Casco Het casco heeft een opvallende zeeg en de andere hjnen zijn daarmee in harmonie. De op-bouw is met een doorvaart-hoogte van 2,70 redelijk laag, maar met het windscherm komt daar nog 40 centimeter bij . De overige afmetingen zijn: lengte 13,55 meter, breedte 4,35 meter en diep-gang 1,20 meter. De watervei-plaatsing (gewicht) is circa 18.500 kilo. De rondspantromp wordt ge-bouwd van 5 millimeter dikke gestraalde plaat. De verschan-

sing is ook zo dik en de op-bouw is 4 millimeter. Er zijn drie waterdichte schotten, dwarsspanten om de 40 centi-meter, webspanten en stringers toegepast. Het rvs (dikwandig) aanloopijzer heeft een lengte van ongeveer vier meter. De kiel heeft een zool van 10 mil-limeter dik staal. Het gaat over in een 'middenzaadhout' dat doorloopt tot in de boeg. Het anker hangt aan de stuur-boordkant van de boeg en een elektrische ankerlier met ket-tingbak, die afwatert in de vuü-watertank, behoren tot de standaarduitrusting. Het dek en de gangboorden zijn ruim en de reHng is gemaakt van

een dikke rvs-buis en geeft met een hoogte van 80 centimeter (vanaf de verschansing) een uitstekende bescherming. De salon heeft een royale over-hang met zonneklep en vij f grote ramen aan de voorzijde. All e ramen, uiteraard in alu-miniumprofiel. hebben dubbel glas. De stuurstand staat op het verhoogde (2 treden) ach-terdek. In die treden is verhch-ting aangebracht. Deze boot

heeft veel van zulke details Neem bij voorbeeld de plaai sing van de bolders: twaalf stuks geplaatst op bolderkas ten of op royale rvs vloerpla-ten. Op het achterdek staan twee vaste bergkisten (een extra), die tevens de achterbank vor-men. De doorgang naar de zwemtrap kan met een tussen-stuk dichtgelegd worden. De boot is geschilderd met

100 MOTORBOOT - september 2001

Proefvaart Blauwe Hand-trawler 1350

• Goed zittende bank.

tweecomponenten verf van Alwgrip.

Voortstuwin g en techniek Voor de voorstuwing zorgt een flexibel ingebouwde zes ci-linder Ivecodiesel, type 8061M14, die 145 pk (107 kw) levert bij 2800 toeren per mi-nuut. De keerkoppeling is van PRM en heeft een reductie van 2,5 : 1. Vi a een Aquadrive homokine-

Al in 1963 begon Holterman met het bouwen van stalen motorboten. Tot 1970 op de

Blauwe Hand, een idyllisch plekje aan de Beulakker in Noordwest-Overijssel en

daarna in Meppel waar inmiddels zoon Robbert de zaken overgenomen heeft.

De Blauwe Hand Trawler heeft twee versies, een van 13,55 en een van 14,55 meter.

In totaal zijn er ongeveer 35 gebouwd, waarvan vijf in deze (vernieuwde) uitvoering.

Elke boot is wat het interieur betreft maatwerk en ouderwets ambachtelijk. De inde-

ling wordt met de klant afgesproken, maar ingewikkelde tekeningen worden niet ge-

maakt. Holterman bouivt ook spitsgatkotters in twee afmetingen (13 en 14 meter) en

speciale projecten. Zo was er op de werf de kotter van 18 meter in aanbouw, die net

als de trawler te zien is op de Hiswa te Water.

tische koppeling wordt een wa-tergesmeerde schroefas aange-dreven met een vierblad schroef (diameter 23 duim, spoed 19 duim). De motorfun-datie is zwaar, dat helpt tegen de voortplanting van het ge-luid en daarvoor is ook de sa-lonvloer zwevend bevestigd op rubber. Daar bovenop ligt een sandwichplaat (hout-ontdreu-ningsplaat-hout). De dieseltank van 1400 liter is onderdeel van de constructie en dat geldt ook voor de vuil-watertank, die 250 liter kan be-vatten. Die is aan de binnen-zijde behandeld met tweecom-ponenten epoxyteer. Voor de opslag van water zijn twee rvs tanks van 600 liter ingebouwd. All e tanks hebben een meter en een mangat voor inspectie. In de motorkamer staan ver-der nog een hydrauliekpomp voor de aandrijving van de 15 pk boegschroef en de antenne-mast, een boiler van 80 liter, de hydrofoor en de kachel. Bo-vendien staat er een driecilin-der dieselgenerator met een ca-paciteit van 8 kw.

De machinekamer is voor grote klussen bereikbaar door een luik in de salonvloer. Voor het dagelijkse onderhoud - op moderne boten is dat overi-gens niet meer zo dagelijks - is er een ingang onder het trapje naar de achterhut. Je kunt er dan (jammer genoeg heel diep gebukt) in en helemaal om de motor kruipen over een vloer van rvs traanplaat. De machi-

nekamer ziet er overzichtelijk uit.

Elektriciteit De boordspanning is 24 volt en de opslagcapaciteit van de accu's is twee maal 215 ah voor de apparatuur en de ver-

heel sfeervol en doet luxueus aan. Er wordt wel f. 3000.- ex-tra voor berekend. De kasten hebben een automatisch wer-kende binnenverlichting.

Ventilatie Opvallend is het ontbreken

lichting en twee maal 175 ah voor het starten. De dynamo kan 80 ah laden. Een walaan-sluiting is standaard evenals een lader/omvormer van 35 ah en 1800 watt bij 220 volt. Er is ook een transformator van 24 naar 12 volt voor instrumen-ten en radio. Bijzonder is dat elk vertrek, ook de wc en de douche, indi-recte verlichting heeft in koven tegen het plafond. In de salon is dat grotendeels ook in de plinten en onder de bank weg-gewerkt en onder de traptre-den van de drie trapjes. In de beide slaaphutten zit het ook onder de bedranden. Al deze verlichting is dimbaar. Het is

van ventilatieopeningen in het kajuitdak. De lucht van kom-buis, toiletten en douche wordt geforceerd via luchtkanalen af-gevoerd naar schelpen elders in de opbouw. Verder kunnen alle ruimten geventileerd wor-den via patrijspoorten, (vlucht) luiken, ramen en deu-

Interieu r Het interieur is afgetimmerd met een warme kleur kersen-hout. Standaard is dat teak-hout. De afwerking is mooi en doet met veel massief hout en vaak dubbele lijsten luxueus aan. Het is desondanks (of juist daardoor) gezellig en

MOTORBOOT - september 2001 101

^!<wey.''<»ga;-^

scheeps gebleven. Achter de beschieting is een steenwol iso-latie van vier centimeter dikte aangebracht. All e deuren zijn uitgevoerd met panelen en de kastjes zijn aan de binnenzijde afgewerkt met witte kunststof. In de voorpiek zit een slaaphut met tweepersoons vrijstaand bed met afgeronde vormen. Aan het voeteneind is het aan-merkelijk smaller. Dat bed is vanwege de rompvorm tame-lij k hoog geplaatst, te hoog voor veel oudere gasten en een opstapje ontbreekt. Bovendien is de ruimte tussen hoofdkus-sen en plafond, onder het voordek, aan de krappe kant. Verder zijn er twee ruime hang/legkasten en is er berg-ruimte onder het bed, dat (met gasveren ondersteund) gemak-kelijk omhoog kan. De gastenhut heeft aan stuur-boord een eigen toilet met was-bak en warm en koud water. De kombuis aan bakboord kun j e rustig riant noemen. Het U-vormige aanrechtblad is van Corianplaat dat door de werf zelf bewerkt wordt. Ook de bladen van de toiletmeubels worden daarvan gemaakt. All e apparatuur is hier beschikbaar, zoals: een vaatwasser, combi-magnetron, keramische kook-plaat, afzuigkap, spoelbak, koelkast en afvalbak. Een deel van die apparatuur is inge-bouwd in een kast aan stuur-boord, achter het gastentoilet. Voor voorraden zijn kastjes aanwezig en bovendien is er een ruim beschikbaar. In de kombuis zitten ook de hoofd-schakelaars van het elektrische systeem. De boiler kan apart afgeschakeld worden als er te weinig walstroom beschikbaar is.

Een paar treden hoger ligt de salon, met een ruime en goed zittende hoekbank. Aan bak-boord een kastenwand, ook voor het televisietoestel en daarvoor is nog voldoende plaats voor een losse fauteuil. Een trapje van drie treden, het kan omhoog en is dan tevens de toegang tot de machineka-mer, gaat naar de achterkajuit met aan stuurboord een badka-mer met kwartronde douche met schuifwanden en een mooi toiletmeubel. Aan de andere kant een toilet. Een deel van de ruimte is hier besteed aan een forse kast waarin de was-machine en -droger combmatie

is weggewerkt. De wanden van deze ruimten zijn aan de kant van de slaaphut rond. Dat schept ruimte in de bad-en toiletruimten, maar geeft ook een bijzonder accent aan het interieur van de eigenaars-hut. De derde deur in dit halle-tje geeft toegang tot die hut, die ook weer is voorzien van de sfeervolle indirecte verlich-ting rondom en moderne lees-lampjes. In de achterwand zit-ten twee vluchtluiken die ver-stopt zijn achter een gordijn dat het hele hoofdeinde ken-merkt. Beter en mooier dan de gebruikelijke twee gordijntjes. Ook dit bed kan met hulp van gasveren omhoog getild wor-den en daaronder wordt naast veel bergruimte de stuurinstal-latie zichtbaar. Een goed be-reikbaar noodstuur, maar je moet dan wel met twee man aan boord zijn en eigenlijk ook een intercom met de schipper hebben. De roerkoning wordt aangedreven door twee zware hydraulische cilinders.

Een trap van vier treden van-uit de salon brengt ons naar het achterdek, waar de stuurs-tand letterlijk een centrale plaats inneemt. Er is aan de vormgeving daarvan dan ook veel aandacht besteed. Het op-staande deel is van wortelno-ten kunststof, het liggende deel van teakhout met een ruime plaats om een kaart op te leg-gen. De klep kan omhoog en daaronder is een vak om ze op te bergen. Dat vak kan eventu-eel ook gebruikt worden voor een computer of plotter voor elektronische kaarten. Vij f rui-tenwissers houden de ruiten vri j van water. Een cabriolet-kap doet datzelfde voor de schipper. Het kan ook een vol-ledig afgesloten tent worden en dan kun je met de verwar-ming aan een zeer groot deel van het jaar varen en toch min of meer buiten zijn. Die ver-warming heeft niet alleen een uitblaasopening bij de voeten, ook de ramen worden er con-densvrij mee gehouden. Het uitzicht rondom is bij dit type boot altijd riant, om jaloers op te zijn.

De dubbelwandige boogan-tenne in de kleur van de bo-venbouw doet zwaar en nogal massaal aan en is in dat op-zicht bijna gezichtsbepalend voor deze vernieuwde Blauwe

f"*-' 'T^^rr^ Blauwe Hand Royal 1350: geluid en snelheid Toeren

per mm

800 1300 2200 2700

snelheid

knopen

_ 4,2 7,6 9,6

km/u

_ 7.8 14,1 17,7

geluid

binnen

54 62 68 74

n decibels

buiten

52 58 66 68

De rompsnelheid ligt rond de 16 kilometer per uur Decibelwaarden tot 60 stil, 60-70 met hinderlijk, 70-80 aanvaardbaar, boven 80 onaanvaardbaar

Blauwe Hand Royal 1350 kort De belangrijkste kenmerken van deze trawler samengevat. - Afmetingen: lengte 13,55, breedte 4,35, diepgang 1,20

meter en kruiphoogte 2,70 meter, waterverplaatsing 18.500 kilo.

- Casco: romp 5 millimeter en opbouw 4 millimeter staal, spanten om de 40 centimeter;

- Motor: zescilinder Iveco-diesel van 145 pk bij 2800 toeren. - Tanks: diesel 1400, vuilwater 250 liter en water

(rvs) twee maal 600 liter. - CE-markering: B (kust). - Prijs: compleet f. 707.210.- inclusief 19% btw. Ons

proefschip met behoorlijk wat extra's kostte f 815.000.-- Bouw en informatie: Holterman. Meppel,

telefoon 0522-254433, fax 270102

102 MOTORBOO T - septembe r 2001

Hand-trawler en dat blijf t zo als de tent erafis. Hij is geheel van aluminium gemaakt en vanaf de stuurstand beweeg-baar. Een handige vondst van de installateur van de tv-appa-ratuur is de plaatsing van de satellietschotel. Die is onder-steboven gemonteerd en oogt daardoor veel compacter en lager. Voor de ontvangst maakt het volgens hem niet uit. Verder biedt het achterdek plaats aan veel gasten.

Varen Dat er een stevige motor voor de voorstuwing zorgt, kun je horen als die motor gestart wordt. Het is een geruststel-lende zware brom. Van deze beproefde trawler mag je verwachten dat hij goed vaart. Ons vaargebied is helaas beperkt tot het Meppelerdiep met weinig ruimte om bijzon-dere capriolen uit te halen. Robbert Holterman heeft daar overigens geen moeite mee en draait op volle snelheid de bochtjes en dat terwijl de (zeer harde) kant van dit niet zo brede kanaal angstwekkend

dichtbij komt. De nieuwe eige-naar, Frans van Eijk, wacht met ingehouden adem af of de verkoopbeloftes in de praktijk bewaarheid worden. Wel, de Blauwe Hand Trawler heeft een draaicirkel van ongeveer een scheepslengte en het ver-schil tussen een rondje over stuurboord en bakboord is niet groot. Dat is mede te danken aan het balansroer dat een uit-slag heeft van 45°. De boot luistert nauwkeurig naar het roer en reageert snel. Achteruitvaren, ook over gro-tere afstanden gaat probleem-loos. Het is voorstelbaar dat deze rondspant zich ook in flinke golven voorbeeldig zal gedragen, maar wij hebben dat niet kunnen constateren. Wel dat er ook bij de hoogste snel-heid opmerkelijk weinig hek-golf ontstaat. Kenmerkend van deze rompvorm is de waak-zaamheid. Als er iemand aan boord stapt van deze toch zeer zware boot dan voel je de flinke beweging die dat extra gewicht veroorzaakt duidelijk. Dat wijst dit op een soepel ge-drag in hoge golven. Ook de scherpe boeg en de smalle spie-gel dragen bij aan goede vaar-eigenschappen voor uitge-breide tochten op groot open water. Met deze boot kun je ook grote avonturen aan. Hoewel er niet bijzonder veel aan geluidsisolatie is gedaan, valt het geluid mee en is het ook wat dat betreft aangenaam toeven aan boord van deze boot.

Bij terugkomst in de krappe haven van de werf blijk t dat dit schip goed is te hanteren. Frans van Eijk, die nu voor de tweede keer zijn nieuwe boot vaart, manoeuvreert zonder haperen naar de lastig te berei-ken aanlegplaats.

MOTORBOOT - september 2001 103