlados, previo al inicio de su vuelo debe activar el equipo transpondedor en código 2000; posteriormente esperará instrucciones del ATC para cambio del mismo.

Toda persona que opera un vehículo ultraligero, planeador o aeronave deportiva ligera, deberá mantener escucha permanente en la frecuencia VHF, HF del sector ATS que corresponda u otra designada, además de la frecuencia de Procedimientos de Radiodifusión de Información de vuelo Aire/Aire (123.45 MHZ) y reportar cualquier maniobra de ascenso o descenso que las circunstancias así lo exijan. El mensaje deberá contener: identificación del ultraligero, planeador o aeronave deportiva ligera, posición, altitud abandonando, altitud que cruza y otras informaciones relevantes.

6.8 UTILIZACION DE MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN.

6.8.1 Comunicaciones.

Toda aeronave que opere en la ATZ/CTR Macas deberá ser mantenida en las frecuencias radiotelefónicas principal o alterna asignadas al puesto de control ejecutivo de la dependencia de Torre de Control de Macas. Excepto que se trate de una contingencia o emergencia, se puede utilizar la frecuencia de emergencia 123.3 MHz. u otra previamente acordada.

6.8.2 Coordinaciones.

Toda coordinación se deberá realizar utilizando los medios de comunicación y coordinación establecidos formalmente, sean estos, medios de coordinación automatizados o medios implementados del servicio fijo aeronáutico,



6.9 COORDINACIONES ENTRE DEPENDENCIAS ATC

6.9.1 Coordinaciones entre el la Torre de Control de Macas y Shell APP/FIS.

La coordinación entre estas dependencias se la realizará utilizando los medios de comunicación oral del servicio fijo aeronáutico (Telefonía CNT, Satelital e IP).

Los detalles pertinentes de los Procedimientos Operac ionales para la Coordinación del tráfico aéreo IFR y VFR están establecidos en la Carta de Acuerdo Operacional entre el Control de Aeródromo de Macas y SHELL APP/FIS.

6.10 TRANSFERENCIAS

6.10.1 Transferencia de Comunicaciones.

La transferencia de comunicaciones se efectuará cuando la aeronave se encuentre próxima al límite común o punto de transferencia entre dos dependencias.

Los detalles pertinentes a las transferencias de comunicaciones, están establecidos en las Cartas de Acuerdo Operacional entre Macas TORRE y Shell APP/FIS.

6.10.2 Transferencia de Control.

La transferencia de control se efectuará sobre el límite común o cuando el piloto notifica cruzar sobre el límite común, previamente coordinado o informado.

Los detalles pertinentes a las transferencias de control, están establecidos en las Cartas de Acuerdo Operacional entre Macas TORRE y Shell APP/FIS.

6.11 NOTIFICACIÓN DE SUCESOS DE TRANSITO AEREO

En caso de presentarse cualquier suceso ATS, se tramitará a través del Controlador de turno al Responsable ATM de la dependencia y/o a los Responsables de Seguridad Operacional correspondientes, conforme el “Procedimiento de Notificación e Investigación de Sucesos ATS” del SMS, remitiendo toda la información relativa al suceso ATS.

7. MODIFICACIONES

7.1 Las modificaciones y revisiones a este documento las realizará únicamente la Gestión de Tránsito Aéreo Nacional, a solicitud de la dependencia, conforme el procedimiento para la modificación de documentos contenida en el Procedimiento “Elaboración y presentación de Documentos” de la DNA.

7.2 Las modificaciones y revisiones de este documento se efectuarán bajo las siguientes circunstancias:

a) Si se considera necesario incluir cualquier variación que contribuya a mejorar la gestión de la seguridad operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo.



b) Como resultado de Auditorias al Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.

c) Se detecten errores o imprecisiones durante la aplicación del procedimiento.

d) Se modifiquen o cambien los procedimientos internos o las responsabilidades que impliquen cambios en la aplicación de este procedimiento.

e) Se soliciten cambios o mejoras al documento por los medios y canales pertinentes.

8. REGISTROS

8.1 R-01/PR-01/ATM - Registro de Cartas de Acuerdo de la dependencia

9. VIGENCIA

Este documento entrará en vigencia el: Pendiente

10. ANEXOS.

10.1 Anexo 1: ESPACIO AÉREO DE RESPONSABILIDAD DE SEMC TWR- CTR SEMC

10.2 Anexo 2: CARTA DE SALIDA NORMALIZADA VUELO POR INSTRUMENTOS MSV 1 RWY 02


10.4 Anexo 4: CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS VOR Z RWY 20

10.5 Anexo 5: CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS VOR Y RWY 20

10.6 Anexo 6: CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS VOR X RWY 20

10.7 Anexo 7: R-01/PR-01/ATM - REGISTRO DE CARTAS DE ACUERDO DE LA DEPENDENCIA

10.8 Anexo 8: CARTILLA AIB



10.1 Anexo 1: ESPACIO AEREO DE RESPONSABILIDAD SEMC TWR – CTR SEMC






10.3 Anexo 3: CARTA DE SALIDA NORMALIZADA MSV 1 RWY 02



10.4 Anexo 4: CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS VOR Z RWY 20



10.5 Anexo 5: CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS VOR Y RWY 20



10.6 Anexo 6: CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS VOR X RWY 20



10.7 Anexo 7: R-01/PR-01/ATM - REGISTRO DE CARTAS DE ACUERDO DE LA DEPENDENCIA

Código Título de la Carta de Acuerdo

Dependencia que la posee

Fecha de vigencia

Registrado por:

Fecha de cancelació

n / reemplazo

CAO-N-SESMAPPFISSEMCTWR-01

Carta de Acuerdo

Operacional suscrita

entre Shell APP/FIS y

Macas TWR

Shell APP/FIS Macas TWR

26 de

Septiembre 2017

Aída Pavón

CAO-N-SEMCTWR/MET-01

Carta de Acuerdo


entre Macas TWR y

Meteorología

Macas TWR

Meteorologí

a

01 octubre 2017

Aída Pavón

CAO-N-SEMCTWR/AVSEC-01

Carta de Acuerdo


entre Macas TWR y

Seguridad Aeroportuari

a

Macas TWR

Seguridad

Aeroportuaria

01 octubre 2017

Aída Pavón

CAO-N-SEMCTWR/SCI-01

Carta de Acuerdo


entre Macas TWR y SCI

Macas TWR

SCI

01 octubre 2017

Aída Pavón

CAO-N-SEMCTWR/OPS-01

Carta de Acuerdo Operacional suscrita entre Macas TWR y Operaciones

Macas TWR

Operaciones

01 octubre 2017

Aída Pavón



10.8 Anexo 8: CARTILLA AIB

Fin del Documento

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