Programa para Tratamento de Segmentos Críticos - … · Acidentes com vítimas fatais correspondem a 4% das ocorrências, mas representam 35% dos custos totais (Ipea 2015). ... associadas

Programa para Tratamento

de Segmentos Críticos

Bernardo Cascão Pires e AlbuquerqueCarmen Regina Linhares Pereira ResendeIvone Catarina Simões Hoffmann

Motivações

Fonte: Retrato da Segurança Viária no Brasil – 2014

ONSV – Observatório Nacional de Segurança Viária

Somente em 2014, mais de

40.000 mortes foram

registradas por acidentes de

trânsito

... a cada ano, 1,2 milhão de

mortes no mundo e

traumas físicos em outras 30 a 50

milhões de pessoas em

decorrência de acidentes de

trânsito

Os países que obtiveram

sucesso na diminuição de

mortes no trânsito, segundo a

OMS, foram aqueles que

aprimoraram suas legislações e

fiscalização, e apostaram

em vias e veículos mais

seguros

Em 2030, os acidentes de

trânsito devem se tornar a 7ª

maior causa de óbitosno mundo, matando mais do

que doenças como diabetes e

hipertensão

Acidentes de trânsito são a

principal causa de

óbitos entre jovens de 15 a29 anos

Fonte: Portal da Saúde – 2015 - MS – Ministério da Saúde

Motivações

Motivações

Plano Nacional de Redução de Acidentes e

Segurança Viária

Década 2011 – 2020

Cumprimento da meta prevista na Resolução da ONU nº 02/2009

O Plano nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para

a Década 2011-2020, é um conjunto de medidas que visam

contribuir para a redução das taxas de mortalidade e lesões por

acidentes de trânsito no país, através da implementação de ações

de fiscalização, educação, saúde, infraestrutura e segurança

veicular, a curto, médio e longo prazo.

Motivações

Plano Nacional de Redução de

Acidentes e Segurança Viária

Década 2011 – 2020

Ações de Infraestrutura:

Criar programas de manutenção permanente,

adequação e tratamento de segmentos críticos

de vias;

Objetivo: Reduzir a incidência de acidentes.

Não fazer nada

Década de Ações

Nº

de

mo

rtes

po

r a

cid

en

tes

no

mu

nd

o

Meta de redução de

50% nas fatalidades

Motivações

ACÓRDÃO Nº 275/2016 – TCU

Plenário de 17/02/2016

Conclusão (...)

181.Para ampliar a gama de situações nas quais a questão da segurança é

abordada, propõe-se três providências:

a) incluir no escopo dos contratos de manutenção rodoviária (CREMA e

restauração) o tratamento de pontos críticos, inclusive se esse tratamento

implicar a alteração de traçado;

b) incluir nos projetos, tanto os de manutenção quanto os de construção,

duplicação e melhoramento, capítulo específico que trate da segurança

viária, no qual se identifiquem os pontos críticos por meio de metodologia

padronizada e se proponha soluções para seu tratamento;. ...”

Motivações

Fonte: Estimativa dos Custos dos Acidentes de Trânsito no Brasil com Base na Atualização Simplificada das Pesquisas Anteriores do Ipea (2015)

167.247 acidentes nas

Rodovias Federais.8.233 mortes

26.182 pessoas

gravemente feridas

2014

Acidentes com vítimas fatais correspondem a 4%

das ocorrências, mas representam 35% dos

custos totais (Ipea 2015).

Motivações

Estimativa dos Custos dos Acidentes de Trânsito no Brasil com Base na

Atualização Simplificada das Pesquisas Anteriores do Ipea (2015)

* ÍNDICES DE REAJUSTAMENTO DE OBRAS RODOVIÁRIAS : IGP-DI - Índice Geral de Preços-Disponibilidade Interna

Gravidade do acidente

Quantidade de acidentes

Custo médio (dez./2014)

Custo total (dez./2014)

Custo médio corrigido*

(dez./2016)

Custo total Corrigido* (dez./2016)

Com fatalidade 6.743 R$ 664 mil R$ 4.5 Bi R$ 789 mil R$ 5.3 Bi

Com vítimas 62.346 R$ 97 mil R$ 6.0 Bi R$ 115 mil R$ 7.2 Bi

Sem vítimas 98.158 R$ 23 mil R$ 2.3 Bi R$ 28 mil R$ 2.7 Bi

Total 167.247 R$ 262 mil R$ 12.8 Bi R$ 310 mil R$ 15.2 Bi

Motivações

Orçamento destinado à

manutenção rodoviária

(LOA - 2017)

Estimativa dos gastos

governamentais com acidentes

de trânsito em rodovias federais

(2016)

R$ 15,2 bilhõesR$ 5,02 bilhões

Motivações

Programa PARE

A experiência brasileira no tratamento de acidentes de trânsito, com

raras exceções, segue um modelo imediatista, no qual a solução

do problema está associada à execução de práticas tradicionais no

âmbito das sinalizações horizontal, vertical e/ou semafórica,

associadas a correções na geometria viária, com tendência mais

para a melhoria da fluidez que propriamente para a promoção

da segurança dos usuários da via.

Outras ações do DNIT

Programas do DNIT para a redução de acidentes nas rodovias brasileiras

1. Controle Eletrônico de Velocidade – PNCV

- Objetivo: Reduzir quantidade e a gravidade dos acidentes mediante fiscalização eletrônica da

velocidade praticada.

2. Sinalização e Dispositivos de Segurança - BR-LEGAL

- Objetivo: Implantar e manter a sinalização e os dispositivos de segurança,

garantindo nível de serviço adequado às rodovias federais sob jurisdição do

DNIT

3. Pesagem de Veículos

- Objetivo: Reduzir os acidentes de trânsito ocorridos com composições veiculares de carga,

assim como garantir a vida útil de projeto dos pavimentos.

Definição

Segmentos críticos

São trechos que, devido a fatores de

risco locais, apresentam alta incidência

de acidentes quando comparados a

outros trechos com características

similares

(SADEGHI et. al. 2013)

O Programa

• Reduzir o número e a criticidade dos acidentes.

• Proporcionar maior segurança aos usuários das rodovias.

Gerais

• Reduzir os gastos com tratamentos de saúde e previdência social.

• Adequar as características técnicas e de segurança viária à condição do tráfego.

Específicos

• Uso de técnicas modernas de segurança viária para o tratamento de segmentos críticos.

Ação

Objetivos

O Programa

Utilização da Metodologia do DNIT-UFSC/2009 para a identificação

de segmentos críticos

Refinamento da metodologia de priorização, permitindo a

hierarquização individual dos segmentos críticos

Uso de matriz que relaciona o tipo e a causa dos acidentes para

determinar as soluções propostas a cada segmento crítico

Definir os custos estimados para as intervenções propostas pela

matriz de soluções, em nível gerencial

Metodologia

Coleta de DadosColeta de Dados

Identificação PriorizaçãoMatriz de Soluções

Metodologia - Identificação

Segmento Homogêneo

• Possui extensão de 1 km (500m antes e 500m

depois do ponto de referência)

• As características devem ser semelhantes ao

longo da extensão

Pista

(Simples, Dupla)

Solo Lindeiro

(Urbano, Rural)

Relevo

(Plano, Ondulado,

Montanhoso)


Núcleo de Estudos

sobre Acidentes de

Tráfego em Rodovias

Método estatístico de Controle de Qualidade

da Taxa (CQT)

Cálculo da Taxa de Severidade

Determinação do valor de referência

Cálculo dos Intervalos de

Caracterização

Classificação quanto a

criticidade



da Taxa (CQT)



Cálculo dos Intervalos de Caracterização

Classificação quanto a criticidade

𝑼𝑷𝑺 = 𝑨𝑺𝑽 𝒙 𝟏 + 𝑨𝑪𝑽 𝒙 𝟓 + 𝑨𝑪𝑶 𝒙 𝟏𝟑 [1]

𝑻𝒔𝒋 =𝟏𝟎𝟔 𝒙 (𝑼𝑷𝑺)

𝟑𝟔𝟓 𝒙 𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋 𝒙 𝑬𝒋[2]

UPS = Unidade Padrão de Severidade

ASV, ACV e ACO = Acidentes sem

vítimas, com vítimas e com óbitos,

respectivamente

𝑻𝒔𝒋 = Taxa de severidade do segmento

𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋 = Volume médio diário do

segmento

𝑬𝒋 = Extensão do segmento



da Taxa (CQT)

𝝀 = 𝝀𝑪 =𝟏𝟎𝟔 𝒙σ𝑼𝑷𝑺𝒋

𝟑𝟔𝟓 𝒙 σ𝒋(𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋𝒙𝑬𝒋)[3]

λ = Índice Crítico Anual de Referência

𝑵𝒋 = Número de acidentes no segmento





λ = Índice Crítico Anual de Referência

k = coeficiente que representa nível de

significância requerido para teste de hipótese



da Taxa (CQT)

𝒎𝒋 = 𝑽𝑴𝑫𝒂 𝒙 𝟑𝟔𝟓 𝒙 𝑬𝒋 [4]

𝑰𝑪𝒋 = 𝝀 + 𝒌𝝀

𝒎𝒋−𝟎, 𝟓

𝒎𝒋

[5]Significância 10% 5% 1% 0,5% 0,1%

k 1,28 1,65 2,33 2,58 3,00







da Taxa (CQT)

Intervalo Classificação

𝑻𝒔𝒋 < 𝑰𝑪𝒋𝟏𝟎% 𝐒𝐞𝐠𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐍ã𝐨 𝐂𝐫í𝐭𝐢𝐜𝐨

𝑰𝑪𝒋𝟏𝟎% < 𝑻𝒔𝒋 < 𝑰𝑪𝒋𝟓% 𝐒𝐞𝐠𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐋𝐞𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐂𝐫í𝐭𝐢𝐜𝐨

𝑰𝑪𝒋𝟓% < 𝑻𝒔𝒋 < 𝑰𝑪𝒋𝟎,𝟓% 𝐒𝐞𝐠𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐂𝐫í𝐭𝐢𝐜𝐨

𝑰𝑪𝒋𝟎,𝟓% < 𝑻𝒔𝒋 𝐒𝐞𝐠𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐀𝐥𝐭𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐂𝐫í𝐭𝐢𝐜𝐨






1392 segmentos

críticos e

altamente críticos

Metodologia Distribuição

62%

38%

Urbano Rural

17.271 segmentos recorrentes

2015

2016


1 = Área urbana urbanizada

2 = Área urbana não urbanizada

3 = Área urbana isolada

4 = Aglomerado rural de extensão urbana

5 = Aglomerado rural do tipo povoamento

6 = Aglomerado rural do tipo núcleo

7 = Aglomerado rural outros (assentamentos)

8 = Área rural

URBANO

RURAL

62%

38%

Divisão de áreas urbanas e rurais - IBGE

Metodologia - Priorização


da Taxa (CQT)

Cálculo do Índice Relativo de Gravidade

Determinação do Fator de Gravidade

Cálculo do valor limite

Ranqueamentodos segmentos

Núcleo de Estudos

sobre Acidentes de

Tráfego em Rodovias




Cálculo do valor limiteRanqueamento dos

segmentos

𝑰𝑹𝑮𝒋 = 𝑨𝑺𝑽 𝒙 𝑪𝑴𝑨𝑺𝑽 + 𝑨𝑪𝑽 𝒙 𝑪𝑴𝑨𝑪𝑽 + 𝑨𝑪𝑶 𝒙 𝑪𝑴𝑨𝑪𝑶 [6]

𝑰𝑹𝑮𝒋 = Índice Relativo de Gravidade do segmento

𝑪𝑴𝑨𝑺𝑽,𝑪𝑴𝑨𝑪𝑽,𝑪𝑴𝑨𝑪𝑶 = Custo Médio dos acidentes sem vítima, com

vítimas e com óbitos, respectivamente

Gravidade do acidente Com fatalidade Com vítimas Sem vítimas

Custo médio corrigido (dez./2016)

R$ 788.826,00 R$ 114.793,48 R$ 27.881,83


𝑭𝑮𝒋 =𝑰𝑹𝑮𝒋

𝟑𝟔𝟓 𝒙 𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋 𝒙𝑬𝒋[7]

𝝁𝒄 =σ𝑰𝑹𝑮𝒋

𝟑𝟔𝟓 𝒙 σ 𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋 𝒙 𝑬𝒋[8]

𝝈𝒄 =σ 𝑭𝑮𝒋 − 𝝁𝒄

𝟐

𝒏(𝒏 − 𝟏)[9]

𝑭𝑮𝒍𝒊𝒎 = 𝝁𝒄 + 𝟏𝟎 𝝈𝒄 [10]




segmentos


𝑭𝑮𝒋 > 𝑭𝑮𝒍𝒊𝒎Segmento Prioritário

SIM

NÃO

Segmento Não Prioritário




segmentos


Limitações da metodologia

Considera vários segmentos com a mesma prioridade

Não contempla propostas e custos para a solução dos segmentos críticos


𝑹𝑪𝑰𝒋 = Relação Custo-

Investimento do segmento

𝑰𝑹𝑮𝒋 = Índice Relativo de

Gravidade

𝑰𝑰𝒋 = Investimento da Intervenção

proposta para o segmento

𝑹𝑪𝑰𝒋 =𝑰𝑹𝑮𝒋

𝑰𝑰𝒋 PRIORIDADE 1

𝑹𝑪𝑰𝒋 > 𝟏

Refinamento da metodologia de priorização



𝑭𝑮𝒋 = Fator de Gravidade do segmento

𝑰𝑹𝑮𝒋 = Índice Relativo de Gravidade

𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋 = Volume médio diário de

tráfego anual no segmento

𝑭𝑮𝒋 =𝑰𝑹𝑮𝒋

𝟑𝟔𝟓 𝒙 𝑽𝑴𝑫𝒂𝒋 𝑭𝑮𝒋 > 𝑭𝑮𝒍𝒊𝒎PRIORIDADE

2

SIM

NÃO

PRIORIDADE 3



𝟏𝟐𝟑

Prioridade

RefinadaValor do Segmento - VS

Índice de Acidentes – Ia

Índice Estratégico – Iest

Índice Operacional - Io

Prioridade

𝟏. 𝟏𝟏. 𝟐⋮

𝟏. 𝒓

𝟐. 𝟏𝟐. 𝟐⋮𝟐. 𝒔

𝟑. 𝟏𝟑. 𝟐⋮𝟑. 𝒕



Fatores

Nº de Faixas - N

↑N ↓Gravidade

VMD

↑VMD ↓Gravidade

Largura da faixa - L

L > 3,75m ↑Gravidade

L < 3,45m ↑Gravidade

Revestimento

Concreto: ↑Gravidade

Betuminoso: ↓Gravidade

Largura do Acostamento - A

↑A ↓Gravidade

Barreira central

Sem: ↑Gravidade

Com: ↓Gravidade

Alinhamento Horizontal – H

Reta: ↑Gravidade

Curva: ↓Gravidade

Alinhamento Vertical – V

Subida: ↓Gravidade

Plano: ↑Gravidade

Descida: ↑↑Gravidade



Valor do Segmento

VS

Índice de Acidentes

Índice Estratégico*

Índice Operacional*

𝑰𝒂

𝑰𝒆𝒔𝒕

𝑰𝑶

Aspectos financeiros e

de gravidade (VMD e IRG)

Importância da rodovia

(MRFE e PCT)

Aspectos físicos da rodovia

(Segm. Homogênea e VMD)

Matriz de Soluções

7TIPOS DE

INTERVENÇÕES

TIPO DO ACIDENTE

• Atropelamento de

animal

• Atropelamento de

pessoa

• Capotamento

• Colisão com bicicleta

• Colisão com objeto

fixo/móvel

• Colisão frontal• Colisão lateral

• Colisão transversal• Colisão traseira

• Queda de motocicleta/

bicicleta/ veículo

• Saída de Pista

• Tombamento

• Outros

CAUSA DO ACIDENTE

• Desobediência à sinalização

• Falta de atenção

• Ingestão de álcool

• Não guardar distância de

segurança

• Ultrapassagem indevida

• Velocidade incompatível

• Cansaço, fadiga ou sono

Grupo AFator

Humano

• Defeito na via

• Animais na pista

• Outras

Grupo BFator Viário-Ambiental

• Defeito mecânico em veículoGrupo C

Fator Veículo


GRUPO A: Fatores relacionados ao

comportamento e ações das pessoas

GRUPO B: Fatores relacionados à via ou ao

meio-ambiente no qual está inserida

GRUPO C: Relacionados aos veículos seja

seu desenho ou falha mecânica

Intervenções Propostas:

SA - Sinalização Avançada

PS - Pedestre + Seguro

RV - Reabilitação Viária

FS - Fluxo Seguro

AG - Adequação Geométrica

PF - Passa Fauna

CS - Circulação Segura

TIPO DE ACIDENTECausa GRUPO A GRUPO A GRUPO B GRUPO B GRUPO C GRUPO C

PISTA P.S. P.D. P.S. P.D. P.S. P.D.

Atropelamento de pessoa PS PS PS PS PS PS

Atropelamento de animal PF PF PF PF PF PF

Capotamento SA SA AG AG FS FS

Colisao com bicicleta CS CS CS CS CS CS

Colisao com objeto fixo SA SA SA SA SA SA

Colisao com objeto movel SA SA SA SA SA SA

Colisao frontal FS SA AG FS FS SA

Colisao lateral RV FS PF PF FS FS

Colisao Transversal RV RV RV RV RV RV

Colisao traseira SA SA AG SA FS SA

Queda de motocicleta/ bicicleta/ veiculo

SA SA SA SA SA SA

Saida de Pista SA SA AG AG FS SA

Tombamento SA SA AG AG FS SA

OutrosANALISAR

CASOANALISAR

CASOANALISAR

CASOANALISAR

CASOANALISAR

CASOANALISAR

CASO

Premissas

Premissas

• Sinalização ostensiva

• Uso de LEDs

• Sinalização vertical e

horizontal altamente refletivas

• Revestimentos rodoviários

diferenciados

• Textura

• Iluminação Diferenciada


Sinalização Avançada (SA):

• Sinalização educativa

• Faixas redutoras de velocidade

• Balizadores

• Sinalização vertical e horizontal

diferenciada

• Ondulações transversais

• Defensas metálicas


Pedestre + Seguro (PS):

• Sinalização Avançada

• Pista simples

• Plataformas de passagem de

pedestres

• Pista dupla

• Implantação de passarelas com

barreira e tela antiofuscante Rodovia Régis Bittencourt


Reabilitação Viária (RV):


• Pista simples

• Implantação de rotatórias com

dispositivos de redução de

velocidade

• Adequação de capacidade

(Travessia Urbana)

• Pista dupla

• Implantação de dispositivo em

desnível

Ohio/EUA Rodovia Régis Bittencourt


Fluxo Seguro (FS):


• Implantação de faixa adicional

• Alargamento ou separação de

pistas

Paraná/Brasil


Adequação Geométrica (AG):


• Correção de geometria da pista

• Retificação de curva

• Ajustes de greide

• Implantação de superlargura

• Implantação de superelevação

BR-060 / GOFonte: Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas – DNIT (2009)


Passagem de Fauna (PF):


• Implantação de passa-fauna

BR-101 / RS

Ilhas Christmas, Austrália

SC-450


Circulação Segura (CS):


• Ciclovia*

• Calçada de Pedestre

Sorocaba / SP São Paulo / SP

*A ciclovia é definida pela presença de separação física entre veículos e ciclistas

Matriz de SoluçõesCUSTOS REFERENCIAIS

Matriz de SoluçõesCUSTOS REFERENCIAIS

R$/km/anoSigla

Pista Simples Pista Dupla

Solução P.S. P.D.

Sinalização Avançada SA R$ 405.094,54 R$ 607.641,81

Pedestre + Seguro PS R$ 405.094,54 R$ 1.839.088,09

Reabilitação Viária RV R$ 3.469.638,77 R$ 5.871.083,45

Fluxo Seguro FS R$ 3.416.768,31 R$ 3.416.768,31

Adequação Geométrica AG R$ 6.416.398,93 R$ 6.416.398,93

Passagem de Fauna PF R$ 373.544,22 R$ 560.316,33

Circulação Segura CS R$ 2.050.060,99 R$ 2.050.060,99

Segmento + Seguro

Consolidação da priorização dos segmentos críticos

Código km BR UFSuperfície

FederalSegmentação Homogênea

ASV/Ano ACV/Ano ACO/AnoIntervenção

SugeridaCusto

IntervençãoIRG Prioridade

226BRN0015 1 226 RN DUP DUO 12.67 16.00 0.00 SA R$ 598.863,35 R$ 2.189.865,53 1.1

163BPA1260 998 163 PA PAV SRO 54.67 79.67 0.50 RV R$ 3.492.837,74 R$ 11.063.833,61 1.2

465BRJ0030 19 465 RJ PAV SUP 18.00 18.33 0.50 SA R$ 399.242,24 R$ 3.000.833,07 1.3

465BRJ0030 17 465 RJ PAV SUP 12.33 18.33 1.00 PF R$ 376.039,21 R$ 3.237.249,04 1.4

163BPA1260 1000 163 PA PAV SUP 53.67 47.67 0.00 RV R$ 3.492.837,74 R$ 6.968.147,42 1.5

447BES0030 12.5 447 ES PAV SUO 6.33 9.33 0.50 SA R$ 399.242,24 R$ 1.642.403,74 1.6

465BRJ0070 20 465 RJ PAV SUP 32.33 40.67 0.50 RV R$ 3.492.837,74 R$ 5.964.193,69 1.7

163BPA1260 999 163 PA PAV SRP 28.33 46.67 0.50 RV R$ 3.492.837,74 R$ 6.541.427,25 1.8

343BPI0010 3 343 PI PAV SUP 43.67 37.67 1.00 RV R$ 3.492.837,74 R$ 6.330.220,32 1.9

465BRJ0030 13 465 RJ PAV SUP 9.00 8.00 0.50 SA R$ 399.242,24 R$ 1.563.697,31 1.10

226BRN0015 2 226 RN DUP DUO 5.33 5.33 0.00 SA R$ 598.863,35 R$ 760.934,99 1.11

163BPA1260 1001 163 PA PAV SUP 14.67 36.00 0.00 RV R$ 3.492.837,74 R$ 4.541.498,79 1.12

Prioridade 3

452 segmentos críticos

Investimento: R$ 1.888 Bi

IRG: R$ 703 Mi/ano

Prioridade 1


Investimento: R$ 637 Mi

IRG: R$ 2.334 Bi/ano

Segmento + Seguro

Prioridade 2


Investimento: R$ 483 Mi

IRG: R$ 237 Mi/ano

1392

Segmentos

INVESTIMENTOS x IRG

Investimento = R$ 2.994 Bi

I.R.G. = R$ 3.273 Bi/ano

Segmento + Seguro

R$0,00

R$0,40

R$0,80

R$1,20

R$1,60

R$2,00

R$2,40

R$2,80

R$3,20

R$3,60

R$ 0

R$ 10

R$ 20

R$ 30

R$ 40

R$ 50

R$ 60

Bilh

ões

Milh

ões

Cronograma Físico-Financeiro dos InvestimentosInvestimento Acumulado Investimento Mensal

Segmento + Seguro

228

382

308

190

114

6438

25 13 12 1

R$102

R$242

R$308

R$406

R$589 R$583

R$374

R$230

R$134

R$76R$29

R$0

R$100

R$200

R$300

R$400

R$500

R$600

R$700

-

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

400,0

450,0

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

Orç

amen

to A

nu

al

Milhões

Inte

rven

çoes

em

Seg

men

tos

Intervenções em Segmentos x OrçamentoINTERVENÇÕES EM SEGMENTOS ORÇAMENTO

Segmento + Seguro

1392 Segmentos críticos e

altamente críticos

servicos.dnit.gov.br/vgeo

Segmento + Seguro

AM

AC

AP

DF

ES

BA

CEMA

RR

RO

PA

TO

MS

RJ

PR

SC

RS

SP

PI

RN

PB

SEAL

PE

MG

GO

MT

BR-470 / SC – km 53

Segmento + Seguro

Segmento + Seguro

BR-470 / SC – km 53

• CUSTO ESTIMADO DA INTERVENÇÃO

• IRG (CUSTOS ANUAIS DO GOVERNO COM ACIDENTES)

• MÉDIA ANUAL DE ÓBITOS

•MÉDIA ANUAL DE ACIDENTES

84 1

R$ 3,5MILHÕES

R$ 7,1MILHÕES

Intervenção Proposta:

Reabilitação Viária

PRIORIDADE 1

Segmento + Seguro

BR-226 / RN – km 138

Segmento + Seguro

Segmento + Seguro

BR-226 / RN – km 138





15 1

R$ 3,5MILHÕES

R$ 1,2MILHÕES



PRIORIDADE 2

Segmento + Seguro

BR-101 / AL – km 138

Segmento + Seguro

Segmento + Seguro

BR-101 / AL – km 138





18 0

R$ 3,5MILHÕES

R$ 1,3MILHÕES



PRIORIDADE 3

Segmento + Seguro

OBRIGADO

[email protected]

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