PROJEKT NR K - 14 019 - 02

P R Z E D S I Ę B I O R S T W O P R O J E K T O W O - U S Ł U G O W E " I N K O M " S . C .

S P Ó Ł K A P R A W A C Y W I L N E G O

4 0 - 0 5 3 K A T O W I C E , u l . Ś w . B a r b a r y 2 1 a * T e l / f a x : 3 2 - 2 5 7 - 0 8 - 6 6 ( - 6 7 )

P o c z t a : i n k o m @ i n k o m . k a t o w i c e . p l * S t r o n a : w w w . i n k o m . k a t o w i c e . p l

PROJEKT NR K - 14 019 - 02

Tytuł opracowania: METROPOLITALNE STUDIUM SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH DLA GZM.

ETAP II. OPRACOWANIE METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH PO OPINIOWANIU I AUTORSKIEJ WERYFIKACJI

Zamawiający: GÓRNOŚLĄSKI ZWIĄZEK METROPOLITALNY KATOWICE

Numer umowy

(zlecenia): 88/U/2014 (INKOM: 19/14) Z DNIA 11.06.2014 ROKU

Projektant: mgr inż. Jan GREGOROWICZ

mgr inż. Piotr ROŚCISZEWSKI

mgr inż. Piotr TYBUŚ

Z Z E S P O Ł E M

K A T O W I C E , L I S T O P A D 2 0 1 4 R O K U

K - 14 019 - 02 - A

AUTORZY

mgr inż. Jan GREGOROWICZ

mgr inż. Piotr ROŚCISZEWSKI

mgr inż. Piotr TRYBUŚ

Z Z E S P O Ł E M:

SYNTEZA ZEBRANYCH MATERIAŁÓW ORAZ EDYCJA

mgr inż. Katarzyna BARYŻEWSKA

Lucyna JANIKOWSKA

Anna NASIEK

Ilona SARATOWICZ

Anita WŁODARCZYK

K - 14 019 - 02 - B

P R Z E D S I Ę B I O R S T W O P R O J E K T O W O - U S Ł U G O W E

„I N K O M” S. C.

SPÓŁKA PRAWA CYWILNEGO

40 - 053 KATOWICE, ul. Św. Barbary 21a * T e l / f a x : 3 2 - 2 5 7 - 0 8 - 6 6 ( - 6 7 )

Poczta: [email protected] * Strona: www.inkom.katowice.pl

Tytuł opracowania: METROPOLITALNE STUDIUM SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH DLA GZM. ETAP II. OPRACOWANIE METROPOLITALNEGO SYSTEM TRAS ROWEROWYCH

PO OPINIOWANIU I AUTORSKIEJ WERYFIKACJI

S P I S D O K U M E N T A C J I :

L.p. Pozycja Numer L. sztuk

C Z Ę Ś Ć O P I S O W A

1 Metryka projektu K – 14 019 – 02– A 2

2 Spis dokumentacji K – 14 019 – 02– B 1

3 Opis z częścią tabelaryczno-graficzną K – 14 019 – 02– C 190

C Z Ę Ś Ć G R A F I C Z N A

4 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH ZESTAWIONY ZE SCHEMATEM TRAS ROWEROWYCH GZM.

K - 14 019 - 02 - D - 01 1

5 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH Z UWZGLĘDNIENIEM ISTNIEJĄCEJ I PROJEKTOWANEJ INFRASTRUKTURY DROGOWEJ/ROWEROWEJ.

K - 14 019 - 02 - D - 02 1

6 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE BYTOMIA.

K - 14 019 - 02 - D - 03 1

7 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE CHORZOWA.

K - 14 019 - 02 - D - 04 1

8 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE DĄBROWY GÓRNICZEJ.

K - 14 019 - 02 - D - 05 1

9 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE GLIWIC.

K - 14 019 - 02 - D - 06 1

10 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE JAWORZNA

K - 14 019 - 02 - D - 07 1

11 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE KATOWIC.

K - 14 019 - 02 - D - 08 1

12 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE MYSŁOWIC.

K - 14 019 - 02 - D - 09 1

13 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE RUDY ŚLĄSKIEJ.

K - 14 019 - 02 - D - 10 1

14 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE SIEMIANOWIC ŚLĄSKICH.

K - 14 019 - 02 - D - 11 1

15 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE SOSNOWCA.

K - 14 019 - 02 - D - 12 1

16 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE ŚWIĘTOCHŁOWIC.

K - 14 019 - 02 - D - 13 1

17 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE TYCHÓW.

K - 14 019 - 02 - D - 14 1

18 PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH NA TERENIE ZABRZA.

K - 14 019 - 02 - D - 15 1

OPRACOWANIE NA NOŚNI KU CYFROWYM

19 PLIKI Z ROZSZERZENIEM: *. PDF, *.JPG K - 14 019 - 02/CD1 1

S P I S T R E Ś C I

Nr strony

WPROWADZENIE 2

CZĘŚĆ I. INFORMACJE I UWAGI WSTĘPNE 3

1. INFORMACJE WYJŚCIOWE 4

2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 4

3. KONFIGURACJA TRAS - UWARUNKOWANIA I ZAŁOŻENIA 6

3.1. Przebieg tras rowerowych 5

3.1.1. Założenia przyjęte do wyboru korytarzy ruchu – warunki zasadnicze 5

3.1.2. Natężenie ruchu rowerowego 8

3.1.3. Sprawy własnościowe 8

3.1.4. Rodzaje infrastruktury rowerowej 8

3.1.5. Parametry techniczne tras 9

3.1.6. Tereny leśne 10

4. KONSTRUOWANIE SYSTEMU TRAS – ŹRÓDŁA, ZASADNICZE UWARUNKOWANIA I WYTYCZNE 10

4.1. Sieć tras rowerowych 10

4.2. Warunki analizowania opinii proponujących zmiany przebiegu tras rowerowych 12

REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W GLIWICACH 16

NADLEŚNICTWO BRYNEK 18

NADLEŚNICTWO CHRZANÓW 20

NADLEŚNICTWO KATOWICE 23

NADLEŚNICTWO KOBIÓR 27

NADLEŚNICTWO RUDZIENIEC 28

NADLEŚNICTWO RYBNIK 29

NADLEŚNICTWO SIEWIERZ 31

CZĘŚĆ II. OPINIOWANIE 13

ZARZĄD LASÓW PAŃSTWOWYCH 14

REGIONALNA DYREKCJA LASÓW PAŃSTWOWYCH W KATOWICACH 15

NADLEŚNICTWA 17

REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W GLIWICACH 35

ŚLĄSKI ZARZĄD MELIORACJI I URZĄDZEŃ WODNYCH W KATOWICACH 36

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W CZĘSTOCHOWIE 40

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W SOSNOWCU 41

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH W TARNOWSKICH GÓRACH 42

JEDNOSTKI / INSTYTUCJE SĄSIADUJĄCE Z METROPOLIĄ „SILESIA” 43

GMINA BOJSZOWY 45

URZĄD GMINY BOLESŁAW 46

BURMISTRZ BRZESZCZ 47

URZĄD MIASTA MIKOŁÓW 48

PREZYDENT MIASTA PIEKARY ŚLĄSKIE 50

URZĄD GMINY ŚWIERKLANIEC 51

URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO 53

BIERUŃSKI OŚRODEK SPORTU I REKREACJI 55

ZARZĄD DROGOWY W OLKUSZU 56

BYTOM 58

URZĄD MIEJSKI W BYTOMIU 59

CHORZÓW 61

MIEJSKI ZARZĄD ULIC I MOSTÓW CHORZÓW 62

DĄBROWA GÓRNICZA 63

URZĄD MIEJSKI W DĄBROWIE GÓRNICZEJ 64

GLIWICE 68

URZĄD MIEJSKI W GLIWICACH 69

ZARZĄD DRÓG MIEJSKI W GLIWICACH 71

POWIĄZANE MERYTORYCZNIE ZARZĄDY INFRASTRUKTURY W METROPOLII „SILESIA” 33

GOSPODARKA WODNA 34

KOLEJ 39

URZĘDY GMIN SĄSIADUJĄCYCH Z METROPOLIĄ „SILESIA” 44

URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO 52

POZOSTAŁE INSTYTUCJE 54

URZĘDY MIAST I WSKAZANE INSTYTUCJE PRZEZ NIE MIEJSKIE W METROPOLII „SILESIA” 57

JAWORZNO 73

URZĄD MIEJSKI W JAWORZNIE 74

KATOWICE 76

URZĄD MIASTA KATOWICE 77

MYSŁOWICE 85

URZĄD MIASTA MYSŁOWICE 86

RUDA ŚLĄSKA 88

WYDZIAŁ DRÓG I MOSTÓW RUDA ŚLĄSKA 89

SIEMIANOWICE ŚLĄSKIE 91

URZĄD MIASTA SIEMIANOWICE ŚLĄSKIE 92

SOSNOWIEC 93

URZĄD MIEJSKI W SOSNOWCU 94

ŚWIĘTOCHŁOWICE 97

WYDZIAŁ INWESTYCJI I SPRAW KOMUNALNYCH URZĘDU MIEJSKIEGO W ŚWIĘTOCHŁOWICACH 98

TYCHY 100

MIEJSKI ZARZĄD ULIC I MOSTÓW TYCHY 101

URZĄD MIASTA TYCHY WYDZIAŁ KOMUNIKACJI 102

ZABRZE 106

MIEJSKI ZARZĄD DRÓG I INFRASTRUKTURY INFORMATYCZNEJ ZABRZE 106

CZĘŚĆ III. AUTORSKI KOMENTARZ DO POZYSKANYCH OPINII WRAZ Z WERYFIKACJĄ ROZWIĄZAŃ 108

BYTOM - URZĄD MIEJSKI W BYTOMIU 109

CHORZÓW - MIEJSKI ZARZĄD ULIC I MOSTÓW 110

DĄBROWA GÓRNICZA - URZĄD MIEJSKI W DĄBROWIE GÓRNICZEJ/Z-CA PREZYDENTA MIASTA 110

GLIWICE - URZĄD MIEJSKI W GLIWICACH ORAZ ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH W GLIWICACH 111

JAWORZNO - URZĄD MIEJSKI W JAWORZNIE 113

KATOWICE - URZĄD MIASTA KATOWICE 114

MYSŁOWICE - URZĄD MIASTA MYSŁOWICE 115

RUDA ŚLĄSKA - URZĄD MIASTA RUDA ŚLĄSKA 116

SIEMIANOWICE ŚLĄSKIE - URZĄD MIASTA SIEMIANOWICE ŚL. 117

SOSNOWIEC - URZĄD MIEJSKI W SOSNOWCU 118

ŚWIĘTOCHŁOWICE - URZĄD MIEJSKI W ŚWIĘTOCHŁOWICACH 118

TYCHY - URZĄD MIASTA W TYCHACH 119

ZABRZE - MIEJSKI ZARZĄD DRÓG I INFRASTRUKTURY INFORMATYCZNEJ W ZABRZU 120

URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO W KRAKOWIE 121

CZĘŚĆ IV. STUDIUM - WYNIKOWA SIEĆ MERTOPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH 123

5. KONFIGURACJA PROJEKTOWANYCH TRAS 124

5.1. Zasady i zakres konfiguracji 124

6. STOSOWANIE POSZCZEGÓLNYCH ROZWIĄZAŃ ELEMENTÓW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ –

UWARUNKOWANIA, WADY I ZALETY 127

7 PROJEKT ZWERYFIKOWANEGO PRZEBIEGU TRAS 129

7.1. Elementy Koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych poza miastami GZM 129

7.2. Połączenia z międzynarodowymi trasami rowerowymi 130

7.3. Szczegółowy wykaz i przebieg projektowanych tras 132

7.3.1. Trasy główne (pierwszorzędne) 132

7.3.2. Trasy drugorzędne 136

7.3.3. Łączniki 137

7.4. Stopień realizacji tras 137

7.4.1. Trasy główne w granicach GZM 137

7.4.2. Trasy drugorzędne i łączniki w granicach GZM 142

8. SZCZEGÓŁOWY OPIS TRAS ROWEROWYCH W POSZCZEGÓLNYCH MIASTACH GZM 145

8.1. Bytom 145

8.2. Chorzów 147

8.3. Dąbrowa Górnicza 149

8.4. Gliwice 151

8.5. Jaworzno 155

8.6. Katowice 157

8.7. Mysłowice 163

8.8. Ruda Śląska 165

8.9. Siemianowice Śląskie 167

8.10. Sosnowiec 169

8.11. Świętochłowice 172

8.12. Tychy 173

8.13. Zabrze 176

9. ZESTAWIENIA, UWAGI I REKOMENDACJE 179

K - 14 019 - 02 - C

O P I S

Z C Z Ę Ś C I Ą

T A B E L A R Y C Z N O - G R A F I C Z N Ą

PPU”INKOM”S.C. Katowice Str.2

WPROWADZENIE

PODSTAWĘ FORMALNĄ NINIEJSZEGO OPRACOWANIA STANOWI UMOWA NR 88/U/2014 (INKOM: 19/14) Z DNIA 11.06.2014 ROKU GÓRNOŚLĄSKIEGO ZWIĄZKU METROPOLITALNEGO Z KATOWIC Z PRZEDSIĘBIORSTWEM PROJEKTOWO-USŁUGOWYM "INKOM" S.C. Z KATOWIC NA WYKONANIE OPRACOWANIA PT.: „METROPOLITALNE STUDIUM SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH DLA GZM”. BIEŻĄCY TOM STANOWI DRUGI ETAP PRAC NAD STUDIUM OBEJMUJĄCY OPRACOWANIE METROPO-LITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH PO OPINIOWANIU I AUTORSKIEJ WERYFIKACJI.


CZĘŚĆ I. INFORMACJE I UWAGI WSTĘPNE


1. INFORMACJE WYJŚCIOWE

Wersja wstępna metropolitalnego studium systemu głównych tras rowerowych dla GZM wypracowana w ramach

pierwszego etapu prac (Projekt Nr K - 14 019 - 01, PPU INKOM S.C. Katowice, wrzesień 2014 roku) została

przekazana w ramach bieżących prac zespołu autorskiego do zaopiniowania w:

ZARZĄDZIE LASÓW PAŃSTWOWYCH (DYREKCJA LASÓW PAŃSTWOWYCH W KATOWICACH ORAZ NAD-

LEŚNICTWA)

POWIĄZANYCH MERYTORYCZNIE Z TEMATYKĄ STUDIUM ZARZĄDACH INFRASTRUKTURY

W METROPOLII,

JEDNOSTKACH/INSTYTUCJACH (JEDNOSTKI SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO I ICH AGENDY)

SĄSIADUJĄCYCH Z METROPOLIĄ,

URZĘDACH MIAST GZM I WSKAZANYCH PRZEZ NIE INSTYTUCJACH MIEJSKICH W METROPOLII.

Zgłoszone w trakcie opinowania uwagi były rozpatrywane w oparciu o te same przepisy i materiały źródłowe

(opracowania autorskie i zewnętrzne), a w szczególności - o metodykę projektowania zawartą w podręczniku

„Sign Up For The Bike” („Postaw na Rower”) holenderskiej organizacji standaryzacyjnej C.R.O.W.,

przetłumaczonym na język polski i wydanym w 1999 r. przez Polski Klub Ekologiczny

(http://rowerowy.szczecin.pl/index.php/pliki-do-pobrania/doc_download/2-postaw-na-rower).

2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Celem studium jest ustalenie i połączenie ze sobą metropolitalnymi trasami rowerowymi wszystkich dużych

źródeł i celów podróży zwanych miejscami węzłowymi. Uwagi zgłoszone w trakcie opiniowania studium nie

kwestionowały przyjętych w za podstawę opracowania przebiegów tras (korytarzy ruchu rowerowego) oraz

branych pod uwagę znaczących źródeł i celów podróży, ale jednostki konsultujące zwróciły uwagę na kilka

dodatkowych celów podróży.

Przy rozpatrywaniu uwag dotyczących przebiegów tras kierowano się tak, jak w piewszym etapie studium, tzw.

zasadą „rybiego kręgosłupa”, tj. trasa powinna biec możliwie prosto, lecz jeżeli istnieje racjonalna konieczność

ominięcia któregoś źródła lub celu podróży, to łączy się je z trasą główną łącznikami lub trasami niższego rzędu.

W pozyskanych opiniach nie były kwestionowane przyjęte w studium takie rozwiązania jak szkielet (schemat)

tras metropolitalnych, miejsca węzłowe i numeracja tras.

http://rowerowy.szczecin.pl/index.php/pliki-do-pobrania/doc_download/2-postaw-na-rower


Drugi etap Studium obejmuje m. in.:

a) opiniowanie tras z etapu I studium

b) zestawienie tras zaproponowanych w wersji wstępnej Studium (etap I) wraz ze zmianami tras/elementów

proponowanymi przez opiniodawców i weryfikacja autorską,

c) zestawienia, uwagi i rekomendacje autorskie.

3. KONFIGURACJA TRAS - UWARUNKOWANIA I ZAŁOŻENIA

3.1. Przebieg tras rowerowych

3.1.1. Założenia przyjęte do wyboru korytarzy ruchu – warunki zasadnicze

Wybór dróg (ulic), wzdłuż których prowadzą projektowane w ramach bieżącego studium trasy rowerowe, został

dokonany zgodnie z analizą warunków wymienionych w podręczniku C.R.O.W. „Postaw na rower”

rozpatrywanych w odniesieniu do każdej trasy i jej ewentualnych przebiegów wariantowych.

Te same warunki stanowiły podstawę rozpatrywania każdej uwagi zgłoszonej przez opiniodawców.

Podczas analizy – głównie ze względu na właściwą dla fazy prac studialnych - ogólną skalę opracowania

(podstawowa skala map w studium to 1 : 50 000) - rozpatrywane były wyłącznie parametry techniczno-

ruchowe poszczególnych dróg/tras rowerowych, przy uwzględnieniu poniżej wymienionych warunków.

Warunek spójności

Trasy rowerowe powinny nie tylko łączyć ze sobą wszystkie istotne miejsca węzłowe, ale umożliwiać także

w ciągu kilku minut łatwy dojazd do nich. Oznacza to – z punktu tworzenia elementów systemu, że w rejonach

zwartej zabudowy trasy główne powinny być uzupełniane innymi trasami o charakterze miejskim lub wręcz

lokalnym, niestanowiącymi przedmiotu zainteresowania bieżącego studium.

Tym samym rezygnacja z wykonania którejś trasy głównej (istotnego jej fragmentu) może spowodować,

że metropolitalna sieć tras rowerowych stanie się niespójna i niedostępna dla części potencjalnych

rowerzystów, a część mieszkańców nadal będzie preferować inne rodzaje komunikacji, zazwyczaj

samochód lub autobus.


Warunek bezpośredniości

Z obserwacji zachowań rowerzystów (doświadczenia autorskie oraz zapisy w literaturze przedmiotu) wynika, że

w pierwszej kolejności decydują się oni na wybór tras krótszych, preferując nawet te o gorszych - branych

równocześnie pod uwagę - parametrach.

Brak możliwości spełnienia tego warunku przez projektowane trasy może spowodować, że spora część

rowerzystów będzie korzystała z jezdni ulic, przy których nie ma możliwości wydzielenia dróg lub pasów

ruchu dla rowerów. W Metropolii „Silesia” mogą to być ciągi drogowe znacznie obciążone ruchem (także

pojazdów ciężkich), co może mieć znaczący wpływ na występowanie zdarzeń drogowych.

Występująca odcinkowo podwyższona wartość współczynnika wydłużenia tras wynika z konieczności omijania

istniejącej zwartej zabudowy, terenów przemysłowych i stromych wzniesień Wyżyny Śląskiej.

Warunek atrakcyjności

Z obserwacji zachowań rowerzystów (doświadczenia autorskie oraz zapisy w literaturze przedmiotu) wynika, że

w wielu przypadkach decydują się na wybór dłuższych tras, ale dobrze oświetlonych i nie wywołujących

sytuacji stresujących.

Brak tras spełniających takie kryteria może zniechęcić do korzystania z roweru jako środka komunikacji,

zwłaszcza w porze nocnej.

Warunek bezpieczeństwa w ruchu drogowym

Bezpieczeństwo, to nie tylko problem rozdzielenia ruchu i mała ilość miejsc krzyżowania się różnych jego

rodzajów, ale również dobór szerokości dróg, właściwa geometria skrzyżowań i ich oznakowanie (zwłaszcza

dobór znaków poziomych).

Dobra widoczność, to w pierwszej kolejności doprowadzenie do krzyżowania się różnych rodzajów ruchu

w miejscach, które łatwo obserwować z daleka.

Jednoznaczność sytuacji, to doprowadzenie do braku krzyżowania się różnych rodzajów ruchu

w nieoczekiwanych miejscach. Brak spełnienia tego warunku jest wymieniany najczęściej jako przyczyna nie

używania roweru do celów komunikacyjnych.


Niestety nie da się całkowicie wykluczyć pomyłek uczestników ruchu drogowego, zwykłej brawury

i zdarzeń spowodowanych zawodnością sprzętu.

Istotnym elementem poprawy bezpieczeństwa jazdy jest przyjęcie zasady, że wyznaczona wzdłuż ulicy trasa

dla rowerów powinna konsekwentnie prowadzić drogą dla rowerów po jednej stronie jezdni,

a przeniesienie ruchu rowerowego (kolejnego odcinka tej trasy) na drugą stronę jezdni - powinno

ograniczać się do minimum, w miejscach o dobrej widoczności, w których samochody jadą

z ograniczoną prędkością.

W przypadku ciągów pieszo-rowerowych pas ruchu dla rowerów wyznaczany jest zazwyczaj od strony jezdni,

a przejazdy dla rowerzystów od strony skrzyżowania. Wyjątkiem są te skrzyżowania, gdzie unika się

kumulacji obok siebie miejsc kolizyjnych na jezdni i na chodnikach, a także tam, gdzie wymaga tego wykonanie

łuków poziomych na drogach dla rowerów.

W przypadku ciągów pieszo-rowerowych w strefach przystankowych pasy ruchu dla rowerów wyznaczać

należy z tyłu za wiatami przystankowymi.

W przypadkach, gdy jest wystarczająco dużo miejsca, ruch pieszych i rowerzystów zostaje rozdzielony

poprzez wydzielenie drogi rowerowej lub pasa ruchu dla rowerów. Jednak z uwagi na ograniczoną

szerokość wielu ulic - w niektórych przypadkach wygospodarowanie odrębnej przestrzeni dla rowerzystów jest

niemożliwe.

Gdy ruch pieszych na chodnikach jest niewielki - ciągi pieszo-rowerowe nie muszą mieć wydzielonej

części dla rowerów – pierwszeństwo formalnie mają piesi, ale w praktyce nie pogarsza to w sposób widoczny

komfortu przejazdu rowerami.

Warunek wygody

Potencjalni rowerzyści ten warunek wymieniają najrzadziej jako przyczynę rezygnacji z podróży rowerem.

Jednak użytkownicy infrastruktury rowerowej nie powinni mieć odczucia, że są traktowani gorzej niż inni

uczestnicy ruchu drogowego.

Brak równej (pożądanej jako optymalna) nawierzchni bitumicznej, może wyeliminować z jazdy rowerem osoby

o mniejszej kondycji i słabszym zdrowiu.


Natomiast konieczność intensywnego manewrowania rowerem między parkującymi samochodami i

pieszymi, może skutecznie zniechęcić do używania roweru osoby o słabszej psychice i tych, którym zależy

na krótkim czasie przejazdu.

3.1.2. Natężenie ruchu rowerowego

Jak wynika z:

- obserwacji zespołu inwentaryzacyjnego prowadzonych w terenie pod kątem obciążenia układu przez ruch

rowerowy

oraz

- analizy odcinkowych wyników pomiarów ruchu drogowego wykonanych przez INKOM na terenie miast

GZM w minionych 5 latach,

uwagi zgłoszone przez instytucje opiniujące dotyczą głównie odcinków/punktów węzłowych układu (drogo-

wego/rowerowego) o niezbyt dużym natężeniu ruchu rowerowego.

3.1.3. Sprawy własnościowe

Znaczna część tras rowerowych prowadzi wzdłuż dróg publicznych, chociaż nie zawsze mieszczą się

w istniejących pasach działek geodezyjnych tych dróg. Trasy są prowadzone też drogami wewnętrznymi we

władaniu gmin, Lasów Państwowych, zarządów gospodarki kolejowej i wodnej oraz różnych innych podmiotów

gospodarczych państwowych i prywatnych. Innymi właścicielami gruntów są spółdzielnie mieszkaniowe,

wspólnoty mieszkaniowe, hipermarkety i osoby prywatne.

Poszerzenie lub wydzielenie pasów drogowych w związku z koniecznością budowy dróg dla rowerów wymaga

wykupu gruntu lub przynajmniej zawarcia umów o współużytkowaniu lub użytkowaniu dróg, którymi mają

prowadzić planowane trasy rowerowe.

Niektóre ze zgłoszonych uwag wynikają m.in. z zastrzeżeń dotyczących możliwości wykupu niektórych gruntów

lub uzyskania do nich dostępu.

3.1.4. Rodzaje infrastruktury rowerowej

Część uwag z jednostek opiniujących dotyczy zaproponowanych w studium rodzajów liniowej infrastruktury

rowerowej.


W dwóch przypadkach konsultanci zgłosili potrzebę wykonania dróg dla rowerów wzdłuż ulic, przy których

dotychczas nie były one proponowane.

Przyjęty w studium kierunek przebudowy (modernizacji) dróg istniejących dla potrzeb rozwoju liniowej

infrastruktury rowerowej nie był kwestionowany.

Otwartą pozostaje kwestia, czy przebudowy (modernizacje) i remonty jezdni dróg udostępnianych dla po-

trzeb prowadzenia tras/pasów ruchu rowerowego powinny być przypisywane zakresowi inwestycji doty-

czących infrastrukturze rowerowej?

3.1.5. Parametry techniczne tras

Przyjęte w studium założenia, że trasy/drogi dla rowerów powinny mieć zasadniczo:

nawierzchnię bitumiczną (maksymalnie gładką, o niskich oporach toczenia),

czerwony kolor nawierzchni dla wyróżnienia infrastruktury rowerowej

nie były kwestionowane.

Nie zgłaszano też uwag dotyczących przyjętych standardowych parametrów technicznych dróg

dla rowerów i innych elementów infrastruktury rowerowej.

W trakcie opiniowania zostało zgłoszonych wiele uwag, które zostały rozpatrzone pod kątem zgodności

z przyjętymi standardami infrastruktury rowerowej.

Część uwag to zastrzeżenia dotyczące konieczności uwzględnienia - w prowadzeniu tras nowych -obiektów

inżynierskich (najczęściej projektowanych nowych albo koniecznych do odtworzenia/adaptacji obiektów

mostowych).

Proces ten – zdaniem autorów – powinien być coraz bardziej oczywisty, choć dotychczas projektowanie

i realizacje w tym zakresie praktycznie nie były praktykowane (najczęściej ze względu na fragmentaryczność

realizacji systemu tras rowerowych w poszczególnych miastach GZM).

Opinie proponujące pominięcie tych rozwiązań w studium - jako niezgodne z przyjętymi standardami - nie

zostały zaakceptowane przez autorów.

Natomiast propozycje dotyczące zmian przebiegu tras rowerowych zostały rozpatrzone głównie pod kątem

ich długości (stopnia wydłużenia trasy), a dopiero w dalszej kolejności - pod kątem ich atrakcyjności,

bezpieczeństwa i wygody.


3.1.6. Tereny leśne

Podstawowe zastrzeżenia – szczególnie ze strony Zarządu Lasów Państwowych - budziły miejsca, w których

poprowadzenie tras rowerowych wymagałoby wycinki drzew.

Co do zasady – autorzy w ramach bieżącego studium unikali rozwiązań prowadzenia tras rowerowych przez ww

miejsca, ale nie da się jednak tego problemu całkowicie wyeliminować. Dotyczy on głównie terenów

nieużytków, na których samosiejki osiągnęły już dość spore wymiary, a także zadrzewionych poboczy

niektórych ciągów drogowych.

Osobną grupę problemów stanowił brak zgody Nadleśnictwa Katowice na niektóre z zaproponowanych

przebiegów tras rowerowych dotyczące kilkunastu miejsc. Główną przyczyną odmowy były względy

ochrony przyrody, problemy związane z koniecznością omijania ostoi zwierzyny leśnej, kolizja

z systemem ścieżek edukacji przyrodniczej/leśnej itp.

W związku z powyższymi uwarunkowaniami - proponowane trasy zostały poprowadzone w kilku miejscach

w inny sposób, ale tylko nieznacznie gorszy od rozwiązań proponowanych pierwotnie (m. in. ze względu

na odcinkowy stopień/wskaźnik wydłużenia trasy, konfigurację obsługiwanego terenu itp.).

Niektóre z odmów wynikają z treści aktualnych rozporządzeń określających regulaminy korzystania

z leśnych terenów chronionych.

Potencjalna zmiana stanowiska zarządcy terenów leśnych jest możliwa na etapie projektowania

koncepcyjnego i wykonawczego jedynie w przypadku przygotowania przez zainteresowanych inwestorów

- najczęściej gminy - odpowiednich dokumentów.

4. KONSTRUOWANIE SYSTEMU TRAS – ŹRÓDŁA, ZASADNICZE UWARUNKOWANIA I WYTYCZNE

4.1. Sieć tras rowerowych

Projektowane trasy rowerowe stanowią aktualizację koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych, której głównym

zadaniem było połączenie ze sobą wszystkich gmin województwa śląskiego i przygranicznych terenów

województw sąsiednich.

O ile dotychczasowe prace koncepcyjne obejmowały głównie trasy o znaczeniu turystyczno-rekreacyjnym, o tyle

obecne studium akcentuje funkcję komunikacyjną projektowanych tras rowerowych - w przeważającej mierze

dotyczącą realizacji częstych podróży o zasięgu poza miejskim i charakterze bliskim obligatoryjności.


Praktycznie wszystkie trasy istniejące nie odpowiadają aktualnym standardom prowadzenia tras

rowerowych, tj. mają:

nieodpowiednią nawierzchnię jezdni dróg,

braki w zakresie infrastruktury rowerowej związanej z bezpieczeństwem i wygodą przejazdu przez

skrzyżowania (m.in. brak przejazdów dla rowerzystów, wysokie krawężniki i niewłaściwa geometria dróg dla

rowerów)

poważne braki lub błędy w oznakowaniu znakami kategorii R.

Te same braki mają nieliczne i nie powiązane ze sobą pojedyncze elementy infrastruktury rowerowej, które

powstały we wszystkich miastach GZM i jak dotąd nie podjęto prób oznakowania ich jako trasy rowerowe.

Przebiegów tras rowerowych proponowanych w bieżącym studium nie należy traktować jako

bezwzględnie ostatecznych.

Mogą one podlegać modyfikacjom - ze szczególnym uwzględnieniem fazy projektowania koncepcyjnego

(uwzględniającego m. in. uwarunkowania własnościowe, sytuacyjno-wysokościowe i zagadnienia z zakresu

inżynierii ruchu) - o ile spowoduje to poprawę ich parametrów funkcjonalnych i technicznych.

Metropolitalną sieć proponowanych głównych tras rowerowych GZM tworzy 40 korytarzy ruchu rowerowego,

w tym:

a) 24 trasy główne:

łączą miasta GZM ze sobą i sąsiednimi gminami,

rozpoczynają się przeważnie w centrach miast lub na skrzyżowaniach i rozwidleniach z innymi

trasami głównymi,

mają charakter regionalny, zarówno komunikacyjny/transportowy, jak i turystyczny,

trasy główne ponumerowane są w przedziale od 1 do 49 (w tym samym przedziale mieszczą się

inne trasy główne woj. śląskiego); trzy z nich - z uwagi na kształt granic miast GZM, przez które

przebiegają - musiano podzielić na 7 odcinków (z uwzględnieniem terenów nie należących do

GZM);

b) 13 tras drugorzędnych:

łączą miasta GZM ze sobą i sąsiednimi gminami,

mają charakter zarówno komunikacyjny, jak i turystyczny,

przyporządkowano im numery trzycyfrowe w zależności od części woj. śląskiego,


z uwagi na granice GZM dwie trasy podzielone są na 4 odcinki przedzielone terenami

nie należącymi do GZM,

c) 3 łączniki, z których dwa stanowią odgałęzienia tras głównych i drugorzędnych (oznaczone literą

„a” za numerem), a trzeci z nich stanowi część dłuższej trasy drugorzędnej.

4.2. Warunki analizowania opinii proponujących zmiany przebiegu tras rowerowych

Poniżej zostały zestawione te warunki, które stanowią podstawę rozpatrywania każdej z uwag zgłoszonych

przez opinodawców/konsultantów:

spójność (S) – trasy łączą ze sobą wszystkie źródła i cele podróży, łatwość znalezienia celu, możliwość

wyboru wariantów podróży w zależności od preferowanych wymagań,

bezpośredniość (N) – najkrótsze połączenia, zalecany współczynnik wydłużenia trasy nie większy niż 1,2,

atrakcyjność (A) – m.in. oświetlenie, bezpieczeństwo społeczne, zieleń w otoczeniu trasy, brak możliwości

zabłądzenia,

bezpieczeństwo (B) dla wszystkich użytkowników dróg – minimalna ilość skrzyżowań ruchu rowerowego z

ruchem samochodowym, dobra widoczność, jednoznaczność sytuacji, a w ich wyniku małe

prawdopodobieństwo kolizji,

wygoda (W) – m.in. równość nawierzchni, brak krawężników i garbów w poprzek drogi rowerowej, małe

pochylenia podłużne – nie większe niż 6 %, mało utrudnień w ruchu wymagających zwolnienia prędkości

jazdy przez rowerzystę lub zatrzymania się.


CZĘŚĆ II. OPINIOWANIE


ZARZĄD LASÓW PAŃSTWOWYCH


REGIONALNA DYREKCJA LASÓW PAŃSTWOWYCH W KATOWICACH



NADLEŚNICTWA


PPU”INKOM”S.C. Katowice______________________________________ ____ _______________________________Str.19

PPU”INKOM”S.C. Katowice___________________________________________________________ ______________Str.20




PPU”INKOM”S.C. Katowice___________________________ _______________________________________________Str.24

PPU”INKOM”S.C. Katowice________________________________________________ __________________________Str.25

PPU”INKOM”S.C. Katowice_________________ _______________________________ __________________________Str.26








POWIĄZANE MERYTORYCZNIE ZARZĄDY INFRASTRUKTURY W METROPOLII „SILESIA”


GOSPODARKA WODNA






KOLEJ





JEDNOSTKI / INSTYTUCJE SĄSIADUJĄCE Z METROPOLIĄ „SILESIA”


URZĘDY GMIN SĄSIADUJĄCYCH Z METROPOLIĄ „SILESIA”





PPU”INKOM”S.C. Katowice________________________________________________ _______________ ___________Str.49




URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO



POZOSTAŁE INSTYTUCJE




URZĘDY MIAST I WSKAZANE PRZEZ NIE INSTYTUCJE MIEJSKIE

W METROPOLII „SILESIA”


BYTOM




CHORZÓW



DĄBROWA GÓRNICZA






GLIWICE






JAWORZNO


PPU”INKOM”S.C. Katowice________________________________________________ _________________ _________Str.75


KATOWICE










MYSŁOWICE


PPU”INKOM”S.C. Katowice________________________________________________ _ _________________________Str.87

PPU”INKOM”S.C. Katowice______________________ ________________________ __________________________Str.88

RUDA ŚLĄSKA




SIEMIANOWICE ŚLĄSKIE



SOSNOWIEC





ŚWIĘTOCHŁOWICE




TYCHY



PPU”INKOM”S.C. Katowice________________________________________________ ___________ _______________Str.103

PPU”INKOM”S.C. Katowice________________________________________________ ___________ _______________Str.104

PPU”INKOM”S.C. Katowice_____ _Str.105


ZABRZE




CZĘŚĆ III. AUTORSKI KOMENTARZ DO POZYSKANYCH OPINII WRAZ Z WERYFIKACJĄ ROZWIĄZAŃ


BYTOM - URZĄD MIEJSKI W BYTOMIU

Ad.2. Trasa nr 20, ul. Dąbrowa Miejska. W piśmie błędnie podano, że uwaga dotyczy trasy nr 6. Trasa rowerowa została

poprowadzona śladem istniejącej trasy rowerowej, która na tym odcinku prowadzi jezdnią ul. Dąbrowa Miejska. Zgodnie

z pismem - sygnalizowany wzrost ruchu samochodowego wymaga wybudowania drogi dla rowerów poza jezdnią, ale

inwestycja ta - zdaniem autorów studium - powinna zostać przypisana do kosztów utworzenia Strefy Aktywności

Gospodarczej, a nie do kosztów rozbudowy infrastruktury rowerowej.

Ad. 3. Trasa nr 401, ul. Strzelców Bytomskich. Przyjęte rozwiązanie zakładało już budowę przejazdu dla rowerzystów wraz

z rozbudową sygnalizacji świetlnej.

Ad. 4. Trasa nr 401, centrum miasta. Przyjęte rozwiązanie zakłada wykorzystanie jezdni z ewentualnym wydzieleniem

pasów ruchu dla rowerów. Rozwiązanie to nie wyklucza tworzenia wyraźnie wyznaczonych pasów lub miejsc do parkowania

samochodów, ewentualnie wybudowania nowych miejsc parkingowych poza obecną jezdnią.

Jeżeli zdaniem opiniodawcy nawierzchnia jezdni ulic jest nie odpowiednia, ułożona m.in. z nierównej kostki kamiennej, to

jest oczywiste, że jezdnie te powinny zostać wyremontowane lub zmodernizowane, ale ponieważ ich głównym użytkowni-

kiem pozostaną samochody, to prace te powinny zostać wykonane niezależnie od tworzenia infrastruktury rowerowej.

Ad. 5. Trasa nr 20, istniejące jezdnie z kostki kamiennej. Jeżeli istniejąca nawierzchnia jezdni ulic jest nie odpowiednia,

ułożona m.in. z nierównej kostki kamiennej, to jest oczywiste, że jezdnie te powinny zostać wyremontowane

lub zmodernizowane, ale ponieważ ich głównym użytkownikiem pozostaną samochody, to prace te powinny zostać

wykonane niezależnie od tworzenia infrastruktury rowerowej. Zawarta w opinii propozycja wydzielenia ruchu rowerowego

nie powinna generować działania zastępującego remont nawierzchni jezdni.

Ad. 8. Trasa nr 40, centrum miasta. Jest sprawą oczywistą, że wygospodarowanie pasa drogi dla potrzeb infrastruktury

rowerowej wymaga ograniczenia dotychczasowych funkcji tego pasa, w tym parkowania.

Trasa nr 40, ul. Wrocławska, wiadukt nad torami kolejowymi. W przypadku wspomnianej w opinii możliwości

podjęcia decyzji o odbudowie linii tramwajowej do Miechowic trasę rowerową należałoby poprowadzić po drugiej stronie

ulicy, co jest jednak zabiegiem trudniejszym od zaproponowanego w studium i wymagającym budowy drogi dla rowerów

z dz. Karb do hipermarketu „Plejada”. Wobec braku takiej decyzji proponuje się pozostawienie dotychczasowego przebiegu

trasy rowerowej.


CHORZÓW - MIEJSKI ZARZĄD ULIC I MOSTÓW

Brak uwag wymagających komentarza autorskiego

DĄBROWA GÓRNICZA - URZĄD MIEJSKI W DĄBROWIE GÓRNICZEJ/Z-CA PREZYDENTA MIASTA

Urząd Miejski w Dąbrowie Górniczej zgłosił uwagi natury ogólnej, a także - jedną szczegółową.

Celem studium nie jest planowanie połączeń między dzielnicami miasta, a jedynie planowanie głównych metropolitalnych

połączeń między gminami. Tak więc brak połączenia centrum Dąbrowy Górniczej z dzielnicą Błędów w studium jest konse-

kwencją przyjętego założenia. Połączenie to stałoby się ważne w przypadku poprowadzenia przez Błędów międzynarodo-

wej trasy rowerowej EuroVelo nr 11, ale według aktualnych ustaleń poprowadzenie tej trasy przez miasta Kraków, Olkusz i

Częstochowa nie uzyskało poparcia miejscowych gmin i w obecnej wersji koncepcja przebiegu tej trasy prowadzi przez

miasta Kraków i Kielce, omijając woj. śląskie.

Uwagą szczegółową jest propozycja zmiany przebiegu trasy nr 6 tak, aby skierować ją do Błędowa, zamiast do Sławkowa.

Należy zwrócić uwagę, że trasa nr 6 ma stanowić połączenie Dąbrowy Górniczej ze Sławkowem, a więc w żadnym przy-

padku nie może omijać tego miasta.

W miejsce zaproponowanego w bieżącym studium przebiegu trasy nr 6 pomiędzy centrum Dąbrowy Górniczej

a Strzemieszycami Wielkimi zostały podane w opinii UM dwie inne propozycje.

Należy zwrócić uwagę, iż zgodnie z założeniami żadna trasa nie może mieć więcej niż jeden przebieg, tj. tylko jeden wybra-

ny wariant może stanowić trasę główną, a każde odgałęzienie traktowane jest jako odrębna trasa podrzędna.

Zaletą zaproponowanego w studium przebiegu trasy nr 6 jest bliskość centrum dzielnicy oraz stacji kolejowej w Strzemie-

szycach Wielkich i przystanku Dąbrowa Górnicza Wschodnia, natomiast oba nowe warianty prowadzą bokiem, a zarazem

biegną ulicami o dużym ruchu samochodów ciężarowych, przy których niezbędne jest wybudowanie dróg dla rowerów poza

jezdnią.

Autorzy studium proponują pozostawienie dotychczas proponowanego przebiegu trasy nr 6 i ewentualne rozważenie zmia-

ny przebiegu w następnym etapie projektowania na odcinku od Jeziora Pogoria III do osiedla Jamki, tzn. poprowadzenie

trasy ul. Średnią, ul. Stalową, al. Zagłębia Dąbrowskiego, ul. Tysiąclecia, ul. Podlesie, drogą leśną i ul. Jamki.


GLIWICE

- URZĄD MIEJSKI W GLIWICACH

Brak uwag wymagających komentarza autorskiego

- ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH W GLIWICACH

Uwagi dotyczą w głównej mierze kontekstowych - w stosunku do bieżącego studium - rozwiązań wypracowanych przez

autorów w “Koncepcji rozbudowy sieci dróg rowerowych na terenie miasta Gliwice” z grudnia 2013 roku (zamówienie

Urzędu Miejskiego w Gliwicach).

Ad.1. Trasa nr 3, ul. Panewnicka. Projekt układu drogowego Podium został wykonany po koncepcji infrastruktury

rowerowej, a związku z tym nie zachodzi konieczność dostosowywania koncepcji tej infrastruktury do projektu Podium.

Należy zwrócić uwagę, że trasa nr 3, która obecnie przebiega jezdnią ul. Akademickiej w koncepcji została przeniesiona

na równoległą do niej alejkę nad Kłodnicą.

Ad. 2. Trasa nr 45, skrzyżowanie z torami kolejowymi. Konieczność dokonania uzgodnień w następnym etapie

projektowania jest oczywista.

Ad. 3. Trasa nr 4, skrzyżowanie z drogą nr 88. Urząd Miejski i Zarząd Dróg Miejskich od blisko roku dysponują przyjętą do

realizacji koncepcją infrastruktury rowerowej, która zakłada wykorzystanie nieczynnego wiaduktu kolejowego nad drogą nr

88. Jego rozbiórka winna wiązać się z podjęciem przez Miasto starań o budowę nowej kładki dla rowerów w tym samym

miejscu, gdyż ewentualne wyznaczenie jakiegokolwiek objazdu oznaczałoby jedynie konieczność całościowej realizacji

takiej kładki w innym miejscu.

Ad. 4. Trasa nr 6, ul. Żernicka oraz trasa nr 17, ul. Pionierów i ul. Perseusza. Studium zakłada, że proponowane główne

trasy rowerowe powinny być produktem o dobrej jakości. Sugerowany w opinii brak zgody na rychłą modernizację (zmiana

nawierzchni z kostki na bitumiczną) wykonanych ciągów pieszo-rowerowych oznaczałby, że proponowane trasy rowerowe

już w momencie ich uruchomienia nie zachęcałyby do ich użytkowania.

Ad. 5. Trasa nr 49, ul. Rybnicka, skrzyżowanie z autostradą A4. Konieczność wybudowania nowej kładki w tym miejscu

jest - zdaniem autorów - oczywista.

Ad. 6. Trasa nr 15, ul. Daszyńskiego, skrzyżowanie z projektowaną obwodnicą. Argument o tym, że ekrany akustyczne są

przeszkodą w projektowaniu infrastruktury rowerowej jest niezrozumiały. Zgodnie z przyjętymi standardami trasa rowerowa

powinna biec konsekwentnie w ten sam sposób – tu: konsekwentnie od skrzyżowania z ul. Ciupków do skrzyżowania

z ul. Architektów. Możliwe są następujące rozwiązania:

‒ wydzielenie jednokierunkowych pasów na jezdni,


‒ zwężenie jezdni i wydzielenie dwukierunkowej drogi dla rowerów po północnej stronie ulicy z przejazdem dla rowerzystów

w poprzek obwodnicy,

w obu przypadkach - z niezbędnymi przejazdami dla rowerzystów w poprzek ul. Daszyńskiego, m.in. przy obwodnicy, gdzie

koncepcja infrastruktury rowerowej również zakłada poprowadzenie jednej z drugorzędnych tras rowerowych.

Ad. 7. Trasa nr 49, dworzec PKP. Koncepcja infrastruktury rowerowej dla Gliwic zakłada budowę dwóch tuneli na przedłu-

żeniu ul. Zwycięstwa i przy nowym połączeniu drogowym ul. Dworcowej z ul. Tarnogórską. W bieżącym studium przyjęto,

że proponowane są główne metropolitalne trasy rowerowe, z których jedna – od strony południowej - została przedłużona

do dworca kolejowego. Nie wyklucza to możliwości tworzenia uzupełnających tras rowerowych o znaczeniu miej-

skim/lokalnym.


JAWORZNO - URZĄD MIEJSKI W JAWORZNIE

1. Trasy nr 7 i 28, projektowana rowerostrada. Wyjściowy przebieg trasy został zaproponowany na podstawie mapki

dostarczonej przez Urząd Miasta. Wobec przekazania autorom dokładniejszej informacji mapowej - przebieg trasy został

skorygowany.

2. Trasa nr 7, ul. Sportowa. Po zmianie trasa rowerowa biegnie wzdłuż ul. Grunwaldzkiej i ul. Krakowskiej z pominięciem

ul. Sportowej, co zostało uwzględnione w bieżącej końcowej wersji studium.

3. Trasa nr 8, centrum Jelenia. Zaproponowany wcześniej przebieg trasy omija niebezpieczne skrzyżowanie w centrum

Jelenia. W związku z brakiem informacji o planowanej przebudowie tego punktu węzłowego - tranzytowy ruch rowerowy nie

powinien - zdaniem autorów - prowadzić przez ten fragment układu drogowego.

4. Trasa nr 8, odcinek Jeleń – Jaworzno, centrum. Zaproponowany został wcześniej przebieg trasy Jeleń – Łęg – Os.

Grunwaldzkie – Jaworzno centrum o długości 7,4 km i współczynniku wydłużenia przekraczającym 1,5. Propozycja miejska

dotyczy zmiany przebiegu projektowanej trasy na odcinek Jeleń – skraj Byczyny – Bory – Jaworzno centrum o długości

8,1 km i współczynniku wydłużenia przekraczającym 1,6. Według standardów współczynnik wydłużenia nie powinien w

żadnym przypadku przekraczać wartości 1,4, a więc zwiększanie jego wartości (już obecnie jest zbyt wysoki) nie ma

uzasadnienia. Proponowany ciąg może oczywiście pozostać w systemie tras miejskich. Autorzy wprowadzili natomiast

odcinkową korektę proponowanego przez UM przebiegu trasy w rejonie zachodniego obrzeża dz. Bory.

5. Trasa nr 8, odcinek Warpie, skraj – Szczakowa, skraj. Zaproponowany został wcześniej autorski przebieg trasy Warpie,

skraj – Dobra – Szczakowa, skraj o długości 3,3 km i współczynniku wydłużenia 1,2. Propozycja UM dotyczy zmiany

przebiegu trasy na odcinek Warpie, skraj – Geosfera – Szczakowa, skraj o długości 4,1 km i współczynniku wydłużenia 1,5.

Według standardów współczynnik wydłużenia nie powinien w żadnym przypadku przekraczać wartości 1,4, a więc

proponowana zmiana przebiegu trasy - jako głównej metropolitalnej - nie znajduje podstawowego uzasadnienia.

6. Trasa nr 28, odcinek Wysoki Brzeg – Elektrownia Jaworzno III. Propozycja budowy nowej drogi dla rowerów wzdłuż

ul. Wysoki Brzeg i ul. Promiennej została uwzględniona w bieżącej końcowej wersji studium (przy równoczesnej likwidacji

krętego odcinka drogi dla rowerów wzdłuż ul. Promiennej).

7. Trasa nr 470, odcinek Warpie, skraj – Szczakowa-Wieś, skraj. Zaproponowany został wcześniej przebieg trasy Warpie,

skraj – Szczakowa-Wieś, skraj o długości 2,7 km i współczynniku wydłużenia 1,1. Propozycja zmiany przebiegu trasy

na odcinek Warpie, skraj – Geosfera – Szczakowa-Wieś, skraj o długości 3,0 km i współczynniku wydłużenia 1,2.

Porównanie współczynników wydłużenia jest korzystniejsze dla dotychczasowej propozycji przebiegu trasy, ale nowy prze-

bieg trasy został uwzględniony w bieżącej końcowej wersji studium jako zgodny ze standardami.


KATOWICE - URZĄD MIASTA KATOWICE

Opinia Urzędu Miasta nie odnosi się bezpośrednio do rozwiązań zaproponowanych w studium, ograniczając się jedynie

do wymienienia materiałów wyjściowych, które zostały już uwzględnione przy jego sporządzaniu.

Zasadniczym celem studium nie jest wybieranie fragmentów infrastruktury rowerowej spośród propozycji zgłoszonych przez

Urząd Miasta, które mogłyby się stać elementami głównych tras rowerowych Metropolii „Silesia”, ale proponowanie możli-

wości realizacji połączeń, które spełniają kryteria stawiane przez opracowane wcześniej standardy.

Istniejąca i planowana przez Urząd infrastruktura ma parametry, które nie odpowiadają przyjętym standardom projektowania

infrastruktury rowerowej o zasięgu metropolitalnym, stąd konieczność proponowania w studium rozwiązań, które

zapewniałyby spełnienie ich wymogów w większym, satysfakcjonującym stopniu.


MYSŁOWICE - URZĄD MIASTA MYSŁOWICE

1. Trasa nr 28, odcinek: ul. Zacisze, ul. Morgowska, ul. Obrońców Westerplatte i ul. Wybickiego. Uwaga UM, że trasa rowe-

rowa nie mieści się w pasach drogowych jest dla autorów niezrozumiała. Zgodnie ze standardami - trasy rowerowe mogą

być prowadzone jezdniami ulic o małym natężeniu ruchu samochodowego, a takowe charakteryzuje analizowany odcinek

trasy nr 28 (autorzy dysponują roboczymi wynikami bieżących pomiarów ruchu drogowego w tym rejonie miasta realizowa-

nych na zamówienie Urzędu w ramach prac poprzedzających aktualizację SUiKZP) Na ul. Wybickiego można rozważyć

celowość wyznaczenia pasów ruchu dla rowerów, a pozostałe ulice mają charakter dróg osiedlowych, które można oznako-

wać jako strefę zamieszkania.

2. Trasa nr 28, fragment obejmujący przepust pod drogą S1. Uwaga o braku możliwości przebudowy jest dla autorów nie-

zrozumiała - tym bardziej, że wskazany zakres tej przebudowy jest stosunkowo niewielki i praktycznie dotyczy zastąpienia

schodów - rampą.

3. Trasa nr 28, odcinek: Wesoła – Brzezinka. Urząd Miasta dostarczył mapę z proponowanym (alternatywnym w stosunku

do autorskiego opisanego w powyższym p.1) przebiegiem trasy wzdłuż ul. Dzierżonia, ul. 3 Maja, ul. Laryskiej

oraz z wykorzystaniem rozebranej bocznicy kolejowej przy ul. Nowochrzanowskiej tak, aby wykorzystać istniejący ciąg pie-

szo-rowerowy przy ul. Dzierżona. Z porównania obu wariantów wynika, że:

‒ oba warianty mają podobną długość,

‒ natężenie ruchu samochodowego w godzinie szczytu popołudniowego w ciągu ul. Wybickiego (trasa projektowana

w korytarzu północnym) jest trzykrotnie mniejsze niż na ul. Laryskiej (także rejon poddany ww. autorskiemu pomiarowi

ruchu), co oznacza, że o ile na ul. Wybickiego można prowadzić ruch rowerowy na jezdni, o tyle - w nowo proponowa-

nym wariancie konieczne byłoby wydzielenie tego ruchu poza jezdnię,

‒ mała szerokość pasa drogowego i skarpy na niektórych z odcinków ul. Dzierżona, ul. 3 Maja, ul. Laryskiej mogą

znacznie utrudnić wybudowanie standardowego ciągu pieszo-rowerowego.

Konkludując - w bieżącej końcowej fazie studium - autorzy nadal preferują na terenie miasta Mysłowice dotychczas propo-

nowany przebieg trasy nr 28.


RUDA ŚLĄSKA - URZĄD MIASTA RUDA ŚLĄSKA

Urząd zgłosił kilka uwag, w tym uwagę natury ogólnej, że realizacja tras rowerowych zaproponowanych w niniejszym stu-

dium napotka trudności formalno-prawne i finansowe.

Zdaniem autorów – standardowo trudności te nie są większe, niż przy realizacji innych inwestycji drogowych.

Proponowane w studium główne metropolitalne trasy rowerowe powinny spełniać określone standardy, których osiągnięcie

jest warunkiem niezbędnym podczas ich realizacji i zapewniać akceptację rowerzystów w okresie eksploatacji.

Ad. 1. Obiekty inżynierskie. Zgodnie z opracowanymi standardami dla głównych tras rowerowych należy preferować

budowę skrzyżowań dwupoziomowych, a przynajmniej przewidywać je tam, gdzie wynika to ukształtowania terenu.

a/ Trasa nr 32, ul. Asfaltowa. Budowa przepustu z drogą dla rowerów pod torami kolejowymi jest jedynym rozwiązaniem

umożliwiającym połączenie trasą rowerową obu części miasta, niezależnie od jego kosztów. Autorzy przypominają,

że w pobliżu projektowanego korytarza istniał wiadukt kolejowy zaadaptowany do roli kładki pieszo-rowerowej, który został

niedawno rozebrany - choć można było go wykorzystać m. in. jako znaczącą atrakcję turystyczną.

b/ Trasa nr 32, kładka nad linią kolejową nieopodal ul. Dobrej Nadziei. Proponowana kładka wykorzystuje istniejące w tum

miejscu przyczółki po rozebranym wiadukcie kolejowym. Z uwagi na wąskie pasy drogowe - prowadzenie trasy wzdłuż

ul. Niedurnego i ul. Hallera nie jest dobrym rozwiązaniem. Alternatywą jest budowa jednopoziomowego skrzyżowania drogi

dla rowerów z torami kolejowymi, co również nie jest tanim rozwiązaniem, a ponadto mniej wygodnym i bardziej

niebezpiecznym.

c/ Trasa nr 32, kładka na Potoku Bielszowickim. Proponowana kładka jest odtworzeniem kładki, która tu niegdyś istniała.

Z uwagi na wąski pas drogowy prowadzenie trasy wzdłuż ul. 1 Maja nie jest dobrym rozwiązaniem.

d/ Trasa nr 45, ul. Tunkla. W trakcie inwentaryzacji istniejący wiadukt drogowy był w trakcie rozbiórki. Jego zastąpienie

przepustem nie jest tak kosztowne, jak budowa nowego wiaduktu. Brak jest możliwości obejścia tego miejsca w inny

sposób

z uwagi na pofałdowanie terenu i sposób jego zapospodarowania.

2. Torowiska po dawnych liniach kolejowych i bocznicach

W większości proponowanych przypadków trasy zostały poprowadzone na nasypach – prowadzenie tras w wykopach

występuje sporadycznie. Należy zwrócić uwagę, że uregulowanie systemów odwodnienia dotyczy głównie odbudowy

dotychczasowych rozwiązań, a nie budowy nowych od podstaw. Uwaga o rzekomej dużej ilości drzew do wycinki jest

niezrozumiała, ponieważ w większości przypadków torowiska są przejezdne dla samochodów terenowych. Z uwagi na brak

konkretów w opinii - nie ma możliwości skomentowania ewentualnych obejść kwestionowanych odcinków.


3. Zgody właścicieli nieruchomości

Studium - ze względu na właściwy dla wstępnego etapu projektowania systemu tras metropolitalnych wysoki stopień

uogólnienia - nie może analizować problemów wiążących się z pozyskaniem gruntów potrzebnych do ich realizacji.

W większości przypadków grunty nie należące do gmin są obecnie nieużytkami, których właściciele najprawdopodobniej nie

będą także potrzebować w przyszłości. Gminy posiadając odpowiednie instrumenty (m. in. studia i plany miejscowe)

powinny zabezpieczyć pod względem prawnym możliwość przejęcia ich dla potrzeb inwestycji drogowych, jakimi są także

planowane trasy (drogi) dla rowerów.

4. Nowe drogi. W trakcie zbierania danych poprzedzających wykonanie bieżącego studium Urząd Miasta nie zgłosił

wykonania dróg dla rowerów przy nowych drogach dla samochodów, ani nie ujął ich w koncepcji przedstawionej na miej-

skim portalu informacji przestrzennej (SIT/SIP). Zgłoszone obecnie propozycje nowych dróg dla rowerów powinny zostać

uwzględnione w przypadku zbieżności przebiegów planowanych miejskich tras rowerowych z tymi, które zostały ujęte w

niniejszym studium.

a/ Droga N-S. Jej przebieg nie pokrywa się z żadną z planowanych głównych metropolitalnych tras rowerowych.

Proponowana droga dla rowerów wzdłuż tej trasy powinna być trasą niższego rzędu niż trasy planowane jako główne trasy

metropolitalne.

b/ ul. Nowobukowa. Jej przebieg prawdopodobnie pokrywa się z planowaną trasą rowerową nr 45. Proponowana droga dla

rowerów wzdłuż tej trasy prawdopodobnie będzie mogła być w całości wykorzystana do poprowadzenia nią trasy nr 45.

SIEMIANOWICE ŚLĄSKIE - URZĄD MIASTA SIEMIANOWICE ŚL.

Jedyna uwaga zgłoszona przez UM dotyczy zalecenia, aby przebieg trasy nr 23 pokrywał się z planowaną drogą

powiatową, przy której powinno się uwzględnić drogę dla rowerów.

W studium przyjęto, że planowane trasy rowerowe będzie można budować niezależnie od terminów realizacji nowych

inwestycji drogowych, które nie zostały dotąd ustalone.

Mając na uwadze powyższe - zdaniem autorów - postulat ten powinien zostać uwzględniony w przypadku zbieżności

terminów realizacji tras rowerowych i nowych dróg kołowych.


SOSNOWIEC - URZĄD MIEJSKI W SOSNOWCU

- WYDZIAŁ PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO

Ad. 1. Trasy nr 35 i 36. Studium zakłada bezpośrednie połączenie Sosnowca z Czeladzią. Proponowane w opinii połącze-

nie poprzez Milowice nie jest połączeniem bezpośrednim i powinno - zdaniem autorów - stanowić trasę niższego rzędu.

Ad. 3. Trasa nr 3, Cieśle. Studium zakłada wykorzystanie dróg o małym ruchu samochodowym i dobrej nawierzchni. Pro-

ponowana w opinii zmiana przebiegu trasy nr 3 sugeruje poprowadzenie trasy drogą leśną przez teren, który prawdopodob-

nie (na podstawie wizji lokalnej) jest strefą ochronną objętą zakazem wstępu, a ewentualne wytyczenie drogi leśnej wiąza-

łoby się z koniecznością jej modernizacji.

- WYDZIAŁ ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA DROGAMI I RUCHEM DROGOWYM

Zgłoszno propozycję dodatkowej trasy z Sosnowca do Mysłowic wzdłuż ul. Ostrogórskiej. W studium przyjęto, że oba

miasta łączą 2 trasy rowerowe: trasa nr 35 omijająca centrum Sosnowca od strony południowej oraz trasa nr 461 omijająca

centrum Sosnowca od strony wschodniej.

Obie trasy łączą się z centrum za pośrednictwem spinającej je trasy nr 3, a także łączą się z innymi trasami prowadzącymi

do Czeladzi, Będzina i Dąbrowy Górniczej. Proponowana trasa wzdłuż ul. Ostrogórskiej powinna - zdaniem autorów - być

trasą niższego rzędu niż trasy planowane jako główne trasy metropolitalne.

ŚWIĘTOCHŁOWICE - URZĄD MIEJSKI W ŚWIĘTOCHŁOWICACH

1. Trasa nr 44, ul. Szkolna, ul. Granitowa, ul. Pocztowa i ul. Hutnicza. Zgodnie ze standardami - trasy rowerowe mogą

być prowadzone jezdniami ulic o małym natężeniu ruchu samochodowego. Wprawdzie na ww. ulicach nie jest ono duże,

jednakże wskazane jest uporządkowanie ruchu na ul. Pocztowej z wyraźnym zaznaczeniem przebiegu trasy rowerowej.

Zgodnie ze standardami na bocznych ulicach zaleca się m.in. wprowadzenie oznakowania ulic jako strefy zamieszkania lub

wykonanie urządzeń spowalniających ruch samochodowy, a nie utrudniających ruchu rowerowego.

2. Trasa nr 44, skrzyżowanie ul. Śląskiej i ul. Tunkla. Urząd Miejski sygnalizuje w opinii zajęcie terenu z torowiskiem

kolejowym pod budowę pawilonu handlowego i konieczność wykonania obejścia. Przebudowa skrzyżowania powinna

uwzględniać infrastrukturę rowerową niezależnie od tego, jak będzie przebiegała trasa nr 44 zaproponowana w niniejszym

studium. Parametry techniczne ul. Tunkla praktycznie uniemożliwiają poprowadzenie wzdłuż niej standardowej drogi dla

rowerów na całej długości, jednak możliwe jest wykorzystanie jej początkowego odcinka, a następnie poprowadzenie trasy

rowerowej drogą gospodarczą przy granicy z Rudą Śląską - do połączenia z uprzednio wyznaczonym przebiegiem

trasy nr 44.


TYCHY - URZĄD MIASTA W TYCHACH

Pierwsza z uwag sugeruje, aby nie zmieniać dotychczasowych przebiegów i oznakowania tras rowerowych.

Autorzy wyjaśniają i podkreślają, że wykonywane obecnie studium opiera się o opracowane wcześniej standardy i ma

za zadanie zaproponowanie metropolitalnej sieci głównych tras rowerowych, która powinna w maksymalnym stopniu te

standardy spełniać.

Wymaga to wykonania korekt przebiegu niektórych tras rowerowych tak, aby wskazywały jak najkrótsze, najbezpieczniejsze

i najwygodniejsze połączenia dla komunikacji rowerowej, likwidując jednocześnie kręte (nie spełnające kryterium minimali-

zacji wskaźnika wydłużenia trasy) przebiegi tam, gdzie to jest możliwe. Utrzymywanie (adaptowanie) odcinków tras, które

tych warunków nie spełniają, jest niecelowe.

Studium w maksymalnym stopniu stara się utrzymać dotychczasowe numery i kolory tras Śląskiej Sieci Tras Rowerowych,

ale w niektórych przypadkach niezbędne jest dokonanie korekt. Również oznakowanie nowych tras ma być inne - obecnie

stosowane są znaki typu R-1 i R-3, a projektowane trasy mają mieć oznakowanie typu R-4.

Opinia UM kwestionuje zawarte w studium stwierdzenie „nie wykonano kompletu oznakowania”, które oznacza, że nie

oznakowano prawidłowo niektórych skrzyżowań znakami typu R-1, a także zaniechano w ogóle ustawienia znaków typu

R-3.

W porównaniu z koncepcją z 2007 r. niektóre z dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych w ogóle nie zostały oznako-

wane tymi znakami, tzn. nie poprowadzono nimi żadnej z zaplanowanych tras rowerowych. Nie usunięto również niektórych

nieaktualnych znaków ustawionych przed 2007 r. Brak jest uzasadnienia dla dokonywania zmiany tego fragmentu tekstu.

Należy zwrócić uwagę, że Urząd Miasta w Tychach powołał się na swój ostatni projekt oznakowania sieci tras rowerowych,

całkowicie rozbieżny z wymienioną koncepcją, w którym nie przestrzega zasad przyjętych dla Śląskiej Sieci Tras Rowero-

wych i próbuje reaktywować nieaktualne trasy rowerowe. Tym samym nie jest to rozwiązanie zasługujące na kontynuowanie

w przyszłości w aspekcie rozwoju systemu tras metropolitalnych

Opinia sugeruje konieczność wyjaśnienia/znaczenia liter przy numerach tras rowerowych. Zgodnie ze stosowanymi przez

PTTK standardami litery przy numerach oznaczają kolory stosowane na znakach i nie stanowią części numeru, a jedynie

skrócony opis jednej z cech oznakowania.

Zgodnie z przyjętymi standardami infrastruktury rowerowej numery mają otrzymywać trasy zaliczone do Śląskiej Sieci Tras

Rowerowych. Pozostałe trasy powinny otrzymywać numery zaczynające się od litery „T” zgodnie z opracowanym przez to

Miasto systemem numeracji tras miejskich, a znaki nie powinny zawierać kolorowych elementów zastrzeżonych dla Śląskiej

Sieci Tras Rowerowych.

Opinia UM podważa zasadność sformułowania „Ostatnio wybudowane ciągi pieszo-rowerowe charakteryzuje stosunkowo

dobry standard techniczny”, podając jako uzasadnienie ich dobry stan techniczny. Należy zwrócić uwagę, że zakwestiono-

wanie standardu nowych dróg dla rowerów nie oznacza zakwestionowania ich stanu technicznego.


Opiniujący zwraca uwagę na wysokie koszty realizacji niektórych elementów proponowanych tras rowerowych, a także

na inne trudności realizacyjne, podając jako przykład ul. Glinczańską. Bieżące studium rozpatruje możliwości techniczne

budowy dróg dla rowerów, w tym na ul. Glinczańskiej, proponując ich wykonanie tylko tam, gdzie to jest możliwe - w związ-

ku

z tym uwaga w opinii jest dla autorów niezrozumiała. Ponownie należy zwrócić uwagę na to, że proponowane trasy rowero-

we powinny w maksymalnym stopniu spełniać przyjęte standardy, jeżeli mają funkcjonować jako główne metropolitalne trasy

rowerowe.

Zakwestionowane w opinii nazwy są prawidłowe – powinno być „Os. Budowlanych” („Os. B” jest w innym miejscu), „Suble”

(nazwa oficjalna, na niektórych mapach mylnie stosowana jest nazwa „Zuble”). W bieżącym II etapie studium w opisie

w dalszej częśći opracowania poprawiona została literówka w słowie „Wilkowyj”.

ZABRZE - MIEJSKI ZARZĄD DRÓG I INFRASTRUKTURY INFORMATYCZNEJ W ZABRZU

1. Grupa uwag dotyczących bocznych ulic. Zgodnie ze standardami trasy rowerowe mogą być prowadzone jezdniami

ulic o małym natężeniu ruchu samochodowego. Na wymienionych w opinii MZDiII ulicach – w odczuciach autorów - nie ma

znaczącego ruchu samochodowego, jednakże wskazane jest uporządkowanie ruchu na ul. Pocztowej z wyraźnym zazna-

czeniem przebiegu trasy rowerowej. Zgodnie ze standardami na bocznych ulicach zaleca się m.in. wprowadzenie oznako-

wania ulic jako strefy zamieszkania lub wykonanie urządzeń spowalniających ruch samochodowy, a nie utrudniających

ruchu rowerowego. Problem ten dotyczy:

a/ Trasa nr 3, ul. Oświęcimska.

b/ Trasa nr 4, ul. Mikosza, ul. Ogrodowa i ul. Dygasińskiego.

c/ Trasa nr 6, ul. Leśna.

d/ Trasa nr 45, ul. Asnyka.

2. Trasa nr 40, ul. Drzymały. Propozycja wybudowania drogi dla rowerów wzdłuż tej ulicy zasługuje na uwzględnienie,

łącznie z budową przepustu obok istniejącego wiaduktu kolejowego.

3. Trasa nr 43, ul. Legnicka. Opinia zwraca uwagę na konieczność budowy obiektów inżynierskich. Przyjęte w studium

rozwiązanie zakłada niezbędne poszerzenie drogi w celu przeniesienia ruchu rowerowego poza jezdnię, łącznie z budową

niezbędnych obiektów inżynierskich. Na wiadukcie nad autostradą A4 zostały zaproponowane 2 ciągi pieszo-rowerowe,

jednokierunkowe dla rowerzystów, ale z uwagi na małą szerokość chodników docelowo powinna się znaleźć w tym miejscu

kładka dla rowerzystów lub pieszo-rowerowa.

4. Trasa nr 43, ul. Korfantego. Przyjęte rozwiązanie zakłada wybudowanie kładki na Bytomce, co zostało wymienione

w opisie w dalszej części bieżącego II etapu studium.


URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO W KRAKOWIE

Obszar miast tworzących Górnośląski Związek Metropolitalny leży od strony wschodniej na styku z województwem

małopolskim. W grudniu 2013 r. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego ukończył pace nad koncepcją budowy

sieci głównych turystycznych tras rowerowych Małopolski, która pomija dużą część potencjalnych dużych źródeł i celów

podróży występujących m. in. na terenie miast Związku.

Koncepcja ta zakłada połączenie Krakowa z Pszczyną dwoma wymienionymi powyżej trasami międzynarodowymi i Wiślaną

Trasę Rowerową, a także wyznacza lokalne trasy z Krakowa do Chrzanowa i Olkusza z możliwością przedłużenia tej

ostatniej (Velo Prądnik) do połączenia z lokalną siecią w Dąbrowie Górniczej.

Koncepcja małopolska w ogóle nie została skoordynowana z istniejącą od 15 lat Śląską Siecią Tras Rowerowych,

a opinia/odpowiedź Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego jedynie potwierdza, że Urząd ten w najbliższej

przyszłości takiej koordynacji najprawdopodobnie nie będzie podejmował. Ewidentnym brakiem jest pominięcie bezpośred-

niego połączenia Krakowa z Katowicami przez Chrzanów i bezpośredniego połączenia Katowic z Olkuszem przez Sławków.

Wobec tak sformułowanego stanowiska Urzędu pozostaje tylko bieżące dokonywanie koordynacji z gminami graniczącymi

z GZM.

W załączeniu – na następnej stronie opracowania zamieszczono:

- mapę obrazujacą lokalizację miast GZM („Metropolii Silesia”) w otoczeniu powiatów woj. śląskiego oraz pogranicznych

gmin woj. małopolskiego,

- fragment mapy z przebiegiem planowanych tras rowerowych w Małopolsce.


LOKALIZACJA MIAST GZM („METROPOLII SILESIA”) W OTOCZENIU

POWIATÓW WOJ. ŚLĄSKIEGO ORAZ POGRANICZNYCH GMIN WOJ. MAŁOPOLSKIEGO

FRAGMENT MAPY Z PRZEBIEGIEM PLANOWANYCH TRAS ROWEROWYCH W MAŁOPOLSCE

Źródło: „KONCEPCJA BUDOWY ZINTEGROWANEJ SIECI TRAS ROWEROWYCH ORAZ NARCIARSKICH TRAS BIEGOWYCH W WOJ. MAŁOPOLSKIM”

wyd.: URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO, grudzień 2013 r.


CZĘŚĆ IV. STUDIUM:

WYNIKOWA SIEĆ METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH


5. KONFIGURACJA PROJEKTOWANYCH TRAS

5.1. Zasady i zakres konfiguracji

Wypracowany wraz z Zamawiającym schemat systemu metropolitalnego, obejmującego teren miast Górno-

śląskiego Związku Metropolitalnego i wyprowadzeń w kierunku sąsiadujących z nimi gmin oraz projekt przebie-

gu tras po procesie opiniowania i autorskiej weryfikacji - zaprezentowano na:

planszach mapowych (dla obszaru GZM):

“PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH ZESTAWIO-

NY ZE SCHEMATEM TRAS ROWEROWYCH GZM ” (Rys. Nr K-14 019-02-D-01) w skali 1 : 50 000.

„PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITALNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH

Z UWZGLĘDNIENIEM ISTNIEJĄCEJ I PROJEKTOWANEJ INFRASTRUKTURY

DROGOWEJ/ROWEROWEJ” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-02) w skali 1 : 50 000.

na uszczegółowionych mapach dla miast GZM:

“PROJEKT PRZEBIEGU METROPOLITARNEGO SYSTEMU TRAS ROWEROWYCH

NA TERENIE BYTOMIA” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-03) w skali 1 : 20 000,


NA TERENIE CHORZOWA” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-04) w skali 1 : 15 000,


NA TERENIE DĄBROWY GÓRNICZEJ” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-05) w skali 1 : 28 000,


NA TERENIE GLIWIC” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-06) w skali 1 : 20 000,


NA TERENIE JAWORZNA” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-07) w skali 1 : 25 000,


NA TERENIE KATOWIC” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-08) w skali 1 : 25 000,


NA TERENIE MYSŁOWIC” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-09) w skali 1 : 20 000,


NA TERENIE RUDY ŚLĄSKIEJ” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-10) w skali 1 : 20 000,


NA TERENIE SIEMIANOWIC ŚLĄSKICH” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-11) w skali 1 : 15 000,


NA TERENIE SOSNOWCA” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-12) w skali 1 : 25 000,



NA TERENIE ŚWIETOCHŁOWIC” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-13) w skali 1 : 15 000,


NA TERENIE TYCHÓW” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-14) w skali 1 : 20 000,


NA TERENIE ZABRZA” - (Rys. Nr K-14 019-02-D-15) w skali 1 : 20 000.

Proponowana sieć głównych tras rowerowych bazuje na dotychczasowej koncepcji Śląskiej Sieci Tras

Rowerowych (ŚSTR) , ale w wielu przypadkach stanowi zupełnie nowe propozycje ich przebiegu.

Koncepcja ŚSTR zakładała, że do prowadzenia tras rowerowych w maksymalnym stopniu będą wykorzystywane

istniejące drogi, co powodowało, że większość tras była bardzo kręta i nie spełniała wymogu

bezpośredniości.

Obecnie wg założeń bieżącego studium tam, gdzie to było możliwe, trasy rowerowe zostały „wyprostowane”,

wykorzystując: rezerwy terenu w pasach drogowych, torowiska zlikwidowanych linii i bocznic kolejowych, wały

przeciwpowodziowe, tereny zrekultywowane po działalności przemysłowej a także nieużytki.

Łącznie na terenie miast GZM zaplanowano 620,6 km głównych tras rowerowych oraz uzupełniających je tras

drugorzędnych i łączników. Planowana sieć obejmuje 40 fragmentów tras rowerowych, w tym: 24 głównych tras

rowerowych (w 28 odcinkach) oraz uzupełniających je 13 ważniejszych drugorzędnych tras rowerowych

(w 15 odcinkach) i 3 łączniki.

W wyniku korekt dokonanych po etapie opiniowania przez miasta GZM i Nadleśnictwo Katowice długość plano-

wanych tras rowerowych wynosi 601 km.

Średni współczynnik wydłużenia dla tych tras wynosi 1,29. Trasy główne stanowią 81,9 % wszystkich

zaproponowanych tras rowerowych, uzupełniające je ważniejsze trasy drugorzędne 17,3 %, a łączniki 0,8 %.

Projektowane trasy rowerowe w 43 miejscach przekraczają granice GZM. Autorzy oceniają, iż planowany jako

całościowy system (wg koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych) osiągnie pełną sprawność, gdy (poza przed-

sięwzięciami na terenie miast GZM) wykonanych zostanie także ponad 200 km tras rowerowych w gminach

ościennych.

Przebiegi projektowanych tras z uwzględnieniem ich numeracji na obszarze Metropolii „Silesia” w formie tabela-

rycznej i mapowej (schemat) zostały zamieszczone na następnej stronie.

PPU”INKOM”S.C. Katowice_______________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ _________________________________________________________ ___________________________________ __________________________Str.126

Byt

om

Ch

orz

ów

Dąb

row

a

Gó

rnic

za

Gliw

ice

Jaw

orz

no

Kat

ow

ice

Mys

łow

ice

Ru

da

Ślą

ska

Sie

mia

no

-wic

e

Ślą

skie

So

sno

wie

c

Św

ięto

-

chło

wic

e

Tyc

hy

Zab

rze

Lic

zba

gm

in

wjazd z gminy wyjazd do gminy

1 1 C X X 2 Kobiór

2 2 Y X 1 Mikołów

3 3 N X X X X X X 6 Sławków

4 4 S X X X X X X 6

5 5 Y X X 2 Będzin

X 1 Sławków Będzin

X 1 Czeladź Piekary Śląskie

X X X 3 Radzionków Pilchowice

7 7 Z X X X 3 Chrzanów

8 8 Y X X 2 Imielin Sławków

9 15 Z X 1 Sośnicowice

10 16 Y X 1 Rudziniec

11 17 N X 1 Pyskowice

12 20 N X X X 3 Tarnowskie Góry

13 23 Z X X 2 Wojkowice

14 28 N X X X X 4 Mikołów Trzebinia

15 32 C X X 2 Mikołów

X 1 Gierałtowice

X 1 Mikołów Bieruń

17 35 S X X X X 4 Imielin

X 1 Czeladź

X 1 Będzin Łazy

19 40 Z X X 2

20 42 Y X X X 3

21 43 C X 1 Gierałtowice

22 44 Z X X X X 4

23 45 S X X X X X 5

24 49 S X 1 Knurów

25 101 S X 1 Lędziny

26 111 N X 1 Imielin

27 114 Y X X X 3 Czeladź

28 142 Y X X 2

29 151 C X 1 Lędziny

X 1 Radzionków

X 1 Piekary Śląskie

31 430 N X 1 Zbrosławice

32 461 Y X X X 3

33 463 Z X 1

34 470 Z X X X 3

35 471 Z X 1 Bukowno

36 507 S X 1 Będzin

X 1 Siewierz

X 1 Siewierz Siewierz

38 6a S X 1 Będzin

39 463a S X 1

40 757 N X 1

7 6 8 9 5 14 8 6 4 8 3 5 7

9 34

Trasy główne

Przebieg tras przez miasta GZM

36 N

Poz.Nr trasy i

kolor

Ważniejsze trasy drugorzędne

Łączniki

Przebieg tras przez gminy graniczne

6 6 C

16 33 Z

18

Liczba gmin

Liczba tras

30 401 Y

37 510 Y

X

PRZEBIEGI PROJEKTOWANYCH TRAS Z UWZGLĘDNIENIEM ICH NUMERACJI NA OBSZARZE METROPOLII „SILESIA”

PPU”INKOM”S.C. Katowice_______________________________________________ __________________________Str.127

6. ROZWIĄZANIA POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ – UWARUNKOWANIA, WADY I ZALETY

Uwarunkowania, wady i zalety stosowania poszczególnych elementów infrastruktury rowerowej zostały opisane

w autorskim opracowaniu – na zlecenie GZM - pt. „Opracowanie wspólnych standardów i wytycznych

dla kształtowania metropolitalnej polityki rowerowej w miastach GZM".

Przebudowy

Projektowana infrastruktura będzie wykorzystywać istniejące elementy dróg. Drogi dla rowerów i ciągi pieszo-

rowerowe, które nie spełniają odpowiednich standardów będą przebudowywane (modernizowane)

lub remontowane.

Chodniki będą przebudowywane na ciągi pieszo-rowerowe lub drogi dla rowerów, obok których konieczne będzie

odtworzenie tych chodników. W niektórych przypadkach drogi dla rowerów będą wykorzystywać miejsce

po zwężeniu jezdni lub wylotu skrzyżowania.

Na istniejących trasach rowerowych zostaną wykonane brakujące przejazdy dla rowerzystów lub zostanie

poprawiona ich geometria.

Usprawnienia

Sporadycznie występująca duża szerokość jezdni dróg umożliwi wydzielenie na nich pasów ruchu dla rowerów.

Na wybranych jednokierunkowych odcinkach układu drogowego może zostać dopuszczony dwukierunkowy ruch

rowerowy.

Natomiast tam gdzie występuje małe natężenie ruchu samochodowego i możliwym będzie prowadzenie

ruchu rowerowego na jezdniach dróg, konieczną będzie wymiana istniejących progów spowalniających

na rozwiązania dostosowane do ruchu rowerowego lub wykonanie innego rodzaju szykan, niż obecnie

stosowane.

Nowe drogi dla rowerów i ciągi pieszo-rowerowe

Uzyskanie wysokich parametrów dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych w istniejących pasach drogowych

będzie możliwe m.in. w przypadku zmniejszenia ilości miejsc parkingowych w obecnych pasach drogowych

i poszerzenia tych pasów o fragmenty przydomowych ogródków i trawników, łącznie z wycinką (lub

przesadzeniem) znajdujących się tam drzew i krzewów, a także w wyniku przebudowy niektórych skrzyżowań.

Z uwagi na możliwość nielegalnego parkowania niektóre z dróg rowerowych będą wymagały zastosowania


słupków wygradzających. Na skrzyżowaniach, przez które zostaną poprowadzone drogi dla rowerów, konieczna

będzie przebudowa sygnalizacji świetlnej.

Na wielu odcinkach projektowanych tras rowerowych zostało zaproponowane wybudowanie nowych dróg

dla rowerów poza istniejącymi drogami, m.in. z wykorzystaniem torowisk po zlikwidowanych liniach

i bocznicach kolejowych, wałów przeciwpowodziowych, nieużywanych dróg polnych, dróg leśnych oraz

rekultywowanych nieużytków poprzemysłowych.

Przebudowy dróg istniejących

W przypadku dróg publicznych i gospodarczych bez twardej nawierzchni - w większości przypadków niezbędna

będzie ich przebudowa.

Nowe obiekty inżynierskie

W pasach dróg publicznych, gdzie tras rowerowych nie można poprowadzić zbyt wąskimi jezdniami

i chodnikami z wykorzystaniem istniejących obiektów inżynierskich, konieczne będzie wybudowanie nowych.

Zaproponowano też wybudowanie nowych obiektów inżynierskich lub odtworzenie rozebranych tam, gdzie

do prowadzenia dróg dla rowerów wykorzystywane są torowiska kolejowe i nieużytki poprzemysłowe.

Parkingi

Parkowanie rowerów stanowi odrębny problem, którego rozwiązanie podjęto w „Koncepcji Metropolitalnego

Systemu Wypożyczalni Rowerów Publicznych dla GZM” („ko projekty” Wrocław, 2014 rok).

Tworzony system tras rowerowych powinien uwzględniać parkowanie w miejscach węzłowych, a także wszędzie

tam, gdzie będą dojeżdżać rowerzyści, przy czym powinny to być zarówno parkingi dla rowerów stanowiących

własność ich użytkowników, jak i wypożyczalni rowerów publicznych.

W centrum każdego miasta GZM należy poddać analizie możliwość budowy parkingów piętrowych.


7. PROJEKT ZWERYFIKOWANEGO PRZEBIEGU TRAS

7.1. Elementy Koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych poza miastami GZM

Stan infrastruktury rowerowej w powiatach i gminach sąsiadujących z miastami GZM, do którego nawiązują roz-

wiązania bieżącego studium, w zakresie braków występowania odpowiedniej nawierzchni jezdni dróg oraz

w zakresie infrastruktury rowerowej i oznakowania przedstawia się podobnie jak na terenie Metropolii „Silesia”.

Trasy rowerowe zgodne z bieżącymi standardami zostały wykonane w powiecie bieruńsko-lędzińskim, gliwickim i

pszczyńskim, przy czym w tym ostatnim wymagają one pilnego remontu.

Gmina Psary jest w trakcie realizacji trzech tras. Niestandardowe trasy zostały wykonane w powiecie mikołow-

skim, zawierciańskim, Będzinie, Siewierzu, Sławkowie i ostatnio w Tarnowskich Górach.

Standardom nie odpowiadają także bliskie obszarowi opracowania bieżącego studium trasy w woj. małopolskim.

Wykorzystanie istniejących tras rowerowych w bieżącym studium ogranicza się praktycznie do adaptacji niektó-

rych odcinków przebiegu istniejących tras i dróg rowerowych, które spełniają warunek bezpośredniości połączeń

między węzłami – generatorami ruchu. Przy ich wykonaniu kierowano się niegdyś głównie łatwością pozyskania

terenu lub lokalnymi ambicjami decydentów, a nie potrzebami rowerzystów.

Dostosowanie istniejących tras rowerowych do potrzeb rowerzystów powinno polegać na:

przebudowie/remoncie w niezbędnym zakresie większości nawierzchni dróg,

budowie obiektów inżynierskich,

przebudowie większości skrzyżowań, przez które mają przebiegać drogi lub pasy ruchu dla rowerów

(w szczególności skrzyżowań z sygnalizacją świetlną),

budowie zjazdów krzyżujących się z drogami dla rowerów,

wykonaniu jednolitego oznakowania znakami typu R-4.

Natomiast proponowane rodzaje działań dla nowych odcinków tras rowerowych wynikające z bieżącego studium

są takie same jak dla adaptowanych istniejących tras rowerowych. Ich podstawą jest wydzielenie nowych pasów

drogowych z przeznaczeniem na drogi dla rowerów oraz ich budowa z wykorzystaniem:

torowisk po zlikwidowanych liniach i bocznicach kolejowych,

wałów przeciwpowodziowych,

nieużywanych dróg wewnętrznych (w tym należących do gmin),

zrekultywowanych nieużytków poprzemysłowych.

Przebiegi proponowanych tras rowerowych nie są ostateczne – mogą zostać zmodyfikowane, o ile spowoduje

to poprawę ich parametrów funkcjonalnych i technicznych.


7.2. Połączenia z międzynarodowymi trasami rowerowymi

Teren GZM omijają proponowane trasy międzynarodowe EuroVelo nr 4 i 11 oraz trasa Greenways Kraków –

Wiedeń (nieodpowiadająca obecnym standardom). Najbliższy odcinek tras EV 4 i Greenways prowadzi przez

miasta Pszczyna, Oświęcim i Kraków. Docelowo będzie można do nich dojechać planowanymi trasami nr 1 do

Pszczyny i nr 35 do Oświęcimia.

Proponowane poprowadzenie trasy EV nr 11 przez miasta Kraków, Olkusz i Częstochowa nie uzyskało poparcia

miejscowych gmin i w obecnej wersji koncepcja tej trasy prowadzi przez miasta Kraków i Kielce, omijając zupeł-

nie woj. śląskie.

Informacje graficzne na temat przebiegu tych tras na tle woj. śląskiego przedstawiono na rysunku poniżej

i następnej stronie.

Trasa rowerowa Greenways Kraków – Wiedeń

(opracowanie Krzysztof J. Pucek)


Projekt sieci tras rowerowych EuroVelo w Polsce

(http://www.mgconsulting.pl/eurovelo-w-polsce.html)


7.3. Szczegółowy wykaz i przebieg projektowanych tras

7.3.1. Trasy główne (pierwszorzędne)

1 (C) Trasa Katowice – Tychy – Kobiór – Pszczyna – Czechowice-Dziedzice – Bielsko Biała –

Wilkowice – Buczkowice – Radziechowy-Wieprz – Węgierska Górka – Milówka – Ujsoły –

przeł. Glinka.

Na terenie GZM odcinek: Katowice (Rynek) – Uniwersytet Śląski – Os. Roździeńskiego – Dolina

Trzech Stawów – Muchowiec – Kostuchna – Podlesie /obrzeżnie/ – Mąkołowiec – Tychy (PKP) –

Os. Budowlanych – Glinka – Zuble – Żwaków – Promnice, 30,4 km.

2 (Y) Trasa Katowice – Mikołów – Orzesze – Czerwionka-Leszczyny – Rybnik – Lyski – Racibórz –

Pietrowice Wielkie – Kietrz – Baborów – Głubczyce.

Na terenie GZM odcinek: Katowice (Rynek) – Park Kościuszki – Brynów – Kokociniec – Panewniki

– Starganiec, 12,4 km.

3 (N) Trasa Gliwice – Zabrze-Makoszowy – Ruda Śląska-Halemba – Katowice-Panewniki – Giszo-

wiec – Szopienice – Sosnowiec – Klimontów – Sławków.

Na terenie GZM odcinek: Gliwice (UM) – Politechnika Śląska – Ligota Zabrska /obrzeżnie/ – So-

śnica /obrzeżnie/ – Makoszowy (Zabrze) – Os. Halemba I (Ruda Śląska) – Os. Halemba II – Stara

Kuźnia – Stare Panewniki (Katowice) – Zadole – Katowice-Piotrowice PKP – Ochojec – Staw Jani-

na – Giszowiec – Bolina – Janów Miejski – Nikiszowiec – Szyb Wilson – Wilhelmina – Drugie Szo-

pienice – Stawy Hubertus (Mysłowice) – Os. Naftowa (Sosnowiec) – Sosnowiec Południowy PKP –

Radocha – Sielec – Klimontów – Galat – Nowe Zawodzie- Balaton – Bory – Garbierze, 60,7 km.

4 (S) Trasa Katowice – Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska – Zabrze – Gliwice.

Katowice (Rynek) – Koszutka – Dąb – Park Śląski (Chorzów) – Góra Wyzwolenia – Chorzów (UM)

– Chorzów-Miasto PKP – Os. Gwarecka –Skałka (Świętochłowice) –Os. Piaśniki – Staw Foryśka –

Lipiny – Godula (Ruda Śląska) – Ruda Śląska PKP (Ruda Północna) – Os. Borsig (Zabrze) – Bi-

skupice – Os. Szczęść Boże – Os. M. Curie-Skłodowskiej – Maciejów – Las Żorek (Gliwice) –

Zatorze – Politechnika Śląska, 33,5 km.

5 (Y) Trasa Katowice – Sosnowiec – Będzin – Psary – Przeczyce (Mierzęcice) – Woźniki – Starcza

– Częstochowa.

Na terenie GZM odcinek: Katowice (Rynek) – Uniwersytet Śląski – Os. Roździeńskiego – Zawo-

dzie – Roździeń – Borki – Stadion Ludowy – Egzotarium – Stary Sosnowiec – Pogoń – Elektrownia

Będzin – Os. 27 Stycznia (droga do Będzin PKP), 12,0 km.


6 (C) Trasa Olkusz – Bukowno – Sławków – Dąbrowa Górnicza – Będzin – Czeladź – Przełajka

(Siemianowice Śląskie) – Piekary Śląskie – Radzionków – Zabrze-Mikulczyce – Gliwice –

Pilchowice – Rudy (Kuźnia Raciborska) – Nędza – Racibórz – Krzanowice.

Na terenie GZM znajdują się 3 odcinki:

a/ odcinek w Dąbrowie Górniczej: Rudna (droga do D.G. Wschodnia PKP) – Przełajka –

Strzemieszyce Wielkie (PKP) – Jamki – Gołonóg (PKP) – Łęknice – Jez. Pogoria III – Park Zie-

lona – Zielona, 15,5 km,

b/ odcinek w Siemianowicach Śląskich: Madera – Przełajka – Sośnia Góra, 2,2 km,

c/ odcinek w Bytomiu, Zabrzu i Gliwicach: (Rojca –) Stroszek (Bytom) – przystanek Bytom Dąbro-

wa Miejska wąskotorówka – Os. Miechowice – Las Miechowicki – Os. Gajdzikowe Górki (Za-

brze) – Rokitnica – Mikulczyce [Szałsza (Zbrosławice)] – Os.Żerniki – Żerniki – Radiostacja –

Szobiszowice – Gliwice (pl. Mickiewicza) – Wójtowa Wieś – Kol. Żernicka, 29,0 km (w tym 1,5

km w Gminie Zbrosławice).

Razem 46,7 km.

7 (Z) Trasa Katowice – Mysłowice – Jaworzno – Chrzanów.

Na terenie GZM odcinek: Katowice (Rynek) – Urząd Wojewódzki – Dolina Trzech Stawów – Ja-

nów, Szyb Wilson – Wilhelmina – Drugie Szopienice – Stawy Hubertus (Mysłowice) – Szabelnia –

Mysłowice (droga do PKP) – Słupna – Trójkąt Trzech Cesarzy – Jęzor (Sosnowiec) – Dąbrowa

Narodowa (Jaworzno ) – Os. Stałe – Podłęże – Jaworzno (UM) – Bory – Byczyna – Groble – Kąty

(Chrzanów), 35,5 km.

8 (Y) Trasa Pszczyna – Świerczyniec (Bojszowy) – Bieruń – Górki (Lędziny) – Imielin – Jaworzno

– Sławków.

Na terenie GZM odcinek: Jazd – Dziewkowice-Jazd – Jeleń – Łęg – Os. Górnicze – Jaworzno

(UM) – Dobra – Szczakowa /obrzeżnie/ – zalew Sosina – Burki, las, 18,2 km.

15 (Z) Trasa Gliwice – Sośnicowice – Kotlarnia (Bierawa) – Kędzierzyn-Koźle – Reńska Wieś –

Walce – Głogówek.

Na terenie GZM odcinek: Gliwice (UM – pl. Mickiewicza) – Wójtowa Wieś – Ostropa

[Karnowiec], 7,3 km.

16 (Y) Trasa Gliwice – Rudziniec – Ujazd – Góra Św. Anny – Gogolin – Krapkowice – Korfantów –

Nysa – Otmuchów – Paczków – Złoty Stok.

Na terenie GZM odcinek: Gliwice (UM) – Stare Łabędy – Rzeczyce /obrzeżnie/, 8,3 km.

17 (N) Trasa Gliwice – Pyskowice – (Świniowice) Wielowieś – Potępa (Krupski Młyn) – Lubliniec –

Olesno – Lasowice Małe – Kluczbork – Byczyna.

Na terenie GZM odcinek: Gliwice (UM) – Os. Kopernika – Przyszówka – Czechowice

[Zaolszany], 10,4 km.


20 (N) Trasa Katowice-Panewniki – Batory – Chorzów – Bytom – Tarnowskie Góry – Miasteczko

Śląskie-Żyglin – Woźniki – Boronów – Lisów (Herby) – Krzepice – Kule (ujście Liswarty).

Na terenie GZM odcinek: Katowice-Panewniki, klasztor – Kokociniec – Os. Hutników (Chorzów) –

Batory /obrzeżnie/ – Klimzowiec – Os. Tysiąclecia (Katowice) – Park Śląski (Chorzów) – Szyb

Prezydent – Stary Chorzów /obrzeżnie/ – Dolina Górnika – ZPK "Żabie Doły" – Os. Arki Bożka

/obrzeżnie/ (Bytom) – Rozbark – Bytom (Park Miejski /obrzeżnie/) – Dąbrowa Miejska (Bytom

Północny PKP) – przystanek Dąbrowa Miejska wąskotorówka – Stroszek /obrzeżnie/ – przysta-

nek Sucha Góra wąskotorówka – Lazarówka /obrzeżnie/, 28,1 km.

23 (Z) Trasa Katowice – Siemianowice Śląskie – Wojkowice.

Na terenie GZM odcinek: Katowice (Rynek) – Uniwersytet Śląski – Os. Roździeńskiego /obrzeżnie/

– Bogucice – tereny przemysłowe (Siemianowice Śląskie) – Sadzawki – Siemianowice Śląskie

/obrzeżnie/ – park Pszczelnik – cmentarz wojenny – Przełajka /obrzeżnie/ – Wojkowice, most,

14,2 km.

28 (N) Trasa Mikołów – Katowice-Podlesie – Mysłowice-Brzezinka – Jaworzno – Trzebinia.

Na terenie GZM odcinek: (Gniotek –) Kopaniny (Katowice) – Podlesie /obrzeżnie/ – Zaopusta –

droga do Bożych Darów i Tychów-Czułowa – droga do Murcek – Wesoła Fala Kopalnia Wesoła

(Mysłowice) – Wesoła /obrzeżnie/ – Morgi – Brzezinka – Wysoki Brzeg (Jaworzno) – Elektrownia

Jaworzno III – Podłęże – Jaworzno (UM) – Równa Góra – Jeziorki – Ciężkowice – Góry Luszow-

skie /obrzeżnie/, 41,0 km.

32 (C) Trasa Bytom – Ruda Śląska – Ornontowice – Orzesze – Żory.

Na terenie GZM odcinek: Bytom (Rynek) – Szombierki – Os. Powstańców Śląskich (Ruda Śląska)

– Os. Podlas – Godula – Chebzie (droga do PKP) – Nowy Bytom /obrzeżnie/ – Czarny Las – Wirek

/obrzeżnie/ – Halemba – Os. Halemba – Wygoda, 20,4 km.

33 (Z) Trasa Gliwice – Chudów (Gierałtowice) – Mikołów – Tychy – Bieruń – Oświęcim.


a/ odcinek w Gliwicach: Gliwice – Politechnika Śląska – Trynek – Bojków Dolny – Przyszowice

/obrzeżnie/ 7,9 km,

b/ odcinek w Tychach: Regielowiec – Wilkowyje – Glinka – Zuble – Osiedle M – Osiedle P – tereny

przemysłowe – Domy Polne, 14,5 km.

Razem 22,4 km.

35 (S) Trasa Czeladź – Sosnowiec – Mysłowice – Imielin – Chełmek – Oświęcim.

Na terenie GZM odcinek: Os. Kalety (Sosnowiec) – Egzotarium – Stadion Ludowy – Staw Stawiki

(Katowice) – Stawy Hubertus – Szabelnia (Mysłowice) – Mysłowice (droga do PKP) – Słupna –

Trójkąt Trzech Cesarzy – Os. Powstańców Śląskich – Brzezinka /obrzeżnie/ – Józefka – Dziećko-

wice – Dziećkowice-Jazd – Jazd, 21,3 km.


36 (N) Trasa Sosnowiec – Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza – Łazy – Zawiercie.


a/ odcinek w Sosnowcu: Egzotarium – Os. Kalety – Piasek /obrzeżnie/ , 1,6 km,

b/ odcinek w Dąbrowie Górniczej: Koszelew – Dąbrowa Górnicza (Pałac Zagłębia) – Smugi – Za-

jąc – Os. Morcinka – Os. Lipskiego – Gołonóg (PKP) – Pogoria (PKP) – Ząbkowice (PKP) –

Bielowizna – Czworaki – Sikorka (PKP) – Bugaj – Tucznawa – Chruszczobród /obrzeżnie/,

16,8 km.

Razem 18,4 km.

40 (Z) Trasa Zabrze – Bytom.

Biskupice /obrzeżnie/ (Zabrze) – Os. Młodego Górnika /obrzeżnie/ – „Plejada” (Bytom) – Miecho-

wice /obrzeżnie/ – Karb – Park Miejski – Bytom (Rynek), 9,4 km.

42 (Y) Trasa Chorzów-Batory – Świętochłowice – Ruda Śląska-Chebzie.

Chorzów-Batory (trasa nr 20) – droga do PKP – Świętochłowice – Staw Magiera – Ruda Śląska-

Chebzie (PKP), 6,1 km.

43 (C) Trasa Zabrze – Gierałtowice – Knurów.

Na terenie GZM odcinek: Os. M. Curie-Skłodowskiej – Zabrze (Dom Muzyki i Tańca) – Os. Dzier-

żona – Os. Janek – Makoszowy – Piosek – Przyszowice, skraj, 8,1 km.

44 (Z) Trasa Bytom – Świętochłowice – Ruda Śląska.

Bytom (Rynek) – Łagiewniki – Pnioki (Chorzów) – Staw Amelung – Os. Gwarecka – Os. Markiewki

(Świętochłowice) – Świętochłowice (PKP) – Podgórze – Kol. Janasa – Nowy Wirek /obrzeżnie/

(Ruda Śląska) – Bykowina, skraj, 10,6 km.

45 (S) Trasa Katowice – Chorzów – Ruda Śląska – Zabrze – Gliwice.

Katowice (Rynek) – Załęże – Os. Witosa – Os. Hutników (Chorzów) – Nowy Wirek /obrzeżnie/

(Ruda Śląska) –Bykowina – Nowy Bytom /obrzeżnie/ – Czarny Las – Bielszowice /obrzeżnie/ –

Zaborze Południe (Zabrze) – Park im. rtm. W. Pileckiego – Os. Janek – Park Leśny im. Powstań-

ców Śląskich – Sośnica (Gliwice), 24,8 km.

49 (S) Trasa Gliwice – Knurów – Czerwionka-Leszczyny.

Na terenie GZM odcinek: Gliwice (PKP) – Starówka – Teatr Muzyczny – Sikornik – Bojków Górny

– Os. Wojska Polskiego, 8,0 km.


7.3.2. Trasy drugorzędne

101 (S) Trasa Katowice-Ochojec – Murcki – Lędziny.

Na terenie GZM odcinek: Brynów – Katowice-Ochojec /obrzeżnie/ – Murcki – Siągarnia – Trutowisko -

Leśniczówka Lędziny– (Zamoście), 15,0 km.

111 (N) Trasa Mysłowice-Kosztowy – Imielin – Chełm Śląski – Bieruń Nowy.

Na terenie GZM odcinek: Kosztowy – (Imielin-Paduch), 3,1 km.

114 (Y) Trasa Chorzów – Siemianowice Śląskie – Czeladź.

Na terenie GZM odcinek: Chorzów (UM)- Szyb Prezydent – Park Śląski /obrzeżnie/ – Stary Chorzów

/obrzeżnie/ – Węzłowiec –Bytków /obrzeżnie/ – Kol. Alfred – Os. Tuwima – Siemianowice Śląskie, cmen-

tarz – Pszczelnik, skraj, 9,0 km.

142 (Y) Trasa Tychy-Wilkowyje – Lędziny-Zamoście.

Na terenie GZM odcinek: Wilkowyje – Tychy (PKP) – Os. Budowlanych – Osiedle E (UM Tychy) – Osie-

dle F – Urbanowice - Jaroszowice – Wygorzele /obrzeżnie/ – Leśniczówka. Lędziny – (Zamoście), 13,4

km.

151 (C) Trasa Mysłowice-Brzęczkowice – Lędziny – Bieruń Stary – Bojszowy – Wola.

Na terenie GZM odcinek: Os. Powstańców Śląskich – Brzęczkowice – Brzezinka – Os. Zawadzkiego –

Kosztowy – Krasowy /obrzeżnie/ – (Hołdunów), 7,8 km.

401 (Y) Trasa Bytom – Radzionków – Świerklaniec – Piekary Śląskie – Bytom.

Na terenie GZM (Bytomia,) znajdują się 2 odcinki:

a/ odcinek Dąbrowa Miejska (Bytom Północny PKP) – Vitor (Stroszek) – Os. gen. J. Ziętka, skraj, 2,1 km,

b/ odcinek granica Piekar Śląskich – Rozbark – Bytom (Rynek), 2,7 km,

Razem 4,8 km.

430 (N) Trasa Zabrze – Zbrosławice.

Na terenie GZM odcinek: Os. M. Curie-Skłodowskiej – Os. Kopernika – Mikulczyce, skraj, 4,6 km.

461 (Y) Trasa Mysłowice-Słupna – Sosnowiec-Pekin – Dąbrowa Górnicza.

Trójkąt Trzech Cesarzy – Jęzor /obrzeżnie/ – Niwka – Os. Koziebąka – Os. Robotnicze Jedność – Kol.

Pod Klimontowem – Pekin – Zagórze – Reden – Dąbrowa Górnicza (Pałac Zagłębia – PKP), 12,5 km.

463 (Z) Trasa w centrum Sosnowca.

ul. 1 Maja (trasa nr 3) – ul. Sienkiewicza – droga do PKP – ul. Piłsudskiego – ul. Grabowa – ul. Wiązowa

(trasa nr 5) – ul. Stalowa (trasy nr 35 i 36), 3,5 km.

470 (Z) Trasa Dąbrowa Górnicza-Strzemieszyce Wielkie – Sosnowiec-Bory – Jaworzno.

Strzemieszyce Wielkie (Dąbrowa Górnicza) – Szałaszowizna – Ostrowy Górnicze – Bory – Maczki –

Szczakowa-Wieś (Jaworzno) – Strug – Chropaczówka – Geosfera – trasa nr 8, 13,5 km.

471 (Z) Trasa Jaworzno – Bukowno.

Na terenie GZM odcinek: Ciężkowice – (Bór Biskupi), 7,0 km.


507 (S) Trasa Dąbrowa Górnicza – Psary – Mierzęcice.

Na terenie GZM odcinek: Dąbrowa Górnicza (PKP) – Kłoda – Korzeniec – Park Zielona – kładka na

Czarnej Przemszy, 2,3 km.

510 (Y) Trasa Dąbrowa Górnicza – Wojkowice Kościelne (Mierzęcice) – Siewierz.

Na terenie GZM (Dąbrowy Górniczej) znajdują się 2 odcinki:

a/ odcinek Dąbrowa Górnicza (PKP) – Korzeniec – Jez. Pogoria III – Jez. Kuźnica Warężyńska (Pogoria

IV), zapora – Marianki – Ratanice – (Wojkowice Kościelne), 8,3 km,

b/ odcinek (Podwarpie) – Glinianki – Zawarpie – (Sulikowskie), 2,6 km,

Razem 10,9 km.

7.7.3. Łączniki

6a (S) Łącznik w Dąbrowie Górniczej.

Dąbrowa Górnicza – Zielona, 2,4 km.

463a (Z) Łącznik w centrum Sosnowca.

ul. 3 Maja (PKP – trasa nr 463 – trasa nr 5), 1,8 km.

757 (N) Łącznik w Tychach.

Tychy-Urbanowice (trasa nr 142) – tereny przemysłowe (trasa nr 33), 0,8 km.

7.4. Stopień realizacji tras

7.4.1. Trasy główne w granicach GZM

Trasa nr 1 (Katowice – Tychy – Kobiór – Pszczyna – Bielsko Biała – Węgierska Górka – Milówka – przełęcz

Glinka).

W granicach GZM trasa nr 1 łączy Katowice z Tychami, prowadząc dalej w kierunku Kobióra i Pszczyny, gdzie

łączy się z trasami EuroVelo i Greenways. Jest to jedna z nielicznych tras, które zostały niegdyś wybudowane

i oznakowane.

W Katowicach trasa wymaga pilnego remontu, jej oznakowanie było niestandardowe i praktycznie zanikło,

a opracowany projekt remontu nie jest realizowany.

W Tychach trasa poddana została modernizacji. Na obu odcinkach niezbędne są korekty przebiegu, dalsza prze-

budowa infrastruktury rowerowej i wymiana oznakowania.

W gminie Kobiór trasa nigdy nie została oznakowana, a w gminie Pszczyna oznakowanie zostało wykonane

na północ od Pszczyny i wymaga pilnego remontu.


Trasa nr 2 (Katowice – Mikołów – Rybnik – Racibórz – Głubczyce).

W granicach GZM trasa nr 2 prowadzi z Katowic w kierunku Mikołowa. Trasa ta była niegdyś wybudowana

i oznakowana, ale niekorzystne zmiany układu drogowego i zanik niestandardowego oznakowania spowodowały,

że w jej miejsce praktycznie trzeba wykonać zupełnie nową trasę.

W powiecie mikołowskim trasa nie ma kontynuacji, z uwagi na konieczność objazdu ostoi zwierzyny nie łączy się

nawet z siecią niestandardowo oznakowanych lokalnych tras rowerowych.

Trasa nr 3 (Gliwice – Zabrze-Makoszowy – Ruda Śląska-Halemba – Katowice-Panewniki – Giszowiec –

Szopienice – Sosnowiec – Klimontów – Sławków).

Jest to najdłuższa z tras w granicach GZM prowadząca równoleżnikowo z Gliwic przez południowe dzielnice

Zabrza, Rudy Śląskiej, Katowic i Sosnowca w kierunku Sławkowa. Trasa ta była niegdyś wybudowana

i oznakowana w Gliwicach i częściowo w Katowicach na zachód od Giszowca, ale zmiany układu drogowego

i zanik oznakowania spowodował, że w jej miejsce praktycznie trzeba wykonać zupełnie nową trasę.

W Zabrzu krótki odcinek trasy pokrywa się z niestandardowo oznakowaną trasą okrężną, a w Rudzie Śląskiej

część trasy pokrywa się z inną, lokalną trasą rowerową. W Sosnowcu trasa wykorzystuje istniejącą kładkę nad

stacją kolejową Sosnowiec Południowy i istniejący ciąg pieszo-rowerowy w centrum miasta. W Sławkowie trasa

nie ma kontynuacji.

Trasa nr 4 (Katowice – Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska – Zabrze – Gliwice).

Trasa w całości biegnie przez teren GZM. Została niegdyś oznakowana na krótkich odcinkach w Parku Śląskim,

Świętochłowicach i Gliwicach, ale z wyjątkiem Świętochłowic niezbędne są zmiany przebiegu, wykonanie infra-

struktury rowerowej i nowe oznakowanie.

Trasa nr 5 (Katowice – Sosnowiec – Będzin – Psary – Woźniki – Częstochowa).

W granicach GZM trasa nr 5 łączy Katowice z Sosnowcem, prowadząc dalej w kierunku Będzina. Trasa ta była

niegdyś wybudowana i oznakowana w Katowicach na wschód od Doliny Trzech Stawów, ale jej niewłaściwy

przebieg i zanik oznakowania spowodowały, że w jej miejsce praktycznie trzeba wykonać zupełnie nową trasę.

W Będzinie trasa powinna wykorzystać istniejący ciąg pieszo-rowerowy. W Psarach trasa została oznakowana

w tym roku.

Trasa nr 6 (Olkusz – Bukowno – Sławków – Dąbrowa Górnicza – Będzin – Czeladź – Przełajka (Siemianowice

Śląskie) – Piekary Śląskie – Radzionków – Zabrze-Mikulczyce – Gliwice – Pilchowice – Racibórz – Krzanowice).

Jest to jedna z najdłuższych tras w woj. śląskim, ale w granicach GZM znajdują się trzy krótkie odcinki tej trasy:

w Dąbrowie Górniczej, w Siemianowicach Śląskich i trzeci najdłuższy w granicach Bytomia, Zabrza i Gliwic. Dwa

pierwsze odcinki rozdzielają Będzin i Czeladź, a drugi i trzeci odcinek Piekary Śląskie i Radzionków.

Na zewnątrz Metropolii „Silesia” trasa prowadzi w jedną stronę - w kierunku Sławkowa, a w drugą - w kierunku

Pilchowic.


Trasa ta została wybudowana i oznakowana w Gliwicach i częściowo w Bytomiu, na zachód od Dąbrowy Miej-

skiej. Odcinki te można w całości wykorzystać, przy czym w Gliwicach niezbędna jest modernizacja infrastruktury

rowerowej.

W Dąbrowie Górniczej krótki odcinek trasy pokrywa się z niestandardowo oznakowanymi lokalnymi trasami rowe-

rowymi, a w Zabrzu trasa wykorzystuje istniejącą drogę dla rowerów na odcinku Rokitnica - Mikulczyce.

W gminach Pilchowice i Nędza trasa ta ma kontynuację, z przerwą w rozdzielającej je gminie Kuźnia Raciborska

i w Raciborzu.

Trasa nr 7 (Katowice – Mysłowice – Jaworzno – Chrzanów).

W granicach GZM trasa nr 7 łączy Katowice z Mysłowicami i Jaworznem, prowadząc dalej w kierunku Chrzano-

wa. Trasa ta została oznakowana w Mysłowicach - na południe od centrum miasta, i w Jaworznie, ale wskazana

jest zmiana jej przebiegu i wykonanie w jej miejsce praktycznie zupełnie nowej trasy. W Katowicach trasa będzie

wykorzystywać dotychczasowy przebieg trasy nr 5 na odcinku od Doliny Trzech Stawów przez Janów do Szopie-

nic-Wilhelminy.

Trasa nr 8 (Pszczyna – Bieruń – Górki (Lędziny) – Imielin – Jaworzno – Sławków).

W granicach GZM trasa nr 8 łączy Dziećkowice-Jazd w Mysłowicach z Jaworznem, prowadząc w jedną stronę

w kierunku Imielina, a w drugą w kierunku Sławkowa. Trasa ta była niegdyś oznakowana w granicach Bierunia

i aktualnie wykonywany jest jej remont. Oznakowana też została w granicach Jaworzna, ale niezbędna jest zmia-

na jej przebiegu i wykonanie nowego oznakowania. W gminach: Pszczyna, Lędzinach, Imielinie i Sławkowie trasa

nie ma kontynuacji.

Trasa nr 15 (Gliwice – Sośnicowice – Kędzierzyn-Koźle – Głogówek).

W granicach GZM trasa nr 15 prowadzi z Gliwic w kierunku gminy Sośnicowice. Trasa ta została oznakowana

w granicach Gliwic i gminy Sośnicowice. W woj. opolskim oznakowanie nie ma kontynuacji. W Gliwicach nie-

zbędna jest zmiana jej przebiegu i wykonanie nowego oznakowania.

Trasa nr 16 (Gliwice – Rudziniec – Góra Św. Anny – Krapkowice – Nysa – Złoty Stok).

Jest to jedna z najdłuższych oznakowanych tras rowerowych – oznakowana została niegdyś od Gliwic-Łabęd

do Nowego Budu za Krapkowicami, ale w granicach Gliwic oznakowanie zanikło. W najlepszym stanie są drogi

i oznakowanie w gminie Rudziniec. W granicach GZM trasa nr 16 prowadzi z Gliwic w kierunku gminy Rudziniec.

W Gliwicach trasa będzie wykorzystywać istniejące ciągi pieszo-rowerowe, przy czym niezbędna będzie ich

przebudowa.

Trasa nr 17 (Gliwice – Pyskowice – Lubliniec – Olesno – Kluczbork – Byczyna).

W granicach GZM trasa nr 17 prowadzi z Gliwic w kierunku Pyskowic. Oznakowana została niegdyś niestandar-

dowo w Gliwicach i standardowo od Gliwic-Czechowic do Lublińca oraz na północ od Kluczborka, ale z wyjątkiem


ostatniego odcinka oznakowanie zanikło. Ponownie trasa została oznakowana częściowo

w Pyskowicach i w granicach Lublińca. W Gliwicach trasa została częściowo wybudowana w formie ciągów pie-

szo-rowerowych i pasów ruchu dla rowerów, ale niektóre odcinki wymagają odtworzenia, a pozostałe zmiany

przebiegu i wybudowania od nowa. Niezbędne jest wykonanie nowego oznakowania.

Trasa nr 20 (Katowice-Panewniki – Chorzów – Bytom – Tarnowskie Góry – Woźniki – Krzepice – Kule).

W granicach GZM trasa nr 20 łączy Katowice-Panewniki z Chorzowem i Bytomiem, prowadząc dalej

w kierunku Tarnowskich Gór. Została wybudowana i oznakowana niestandardowo w Chorzowie na południe

od Parku Śląskiego. Wybudowano też i oznakowano standardowo odcinek trasy w Bytomiu, na północ od Dą-

browy Miejskiej. Projekt oznakowania jej w gminie Woźniki nie został nigdy zrealizowany, a Tarnowskie Góry

i Miasteczko Śląskie realizują wyłącznie własne lokalne trasy rowerowe z niestandardowym oznakowaniem.

Trasa wymaga zmian w jej przebiegu i wykonania w jej miejsce praktycznie zupełnie nowej trasy.

Trasa nr 23 (Katowice – Siemianowice Śląskie – Wojkowice).

W granicach GZM trasa nr 23 łączy Katowice z Siemianowicami Śląskimi, prowadząc dalej w kierunku Wojkowic.

Jak dotąd trasa nie została wykonana.

Trasa nr 28 (Mikołów – Katowice-Podlesie – Mysłowice-Brzezinka – Jaworzno – Trzebinia).

W granicach GZM trasa nr 28 łączy Katowice-Podlesie z Mysłowicami-Brzezinką i Jaworznem, prowadząc

w jedną stronę w kierunku Mikołowa, a w drogą stronę w kierunku Trzebini. Trasa została oznakowana

w Jaworznie na zachód od centrum, ale wskazana jest zmiana jej przebiegu i wykonanie nowego oznakowania.

W Mysłowicach i Katowicach trasa nie ma kontynuacji, a w Mikołowie jedynie formalnie łączy się z siecią niestan-

dardowo oznakowanych lokalnych tras rowerowych.

Trasa nr 32 (Bytom – Ruda Śląska – Ornontowice – Orzesze – Żory).

W granicach GZM trasa nr 32 łączy Bytom z Rudą Śląską, prowadząc dalej w kierunku Ornontowic i Orzesza.

Trasa ta była niegdyś oznakowana, ale niekorzystne zmiany zagospodarowania terenu i zanik oznakowania spo-

wodowały, że w jej miejsce trzeba wykonać zupełnie nową trasę.

W powiecie mikołowskim trasa nie ma kontynuacji, a jedynie formalnie łączy się z siecią niestandardowo ozna-

kowanych lokalnych tras rowerowych.


Trasa nr 33 (Gliwice – Chudów (Gierałtowice) – Mikołów – Tychy – Bieruń – Oświęcim).

W granicach GZM znajdują się dwa krótkie odcinki trasy nr 33: w Gliwicach i Tychach. Oba odcinki rozdzielają

gminy Gierałtowice i Mikołów, a na wschód od Tychów trasa prowadzi w kierunku Bierunia i Oświęcimia.

W powiecie gliwickim trasa ta została oznakowana nr 371, a w powiecie mikołowskim nie ma kontynuacji jedynie

formalnie łączy się z siecią niestandardowo oznakowanych lokalnych tras rowerowych. W Gliwicach trasa wyko-

rzystuje wybudowany w 2014 r. odcinek ciągu pieszo-rowerowego, a w Tychach fragmenty istniejącej trasy

nr 136 i kilka odcinków ciągów pieszo-rowerowych, które wymagają przebudowy. W Bieruniu trasa wykorzystuje

istniejącą niestandardowo oznakowaną trasę rowerową.

Trasa nr 35 (Czeladź – Sosnowiec – Mysłowice – Imielin – Chełmek – Oświęcim).

W granicach GZM trasa nr 35 łączy Stary Sosnowiec z Mysłowicami, prowadząc w jedną stronę w kierunku Cze-

ladzi, a w drogą stronę w kierunku Imielina-Jazdu i Oświęcimia. Trasa ta biegnie prawym brzegiem Brynicy,

Czarnej Przemszy i Przemszy, wykorzystując m.in. torowisko po zlikwidowanej linii kolejowej i drogi nad brzegiem

Przemszy. Nie pokrywa się z dotychczas planowanymi trasami rowerowymi.

Trasa nr 36 (Sosnowiec – Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza – Łazy – Zawiercie).

W granicach GZM znajdują się dwa odcinki trasy nr 36: w Sosnowcu (krótki odcinek) i w Dąbrowie Górniczej.

Oba odcinki rozdzielają Czeladź i Będzin. Na wschód od Dąbrowy Górniczej trasa prowadzi w kierunku Łaz

i Zawiercia. Trasa ta nie pokrywa się z istniejącymi trasami w Czeladzi, Będzinie i Dąbrowie Górniczej. Trasa nie

ma kontynuacji w powiecie zawierciańskim, w którym wykonano jedynie kilka niestandardowo oznakowanych

lokalnych tras rowerowych.

Trasa nr 40 (Zabrze – Bytom).

Trasa w całości biegnie przez teren GZM. Nie pokrywa się z dotychczas planowanymi trasami rowerowymi.

Trasa nr 42 (Chorzów-Batory – Świętochłowice – Ruda Śląska-Chebzie).


Trasa nr 43 (Zabrze – Gierałtowice – Knurów).

W granicach GZM trasa nr 43 prowadzi z Zabrza w kierunku gminy Gierałtowice i Knurowa. Nie pokrywa się

z dotychczas planowanymi trasami rowerowymi.

Trasa nr 44 (Bytom – Świętochłowice – Ruda Śląska).

Trasa w całości biegnie przez teren GZM. Zastępuje kilka dotychczas planowanych lokalnych tras rowerowych.


Trasa nr 45 (Katowice – Chorzów – Ruda Śląska – Zabrze – Gliwice).


Trasa nr 49 (Gliwice – Knurów – Czerwionka-Leszczyny).

W granicach GZM trasa nr 49 prowadzi z Gliwic w kierunku Knurowa i Czerwionki-Leszczyn. W Gliwicach trasa

będzie wykorzystywać m.in. istniejące ciągi pieszo-rowerowe i częściowo przebieg obecnej trasy nr 6.

7.4.2. Trasy drugorzędne i łączniki w granicach GZM

Trasa nr 6a (Dąbrowa Górnicza – Będzin-Zielona).

W granicach GZM trasa nr 6a prowadzi Dąbrowy Górniczej w kierunku Będzina-Zielonej, do połączenia

z trasą nr 6.

Trasa nr 101 (Katowice-Ochojec – Murcki – Lędziny).

W granicach GZM trasa nr 101 prowadzi z Katowic w kierunku Lędzin Jest to jedna z nielicznych tras, które zo-

stały niegdyś wybudowane i oznakowane. Trasa wymaga remontu, ponieważ jej oznakowanie ma znaczne ubyt-

ki. W Lędzinach oznakowanie trasy jest w trakcie remontu, a w Katowicach projekt remontu nie jest realizowany.

W Katowicach niezbędne jest „wyprostowanie” przebiegu trasy i jej wydłużenie w stronę centrum miasta.

Trasa nr 111 (Mysłowice-Kosztowy – Imielin – Chełm Śląski – Bieruń Nowy).

W granicach GZM trasa nr 111 prowadzi z Mysłowic w kierunku Imielina i Bierunia Nowego. Nie pokrywa się

z dotychczas planowanymi trasami rowerowymi. W Imielinie wykorzystuje wybudowany na północ od centrum

ciąg pieszo-rowerowy.

Trasa nr 114 (Chorzów – Siemianowice Śląskie – Czeladź).

W granicach GZM trasa nr 114 łączy Chorzów z Siemianowicami Śląskimi, prowadząc dalej w kierunku Czeladzi.

Trasa ta była niegdyś oznakowana na terenie Parku Śląskiego, ale oznakowanie zanikło. Projekty remontu ozna-

kowania w Parku Śląskim i wybudowania nowego odcinka trasy w Siemianowicach Śląskich nie zostały zrealizo-

wane. Obecnie została zaprojektowana trasa o nowym przebiegu, wykorzystująca m.in. drogę dla rowerów po-

między Starym Chorzowem a Bytkowem i nie zrealizowaną drogę dla rowerów przy Os. Tuwima

w Siemianowicach Śląskich.


Trasa nr 142 (Tychy-Wilkowyje – Lędziny-Zamoście).

W granicach GZM trasa nr 142 prowadzi z Tychów w kierunku Leśniczówki Lędziny na granicy Katowic i Lędzin.

Przebieg trasy pokrywa się z trasami, które zostały już wykonane w Tychach, w tym z obecną trasą nr 142, która

urywa się, nie dochodząc do L. Lędziny. Trasa wymaga przebudowy istniejącej infrastruktury rowerowej i wyko-

nania nowego oznakowania.

Trasa nr 151 (Mysłowice-Brzęczkowice – Lędziny – Bieruń Stary – Bojszowy – Wola).

W granicach GZM trasa nr 151 prowadzi z Mysłowic-Brzęczkowic w kierunku Lędzin-Hołdunowa, co wymaga

wybudowania infrastruktury rowerowej wzdłuż dróg łączących obie miejscowości.

Trasa nr 401 (Bytom – Radzionków – Świerklaniec – Piekary Śląskie – Bytom).

W granicach GZM – na terenie Bytomia znajdują się dwa krótkie odcinki trasy nr 401: pierwszy prowadzi

z Dąbrowy Miejskiej i Vitora w kierunku Radzionkowa, a drugi z centrum miasta i Rozbarku

w kierunku Piekar Śląskich.

Trasa nr 430 (Zabrze – Zbrosławice).

W granicach GZM trasa nr 430 prowadzi z Zabrza w kierunku gminy Zbrosławice. Nie pokrywa się z dotychczas

planowanymi trasami rowerowymi.

Trasa nr 461 (Mysłowice-Słupna – Sosnowiec-Pekin – Dąbrowa Górnicza).

Trasa nr 461 w całości biegnie przez teren GZM – prawie w całości powinna prowadzić projektowanymi ciągami

pieszo-rowerowymi.

Trasa nr 463 (centrum Sosnowca) wraz z łącznikiem – trasą nr 463a.

Trasa nr 463 prawie w całości powinna prowadzić projektowanymi ciągami pieszo-rowerowymi.

Trasa nr 470 (Dąbrowa Górnicza-Strzemieszyce Wielkie – Sosnowiec-Bory – Jaworzno).

Trasa nr 470 w całości biegnie przez teren GZM.

Trasa nr 471 (Jaworzno – Bukowno).

W granicach GZM trasa nr 471 prowadzi z Jaworzna w kierunku Bukowna. W Jaworznie została oznakowana.


Trasa nr 507 (Dąbrowa Górnicza – Psary – Mierzęcice).

W granicach GZM trasa nr 507 prowadzi z Dąbrowy Górniczej w kierunku gminy Psary przez teren Będzina.

W gminie Psary trasa znajduje się w trakcie znakowania.

Trasa nr 510 (Dąbrowa Górnicza – Wojkowice Kościelne (Mierzęcice) – Siewierz).

W granicach GZM trasa nr 510 prowadzi z Dąbrowy Górniczej w kierunku gminy Siewierz. Ukształtowanie granic

obu gmin powoduje, że w granicach Dąbrowy Górniczej i gminy Siewierz znajdują się po dwa odcinki tej trasy.

Trasa miała niestandardowe oznakowanie w gminie Siewierz i częściowo w Dąbrowie Górniczej.

W Dąbrowie Górniczej niezbędne są korekty przebiegu powiązane z dalszą przebudową infrastruktury rowerowej,

a dla całej trasy - wymiana oznakowania na standardowe.

Trasa nr 757 (Tychy).

Trasa nr 757 ma charakter łącznika między trasami nr 33 i 142.


8. SZCZEGÓŁOWY OPIS TRAS ROWEROWYCH W POSZCZEGÓLNYCH MIASTACH GZM

8.1. Bytom

Centralny punkt miasta stanowi Rynek, z którego wychodzą promieniście 4 trasy:

nr 32 w stronę Rudy Śląskiej przez Szombierki,

nr 40 w stronę Zabrza przez Miechowice,

nr 44 w stronę Świętochłowic przez Łagiewniki,

nr 401 w stronę Piekar Śląskich przez Rozbark.

Trasę nr 401 przecina trasa nr 20 prowadząca z Chorzowa przez Os. Arki Bożka, Rozbark, Dąbrowę Miejską

i Stroszek do Tarnowskich Gór. Od trasy nr 20 w Dąbrowie Miejskiej odgałęzia się trasa nr 401 do Radzionkowa,

a następnie przecina ją trasa nr 6 prowadząca z Piekar Śląskich przez Radzionków, Stroszek, Dąbrowę Miejską i

Miechowice do Gliwic.

Łącznie przez Bytom prowadzi 6 tras (7 odcinków), z których tylko trasa nr 6 ma charakter komunikacyjno-

turystyczny, a pozostałe to trasy o charakterze komunikacyjnym.

Jak dotąd Bytom nie dysponuje żadną koncepcją infrastruktury rowerowej. W ramach koncepcji Śląskiej Sieci

Tras Rowerowych zostały zrealizowane fragmenty tras nr 6 i 20 o charakterze turystycznym. W Bytomiu istnieje

kilka dość długich dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, ale nie powiązanych ze sobą i w większości

wymagających przebudowy. Aktualne Studium Systemu Tras Rowerowych dla GZM nawiązuje do zrealizowane-

go fragmentu trasy nr 6 i tylko częściowo trasy nr 20.

W rejonie Rynku trasy prowadzone są w większości ulicami z ruchem samochodowym ograniczonym

do dojazdów gospodarczych lub jednokierunkowych o charakterze parkingowym. Wszystkie z tych tras wymagają

przekroczenia ulic, którymi prowadzi droga krajowa nr 11 (ul. Miarki, ul. Witczaka i ul. Wrocławska),

z wykonaniem przejazdów dla rowerzystów objętych nową lub zmodernizowaną sygnalizacją świetlną,

z doprowadzeniem do nich odcinków dróg dla rowerów wygospodarowanych z jezdni lub chodników. Poniżej opis

przebiegu poszczególnych tras poza pętlą, jaką tworzy w centrum droga krajowa nr 11.

Trasa nr 32 wykorzystuje dawne torowisko wąskotorowej linii kolejowej i drogi gospodarczej w rejonie pomiędzy

stacją kolei normalnotorowej (Bytom) a przystankiem kolei wąskotorowej (Bytom Wąskotorowy). Dalej prowadzi

przez Szombierki wzdłuż ul. Zabrzańskiej projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym, po czym lokalnymi ciągami

drogowymi, przekraczając na granicy z Rudą Śląską rzekę Bytomka - projektowanym odcinkiem drogi dla rowe-

rów.

Trasa nr 40 prowadzi istniejącym odcinkiem ciągu pieszo-rowerowego i odcinkami projektowanymi wzdłuż

ul. Wrocławskiej i ul. Miechowickiej, m.in. z wykorzystaniem nieużywanego wiaduktu i miejsca po rozebranej linii

tramwajowej. Konieczne jest wybudowanie przejazdu dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej


w celu przekroczenia wylotu ul. Frenzla, aby kontynuować jazdę drogą gospodarczą przy ul. Dolnośląskiej. Dalej

trasa wykorzystuje istniejący odcinek ciągu pieszo-rowerowego i torowisko bocznicy kolejowej, z koniecznością

odtworzenia kładki w miejscu rozebranego wiaduktu, wkraczając na teren Zabrza.

Trasa nr 44 prowadzi drogami rowerowymi projektowanymi w miejscu rozebranych bocznic i linii kolejowych,

wkraczając na teren Chorzowa nieopodal granicy Świętochłowic.

Tras nr 401 prowadzi przez Rozbark jezdniami bocznych ulic, a następnie wykorzystuje istniejącą drogę gospo-

darczą, prowadzącą częściowo dawnym torowiskiem kolejowym. Przy granicy z Piekarami Śląskimi konieczne

jest wybudowanie krótkiego odcinka drogi dla rowerów wzdłuż ul. Kędzierzyńskiej i wykorzystanie nieczynnego

obecnie odcinka drogi dla rowerów wzdłuż ul. Jana Pawła II. Druga odnoga tej trasy opisana została wraz z trasą

nr 20.

Inne trasy w Bytomiu

Trasa nr 20 wbiega na teren Bytomia z Chorzowa, wykorzystując torowisko po rozebranej linii kolejowej. Przez

Rozbark i centrum miasta trasa prowadzi jezdniami ulic: Pszczyńską, Brzezińską, Rodziewiczówny, Musialika,

Witczaka, Matejki, Żeromskiego, Al. Legionów, Tarnogórską. Na niektórych z nich można rozważyć m.in. wyko-

nanie pasów ruchu dla rowerów, zwłaszcza w rejonie skrzyżowań z sygnalizacją świetlą. Dalej trasa wykorzystuje

drogę gospodarczą i pas terenu przy torach tramwajowych na przedłużeniu ul. Tarnogórskiej, a następnie prowa-

dzi drogami gospodarczymi i projektowanymi odcinkami dróg dla rowerów do ul. Celnej, przy której należy wybu-

dować brakujący odcinek drogi dla rowerów. Trasa prowadzi krótko jezdnią ul. Dąbrowa Miejska i drogami go-

spodarczymi przystosowanymi już do ruchu rowerowego, a następnie aż do granicy z Tarnowskimi Górami toro-

wiskiem rozebranej bocznicy kolei normalnotorowej. Z uwagi na sąsiedztwo linii kolei wąskotorowej może być

konieczne poszerzenie torowiska lub wykonanie odgrodzenia. Końcowy odcinek trasy nr 20 został zaprojektowa-

ny inaczej niż funkcjonujący już odcinek, bardzo ciekawy krajoznawczo, ale dłuższy od proponowanego obecnie.

W Dąbrowie Miejskiej od trasy nr 20 odgałęzia się druga odnoga trasy nr 401, która prowadzi drogami gospo-

darczymi przez Os. Vitor, gdzie przecina ul. Strzelców Bytomskich, wykorzystując istniejące przejście dla pie-

szych, przy którym niezbędne jest doprojektowanie przejazdu dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji

świetlnej. Od ul. Sikorskiego trasa prowadzi do granicy z Radzionkowem istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym.

Trasa nr 6 od granicy z Radzionkowem wykorzystuje istniejące torowisko kolei wąskotorowej, przy czym ko-

nieczne będzie wybudowanie przepustu w miejscu rozebranego wiaduktu pod linią kolejową normalnotorową,

a także wybudowanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Strzelców Bytomskich wraz z przebudową sygnalizacji

świetlnej. Dalej projektowany jest przebieg trasy drogą gospodarczą i ścieżką do przystanku kolei wąskotorowej

w Dąbrowie Miejskiej. Od tego przystanku do granicy z Zabrzem trasa nr 6 wykorzystuje w całości istniejącą

infrastrukturę tej trasy.


8.2. Chorzów

Główną oś komunikacji rowerowej miasta stanowi trasa nr 20 z Katowic-Panewnik przez Os. Hutników, Batory,

Park Śląski i Stary Chorzów do Bytomia.

Przecinają ją kolejno trasy:

nr 45 prowadząca z Katowic przez Os. Hutników do Rudy Śląskiej (Nowego Bytomia),

nr 4 prowadząca z Katowic przez Park Śląski, centrum Chorzowa i Os. Gwarecka do Świętochłowic

oraz

nr 114 z Chorzowa przez Stary Chorzów do Siemianowic Śląskich.

W Batorym od trasy nr 20 odgałęzia się trasa nr 42 w stronę Świętochłowic. Wzdłuż zachodniej granicy miasta

prowadzi trasa nr 44 ze Świętochłowic przez Os. Gwarecka i Pnioki do Bytomia.

Łącznie przez Chorzów prowadzi 6 tras o charakterze komunikacyjnym.

Miasto dysponuje koncepcją infrastruktury rowerowej wykonaną w 2005 r. przez p. Piotra Rościszewskiego

na zlecenie MZUiM-u, zgodną z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych. Koncepcja ta zakładała wzbogacenie

istniejącej infrastruktury drogowej poprzez budowę dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, a także wyko-

nanie pasów ruchu dla rowerów. Jak dotąd jej jedynym efektem było częściowe wykonanie trasy nr 20, lecz bez

standardowego oznakowania. W Chorzowie istnieje kilka dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych,

ale z wyjątkiem trasy nr 20 nie powiązanych ze sobą i w większości wymagających przebudowy. Aktualne Stu-

dium nawiązuje tylko częściowo do zrealizowanego fragmentu trasy nr 20 i pozostających w fazie koncepcji in-

nych tras rowerowych.

Trasa nr 20 od granicy Rudy Śląskiej prowadzi nowo wybudowanym odcinkiem drogi dla rowerów. Konieczne

jest jej przedłużenie aż do ul. Oświęcimskiej. Od tego miejsca do wylotu ul. Kasztanowej trasa wykorzystuje ist-

niejącą infrastrukturę tej trasy wzdłuż ul. Stefana Batorego, ze wskazaniem potrzeby jej przebudowy. Z uwagi na

brak możliwości znaczącej poprawy parametrów technicznych istniejącej trasy w niniejszym opracowaniu propo-

nuje się jej nowy przebieg na prawie całej długości pomiędzy Os. Hutników a Stadionem Śląskim.

Projektowane jest wykonanie odcinków dróg dla rowerów między ul. Kasztanową i ul. Inwalidzką a istniejącym

odcinkiem drogi dla rowerów, w tym wygospodarowanie miejsca na drogę na skraju dawnego składowiska Huty

Batory i wybudowanie przepustu łączącego go z ul. Inwalidzką. Niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowe-

rzystów przez ul. Armii Krajowej i drogi dla rowerów wzdłuż ul. Chodkiewicza, a także wykonanie nowego ciągu

pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Gałeczki wraz z kładką na Rawie.

Połączenie Klimzowca ze Stadionem Śląskim może być rozwiązane na dwa sposoby. Pierwszym z nich jest po-

prowadzenie trasy rowerowej przy planowanej obwodnicy Chorzowa. Z uwagi na brak dokładniejszych informacji

o tej inwestycji zaproponowany został wariant tymczasowy prowadzący przez Os. Tysiąclecia


w Katowicach z budową drogi dla rowerów pomiędzy Klimzowcem a Os. Tysiąclecia. Przy pieszo-rowerowym

przepuście pod ul. Chorzowską nowy przebieg trasy nr 20 powraca do dotychczasowego jej przebiegu.

Kolejny projektowany odcinek trasy nr 20 napotyka ponownie na problem planowanej obwodnicy miasta. Tym-

czasowo trasa została zaprojektowana jako ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Parkowej z przejazdem dla rowe-

rzystów przez ul. Kościuszki, a następnie jako droga dla rowerów prowadząca skrajem terenu zabytkowego Szy-

bu Prezydent i torowiskami po rozebranych liniach kolejowych aż do granicy Bytomia. Przy Elektrowni Chorzów

z uwagi na nowe połączenie kolejowe trasa została poprowadzona projektowaną kładką przy ul. Curie Skłodow-

skiej i skrajem niewykorzystywanego terenu elektrowni. Na wysokości Zakładów Azotowych trasa wykorzystuje

kilka istniejących wiaduktów kolejowych.

Inne trasy w Chorzowie

Trasa nr 4 biegnie projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Chorzowskiej w Katowicach, tuż przy

granicy z Parkiem Śląskim w Chorzowie, przechodząc na teren parku przy Stadionie Śląskim, dalej zgodnie

z koncepcją infrastruktury rowerowej wykonaną w 2005 r. dla MZUiM biegnie kolejnymi projektowanymi ciągami

pieszo-rowerowym, a także m.in alejkami parku na Górze Wyzwolenia, projektowaną drogą dla rowerów łączącą

ul. Konopnickiej z ul. Kościuszki i przez Rynek pod estakadą. Ten ostatni element powinien zostać zachowany

w rozpatrywanej obecnie nowej koncepcji zagospodarowania Rynku. Wzdłuż ul. Kościuszki projektowana jest

droga dla rowerów wykorzystująca nieczynne torowisko tramwajowe lub wydzielona z jezdni, kończąca się prze-

jazdem dla rowerzystów na skraju Rynku.

Na zachód od Rynku trasa z konieczności prowadzi jezdniami ulic: Faski, Wolności, Pocztową, Lompy, Styczyń-

skiego, Boczną, Beskidzką, Gwarecką. Na niektórych z nich można rozważyć m.in. wykonanie pasów ruchu dla

rowerów, zwłaszcza w rejonie przejazdu pod wiaduktem kolejowym ze skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlą

i innych skrzyżowań z sygnalizacją. Na ul. Lompy konieczne jest wykonanie kontrapasa umożliwiającego rowe-

rzystom poruszanie się w obu kierunkach. Przy ul. Gwareckiej można rozpatrzyć budowę odcinka drogi dla rowe-

rów. Na granicy ze Świętochłowicami droga, którą prowadzi trasa rowerowa przybiera charakter ciągu pieszo-

rowerowego z dopuszczonym dojazdem samochodów do mieszczących się tu ogródków działkowych.

Trasa nr 42 biegnie wzdłuż koryta rzeki Rawy, wkraczając od strony Świętochłowic istniejącym odcinkiem ciągu

pieszo-rowerowego. Niezbędne jest wybudowanie odcinka łączącego ul. Dąbrowskiego z al. BoWiD, przejazdów

dla rowerzystów i połączenia z wylotem ul. Długiej, której jezdnią trasa nr 42 powinna doprowadzić do połączenia

z trasą nr 20.

Trasa nr 44 wbiega od strony Bytomia torowiskiem rozebranej linii kolejowej, wykorzystując przejazd pod wiaduk-

tem w ciągu ul. 3 Maja nie opodal granicy Świętochłowic. Część torowiska jest już przebudowana na ciąg pieszo-

rowerowy. Trasa opuszcza Chorzów prowadząc dalej do Świętochłowic wraz z trasą nr 4.


Trasa nr 45 prowadzi w całości drogą rowerową projektowaną w miejscu rozebranej linii kolejowej, od granicy

z Katowicami aż do granicy z Rudą Śląską. W miejsce rozebranego wiaduktu kolejowego niezbędne będzie wy-

konanie nowej kładki.

Trasa nr 114 prowadzi od Urzędu Miasta (początkowo wraz z trasą nr 4), następnie drogą rowerową projekto-

waną na torowisku dawnej linii tramwajowej do przejazdu dla rowerzystów w ciągu trasy nr 20. Od tego miejsca

projektowana jest droga dla rowerów do ul. Wycieczkowej i poprowadzenie trasy skrajem Parku Śląskiego

do ul. Klonowej, obok toru z przeszkodami dla rowerzystów. Dalej trasa prowadzi nowo wybudowaną drogą dla

rowerów wzdłuż ul. Siemianowickiej do granicy Katowic i skraju siemianowickiego Bytkowa.

8.3. Dąbrowa Górnicza

Centralny punkt miasta stanowi plac przy Pałacu Zagłębia, przez który przechodzą 2 trasy, a 3 kolejne rozpoczy-

nają się w jego pobliżu:

nr 36 prowadząca z Będzina przez Warpie, centrum miasta, Gołonóg, Pogorię, Ząbkowice

i Chruszczobród do Łaz i Zawiercia,

nr 461 prowadząca przez Sosnowiec-Pekin i Sosnowiec-Niwkę do Trójkąta Trzech Cesarzy,

nr 6a prowadząca do Będzina-Zielonej, do połączenia z trasą nr 6 w stronę Piekar Śląskich,

nr 507 prowadząca w stronę Psar i Mierzęcic oraz

nr 510 prowadząca w stronę zalewu Pogoria III, zalewu Kuźnica Warężyńska, Wojkowic Kościelnych

i Siewierza.

Przez Dąbrowę Górniczą biegnie też trasa nr 6, która przecina większość z wymienionych powyżej tras

z wyjątkiem trasy nr 461 – prowadzi z Siewierza przez Strzemieszyce Wielkie, Gołonóg, obok zalewu Pogoria III,

przez Będzin-Zieloną i Będzin-Łagiszę w stronę Siemianowic Śląskich (Przełajki) i Piekar Śląskich.

W Strzemieszycach Wielkich od trasy nr 6 odgałęzia się trasa nr 470 prowadząca przez dzielnicę Sosnowca:

Ostrowy Górnicze, Bory i Maczki do Jaworzna.

Łącznie przez Dąbrowę Górniczą prowadzi 7 tras, z których nr 36 i 416 mają charakter komunikacyjny,

a pozostałe to trasy o charakterze komunikacyjno-turystycznym.

Miasto dysponuje koncepcją infrastruktury rowerowej wykonaną w 2011 r. przez p. Tobiasza Nykanowicza. Kon-

cepcja rozpatruje m.in. budowę głównych dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, a także wykonanie

pasów ruchu dla rowerów na terenie miasta. Niezależnie od tej koncepcji zrealizowany został ciąg pieszo-

rowerowy wokół Jez. Pogoria III oraz odgałęziająca się od niej trasa do Będzina, a także udostępniona dla pie-

szych i rowerzystów droga technologiczna po zachodniej stronie Jez. Kuźnica Warężyńska (Pogoria IV). Miasto

posiada lokalną sieć oznakowanych niestandardowo tras rowerowych, łączących się z Będzinem, Siewierzem

i Sławkowem. Aktualne opracowanie wykorzystuje zarówno koncepcję głównych tras rowerowych Dąbrowy Gór-

niczej, jak i koncepcję Śląskiej Sieci Tras Rowerowych.


Trasa nr 36 biegnie od strony Będzina projektowanymi jednokierunkowymi drogami dla rowerów po obu stronach

al. Kołłątaja i ul. Sobieskiego, a następnie projektowaną drogą dla rowerów, drogą dojazdową i jezdnią ul. Ko-

nopnickiej, na której znajduje się kontrapas dla rowerzystów. Koncepcja infrastruktury rowerowej miasta zakłada

wybudowanie przejazdów dla rowerzystów przez wszystkie wloty skrzyżowania ul. Sobieskiego,

ul. Kościuszki i ul. Królowej Jadwigi. Pomiędzy ul. Konopnickiej a al. Zagłębia Dąbrowskiego projektowana jest

droga dla rowerów równoległa do torów kolejowych, a wzdłuż al. Zagłębia Dąbrowskiego ciąg pieszo-rowerowy.

Od przystanku kolejowego w Gołonogu trasa prowadzi drogą przy torach kolejowych do Jez. Pogoria I,

a następnie projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Gwardii Ludowej i ul. Armii Krajowej do Ząbkowic. Dalej

trasa prowadzi bocznymi ulicami i drogami do Tucznawy, skąd do granicy z Gminą Łazy projektowanym ciągiem

pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Łazowskiej.

Inne trasy w Dąbrowie Górniczej rozpoczynające się w centrum

W centrum miasta trasy rozpoczynają się przy ul. Kościuszki, przy stacji kolejowej lub przy rondzie na skraju

Parku Śródmiejskiego.

Trasa nr 6a prowadzi od wymienionego ronda początkowo jezdnią ul. Przybylaka, a następnie drogą dla rowerów

projektowaną w miejscu rozebranych torów kolejowych bocznic przemysłowych. W przypadku rozbiórki wiaduk-

tów kolejowych należy w ich miejscu wykonać przepusty dla drogi dla rowerów. Już na terenie Będzina trasa nr

6a jako łącznik powinna połączyć się z główną trasą nr 6.

Trasa nr 461 rozpoczyna się przy stacji kolejowej, prowadząc początkowo jezdnią ul. Kościuszki, a od ronda

projektowanymi jednokierunkowymi drogami dla rowerów po obu jej stronach do przecięcia z ul. Sobieskiego.

Dalej prowadzi istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym przez Park im. gen. J. Hallera i przez przepust

pod al. Róż. Niezbędne jest wybudowanie połączenia z tą aleją, a następnie wykonanie wzdłuż niej ciągu pieszo-

rowerowego do granicy z Sosnowcem.

Trasa nr 507 prowadzi od ronda na skraju Parku Śródmiejskiego początkowo jezdnią

ul. Kościuszki do stacji kolejowej, przekraczając przy niej tory kolejowe ciągiem pieszo-rowerowym, który wyma-

ga przebudowy i przedłużenia do wylotu ul. Rogoźnickiej. Dalej trasa prowadzi jezdnią ul. Rogoźnickiej i alejkami

Parku Zielona do kładki na Przemszy i drogami leśnymi do granicy Będzina. W Będzinie trasa prowadzi ul. Pod-

łosie, a następnie już na terenie Gminy Psary drogą leśną, na której trasa rowerowa nr 507 jest w trakcie ozna-

kowywania.

Trasa nr 510 rozpoczyna się przy stacji kolejowej, prowadząc początkowo jezdniami ulic, a następnie istniejący-

mi ciągami pieszo-rowerowymi przy Jez. Pogoria III. Pomiędzy Jez. Pogoria III a Jez. Kuźnica Warężyńska (Po-

goria IV) projektowany jest odcinek drogi dla rowerów wraz z przejazdem przez tory kolejowe. Dalej trasa wyko-

rzystuje drogę technologiczną przy zalewie, na której konieczne jest usunięcie przeszkody, jaką są zamknięte

bramy na moście nad śluzą, a także jezdnię ul. Marianki. Kolejny odcinek trasy prowadzi istniejącymi drogami


przez teren Wojkowic Kościelnych w Gminie Siewierz, wiodąc następnie przy granicy Dąbrowy Górniczej przez

kolonie Podwarpie i Glinianki na skraju Trzebiesławic, początkowo drogą asfaltową, a następnie drogami tłucz-

niowymi przystosowanymi do ruchu rowerowego, przekraczając po raz trzeci granicę Gminy Siewierz.

Pozostałe trasy w Dąbrowie Górniczej

Trasa nr 6 od granicy Sławkowa prowadzi drogą gospodarczą, a następnie jezdnią ul. Ciołkowizna

i ul. Rodzinna. Pomiędzy Przełajką a Strzemieszycami Wielkimi projektowane jest wybudowanie drogi

dla rowerów przy nasypie kolejowym pomiędzy ul. Rodzinną a wylotem ul. Transportowej. Kolejne odcinki dróg

dla rowerów planowane są pomiędzy ul. Środkową a ul. Majewskiego i między Jamkami a ul. Myśliwską w La-

skach. Od Lasek do stacji kolejowej w Gołonogu trasa rowerowa prowadzona jest projektowanymi drogami dla

rowerów i ciągami pieszo-rowerowymi. Dalej trasa prowadzi na przemian jezdniami ulic i drogami gospodarczymi,

przybierającymi w pobliżu Jez. Pogoria III charakter ciągów pieszo-rowerowych. Od Jez. Pogoria III do granicy

Będzina trasa prowadzi drogami przystosowanymi do ruchu rowerowego, m.in. przez Park Zielona i wzdłuż rzeki

Czarnej Przemszy.

Trasa nr 470 odgałęzia się od trasy nr 6 na skraju Strzemieszyc Wielkich. Początkowo prowadzi projektowanym

odcinkiem drogi dla rowerów, a następnie jezdnią ul. Szałaszowizna do granicy z Sosnowcem i jego dzielnicą

Kazimierzem Górniczym.

8.4. Gliwice

Centralny punkt miasta stanowi pl. Piłsudskiego, z którego wychodzi promieniście 5 tras:

nr 3 w stronę Zabrza-Makoszów przez Sośnicę,

nr 15 w stronę Łan Wielkich (w gminie Sośnicowice) przez Wójtową Wieś i Ostropę,

nr 16 w stronę Rudzińca przez Stare Łabędy,

nr 17 w stronę Pyskowic przez Łabędy-Przyszówkę i Czechowice

oraz

nr 33 w stronę Przyszowic (w gminie Gierałtowice) i Mikołowa przez Trynek i Bojków Dolny.

Na wschód od pl. Piłsudskiego trasy nr 3 i 33 przecina trasa nr 49 prowadząca od dworca kolejowego

przez Os. Sikornik i Bojków Górny do Knurowa, a przy Politechnice Śląskiej odgałęzia się od nich trasa nr 4 pro-

wadząca przez Zatorze do Os. M. Curie-Skłodowskiej w Zabrzu. W Sośnicy od trasy nr 3 odgałęzia się trasa nr

45 do Os. Janek w Zabrzu. Trasy nr 15, 16 i 17 przecina trasa nr 6 prowadząca z Mikulczyc w Zabrzu przez

Żerniki, Szobiszowice, wschodnią część centrum miasta i Wójtową Wieś do Pilchowic.


Łącznie przez Gliwice prowadzi 9 tras, z których 4 trasy (nr 6, 15, 16 i 33) mają charakter komunikacyjno-


Miasto – co jest rzadkością – dysponuje kompletnym dwustadiowym opracowaniem w fazie studium oraz kon-

cepcji infrastruktury rowerowej wykonanym przez zespół autorski w 2013 r. Obejmuje ono wszystkie aspekty

związane z budową infrastruktury rowerowej, w tym m.in. analizę istniejącej infrastruktury oraz propozycje pro-

wadzenia głównych tras rowerowych, dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych. Miasto posiada dużą ilość

słabo utrzymanych dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych i dróg gospodarczych dostosowanych do rekre-

acyjnej jazdy na rowerze, tylko częściowo powiązanych ze sobą, a także udostępnioną dla pieszych i rowerzy-

stów drogę technologiczna przy autostradzie A4.

W ramach koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych zostały zrealizowane fragmenty kilku tras o charakterze

turystycznym, przy czym zachowało się tylko oznakowanie tras nr 6 i 15. Fragmentarycznie istnieje też niestan-

dardowe oznakowanie kilku innych tras. Stosunkowo dobrze wykonane zostały ostatnio odcinki nowych ciągów

pieszo-rowerowych wzdłuż ul. Bojkowskiej i ul. Knurowskiej. Aktualne Studium wykorzystuje wykonaną w 2013 r.

koncepcję, proponując nowe połączenie z Zabrzem dla trasy nr 3 i modyfikując połączenie dla trasy nr 4.

W centrum miasta trasy rozpoczynają się w większości na skraju pl. Piłsudskiego, nie opodal Urzędu Miasta,

trasa nr 4 przy Politechnice Śląskiej, a trasa nr 49 przy dworcu kolejowym. Trasa nr 6 przebiega przez centrum,

przechodząc skrajem pl. Mickiewicza, nie opodal Starówki.

Trasa nr 3 wychodzi z centrum miasta istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym, wymagającym przebudowy.

Przebudowy wymagają też dalsze odcinki prowadzące istniejącymi drogami. Konieczna jest zmiana przebiegu

w rejonie Parku im. Bolesława Chrobrego, a także wybudowanie nowej drogi dla rowerów w rejonie skrzyżowania

z autostradą A1. Pomiędzy Sośnicą a dzielnicą Zabrza Makoszowy zaprojektowany został nowy przebieg trasy nr

3 zakładający wybudowanie drogi dla rowerów z kładką na rzece Kłodnicy.

Dotychczasowy odcinek trasy nr 3 w Sośnicy został wykorzystany do poprowadzenia jej śladem trasy nr 45.

Trasa prowadzi istniejącymi ciągami pieszo-rowerowymi, które wymagają przebudowy lub odtworzenia odcinka

równoległego do Drogowej Trasy Średnicowej. Niezbędne jest wybudowanie nowego odcinka drogi dla rowerów

z przejazdem przez tor kolejowy bocznicy kopalnianej pomiędzy ul. Wschodnią a lasem komunalnym w Zabrzu.

Trasa nr 4 odgałęzia się od trasy nr 33 przy Politechnice Śląskiej, prowadząc na przemian jezdniami ulic

i projektowanymi ciągami pieszo-rowerowymi, w tym kładką nad budowaną obecnie Drogową Trasą Średnicową.

Projektowana jest budowa przejazdów dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowa-

niu ul. Dąbrowskiego, ul. Chorzowskiej, ul. Zabrskiej i ul. Poniatowskiego. Trasa prowadzi też alejkami skrajem

Lasu Żorek. Pomiędzy ul. Chorzowską a granicą Zabrza wykorzystane zostało torowisko bocznicy kolejowej wraz

z wiaduktem nad drogą nr 88 oraz miejsce pod wiaduktem autostrady A1.


Trasa nr 6 jest juz przystosowana do ruchu rowerowego, ale wymaga przebudowy. Od granicy z Gminą Zbro-

sławice koło Szałszy prowadzi na przemian odcinkami dróg gospodarczych, jezdniami ulic i ciągami pieszo-

rowerowymi. Poważniejsze z proponowanych zmian, to dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerów

na ul. Floriańskiej, przebudowa skrzyżowania z ul. Toszecką, budowa nowego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż

ul. J. Śliwki, zmiana przebiegu pomiędzy ul. Jasnogórską a ul. Powstańców Warszawy, wyraźne wydzielenie

drogi dla rowerów w obrębie pl. Mickiewicza i budowa nowego ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Zawiszy

Czarnego. Zmiany przebiegu wymaga odcinek od pl. Grunwaldzkiego do granicy z Gminą Pilchowice koło Kolonii

Żernickiej. Nowa trasa powinna prowadzić projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Dolnej Wsi w dziel-

nicy Wójtowa Wieś, a następnie jezdnią ul. Głowackiego i drogą gospodarczą do wiaduktu nad autostradą A4.

Część dotychczasowego przebiegu trasy nr 6 zostanie wykorzystana do poprowadzenia jej śladem trasy

nr 49. Od wiaduktu nad autostradą biegnie przez gminę Pilchowice przystosowany do ruchu rowerowego odcinek

trasy nr 6, łączący się przed Rudami z istniejąca trasą nr 30 Rybnik – Rudy.

Trasa nr 15 prowadzi przez miasto inaczej, niż dotychczas. Wychodzi z centrum miasta projektowanym ciągiem

pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Berbeckiego, jezdnią ul. Dolnych Wałów do pl. Mickiewicza, skąd do Wójtowej Wsi

razem z trasą nr 6. Dalej projektowana trasa prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Daszyń-

skiego i projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż tej ulicy, a następnie jezdniami szeregu kolejnych ulic i drogą

gospodarczą do granicy Gminy Sośnicowice nie opodal Kozłowa. Stąd przystosowany do ruchu rowerowego

odcinek trasy nr 15 prowadzi przez gminę Sośnicowice do kapliczki św. Magdaleny za Sierakowicami, tuż

za granicą woj. śląskiego.

Trasa nr 16 wychodzi z centrum miasta zmodernizowanym ciągiem pieszo-rowerowym, jaki stanowi aleja Wy-

brzeże Wojska Polskiego na lewym brzegu rzeki Kłodnicy. Na jej końcu w ramach budowy Drogowej Trasy Śred-

nicowej wykonywane jest skrzyżowanie z przejazdem dla rowerzystów i z sygnalizacją świetlną przez wylot

ul. Orlickiego. Kolejny odcinek prowadzi odbudowanym ciągiem pieszo-rowerowym na początkowym odcinku

ul. Portowej, następnie istniejącym odcinkiem tego ciągu do jazu na Kłodnicy. Od tego miejsca projektowana jest

droga dla rowerów wzdłuż lewego brzegu Kłodnicy do ul. Staromiejskiej w Łabędach. Tutaj niezbędne jest wybu-

dowanie dwóch krótkich jednokierunkowych ciągów pieszo-rowerowych, aby poprowadzić trasę jezdniami ulic

i wymagająca przebudowy drogą gospodarczą do granicy z Gminą Rudziniec koło Ligoty Łabędzkiej. Stąd przy-

stosowany do ruchu rowerowego odcinek trasy nr 16 prowadzi przez gminy Rudziniec i Ujazd w woj. opolskim do

Czarnocina. Dalej trasa jest oznakowana do Nowego Budu za Krapkowicami.

Trasa nr 17 wychodzi z centrum miasta kolejno zmodernizowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż

ul. Orlickiego, nowym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. J. Śliwki, jezdniami bocznych ulic, drogą gospodar-

czą i ciągiem pieszo-rowerowym do Os. Kopernika. Tutaj wzdłuż ul. Pionierów i ul. Perseusza prowadzi wymaga-

jący przebudowy ciąg pieszo-rowerowy. Dalej trasa prowadzi projektowanymi odcinkami ciągu pieszo-

rowerowego i drogi dla rowerów wzdłuż ul. Zygmuntowskiej, a od skrzyżowania z ul. Przyszowską jezdniami ulic


i drogami gospodarczymi, częściowo przystosowanymi już do ruchu rowerowego. Wybudowania wymaga odcinek

drogi dla rowerów na północ od ul. Czołgowej i zmodernizowanie dróg gospodarczych prowadzących do ul. To-

szeckiej. W Czechowicach wzdłuż ul. Toszeckiej aż do granicy z Pyskowicami projektowany jest ciąg pieszo-

rowerowy. Po stronie Pyskowic trasa nr 17 została już zaprojektowana, jednakże zaniechano jej wybudowania

wzdłuż ul. Gliwickiej na przedłużeniu z ul. Toszecką. Od wylotu bocznej drogi do centrum Pyskowic trasa jest

oznakowana i przystosowana do ruchu rowerowego.

Trasa nr 33 prowadzi przez miasto projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Wyszyńskiego

i ul. Strzody, z projektowanymi przejazdami dla rowerzystów przez ul. Zwycięstwa, ul. Dworcową i ul. Wrocławską

oraz przebudową sygnalizacji świetlnej. Dalej prowadzi zamkniętym dla ruchu samochodowego odcinkiem

ul. Akademickiej, ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Skłodowskiej-Curie i projektowaną drogą dla rowerów

wzdłuż ul. Kujawskiej. Kolejny odcinek trasy to zmodernizowana droga gospodarcza i odcinki dróg dla rowerów

wraz z przejazdem dla rowerzystów przez ul. Pszczyńską i przebudową sygnalizacji świetlnej

w obrębie dotychczasowego przejścia dla pieszych. Wzdłuż początkowego odcinka ul. Bojkowskiej potrzebne jest

wykonanie ciągu pieszo-rowerowego, którego kontynuacją jest istniejący ciąg prowadzący aż do Bojkowa. Trasa

mija zabudowania Bojkowa od północy, wykorzystując zmodernizowane drogi gospodarcze, następnie biegnie

projektowanym i istniejącym pod autostradą A1 odcinkiem ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Rolników,

po czym projektowanym odcinkiem drogi dla rowerów i kolejną modernizowaną drogą gospodarczą do Przyszo-

wic na granicy z Gminą Gierałtowice. Stąd prowadzi oznakowany odcinek dotychczasowej trasy nr 371 (nowy

numer 33) przez Chudów do granicy z Mikołowem.

Trasa nr 49 rozpoczyna się przy dworcu kolejowym i prowadzi przez miasto projektowanym ciągiem pieszo-

rowerowym wzdłuż ul. Bohaterów Getta Warszawskiego, ul. Dworcowej, ul. Jana Pawła II i ul. Nowy Świat,

z projektowanymi przejazdami dla rowerzystów i przebudową istniejącej sygnalizacji świetlnej. Dalej prowadzi

drogą gospodarcza przy ul. Nowy Świat i istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym, jakim jest al. Sikornik, którym

obecnie prowadzi trasa nr 6. Dalej projektowana jest droga dla rowerów pomiędzy ul. Kormoranów i ul. Biegusa

oraz doprowadzenie trasy nr 49 do projektowanej obwodnicy Gliwic istniejącą drogą gospodarczą, która wymaga

przebudowy. Trasa powinna prowadzić projektowaną drogą technologiczną przy obwodnicy, a następnie przez

przejazdy dla rowerzystów na projektowanym skrzyżowaniu ul. Rybnickiej ze zjazdami na obwodnicę.

Kolejny odcinek trasy prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Rybnickiej, z przejazdem

dla rowerzystów i przebudową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ze zjazdem na autostradę A4 oraz kładką

nad autostradą. Przy hipermarketach trasa prowadzi przez parking pasem do komunikacji pieszo-rowerowej,

a następnie wymagającą przebudowy drogą gospodarczą. W Bojkowie niezbędne jest wybudowanie kładki nad

torem kolei normalnotorowej i wybudowanie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Knurowskiej pomiędzy wylotami

ul. Św. Brata Alberta i ul. Koniczynowej. Dalej do granicy z Knurowem trasa prowadzi istniejącym ciągiem pieszo-

rowerowym, którego kontynuacja znajduje się w Knurowie wzdłuż ul. 1 Maja aż do centrum miasta


8.5. Jaworzno

Centralny punkt miasta stanowi skrzyżowanie ul. Grunwaldzkiej i ul. Zielonej nie opodal Urzędu Miejskiego, przez

które przechodzą 3 trasy:

nr 7 z Mysłowic przez Trójkąt Trzech Cesarzy, Dąbrową Narodową, Os. Stałe, Podłęże, centrum miasta,

Bory i Byczynę w stronę Chrzanowa,

nr 8 z Imielina przez Jeleń, Os. Górnicze, centrum miasta, Dobrą, Szczakową i koło zalewu Sosina w stro-

nę Sławkowa

oraz

nr 28 z Mysłowic-Brzezinki koło Elektrowni Jaworzno III, przez Podłęże, centrum miasta, Jeziorki, Ciężko-

wice w stronę Trzebini.

Na północ od centrum od trasy nr 8 odgałęzia się trasa nr 470 przez Warpie, Szczakową-Wieś i Sosnowiec-

Maczki w stronę Strzemieszyc Wielkich w Dąbrowie Górniczej.

W Ciężkowicach od trasy nr 28 odgałęzia się trasa nr 471 do Bukowna.

Łącznie przez Jaworzno prowadzi 5 tras, z których tylko trasa nr 7 ma charakter komunikacyjny, a pozostałe

to trasy o charakterze komunikacyjno-turystycznym.

Miasto nie posiada kompletnej koncepcji infrastruktury rowerowej. W 2008 r. została wykonana przez p. Piotra

Rościszewskiego koncepcja w zakresie turystycznych tras rowerowych, zgodna z koncepcją Śląskiej Sieci Tras

Rowerowych, zrealizowana częściowo, głównie w zakresie oznakowania, a śladowo w zakresie remontów dróg.

W 2014 r. została wykonana zespołowo koncepcja niektórych głównych tras rowerowych o charakterze komuni-

kacyjnym, w tym pierwszej w Metropolii drogi dla rowerów o charakterze rowerostrady, a część tej koncepcji

znajduje się w fazie opracowania dokumentacji technicznej. Planowane jest wykonanie drogi dla rowerów wzdłuż

planowanego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej. W aktualnym opracowaniu wykorzystano wykonaną w 2014

r. koncepcję, uzupełniając ją na stykach z sąsiadami propozycjami z koncepcji z 2008 r., a na etapie opiniowania

autopoprawkami do koncepcji z 2014 r.

Centrum miasta przecinają 3 trasy rowerowe, spotykając się nie opodal Urzędu Miejskiego na skrzyżowaniu

ul. Grunwaldzkiej i ul. Zielonej. Z uwagi na ograniczone możliwości wykonania infrastruktury rowerowej planowa-

ne jest uspokojenie ruchu drogowego i prowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych jezdniami ulic.

Trasa nr 7 wbiega od strony Mysłowic i dzielnicy Jęzor w Sosnowcu projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul.

Orląt Lwowskich, prowadząc przez Jaworzno wzdłuż ul. Katowickiej, przy której projektowane są dwie jednokie-

runkowe drogi dla rowerów. Od wylotu ul. Kalinowej na Os. Stałym trasa prowadzi istniejącą drogą dla rowerów

i ciągiem pieszo-rowerowym, wymagającymi przebudowy. Na skraju Parku im. Lotników Polskich planowane są

przejazdy dla rowerzystów wraz z sygnalizacją świetlną przez ul. Grunwaldzką lub dwupoziomowe skrzyżowanie

z przepustem dla rowerzystów pod jezdnią. Od tego miejsca projektowana jest przez miasto rowerostrada, wyko-


rzystująca torowisko rozebranej linii kolejowej i pasy terenu przy obwodnicy Śródmieścia

i ul. Kolejowej. Po drodze projektowane są 3 obiekty inżynierskie – 2 kładki i przepust.

W centrum trasa będzie prowadzić jezdnią ul. Grunwaldzkiej, a następnie projektowanymi drogami dla rowerów

wzdłuż ul. Grunwaldzkiej i ul. Krakowskiej, dalej istniejącą drogą dla rowerów wzdłuż ul. Karwety, drogą gospo-

darczą i torowiskiem dawnej linii kolejowej do Byczyny. Tutaj niezbędna jest budowa kładki na potoku Byczynka

i przebudowa nawierzchni ul. Rumiankowej. Trasa opuszcza Byczynę ul. Modrzewiową, prowadząc dalej wyma-

gającą przebudowy drogą graniczną aż do przekroczenia granicy Gminy Chrzanów. Na drodze granicznej projek-

towana trasa napotyka niestandardowo oznakowane trasy rowerowe, które powinny zostać dostosowane do

proponowanej nowej trasy.

Trasa nr 8 wbiega od strony Imielina i dzielnicy Dziećkowice-Jazd w Mysłowicach jezdnią ul. Celników, prowa-

dząc dalej dostosowaną do ruchu rowerowego drogą gospodarczą z trasą nr 479. Następnie trasa nr 8 prowadzi

jezdnią ul. Zwycięstwa i wymagającą przebudowy drogą gospodarczą, po czym projektowanymi ciągami pieszo-

rowerowymi wzdłuż ul. Młynarskiej i ul. Matejki oraz łącznikiem do ul. Zacisze, a dalej jezdnią

ul. Górniczej do wylotu na ul. Grunwaldzką.

Od ul. Grunwaldzkiej trasa prowadzi jezdnią ul. Zielonej, dalej zamkniętym dla ruchu samochodowego odcinkiem

ul. Pocztowej i przez Rynek Główny do wylotu ul. Stojałowskiego, a następnie jezdniami ulic i wymagającą prze-

budowy drogą Sławkowską do dzielnicy Dobra. Stąd jezdnią ul. Jaworowej i drogami gospodarczymi

do ul. Sobieskiego. Kolejny odcinek trasy prowadzi projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Bukowskiej.

Niezbędne jest wybudowanie kładki na potoku Kozi Bród, wybudowanie 3 skrzyżowań z liniami kolejowymi (roz-

budowa przejazdu, budowa przepustu i kładki, która powinna poprowadzić również nad Kanałem Głównym ko-

palni piasku). Dalej projektowana trasa prowadzi drogami gospodarczymi do granicy Sławkowa.

Trasa nr 28 wbiega od strony dzielnicy Brzezinka w Mysłowicach projektowaną kładką na rzece Przemsza

i prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Wysoki Brzeg, a następnie wymagającą prze-

budowy istniejącą drogą dla rowerów, po czym projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Promiennej.

Od przecięcia z ul. Martyniaków trasa wiedzie krótko drogą gospodarczą, a następnie torowiskiem rozebranej linii

kolejowej do połączenia się z trasą nr 7 i rowerostradą, prowadząc razem z nimi do centrum miasta.

W centrum trasa będzie prowadzić jezdnią ul. Grunwaldzkiej, a następnie projektowaną drogą dla rowerów

wzdłuż ul. Grunwaldzkiej i jezdnią ul. Insurekcji Kościuszkowskiej, która przechodzi w drogę gospodarczą wyma-

gającej częściowej przebudowy. Do Jeziorek i dalej do Ciężkowic trasa wiedzie wymagającymi przebudowy dro-

gami gospodarczymi. Przez Ciężkowice trasa prowadzi jezdniami ulic: Ciężkowicką, Ks. Mroczka, Wyzwolenia,

a następnie drogami gospodarczymi Lasów Państwowych i kopalni piasku do granicy Gminy Bukowno, wykorzy-

stując na tym odcinku ślad dotychczasowej trasy nr 480.


Inne trasy w Jaworznie

Trasa nr 470 odgałęzia się od trasy nr 8, prowadząc początkowo ciągiem pieszo-rowerowym do GeoSfery,

a następnie drogami gospodarczymi i torowiskiem rozebranej linii kolejowej. Ze Szczakowej Wsi do dzielnicy

Maczki w Sosnowcu trasa prowadzi projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Stefana Batorego, przechodząc

granicę miast projektowaną kładką na Białej Przemszy. Na tym odcinku konieczna będzie rozbudowa

3 przejazdów na skrzyżowaniach z liniami kolejowymi.

Trasa nr 471 odgałęzia się od trasy nr 28 w Ciężkowicach, prowadząc ul. Wyzwolenia oraz znajdującą się na jej

przedłużeniu i wymagającą przebudowy drogą do granicy z Gminą Trzebinia. Według informacji otrzymanych

z UM Jaworzno, po stronie Gminy Trzebinia powinna znajdować się oznakowana trasa rowerowa, której istnienia

w terenie nie stwierdzono.

8.6. Katowice

Centralny punkt miasta stanowi Rynek, z którego wychodzi promieniście 6 tras:

nr 1 w stronę Tychów przez Os. Roździeńskiego, Dolinę Trzech Stawów, Katowicki Park Leśny, obrzeżnie

Ochojec, Kostuchnę i skraj Podlesia,

nr 2 w stronę Mikołowa przez Park Kościuszki, Brynów, Kokociniec i Panewniki,

nr 4 w stronę Chorzowa przez Koszutkę, Dąb i Park Śląski (obok Os. Tysiąclecia),

nr 5 w stronę Sosnowca przez Os. Roździeńskiego, Szopienice-Rozdzień i Stawy Hubertus,

nr 7 w stronę Mysłowic obok Urzędu Wojewódzkiego, przez Dolinę Trzech Stawów, Janów, Szopienice-

Wilhelminę,

nr 23 w stronę Siemianowic Śląskich przez Bogucice

oraz

nr 45 w stronę Os. Hutników w Chorzowie-Batorym przez Załęże i Os. Witosa.

Na południe od centrum trasy nr 1 i 2 przecina trasa nr 3 prowadząca ze Starej Kuźni w Rudzie Śląskiej

przez Stary Panewnik, Zadole, Piotrowice, Ochojec, Giszowiec, Janów, Nikiszowiec, Szopienice-Rozdzień

i Stawy Hubertus (od Szopienic razem z trasą nr 7) do Sosnowca. Od skrzyżowania tras nr 1 i 3 koło Ochojca

odgałęzia się trasa nr 101 prowadząca przez Murcki do Lędzin, od której przy Leśniczówce Lędziny odgałęzia się

trasa nr 142 do Tychów. Przez południową część miasta biegnie też trasa nr 28, która przecina trasy nr 1 i 101 –

prowadzi z Mikołowa przez Podlesie, skrajem Bożych Darów w stronę Wesołej i Brzezinki w Mysłowicach. Od

trasy nr 2 w Panewnikach odgałęzia się trasa nr 20, prowadząc w stronę Chorzowa przez Kokociniec.

O północną granicę miasta zahaczają trasa nr 35 prowadząca ze Starego Sosnowca koło Stawów Hubertus do

Mysłowic oraz trasa nr 114 prowadząca z Chorzowa skrajem Parku Śląskiego i Bytkowa, koło Kol. Alfred

w Katowicach do Siemianowic Śląskich. Łącznie przez Katowice prowadzi 14 tras, z których trasy nr 35 i 142


tylko formalnie zaczyna się na terenie miasta – trasy nr 3, 28, 101 i 142 mają charakter komunikacyjno-


Miasto dysponuje kilkoma koncepcjami infrastruktury rowerowej, m.in. wykonaną w 2010 r. przez Pracownię

Trans-Plan z Krakowa. Koncepcja obejmuje najważniejsze aspekty związane z budową infrastruktury rowerowej,

zakładając wzbogacenie istniejącej infrastruktury drogowej poprzez budowę dróg dla rowerów i ciągów pieszo-

rowerowych. Miasto posiada dużą ilość dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych i dróg gospodarczych do-

stosowanych do rekreacyjnej jazdy na rowerze, tylko częściowo powiązanych ze sobą, o bardzo zróżnicowanych

standardach technicznych. Stosunkowo dobre standardy prezentują wykonane w ostatnim czasie odcinki nowych

ciągów pieszo-rowerowych. W ramach koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych zostały zrealizowane fragmenty

kilku tras o charakterze turystycznym, przy czym tylko nieliczne zostały oznakowane standardowo, z braku kon-

serwacji oznakowanie to w znacznej części zanikło, a wykonany w 2012 r. projekt ich rewitalizacji nie jest reali-

zowany. W trakcie wykonywania jest koncepcja głównych tras rowerowych miasta. Aktualne opracowanie tylko

częściowo wykorzystuje wykonane dotychczas koncepcję, proponując zupełnie nowe rozwiązania.

W centrum miasta trasy rozpoczynają się na Rynku, nie opodal Urzędu Miasta, przy wylocie ul. 3 Maja, rozcho-

dząc się w 4 kierunkach, przy czym 3 kierunki powinny stanowić wyraźnie zaznaczone na płycie Rynku drogi dla

rowerów, a czwartym kierunkiem powinna być wyłączona z ruchu samochodowego (z wyjątkiem dostawców)

ul. 3 Maja.

Trasa nr 1 jest już przystosowana do ruchu rowerowego, ale wymaga kilku zmian przebiegu i przebudowy. Po-

czątkowo prowadzi istniejącymi ciągami pieszo-rowerowymi wzdłuż al. Korfantego i przez teren Uniwersytetu

Śląskiego, następnie drogą gospodarczą i wymagającą wymiany nawierzchni lub przebudowy drogą dla rowerów

wzdłuż brzegu rzeki Rawy. Kolejny odcinek prowadzi przez wymagającą remontu kładkę na Rawie i istniejącym

ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż al. Murckowskiej, z wymagającymi przebudowy przejazdami dla rowerzystów.

Dalej trasa prowadzi skrajem parku w Dolinie Trzech Stawów, ze skróceniem niepotrzebnego łuku, który obecnie

doprowadza do miejsca odpoczynkowego, po czym wymagającym przebudowy ciągiem pieszo-rowerowym

wzdłuż ul. Trzech Stawów i wyznaczonymi na jezdni pasami dla rowerzystów, a zamiast istniejącego kolejnego

łuku - alejkami parkowymi. Przez Katowicki Park Leśny trasa powinna prowadzić aleją dla rolkarzy i rowerzystów,

a następnie drogami leśnymi, które częściowo wymagają przebudowy, omijając kolejny istniejący łuk alejkami

parkowymi trasy nr 1. W niniejszym studium z uwagi na brak zgody Nadleśnictwa Katowice trasa nr 1 omija aleję

dla rolkarzy i rowerzystów.

Znaczna część drugiego odcinka trasy nr 1 prowadzi drogami leśnymi dostosowanymi do ruchu rowerowego,

przecinając ulice dobrze oznakowanymi przejazdami dla rowerzystów. Przebudowy wymaga skrzyżowanie

z torami kolejowymi stacji Muchowiec, które ma obecnie charakter przejścia dla pieszych, a nie przejazdu drogi

dla rowerów. Przebudowa powinna też objąć wykonanie bezpiecznego, z łagodniejszym spadkiem dojazdu do

torów od strony południowej. Na wschód od Kostuchny trasa zatacza kolejne dwa łuki, prowadząc drogami


o dużych pochyleniach, z których tylko część jest dostosowana do ruchu rowerowego. Proponowane jest popro-

wadzenie trasy nowym odcinkiem drogi dla rowerów do ul. Jaronia. Przez Kostuchnę trasa prowadzi jezdniami

ulic: Jaronia i Boya-Żeleńskiego, a następnie drogami leśnymi, które częściowo wymagają przebudowy. Tutaj

proponowane jest ominięcie kolejnego łuku – trasa prowadzi jezdniami ulic: Saską, Zaopusty i Mleczną przez

Polesie, w tym przez dość niebezpieczne skrzyżowanie ul. Uniczowskiej i ul. Armii Krajowej. Proponowane jest

poprowadzenie trasy drogami gospodarczymi po wschodniej stronie linii kolejowej Katowice – Tychy aż do grani-

cy z Tychami.

Trasa nr 2 była niegdyś oznakowana od Wieży Spadochronowej do granicy z Mikołowem, ale rozbudowa miasta

spowodowała, że przebieg trasy przestał być atrakcyjny i wymaga dokonania poważniejszych zmian w jej prze-

biegu, a dotychczasowe oznakowanie zanikło. Początkowo prowadzi istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym

wzdłuż ul. Pocztowej i wymagającym przebudowy i przedłużenia ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż

ul. Kochanowskiego i ul. Wita Stwosza, następnie ciągiem pieszo-rowerowym i jezdniami ul. Jordana i ul. Skło-

dowskiej Curie. Na skrzyżowaniu ul. Kościuszki i ul. Poniatowskiego projektowany jest przejazd dla rowerzystów

wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej. Dalej trasa prowadzi częściowo istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym

wzdłuż ul. Kościuszki, wymagającym przedłużenia do ul. Różyckiego, po czym jezdniami ulic do skrzyżowania

ul. Dworskiej z ul. Brynowską.

Wzdłuż Dworskiej do wylotu ul. Lubiny projektowany jest krótki odcinek ciągu pieszo-rowerowego. Trasa ponow-

nie prowadzi jezdniami ulic, a także łączącą je kładką nad linią kolejową. Proponowane jest poprowadzenie trasy

pod wiaduktem ul. Łagodnej wraz z wybudowaniem nowego odcinka drogi dla rowerów łączącej ul. Dąbrowskiej

z ul. Załęską. Kolejna propozycja obejmuje połączenie drogą dla rowerów ul. Szadoka z ul. Kijowską, co wymaga

wybudowania kładki nad linią kolejową i budowy nowego odcinka drogi dla rowerów, a następnie wybudowanie

ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Kijowskiej oraz przebudowę istniejącej infrastruktury rowerowej wzdłuż

ul. Medyków. Dalej trasa prowadzi jezdnią ul. Śląskiej i drogami gospodarczymi Lasów Państwowych do granicy

z Mikołowem przy ośrodku rekreacyjnym nad Stawem Starganiec.

Trasa nr 4 prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż nowej ulicy na tyłach al. Korfantego,

istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym i drogą gospodarczą do skrzyżowania ul. Sokolskiej i ul. Chorzowskiej.

Wzdłuż ul. Chorzowskiej prowadzi do Dębu istniejący ciąg pieszo-rowerowy, ale konieczne jest wykonanie

wszystkich brakujących przejazdów dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnych, a także wyraźne

oznakowanie drogi dla rowerów przy hipermarkecie Silesia City Center. Od Dębu projektowane jest przedłużenie

ciągu pieszo-rowerowego aż do Parku Śląskiego, a następnie wykorzystanie alejki parkowej równoległej do ulicy

Chorzowskiej, z której można przejechać jednym z trzech przepustów pod ulicą do Os. Tysiąclecia.

W rejonie Stadionu Śląskiego projektowany jest kolejny odcinek ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Chorzow-

skiej do granicy z Chorzowem.


Trasa nr 5 była niegdyś oznakowana od Doliny Trzech Stawów do osiedla Borki przy granicy z Sosnowcem, ale

rozbudowa miasta spowodowała, że przebieg trasy przestał być atrakcyjny i wymaga dokonania poważniejszych

zmian, a dotychczasowe oznakowanie zanikło. Część dotychczasowego przebiegu trasy nr 5 zostanie wykorzy-

stane do poprowadzenia jej śladem trasy nr 7, a dla trasy nr 5 proponowany jest zupełnie nowy przebieg przez

teren Katowic. Początkowo trasa nr 5 prowadzi razem z trasą nr 1 do mostu w ciągu al. Murckowskiej. Dalej dla

trasy nr 5 projektowane są: ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż brzegu rzeki Rawy pod mostami

al. Murckowskiej i ul Boh. Monte Casino, kładka nad ul. Bagienną i droga dla rowerów wzdłuż ul. Burowieckiej.

Trasa wykorzystuje torowisko rozebranej linii kolejowej, lecz na skrzyżowaniu z istniejącą linią kolejową koniecz-

ne jest odtworzenie przepustu. Po minięciu Roździenia i osiedla Borki trasa skręca na północny – wschód w kie-

runku Sosnowca na wymagającą przebudowy drogę gospodarczą i przekracza granicę miasta.

Trasa nr 7 wykorzystuje częściowo przebieg dotychczasowej trasy nr 5. Początkowo trasa nr 7 prowadzi razem

z trasą nr 2 do pl. Miarki, a następnie istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Jagiellońskiej. Dalej dla

trasy nr 7 projektowane są ciągi pieszo-rowerowe do ul. Powstańców. Wzdłuż tej ulicy projektowane jest przedłu-

żenie istniejącego ciągu pieszo-rowerowego do ul. Francuskiej i ul. Szeptyckiego wraz z wykonaniem kompletu

przejazdów dla rowerzystów i przebudową sygnalizacji świetlnej, a także wykonanie ciągu pieszo-rowerowego

wzdłuż ul. Szeptyckiego i przebudowa alejek w parku w Dolinie Trzech Stawów. Tutaj trasa prowadzi krótko

ul. Trzech Stawów wraz z trasą nr 1, a następnie odcinkiem dotychczasowej trasy nr 5 aż do osiedla Wilhelmina

w Szopienicach. Obecna infrastruktura rowerowa to odcinek ciągu pieszo-rowerowego pod wiaduktem al. Murc-

kowskiej, dostosowana do ruchu rowerowego droga gospodarcza oraz wymagający przebudowy ciąg pieszo-

rowerowy wzdłuż ul. Szopienickiej i ul. Lwowskiej, na którym niezbędne jest wykonanie przejazdów

dla rowerzystów i przebudowa sygnalizacji świetlnej. Na ul. Lwowskiej niezbędne jest przedłużenie ciągu pieszo-

rowerowego do wylotu ul. Woźniaka. Od Wilhelminy trasa prowadzi wymagającymi przebudowy drogami gospo-

darczymi przez Szopienice Drugie do granicy z Mysłowicami przy Stawach Hubertus.

Trasa nr 23 początkowo prowadzi razem z trasą nr 1 od Uniwersytetu Śląskiego, a następnie drogą gospodarczą

do al. Roździeńskiego i istniejącymi ciągami pieszo-rowerowymi do parku po nieistniejącej Kopalni „Katowice” po

czym wymagającymi przebudowy alejkami do ul. Mieroszowskiego w Bogucicach. Tutaj trasa prowadzi jezdniami

ulic: Mieroszewskiego i Bończyka, a przekroczenie ul. Katowickiej wymaga wykonania przejazdu dla rowerzystów

i krótkiego odcinka drogi dla rowerów. Kolejny odcinek drogi dla rowerów powinien połączyć ul. Wajdy

i ul. Ludwika. Dalej trasa prowadzi jezdniami ulic i drogami gospodarczymi, które wymagają przebudowy,

do granicy z Siemianowicami Śląskimi.

Trasa nr 45 początkowo prowadzi od Runku ulicą 3 Maja , która została wyłączona z ruchu samochodowego,

następnie przez pl. Wolności oraz jezdniami ul. Gliwickiej i ul. Sobieskiego do ul. Goeppert-Mayer. Dalej trasa

prowadzi skrajem dawnego torowiska kolejowego do ul. Pośpiecha, po czym przez wymagającą przebudowy

kładkę nad torami kolejowymi, m.in. po drugiej stronie kładki konieczne jest wybudowanie podjazdu. Projektowa-


na droga dla rowerów prowadzi krótko wzdłuż ul. Pukowca, po czym kieruje się do drogi gospodarczej prowadzą-

cej do ul. Bocheńskiego. Tutaj natrafia na torowisko rozebranej linii kolejowej, którym prowadzi do granicy Cho-

rzowa.

Po drodze znajdują się dobrze zachowane wiadukty kolejowe, co zapewnia bezkolizyjny przebieg tej części trasy.

Inne trasy w Katowicach

Trasa nr 3 była niegdyś oznakowana od granicy z Rudą Śląską do Giszowca, a także częściowo dostosowana

do ruchu rowerowego. Obecnie przebieg tego odcinka trasy wymaga skorygowania. Od granicy z dzielnicą Stara

Kuźnica w Rudzie Śląskiej trasa biegnie w kierunku Katowic wymagającą przebudowy drogą gospodarczą Lasów

Państwowych. Dalej prowadzi przez Stary Panewnik jezdniami ulic: Kuźnicką i Koszykową i wymagającą przebu-

dowy drogą gospodarczą pomiędzy ul. Śmiłowicką i ul. Koszykową, omijając niebezpieczne i niewygodne odcinki

prowadzące obecnie jezdniami ul. Panewnickiej i ul. Owsianej. Do Zadola trasa prowadzi drogami gospodarczymi

Lasów Państwowych, a następnie jezdniami bocznych ulic: Śląską, Studencką, Poziomkową i Asnyka a dalej

alejką przez park i drogą dostosowaną do ruchu rowerowego, mijając przystanek kolejowy Katowice-Piotrowice.

Wzdłuż ul. Armii Krajowej projektowany jest ciąg pieszo-rowerowy wraz z przejazdem dla rowerzystów przez

ul. Kościuszki i przebudową sygnalizacji świetlnej, a następnie kolejny odcinek ciągu pieszo-rowerowego

do ul. Zbożowej. Dalej trasa prowadzi jezdniami bocznych ulic: Zbożową i Pustą, a także istniejącą drogą dla

rowerów wzdłuż ul. Jankego przez Piotrowice i Ochojec. Pomiędzy Zadolem a Piotrowicami proponowana trasa

omija dotychczasowy łuk z zamkniętym dla ruchu wiaduktem oraz bardzo niewygodnym i niebezpiecznym (stro-

my i kręty zjazd) przejazdem pod ul. Kościuszki. Proponowany odcinek trasy nr 3 do Giszowca prowadzi drogami

gospodarczymi Lasów Państwowych, ale z wykorzystaniem dotychczasowego przebiegu trasy nr 101. Obecny

przebieg trasy nr 3 na tym odcinku powinien zostać częściowo wykorzystany do poprowadzenia nią trasy nr 101.

W Giszowcu trasa przekracza przepustem ul. Pszczyńską, po czym biegnie ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż

ul. Mysłowickiej – odcinkami wymagającymi przebudowy lub wybudowania od podstaw Proponowane jest pozo-

stawienie zwężenia chodnika na wiadukcie nad autostradą i ewentualne rozpatrzenie budowy w tym miejscu

kładki w przypadku znaczącego wzrostu miejscu ruchu rowerowego. Na wysokości wylotu ul. Ceramicznej prze-

widuje się wykonanie przepustu pod linią kolejową. W rejonie ośrodka wypoczynkowego Bolina trasa prowadzi na

przemian drogami gospodarczymi i jezdnią ulicy Leśnego Potoku, po czym przez Janów i Nikiszowiec projekto-

wanym odcinkiem ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Zamkowej, projektowaną drogą dla rowerów wykorzystu-

jącą torowisko kolejowe pomiędzy ul. Janowską a ul. Szopienicką i istniejącym odcinkiem ciągu pieszo-

rowerowego do połączenia z trasą nr 7. Od Szybu Wilson do granicy z Sosnowcem przy Stawach Hubertus obie

trasy biegną razem.

W granicach Mysłowic, obok osady Szabelnia trasy nr 3 i 7 łączą się z trasą nr 35, która biegnie po torowisku

rozebranej linii kolejowej pomiędzy Starym Sosnowcem a Mysłowicami, znajdującym się częściowo w granicach

Katowic.


Trasa nr 20 rozpoczyna się przy klasztorze w Panewnikach, prowadząc krótko jezdnią ul. Panewnickiej,

a następnie projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Kijowskiej wraz z trasą nr 2, jezdnią ul. Wybic-

kiego i drogą gospodarczą przy torach kolejowych do granicy z Rudą Śląską.

Trasa nr 28 od granicy z Mikołowem biegnie w rejonie enklawy domów przy ul. Zaopusta w Podlesiu, a następnie

drogami gospodarczymi i torowiskiem zlikwidowanej linii kolejowej Tychy – Mysłowice-Wesoła, odcinkowo

w granicach Tychów. Przy KWK „Wesoła” trasa przebiega przez parking, na którym powinna zostać wydzielona

droga dla rowerów, a następnie biegnie projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Beskidzkiej, przekraczając

granicę Mysłowic.

Trasa nr 101 była niegdyś oznakowana i dostosowana do ruchu rowerowego od Ochojca do granicy z Lędzina-

mi. Obecnie proponowane jest wydłużenie trasy i poważna zmiana przebiegu dotychczasowego odcinka tej trasy.

Trasa rozpoczyna się przy skrzyżowaniu ul. Kościuszki z ul. Drozdów, odgałęziając się od trasy nr 2, prowadząc

początkowo drogą dla rowerów, a następnie jezdnią ul. Czyżyków i drogą gospodarczą Lasów Państwowych.

Trasa nr 101 łączy się z trasą nr 1, prowadząc z nią razem do skrzyżowania z trasą nr 3. Od tego miejsca trasa

nr 101 prowadzi drogą gospodarczą Lasów Państwowych prosto do ul. Tetmajera w Murckach, a następnie toro-

wiskiem dawnej bocznicy kopalnianej i jezdnią ul.Leśników do ul. Bielskiej. Obecnie trasa nr 101 ma znacznie

dłuższy przebieg, zahaczając o Staw Janina koło Giszowca.

Dalej trasa przekracza ul. Bielską projektowanym przejazdem dla rowerzystów obok istniejącego przejścia

dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Wskazane jest wybudowanie w tym miejscu przepustu dla pieszych i rowe-

rzystów. Dalej trasa prowadzi przez Siagarnię i Drogą Lędzińską zgodnie z dotychczasowym przebiegiem trasy

nr 101. Obecnie trasa nr 101 ma znacznie dłuższy przebieg, okrążający rezerwat przyrody „Murcki”. Przy leśni-

czówce Lędziny trasa nr 101 przekracza granicę Lędzin. Oznakowanie trasy nr 101 ma kontynuację aż do cen-

trum tego miasta.

Nie opodal leśniczówki Lędziny od trasy nr 101 odchodzi drogą gospodarczą trasa nr 142, przekraczając wkrót-

ce granicę Tychów.

Trasa nr 114 prowadzi torowiskiem danej linii tramwajowej Chorzów – Siemianowice Śląskie wzdłuż ul. Telewi-

zyjnej od granicy z Chorzowem do pętli tramwajowej koło Kol. Alfred. Od tego miejsca projektowany jest ciąg

pieszo-rowerowy do granicy z Siemianowicami Śląskimi przy wylocie ul. Leśnej. Na katowickim odcinku trasy

nr 114 projektowany jest przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. Bytkowskiej wraz z przebudową sygnalizacji

świetlnej i przejazd dla rowerzystów przez ul. Telewizyjną koło Kol. Alfred.


8.7. Mysłowice

Główną oś komunikacji rowerowej miasta stanowi trasa nr 35 prowadząca kolejno wzdłuż prawego brzegu Bryni-

cy, Czarnej Przemszy i Przemszy ze Starego Sosnowca obok Szabelni, Starego Miasta, Słupnej do Trójkąta

Trzech Cesarzy i dalej obok Os. Powstańców Śląskich, Brzezinki, Dziećkowic i Jazdu w stronę Chełmka i Oświę-

cimia.

Od strony Katowic do trasy nr 35 dochodzą trasy nr 3 i 7, rozgałęziające się przy Stawach Hubertus i Szabelni –

trasa nr 3 prowadzi w stronę Sosnowca, a trasa nr 7 biegnie wraz z trasą nr 35 do Trójkąta Trzech Cesarzy,

kierując się dalej w stronę Jaworzna.

Przy Trójkącie Trzech Cesarzy od tras nr 7 i 35 odchodzi w stronę Sosnowca i Dąbrowy Górniczej trasa nr 461.

Przy Os. Powstańców Śląskich od trasy nr 35 odgałęzia się trasa nr 151 w stronę Lędzin i Starego Bierunia

przez Brzęczkowice, Brzezinkę, Kosztowy, Krasowy i Furmaniec, a od trasy nr 151 w Kosztowach odgałęzia się

trasa nr 111 do Imielina. W Brzezince trasy nr 35 i 151 przecina trasa nr 28 prowadząca z Katowic-Podlesia

i Bożych Darów przez Wesołą, Morgi i Brzezinkę do Jaworzna. W Dziećkowicach-Jeździe trasę nr 35 przecinka

trasa nr 8 prowadząca ze Starego Bierunia i Imielina w stronę Jaworzna.

Łącznie przez Mysłowice prowadzi 8 tras, z których trasa nr 461 tylko formalnie zaczyna się na terenie miasta,

a trasy nr 3 i 8 przebiegają w granicach miasta na bardzo krótkich odcinkach – trasy nr 3, 8 i 28 mają charakter

komunikacyjno-turystyczny, a pozostałe to trasy o charakterze komunikacyjnym.

Jak dotąd Mysłowice nie dysponują żadną koncepcją infrastruktury rowerowej. Pierwsza koncepcja jest właśnie

w trakcie opracowywania. W ramach koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych zostały zrealizowane fragmenty

tras nr 7 i 111 o charakterze turystycznym. W Mysłowicach istnieje kilka krótkich ciągów pieszo-rowerowych.

Bieżące studium proponuje zupełnie nowe przebiegi głównych tras Śląskiej Sieci Tras Rowerowych.

Trasa nr 35 od granicy z Katowicami do Trójkąta Trzech Cesarzy biegnie po torowisku rozebranej linii kolejowej,

prowadząc pod wiaduktem drogowym w ciągu ul. Ostrogórskiej i pod mostami w ciągu ul. Krakowskiej i dla tram-

wajów. Od trasy nr 35 powinny odchodzić łączniki do Rynku i stacji kolejowej. Dalej trasa będzie prowadzić pro-

jektowaną drogą dla rowerów i drogami gospodarczymi wzdłuż prawego brzegu rzeki Przemszy do mostu

w ciągu ul. Chrzanowskiej, przy czym pod mostem linii kolejowej Katowice – Kraków konieczne będzie wykonanie

kładki lub muru oporowego. Trasa prowadzi krótko projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Chrza-

nowskiej w stronę Brzezinki, wraz z nową kładką nad autostradą A4. Kolejny odcinek trasy prowadzi jezdnią

ul. Cmentarnej, wymagającą remontu drogą gospodarczą i projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Długiej.

Na skraju Dziećkowic trasa zbacza drogą gospodarczą, prowadząc przez las pasem przeciwpożarowym obok

toru kolejowego, a następnie torowiskiem po bocznicy kolejowej aż do granicy z Gminą Imielin.


Inne trasy w Mysłowicach

Trasy nr 3, 7 i 461. Trasy nr 3 i 7 od granicy Katowic prowadzą wymagającą przebudowy drogą gospodarczą

obok Stawu Hubertus IV. Przy osadzie Szabelnia rozdzielają się.

Trasa nr 3 prowadzi krótko torowiskiem kolejowym wraz z trasą nr 35 w kierunku północno-zachodnim,

a następnie skręca do kładki na Przemszy, gdzie przekracza granicę Sosnowca. Odcinek ten wymaga wybudo-

wania odcinka ciągu pieszo-rowerowego.

Trasa nr 7 prowadzi torowiskiem kolejowym wraz z trasą nr 35 w kierunku południowym do Trójkąta Trzech

Cesarzy, a następnie wraz z rozpoczynającą się tu trasą nr 461 przekracza granicę Sosnowca, korzystając

z wymagającego przebudowy na kładkę nieczynnego mostu kolejowego.

Trasa nr 8 ma w Mysłowicach krótki odcinek prowadzący przez Dziećkowice-Jazd. Odcinek ten biegnie jezdnią

ul. Zachęty od granicy z Imielinem, przecinając przy niej trasę nr 7, wiodąc do mostu na Przemszy na granicy

z Jaworznem.

Trasa nr 28 prowadzi głównie jezdniami ulic o małym ruchu samochodowym, przekraczając granicę Katowic

w pobliżu KWK „Wesoła” projektowanym odcinkiem drogi dla rowerów przy ul. Beskidzkiej. Dalej prowadzi śla-

dem rozebranej bocznicy kolejowej w stronę ośrodka wypoczynkowego „Wesołą Fala” wymagającą przebudowy

drogą leśną. W Brzezince wskazane jest wybudowanie drogi dla rowerów lub ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż

ul. Leśnej. Trasa przecina Wschodnią Obwodnicę GOP-u, korzystając z przepustu dla pieszych. Po jego

wschodniej stronie znajduje się kilka schodków, które należałoby przebudować na podjazd. Dalej trasa prowadzi

projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Chrzanowskiej w stronę Jaworzna, co wymaga wybudo-

wania kładek nad autostradą A4 i Przemszą, która stanowi równocześnie granicę obu miast.

Trasa nr 151 odgałęzia się od trasy nr 35 po południowej stronie Os. Powstańców Śląskich, prowadząc jezdnią

wymagającej przebudowy ul. Stoińskiego, a następnie ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Ziętka, którego

część została wybudowana wraz z autostradą A4. Na skraju Brzezinki niezbędne jest wybudowanie kładki nad

linią kolejową. Dalej trasa prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Brzezińskiej, co wyma-

ga wybudowania przejazdów dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej, a także rozbiórki wiaduk-

tu drogowego nad rozebraną bocznicą kolejową. Trasa wykorzystuje odcinek ciągu pieszo-rowerowego wybudo-

wanego wraz z rondem. Odcinek trasy prowadzący wzdłuż ul. Kosztowskiej również wymaga zaprojektowania

drogi dla rowerów. Przy wylocie ul. Gagarina projektowany jest przejazd dla rowerzystów. Do granicy z Lędzinami

trasa prowadzi projektowana drogą dla rowerów wzdłuż ul. Gagarina.


Trasa nr 111 odgałęzia się od trasy nr 151 w Kosztowach, prowadząc początkowo projektowanym ciągiem pie-

szo-rowerowym wzdłuż ul. Kosztowskiej, a następnie jezdnią tej ulicy, na której został dopuszczony wyłącznie

ruch autobusowy i lokalny oraz ruch rowerowy. Na jej przedłużeniu projektowana jest kładka nad Wschodnią

Obwodnicą GOP-u, a następnie droga dla rowerów wzdłuż ul. Imielińskiej do granicy z Imielinem i połączenia

z istniejącym tam ciągiem pieszo-rowerowym.

8.8. Ruda Śląska

Główną oś komunikacji rowerowej miasta stanowi trasa nr 32 z Bytomia przez Os. Powstańców Śląskich, Godu-

lę, Chebzie, Nowy Bytom, Czarny Las, Wirek i Halembę do Ornontowic i Orzesza.

Przecinają ją kolejno trasy:

nr 4 ze Świętochłowic-Lipin przez Godulę i Rudę Północną do Zabrza,

nr 45 prowadząca z Os. Hutników w Chorzowie przez Nowy Wirek, Bykowinę, Nowy Bytom, Czarny Las

i Bielszowice do Os. Janek w Zabrzu

oraz

nr 3 z Zabrza-Makoszów przez Os. Halemba i Starą Kuźnię do Panewnik i Ochojca w Katowicach.

W Chebziu od trasy nr 32 odgałęzia się trasa nr 42 w stronę Świętochłowic a wzdłuż południowej granicy miasta

przebiega trasa nr 20, prowadząca z Katowic-Panewnik do Chorzowa-Batorego.

Łącznie przez Rudę Śląską prowadzi 7 tras, z których tylko trasa nr 3 ma charakter komunikacyjno-turystyczny,

a pozostałe to trasy o charakterze komunikacyjnym.

Miasto dysponuje koncepcją tras rowerowych z 2009 r., która prawie zupełnie nie zawiera połączeń z sąsiadami,

a także nie jest kompatybilna z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych. W przeszłości miasto zrealizowało

kilka niestandardowo oznakowanych tras rowerowych, ale obecnie już nie istnieją. W późniejszym okresie została

zrealizowana jedna z tras z aktualnej koncepcji, ale w sposób odbiegający od przyjętych standardów technicz-

nych. Sukcesywnie mają być realizowane kolejne trasy. W Rudzie Śląskiej istnieje kilka ciągów pieszo-

rowerowych o różnej długości, obecnie nie powiązanych ze sobą. Stosunkowo dobrze został wykonany ostatnio

ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Bielszowickiej. Aktualne Studium proponuje zupełnie nowe przebiegi głównych

tras rowerowych na terenie Rudy Śląskiej.

Trasa nr 32 przekracza na granicy z Bytomiem rzekę Bytomka projektowanym odcinkiem drogi dla rowerów,

po czym prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą i kolejnym projektowanym odcinkiem drogi dla

rowerów obok Os. Powstańców. Dalej prowadzi istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym i znów projektowaną

drogą dla rowerów przez Park im. A. Mickiewicza. Następnie trasa biegnie jezdnią ulicy Nowaka, a także projek-

towanymi elementami infrastruktury rowerowej: odcinkiem drogi dla rowerów przez pl. Niepodległości, odcinkiem

ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Joanny i przejazdem dla rowerzystów przez ul. Goduli wraz z przebudową


sygnalizacji świetlnej. Między Godulą a Chebziem trasa prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą

tuż przy granicy ze Świętochłowicami, przekraczając ul. Droga do Lipin przejazdem dla rowerzystów. Kolejne

projektowane elementy infrastruktury rowerowej to droga dla rowerów wzdłuż ul. Asfaltowej, przepust pod torami

kolejowymi, przejazdy dla rowerzystów przy rondzie przez łączniki z Drogową Trasą Średnicową i ciąg pieszo-

rowerowy wzdłuż ul. Niedurnego. Dalej trasa prowadzi krótkim odcinkiem istniejącego ciągu pieszo-rowerowego,

a następnie torowiskiem rozebranej linii kolejowej, z projektowanym odtworzeniem kładki nad istniejącą linią

kolejową. Kolejny odcinek trasy prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą pomiędzy ul. Hallera a ul.

Czarnoleśną.

Trasa rowerowa korzysta z istniejącego odcinka ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Czarnoleśnej i jego projek-

towanego przedłużenia do ul. 1 Maja, gdzie planowany jest przejazd dla rowerzystów wraz z przebudową sygna-

lizacji świetlnej. Dalej trasa prowadzi projektowanym i istniejącym odcinkiem ciągu pieszo-rowerowego

do ul. Kunickiego, a następnie projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym lub drogą dla rowerów

do ul. Maliszewskiego. Stąd jezdnią ul. Maliszewskiego i wymagającą przebudowy drogą gospodarczą

do ul. Bielszowickiej, którą trasa przecina, prowadząc projektowaną drogą dla rowerów z kładką na rzece Ko-

chłówce. Kolejny odcinek trasy prowadzi jezdniami bocznych ulic, korzystając z przepustu pod autostradą A4,

który wymaga dobudowania zjazdów dla rowerzystów, aby uniknąć uciążliwego wnoszenia rowerów

po schodach. Kolejną uciążliwością jest niestandardowy ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Nowy Świat, który po-

winien zostać zlikwidowany, aby rowerzyści mogli legalnie korzystać z jezdni. Niezbędne jest wybudowanie kładki

łączącej ul. Chłopska z ul. Łużycką oraz wybudowanie odcinka drogi dla rowerów łączącego ul. Armii Krajowej

z ul. Kukuczki. Kolejnym elementem projektowanej infrastruktury rowerowej jest ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż

ul. 1 Maja wraz z kładką na Kłodnicy. Przy wylocie ul. Solidarności projektowany jest przejazd dla rowerzystów

wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej. Dalej trasa prowadzi wzdłuż ul. 1 Maja do Borowej Wsi w granicach

Mikołowa.

Inne trasy w Rudzie Śląskiej

Trasa nr 3 od granicy z Zabrzem biegnie przystosowaną do ruchu rowerowego drogą gospodarczą Lasów Pań-

stwowych, a następnie drogami gospodarczymi wymagającymi przebudowy i jezdniami ulic przez Halembę,

po czym istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym łączącym ul. Morską z ul. Solidarności. Wzdłuż ul. Solidarności

projektowany jest ciąg pieszo-rowerowy, zakończony wspomnianym już przejazdem dla rowerzystów przez

ul. 1 Maja. Dalej trasa prowadzi drogami gospodarczymi, które wymagają częściowo przebudowy, a następnie

projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. P. Skargi i jezdnią ul. Ligockiej, po czym wymagającą przebudowy

drogą gospodarczą Lasów Państwowych do granicy z Katowicami.

Trasa nr 4 od granicy ze Świętochłowicami prowadzi przez Godulę jezdniami bocznych ulic, po czym wspomnia-

nym powyżej projektowanym przejazdem dla rowerzystów przez ul. Goduli i projektowanym ciągiem pieszo-


rowerowym lub drogą dla rowerów wzdłuż ul. Joanny, następnie wymagającymi przebudowy drogami gospodar-

czymi i jezdnią bocznej ulicy do Rudy Północnej. Dalej prowadzi ul. Konopnickiej o charakterze ciągu pieszo-

rowerowego i ul. Kędzierzyńską, na której przewidywane jest wyznaczenie kontrapasa umożliwiającego jazdę

rowerem w obu kierunkach. Kolejny odcinek trasy prowadzi jezdnią ul. Sosinki i wymagającymi przebudowy dro-

gami gospodarczymi do projektowanej kładki na Bytomce na granicy z dzielnicą Biskupice w Zabrzu.

Trasa nr 20 prowadzi wymagającą remontu drogą gospodarczą po południowej stronie torów kolejowych prowa-

dzących do KWK „Śląsk”. Przy wiaduktach kolejowych nad drogą, wzdłuż której prowadzą dwa fragmenty drogi

dla rowerów niezbędne jest wykonanie łączącego je przepustu pod nasypem kolejowym.

Trasa nr 42 odgałęzia się od trasy nr 32 w Chebziu przy projektowanym przepuście pod torami kolejowymi

i prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą do projektowanego przejazdu przez tor bocznicy kolejo-

wej, po czym biegnie przez teren po rozebranej stacji kolejowej do granicy ze Świętochłowicami.

Trasa nr 44 od granicy ze Świętochłowicami prowadzi torowiskiem kolejowym, a następnie wymagającą przebu-

dowy drogą gospodarczą do połączenia się z trasą nr 45 na zachód od Nowego Wirka.

Trasa nr 45 od granicy ze Katowicami prowadzi torowiskiem kolejowym, przy czym konieczne jest wykonanie

przepustu pod ul. Tunkla w miejscu rozebranego wiaduktu drogowego. Nie opodal przepustu trasa zmienia toro-

wisko łączącym je odcinkiem drogi dla rowerów i biegnie w stronę Nowego Bytomia, przecinając ul. Pordzika

i wykorzystując istniejące nadal wiadukty. Na skraju Nowego Bytomia prowadzi wymagającym przebudowy od-

cinkiem drogi gospodarczej, a następnie projektowaną kładką nad torami kolejowymi przy ul. Czarnoleśnej

i istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż tej ulicy. Kolejnym elementem projektowanej infrastruktury rowe-

rowej są przejazdy dla rowerzystów przez ul. Czarnoleśną i ul. 1 Maja, przebudowa sygnalizacji świetlnej przy

drugim z przejazdów oraz łączący je odcinek drogi dla rowerów. Dalej trasa prowadzi jezdnią ul. Bukowej

i wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi do granicy z Zabrzem koło Zaborza Południowego. Na

wschód od stawu przy ul. Zajęczej niezbędne jest wybudowanie odcinka drogi dla rowerów łączącego dwie ślepo

zakończone drogi gospodarcze.

8.9. Siemianowice Śląskie

Główną oś komunikacji rowerowej Siemianowic Śląskich stanowi trasa nr 23 z Katowic przez tereny przemysło-

we, Sadzawki, wschodni skraj centrum miasta, Park Pszczelnik i Przełajkę do Wojkowic.

Przecinają ją dwie trasy:

nr 114 prowadząca z Chorzowa obok Parku Śląskiego, skrajem Bytkowa, przez Kol. Alfred

w Katowicach, Os. Tuwima, wschodni skraj centrum Siemianowic Śląskich i Park Pszczelnik do Czeladzi

oraz


nr 6 prowadząca z Będzina i Czeladzi-Madery przez Przełajkę do Piekar Śląskich.

W Przełajce od tras nr 6 i 23 odchodzi w stronę Czeladzi i Sosnowca trasa nr 35.

Łącznie przez Siemianowice Śląskie prowadzą 4 trasy, z których trasa nr 35 tylko formalnie zaczyna się na tere-

nie miasta, trasa nr 6 ma charakter komunikacyjno-turystyczny, a pozostałe dwie trasy mają charakter komunika-

cyjny.

Miasto dysponuje koncepcją infrastruktury rowerowej wykonaną w 2008 r. przez p. Piotra Rościszewskiego,

zgodną z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych. Koncepcja zakładała wzbogacenie istniejącej infrastruktury

drogowej poprzez budowę dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, a także wykonanie pasów ruchu dla

rowerów. Jak dotąd jej jedynym efektem było wykonanie projektów technicznych fragmentów kilku tras, z których

realizacji zrezygnowano. Obecnie miasto zleciło wykonanie nowej koncepcji tras rowerowych. W Siemianowicach

istnieje kilka dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, ale głównie o charakterze rekreacyjnym. Aktualne

opracowanie proponuje zupełnie nowe przebiegi głównych tras Śląskiej Sieci Tras Rowerowych.

Trasa nr 23 od granicy Katowic prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą, a następnie projektowa-

ną drogą dla rowerów w pobliżu ul. Budowlanej, po czym ul. Srokowiecką o charakterze mocno zdewastowanej

drogi gospodarczej, wymagającej poważniejszej przebudowy. Od walcowni trasa biegnie asfaltową jezdnią tej

ulicy, z przewężeniem w tunelu pod torami kolejowymi. Wzdłuż ul. Mysłowickiej projektowany jest ciąg pieszo-

rowerowy, a przy wylocie ul. Słowackiego przejazd dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej

obecnego przejścia dla pieszych. Dalej trasa prowadzi jezdniami bocznych ulic i wymagającymi przebudowy

drogami gospodarczymi obok Parku Pszczelnik. Na jednokierunkowym odcinku ul. Pawiej konieczne jest dopusz-

czenie ruchu rowerów w obu kierunkach z ewentualnym wyznaczeniem kontrapasa. Kolejny odcinek wiedzie

ciągiem pieszo-rowerowym obok pola golfowego i Parku Bażantarnia, a następnie torowiskami dwóch rozebra-

nych linii kolejowych pod wiaduktem ul. Krupanka, schodząc z nasypu przed mostem na Brynicy. Stąd trasa pro-

wadzi drogą gospodarczą wzdłuż wału przeciwpowodziowego Brynicy aż do mostu na granicy z Wojkowicami,

mijając na wysokości centrum Przełajki kładkę na Przemszy na granicy z Czeladzią. Alternatywnie można rozpa-

trywać poprowadzenie trasy rowerowej na koronie wału przeciwpowodziowego, która znajduje się po stronie

Czeladzi i Wojkowic.

Inne trasy w Siemianowicach Śląskich

Trasy nr 6 i 35 wbiegają od strony Czeladzi kładką na Brynicy, przy czym granica między miastami przebiega

wzdłuż wału przeciwpowodziowego po stronie Siemianowic Śląskich, przy czym trasa nr 35 kończy się na skrzy-

żowaniu z trasą nr 23, która biegnie drogą gospodarczą wzdłuż wału. Trasa nr 6 biegnie krótko razem z trasą nr

23, a następnie wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi i jezdnią ul. Żniwnej. Na Sośniej Górze trasa

nr 6 przekracza granicę Piekar Śląskich.


Trasa nr 114 od granicy Katowic biegnie wzdłuż ul. Katowickiej, na przemian odcinkami projektowanych ciągów

pieszo-rowerowych i dróg dla rowerów do skrzyżowania z ul. Ligonia, gdzie projektowane są 2 przejazdy dla

rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej i krótki odcinek drogi dla rowerów do ul. Katowickiej Starej,

która wymaga przebudowy. Trasa skręca z jezdni tej ulicy, prowadząc torowiskami dawnych bocznic kolejowych

do ul. Fabrycznej. Na tym odcinku konieczne jest rozebranie pozostałości po wiaduktach kolejowych

i wybudowanie skrzyżowania drogi dla rowerów z istniejącymi ulicami. Dalej trasa biegnie jezdnią ul. Fabrycznej,

z przewężeniem w tunelu pod torami kolejowymi, a następnie jezdniami ulic: Kilińskiego i Cmentarną przez

skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. Przed skrzyżowaniem ul. Cmentarnej i ul. Obwodowej planowany jest

krótki odcinek ciągu pieszo-rowerowego, a następnie odcinek prowadzący drogą gospodarczą wspólnie z trasą

nr 23. Po rozwidleniu się obu tras, trasa nr 114 prowadzi wymagającym przebudowy odcinkiem drogi gospodar-

czej do granicy z Czeladzią. Po stronie Czeladzi drogi gospodarcze zostały już dostosowane do ruchu rowerowe-

go.

8.10. Sosnowiec

Główną oś komunikacji rowerowej miasta stanowią trasy nr 3 i 463.

Trasa nr 463 prowadzi przez centrum miasta, łącząc węzeł tras nr 5, 35 i 36 przy Egzotarium w Starym Sosnow-

cu z trasą nr 3 na wschodnim skraju centrum.

Od trasy nr 463 do stacji kolejowej biegnie łącznik – trasa nr 463a.

Przez węzeł tras rowerowych przy Egzotarium przebiegają trasy:

nr 5 z Katowic obok Stadionu Ludowego i Egzotarium, przez Stary Sosnowiec i Pogoń w stronę Będzina,

nr 35 z Czeladzi przez Os. Kalety, obok Egzotarium, Stadionu Ludowego, Stawików, Stawów Hubertus

w stronę Mysłowic

oraz

nr 36 od Egzotarium przez Os. Kalety do Czeladzi-Piasków i Będzina.

Wspomniana powyżej trasa nr 3 prowadzi z Katowic obok Stawów Hubertus, gdzie przecina trasę nr 35, przez

Os. Naftowa, Radochę, skrajem centrum miasta (połączenie z trasą nr 463), przez Sielec, Klimontów, Galat,

Nowe Zawodzie, Bory i Garbierze w stronę Sławkowa.

Trasę nr 3 przecinają kolejno dwie trasy:

nr 461 z Trójkąta Trzech Cesarzy w Mysłowicach przez Niwkę, Os. Robotnicze Jedność, Pekin i Zagórze

do Dąbrowy Górniczej,

nr 470 ze Strzemieszyc Wielkich w Dąbrowie Górniczej przez Ostrowy Górnicze, Bory i Maczki do Jaworz-

na.

Łącznie przez Sosnowiec prowadzi 8 tras, z których trasa nr 36 tylko formalnie zaczyna się na terenie miasta,

a trasa nr 463a jest krótkim łącznikiem – trasy nr 3 i 470 mają charakter komunikacyjno-turystyczny, a pozostałe

to trasy o charakterze komunikacyjnym.


Miasto nie posiada kompletnej koncepcji infrastruktury rowerowej. Doraźnie wykonywane są kolejne wersje kon-

cepcyjne różnych elementów infrastruktury rowerowej, które jak dotąd w większości nie zostały zrealizowane, ani

też nie są zgodne z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych. W Sosnowcu istnieje kilka ciągów pieszo-

rowerowych o różnej długości, obecnie nie powiązanych ze sobą, których wykonanie w większości znacznie

odbiega od przyjętych standardów technicznych. Stosunkowo dobrze został wykonany ostatnio fragment ciągu

pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Będzińskiej. Miasto oznakowało też 2 trasy turystyczne, o stosunkowo niskim

standardzie oznakowania, rezygnując z koniecznych remontów dróg. Obecnie wykonywana jest dokumentacja

techniczna kilku dróg dla rowerów. Planowane jest wykonanie drogi dla rowerów wzdłuż planowanego odcinka

Drogowej Trasy Średnicowej. W ramach aktualnego opracowania wykorzystano częściowo wykonaną dotychczas

koncepcję, proponując również nowe rozwiązania.

Trasa nr 463 łączy ze sobą trasy nr 3, 5, 35 i 36, które omijają ścisłe centrum miasta. Trasa ta odgałęzia się

od trasy nr 3 po północno-wschodniej stronie ronda im. E. Gierka, prowadząc wzdłuż ul. Małachowskiego projek-

towanym odcinkiem ciągu pieszo-rowerowego, a następnie jezdniami ul. Modrzejowskiej

i ul. Wyszyńskiego, na których konieczne jest umożliwienie prowadzenia ruchu rowerowego w obu kierunkach.

Alternatywnie powinno się rozpatrzyć możliwość wykonania przejazdu dla rowerzystów przez wylot

ul. Małachowskiego i poprowadzenie ciągu pieszo-rowerowego od razu wzdłuż ul. Sienkiewicza. Dalej przewidy-

wane jest poprowadzenie trasy projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Sienkiewicza

i ul. Piłsudskiego, co wymaga wykonania kilku przejazdów dla rowerzystów, a na 3 skrzyżowaniach także prze-

budowy sygnalizacji świetlnej. Alternatywnie powinno się rozpatrzyć możliwość wykonania zjazdów do przejścia

podziemnego na skrzyżowaniu ul. Piłsudskiego z ul. 3 Maja. Od wylotu ul. Mireckiego trasa prowadzi projektowa-

nym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż tej ulicy, a następnie wykorzystuje torowisko dawnej linii kolejowej wraz z

wiaduktem nad drogą S86, przed którym przecina trasę nr 5, kończąc się przy trasach nr 35

i 36 obok ul. Stalowej. Alternatywnie powinno się rozpatrzyć możliwość poprowadzenia ciągu pieszo-rowerowego

wzdłuż ul. Piłsudskiego do skrzyżowania z drogą S86, przy którym znajduje się węzeł tras nr 5, 35 i 36.

Trasa nr 463a rozpoczyna się przy dworcu kolejowym, prowadząc projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym

wzdłuż ul. 3 Maja, po czym razem z trasą nr 463 do ul. Mireckiego. Od rozwidlenia obu tras prowadzi dalej pro-

jektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Mireckiego do skrzyżowania z ul. Roweckiego, wzdłuż której

planowana jest trasa nr 5.

Inne trasy w Sosnowcu

Trasa nr 3 jest najdłuższą z tras przebiegających przez Sosnowiec. Trasa ta przekracza granicę Katowic, prowa-

dząc przez kładkę na Przemszy, a następnie projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym, jezdnią odnogi ul. Naf-

towej i przez kładkę pieszo-rowerową nad torami stacji kolejowej Sosnowiec Południowy. Dalej prowadzi projek-

towanymi ciągami pieszo-rowerowymi do ronda im. E. Gierka, przy którym przekracza ul. 1 Maja, korzystając


z podziemnego przejścia dla pieszych, które wymaga dobudowania zjazdów dla rowerzystów. Trasa prowadzi

wzdłuż ul. 1 Maja i ul. Narutowicza istniejącymi ciągami pieszo-rowerowymi, a następnie krótkim odcinkiem pro-

jektowanego ciągu na początku ul. Klimontowskiej. Dalsza część tej ulicy wymaga jazdy jezdnią

z uwagi na zbyt wąskie chodniki, które nie nadają się do użytku jako ciągi pieszo-rowerowe, chociaż rozpatrywa-

ne koncepcje zakładają takie rozwiązanie.

Na skraju Klimontowa projektowany jest przejazd dla rowerzystów przez ul. 11 Listopada wraz

z doprowadzającymi do niego odcinkami dróg dla rowerów. Dalej trasa prowadzi jezdniami bocznych ulic, których

część wymaga przebudowy nawierzchni, nową alejką przez park, a następnie wzdłuż ul. Zapolskiej,

ul. Wileńskiej i ul. Maczkowskiej projektowanymi odcinkami dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych.

Po drodze wykorzystuje krótki istniejący fragment ciągu w obrębie wiaduktu nad Wschodnią Obwodnicą GOP-u.

Kolejny odcinek trasy prowadzi wymagającą przebudowy ul. Czerpakową w Borach, a następnie biegnie jezdnią

ulicy Leśnej i wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi przez Cieśle, za którymi trasa przekracza

granicę Sławkowa.

Trasa nr 5 od granicy Katowic prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą, a następnie projektowa-

nym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Kresowej i ul. Piłsudskiego do skrzyżowania ze zjazdami na drogę

S86. Tutaj projektowane są przejazdy dla rowerzystów wraz sygnalizacją świetlną, w tym również dla tras nr 35

i 36. Trasa wykorzystuje odcinek ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż drogi S86, który wymaga uzupełnienia

na skrzyżowaniu z torowiskiem kolejowym, wykorzystanym przez trasę nr 463. Dalej projektowane są droga

dla rowerów wzdłuż ul. Rudnej oraz ciągi pieszo-rowerowe wzdłuż ul. Roweckiego i ul. Skłodowskiej-Curie,

a także wykonanie przejazdów dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej. Trasa prowadzi jezd-

niami bocznych ulic do projektowanego przejazdu dla rowerzystów przez ul. Staropogońską, a następnie istnieją-

cym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Będzińskiej do granicy Będzina. W granicach Będzina ciąg pieszo-

rowerowy biegnie dalej, ale wymagana jest jego przebudowa.

Trasy nr 35 i 36. Trasa nr 35 od granicy z Czeladzią prowadzi torowiskiem kolejowym lub położoną obok niego

drogą gospodarczą, a od strony czeladzkiej dzielnicy Piaski dołącza do niej trasa nr 36. Przy skrzyżowaniu ul.

Stalowej i ul. Okólnej projektowany jest przejazd dla rowerzystów, a następnie droga dla rowerów w miejscu

dawnego torowiska kolejowego, prowadząca równolegle do ul. Stalowej. Dalej trasa prowadzi projektowanym

ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Stalowej i ul. Baczyńskiego, mijając koniec trasy nr 463. Trasa nr 36 koń-

czy się na skrzyżowaniu ul. Piłsudskiego i zjazdów na drogę S86, a trasa nr 35 biegnie dalej wraz z trasą

nr 5 projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Kresowej i wymagającą przebudowy drogą gospodar-

czą na jej przedłużeniu. Tutaj projektowany jest krótki odcinek drogi dla rowerów, a następnie droga dla rowerów

wykorzystująca aż do Mysłowic torowisko po rozebranej linii kolejowej, której krótki odcinek znajduje się

w granicach Katowic.


Trasa nr 461 prowadzi od granicy z Dąbrową Górniczą projektowanymi odcinkami ciągów pieszo-rowerowych

i dróg dla rowerów po wschodniej stronie ul. Braci Mieroszewskich, ul. 11 Listopada i ul. Wojska Polskiego. Nie-

zbędne jest wykonanie kompletu przejazdów dla rowerzystów, przebudowa istniejącej sygnalizacji świetlnej

i wykonanie przejazdu przez tor kolejowy. Krótki fragment trasy przy wylocie ul. Kasprzaka prowadzi jezdnią

bocznej ulicy. Dalej trasa prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Tuwima, po czym wy-

magającymi przebudowy drogami gospodarczymi do stadionu. Ostatni odcinek trasy prowadzi wałami przeciw-

powodziowymi Białej Przemszy z przejazdem przez most w ciągu ul. Orląt Lwowskich. Trasa kończy się przy

Trójkącie Trzech Cesarzy przy dawnym moście kolejowym na Przemszy po stronie Mysłowic, gdzie znajduje się

węzeł tras nr 7 i 35. Most kolejowy wymaga przebudowy na kładkę.

Trasa nr 470 od granicy z dzielnicą Strzemieszyce Wielkie w Dąbrowie Górniczej prowadzi jezdniami ulic przez

Ostrowy Górnicze do Borów. Stąd do Maczek prowadzi projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż

ul. Maczkowskiej i ul. Krakowskiej. Dalej do granicy z Jaworznem projektowany jest ciąg pieszo-rowerowy, a na

granicy miast kładka na Białej Przemszy.

8.11. Świętochłowice

Przez miasto przebiegają 3 trasy, w tym jedna w relacji północ – południe i dwie w relacji wschód – zachód.

Pierwsza z nich to trasa nr 44, która prowadzi z Bytomia i Os. Gwarecka w Chorzowie przez Os. Markiefki, cen-

trum Świętochłowic, Podgórze i Kol. Janasa do Nowego Wirku i Bykowiny w Rudzie Śląskiej.

Przecinają ją trasy:

nr 4 z Chorzowa przez Skałkę, Os. Piasniki i Lipiny do Goduli w Rudzie Śląskiej

oraz

nr 42 z Chorzowa-Batorego przez centrum Świętochłowic do Chebzia w Rudzie Śląskiej.

Wszystkie 3 trasy mają charakter komunikacyjny.

Miasto dysponuje koncepcją tras rowerowych wykonaną w 2007 r. przez Pracownię Hortus z Katowic. Koncepcja

ta nie nawiązuje do koncepcji Śląskiej Sieci Tras Rowerowych, ale mankament ten został częściowo usunięty

podczas wykonywania projektów technicznych tras rowerowych o charakterze turystyczno-rekreacyjnym

w północnej części miasta w 2008 r. Koncepcja zakładała wzbogacenie istniejącej infrastruktury drogowej po-

przez budowę dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych. Miasto posiada kilka zrealizowanych tras rowero-

wych o średnim standardzie technicznym, z niekompletnym i mocno przerzedzonym oznakowaniem, a także kilka

innych ciągów pieszo-rowerowych o stosunkowo niskim standardzie. Aktualne Studium proponuje w większości

zupełnie nowe przebiegi głównych tras rowerowych na terenie Świętochłowic.


Trasa nr 4 została częściowo wybudowana i oznakowana w obrębie Parku Skałka. Dalej wykorzystuje infrastruk-

turę wybudowaną wraz z innymi trasami rowerowymi. Trasa nr 4 prowadzi istniejącymi ciągami pieszo-

rowerowymi przez park, przejazdem dla rowerzystów z sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniu z ul. Bytomską

oraz ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Krasickiego i ul. Korfantego. Dalej konieczne jest wykonanie przejaz-

du dla rowerzystów przez ul. Korfantego i budowa odcinków drogi dla rowerów lub ciągu pieszo-rowerowego

wzdłuż ul. Mickiewicza, z wykorzystaniem istniejącego ciągu pieszo-rowerowego przy Stawie Foryśka. Przez

Lipiny trasa prowadzi jezdniami bocznych ulic, krótkim ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż

ul. Chorzowskiej i wybudowanym tu przejazdem dla rowerzystów. Konieczne jest wybudowanie drogi dla rowerów

omijającej od zachodu pl. Słowiański. Kolejny odcinek trasy prowadzi jezdnią ul. Żelaznej i wymagającym prze-

budowy ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Bolesława Chrobrego, a następnie wymagającymi przebudowy

drogami gospodarczymi do granicy z dzielnicą Godula w Rudzie Śląskiej. Alternatywnie należy rozważyć popro-

wadzenie trasy jezdnią przebudowanej nawierzchni ul. Bolesława Chrobrego.

Trasa nr 42 od granicy z dzielnicą Chebzie w Rudzie Śląskiej biegnie przez teren po rozebranej stacji kolejowej,

następnie wymagającymi przebudowy drogami, projektowanym odcinkiem drogi dla rowerów wzdłuż

ul. Sikorskiego oraz jezdnią tej ulicy i ul. Rzecznej. Dalej trasa wykorzystuje przykryte betonowymi płytami koryto

rzeki Rawy, z koniecznością ominięcia strojącego na rzece budynku dawnego młyna przy ul. Wodnej. Dalej

do granicy Chorzowa prowadzi istniejący ciąg pieszo-rowerowy. Oba odcinki trasy wymagają wykonania przejaz-

dów dla rowerzystów, w miarę możliwości na progach płytowych.

Trasa nr 44 od granicy z Chorzowem prowadzi jezdniami ulic, w tym zamkniętymi dla ruchu samochodowego

fragmentami ul. Pocztowej i ul. Katowickiej, a następnie odcinkiem projektowanego ciągu pieszo-rowerowego

i istniejącym przepustem pod torami kolejowymi. Dalej trasa prowadzi jezdnią ul. Hutniczej i wymagającym prze-

budowy ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Metalowców, przekracza projektowanymi przejazdami

dla rowerzystów ul. Metalowców i ul. Wojska Polskiego, prowadząc dalej projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż

ul. Śląskiej. Za projektowanym przejazdem dla rowerzystów przez wylot ul. Tunkla biegnie wzdłuż tej ulicy projek-

towanym odcinkiem drogi dla rowerów, a następnie drogą gospodarczą, przekraczając granicę Rudy Śląskiej.

8.12. Tychy

Główną oś komunikacji rowerowej miasta stanowi trasa nr 33 prowadząca z Mikołowa przez Wilkowyje, Glinkę,

Zuble, Oiedle M, Osiedle P, tereny przemysłowe w stronę Bierunia.

Równolegle do trasy nr 33 biegnie trasa nr 142, prowadząca z Wilkowyi obok dworca kolejowego, przez Os.

Budowlanych, Osiedle E, Osiedle F, Urbanowice, Jaroszowice i Wygorzele do L. Lędziny na granicy Katowic

i Lędzin.


We wschodniej części miasta trasy nr 33 i 142 spina łącznik – trasa nr 757 prowadząca z Urbanowic do terenów

przemysłowych. Trasy nr 33 i 142 przecina trasa nr 1 prowadząca z Katowic przez Mąkołowiec, obok dworca

kolejowego, przez Os. Budowlanych, Glinkę, Zuble, Żwaków w stronę Kobióra i Pszczyny.

Przy granicy z Katowicami przebiega trasa nr 28, prowadząca z Mikołowa przez Podlesie, skrajem Bożych Da-

rów w stronę Wesołej i Brzezinki w Mysłowicach.

Łącznie przez Tychy prowadzi 5 tras, z których trasa nr 757 jest tylko krótkim łącznikiem – trasy nr 1 i 757 mają

charakter komunikacyjny, a trasy nr 28, 33 i 142 charakter komunikacyjno-turystyczny.

Miasto dysponuje koncepcją infrastruktury rowerowej wykonaną w 2007 r. przez p. Piotra Rościszewskiego,

zgodną z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych. Koncepcja zakładała wzbogacenie istniejącej infrastruktury

drogowej poprzez budowę lub przebudowę dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, a także wykonanie

pasów ruchu dla rowerów. Zrealizowany został częściowo jej etap I, przy czym nie wykonano kompletu oznako-

wania, a także nie wykonano przebudowy wszystkich dróg, które tego wymagają. Tychy jako jedyne miasto Me-

tropolii posiada dość rozbudowaną sieć dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych, ale ich spora część

znacznie odbiega od przyjętych standardów technicznych lub pozostaje w ogóle nieoznakowana. Istniejąca sieć

dróg dla rowerów jest jednak systematycznie modernizowana i rozbudowywana o nowe fragmenty. Ostatnio

wybudowane ciągi pieszo-rowerowe charakteryzuje stosunkowo dobry standard techniczny. Aktualne opracowa-

nie nawiązuje do istniejących przebiegów tras rowerowych, ale sugeruje ich modyfikację.

Trasa nr 1 jest już przystosowana do ruchu rowerowego, ale wymaga kilku zmian przebiegu i przebudowy.

Od granicy Katowic prowadzi drogą gospodarczą lasów Państwowych, a następnie jezdniami bocznych ulic

i wymagającą przebudowy ścieżką przy torach kolejowych do stacji kolejowej Tychy. Wobec wybudowania

ul. Derkaczy łączącej ul. Mąkołowskiej z ul. Objazdową trasa może być na tym odcinku nieznacznie skrócona.

Dalej proponowany jest zupełnie nowy przebieg trasy nr 1. Trasa powinna korzystać z wymagającej przebudowy

infrastruktury rowerowej pomiędzy stacją kolejową Tychy a ul. Bielską. Wskazane jest m.in. przebudowanie ciągu

pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Budowlanych i wybudowanie krótkiego odcinka ciągu pieszo-rowerowego

wzdłuż początkowego odcinka ul. Glińczańskiej, a także poszerzenie i wymiana nawierzchni na istniejących od-

cinkach drogi dla rowerów wzdłuż ul. Stoczniowców 70. Trasa prowadzi istniejącym odcinkiem drogi dla rowerów

wzdłuż ul. Bielskiej, łącząc się tu z dotychczasowym przebiegiem trasy nr 1 i przecinając ulicę wymagającym

przebudowy przejazdem dla rowerzystów. Kolejny odcinek prowadzi dostosowanymi do ruchu rowerowego dro-

gami gospodarczymi miasta i Lasów Państwowych, przekraczając koło zameczku Promnice granicę Gminy Ko-

biór.


Trasa nr 28 prowadzi dawnym torowiskiem linii kolejowej Tychy – Mysłowice-Wesoła, na krótko przekraczając

granicę Katowic. W granicach Tychów znajduje się odcinek tej trasy z wymagającymi przebudowy wiaduktami

kolejowymi nad ul. Beskidzką.

Trasa nr 33 od granicy z Mikołowem i Gminą Wyry prowadzi jezdniami bocznych ulic, następnie drogą gospo-

darczą zamkniętą dla ruchu samochodowego i wymagającymi przebudowy drogami stanowiącymi ul. Stawową

i ul. Mostową oraz ponownie jezdniami bocznych ulic. Dalej trasa nr 33 prowadzi razem z trasą nr 1 ciągiem

pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Stoczniowców 70, po czym projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż

ul. Jaśkowickiej, ul. Piłsudskiego i ul. Towarowej, z wykorzystaniem istniejących odcinków tego ciągu. Niezbędne

jest wykonanie kompletu przejazdów dla rowerzystów i przebudowa istniejącej sygnalizacji świetlnej. Kolejny

odcinek trasy prowadzi wybudowanym niedawno ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Serdecznej, a następnie

projektowanymi drogami dla rowerów wzdłuż tej ulicy i ul. Lokalnej do granicy z Bieruniem.

Trasa nr 142 odgałęzia się od trasy nr 33 w Wilkowyjach, prowadząc początkowo drogą gospodarczą, istnieją-

cym ciągiem pieszo-rowerowym i tunelem pod stacją kolejową Tychy, a zamontowaną po jego obu stronach

sygnalizacją świetlną. Od tego miejsca trasa nr 142 prowadzi razem z trasą nr 1 do skrzyżowania

ul. Budowlanych i ul. Burschego. Dalej trasa nr 142 biegnie samodzielnie, korzystając z istniejącej infrastruktury

rowerowej wzdłuż ul. Budowlanych i ul. Edukacji. Niezbędne jest poprawienie parametrów technicznych istnieją-

cych odcinków ciągów pieszo-rowerowych i dróg dla rowerów oraz wykonanie brakujących przejazdów

dla rowerzystów wraz z przebudową istniejącej sygnalizacji świetlnej. Trasa prowadzi nowo wybudowanym prze-

pustem pod ul. Beskidzką, do którego zjazdy powinny być przebudowane tak, aby nadawały się do przejazdu

rowerami. Niezbędne jest wykonanie zjazdu na jezdnię ul. Modrzewskiego.

Kolejny odcinek trasy prowadzi wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi i jezdniami ulic: Główną,

Kościelną, Rymarską aż do granicy Katowic nie opodal leśniczówki Lędziny. W Jaroszowicach trasa przecina

ul. Oświęcimską, gdzie niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów wraz z przebudową sygnalizacji

świetlnej obecnego przejścia dla pieszych.

Trasa nr 757 łączy ze sobą trasy nr 33 i 142. Odgałęzia się od trasy nr 33 na skrzyżowaniu ul. Towarowej

i ul. Przemysłowej, prowadząc istniejącym odcinkiem ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Przemysłowej. Nie-

zbędne jest przedłużenie tego ciągu do skrzyżowania z ul. Urbanowicką. Dalej trasa prowadzi jezdnią

ul. Urbanowickiej, kończąc się na przebiegającej poprzecznie trasie nr 142.


8.13. Zabrze

Główną oś komunikacji rowerowej miasta stanowią trasy nr 43 i 430 odchodzące od trasy nr 4 przy Os. M. Curie

Skłodowskiej.

Trasy te prowadzą:

nr 43 w stronę Gierałtowic i Knurowa przez centrum miasta obok Domu Muzyki i Tańca, Os. Dzierżona,

Os. Janek i Makoszowy,

nr 430 w stronę Zbrosławic i Tarnowskich Gór przez Os. Kopernika i Mikulczyce.

Przecinają je następujące trasy:

nr 6 prowadząca z Bytomia-Miechowic przez Rokitnicę i Mikulczyce w stronę Gliwic,

nr 4 prowadząca z Rudy Północnej w Rudzie Śląskiej przez Os. Borsig, Biskupice, Os. M. Curie-

Skłodowskiej i Maciejów do Gliwic,

nr 45 prowadząca z Nowego Bytomia i Bielszowic w Rudzie Śląskiej przez Zaborze Południe, Os. Janek

do Gliwic

oraz

nr 3 z Gliwic-Sośnicy przez Makoszowy do Halemby w Rudzie Śląskiej.

W Biskupicach od trasy nr 4 odgałęzia się trasa nr 40 prowadząca do Bytomia.

Łącznie przez Zabrze prowadzi 7 tras, z których trasy nr 3 i 6 mają charakter komunikacyjno-turystyczny, a pozo-

stałe to trasy o charakterze komunikacyjnym.

Miasto nie posiada kompletnej koncepcji infrastruktury rowerowej. Doraźnie wykonywane są kolejne wersje kon-

cepcyjne różnych elementów infrastruktury rowerowej, które jak dotąd w większości nie zostały zrealizowane, ani

też nie są zgodne z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych. W przeszłości miasto zrealizowało kilka niestan-

dardowo oznakowanych tras rowerowych, ale obecnie już nie istnieją. W późniejszym okresie została zrealizo-

wana jedna trasa okrężna, ale w sposób odbiegający od przyjętych standardów technicznych

i oznakowania. W Zabrzu istnieje kilka ciągów pieszo-rowerowych o różnym standardzie i o różnej długości, tylko

częściowo powiązanych ze sobą. Stosunkowo dobrze wykonany jest ciąg pieszo-rowerowy pomiędzy Mikulczy-

cami, Rokitnicą i Helenką. Aktualna koncepcja głównych tras rowerowych GZM proponuje zupełnie nowe prze-

biegi głównych tras rowerowych na terenie Zabrza.

Trasa nr 43 rozpoczyna się na skrzyżowaniu al. Korfantego z ul. Gdańską i biegnie na południe, odgałęziając się

tu od trasy nr 4. Wzdłuż ul. Korfantego trasa prowadzi istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym do skrzyżowania

z ul. Niedziałkowskiego. Projektowana infrastruktura rowerowa obejmuje przejazdy dla rowerzystów przez

ul. Niedziałkowskiego i ul. Wolności wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej oraz budowę łączącej te skrzyżo-

wania drogi dla rowerów wraz z kładką na Bytomce. Dalej trasa prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-

rowerowym po zachodnie stronie ul. de Gaulle’a, a od Domu Muzyki i Tańca projektowanymi dwoma jednokie-


runkowymi drogami dla rowerów po obu stronach ulicy, wykorzystującymi fragmenty tych dróg wykonane w latach

ubiegłych. Niezbędne jest wykonanie kompletu przejazdów dla rowerzystów oraz przebudowa istniejącej sygnali-

zacji świetlnej. W obrębie skrzyżowań odcinki dróg dla rowerów mogą zostać zastąpione odcinkami pasów ruchu

dla rowerzystów.

Na skrzyżowaniu ul. de Gaulle’a ze zjazdami na Drogową Trasę Średnicową powinny zostać wykonane dwukie-

runkowe przejazdy dla rowerzystów od strony zachodniej wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej. Od tego

skrzyżowania trasa prowadzi istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Winklera do ul. Sportowej. Nie-

zbędne jest przedłużenie ciągu do ul. Makoszowskiej, wzdłuż której projektowany jest ciąg pieszo-rowerowy do

Makoszów. Z uwagi na stosunkowo wąskie chodniki na wiadukcie nad autostradą A4 na tym odcinku propono-

wane są 2 jednokierunkowe ciągi pieszo-rowerowe, a dalej projektowany jest znów dwukierunkowy ciąg pieszo-

rowerowy po jednej stronie ulicy. Trasa przekracza granicę Przyszowic w Gminie Gierałtowice na projektowanej

kładce obok nowego mostu, na którym nie przewidziano wcześniej ruchu pieszo-rowerowego.

Trasa nr 430 rozpoczyna się na skrzyżowaniu al. Korfantego z ul. Gdańską i biegnie na północ, odgałęziając się

tu od trasy nr 4. Wzdłuż ul. Korfantego trasa prowadzi projektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do skrzyżowa-

nia z ul. Heweliusza, a następnie projektowaną drogą dla rowerów, która korzysta z istniejącego torowiska kole-

jowego i częściowo z drogi gospodarczej przy tym torowisku, dochodząc do granicy

z Czekanowem w Gminie Zbrosławice.

Inne trasy w Zabrzu

Trasa nr 3 od granicy z dzielnicą Sośnica w Gliwicach biegnie projektowaną droga dla rowerów wzdłuż prawego

brzegu rzeki Kłodnicy, następnie wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi z przejazdem pod auto-

stradą A4, po czym kolejną projektowaną droga dla rowerów wzdłuż Kłodnicy i Potoku Bielszowickiego oraz wy-

magającą przebudowy drogą dla rowerów. W Makoszowach trasa przekracza ul. Legnicką projektowanym prze-

jazdem dla rowerzystów, a następnie prowadzi jezdnią ul. Oświęcimskiej i wymagającą przebudowy drogą go-

spodarczą Lasów Państwowych do ul. Chudowskiej na granicy z Rudą Śląską.

Trasa nr 4 od projektowanej kładki na Bytomce na granicy z Rudą Śląską prowadzi do ul. Mikosza, a następnie

jezdnią tej ulicy, wymagającej częściowego remontu nawierzchni. Na skrzyżowaniu z ul. Bytomską projektowany

jest przejazd dla rowerzystów, a dalej droga dla rowerów wzdłuż ul. Drzymały. Kolejny fragment trasy prowadzi

wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi i odcinkiem drogi dla rowerów przy istniejącym torze kolejo-

wym, a następnie torowiskiem rozebranej bocznicy kopalnianej. Trasa krótko prowadzi drogą gospodarczą i krót-

kim odcinkiem drogi dla rowerów projektowanej wzdłuż ul. Hagera wraz z przejazdem dla rowerzystów. Dalej

trasa prowadzi torowiskiem rozebranej bocznicy kolejowej, jezdnią ul. Dygasińskiego i projektowanym ciągiem

pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Hermisza przekraczając ul. Gdańską projektowanym przejazdem dla rowerzystów.


Dalej biegnie wzdłuż ul. Gdańskiej projektowanymi odcinkami ciągów pieszo-rowerowych i dróg dla rowerów.

Przed skrzyżowaniem z al. Korfantego znajduje się węzeł tras rowerowych nr 43 i 430. Trasa przecina al. Korfan-

tego, korzystając z istniejących przejazdów dla rowerzystów, dalej niezbędne jest wykonanie nowych przejazdów.

Od przejazdu przez ul. Tatarkiewicza trasa prowadzi wymagającą przebudowy drogą gospodarczą

i jezdnią ul. Prenżyny, przedostając się przepustem pod al. Nowaka-Jeziorańskiego do ulicy, przy której projek-

towany jest ciąg pieszo-rowerowy. Od projektowanego przejazdu dla rowerzystów przez ul. Srebrną trasa prowa-

dzi torowiskiem rozebranej bocznicy kolejowej do granicy Gliwic.

Trasa nr 6 od granicy Bytomia prowadzi torowiskiem rozebranej linii tramwajowej przy ul. Krakowskiej

do centrum Rokitnicy, gdzie natrafia na istniejący ciąg pieszo-rowerowy prowadzący w stronę Mikulczyc wzdłuż

ul. Ofiar Katynia. W Rokitnicy ciąg pieszo-rowerowy wymaga przebudowy, a w Mikulczycach przedłużenia wzdłuż

ul. Brygadzistów i wykonania przejazdu dla rowerzystów przez ul. Tarnopolską wraz z przebudową sygnalizacji

Świetlnej. Kolejne odcinki ciągów pieszo-rowerowych powinny zostać wykonane wzdłuż ul. Tarnopolskiej

i ul. Lipowej do wylotu ul. Parkowej. Dalej trasa prowadzi jezdniami ul. Lipowej i ul. Leśnej, a następnie wymaga-

jącą remontu drogą gospodarczą do granicy z Szałszą w Gminie Zbrosławice.

Trasa nr 40 od granicy Bytomia prowadzi torowiskiem po wąskotorowej linii kolejowej z zachowanymi wiaduktami

nad al. Nowaka-Jeziorańskiego i linią kolejową Gliwice – Bytom, które wymagają dostosowania do nowych po-

trzeb, a następnie projektowaną drogą dla rowerów wzdłuż ul. Drzymały wraz z niezbędnym przepustem w nasy-

pie kolejowym, do styku z trasą nr 4.

Trasa nr 45 od granicy Rudy Śląskiej prowadzi wymagającymi przebudowy drogami gospodarczymi

i projektowaną nową kładką na Czarniawce. Dalej trasa prowadzi jezdniami bocznych ulic i alejami Parku im. W.

Pileckiego, które częściowo zostały przystosowane do ruchu rowerowego. Krótki odcinek trasy prowadzi projek-

towanym odcinkiem drogi dla rowerów wzdłuż ul. Paderewskiego, a następnie wymagającą przebudowy drogą,

która prowadzi śladem wąskotorowej linii kolejowej. Dalej projektowany jest przejazd dla rowerzystów przez

ul.Makoszowską i krótki odcinek ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Winklera do ul. Sportowej. Od tego miejsca

trasa wiedzie jezdnią ul. Sportowej i wymagającą częściowej przebudowy drogą gospodarczą, którą prowadzi

do granicy Gliwic. Po drodze trasa korzysta z wymagającego remontu przepustu pod stacją kolejową.


9. ZESTAWIENIA, UWAGI I REKOMENDACJE

9.1. Podstawowym celem bieżącego studium było ustalenie przebiegu głównych tras rowerowych Metropolii

„Silesia” w zakresie sytuacyjnym łączących ze sobą wszystkie znaczące, tj. odpowiednio ważne i duże źródła

oraz cele podróży (miejsca węzłowe na jej obszarze).

O ile dotychczasowe prace studialno-koncepcyjne dotyczące korytarzy ruchu rowerowego na terenach

subregionu centralnego/województwa śląskiego (m. in. koncepcja “Śląska Sieć Tras Rowerowych”)

obejmowały głównie trasy o znaczeniu turystyczno-rekreacyjnym, o tyle obecne studium akcentuje przede

wszystkim ich funkcję komunikacyjną/transportową – zapewniajac realizację częstych podróży o zasięgu

pozamiejskim i charakterze bliskim obligatoryjności (realizacja podróży: dom - praca - nauka - usługi).

Metropolitalną sieć proponowanych w bieżącym studium głównych tras rowerowych GZM tworzy 40 korytarzy

ruchu rowerowego, w tym:

- 24 trasy główne łączące miasta GZM ze sobą i sąsiednimi gminami, rozpoczynające się przeważnie w cen-

trum miasta lub na skrzyżowaniach i rozwidleniach z innymi trasami głównymi. Trasy te mają charakter regio-

nalny/metropolitalny - zarówno komunikacyjny, jak i turystyczny;

- 13 tras drugorzędnych, które również łączą miasta GZM ze sobą i sąsiednimi gminami oraz mają charak-

ter międzymiejski - zarówno komunikacyjny, jak i turystyczny;

- 3 łączniki, z których dwa stanowią odgałęzienia tras głównych i drugorzędnych (oznaczone literą „a”

za numerem), a trzeci z nich stanowi część dłuższej trasy drugorzędnej.

Zestawienia graficzne przebiegu tras zostało przedstawione na rysunku „Planowany podział głównych tras

rowerowych Metropolii „Silesia” ze względu na kategoryzację/ważność w systemie” zamieszczonym na

następnej stronie.

Obecnie wg założeń bieżącego studium tam, gdzie to było możliwe, trasy rowerowe zostały „wyprostowane”,

wykorzystując: rezerwy terenu w pasach drogowych, torowiska zlikwidowanych linii i bocznic kolejowych, wały

przeciwpowodziowe, tereny zrekultywowane po działalności przemysłowej a także nieużytki.

Łącznie na terenie miast GZM zaplanowano pierwotnie (I etap bieżącego studium) 620,6 km głównych tras

rowerowych oraz uzupełniających je tras drugorzędnych i łączników. Planowana sieć obejmuje

40 fragmentów tras rowerowych, w tym: 24 głównych tras rowerowych (w 28 odcinkach) oraz

uzupełniających je 13 ważniejszych drugorzędnych tras rowerowych (w 15 odcinkach) i 3 łączniki.


W wyniku korekt dokonanych po etapie opiniowania przez miasta GZM i Nadleśnictwo Katowice długość

planowanych tras rowerowych wynosi ok. 600 km.

Średni współczynnik wydłużenia dla tych tras wynosi 1,29. Trasy główne stanowią ok. 82 % wszystkich

zaproponowanych tras rowerowych, uzupełniające je ważniejsze trasy drugorzędne – ok.17 %, a łączniki –

ok. 1 %.

Projektowane trasy rowerowe w 43 miejscach przekraczają granice zewnętrzne GZM.

Zaproprojektowana przez autorów sieć tras metropolitalnych świadomie została opracowana jako docelowa -

w zamyśle - zwierająca w przyjętych rozwiązaniach „pewne rezerwy” (np. poniekąd „dublowanie”

niektórych korytarzy na kierunkach wschód - zachód lub północ – południe).

Postąpiono tak ze względu na przewidywane, a niemożliwe aktualnie do zlokalizowania, prawdopodobne

redukcje odcinkowe/punktowe elementów sieci - wynikające m.in. ze spodziewanych ograniczeń

sytuacyjnych narzucanych/wymaganych przez opiniujących i uzgadniających koncepcje i projekty

budowlane).

Stąd - pomimo potencjalnych redukcji - winna ona nadal zapewniać:

- maksymalnie jednorodną funkcjonalność o zasięgu i znaczeniu metropolitalnym,

- możliwość odbywania wygodnych i maksymalnie bezpiecznych podróży rowerowych na terenie miast

GZM a przede wszystkim - realizację powiązań międzymiejskich.

PPU”INKOM”S.C. Katowice_________________ ______________________________ __________________________Str.181

PLANOWANY PODZIAŁ GŁÓWNYCH TRAS ROWEROWYCH METROPOLII „SILESIA” ZE WZGLĘDU NA KATEGORYZACJĘ/WAŻNOŚĆ W SYSTEMIE


9.2. Ze względu m. in. na dużą ilość uwag merytorycznych i silnie uargumentowanych uwarunkowań

ze strony Nadleśnictwa Katowice - opiniowanie o zasięgu ponad miejskim w Metropolii „Silesia” zostało

przeprowadzone w ujęciu dwuetapowym.

Proces ten miał istotny wpływ na korekty projektowania przebiegu odcinków tras metropolitalnych

na obszarze obejmującym blisko 40% terenu opracowania studium i bezpośredni wpływ na docelowy układ

tras.

Zakres terytorialny opiniowania przez poszczególne nadleśnictwa w obszarze Metropolii „Silesia” - ze

szczególnym uwzględnieniem obszaru objętego korektami przebiegu tras wywołanymi uwagami

Nadleśnictwa Katowice – został zaprezentowany na rysunku zamieszczonym na następnej stronie.

PPU”INKOM”S.C. Katowice________ _______________________________________ __________________________Str.183

STOPIEŃ AKCEPTACJI PRZEBIEGU TRAS (PROPONOWANYCH PO I ETAPIE STUDIUM) PRZEZ OPINIUJĄCYCH Z NADLEŚNICTW


9.3. Jednym z istotnych aspektów rozpoznania i oceny możliwości realizacyjnych w zakresie rozbudowy

sieci metropolitalnej jest m. in. wskazanie w bieżącym studium stopnia możliwości adaptacyjnych

odcinków tras istniejących w poszczególnych miastach GZM (w Metropolii), predysponowanych

do pełnienia funkcji ponadmiejskich odcinków tras rowerowych.

Rysunek (zawierający także dane liczbowe w postaci tabelarycznej) - obrazujący rozpoznane w tym aspekcie

zależności istniejące/planowane, zarówno w ujęciu miejskim jak i ogólnym (metropolitalnym) - został

zaprezentowany na następnej stronie opracowania.

PPU”INKOM”S.C. Katowice_________________ ______________________________ __________________________Str.185

STOPIEŃ MOŻLIWOŚCI ADAPTACYJNYCH ODCINKÓW TRAS ROWEROWYCH ISTNIEJĄCYCH W POSZCZEGÓLNYCH MIASTACH GZM/METROPOLII OGÓŁEM,

PREDYSPONOWANYCH DO PEŁNIENIA FUNKCJI PONADMIEJSKICH W SYSTEMIE PROJEKTOWANYM

PPU”INKOM”S.C. Katowice_______________________________ ___ __________________________Str.186

9.4. Z uprzednio zaprezentowanym zagadnieniem stopnia możliwych adaptacji istniejących elementów

projektowanego systemu w poszczególnych miastach GZM - dość ściśle wiąże się stopień akceptacji

przebiegu tras metropolitalnych przez poszczególne jednostki samorządowe Metropolii Silesia opiniujące

rozwiązania bieżące studium.

Zróżnicowanie wyników analiz tym aspekcie oraz stanowiska zajętych przez zespół autorski zostały

zaprezentowane na rysunku mapowym zamieszczonym na następnej stronie opracowania.

PPU”INKOM”S.C. Katowice______________________ _________ ________________ __________________________Str.187

STOPIEŃ AKCEPTACJI PRZEBIEGU TRAS (PROPONOWANYCH PO I ETAPIE STUDIUM) PRZEZ OPINIUJĄCYCH Z MIAST GZM


9.5. Przebiegów tras rowerowych proponowanych w bieżącym studium nie należy traktować jako

bezwzględnie ostatecznych.

Mogą one podlegać modyfikacjom - ze szczególnym uwzględnieniem fazy projektowania koncepcyjnego

(uwzględniającego m. in. uwarunkowania własnościowe, sytuacyjno-wysokościowe i zagadnienia z zakresu

inżynierii ruchu) - o ile spowoduje to poprawę ich:

- spójności i integralności

oraz

- parametrów funkcjonalnych i technicznych.

9.6. Zaprojektowany w ramach niniejszego studium system głównych tras rowerowych Metropolii „Silesia”

- ze wzgl. m. in. na przytoczone uprzednio uwarunkowania wprowadzenia w przyszłości możliwych, jednak

aktualnie trudnych do przewidzenia korekt w zakresie sytuacyjnym - jest dobrze rozbudowany.

Mając na uwadze przewidywany przez autorów – m. in. ze wzgl. na bieżące uwarunkowania organizacyjne

i finansowe brak możliwości natychmiastowego i całościowego projektowania następnych faz

(koncepcje, projekty budowlane) systemu głównych tras Metropolii „Silesia” - pożądanym byłoby:

a) uświadomienie zainteresowanym samorządom miast Metropolii „Silesia” – ze względu na dotychczasowy

brak kompleksowego przeprowadzenia prac przez większość z nich - że koszt opracowania dla miasta

dwufazowego - studium oraz wstępna koncepcja zintegrowanego systemu tras rowerowych (na

podbudowie odpowiednio reprezentatywnej ankiety miejskiej i konsultacji społecznych) - to ok. 300-500 tys.

PLN i czas realizacji - ok. 10-12 miesięcy.

b) uruchomienie pilotażowego programu opracowania koncepcji projektowych dla co najmniej dwóch

wybranych tras - w transmetropolitalnym ujęciu korytarzowym:

- jednej na kierunku wschód - zachód tak, aby zaabsorbować/zaprosić do współpracy miasta GZM leżące

w wybranym – po okresie konsultacji – korytarzu o przebiegu równoleżnikowym w Metropolii,

oraz

- jednej na kierunku północ – południe tak, aby zaabsorbować/zaprosić do współpracy miasta GZM leżące

w wybranym – po okresie konsultacji – korytarzu o przebiegu południkowym w Metropolii,


c) wypracowanie pragmatyki postępowania w zakresie współpracy wyłonionych pod ww. kątem

zainteresowanych miast GZM, dotyczącej m. in.:

- koordynacji - w oparciu o zamówione uprzednio przez Biuro GZM standardy projektowania dróg

dla rowerów tzw. DDR (dróg rowerowych) w Metropolii „Silesia” - w trakcie przygotowywania zadań rozwoju

systemu tras w fazie prac koncepcyjnych,

- wymiany dobrych praktyk w zakresie:

- opracowywania projektów organizacji ruchu dla tras rowerowych/DDR, m. in. przy uwzględnieniu

urządzanych w coraz większym stopniu w miastach GZM stref ruchu ograniczonego (30 lub 40

km/godz.),

- organizowania i rozwijania działań mających na celu wzmacnianie bezpieczeństwa ruchu

i minimalizowanie konfliktów dotyczących korzystania ze wspólnych korytarzach ruchu przez

rowerzystów, pieszych oraz pojazdy samochodowe,

- eksponowania – m. in. w ramach zamawianych miejskich planów mobilności – wieloaspektowości

rozwoju systemu rowerowego z uwzględnieniem edukacji najmłodszych uczestników ruchu

rowerowego;

- okresowego odbywania – nie rzadziej niż raz w ciągu kwartału/półrocza – spotkań z coraz częściej

wyłanianymi przez miasta GZM „oficerów rowerowych” lub ich odpowiedników - winnych łączyć w sobie

wiedzę na temat aktualnie znacząco rozproszonych zamierzeń poszczególnych samorządów z zakresu:

- planowania,

- projektowania,

- realizacji

a także

- oczekiwań środowisk miejskich zorientowanych na systematyczny i racjonalny rozwój tras rowerowych.


Podsumowując - zdaniem autorów Górnośląski Związek Metropolitalny - m. in. ze względu na:

- umocowanie formalno-organizacyjne skupiające reprezentacje wiodących, pozostających w ścisłym

powiązaniu terytorialnym, miast konurbacji katowickiej,

- posiadane doświadczenie, kadrę oraz realne szanse na dalsze rozwijanie możliwości pozyskiwania

środków unijnych z perspektywy 2014-2020,

- dotychczasowe doświadczenie z zakresu zamawiania, pilotowania i odbioru prac związanych

z rozwojem ruchu rowerowego w Metropolii,

- posiadane predyspozycje i umocowania do podjęcia zadań organizacyjnych dotyczących

metropolitalnej platformy informacyjnej – obejmującej nie tylko elementy związane z systemem

transportu oraz gospodarki przestrzennej,

jest aktualnie jedyną jednostką umożliwiającą pilne podjęcie ww. prac i winno zostać odpowiednio

wzmocnione - tak organizacyjnie jak i finansowo - stając się podstawowym ośrodkiem koordynującym

rozwój ruchu rowerowego w Metropolii „Silesia”.

Documents

PROJEKT NR K - 14 019 - 02