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PROCEDIMIENTOS SERVICIOS ATS Version 1.0 – Junio 2017 Pagina 1
© IVAO URUGUAY Departamento de Entrenamiento
Este manual es aplicable únicamente para aviación simulada, bajo ningún concepto para aviación real
PROCEDIMIENTOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
1. Introducción
Este documento tiene como finalidad establecer los procedimientos y criterios oficiales estandarizados para la operación de las aeronaves y del control de tráfico aéreo dentro de la FIR Montevideo, su lectura es recomendada para todos los pilotos que operen en la misma y obligatoria para los controladores.
El mismo tendrá aplicación dentro del marco de simulación en la red IVAO, siendo su propósito
conseguir que el espacio aéreo uruguayo virtual se asemeje lo máximo posible al real.
Con este fin se delinearan las definiciones, características y procedimientos del mismo, siendo esta
información obtenida de documentación oficial real como AIP, LAR, Documentos OACI adheridos por
Uruguay y demás documentación del departamento AIS real.
El documento será actualizado cuando sea necesario por motivos de cambios significativos en las
regulaciones o en el espacio aéreo uruguayo, llevándose una lista de revisiones en el mismo y
publicándose en los canales apropiados la versión vigente.
Servirá como guía de referencia para entrenamientos y evaluaciones en Uruguay dentro de la red de
IVAO y se entregara a las divisiones regionales copias actualizadas del mismo para su aplicación en el
marco de operaciones multi-divisionales.
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2. Reglas de Vuelo
La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se
ajustará a las reglas generales y, además, durante el vuelo:
Reglas de Vuelo Visual (VFR)
Reglas de Vuelo Instrumentales (IFR)
2.1. Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
Clase de
espacio
aéreo
C F
G
A 900 M AMSL o por
debajo, o a 300 M
sobre el terreno, de
ambos valores el
mayor.
Distancia
de las
nubes
1 500 M horizontalmente
300 M verticalmente Libre de nubes a la
vista de la superficie.
Visibilidad
de vuelo
8 KM a 3 050 M (FL 100)
AMSL o por encima
5 KM por debajo de 3 050 M
(FL 100) AMSL
1 500 M
Para helicópteros: 800
M
NOTA: espacios aéreos B, D y E no aplicables.
Los helicópteros serán autorizados a realizar vuelos con visibilidad horizontal igual o superior a 800 M y
la base de nubes igual o superior a 800 FT, siempre que la operación sea conducida sin riesgo para
personas y propiedades sobre la superficie, maniobrando a una velocidad que dé oportunidad adecuada
para observar el tránsito o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión.
Nota: Todas las aeronaves por debajo de nivel de vuelo FL 100, mantendrán una velocidad indicada
menor a 250 KT
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2.2. VFR Especial
Cuando las condiciones del tránsito lo permitan, podrán autorizarse vuelos VFR especiales a reserva de
la aprobación de la dependencia que suministra servicio de control de aproximación.
Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1 500 m, podrá autorizarse a los vuelos VFR especiales a
que:
Entren en una zona de control para aterrizar, despegar.
Crucen la zona de control.
Operen localmente dentro de una zona de control.
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3. Altimetría
Todos los virajes realizados en una espera deben ser virajes estándar, el régimen de cambio de rumbo
coincide con un valor de 3º por segundo. Es decir, tardaremos 2 minutos en completar una
circunferencia, o un viraje de 360º (un 360 en lo sucesivo), puesto que 3º*120 seg.= 360 º. De este
sencillo cálculo sacamos de inmediato varias conclusiones, muy importantes en el vuelo instrumental:
Un viraje de 45º nos lleva 15 seg. Un viraje de 90º nos lleva 30 seg. Un viraje de 180º nos lleva un
minuto. Un viraje de 270º nos lleva 1 30 seg.min.
Para mantener un viraje estándar se utilizara el coordinador de viraje (palo y bola) estableciendo un
alabeo tal que el palo se posicione en la indicación de viraje de 2 min. y la bola esté centrada
3.3. Nivel de Transición
El nivel de transición será establecido por los servicios de tránsito aéreo de acuerdo al siguiente criterio para todo el territorio nacional en función del valor de QNH en el AD:
Tabla para la determinación del nivel de transición
Altitud de
transición
N i v e l e s d e T r a n s i c i o n
Metros Pies
De 942.2
a 959.4
De 959.5
a 977.1
De 977.2
a 995.0
De 995.1
a 1013.2
De 1013.3
a 1031.6
De 1031.7
a 1050.3
900 3 000
FL 060
FL 055
FL 050
FL 045
FL 040
FL 035
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3.4. Niveles de Vuelo
Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de él se denominarán como:
Niveles de vuelo, para los vuelos que se efectúen a un nivel igual o superior al nivel de
vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen por
encima de la altitud de transición;
Altitudes, para los vuelos que se efectúen por debajo del nivel de vuelo más bajo
utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen a la altitud de
transición o por debajo de ella.
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4. Espacios Aéreos
El espacio aéreo ATS se clasificará y designará de conformidad con lo indicado a continuación:
Clase A. Sólo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de
control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.
Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelos servicio de
control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los
vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de
tránsito respecto a otros vuelos VFR.
Clase E. Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR servicio de control
de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR.- Todos los vuelos reciben
información de tránsito en la medida de lo factible.- La Clase E no se utilizará para zonas
de control.
Clase F. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben servicio
de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información
de vuelo, si lo solicitan. Cuando se proporcione servicio de asesoramiento de tránsito
aéreo, éste deberá considerarse normalmente sólo como una medida provisional hasta
el momento en que pueda sustituirse por el servicio de control de tránsito aéreo.
Clase G. Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo
solicitan.
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5. Servicios y Dependencias ATS
Los servicios de tránsito aéreo se constituyen en uno de los servicios esenciales para la gestión, la
seguridad y eficiencia de los vuelos, debiendo cumplir los siguientes objetivos:
Prevenir colisiones entre aeronaves;
Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los
obstáculos que haya en dicha área;
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo;
Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos
5.1. Tipos de Servicios
Los servicios de tránsito aéreo comprenderán tres servicios con las siguientes denominaciones:
Servicio de control de área (ACC): El suministro del servicio de control de tránsito aéreo
para vuelos controlados por lo general dentro de una FIR. Ejemplo: SUEO_CTR
Servicio de control de aproximación (APP): El suministro del servicio de control de
tránsito aéreo para aquellas partes de los vuelos controlados relacionados con la llegada
o salida por lo general dentro de un TMA o CTR. Ejemplo: SUDU_APP
Servicio de control de aeródromo (TWR): El suministro del servicio de control de
tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo por lo general dentro de un ATZ. Ejemplo:
SUCA_TWR
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5.2. Designación de Espacios Aéreos Controlados
Regiones de información de vuelo (FIR). Se designarán como regiones de información
de vuelo aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar servicio de
información de vuelo y servicio de alerta con limites verticales y horizontales. Ejemplo:
FIR Montevideo.
Áreas de control (TMA) y zonas de control (CTR). Se designarán como áreas de control
o zonas de control aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar
servicio de control de tránsito aéreo a todos los vuelos IFR y VFR con limites verticales y
horizontales. Ejemplo: TMA Montevideo o CTR Colonia.
Aeródromos controlados (ATZ). Se designarán como aeródromos controlados aquellos
aeródromos en los que se determine que ha de facilitarse servicio de control de tránsito
con limites verticales y horizontales. Ejemplo: ATZ Adami.
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5.3. Tabla de Espacios Aéreos Controlados
Espacio Aéreo Dependencia ATS Identificativo en IVAO
CTA Montevideo ACC Montevideo SUEO_CTR
TMA Durazno Durazno APP SUDU_APP
TMA Carrasco Carrasco APP SUMU_APP
CTR & ATZ Artigas Artigas TWR SUAG_TWR
CTR & ATZ Salto Salto TWR SUSO_TWR
CTR & ATZ Rivera Rivera TWR SURV_TWR
CTR & ATZ Melo Melo TWR SUMO_TWR
CTR & ATZ Durazno Durazno TWR SUDU_TWR
CTR & ATZ Colonia Colonia TWR SUCA_TWR
CTR & ATZ Carrasco Carrasco TWR SUMU_TWR
CTR & ATZ Curbelo Curbelo TWR SULS_TWR
ATZ Adami Adami TWR SUAA_TWR
ATZ Punta del Este Punta del Este TWR SUPE_TWR
FIZ Punta del Este Punta del Este INFO No Disponible
FIZ Tacuarembó Tacuarembó INFO No Disponible
FIZ Paysandu Paysandu INFO No Disponible
FIZ Carmelo Carmelo INFO No Disponible
*Los Sectores Montevideo Oceánico y Montevideo Oriental no son incluidos por ser jurisdicción del ACC
Ezeiza de acuerdo a acuerdos internacionales reales vigentes.
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5.4. Tabla de Instalaciones de Comunicaciones
Dependencia Frecuencia Primaria Frecuencia Secundaria
SUEO_CTR 128.500 126.300
SUMU_APP 119.200 120.200
SUDU_APP 120.400 -
SUAA_TWR 118.400 122.100
SUAG_TWR 122.100 -
SUMU_TWR 118.100 121.800
SUCA_TWR 120.800 122.100
SULS_TWR 118.300 122.100
SUDU_TWR 126.200 -
SUMO_TWR 118.600 122.100
SURV_TWR 118.000 122.100
SUPE_TWR 118.700 -
SUSO_TWR 118.800 122.100
UNICOM 122.800 -
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6. Zonas Peligrosas, Restringidas y Peligrosas
Todo espacio aéreo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operación de las aeronaves y/o
restringirse temporal o permanentemente la operación de aeronaves civiles se clasifica en:
ZONA PELIGROSA (D) Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden
desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las
aeronaves.
ZONA PROHIBIDA (P) Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las
aguas jurisdiccionales de Chile, dentro del cual está prohibido el vuelo de aeronaves.
Sólo puede decretarla la autoridad aeronáutica por razones de seguridad nacional o de
carácter militar.
ZONA RESTRINGIDA (R) Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las
aguas jurisdiccionales de Chile, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves
de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. Sólo puede decretarla la
autoridad aeronáutica por razones de seguridad nacional o de carácter militar.
Las letras identificadoras son: “D" para Peligrosa, "P" para Prohibida y "R" para Restringida precedida
por el indicador de nacionalidad: SU y un número correlativo. Ejemplos: SU P32, SU R 5.
*Una descripción de cada zona se encuentran las cartas ENR y TMA de cada sector en la que se indican
sus límites laterales y verticales, tipo de restricción o peligro, horario y cualquier otra información
necesaria.
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7. Transferencias
La responsabilidad del control de una aeronave se transferirá de una dependencia de control de tránsito
aéreo a otra, en la forma siguiente:
La responsabilidad del control de una aeronave se transferirá de la dependencia que
suministre el servicio de control de área, a la que suministre dicho servicio, en un área
de control adyacente, en el momento en que el centro de control de aérea o
aproximación que ejerce el control de la aeronave calcule que la aeronave cruzará el
límite común de ambas áreas de control.
Entre la dependencia que suministra el servicio de control de aérea o aproximación y una torre de
control de aeródromo.
Con tráficos en llegada: Se encuentre en las proximidades del aeródromo, y se considere
que podrá realizar la aproximación y el aterrizaje por referencia visual a tierra o haya
llegado a un punto o nivel convenido.
Con tráficos en salida: Antes del momento en que la aeronave abandone las
proximidades del aeródromo VMC; o antes de que la aeronave pase a operar en IMC.
Cuando en el aeródromo prevalezcan condiciones IMC se transferirá inmediatamente
después de que la aeronave esté en vuelo.
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7.1. Coordinación de la Transferencia
La responsabilidad del control de una aeronave no será transferida de una dependencia de control de
tránsito aéreo a otra, sin el consentimiento de la dependencia de control aceptante.
La dependencia de control transferidora comunicará a la dependencia de control aceptante
con una anticipación adecuada de acuerdo a la afluencia de aeronaves:
Identificación y tipo de aeronave
Código SSR
Procedencia/Destino
Nivel de vuelo requerido
Punto y hora estimada de transferencia
Cualquier otra información de importancia
La dependencia de control aceptante deberá: indicar que se halla en situación de aceptar el
control de la aeronave.
7.2. Puntos de Transferencia
GND TWR APP CTR
GND Punto de espera Punto de espera Punto de espera
TWR Pista libre 3000fts / +10nm 3000fts / +10nm
APP Pista libre 3000fts / IF FL195-FL240
CTR Pista libre 3000fts/IF FL195-FL240
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8. Autorizaciones de Servicios ATS
Los permisos del control de tránsito aéreo tendrán como única finalidad cumplir con los requisitos de
suministrar servicio de control de tránsito aéreo y verificar el correcto llenado del formulario de plan de
vuelo (FL, ruta, reglas de vuelo, equipamiento, etc)
La autorización del control de tránsito aéreo contendrá:
Identificación de la aeronave que figura en el plan de vuelo;
Límite de la autorización;
Ruta de vuelo;
El nivel o niveles de vuelo para toda la ruta
Pista Activa
SID o Instrucciones de Salida
Reglaje de altímetro
Otras restricciones
El controlador escuchará la colación para asegurarse que la tripulación de vuelo ha acusado recibo
correctamente de la autorización o la instrucción y adoptará medidas inmediatas para corregir cualquier
discrepancia revelada por la colación.
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8.1. Límites de Autorizaciones
AD Salida Destino Aerovía Limite
SUMU SBXX UA309 PTS
UM540 POR
SAXX UA306 PTA
UB555 GUA
UA556 MCS
SUDU W19 DUR
SURV W15 RVA
SUSO W23 STO
Ejemplos de autorizaciones de salida más comunes desde TMA Montevideo
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9. Códigos Transponder
Se asignaran códigos transponder a todas las aeronaves VFR-IFR dentro del CTA Montevideo.
Cuando se realice la aceptación de aeronaves procedentes de otras FIR se deberá reciclar el transponder
de la misma con el propósito de dejar constancia de su aceptación en el CTA.
Los códigos SSR - modo A/3 - adjudicados por la OACI para identificación de los vuelos en la FIR
Montevideo corresponden a las siguientes series:
a) vuelos nacionales, series 11 y 12
b) vuelos internacionales, series 60,61 y 73
Los códigos serán asignados automáticamente por el sistema Integrado ATC excepto los siguientes:
1101 al 1117 - Torre de Control Durazno (SUDU)
1160 al 1167 - Torre de Control Gral. Artigas (E.M.A)
1200 - vuelos VFR sin código
asignado
1260 al 1267 - Torre de Control Gral. Artigas (E.M.A)
1270 al 1277 - Torre de Control Adami (SUAA)
2000 - vuelos IFR sin código
asignado
7711 al 7727 - Misiones SAR
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10. Etiquetado
Se etiquetaran a todas las aeronaves que se encuentren dentro de un espacio aéreo controlado en el
CTA Montevideo, el mismo se realizara en los dos espacios disponibles, Nivel y Waypoint con el
siguiente criterio:
En el espacio FL se ingresara nivel de vuelo o altitud al que está autorizado, en caso de que la
aeronave ya tenga autorizada un procedimiento de aproximaciones se seleccionara APP en esta
casilla.
En el espacio WP se ingresara el límite de la autorización abreviado, procedimiento SID/STAR
asignado o Aproximación autorizada.
En aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR la casilla FL se ingresara como antes descripto
pero la casilla WP se puede dejar libre o rellenarla con la sigla : VFR.