PROGETTO PER LA RIORGANIZZAZIONE DEL SISTEMA SOSTA ALL'INTERNO DI

PARTE DELL'AREA DEL PORTO COMMERCIALE

INTRODUZIONE

Il progetto per la riorganizzazione del sistema sosta all'interno di parte dell'area portuale prevede la

realizzazione di una serie di opere e installazioni di apparecchiature, che permetteranno di ottenere

un funzionale e moderno spazio destinato alla sosta delle autovetture. La planimetria allegata alla

presente relazione, presenta un nuovo assetto per quanto concerne la disposizione degli stalli con

relativa circolazione delle autovetture all'interno dell'area in oggetto che si sviluppa su una

superficie di circa mq. 13.500,00. Tale organizzazione se attuata permetterà di ottenere n° 363 posti

auto a pagamento, n° 10 posti auto per disabili, n° 6 posti autobus a pagamento e n° 48 stalli per

parcheggio di cicli e ciclomotori. Tutto il sistema di sosta è servito da corsie di transito e manovra

del tipo a senso unico. Particolare attenzione è stata dedicata allo studio di percorsi pedonali

all'interno del parcheggio al fine di consentire un alto livello di sicurezza per i pedoni.

L'ingresso e l'uscita dal parcheggio sarà gestito da un sistema automatizzato di controllo degli

ingressi, costituito da una pista dedicata a ciascuna operazione (in e out); tale sistema permetterà

l'utilizzo del parcheggio a diverse tipologie di utenza, ovvero in modo esemplificativo e non

esaustivo: utenti occasionali (per eventuale sosta a pagamento), utenti autorizzati (residenti, forze

dell'ordine, etc), eventuali utenti con abbonamenti per sosta settimanale , mensile etc. Tale sistema

sarà integrato da un impianto per il riconoscimento targhe.

Per permettere un controllo costante dell'intera area di parcheggio e un servizio di assistenza, da

parte del personale addetto, è prevista l'installazione di un box di tipo prefabbricato ad uso

guardiania, posto nella zona di ingresso del parcheggio e la realizzazione di un sistema di

videosorveglianza.

DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI

Visto quanto sopra, di seguito si elencano le principali opere e impianti da realizzare ed installare :

realizzazione per l'intera area di nuova segnaletica orizzontale con vernice spartitraffico,

comprendente:

nuovo tracciamento degli stalli di parcheggio

nuovo tracciamento delle aree interdette alla sosta (per presenza deposito carburanti)

segnaletica stradale per la regolamentazione della circolazione delle autovetture

(zebrature, frecce, stop etc.), nelle aree interne al parcheggio e nella zona degli

accessi

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installazione di apposita segnaletica verticale come da Codice della strada, costituita da

segnali stradali realizzati con lamiera di alluminio 25/10, ricoperti con pellicola rifrangente

montati su palo in acciaio ø 60, antirotazione, zincati a caldo; tale segnaletica regolamenterà

la circolazione delle autovetture e darà istruzioni per il corretto utilizzo delle aree di sosta da

parte dell'utenza;

installazione nella zona di ingresso/uscita, prevista nel progetto per il parcheggio, di un

sistema automatizzato di controllo degli accessi con le seguenti sottostanti caratteristiche.

1. Le colonne veicolari poste sulle piste si caratterizzano per diverse peculiarità che le

rendono particolarmente adatte a lavorare in qualsiasi situazione:

-doppio sportello laterale per rendere più agevole i lavori di ispezione e

manutenzione necessari nelle piste veicolari avendo il vantaggio che non si deve

obbligatoriamente chiudere la corsia al traffico potendo lavorare ai lati

-struttura portante, inclusi gli sportelli, in alluminio per evitare corrosioni anche in

ambienti aggressivi ed in presenza di umidità

-pannelli frontali e posteriori realizzati in materiale plastico insensibile alla

corrosione

-alta capacità del magazzino biglietti che consente di stampare fino a 9000 ticket

riducendo di molto la necessità di ispezioni per reintegrare la scorta

-stampante biglietti con codice 2d ridondante per aumentare l'affidabilità e la

sicurezza della lettura anche in condizioni critiche (biglietto stropicciato, bagnato,

stracciato), rispetto alla stampa del codice 1d

- il sistema di riscaldamento e ventilazione montato a bordo di ciascuna colonna

garantisce il corretto funzionamento anche nelle condizioni climatiche più gravose

con notevoli escursioni termiche e di umidità

2. L'attrezzatura di gestione del parcheggio ed il pagamento delle tariffe, il sistema

è in grado di soddisfare anche le esigenze più sofisticate, con una vasta gamma di

rapporti di servizio che aiutano il gestore nel completo controllo dell'impianto e nelle

politiche tariffarie, con la disponibilità di strumenti funzionali che consentono al

gestore, anche in caso di parziali avarie di componenti, la continuità del servizio. Le

piste di ingresso e di uscita si compongono come segue:

-colonna di ingresso con la medesima estetica della colonna di uscita, completa di

lettore di prossimità, emettitore di ticket bar-code, citotelefono montato a bordo

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(idoneo per passare la chiamata su rete pubblica in caso di mancata risposta presso il

posto operatore dopo un certo numero di squilli), doppio detector di spira magnetica;

la colonna di ingresso legge e riconosce la tessera dell'utente e rilascia un biglietto

con stampa di data ed ora al fine di eliminare il rischio di contestazioni con il gestore

da parte degli utenti, ovvero abituale. la conferma del transito regolare è gestita dalla

corretta commutazione di due sensori magnetici di masse metalliche (presenza e

transito). La colonna è caratterizzata da:

· display lcd 4 x 20 caratteri oppure display grafico a colori 7”;

· pulsante richiesta ticket illuminato all'istante dell'abilitazione di richiesta titolo;

· bocchetta per ritiro biglietti e controllo tessere personali;

· gestione biglietti con codice a barre 1d o 2d e stampa messaggi personalizzabili;

· gestione tessere di prossimità per utenti abituali;

· biglietti stampati con bar code;

· sistema di raffreddamento e riscaldamento per le diverse condizioni stagionali, con

termostati indipendenti che intervengono a soglie prefissate;

· costruzione colonna idonea a garantire la resistenza agli agenti atmosferici avversi

con un sistema di auto-ventilazione, anticondensa e materiali esterni isolanti;

· doppia apertura laterale a chiave, per apertura da ambo i lati e a tutta altezza per

agevoli operazioni in piena sicurezza del personale;

- barriera automatica costituita da uno chassis in alluminio verniciato dello stesso

colore previsto per il sistema di automazione. questo dispositivo consente di chiudere

ed aprire il varco molto velocemente al fine di rendere possibile l'identificazione dei

veicoli in transito, uno per volta, evitando accodamenti. La barriera è stata progettata

per l'impiego in condizioni di forte sollecitazione ed è particolarmente adatta per

installazioni con traffico intenso. La meccanica interna e il motore supportano oltre

10 milioni di manovre in completa sicurezza. Tecnicamente all'avanguardia,

rappresenta la soluzione ideale per controllare in assoluta sicurezza gli accessi di

ambienti dove è prevista un'elevata intensità di transito (parcheggi automatici, caselli

autostradali, dogane ecc...). in caso di tentativo di effrazione da parte dell'utenza, o a

seguito di un piccolo urto la barriera esegue un autodiagnosi e riporta l'asta in

posizione orizzontale, questa evita continue manutenzioni sulle barriere per regolare

le aste. Il sollevamento della barriera avviene attraverso un motore brushless

integrato in una scatola di riduzione ad ingranaggi di design estremamente compatto

la quale attua su un sistema di leveraggi. La barriera è dotata del “reverser”, sistema

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di controllo anti schiacciamento che in presenza di ostacolo ferma immediatamente

la barra e ne inverte il moto. La barriera è caratterizzata da:

· alimentazione: 85 v - 264v, 50-60hz

· carpenteria: alluminio verniciato

· motore: asincrono fase 1 alternata

· protezione motore: ip 54

· movimentazione: controllo elettronico

· manovra a mano: interna alla struttura

· motore con controllo elettronico con regolazione dei movimenti di inizio e fine corsa

per evitare ondeggiamenti dell'asta

· temperatura di esercizio da -30°c a +50°c

· interfaccia rete ethernet

· arresto: con finecorsa elettrici

· struttura: portante

· tipologia di lavoro: 10 milioni di manovre

· tempo di apertura: 1,3 sec. (da 0° a 90°)

· sicurezza alla richiusura: reverser magnetico

· lunghezza barra: 3 mt.

· dimensioni struttura: 300x345x915 mm.

· montaggio asta senza attrezzi speciali

· asta articolata per luoghi con altezza ridotta.

- tabellone a led libero/completo monofacciale personalizzabile. Grazie alla

tecnologia a led, le informazioni sono visualizzate con grande evidenza e risultano

altamente leggibili anche a distanza, consentendo così una perfetta lettura sia di

giorno che di notte.

3. n°2 Casse automatiche : consentono la totale automazione delle operazioni di

pagamento dei biglietti per eventuale sosta oraria e/o giornaliera, il rinnovo degli

abbonamenti e della gestione contabile degli incassi. I pagamenti sono possibili con

denaro contante e opzionalmente con carta di credito. Le operazioni di pagamento

sono visualizzate su un display grafico a colori da 15”, è disponibile anche un

sistema di illuminazione a led che guida l'utente passo a passo, ad ogni operazione di

introduzione denaro contante o carte di pagamento. Quando il denaro introdotto

raggiunge o supera l'importo dovuto, la macchina eroga il resto, se dovuto e

convalida il biglietto di uscita con il tempo di franchigia. L'utente può annullare

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l'operazione di pagamento in qualunque momento sino a quando non viene raggiunto

l'importo dovuto, nel caso si accorga di non avere denaro sufficiente o di non voler

ancora uscire. Questa funzione, che viene generalmente definita "pentimento",

consente la restituzione di tutto il denaro introdotto. Inoltre, in caso di resto

insufficiente, la macchina rilascia uno scontrino che comprova l'operazione,

rimborsabile in cassa presidiata o presso la centrale operativa. Ciascuna cassa

automatica possiede le seguenti caratteristiche:

· struttura in acciaio inox verniciato, con serrature di sicurezza;

· ispezione da sportello anteriore con accesso diretto al lettore biglietti e tessere;

· compartimentazione denaro fino a tre livelli di sicurezza protetti da chiavi

· display grafico a colori da 15”;

· lettore di ticket bar-code omnidirezionale 1d e 2d per utenti occasionali;

· lettore tessere prossimità per utenti abituali

· 4 pulsanti interfaccia utente antieffrazione;

· accettatore di banconote per 6 tagli nei 4 versi di inserimento;

· accettatore di monete con riconoscitore di 10 conii diversi;

· 3 dispositivi rendi resto con autoricarica e denominazione a scelta del cliente tra

€0,05, €0,10, €0,20, €0,50, €1, €2 in aggiunta alla cassa mista;

· elevatissima capienza massima dei rendi resto monete, con un minimo nominale di

800 monete per ogni dispositivo, al fine di ridurre gli oneri di gestione del contante;

Il sistema sopra descritto, può essere configurato facilmente e richiede una ridotta

manutenzione. È facile e veloce rimuovere le parti per la pulizia, la sostituzione e la

calibrazione. Il funzionamento e la manutenzione non richiedono uno specifico know-

how tecnico. L’utilizzo ottimale è garantito anche da operatori non specializzati; è

progettato per essere in grado di sopportare elevati livelli di traffico e strutturato per

offrire bassi costi di esercizio: l’hardware ha un basso impatto ambientale, utilizza

poca energia e garantisce un lungo ciclo di vita. Si precisa che tale sistema di

controllo automatizzato degli accessi ,permetterà in qualsiasi momento l'utilizzo del

parcheggio anche con molteplici e simultanee forme di combinazione tra le varie

possibili tariffe applicabili, (abbonati, tariffa giornaliera, tariffa oraria, etc.).

L'installazione dei due accessi automatizzati sopra descritti, comporterà l'esecuzione di

opere edili di scavo e ripristino del fondo stradale, necessari per il passaggio dei cavi

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di alimentazione e collegamento dei gate e per la loro posa in opera, nonché opere di

delimitazione delle corsie di ingresso e uscita, realizzate tramite apposite cordolature.

installazione di un sistema di video sorveglianza dell'intero parcheggio composto da n°

4 videocamere; tutte le zone di transito e sosta all'interno del parcheggio dell'area portuale

saranno sottoposte a video controllo tramite telecamere a colori ad alta definizione, di

tipologia Speed Dome con sensore da 1.3 mega pixel , collocate in modo da coprire tutte le

aree interessate dalla sosta e dalla viabilità veicolare di accesso e circolazione. Tutte le

telecamere faranno capo a un video registratore posto all'interno di un locale in cui è vietato

l'accesso al personale non autorizzato per il rispetto della privacy. Le immagini saranno

visualizzate su un monitor TV Led da 32" HDMI 108 i, posto all'interno dell'ufficio dove

opera il personale addetto agli impianti di parcheggio; il monitor sarà installato in maniera

da essere nascosto alla vista degli utenti in modo che non possano vedere le immagini nel il

rispetto della privacy. Il sistema potrà essere connesso ad una rete adsl per visualizzare da

remoto le immagini in tempo reale, ed permettere di accedere inoltre a quelle registrate per

rivedere e verifiche a posteriori eventuali eventi accaduti in precedenza. Sarà inoltre

possibile effettuare la connessione remota anche tramite la telefonia mobile gprs (iphone,

ipad, android, ecc) per effettuare la visualizzazione delle immagini anche da telefono

cellulare. Tramite un apposito programma si possono visualizzare in una postazione fissa,

tipo pc da ufficio, solo le telecamere preferite, mettendole in ordine di importanza e nella

quantità desiderata scegliendole tra le dieci dislocate in tutto il parcheggio. Con il

collegamento remoto tramite la rete adsl, sarà anche possibile effettuare il back-up delle

immagini registrate ed archiviarle su pc o altro supporto disponibile (usb, dvd ecc.). Tutti gli

accessi alle immagini, sia da remoto (adsl o gprs) che in locale, sono protetti da nome utente

e password per evitare la visione o l'archiviazione da personale non autorizzato. Inoltre in

ambito locale, dopo pochi minuti dall'accesso da parte del personale autorizzato e quindi in

possesso delle credenziali per operare sui videoregistratori, tutte le operazioni si

bloccheranno automaticamente per evitare l'utilizzo da parte di estranei dei sistemi di

visualizzazione o back-up delle immagini. L'installazione delle telecamere esterne sarà

effettuata su pali o a parete ad un'altezza di oltre 4 metri, per evitare il raggiungimento delle

stesse ed il loro danneggiamento. L'alimentazione delle telecamere sarà effettuata con cavi

in butile da posa interrata, che partono direttamente dal quadro elettrico fino ad arrivare su

apposite scatole stagne IP67 in pressofusione di alluminio senza giunte intermedie.

All'interno delle scatole stagne verrà alloggiato l'alimentatore a 12 Volt per le telecamere e il

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collegamento del connettore RG per il segnale video. Tutto il sistema di video sorveglianza

verrà alimentato tramite un gruppo UPS, per evitare che in mancanza di rete elettrica ci

siano delle perdite di registrazione delle immagini. I cavi coassiali per il segnale video sono

di tipo digitale HD a bassa attenuazione, per una portata ottimale del segnale fino a 250

metri con bassa perdita e senza decadimento delle immagini. In tutte le aree interessate verrà

installata l'apposita segnaletica informativa a norma di legge per avvisare l'utenza di essere

entrati in una zona soggetta a riprese di videosorveglianza con registrazione delle immagini.

- Materiali utilizzati :

videocamere da 1.3 Mp HD Network IR PTZ Dome Camera

Network video recorder con hard - disk da 4 Tb Seagate SATA

n°1 monitor TV Led, 32" HDMI - 1080i

cavi elettrici e video per i collegamenti , alimentatori, gruppi di continuità UPS

segnaletica informativa a norma di legge per avvisare l'utenza di essere entrati in

una zona soggetta a riprese di videosorveglianza con registrazione delle immagini

installazione di un box di tipo prefabbricato in struttura metallica, delle dimensioni di

circa 2.5 x 3.00 m costituito da monoblocco con ambiente sanitario interno, dotato di:

Nr . 1 porta 1050 x 2160 con mezzo vetro, barre protezione + 1 porte interne 700 x 2160 (profili in

alluminio); Nr. 1 finestre a scorrere 1050 x 1120 vetro 4 mm barre protezione , 1 Vasistas 500x500

senza barre protezione, piccolo servizio sanitario

Nr. 1 WC vaso in porcellana, cassetta cacciata, predisposizione rotolo carta (scarico a parete uscita

diametro 110)

Nr. 1 lavabo in porcellana con rubinetto acqua solo fredda, specchio, connessione acqua a parete

Impianto elettrico conforme UE : 2 plafoniera 60 Watt con interruttore, una presa 10/16 Ampere,

interruttore generale di sicurezza differenziale termico, impianto certificato.

Tale struttura sarà utilizzata come ufficio dal personale addetto all'assistenza e supporto tecnico in

caso di guasti o malfunzionamento delle apparecchiature elettroniche (casse automatiche, barriere,

etc.)

installazione di tre bagni mobili chimici autopulentidi cui uno per disabili, uno per le

donne e uno per gli uomini.

installazione di un sistema di riconoscimento targhe

Il sistema proposto risulta essere composto da un totale di 2 telecamere di lettura targhe

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Analisi del sistema

Riportiamo di seguito le principali caratteristiche del sistema:

- Per ogni varco verrà installata una telecamera ANPR per la lettura automatica della targa. Tutti

questi elementi saranno interfacciati via ethernet con il sistema Parking system di SkiData.

- Sia in ingresso che in uscita la telecamera ANPR fornirà l’immagine Jpeg e i dati di transito, la

colonnina un numero seriale univoco; tutti i dati saranno salvati in un database per la gestione e

l’archiviazione.

- Una procedura di ricerca nel database permetterà di esaminare i transiti archiviati per data, targa,

numero seriale del biglietto.

- L’architettura client/server del sistema proposto permetterà di monitorare diversi parcheggi da

un'unica postazione operatore.

Architettura del sistema

La soluzione proposta si basa sull'utilizzo di un sistema client/server in ambiente Microsoft Windows, in

grado di gestire più parcheggi. Nella figura seguente è riportata l'architettura del sistema nel suo

complesso.

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Nella postazione server sarà presente un database, un applicativo per la configurazione del sistema

ed un servizio di Windows. Le postazioni client locali potranno invece essere più di una ed ognuna

potrà essere configurata per monitorare uno o più varchi.

La postazione client remota sarà invece in grado di controllare più varchi di diversi parcheggi; tale

postazione potrà essere anche locale ad uno dei parcheggi.

Per ogni parcheggio potrebbe non esistere alcuna postazione client ma sarà comunque necessaria la

presenza di almeno un server.

La possibilità di collegarsi remotamente al sistema di un parcheggio sarà comunque legata alla

disponibilità di un indirizzo pubblico messo a disposizione a cura del committente.

Applicativo Server

Il server è il cuore del sistema; si occuperà di ricevere i dati di ingresso ai parcheggi dai dispositivi

periferici, raggrupparli e salvarli nel database. Allo stesso modo quando riceverà i dati relativi ad

una richiesta di uscita, ne verificherà la corrispondenza con i dati di ingresso e, a seconda del caso,

invierà la richiesta di apertura del varco. Tutti i dati relativi all'uscita verranno comunque

storicizzati sul database disponibili per ricerche e statistiche.

I componenti dell’applicativo server saranno i seguenti:

- Servizio di Windows: è il motore che si occuperà di ricevere, elaborare e storicizzare i dati; si

occuperà inoltre dell'invio delle notifiche per l'apertura dei varchi e dell'invio dei dati necessari alla

visualizzazione delle informazioni sulle postazioni operatore.

- Database: è l’archivio nel quale saranno salvati tutti i dati delle transazioni. Per tale funzione verrà

utilizzato un database Microsoft SQL Server 2005. A seconda della quantità di dati che si vuole

storicizzare e del periodo di tempo della loro conservazione si potrà valutare la versione gratuita

Express Edition o quella a pagamento. Nel presente progetto è stato comunque previsto l’utilizzo

della versione gratuita Microsoft SQL Server 2005 Express Edition assieme ad un sistema di pulizia

automatica dei dati più vecchi presenti sul database;

- Applicativo di configurazione: questo applicativo consentirà la configurazione del sistema. In

particolare permetterà la definizione logica dei varchi con i dispositivi associati ad ognuno. Da qui

sarà inoltre possibile creare gli utenti che potranno accedere alle postazioni operatore con i relativi

diritti. Inoltre, nel caso le postazioni operatore siano più di una, sarà possibile decidere quali varchi

associare a ciascuna postazione.

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Postazione operatore (locale o remota)

La postazione operatore sarà accessibile solo dagli utenti autorizzati tramite l'applicativo di

configurazione precedentemente descritto. Il software installato su tali postazioni avrà due

funzionalità principali: monitoraggio degli accessi in tempo reale e consultazione dei dati archiviati.

Ogni operatore avrà accesso ad entrambe le funzionalità o solo ad una di esse a seconda del livello

di autorizzazione che gli è stato assegnato.

Sarà inoltre possibile configurare ogni postazione operatore in modo che consenta l'accesso al solo

parcheggio locale o anche ad uno o più parcheggi remoti. Sarà inoltre possibile assegnare i varchi

che potranno essere monitorati dalla postazione operatore.

Attraverso la visualizzazione in tempo reale l'operatore potrà verificare le vetture che transitano dai

vari varchi. Sarà possibile visualizzare fino a tre varchi contemporaneamente.

L'operatore potrà in qualsiasi momento decidere quali varchi attualizzare tra quelli disponibili.

Nel caso in cui il sistema riscontri un tentativo di transito non autorizzato attraverso un varco

(inconsistenza fra il codice del biglietto e la targa su un varco di uscita), l'applicativo lo segnalerà

all'operatore anche nel caso in cui il varco non sia fra quelli attualizzati in quel momento.

All'operatore verranno mostrati tutti i dati disponibili: immagine della targa, immagini riprese dalle

telecamere di contesto, identificativo univoco del biglietto inserito e identificativo univoco del

biglietto che il sistema si aspettava in uscita. L'operatore potrà a questo punte decidere comunque

l'apertura del varco; l’operazione di intervento manuale dell’operatore sarà comunque archiviata nel

database.

La visualizzazione dei dati storici consentirà la ricerca e visualizzazione dei transiti passati; la

ricerca potrà essere fatta utilizzando i seguenti parametri:

- Data: sarà possibile impostare un intervallo di date in cui fare la ricerca;

- Targa: sarà possibile impostare la targa che si vorrà ricercare con l’utilizzo di caratteri jolly;

- Numero seriale: sarà possibile ricercare un transito in base all’identificativo del biglietto;

- Varchi: sarà possibile impostare su quali varchi si vorrà fare la ricerca;

- Tipo di accesso/uscita: sarà possibile filtrare le uscite automatiche, quelle autorizzate

dall'operatore e quelle negate.

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QUADRO ECONOMICO (Lavori per riorganizzazione area di sosta)

Di seguito è riportato l’importo dei lavori occorrente per la riorganizzazione della sosta nell'area

portuale e il quadro economico generale riguardante l’importo lavori complessivo a base d’asta, le

spese tecniche, gli importi relativi a IVA, le somme relative agli imprevisti e quant’altro necessario:

A) Lavori

€ 193.021,75

Oneri sicurezza non soggetti a

ribasso

€ 5.790,65

Sommano

€ 198.812,40

B) Somme a disposizione dell'Amministrazione

IVA 22% sui lavori

€ 43.738,73

Spese tecniche

€ 20.706,31

Iva 22% su Spese tecniche € 4.555,39

Incentivi ex art. 92 D.Lg.163/2006 € 3.976,25

Spese Generali (allacci ENEL,

AQP, etc) € 5.000,00

Imprevisti e arrotondamenti € 3.210,92

totale somme a disposizione

€ 81.187,60

Totale Progetto

€ 280.000,00

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QUADRO ECONOMICO (Costi annui per gestione/manutenzione)

Di seguito è riportato l’importo dei costi da sostenere annualmente per la gestione e manutenzione

dell'area di sosta oggetto del progetto:

A1) Manutenzione apparecchiature

€ 5.000,00

A2) Manutenzione segnaletica verticale e orizzontale € 7.500,00

A3) Materiale di consumo

€ 2.500,00

A4) Noleggio bagni chimici

€ 6.000,00

A5)

Oneri per personale addetto

all'assistenza/supporto tecnico pari

ad ore 2000/anno

€ 40.000,00

A6) Oneri per personale addetto al prelievo di incassi (per anno) € 7.000,00

A7)

Oneri sicurezza non soggetti a

ribasso

€ 1.785,00

Sommano

€ 69.785,00

B) Somme a disposizione dell'Amministrazione

IVA 22% sui lavori

€ 15.352,70

Imprevisti e arrotondamenti € 862,30

totale somme a disposizione

€ 16.215,00

Totale Costi

€ 86.000,00

Gallipoli, 22-02-2016

I Progettisti

Ing. Sergio Leone (Comune di Gallipoli - U.O.n° 12)

Ing. Davide Di Girolamo

visto:

Il R.U.P. Ing. Giuseppe Cataldi (Comune di Gallipoli - Area n° 1)