Proceso de Revision Tecnica Vehicular Epn (07 de Mayo de 2014)(2)

PROCESO DE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

SERIE DE OPERACIONES de inspección para:

Reducir fallas mecánicas Mejorar seguridad vial Facilidad de conducción Reducir emisiones

REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

OBJETIVOS DE LA REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

• Dar cumplimiento con las disposiciones sobre la revisión vehicular establecidas en la LOTTTSV.

• Reducir los índices de accidentes por causas mecánicas.

• Mejorar la calidad de vida y seguridad ciudadana.

• Contribuir a la mejora del medio ambiente a través de la reducción de emisiones contaminantes originadas en fuentes móviles.

• Generación de plazas de trabajo directas e indirectas.

Sustentos legal para la ejecución de la revisión técnica vehicular

• Ley Orgánica de TTTSV Título 4 Cap. II sección I Art. 205 al 213.• Reglamento General para la aplicación de la LOTTTSV Título XXVI, Cap.

VI Sección I art: 306 al 321. • Ordenanzas metropolitanas del DMQ 0213 Cap III sección I art: Art II 373

al Art II 379.• Ordenanzas metropolitanas del DMQ 0159 sancionada el 23 de

noviembre de 2011.

Sustentos técnico para la ejecución de la revisión técnica vehicular

Norma NTE INEN 2349. Revisión Técnica Vehicular. Procedimientos• Norma NTE INEN 2202. Método de aceleración libre. Opacidad.• Norma NTE INEN 2203. Concentración de emisiones. Prueba en ralentí.• Norma NTE INEN 2204. Límites contaminantes en motores ciclo Otto.• Norma NTE INEN 2207. Límites contaminantes en motores ciclo Diesel.• Reglamento RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes en

fuentes móviles.• Reglamento RTE INEN 034 Elementos mínimos de seguridad en

vehículos

INGRESO

SALIDA

APRUEBA LA

REVISIÓN

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

PROCESAMIENTO DE DATOS Y RESULTADOS

DMDTM-SM

ENTREGA DE INFORME

RESULTADOS

ENTREGA DE INFORME DE RESULTADOS

COLOCACIÓN DEL ADHESIVO

SI

NO

DOCUMENTACIÓN

DOCUMENTACIÓN

DOCUMENTACIÓN

PROCESO DE REVISIÓN

INSPECCIÓN VISUAL

FRENÓMETRO

DETECTOR DE DERIVA DINÁMICA

(ALINEACIÓN)

BANCO DE SUSPENSIONES

GASES CONTAMINANTES /

OPACIDAD

LUCES/RUIDO

DETECTOR DE HOLGURAS

ETAPAS DE REVISIÓN

PRIMERA SECCIÓN

INSPECCIÓN VISUAL

Revisión visual/auditiva del

motor

FUNCIONAMIENTO Y/O EXISTENCIA DE ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO COMO:

•NEUMÁTICOS, •PARABRISAS, •VIDRIOS, •ESPEJOS •RETROVISORES, •LIMPIAPARABRISAS, •CINTURONES

• ASIENTOS, • TAPA DE COMBUSTIBLE, • BOCINA, GUARDACHOQUES, • ESTADO DE CARROCERÍA, • ESTADO DE TABLERO Y CABLES ELÉCTRICOS, • LUCES DIRECCIONALES, RETRO Y FAROS FRONTALES • CUALQUEIR MODIFICACIÓN NO PERMITIDA.• VERIFICACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (NÚMERO DE CHASIS)

PRIMERA SECCIÓNMEDICIONES DE EMISIONES, ILUMINACIÓN

• CONSTATACIÓN DEL NIVEL DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE (CO, HC, Y O2) Y OPACIDAD.

• VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO, INTENSIDAD Y ALINEACIÓN DE LOS FAROS DEL VEHÍCULO.

PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES EN MOTOR DE CICLO OTTO:

•Medición de contaminantes en condición de marcha mínima y acelerando el motor a un rango de 2300 a 2800 rpm´s. (Prueba Two Idle Speed)

•Parámetros establecidos en la norma NTE INEN 2204

Norma Técnica Ecuatoriana INEN2204.

Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles en circulación con motor de Ciclo Otto de 4 o más ruedas. Marcha mínima o ralentí (prueba estática).

% CO en volumen ppm HC en volumen

Año modelo 0 - 1 500 msnm 1 500 - 3 000 msnm

0 - 1 500 msnm

1 500 - 3 000 msnm

2000 y posteriores

1,0 1,0 200 200

1990 a 1999 3,5 4,5 650 750

1989 y anteriores 5,5 6,5 1 000 1 200

PRUEBA DE ANÁLISIS DE OPACIDAD EN MOTORES DE CICLO DIESEL:

Prueba aceleración libre

Medición de niveles de opacidad en porcentaje.

Parámetros establecidos en la norma NTE INEN 2207


Límites máximos de opacidad de emisiones para fuentes móviles con motor de diesel (prueba de aceleración libre) vehículos en circulación

Año modelo % Opacidad

2000 y posteriores 50

1999 y anteriores 60

OPACIDAD:

Es una propiedad óptica de las sustancias que indica la dificultad que existe en que un rayo de luz incidente pueda proyectarse de manera continua.


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

100%


PRIMERA SECCIÓNMEDICIONES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA

• Se utiliza un sonómetro integral ponderado que mide el nivel de presión sonora generado a la salida del tubo de escape al acelerar el motor a un promedio de 2500RPM.

• Se coloca a una distancia de un 1 a 1,5 m. de la salida del escape y una altura de 1,5 a 2 m. metros sobre el nivel del piso con una inclinación de 45º.

SEGUNDA SECCIÓNSUSPENSIÓN, FRENOS Y ALINEACIÓN.

• Eficiencia y el desequilibrio del sistema de suspensión en cada uno de los ejes de vehículos livianos.

• Se mide la eficiencia y el desequilibrio del sistema de frenos de servicio en cada eje (livianos y pesados) y del freno de estacionamiento en el eje posterior (livianos)

• Se determina el nivel de alineación de los neumáticos de los ejes.

SEGUNDA SECCIÓN

VELOCÍMETRO (TAXIS). • En vehículos de servicio público se

verifica el funcionamiento del taxímetro al recorrer una distancia catalogada como carrera mínima por la EMMOP

• Recorrido de 500 metros se verifica la tarida de 048 ctv.

TERCERA SECCIÓNINSPECCIÓN VISUAL ASISTIDA SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL PARTE INFERIOR DEL MISMO

Detector de holgura

• Se realiza en una fosa de inspección ayudado por el Detector de Holguras.

• Placas que realizan movimientos longitudinales y laterales sobre las cuales se colocan los neumáticos del vehículo

Resultados en cifras

CO ralentí acumulado


CO 2500 rpm acumulado


HC ralentí acumulado

Resultados en cifras (VI)

HC 2500 rpm acumulado

Porcentaje acumulado Opacidad


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

OPACIDAD (%)

PO

RC

EN

TA

JE D

E V

EH

ICU

LO

S

2003

2004

2005

20062007

2008

2009

2010

Resultados en cifras: Reducción de accidentes

INSTRUCTIVO DE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Familia: Sistema o elemento al que pertenece el defecto. (Ej. Sistema de Frenos)

Subfamilia: Subsistema al que pertenece el defecto. (Ej. Freno de servicio)

Categoría: Parte en concreto del vehículo a la que pertenece el defecto.(Ej. Eficacia de frenado)

Elementos: Partes del vehículo a revisar(Ej. Freno de servicio)

Puesto de trabajo: Ubicación del sitio de verificación(Ej. Zona de frenómetro)

Maquinaria: Equipos a utilizar(Ej. Frenómetro)

Es de carácter público a través del portal: www.revisionquito.gob.ec

Criterios para la clasificación de los defectos.

Procedimiento: Descripción del proceso de inspección.Ej. Colocar cada uno de los ejes del vehículo sobre el frenómetro Dejar actuar el rodillo del frenómetro y accionar paulatinamente el pedal de freno hasta lograr el valor máximo de frenado (bloqueo). Realizar la prueba en todos los ejes del vehículo. Colocar cada uno sobre el que actúa el frenómetro, se acciona el pedal de freno lentamente hasta lograr el valor máximo de frenado.

Criterio: Calificación de los defectos encontrados, en base a la denominación: Tipo I, Tipo II o Tipo III.

Observaciones: Comentarios, excepciones e indicaciones.Ej. Para vehículos que dispongan de servofreno y sistema neumático se debe dejar el motor en marcha.

Vehículo(Carrocería): Tipos de vehículos a ser revisados

Ej. Todos

Descripción larga: Descripción del DefectoEj. Incorrecta eficacia de freno de servicio


Defectos Tipo ISon aquellos que no involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, pero que podrían, posteriormente, convertirse en defectos Tipo II o Tipo III, debido al deterioro natural o provocado.

Defectos Tipo IISon aquellos que implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, si es que están sumados a otros defectos de la misma especie.

Defectos Tipo IIISon aquellos que representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, lo que a su vez genera la obligación de llevar nuevamente el vehículo al Centro de RTV para comprobar que el defecto ha sido corregido.

Criterios para la calificación de los defectos.


VISION MUNDIAL DE LA REVISION TECNICA

VEHICULAR

Modelo 1: Solo Emisiones No Centralizado (SENC)

Puntos Favorables:

• Baja inversión inicial

• Relativa facilidad de aceptación ciudadana

• Buena cobertura territorial

• Bajos costos de reparación para usuariosPuntos Negativos:

• Dificulta el control de autoridades (fiscalización costosa y compleja)

• Propenso a la corrupción (especialmente en los modelos de diagnóstico y reparación: Juez y Parte)

• Lento retorno de la inversión (alta dispersión de la masa vehicular)

• Difícil de modernizarEjemplos:

• Bogotá (Colombia); California (EUA)

Modelo 2: Solo Emisiones Centralizado (SEC)

Puntos Favorables:

• Inversión inicial media

• Relativa simplicidad en la operación

• Costos de reparación relativamente bajos

• Facilita las tareas de control (fiscalización) de las autoridades

Puntos Negativos:

• Visualiza las emisiones como una parte aislada del vehículo

• Deja de lado los aspectos de seguridad vial

• Modelo informático complejo

• Obliga a aplicar modelos complejos de tramitología para los usuarios (revisar emisiones, revisar estado mecánico, revisión legal, etc.)

Ejemplos:

• Ciudad de México (México)

Modelos de Revisión Técnica Vehicular

Modelos de Revisión Técnica Vehicular (II)

Modelo 3: Integral No Centralizado (INC)

Puntos Favorables:

• Inversión inicial media

• Buena cobertura territorial

• Análisis del vehículo como una unidadPuntos Negativos:

• Dificulta el control de autoridades (fiscalización costosa y compleja)

• Propenso a la corrupción (especialmente en los modelos de diagnóstico y reparación: Juez y Parte)

• Lento retorno de la inversión (alta dispersión de la masa vehicular)

• Bajo nivel de especialización de los inspectoresEjemplos:

• Pequeñas ciudades en Europa (estaciones ITV móviles y en zonas rurales)

Modelo 4: Integral Centralizado (IC)

Puntos Favorables:

• Facilita las tareas de control (fiscalización) de las autoridades

• Alto bloqueo a la corrupción

• Análisis del vehículo como una unidad

• Posibilidad de integrar la tramitología (facilidad para el usuario)

• Alta especialización de técnicos inspectores

• Imagen de solidez técnica ante la ciudadaníaPuntos Negativos:

• Alta inversión inicial

• Inversiones en reparación de vehículos relativamente altas

• Modelo informático complejo

• Menor cobertura territorialEjemplos:

• Santiago de Chile (Chile); Quito (Ecuador)

Modelos de Revisión Técnica Vehicular

Tecnología

Con

tro

l

Beneficios

Cos

to a

l us

uario

SENC SEC

INC IC

- - - + + + - -

- - + - + + + -

TIPOS DE CENTRO DE REVISIÓN.

Se pueden considera 2 clasificaciones generales para los Centros de Revisión Vehicular (CRV): 1.- Según el tipo de vehículos que pueden revisarse: se dividen en:

• Centro de Revisión vehicular monotipo y• Centro de Revisión vehicular mixto.

2.- Según el tipo de infraestructura disponible: se dividen en: • Centro de Revisión Vehicular fijo y• Centro de Revisión Vehicular movil.


Centro de Revisión Vehicular Monotipo.- Es aquel que dispone de líneas de revisión para vehículos que por sus características de peso y de diseño de su carrocería estén catalogados como livianos, Los vehículos a ser revisados son los particulares y de servicio público (motos, taxis, camionetas, vehículos todo terreno y automóviles).


Centro de Revisión Vehicular Mixto.- Es aquel que dispone de líneas de revisión para vehículos livianos y líneas de revisión para vehículos pesados. La inspección se realizará a vehículos particulares y de servicio público (taxis, camionetas de gran tamaño, ómnibus, busetas, camiones, volquetas, cabezales, vehículos articulados de transporte masivo de pasajeros).


MÓVIL FIJO

CONTENEDOR, REMOLQUE O SEMIRREMOLQUE ACONDICIONADO CON EL EQUIPAMIENTO REQUERIDO PARA LA RTV, PUEDE TRASLADARSE DE UN LUGAR A OTRO

INFRAESTRUCTURA INMOBILIARIA EN LA QUE SE REALIZA LA RTV

EL EQUIPAMIENTO PUEDE SER MONTADO TANTO EN UNA LÍNEA DE REVISIÓN MÓVIL COMO EN UNA FIJA

SEMI MÓVIL

Revisión Técnica Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito

Sistema Integral Centralizado (IC) Seis Centros de Revisión, 4 Monotipo y 2 Mixtos 16 líneas completas de revisión para vehículos livianos y motos, 14

para particulares y 4 para servicio público (taxis). 5 líneas exclusivas para prueba de gases de escape. 4 líneas para vehículos pesados públicos y privados. Dinamómetro de Chasis vehículos livianos (ASM) Dinamómetro de Chasis vehículos pesados (LPS3000)

Centro Mixto Sur

(Guamaní)Centro

Monotipo I Sur

(Guajaló) Centro Monotipo II Suroriente(Vía a Los Chillos)

Centro Monotipo

I Nororient

e(San

Isidro)

Centro Monotipo

II Noroccide

nte(Florida

Alta)

Centro Mixto Norte

(Carapungo)

Distribución Geográficade los CRCV’s del DMQ

Documents

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