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Mars 2017 Propositions pour un corridor autonomie Groupe de travail sécurité, transports actifs, parcs et espaces publics

Propositions pour un corridor autonomie · réseau cyclable à Ville-Émard/Côte Saint-Paul (Concertation VECSP 2016) Diagnostics des parcs secteur RUI (Concertation 2011) Enquête

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Mars 2017

Propositions pour un corridor autonomie

Groupe de travail sécurité, transports actifs, parcs et espaces publics

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Table des matières

Introduction ................................................................................................................................................................2

Notre compréhension du corridor autonomie ...........................................................................................................3

Notre vision pour une cohérence entre les interventions et le travail des organismes ............................................3

Analyse du contexte : le territoire, les résidences, les services… ..............................................................................4

Analyse des rapports, diagnostics et de la littérature : ..............................................................................................5

Les parcours des aînés et faits saillants du rapport QADA (PSO): .....................................................................6

Rapport Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires (TCAIM et CRE de Montréal) .....................................7

Rapport transport collectif (Concertation et PSO, 2015) ...................................................................................7

Analyse terrain ...........................................................................................................................................................8

Défis d’implantation: ..........................................................................................................................................8

Grands constats ......................................................................................................................................................8

Concept général :........................................................................................................................................................9

Axes structurants : consolider les rues principales du quartier .........................................................................9

Parcours des allées et des parcs : relier les parcs du quartier ...........................................................................9

Actions transversales nécessaires pour la mise en place du corridor autonomie : ......................................... 10

Lieux d’interventions spécifiques ........................................................................................................................ 11

Sur le boulevard Monk : mot d’ordre UNIFORMITÉ et COHÉRENCE ............................................................... 11

Allée Dubois ..................................................................................................................................................... 11

Sécurisation des intersections : ....................................................................................................................... 12

Perspective à long terme ......................................................................................................................................... 13

Annexe 1 : les principales limitations fonctionnelles des aînés et les AMM ................................................... 14

Annexe 2 : carte des fosses de plantation à combler ...................................................................................... 15

Annexe 3 : propositions Intersection Jolicoeur/Laurendeau ......................................................................... 16

Annexe 4 : triangle Newman/Jolicoeur/Montmagny ...................................................................................... 17

Annexe 5 : Jacques-Hertel entre Briand et Beaulieu ....................................................................................... 19

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Introduction

Le présent rapport est le fruit d’une collaboration entre tous les membres du groupe de travail sécurité, transports actifs, parcs et espaces publics : Prévention Sud-Ouest, CIUSSS du Centre-Sud-de-l’Île-de-Montréal, Centre de loisirs Monseigneur Pigeon et l’arrondissement Le Sud-Ouest. Nous avons également reçu l’aide d’une citoyenne pour la réalisation des cartes, entre autres.

Le groupe de travail agit dans le but de favoriser et d’améliorer les conditions de déplacements en transport actif, qu’ils se fassent à pied, en déambulateur, avec une canne, avec une poussette ou avec tout autre aide à la mobilité.

Les propositions présentées ici émanent de plusieurs écrits, notamment des résultats du projet « Cartographie des chemins sécuritaires pour les déplacements des aînés » (QADA), de l’organisme Prévention Sud-Ouest (PSO), qui a pour objectif de permettre aux aînés à pied et en motorisé de se déplacer de manière sécuritaire dans leur quartier et ainsi augmenter leur sentiment de sécurité. Pour y arriver, les aînés de trois résidences de Saint-Paul/Émard furent invités, sur un an, à partager à l’aide d’un questionnaire, leurs habitudes de déplacement et les obstacles qu’ils peuvent rencontrer.

Le parcours développé se base ainsi sur les cheminements et les lieux d’intérêt réels des aînés de la communauté.

Enfin, nous adhérons au développement du Corridor d’autonomie, que nous voyons comme une opportunité pour mettre en place un circuit accessible qui pourra servir à toute la population. En effet, les besoins des personnes les plus vulnérables sont souvent révélateurs de ceux de l’ensemble de la population.

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Notre compréhension du corridor autonomie

Selon notre compréhension, le corridor autonomie consiste en un sentier universellement accessible où seraient installés des bancs-relais, c’est-à-dire des bancs urbains à intervalle régulier permettant aux aînés de prendre des pauses lors de leurs marches ou de leurs déplacements.

Pour qu’un tel circuit soit mis en place et utilisé par la population ciblée, quelques principes et interventions-clés sont à prendre en considération1:

Un parcours sans obstacles et universellement accessible : pour tous en même temps

L’ajout de mobilier urbain (bancs, appuis ischiatiques ou autre) pour offrir l’opportunité de prendre des pauses dans le parcours

Le verdissement du circuit pour améliorer le confort, l’expérience et le sentiment de sécurité

La sécurisation des intersections dans le parcours

Baliser le parcours en fonction des lieux d’intérêts (services de proximité, parcs et espaces publics, etc.) et des principales résidences aînées

Penser à la sécurité, au confort et au plaisir pour une expérience positive

Notre vision pour une cohérence entre les interventions et le travail des

organismes

Bien que la base du parcours soit le reflet des déplacements des aînés de notre quartier, nous proposons

d’adopter la perspective intergénérationnelle à travers ce projet afin de faire d’une pierre deux coups. En effet,

le tracé proposé est conçu de façon à saisir les opportunités de diverses initiatives actuellement en

développement et interventions à venir :

Projet Saint-Paul/Émard : des allées et des parcs et Plan directeur des parcs : relier en transport actif les

parcs du quartier entre eux

Trottibus et plans de déplacements autour des écoles (mon école à pied et à vélo, Vélo Québec) :

promouvoir la marche au quotidien de façon sécuritaire vers les écoles du quartier

Revitalisation du boulevard Monk : arrondissement Le Sud-Ouest, SDC Plaza Monk, Concertation Ville-

Émard/Côte Saint-Paul : renforcer et développer les commerces et services de proximité

Ouverture prochaine d’un espace citoyen et d’une serre sur le toit du chalet de La Vérendrye

Nous pensons que cette façon de faire permettra de maximiser les ressources de l’arrondissement; de

consolider et reconnaître le travail des acteurs locaux; de favoriser la cohérence et la complémentarité des

interventions et de répondre aux besoins de l’ensemble de la population.

Le développement de notre proposition s’est fait à partir d’une analyse du contexte urbain et du milieu; des

rapports, diagnostics et de la littérature ainsi que d’un travail terrain qui vous seront présenté dans les

prochaines pages.

1 À titre informatif, l’annexe 1 vous présente les principales limitations fonctionnelles des aînés et le spectre des aides à la

mobilité

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Analyse du contexte : le territoire, les résidences, les services… À notre connaissance, on compte environ huit résidences/CHSLD sur le territoire de Ville-Émard/ Côte Saint-

Paul. En plus de ces localisations, la majorité des aînés du quartier vivent à domicile (TCAIM, CRE-Montréal,

2015) en tant que locataires ou propriétaires.

Les services de proximité sont concentrés sur le boulevard Monk, sur Laurendeau et sur Jolicoeur. Les services

de santé se trouvent sur Allard (clinique), Monk (clinique) et Jolicoeur (CLSC). Ces mêmes axes accueillent les

principales lignes d’autobus de même que les stations de métro Jolicoeur et Monk.

Les points d’intérêt recensés sont les parcs et espaces publics, la Maison de la culture et bibliothèque Marie-

Uguay, le théâtre Paradoxe, le centre de loisirs Monseigneur-Pigeon et le bain Émard. Les points d’intérêt

historiques ne sont pas recensés dans le parcours puisqu’ils font l’objet d’un projet encore au stade

embryonnaire entre l’arrondissement Le Sud-Ouest (division de la culture) et le Centre d’Histoire de Montréal.

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Analyse des rapports, diagnostics et de la littérature :

Documents/travaux de référence :

Projet de cartographie des chemins sécuritaires pour les déplacements des aînés à pied et en aide à la

mobilité motorisée (Prévention Sud-Ouest, 2016)

Recommandations pour des parcours universellement accessibles : État de la chaussée sur le boulevard

Monk et les abords du parc Campbell-Ouest (Concertation VECSP et PSO, 2016)

Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires, une démarche d’urbanisme participatif avec les aînés,

rapport final Le Sud-Ouest (TCAÎM et CRE de Mtl, 2015)

Plan directeur des parcs (Arrondissement Le Sud-Ouest, 2010)

Recommandations du groupe de travail

sécurité, transports actifs, parcs et espaces

publics, diagnostic de cinq intersections

(2016)

Recommandations pour l’amélioration du

réseau cyclable

à Ville-Émard/Côte Saint-Paul (Concertation

VECSP 2016)

Diagnostics des parcs secteur RUI

(Concertation 2011)

Enquête sur le transport collectif dans le

quartier Saint-Paul/Émard, (Concertation

VECSP, 2015)

Audit de potentiel piétonnier (Prévention

Sud-Ouest, 2011)

Urban Steet Design Guide. Island Press,

(National Association of City Transportation

Officials. 181 page, 2013).

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Les parcours des aînés et faits saillants du rapport QADA (PSO):

En 2016, trois résidences aînées (ACHIM, la porte de l’amitié et Angers) du quartier ont été sondées dans le

cadre du projet : « Cartographie des chemins sécuritaires pour les déplacements des aînés » (QADA), de PSO.

Voici les faits saillants du rapport:

84 répondants (19 utilisateurs d’AMM, 47 d’une aide à la marche, 18 sans aide)

La grande majorité se déplace régulièrement et pendant le jour

La traversée se fait à l’intersection

Les demandes d’amélioration se concentrent sur l’ajout de bancs et la réparation et/ou l’entretien des

trottoirs et bateaux pavés

Les rues ou routes les plus fréquentées sont Monk, Laurendeau, Jolicoeur, et le Canal de Lachine. La rue

De Biencourt ressort aussi fortement, probablement dû au fait qu’une des résidences consultée est

ACHIM qui se trouve sur cette rue.

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Rapport Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires (TCAIM et CRE de Montréal)

La démarche « Vieillir en santé dans des quartiers sécuritaires » a pour objectif de recommander à

l’arrondissement des adaptations d’aménagement urbain afin de permettre aux personnes aînées de vivre dans

un environnement favorisant la poursuite d’une vie active. En effet, l’adaptation de l’environnement urbain

contribue à optimiser les possibilités de bonne santé, de participation sociale et de sécurité afin d’accroître la

qualité de vie pendant la vieillesse. Deux parcours furent examinés à travers cette démarche, dont voici les faits

saillants :

Parcours sur le boulevard Monk et aux abords du Parc Campbell-Ouest :

Problèmes soulevés Solutions proposées

Difficulté à traverser la boulevard Monk Ajouter des feux piétons et régler ceux existants à 0.8 mètre/sec

Manque de lieux pour s’asseoir Ajouter des bancs (notamment près des arrêts d’autobus)

Mobilier présent mais non adapté (pas de dossiers ni d’accoudoirs)

Remplacer le mobilier par des bancs adaptés (avec accoudoirs et dossiers)

Difficulté à circuler sur les trottoirs Veiller à l’entretien régulier des cavités présentes sur le trottoir

Présence insuffisante de végétaux Planter des arbres et réaliser des aménagements paysagers d’intérêt

Manque de confort et d’entretien aux arrêts d’autobus Ajouter des bancs et des poubelles près des arrêts d’autobus

Trottoirs étroits et endommagés sur la rue Jolicoeur Entretenir les trottoirs et réparer le bateau-pavé de la débarcadère de la résidence Holy Cross

Besoin de socialisation Installer du mobilier disposé de façon propice à la socialisation

Rapport transport collectif (Concertation et PSO, 2015)

Ajout de bancs ou d’abribus demandé (chiffre entre parenthèse=récurrence de la demande):

Allard / Irwin Jolicoeur/Monk (11)

De l’Église/Eadie (2) Laurendeau/ De l’Église (4)

De l’Église/Saint-Patrick (arrêt 101) Monk/Allard

Jolicoeur/Hadley Monk/ De Biencourt (2)

Jolicoeur/Hamilton Monk/ De La Vérendrye

Jolicoeur/Laurendeau (4)

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Analyse terrain En complément aux analyses urbanistiques, de la littérature et des rapports produits par les groupes

communautaires, le GT-STAPEP a également sillonné le quartier afin de valider notre proposition de tracé.

Cependant, la démarche terrain s’est faite dans des conditions hivernales où une grande partie du mobilier

urbain est retiré des trottoirs. Il est donc difficile de dire exactement où pourraient être installés des bancs ou

autre. Toutefois, ces conditions nous ont permis de nous rappeler l’importance du déneigement.

Défis d’implantation:

Largeur nécessaire pour l’installation d’un banc municipal : L’installation du mobilier urbain traditionnel tel

que des bancs requiert une largeur minimale du trottoir pour accueillir l’équipement et laisser un passage

pour les piétons (dégagement). Seules quelques rues principales sont munies d’un trottoir suffisamment

large pour accueillir des bancs de type « Lafontaine », notamment : Monk, Laurendeau, Jolicoeur et Allard.

Grandeur du territoire et localisation des points d’intérêt : Ville-Émard/Côte-Saint-Paul est un grand

quartier de 5,8 km2 (4,8 km2 sans le parc Angrignon) qui compte 14 parcs et de multiples points d’intérêt.

Nous assumons ne pouvoir couvrir que les principaux lieux d’intérêt dans le trajet du corridor autonomie.

Grands constats En regard à l’analyse des consultations, des rapports, des diagnostics et du travail de terrain effectué, quelques

constats ressortent :

Monk est l’artère principale qui accueille une offre culturelle, commerciale et de services variés qui peut

être identifiée comme le cœur du quartier. Elle traverse le quartier en reliant le Canal de Lachine au parc

Angrignon;

Jolicoeur est un axe structurant qui traverse la totalité du quartier et le relie à Lasalle et à Verdun en

passant par plusieurs points d’intérêts principaux (parc Ignace-Bourget, boulevard Monk, Laurendeau (CLSC,

bain-Émard et autres services, parc De La Vérendrye avec son futur espace citoyen et le métro Jolicoeur).

C’est aussi une rue qui est propice aux interventions. Elle englobe les intersections parmi les plus

problématiques du quartier, la largeur de la rue permet des interventions telles que l’élargissement du

trottoir, il y a un projet de verdissement déjà en cours) et celles-ci profiteraient également aux usagers du

transport en commun (bus 37);

Laurendeau est également un axe structurant qui accueille aussi plusieurs commerces, services et points

d’intérêt;

L’adaptation des espaces pour assurer la mobilité des aînés passe par la conception d’aménagements

ponctuels, dispersés sur le territoire, pour favoriser l’accès aux espaces où se trouvent les services, les

commerces et les équipements d’intérêt. Les intersections et traverses sont les principales barrières pour

eux. L’ajout de mobilier adapté, notamment aux arrêts d’autobus, apparait en contrepartie comme une

demande forte de la part des aînés.

En somme, l’opportunité liée au projet de corridor autonomie représente, à notre sens, l’occasion parfaite de

concentrer les propositions d’interventions sur les axes structurants qui permettent de rejoindre le plus de

personnes possible et qui sont au cœur des problématiques de sécurité dans le quartier.

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Concept général :

Axes structurants : consolider les rues principales du quartier

Nous proposons de déployer le corridor autonomie à partir des principaux axes utilisés par

les aînés où l’on retrouve les principaux services de proximité ainsi que la majorité des routes

de transport collectif, soit Monk et Jolicoeur. Cette stratégie permet aux aînés d’accéder à

plus de destinations. De plus, la fréquentation intensive de Monk justifie plusieurs interventions

sur le boulevard qui contribuent du même coup à sa revitalisation.

Parcours des allées et des parcs : relier les parcs du quartier

En plus des axes structurants, le parcours propose une extension verte pour rejoindre les parcs et ainsi offrir des

trajets plus accessibles et sécuritaires vers les principaux parcs du quartier. Depuis 2014, plusieurs organismes

du quartier Ville-Émard/Côte-Saint-Paul ont uni leurs forces à travers le projet Saint-Paul/Émard : des allées et

des parcs. Celui-ci a, entre autres, pour objectifs de mettre sur pied un corridor vert, relier les parcs du quartier

et favoriser les transports actifs. Ces objectifs sont d’ailleurs partagés par l’arrondissement à travers son Plan

directeur des parcs.

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Actions transversales nécessaires pour la mise en place du corridor autonomie :

Accessibilité universelle :

Inciter les commerces à adopter des mesures d’accessibilité universelle (à travailler avec la SDC)

Déneigement prioritaire des trottoirs du corridor autonomie

Réparation des trous, cavités, dénivellations des trottoirs

Sécurisation :

Allongement du temps de traverse : cadence de 0.8 m/sec + 2 sec pour réagir=18-19 sec pour 8 m; 22-23 secondes pour 10m; 26-27 sec pour 12m.

Prioriser les piétons, un feu rouge dédié uniquement aux piétons

Marquage au sol pour les traverses et intersections

Mobilier urbain :

S’assurer de la disponibilité du mobilier urbain en toute saison

Installer les bancs au 100 mètres sur une surface plane et 50 mètres dans les parcs ou les montées.

Travailler avec les architectes paysagistes de l’arrondissement pour mieux définir les balises et/ou connaître les contraintes ainsi que les possibilités par rapport au mobilier urbain notamment

Ajouter de poubelles

Veiller à avoir un éclairage

Verdissement et expérience positive : voir annexe 2

Combler les fosses de plantation et les bacs de béton appartenant à l’arrondissement en priorité

Faire des aménagements paysagers d’intérêt

Intégrer l’art et de la couleur dans le parcours : faire des liens avec la Maison de la Culture, le comité revitalisation Monk

Identité visuelle : lisibilité et constance

Définir avec les aînés les bases d’une identité visuelle

Explorer diverses possibilités : à titre d’exemple : o Peinturer la section centrale des lampadaires o Marquage au sol devant les bancs

Mettre en place une signalisation du parcours incluant 8 cartes du parcours (3x4) et/ou poteau avec des flèches indiquant la direction et la distance (en minutes) entre les parcs

Information, communication et évaluation :

Nous insistons sur la nécessité de débuter le projet en organisant des rencontres dans quelques résidences avec des groupes aînés. Ces derniers pourraient par exemple définir la signature visuelle du parcours: gamme de couleurs, mobilier urbain, signalisation, etc.

Afin de favoriser l’appropriation du projet et de s’assurer de la pertinence des interventions, nous proposons également l'organisation de marches guidées avec les aînés, de rencontres d'information et la préparation d'un feuillet présentant le projet. En complément à ce travail, nous insistons sur l'importance de l'aspect rétrospectif d'un tel projet, soit l'évaluation et toutes les actions nécessaires au maintien du projet.

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Lieux d’interventions spécifiques :

Sur le boulevard Monk : mot d’ordre UNIFORMITÉ et COHÉRENCE

Travailler avec la SDC Plaza Monk et ses commerçants afin de favoriser

l’accessibilité aux commerces

Ajout et uniformisation du mobilier urbain

Varier le mobilier urbain selon les besoins :

o Bancs de type « Lafontaine » : accoudoirs et dossiers

o Appuis ischiatiques

o Intégration de mobilier ludique, artistique, de socialisation

Ajout de poubelles/paniers de rue

Poursuivre la réparation de la chaussée et des trottoirs

Sécurisation des intersections : poursuivre le travail

o Augmenter le temps de traverse

o Prioriser les piétons, un feu rouge dédié uniquement aux piétons

o Marquage uniforme des intersections

Allée Dubois L’allée Dubois traverse le parc Campbell-Ouest avec son sentier qui débute entre le Bain Émard et le stationnement du CLSC.

Consolider l’allée Dubois par la plantation d’arbres du côté nord

Ajouter des bancs entre le Bain Émard et le stationnement du CLSC (bancs pour socialisation et prendre des pauses; bancs-relais et bancs-plaisir) et des panneaux-conseils pour faire des exercices

Poser l’asphalte sur une section de l’allée Dubois, près des bancs pour l’accessibilité universelle et faire le reste du sentier en criblure de pierres (captation des eaux de pluie, perméabilité)

Ajouter de poubelles/recyclage

Aménager la limite de l’allée Dubois et le stationnement du CLSC

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Échéancier proposé :

Sécurisation des intersections :

À inclure dans les PRR

Intersections problématiques

Interventions proposées Priori-sation

Jolicoeur/Monk Marquage au sol

Avancées de trottoirs

Allongement du temps de traverse et priorisation piéton

Bateau pavé à réparer (côté Subway)

1 (en cours)

Jolicoeur/Laurendeau Reconfiguration de l’intersection

Marquage au sol (voir annexe 3)

Avancées de trottoirs

Allongement du temps de traverse

1 (en cours)

Laurendeau/De Biencourt Avancées de trottoirs pour traverser Laurendeau vers le Provigo 1 (en cours)

Laurendeau/ Maricourt Avancées de trottoirs pour traverser Laurendeau vers le Bain Émard

Saint-Patrick/De l’Église Reconfiguration de l’intersection

Marquage au sol

Prioriser le piéton dans le phasage des feux de circulation

PDUES

Saint-Patrick/Monk Reconfiguration de l’intersection

Marquage au sol

Prioriser le piéton dans le phasage des feux de circulation

PDUES

Tout le corridor Briand aux intersections : Jacques-Hertel/Jolicoeur/Springland

Porter une attention spécifique à la visibilité des usagers sur Briand en raison du désaxement des rues transversales

2

Jolicoeur/Montmagny/ Newman

Reconfiguration de l’intersection (voir annexe 4)

Marquage au sol (voir Urban Street Design guide)

Avancées de trottoirs pour traverser Newman

1 (en cours)

Jolicoeur/ Drake Marquage au sol

Prioriser le piéton dans le phasage des feux de circulation

1 (en cours)

Hadley/ entre Jolicoeur et Maricourt

Réparer la chaussée 2

Jacques-Hertel aux axes : Briand/Monk/Beaulieu

Développer des stratégies d’interventions (à définir) pour sécuriser Jacques-Hertel de Briand à Beaulieu : travailler le tout comme un système. (voir annexe 5)

1

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Précisions sur la signalisation

Nous suggérons la mise en place d’une signalisation incluant 8 cartes

du parcours (3x4) et/ou poteau avec des flèches indiquant la direction

et la distance (en minutes) entre les parcs. Les lieux ciblés pour

recevoir cette signalisation sont : les parcs Angrignon, De-La-

Vérendrye, Ignace-Bourget, Campbell-Ouest; les abords du Canal de

Lachine (Saint-Patrick/Monk); les métros Jolicoeur et Monk ainsi qu’à

l’intersection Jolicoeur/Monk. Cette signalisation, en plus du mobilier,

du verdissement et de la sécurisation des intersections du trajet

structureront le corridor autonomie.

Perspective à long terme

L’autonomie pour tous : intervention vers des rues et des quartiers complets

Bien que les délais impartis pour mettre en œuvre ce projet soient serrés, nous nous permettons de conclure ce

document en proposant des actions à plus long terme afin que tous les citoyens et citoyennes puissent vivre de

façon autonome.

Selon notre compréhension de l’autonomie, elle réfère à la capacité de mener à bien ces activités quotidiennes

dans un environnement accessible. La personne autonome doit pouvoir satisfaire ses besoins essentiels, c’est –

à-dire avoir accès (physique, géographique, économique) à des commerces de proximité et avoir la possibilité de

mener une vie sociale active. L’autonomie permet ainsi la participation sociale et l’appartenance à la

communauté.

L’ensemble de ces points rejoignent le concept de « quartier complet » promu par la Concertation Ville-

Émard/Côte Saint-Paul. Ce concept se définit par : un milieu de vie qui encourage la diversité de l’habitat, les

emplois diversifiés, les liens avec les secteurs environnants (connectivité), les loisirs, les services et commerces

de proximité (cafés, restaurants, épiceries, etc.) et plus encore. Nous croyons qu’un quartier de vie « complet »

offre une ambiance propice pour l’expérience piétonne, à tout âge. Il est donc déterminant que les interventions

d’aménagement urbain à venir se fassent en gardant la vision du « quartier complet ».

Enfin, nous avons constaté que plusieurs rues du quartier n’avaient pas des trottoirs assez larges pour accueillir du mobilier urbain, tel que des bancs de type « Lafontaine », recommandés dans le corridor. La plantation d’arbres sur rues aussi s’en trouve compromise. Ainsi, nous vous proposons quelques principes d’aménagement à plus long terme pour la réfection de la rue Jolicoeur, entre autres:

o Élargissement des trottoirs et plantation d'arbres o Design des intersections : systématiser les méthodes et bonnes pratiques de sécurisation (voir p.10) o Aménagement sécuritaire de la bande cyclable et aménagement des arrêts d'autobus

Ces interventions permettront de généraliser l’autonomie pour tous!

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Annexe 1 : les principales limitations fonctionnelles des aînés et les AMM

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Annexe 2 : carte des fosses de plantation à combler

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Annexe 3 : proposition d’intersection Jolicoeur/Laurendeau

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Annexe 4 : triangle Newman/Jolicoeur/Montmagny

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Proposition de reconfiguration d’intersection Newman/Montmagny/Jolicoeur

Interventions projetées à titre d’exemple. À valider.

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Annexe 5 : Jacques-Hertel entre Briand et Beaulieu