Propuesta programa señaletico

Propuesta de programa señalético preventivo para peatonesen el tramo de contraflujo de la Carrera Séptima en Bogotá

Camilo A. Ochoa - Orientación GráficaU. TADEO

1. Presentación del Problema

Introducción

La carrera séptima es una de las vías más contaminadas, ya no del país, sino de América Latina. Más de 20 mil personas de diversos estratos circulan por ella cada hora. Y ello en compañía de seis mil buses distribuidos en 170 rutas. Después de la carrera décima, es la vía con el mayor número de rutas de servicio público. En horas pico, más de 4.600 vehículos se movilizan entre las calles 26 y 100.

(*) Esto ha creado colapsos en la zona y ha hecho necesario la implementación de un plan de contraflujo vehicular que permita una descarga de vehículos hacia el norte mucho más rápida.

En el contraflujo, algunas vías cambian de sentido durante las horas pico, con el fin de descongestionar el tránsito vehicular.

El carril occidental del la carrera Séptima, entre calles 32 y 92, cambia de sentido de 5 p.m. a 8 p.m. para permitir mayor flujo hacia el norte de la cuidad. Es decir, entre las 5 y las 8, los vehículos que transitan por este tramo de la Séptima, sólo podrán hacerlo de sur a norte.

Dichos cambios de sentido vehicular, actualmente no presentan señalización específica para peatones de la zona, haciendo que personas que desconocen u olvidan la modificación del flujo sufran accidentes.

La falta de señalización hace que cruzar una calle se convierta en una situación bastante peligrosa. Si además le sumamos la imprudencia de algunos peatones, el mal comportamiento de los conductores y la falta de claridad en los cruces peatonales; la problemática seguramente vendrá en aumento.

La falta de respeto o cultura vial no sólo recae sobre los conductores o la simple falta de señalización; Los peatones no respetan los cruces indicados ni los semáforos. Es común ver infracciones como cruzar por lugares indebidos como la mitad de la cuadra o fuera de la cebra peatonal, parar o caminar sobre la calle, cruzar una calle corriendo, apurarse antes del corte del semáforo, cruzar distraído por usar el celular o escuchar música por MP3, atravesar la calle en diagonal o entre los autos. Entonces, La solución posiblemente no recae solamente en el hecho informar un cambio en el sentido vehicular sino de lograr cambiar estas malas conductas en el peatón.

1.1 Principales características de flujos peatonales y vehiculares.1.2 Principales condiciones del entorno.

Se dividió la información por zonas para mejorar la claridad y comprensión de las cifras...

Análisis de Flujo Análisis del Entorno

Mayor convergencia de peatones: calles 13 - 19 y 26.

Perfil del Peatón: calle 13: Ejecutivos, estudiantes, vendedores

y todo tipo de publico. calle 19: Toda clase de publico.

calle 26: Estudiantes, ejecutivos.

Conteo de Semáforos: 10 semáforos en las siguientes intercesiones: calles 11, 13, 14, 17, 18, 19, 22, 23, 24, 26 y 27.

Conteo de Cebras: 11 en total.Paraderos: 4

Volumen de flujo vehicular: 320 carros en 10 minutos.Velocidad promedio de automóviles: 40 km/h máximo.

Tipos de Automóviles: Particulares y servicio publico, mayoría buses.

Ruido: Gran cantidad de contaminación auditiva. Contaminación Visual: Se destacan las calles 19 y 26.

Visibilidad de la vía: No hay obstáculos en ningún sitio. Buena visibilidad. Contaminación ambiental: Gran cantidad de Smog, mugre y polvo.

Viento: No hay por el momento, no afecta la vía.Elementos naturales: Hay arboles en todo el recorrido.

Condiciones Arquitectónicas: Tipología de los andenes: Se destaca la existencia de

bolardos en aproximadamente un 85% del tramo. los andenes son

de adoquín y concreto.

Objetos y Mobiliario: No hay eucoles a lo largo del tramo, se detectaron 5 teléfonos públicos,

11 sillas, 24 casetas de ventas.

Tipos de Edificio: En su mayoría son edificios de oficinas con una altura promedio de 20 pisos. Predomina la arquitectura colonial, mucho comercio.

Zona CENTRO (entre calles 11 y 26)

Zona JAVERIANA (entre calles 26 y 45)


Vías que mas trafico aportan: calles 26, 28, 39 y 45.Cruces Neurálgicos: calle 26, parque Nacional, calle 39 y 45.

Puntos de mayor convergencia de peatones: calles 26, 27, 28, 29, 30 32, 39 y 45.

Perfil de peatones: Estudiantes Universitarios, ejecutivos de la zona, residentes de Barrios aledaños y algunos turistas.

Conteo de Cebras: 16 en total.Volumen de flujo: Alto: calles 31 y 32.

Medio: calles 28, 29, 30, 33, 34, 39 y 45. Bajo: 26 y 27.

Semáforos: calles 27, 28, 29 y 30 Paraderos: 21 entre señales y eucoles.

Puentes peatonales: Solo hay uno y su uso es casi nulo.

Postes: 70 en total.Arboles: 52 aproximadamente cada 4 metros.

Sillas: 42 (en madera) 1 (cemento).Canecas: 45.

Casetas: 2 Teléfonos públicos: 4

Hidrantes: 3 Bolardos: 79

Eucoles: 7Viento: el viento es moderado con tendencia a aumentar.

Contaminación Visual: No se encuentra un nivel de contaminación importante.Contaminación Ambiental: La zona tiende a incrementar a las 6:00 p.m. los niveles

de smoke vehicular, polvo y comercio ambulante. Arquitectura: En su mayoría son edificios de oficinas, salvo un tramo de la zona

que conserva un estilo colonial, ademas del parque nacional.

Zona CHAPINERO (entre calles 46 y 63)


Cruces neurálgicos: calles 46, 47, 51, 53, 54, 59, 60 7 63.

Perfiles del peatón:Calle 46 a la 52: La mayoría son universitarios y comerciantes.

Calle 53 a la 63: Empleados de oficina, ejecutivos y comerciantes.

Semáforos: 25 semáforos peatonales y 32 vehiculares, total 57.

Conteo de Cebras: 30 cebras. Paraderos: 8 Provisionales y 19 tipo Eucol.

Volumen de flujo Vehicular: 50% Particulares. 40% Servicio Publico.

10% Motocicletas.Puentes peatonales: No hay.

Velocidad Automóviles: Entre 60 y 80 km/h.

Ruido: Alto nivel de contaminación auditiva a causa del alto flujo vehicular.Contaminación Visual: Se encuentra alto grado en las intersecciones viales y

en lugares comerciales.Visibilidad de la vía: La carrera Séptima tiene una adecuada visibilidad, es de

fácil acceso peatonal y vehicular.Contaminación Ambiental: Se encuentra un alto nivel por ser una de las vías

mas transitadas de la ciudad. Viento: Por su proximidad a los cerros orientales el viento causa molestias visuales en las personas que transiten por este lugar, estas condiciones

pueden aumentar el riesgo al cruzar la carrera Séptima.Elementos naturales: Se evidencia poca naturaleza, en algunas partes los andenes y separadores son muy angostos como para sembrar arboles. Andenes: La altura promedio es de 20 cm, hechos de concreto y adoquín.

Canecas: 8Paraderos tipo eucol: 20

Teléfonos: 5

Zona CHICO (entre calles 80 y 93)

Vías afluyentes: Calles 82, 85, 90 y 94.Vías alternas al sur: Carreras 11, 13 y vía la calera.

Puntos de mayor convergencia de peatones: Calles 82, 86, 91 y 94. Perfil de peatones: El rango de edad, sexo y ocupaciones es bastante

amplio, estudiantes, empleados, amas de casa y habitantes. Arquitectura: La zona esta compuesta por edificios de tipo residencial

y comercial (oficinas). Semáforos: 21 peatonales y 67 vehiculares.

Cebras: 18.Puentes peatonales: No hay.

Paraderos: 16 tipo eucol y 18 de rutas especiales.Volumen de flujo vehicular: Cruces calles 82, 86, 91 y 94.


Contaminación ambiental: Sorprendentemente la zona tiene un bajo nivel de contaminación. Las calles se encuentran en un estado aceptable y limpio, esto en comparación con otros tramos de la Séptima hacia el

sur como Chapinero y centro.

Contaminación visual: En general no se aprecia mayor incidencia de contaminación de este tipo, salvo algunos casos entre las calles 82 y

84 donde se encuentra mayor cantidad y variedad de locales comerciales.

Contaminación auditiva: En general la zona es tranquila.

Mobiliario urbano: 5 bolardos, 5 canecas y 2 teléfonos públicos.

Ancho de calzada: 3x3 / 4x4.

Solución 2. Propuesta de Solución

Después de analizar cuidadosamente la problemática del contraflujo en cuanto a desinformación por parte de los peatones y además de actitudes irresponsables tanto de conductores como de transeúntes en la carrera Séptima; se localiza una necesidad general; informar y educar al peatón.

A partir de dicha necesidad se propone realizar un programa señaletico que contrarreste los problemas de comunicación o información que surgen en este sector de la ciudad y en particular en el horario de contraflujo, reduciendo así los índices de accidentalidad hacia peatones.

A través de elementos señaleticos de fácil comprensión y ya conocidos, se ubican estratégicamente en el recorrido del contraflujo y se exponen sobre un mobiliario urbano atrayente visualmente, teniendo en cuenta comodidad del usuario, menor impacto en el espacio público (fusionándose con la ciudad y no invadiéndola) y por supuesto orientando e informando al usuario de la manera mas fácil y mejor.

2.1 Descripción propuesta señaletica

Criterios de Diseño

Contexto e Imagen de la ciudadBogotá al igual que ya muchas ciudades cuentan con una imagen propia que la caracteriza y la define. Esta propuesta señaletica se basa bajo esos mismos parámetros (ubicación, materiales, color y forma). sin esta armonía en todos los elementos urbanos, ningún proyecto es aprobado en la cuidad de Bogotá.

Unidad y Continuidad EspacialSe planteo para este proyecto la utilización de una sola tipología para todo el recorrido. El objeto es lograr unidad y claridad; al usarse una sola tipología se obtiene también como resultado la repetición de elementos ordenadores en la ciudad, generando un sistema que permite continuidad en el espacio publico.

Sencillez y Neutralidad Se ha buscado que el diseño de la tipología sea planteado austero sin tener en cuenta tendencias o estilos de época. la sencillez en los elementos permite obtener un carácter neutro y adaptable a cualquier contexto urbano, se percibe entonces como un componente mas del entorno y no como objeto impuesto.

Funcionalidad y ConfortSe ha tenido especial cuidado en que las piezas sean funcionales y ergonómicas. Mínimo numero de elementos y sin elementos decorativos sin proposito alguno.

Robustez y Durabilidad En la selección de materiales se hizo énfasis en su resistencia frente al vandalismo y su fácil limpieza. Ademas de un sistema de anclaje oculto evitando que la tipología y sus partes puedan ser desbaratadas o robadas.

Estructura (Mobiliario Urbano) Piezas Graficas

Solo lo NecesarioPara lograr simplicidad - claridad y funcionalidad, se opto por el uso de signos e iconos concisos ya conocidos, que gracias a su brevedad visual pueden transmitir un significado con mas facilidad.

Elección Tipográfica Cuidadosa selección de tipografía redonda y de caja alta.Familia tipográfica conveniente para este proyecto Palo Seco.El criterio de redacción es claro y conciso para evitar diferentes interpretaciones y lograr total legibilidad (ni muy poco, ni tampoco mucho).

Contrastes Cromáticos Para evitar en lo posible contaminación visual y sinterizar la información percibida por el usuario, se seleccionaron tres colores para todas las piezas gráficas, teniendo en cuenta aspectos como luminosidad, contraste, sensaciones y aspectos normativos o reglamentarios.

FormatoPensando en la función comunicativa de la pieza, la estructura se diseño de manera que el espacio libre destinando a información esta ajustado dento del ángulo de visión humana y nivel de visión promedio de una persona de pie.

ColorLa pintura también ha sido escogida pensando en la neutralidad de los elementos en el entorno para reforzar los aspectos anteriores.

Viabilidad del Proyecto

Ubicación estratégicaLos puntos estratégicos para esta pieza se consideran en la mitad de las calles y donde halla menos presencia de señalización, dandole un espacio de acción propio, evitando así entrar en conflicto con otras señalizaciones, reduciendo en gran medida la contaminación visual y elevar su nivel de funcionalidad.

(**) El semáforo es una señal. El buzón es una señal. Cada señal requiere un espacio propio para actuar con eficiencia en el contexto total. La fortaleza de la señal no esta solo en su imagen sino ademas en el territorio que gobierna.

Resistencia Desde un comienzo se hizo evidente la necesidad de diseñar una estructura solida puesto que viene ubicada en el suelo; siendo este uno de los puntos mas vulnerables y de fácil acceso para actos vandálicos. Se escogieron entonces, materiales de gran resistencia frente al agua, posibles golpes y que fueran de fácil mantenimiento.

Diseño Multi-funcionalTiene la capacidad de exhibir cualquier tipo de información que se desee (pautas publicitarias, eventos, mapas, señalización etc...) por todos sus lados; haciéndolo un diseño auto-sostenible.

CostosAunque los materiales de alta resistencia no son los mas económicos del mercado, si se garantiza que el elemento requiera de menor mantenimiento. la inversión inicial es un poco mayor pero se justifica como mecanismo de ahorro a mediano plazo.

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2.2 Tipología de las Señales

Tipología tipo PANEL

DescripciónEs un panel luminoso empleado como elemento informativo. Tiene sus 4 caras iluminadas interiormente para albergar información para peatones en el tramo del contra flujo en la carrera Séptima.Diseño anti vandalismo, de fácil mantenimiento y reposición de sus piezas.

Materiales

Lamina de Acero inoxidable calibre 16.Policarbonato traslucido.Estructura tubular cuadrada de 2 pulgadas calibre 16.Tubos fluorescentes e instilación eléctrica.

Acabados

Pintura electroestática color gris mate.

Instalación

Estructura adosada a un dado de concreto de 3000 psi, con tornillos de 3/4 de pulgada.

Lamina de acero inoxidable calibre 162

1,22,44

= $ 300.000

Estructura tubular de Acero 2” Cal 16Tubo 6 metros = 38.000

Policarbonato 2,80

1,60 = $ 900.000

ANDENSARDINELVÍA

6.800 MÍNIMO

EDIFICACIÓN

5000.00 MÍNIMO10.000 MÍNIMO

300

MÍI

O.9

N

M

600.

MIN

2.OO

O MÍ

NIMO

2.3 Ergonomía e Interacción con el usuario

Ubicación Se debe ubicar perpendicularmenete y retrocedido un minimo de 60 centimetros con respecto al sardinel para garantizar el paso peatonal por el anden.

NORTE

1.70 mts 1.80 mts

Posición

Proporción

Distancia que cubre

Máxima distancia sin perder legibilidad de 50 a 100 metros

2.4 Matrices Compositivas

Texto 1 (Arial Black 398 pt.)




50 Cm

38 cm

Pictograma 150 Cm

5m

0 C

11.2 Cm

5.5 Cm

15 Cm

97 pt.

45 Cm

45 Cm

5 p.m a 8 p.m

Cll. 32 a Cll. 92NORTE

CARRERA 7

Pruebas de color y composición

5 p.m a 8 p.m


CARRERA 7

Cll. 32 a Cll. 925 p.m a 8 p.m Cll. 32 a Cll. 92

NORTE Norte

Carrera 75 p.m a 8 p.m

CARRERA 75 p.m a 8 p.m

Cll. 32 a Cll. 92

NORTE

5 p.m a 8 p.m Cll. 32 a Cll. 92

NORTE

5 p.m a 8 p.m Cll. 32 a Cll. 92

NORTE

5 p.m a 8 p.m Cll. 32 a Cll. 92

NORTE

5 p.m a 8 p.m Cll. 32 a Cll. 92

NORTE

5 p.m a 8 p.m

Cll. 32 a Cll. 92NORTE 5 p.m a 8 p.m

Cll. 32 a Cll. 92

NORTE Norte

Carrera 75 p.m a 8 p.m

CARRERA 7CARRERA 7CARRERA 7 CARRERA 7

CARRERA 7CARRERA 7CARRERA 7

Cll. 32 a Cll. 92

5 p.m a 8 p.m


CARRERA 7

C: 0 M:13Y: 85K: 4

C: 95M: 60Y: 24 K: 1

C: 0M: 100Y:100K: 0

C:0M:0Y:0K:0

C:100M:100Y:100K:100

Fondos Fondos y Contorno circular

Fondos y Contorno circular Textos Textos

PANTONE 115C PANTONE 653C PANTONE 485C PANTONE 419CPANTONE trans. white

Tipografía: ARIAL BLACK

P

2.5 Despiece de las señales y mapa con el despiece

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Despiece Calle 32 a Calle 45

P Tipología tipo panel.

P 7 Paneles costado oriental sobre la Cr. Séptima.6 Paneles costado occidental sobre la Cr. Séptima.Total= 13


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P 28 Paneles al costado oriental de la Cr. Séptima.24 Paneles al costado occidental de la Cr. Séptima.

Total= 52


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17 Paneles al costado oriental de la Cr. Séptima.19 Paneles al costado occidental de la Cr. Séptima.

Total= 36


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14 Paneles al costado oriental de la Cr. Séptima.14 Paneles al costado occidental de la Cr. Séptima.Total= 28

2.6 Simulaciones

Referencias

(*) Análisis de flujo y entorno Zona 5 chico.

(**) Diseño de sistemas de señalización y señalética.

Cartilla Mobiliario urbano de Bogotá (actualización 2007).

Camilo A. Ochoa - Diseño de Orientación Gráfica - 2010

Documents

Propuesta programa señaletico