PROMOVENTE: JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/resumenes/...V.1 Identificación de impactos. El proyecto ocasionará algunos impactos adversos

2012

PROMOVENTE:

JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO

RESPONSABLE DEL ESTUDIO:

ING. BLAS CARLOS ENRÍQUEZ FLORES

JUNIO, 2012

RESUMEN DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO: PARQUE DE LOS VENADOS – POTRERO REDONDO –

AGUA BENDITA TRAMO: KM 1+500 AL KM 11+533.31

COATEPEC HARINAS, ESTADO DE MÉXICO.

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”

PROMOVENTE: JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO ELABORÓ: ING. BLAS CARLOS ENRÍQUEZ FLORES 2

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1.1 Nombre del proyecto. “MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, MUNICIPIO DE COATEPEC HARINAS, ESTADO DE MÉXICO”. 1.1.3 Duración del proyecto. Se estima el camino tiene una vida útil de 15 años, sin embargo esta vida útil puede prolongarse en función de su conservación y mantenimiento. El estudio considera un horizonte de evaluación de 21 años, de los cuáles los primeros tres son de inversión y 20 años de operación a partir del segundo año.

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1 Información general del proyecto, plan o programa El proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, Coatepec Harinas, México”, se encuentra ubicado en el Municipio de Coatepec Harinas, en la parte suroeste del Estado de México y cuenta con una longitud total del proyecto es de 10.03 kilómetros. El terreno donde se desarrolla el proyecto es montañoso, de tipo comunal, es un camino ya existente de utilidad pública para los habitantes que transitan entre las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, así como zonas aledañas.; a lo largo del trayecto se observan pequeños asentamientos humanos dispersos, los cuales conforman a estas comunidades, así como la realización de actividades agrícolas. El proyecto consiste en la pavimentación de un camino existente rural que actualmente se encuentra a nivel de terracerías, que comunica a las comunidades de Agua Bendita y La Conchita; del Km. 1+500 al Km. 11+533.31 con una longitud de 10.03 Km.; en total el tránsito promedio diario anual (TPDA) estimado para el camino es de 174 viajes, lo que corresponde a un tránsito anual de 63,510 viajes, según los cálculos de aforo realizados para este tramo. Por su ubicación geográfica el camino en estudio su clasificación corresponde al del tipo “C” pero la finalidad del proyecto es modernizar el camino con las especificaciones de la JCEM, con una velocidad de proyecto de 40 Km. /h, una pendiente gobernadora de 6.0 % y una pendiente máxima del 8%; el ancho de calzada es de 7.0 m., con un carril de 3.5 m., por cada sentido. La curvatura máxima es de 30.00°. El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento. Se requerirá material de banco de préstamo para la



construcción de las estructuras del pavimento. Se contempla la afectación de 844 árboles de las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus montezumae y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características (altura y diámetro) serán identificados para transplante. Dimensiones del proyecto El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento.

Tabla. Dimensiones del proyecto

Longitud Total 10, 033. 31 m.

Área de Ceros 1, 669, 558. 143 m2. Área de afectación del proyecto 1, 617, 058. 067 m2.

Volúmenes de terracerías

Tabla. Volúmenes de Terracerías

Volúmenes de Terracerías (m3)

AC AREA DE CARPETA 2,891.70 AB AREA DE BASE 12,423.90

ASBR ARES DE SUB-RASANTE 13,415.80 ACR AREA DE CAPA

RENIVELADORA 0.00

AP AREA DE PIEDRAPLEN 0.00 D DESPALME 8,915.30

ES L ESCALON DE LIGA 417.20 CA CORTE ADICIONAL 0.00 T TERRAPLEN 12,101.40 C CORTE 30,373.50

Cabe destacar que la totalidad del camino en proyecto se desarrollará sobre uno ya existente, por lo que las afectaciones del medio natural solo serán en puntos específicos donde por las condiciones del terreno y geometría será necesario realizar modificaciones locales, como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, asimismo se sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó construirán las obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo a las condiciones geográficas y ambientales encontradas. De tal forma, las obras objeto del presente proyecto comprenderán las actividades de: limpieza de la superficie, escarificación, corte y almacenamiento del material de revestimiento existente, cortes, apertura de caja para alojar el pavimento, compactación de la superficie descubierta al escarificar y cortar el revestimiento existente así como donde se realizó la apertura de caja y cortes, formación del cuerpo de terraplén, construcción de la capa subrasante con material recuperado



mezclado con material nuevo de banco, construcción de la base hidráulica, riego de impregnación, riego de liga, carpeta de concreto asfáltico y riego de sello con material premezclado. II.1.3 Ubicación física El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27 México con un navegador marca Garmin 60c.

Tabla. Coordenadas UTM extremas del proyecto

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE 415, 149. 43 2, 104, 270. 11 411, 995. 14 2, 100, 152. 11

II.1.4 Inversión requerida

Tabla. Inversión Requerida

INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO $32,389, 615. 21

TRABAJOS DE MITIGACIÓN Y PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE $387,293.79

TOTAL $32,776,909.00

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto. El Ordenamiento Ecológico es el instrumento de planeación que establece la legislación ambiental para regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la conservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos. El enfoque metodológico aplicado en el Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México, se basa en reconocer al territorio estatal como un gran sistema, abierto a perturbaciones naturales, económicas y políticas que se manifiestan en distintos niveles de aproximación en el análisis de los subsistemas. El MOETEM es un instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los usos del suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, como soporte y guía a la regulación del uso del suelo.



En este sentido, el Ordenamiento Ecológico Estatal se orienta al fomento del crecimiento económico y social de los recursos de la región, a elevar el nivel de vida de sus habitantes y al aprovechamiento racional de sus recursos naturales. Tomando como base la existencia de dicho Ordenamiento, actualizado el 19 de diciembre del 2006, la delimitación del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizará considerando la regionalización establecida dentro del MOETEM. De tal forma, el proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque Los Venados – Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, Municipio de Coatepec Harinas, Estado de México”, se encuentra delimitado por la unidad ambiental Fo-5-359. Descripción de la unidad ecológica: Unidad Fo-5-359 Clave de la unidad Fo-5-359 Unidad Ecológica 13.4.2.063.359 Uso predominante Forestal Fragilidad ambiental Máxima Política Ambiental Conservación Criterios de regulación 143 a165, 170 a 178, 185, 196 y 201 a 205 De acuerdo con el MOETEM, el proyecto se localiza dentro de la Unidad ecológica 13.4.2.063.359, la cual se describe como:

13. Sierras templadas

13.4 Sistema Neovolcánico Transversal 13.4.2. Lomeríos y sierras con bosques de coníferas, encinos y mixto. 13.4.2.063 Sistema de Pie de Monte. 13.4.2.063.359 Erosiva con disección severa

El SAR, de acuerdo con la Carta Estatal Edafológica del Estado de México, escala 1: 400 000, el tipo de suelo encontrado en la zona del proyecto es un suelo predominante Andosol. El levantamiento topográfico realizado en el predio del proyecto, indica que a través de este atraviesan una serie de escurrimientos intermitentes, los cuales no se verán afectados por el desarrollo del mismo. De acuerdo con el MOETEM y los actuales Usos de suelo de la zona, en la zona de estudio se pueden encontrar cuatro usos de suelo: Bosque de pino encino, pastizal inducido, matorral inerme y agricultura de temporal y anual.



En cuanto al tipo de fauna presente en el predio, cabe resaltar que durante las visitas de campo realizadas al sitio, no se tuvo avistamiento de especies de mediano o gran tamaño, encontrando solo pequeños mamíferos (ratas), arañas, insectos y algunas aves. En cuanto al medio socioeconómico, se destaca el crecimiento irregular y disperso de la población, lo que ha propiciado la falta de interconexión municipal, ante la falta de bienes y servicios, específicamente de vías internas.

V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1 Identificación de impactos. El proyecto ocasionará algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo cual será compensado con los grandes beneficios que a nivel económico y social generará dicha obra, tanto en su construcción, como en su operación, teniendo efectos no solo a nivel local sino también a nivel regional. Caracterización de los Impactos ambientales generados Aire En la etapa de preparación del sitio, se llevará a cabo el desmonte y despalme de la vegetación lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos, partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes y partículas suspendidas se incrementa aunque a un nivel poco significativo. En este sentido se estima que el impacto será mínimo, debido a que las condiciones ambientales del sitio son buenas, ya que el proyecto se encuentra en zonas de poco tránsito vehicular. En lo referente a polvos, éstos se generarán por el tránsito de vehículos y se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto del corte y derribo de vegetación, debido a que se humedecerán las superficies con agua cruda o tratada para evitar la dispersión de polvos. Durante la construcción de estructuras de pavimento, obras de apoyo y obras menores, el impacto a ocasionar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, aunque no representan un riesgo significativo.



El tránsito vehicular cuando la carretera se encuentre en operación, aumentara los niveles de ruido y emisión de contaminantes, calificándose este último impacto como significativo ya que la afluencia vehicular en la zona es baja. De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el corto plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Agua En la parte de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. Cabe resaltar que las ampliaciones y correcciones del trazo consideran una superficie mínima con respecto a la superficie total del proyecto. En este sentido es importante destacar que el sitio donde se ubica el proyecto actualmente se encuentra impactado por los procesos de erosión, compactación y pérdida de la cantidad de infiltración debido a que es un camino en existencia y en operación. Con respecto al desmonte y despalme el impacto será en puntos específicos y poco significativos, que por la condiciones del trazo actual no se cumpla con los anchos para caminos Tipo “C”. Dentro de las actividades de desmonte se generará un impacto en cuanto a los niveles de captación, ya que la cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, permitiendo con ello la recarga de los mantos freáticos, por lo que al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se podrá ver interrumpida. Sin embargo el proyecto considera la revegetación y reforestación del sitio, por lo que los impactos se consideran como temporales y con altas probabilidades de mitigación. La operación de la carretera, acarrea un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente a la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco significativo.

De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el corto plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima.



Suelo El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleven a cabo los cortes y por ende el desmonte y despalme dentro de las áreas afectadas, instalaciones provisionales (patios maquinaria, almacenes, talleres, campamentos y comedores), bancos de préstamo, bancos de tiro y caminos de acceso. En esta primera etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico y su disposición como un residuo. En el caso del despalme la pérdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica), así como la pérdida de la capa fértil y el cambio de uso de suelo; también modificará los procesos de infiltración. Cabe destacar que las afectaciones a la vegetación se consideran mínimas y con alta probabilidad de mitigación, debido a que las afectaciones estarán referidas a puntos específicos, donde el camino no cumple con las especificaciones requeridas para caminos Tipo “C”. De esta forma, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Vegetación El impacto ambiental a la vegetación se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte y despalme implica la remoción del estrato arbustivo y los árboles encontrados en el área dentro de las áreas afectadas señaladas por el proyecto, así como superficies de afectación por la instalación de obras provisionales y construcción de obras complementarias. De las comunidades vegetales a afectar, se tiene la presencia de individuos arbóreos y arbustivos. Cabe destacar que las actividades de despalme no generan grandes impactos visuales en el paisaje (afectación de la calidad y absorción visual y belleza escénica), ya que el proyecto se desarrolla sobre un camino ya existente La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria de la carretera. El impacto a la vegetación se da en la flora que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. El impacto al estrato herbáceo es intermedio por la formación de terraplenes. En la apertura de bancos préstamo, se eliminará la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías y en la formación



de bancos de tiro se afecta cierta superficie para acumular el material sobrante de los cortes o que no tiene las características técnicas adecuadas para su uso en la formación de terracerías. Cabe destacar que las afectaciones a la vegetación se consideran mínimas y con alta probabilidad de mitigación, debido a que las afectaciones estarán referidas a puntos específicos, donde el camino no cumple con las especificaciones requeridas para caminos Tipo “C”. Asimismo, el proyecto considera la revegetación y reforestación del sitio, por lo que los impactos serán altamente mitigables para este medio. En general, los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, puntuales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Fauna Aunque durante los recorridos de campo no se visualizaron especies faunísticas dadas las condiciones de deterioro y urbanización del área se tienen contemplados los siguientes impactos: Los posibles impactos a la fauna que se pueden detectar son el atropellamiento de esta ya que es el impacto directo más fácil de reconocer en comparación con otros como fragmentación, deterioro del ecosistema y cambio en el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las carreteras se observan los cuerpos de animales muertos (principalmente domésticos). Los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Paisaje El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje natural ha sido históricamente modificado dando paso al camino existente sobre el cual se desarrolla el proyecto. Solo en aquellas áreas donde se presenten rectificaciones en el trazo. Socioeconómico La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, reducción de los



índices de accidentes automovilísticos, etc., mismos que justifican su construcción y operación. Los impactos a este medio se caracterizan por ser adversos, directos, temporales, locales, reversibles en el mediano plazo, con factibilidad de mitigación alta, con posibilidades de que elemento ambiental impactado sea recuperado y un riesgo de impacto probable. Magnitud del impacto compatible e intensidad mínima. Conclusiones.

De acuerdo con la matriz de impactos, el proyecto resulta ser negativo igual a --468, por lo que se deduce que es favorable medio ambientalmente, económicamente y socialmente viable.

Los componentes ambientales más afectados negativamente en cuanto a la agresividad de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto serán el suelo, la atmósfera y vegetación.

Los componentes beneficiados positivamente en cuanto al impacto de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto son los socioeconómicos, ya que se generarán empleos directos e indirectos durante todas las etapas del proyecto, así mismo se mejorarán las condiciones geométricas de la carretera con lo que se reducirá el número de accidentes automovilísticos dadas las condiciones actuales de la misma, así como se mejorarán los tiempos de traslado lo que originará una mayor afluencia por la misma y el mejoramiento de la infraestructura actual.

Las acciones correspondientes a la etapa de construcción del proyecto son las que generaran la mayor cantidad de impactos caracterizándose por ser temporales y con una alta probabilidad de amortiguamiento con las medidas de prevención, mitigación y compensación, muchos de los impactos serán minimizados.

Los componentes ambientales en los que se presentarán mayor número de impactos positivos son: bienestar social, transporte, seguridad al usuario, empleo e ingreso local o regional.

Se identificó la ocurrencia de un impacto adverso significativo residual, efecto de la operación del Proyecto: El incremento de la flota vehicular y por ende el aumento de la contaminación del aire.

Respecto a la etapa de preparación del sitio, el desmonte, la limpieza y despalme del sitio generará impactos adversos en el aumento de emisiones a la atmósfera y los niveles de ruido indirectamente por el uso de maquinaria, los cuales se caracterizaran por ser temporales con una factibilidad media de ser mitigados y un moderado impacto, ya que como ya se ha mencionado la vegetación a remover está compuesta principalmente por hierbas y arbustos característicos de la zona.

Se contempla la afectación de 844 árboles de las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus montezumae y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características (altura y diámetro) serán identificados para transplante.



VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Para la etapa de preparación y construcción:

1. Los caminos internos deben permitir el drenaje natural del agua; 2. Adoptar las medidas necesarias para evitar derrames de combustible; 3. Presentar el programa de trabajo con la calendarización respectiva en los

60 días siguientes después de haber iniciado las obras de desmonte, con volúmenes y el respectivo programa de rescate;

4. Realizar las medidas necesarias para el control de la erosión y estabilización de cortes y taludes;

5. Mantener la maquinaria y equipo en buen estado y con personal capacitado;

6. Restaurar y limpiar los sitios afectados por la construcción; 7. Al término de las obras retirar los escombros de material de construcción; 8. Instalar letrinas portátiles durante la construcción para todo el personal (al

menos 1 por cada 20 personas) y hacer una adecuada disposición de los residuos generados;

9. Durante la transportación de materiales cubrirlos con lonas húmedas para evitar la dispersión de polvos;

10. Diseñar los desvíos necesarios de los escurrimientos para evitar erosión; 11. Mantener húmedos los materiales para evitar dispersión de polvos; 12. Vigilar que el movimiento de maquinaria se realice dentro de las áreas

correspondientes; 13. Contar con una adecuada señalización para la población para evitar

accidentes en el lugar. Queda prohibido en esta etapa:

a. derribar vegetación fuera de la manifestada; b. descargar aguas residuales domésticas a cielo abierto; c. abandonar el instalar infraestructuras o campamentos fuera de las

áreas propuestas; d. instalar campamentos permanentes fuera del área autorizada; e. interrumpir el flujo del drenaje natural; f. dejar fragmentos de rocas susceptibles de deslaves; g. derramar combustibles o lubricantes; h. la apertura de nuevas vías de acceso diferentes a las descritas en

los documentos. i. Capturar o extraer cualquier especie faunística durante todas las

etapas del proyecto.

14. Manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción:

a. Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.



b. Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente.

c. Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (aunque de acuerdo a las condiciones de la zona, no se prevé material sobrante producto del desmonte, despalme y cortes.

15. Manejo de aguas residuales y residuos peligrosos:

a. Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico.

Retiro total al finalizar la obra. Durante la Operación y Mantenimiento:

1. Supervisar que el suministro de energía eléctrica, agua potable y drenaje cumplan con los requisitos de diseño y funcionamiento.

2. Desarrollar y aplicar un Reglamento Especial para habitantes que regule su comportamiento con respecto a las áreas verdes y manejo de residuos.

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