FACULT AD LATINOAMERICANA DE CIENCIAS SOCIALES SEDE ECUADOR - AREA DE ECONOMIA
PROGRAMA DE POSTGRADO EN ECONOMIA 1990-1992
Tesis presentada a la Sede Ecuador de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales
por
CARLOS VAZQUEZ MORENO
, Como uno de los requisitos para la obtención del grado de
Maestro en Economía
FACULTAD LATINOAIVIERICANA DE CIENCIAS SOCIALES SEDE ECUADOR
AREA DE ECONOMIA PROGRAMA DE POSTGRADO EN ECONOMIA 1990-1992
INFORME DEL COMITE ACADEMICO
Los abajo firmantes. miembros del Comité Académico del Programa de Postgrado en Economía con Especialización en Desarrollo y Política Económica, habiendo leído la tesis adjunta, preparada por CARLOS VAZQUEZ MORENO en el marco del Programa de Postqrado en ECONOMIA, y habiendo analizado los informes Que sobre ella elaboraron el Profesor Asesor de la tesis Alberto Acosta y los lectores designados por el Comité Carlos Larrea y Germán Creamer, consideramos Que la tesis cumple con las exigencias académicas y formales de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales y recomendamos Que sea aceptada como uno de los requisitos para la obtención del grado de MAESTRO EN ECONOMIt7 .
~~~'I~'~ rancisco Caró6~ Egu¡guren/
Presidente creí Tribunal
.-....._--------, RE:3FR\TA:
_~BLlOTECA .FLAC~
K~ESTRIA EN ECüNOMIA
SUBSIDIOS O :t?R.EOrOS R.Jl:A.LES?
Tesis previa a la obtención del t;ít;ulo de l1aest;ro en Economía con especialización en Política Económica y Desarrollo. r ~ A !,-'"'1 . ~T :RE:JFR V 11\ 1
\~~.L10TECA .FlAC~
Dirección: Econ . Alberto Acosta
COl1PDNE7VTE 1'EORICO.
1.1 Precio y mercado./2 :.2 Subsidios./4
ur-benc. /6 .l~4 .. ic.e i c i onee t.eor i c e s r eepe c t.c 21 eube i d i o é. los c ombu s c i t-Le e
e.": el Ecuedorrl Z 1.4.1.~ Posiciones subsidialis:as./ 12 1.4.1.1 Sub~idios por rezones sociales./ 14 1.4.1.2 Subsidios como impulso JF proteccón a la industria (keynesiano)./ 16 ~
1.4.2 Inexiscenció de subsidios./ 17 1.4.3 Posición ecléctica (subsidio promedio cero)./ 21 1.4.4 Posiciones antisubsidi.a1istas./ 24 1.4.4.1 ?recics reales./ 25 1.<;.4.2 Costo de opo::--¡;unidad./ 29
CAPITULO II: ANTECEDENTES HISTORICOS.
2.1 El Ecuador prepe~rc1ero./34
2.2 Petróleo, que hiciste0/35 2.3 Petróleo. el fin de la ilusion?/38
CAPITULO III: PRECIOS Y SUBSIDIOS: LA REALIDAD. '
3.1 El movimiento de los precios /43 3.2 La relación precio-costo de producción./45 3.3 La r-e l e c i án entre los precios internos Jr los precios internacionales .Y el subsidio por cos'Co de oportunidad./49
CAPIWW IV: TARIFAS Y TRANSPORTE URBANO: SITUACION ACTUAL
4.1 El Sistema de tzr eruspor t:e ur-berio . /53 -4.1.1 Lni reeetruc zure .v Tecnologia ce organización s: c on zr o l del transporr;e/53 4.1.2 Los medios de r;ransporte/54 4.1.3 Fersone.l /56 4.1.3.1 Los transportistas/56 4"1.3.1.1 El secr;or público/56 4; 1. 3. 1.2 El sec t.or pr:i ¡,·ado/56~,--
~. 1.2.2 Las eut.or i dedee del 'CI'ans_='orte ur-berior'Se: ';.2 La lógica económica .v social d e l t.reruspor t.e urbano/58 4.2.1 El movimiento de las~tarifas./59
4.2.:;;". La pC:l1L:1Có eet.e t.e I .'l' la rentabilidad del t.renes.o...r t:e urbenc.'·/6:'
CAPlTUW V: CUfwlJ3USTIBJ.,ES, TRANSPORTE URBANO E INFLiJCION.
5.1 Ei modelo: de I i n i c i on y funcionamiento./65 5.2 Esce-nal"ios./85 5.2.1 La proyección de la Si~Udción de 199~/B5
5.2.2 Pol i t i c e mecroeoonomi ce _~estricr:iva/88
5.2.:5 Po1 i t i c e mecroeconáaa ce 5'X.'::)6175i..-a/'91
VI CONCLUSiONES Y PROPUESTA.
6.1 Conclusiones
6.1.1 En el campo estrictamente teprico, se puede concluir que, e pesar del modesto esfuerzo realizado en este trabajo, hace falta un mayor proceso de investigación para generar un sistema de categorías y concepto para la meJor comprensión de la problemática de los' precios de los' der i vadae , , el _transporte ~rbano y su lógica interna, así como las interrelaciones ªu~ se establecen entre estos problemas y el entorno mácroeaOflómico del pa.is ..
6_1_2 El petroJeo, Que sirvió de factor dinamizador cel proceso de industrialización JT de e l emeritio impulsor de una tibia política de distribución progresiva del ingreso durante los primer~s años de la década de los setentas, se convi ert:e en una especie de amortiguador que evitó la profundización de la crisis durante la llamada "década perd.i da ":
Por otra parte, las po1iticas de estabilizaciÓn y ajuste de cuño liberal implementadas desde 1982, han priorizado las requerimientos del mercado internacional frente a las necesidades del desarrollo nacional, propiciando una po1iticade sobreexp10tación de los campos petroleros, generando su prematuro agotamiento Y dejando al p~is an~e un incierto y próximo futuro sin petróleo.
6.1.3 Si bien es cier~o gue la politica de congelamiento de precios de los petroenergéticos implementada en el periodo 1959­ 1981 prolTocó conducta de consumo nocivas y con gltos porcentajes de desperdicio; la política de nivelar_ es"tos precios a los precios internacionales, si bien ha generado procesos de racionalización en el uso de estos bienes, ha causado un profundo impacto negativo en la capacidad adquisitiva de las grandes mayorias.
En cuanto a la existencia o no de subsidios en los precias de los combustibles se puede señalar que:
a) Desde el punto de vista del enfoque de los costos de producción señalado por la leJT de hidrocarburos como el crl~erio
para la fijación de los precios de los combustibles, el análisis empírico demuestra que la relación precio-costo durante todo el período de análisis, es décir 197@-19ge, nunca presenta signo negativo. Esto indica que, a nivel de precios y costos promedios, no se visualiza la presencia de subsidios. Se hace necesario punr.ua1izar que existen productos especificos como el -gas licuado de petróleo que si están subsidiados.
b) El cálculo del subsidio bajo el enfoque del costo de oportunidad expresa numérice.mente una fuerte irregularidad, donde
t·o 95
se aam.1.ran -valores positivos y negativos. De este se d&.dIJce la escasa cont i eb: Lided de este enfoque puesto que es -rdemss i edo­ sensible a variables exógenas al control del país, como el movimiento de los precios en elinercado int.ernaciona1 del petróleo o variables que pueden generar efectos opuestos pese a estar enmarcadas en políticas económicas similares como por ejemplo el tipo de cambio .
• 6.1.4 La. ineficiencia técnica .. económica JT social_del sistema dé­ transporte urbano de personas en el País que se denota en una infraestructura vial en continuo desgaste y destrucción, un e i et.eme de eeñe l i z eci án y control de t rsine i t o inadecuado .,. er-ce i cc : medios de transporte obsoletos que c s ueen 2.1 t.o.:' porcerit.e.jee de desperdicio de combustible generando aa.nos ¿¡ 1¿ ecologia de las ciudades; baja capacidad gerencial de los t r ensspor c i s t.ee : burocratización de las autoridades y un marco jurídico impreciso y amorfo en cuanto a la reglamentación técni~e­
sobre la configuración de los vehicu10s y las normas de se~Jridad
.v comodidad para el usuario, ha 11e....redo a· una profunda crisis al sector del transporte urbano. Esta crisis de carácter cíclico causa serios problemas tanto económicos como sociales en las distintas ciudades del pais.
Pese al cuadro critico que exhibe este sistema, el poder corporativo de los transportistas y las políticas del Estado en materia de tarifas y precios de los petrocombustib1es posibilitaD niveles de rentabilidad bastante 81tospara la globalidad del sector. Esto, se relativiza parla heterogeneidad de la estructura de la propiedad en este sector por cuenta propia con una unidad, choferes asalariados y pequeños empresarios con cuatro o cinco unidades. Obviamente tanto los efectos de la crisis cuanto las respuestas serán diferentes en los distintos segmentos, dándose por tanto niveles de rentabilidad diferentes para cada estrato.
6.1.5 No obstante las dificultades presentes en las diferentes fuentes. estadísticas del pais se ha podido al'mar un modelo matemático bastant;e confiable JT preciso que posibi1ir:a la simulación de po1iticas y situaciones dentro del ámbito especifico de est;udio de este trabajo.
El modelo es una formalización de una parte de la realidad ecuatOriana. En este sentido cabe hacer dos acotaciones:
a) El modelo puede ser ampliado relaciones tanto a nivel macroeconómico hacerlo más analítico en sus predicciones.
por la inclusión de como sectorial para
b) El modelo intenta .capturar eneLi t i oemeiitié": aTgunos elementos empíricos de los sectores de transporte urbano y de los pe t rocombussti i bl ee , Sin embergo , la i r reverent:e .v rebel de realidad
96
de
6.2.1 Se propone un proceso de investigación gue 1c,g:'e g':.-~nera::- un mer-co teórico, e i s i emé t i co y sistémico paré ~1 análisis especifico. de- los problemas .v func:ionamienr.o de la' ree l i aea que -vzve e : pe i s en el .:iJnbi-to de la po I i t i ce ce precios de les combustibles y del transporte urbano de pasaJ-=:ros.
6.2.2 La prob1emácice i rit.erre l ec i oriee cen el ecuatoriana, hace dificil
hi d roce rburi i ere y sus re.s0~' de .J. é eCOnD1lJ1.B v plantear una propuesta.
mú I tip] es eoci ede d
Sin emQargo, se considera que illc ......mpleta si no se intentara, por politica petrolera alternativa.
e s t e« investigación ee t e r i o lo menos, un oDsguejo de
En este sentido, se propcne une po1itica de producción petrolera que se base en criterios técnicos y econ6micQs que r.engan come ob.i e t i vo principal el desarrollo nacional y no como hasta ahora, el obtiener la meixime ..cantidad de recursos fisca1es para cumplir con los servicios de la deuda ex~erna. Estos criterios deberán tomar en cuenta aspectos como la relación producción-reservas, las condiciones tecnológicas con las que se explotan los pozos, el volumen del petróleo contenido en cada yacimiento, la gradación del crudo y la relación invers~on­
beneficio, tomada no en los términos estrechos del enfoque costos-utilidad inmediatos, sí no que debe expresarse en una relación- más dinámica y de largo plazo que tenga en cuenta parámetros como la conservación de los campos petroleros y como afecta la conservación o dilapidación del petróleo a la economía y a su desarrollo futUro.
Aún cuando los daños a los campos petroleros provocados por la politice de sobreexplotación son irreparaDles, se piensa que con un me.iar manejo de Lea reservas actuales .F eepec i i i cemen t:e de. los campos de crudo pesado se poarJa alargar el periodo de autoabastecimiento de energía hidrocarburifers, evitandc, en parte los efectos negatitros sobre la economia ecua~oriana que generará la tendencia alcista de los precios del petróleo .F sus derivados en el mercado internacional producr.o del agotamiento de las reservas mundiales que se - prevén en la segunda década del próximo milenio.
Por ~anto se considera que debe realizarse investigaciones -profundas que propendan un conocimiento preciso de qué recursos energéticos se requieren, qué tipo de recursOS energéticos se puede producir, para guien se debe producir, con el fin de asegurar un futUro menoe negativo que el meñene que se v i s Lumor-a de continuarse con la actual política. En esca misma átxt i ce , es
.import.en te _ q11e implica petróleo .v necee i dadas ecuatoriana.
priorizar los requerimientos del mercado saber a ciencia c-ierta los volúmenes .v- loa derivados gue se puede exportar sin ene:-géticas-del aparato productivo y
-inr;er!iCJ, 10 c..a1fdaci del
a1ecr;ar las la sociedad-
Dicha r:>o2itica~deberá tend::r a un8 disminución gródual de los hidrocar¿JUrl"fel'ÓS por: medio de:
a) la diversificación de las iuen t.ee energé t i os e .
crear conciencia en todos los eec t or-es económicos J'
Se -debe rsi mejorar los sistemas de transporte.v distribución del c rudc ~, sus der i v e doe a partir de la conet.ruoci on de duetos que eviten el. desperdicio causado por la transporta~ión por medio de tanqueros. •
A fin de reducir los subsidios existentes en deter-minados productos como el gas lie1:1ado de petróleo se deberá ampliar la inversión pare aumentar la capacidad instalada de captación de esr-e recursc evitando, con ésto, la fuga de divisas por importaciones.
~5r.a politica estaria incompleta estrategia de conservación é~lbienta1
territo~ioB en los pueblos ~azónicos.
sin que contenga _ una y de respeto a los
Es obvio que este tipo de manejo del sector hidrocarburirero requiere de una nue\~ correlación de fuerzas a nivel politico gue eneendre una forma de Estado muy diferen te a la actual.
6.2.3 La po1itica de precios de los derivados no aeDe estar determinada únicamente por criterios de ma.,,-:imizac~on de los ingresos fiscales sino gue este elemento de politica fiscal debe estar englobado en un enfoque mucho más amplio que tenga en cuenta factores tecnológicos, sociales; y los efectos gue genera esta po l i t i ce en el funciol1e.lJ1iento macroeconómico del Pa i e .
En este eerit i do , se pueden recoger o r i t.er i oe ceon i coe como la ampliación de la capacidad i net.e Le de de pr-oduoci on J' refina.ción de los derivados, el uso de Do1iductos y gasoductos para la más eficiente transportación y _distribución de estos productos, 18 implementación de tecnologías gue permiten un mejor aprovechamiento del petróleo creado a nivel de re t i ner-is s . Todos estos --elementos permitirían una reducción de los costos,
- .i ncremen cendo Ól:e- utilidad fiscal.
Una política de fijación que comprenda
precios debe recoger criterios para los costos de producción de transporte
98
su .v
di s r.r-i buci on , pero edemáe , deber e t.ener en cuen [.é el C:CSt-0'2i.16
significa la explotación de un rec.urso natural no renovable.
Por otra parte se tiene que asumir y sopesar la influencia que tiene esta po1itica en la distribución del ingreso.
Por último se deberá enfocar este instrumento en su ;;&pe1 de regulado:-- de la demanda.v como elemento que }='uede modi i i cer el perfil de consumo.
Dados estos elementos se plantea la posibilidad de subsidios póra de t.ermi.nadoe productos, mientras que per:e la mevor i e de los combustibles regirian precios no politiccs.
La forma en que se de t.ermi nerie la necesidad o no de se!" subsidiados para un determinado petrocombustible ee t e r i e da$ PO!'
la finalidad que tenga el uso de este bien. Así los combustibl=~
que se destinen a actividades Lucre t ives , en principio nc deberian ser sujetos de la po1itica de subsidios, mien~ras que los combustibles destinados al conSl~O final en los hogare~
podrían ser subsidiados.
Los problemas que exi e t i r i en en esta pol i t i ce ele subsidios SOD .....arios. Entre los mas i.mpor t en t ee se puede menci oner :
a) ~ Las susti t uc i orree técnicamente i nei i o i erit.ee entre diferentes combustibles dada la diferencia de precios relativos.
b) La dificultad ~eórica-prac~~ca para diferenciar entre actividades lucrativas y no lucrativas.
e) La diferencia de ingresos entre los distintos sectores sociales que generaría conductas de consumo con a1eos niveles de desperdicio en los grupos sociales de ingresos elevados dado el carácter indiscriminado del subsidio
d) La imposibilidad de impedir Que 108 producL,Qres de bienes Y' eervi c i oe trasladen los efectos de la política de pr-eci o e al consumidor en razón del caracter monopólico de la economia ecuatoriana.
6.2_4 Para lograr una mayo~ eficiencia en el sistema_ d~
transportación urbana de pasajeros, se propone:
a) me.iarer la J.nfraesr:ruct:ura ;V tecnologia a t.revée de:
.~ .
2) La implementación ,de carriles de transporte colectivo, 10 que a1igeraria el
99
el
La racionalización del partir de r-eetir-i oci oiiessa
r.re n apor t.e eut.omotor p r: va do r ....a al "tre i i co de veh{cu1os con
capacidad para seis o más personas o a tra ..-és del cobro de peajes en zonas muy congestionadas.
sea
4) Le renovación del sistema de e eñe l i eeci án del t r áne i t.o . ."
b ) Se propone W1 proce eo de c smbi o .Lnsti t.uc i one I que regvJ a a e e t.e eec tor. contener aos elementos:
en el mereo Juri ái co Dicño proceso debe
j) Un proceso ae G:?sburocratizacián <--'rg¿:nismos i ne t i cuc i one Lee exi s t.arit.ee .v los ente con un nivel ministerial.
que 91imine todJS los euetii r;UJTé por un Sl']O
2)'" La ncrmatización precisa sobre seguridad j'" comodidad de los usuarios, asi como una reglamentación clara sobre a~_:-;pectos
t.ecn i coe de los vebi cu l oe par s preservar el mea i o embi erit:e .. ademas... se debe generar pau~as que rijan y controlen los niveles ds obsolescencia de las unidades.
Por otra parte... se debe mejorar la programación de rutas, -reoor-ri dos JT turnos de las unideciee . ....
Por con t erige
último... es necesario una política de criterios c017fiables para su determinación.
tarifa.s que
c) Desde el punto de vista del mercado es urgente la di verei t i ceci on de la oferta, ye sea a través de la i n t.roduoci án de unidades modernas y con capacidad para transportar WJ número de p~rsonas muy superior al promedio existente. Esto .impl icaria , por un lado, el mejoramiento del índice de eficiencia cecnica y por otro, ya que la adquisición de estas unidades requiere de ~~8
fuerte inversión, e...:igiria .Le formación de verdaderas Empresas en e I Sector, 10 que implicaría un Lricremerit.o de la competencia J' una posible ruptura en el poder corporativo de las actuales cooperativas y organizaciones de ~ransporL.istas.
Otro paso hacia la di v ere i i i oec i án de le. oferta eer i e aumentar la eficiencia. e conomi co-financi era de las Empr-eeas: Públicas del transporte urbano .. como la Empresa Hun i c i.peL de Treriepor t.ee de Quito, por medio de medidas como el mejoramiento ae índices de i r-ebe.tedoree por vehículo, la diversificación de tarifas de acuerdo a 18 ruta seguida... una planificación de recorrido que cODtemple la alternabilidad con la Empresa Privada en cuanto al paso por rutas de alte. densidad de pasajeros en horarios de punta.
-- -- También se considera conven i en t:e la introducción de otras-
formas de medios de-transporte ... como tro1ebuses, metros, etc. Todas estas medidas exigen 18. d i i er-enci eci on de las t.or i i es de
e cuardo t;.=¡nt:o .a 1 él comodi dad de : 3:"-r1"~' C' i e ~ como a..L ~ s one :;';l¿: D~=
cob~a con el recorrido.
6.2.5 El modelo generado en este es'[;ualO puede ser sn¡pJlsdú p~rá
vo I verlo mas ene l i t i oo , siguiendD las pautas que se de t.al Ls.n a C"~')J) t ,2 mia e i 6!'1:
1} [iesé.¿i'regar la e s t ruc t ur s combus t i b I es: p,}r productos.
de lCJS
2) Desagregar las relaciones / o i e.r t:s ...¡ - ~:~:~·)3.Jlda) J"a seé. por usos,
del mercado de c ombuet.i b l e sectores o productos.
3) Fl en t.ee r ecuaciones que mi cten los e i ect.oe as.J.:;: po::'5.rica de orec i oe de los derivados sobre sectores productivos, como el sector agrícola, el pesquero, etc. además, del ind~3trial
con templado en la formalización ac t.ue I ,
4) En cuanto al sector del r;ransporte el modele- puede empl i eree para el eneI i s i e de los diferentes segmentos present.es en la estructura de la propiedad del transporte urbano de pasaJeros; e, puede seguir la v i e de la desagregación de acuer-do 5.1 objeto del transporte, es decir. transporte de carga o de. pasajeros. Tambien se 10 puede desagregar para el estudio del transporte por tipos, esto es, terrestre, e er-eoe , meri timo. z Luvi e T, etc.
Los obstáculos que se enfrentan en esta tarea son: UD meJ~~
esfuerzo el1 la recolección .v e i s ceme tii s aci on de la información ~stadística, los problemas propios del trabajo de can~o y la~'
d i i i cuI t.edee teóricas' propias de la modelización de r-ee I i dedes heterogéneas y complejas como la ecuatoriana.
181
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======.:::===========::==============~=============================::=====:=
======:.:.:.: =======================.:===========::============:. ===== ==.::====:
ANEXO 7. 4 RESWJEN DE LAS SIHULACIONES , CUADRO RESUHEN DE SUPUESTOS DE LAS SIMULACIONES
Si'Cuación 1991
Situaci6n 1992
Política expeneive
; m+l'+a+t+z+y i ~ no - 5e% --
Qoi] i i 94~' 9@% n no no @.15 e.17 Z , i ~"'" Se%.J..~/D
iljg.~p f f 37.64X -5. 41~' i neno i J. i ~ 9% ,..,~o/
'::;~J~'O
Foilx f f 1" $/bar 2(7 $/i..Ja:r-¿
" costp::- , • 6.51 $/Da1" 9.3 $/bar ,-'_. :i: :t -15% 2g%v-'- Pre f f 15e s/1-w 12e s/1:..-w PIBr )/;~ ;;:)f.- 1% 3% Parq i I -11:;0' 11.61% XNoil • i 5% 37% "' f f 15@ s/ 15e s/.J
d no no no no salr f f 6e.e@@ B,/m 12e.egg s/m f-,! ~ i no 8(j% A , i -2.~ _ 2.9% p ., 65% .. 79% .. 79% " 65% s: , i no Lni Lec e ~
, no i n i l ec o t.noaet: ! ! i ! bus , i -11% 11.61% RIj i i no no Reno' ~
, 2e k/g 25 k/g I' ~ i 67.57% 7@% CF , , '='?"'" 31%V_"" N 4 Il no no ~7 i i -8% " ,=,0/
¿" v/C'
tc ~ , r;, ~ 0.-- 2ex..::~,"r.
~ Véria¿,jes proyeo t.ode e COD t.e ees. de crecimi ent:o promedio peré ;991 y 1992
;l. Valores reales hasta 1981 J' isrovectieooe a 1992 con 'Casas de crecimiento promedio
;I:~ Fariable proyectada é. 1981 con 'Casa de crecimiento real y 1992 con tasa de crecimien~o promedio
f Valores reales para 1991 J' 1992
! tase de crecimiento promedio
" Estimacion
no No hay variación en la v s r i s b I e
inflec I~ri8ble proyectada con la tasa de inflación
CUADRO RESUMEN DE LOS RESULTAIXJS DEL HODELO :o
\'¿C.H:1f! HiíGVJ m6AClOr SIíl'ÁClOJ' mlliAtlC) Smli:C!D~
:n~'f:w !r9f l~~J mi ~..
PCoiJ ;t¡ ,e: 737. 5~ 1i;.i!5f 327::,(:t "'.", 't( ~I Ji .....
~ [({{I:! lC~~92i 2w,.;w 5m~~f.7t. S69l:W9t m~5:-511
2rrc" ; J~:; J:,~!;¡~ 1:'l~~3~6tL~ hJC:'LM~ ~6~'j:?f~é4j ~86m1U:
!..~::: ]L;'J~~~; -N::ilt'" ·1)mt~¡ -~~~;'1:65':! -w\m~h ,
j;::;~(j~:i~; 2~,56¡;W ,~7:~~'.~J ~5f ;m¡j~W; 4fS2~ 4~l~l:
iJi7 ":':,f,~.:t:,é~ -4um:i ·Wf&6l;:;;. :16fi26¿;J uinn« ...
¡¡¡ji] ;~&t w: H{i. 'a~f mr4 "''''.J. ~~rr.;·j j iíf 15{:, ;·m I5J¡ ;'4P~
" u;, Ui e,~~ ¡; ~1 Uf.":r- ¿,
~. l1r4 m~ m~ ¡W 59~:
i; ;774 r~ 3~<7,7 S61~,¡ ~l~t.,~ nJ1;J
:'.;IT:~ iJim¿; 1:.1,--::-., 11 97;5~}1t· mm~t mm;-,(~J'¡·J.!l'(·
l·: ¿f.~¿~~'12¡'E" 117~¡i4B259~, 229r.::~~4 69 44[;' mmiHm ~ 731 t~~~f.t6&.t,
~:- "a?~:l ! t1t1Nficif.; ~ :J1~2~27f.'175 Jif:,¿~~5tj ~~' mC~:~i;;74t ~e1728~5~ 5i2! 7
TASAS DE CRECIHIENTO , \
Yeri abI ee endógenas 1992/1991 1/1992 2/1992-·
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