PROSIDING SEMINAR NASIONAL TAHUNAN - eprints.ulm.ac.ideprints.ulm.ac.id/6071/1/PROSIDING_SEMNAS_S2_PSTS_ULM_-Utami-Sylvia... · Prosiding ini merupakan kumpulan makalah dan hasil

PROSIDING SEMINAR NASIONAL TAHUNAN

V PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK

SIPIL 2018

“Perkembangan Riset dan Teknologi Dibidang Teknik Sipil

dan Lingkungan Menyongsong Era Industri 4.0”

Banjarbaru, Sabtu, 1 Desember 2018

Hotel Mercure Banjarmasin, Kalimantan Selatan

Universitas Lambung Mangkurat Press

Prosiding Seminar Nasional Tahunan V

Program Studi Magister Teknik Sipil ULM ISBN 978-602-6483-89-8

Banjarmasin, 1 Desember 2018

i

PROSIDING SEMINAR NASIONAL TAHUNAN V

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL 2018

“ Perkembangan Riset dan Teknologi Dibidang Teknik Sipil dan Lingkungan

Menyongsong Era Industri 4.0”

Pelindung : Dekan Fakultas Teknik

Dr. -Ing. Yulian Firmana Arifin, S.T., M.T.

Penanggung Jawab : Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil

Dr. Mahmud, ST., MT.

Ketua Pelaksana : Dr. Eng. Irfan Prasetia, ST., MT.

Sekretaris : Muhammad Rizki, S.Pd.

Bendahara I : Hendrayani

Kesekretariatan : Ade Yuniarti Pratiwi, ST., M.Sc., Ph.D.

Acara : Misbahul Munir, S.P.

Publikasi dan Dokumentasi : Ady Fitriady, S.Sos.

Reviewer : Muhammad Akbar, Ezra Tegar Abiyyu Supar

Editor : Ezra Tegar Abiyyu Supar

Perancang Sampul : Wahyu Mahardika Subiyanto

ISBN : 978-602-6483-89-8

Issue : Cetakan pertama, Maret 2019

Penerbit :

Universitas Lambung Mangkurat Press

d/a Pusat Pengelolaan Jurnal dan Penerbitan

ULM Lantai 2 Gedung Perpustakaan Pusat

ULM Jl. Hasan Bashri, Kayu Tangi Banjarmasin,

70123 Telp/Fax. (0511) 3305195




ii

KATA PENGANTAR

Pertama-tama marilah kita panjatkan puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa

karena atas rahmat dan karunianya, sehingga Prosiding Seminar Nasional Tahunan V 2018

Program Studi Magister Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat dapat

tersusun dan diterbitkan. Prosiding ini merupakan kumpulan makalah dan hasil presentasi

yang telah dilaksanakan selama berlangsungnya Seminar Nasional Tahunan V 2018 yang

dilaksanakan pada hari Sabtu, 1 Desember 2018 di Hotel Mercure Banjarmasin. Seminar

Nasional Tahunan V 2018 mengangkat tema “Perkembangan Riset dan Teknologi di Bidang

Teknik Sipil dan Lingkungan Menyongsong Era Industri 4.0” Dengan diangkatnya tema

tersebut peserta dapat memahami mengenai konsep yang menekankan pada pola digital

economy, artificial intelligence, big data, robotic, dan lainnya.

Sebagai Keynote Speaker dalam acara seminar ini kami mengundang Guru Besar

Bidang Keahlian Struktur Universitas Gajah Mada, Guru Besar Bidang Keahlian Manajemen

dan Rekayasa Air FTSL Institut Teknologi Bandung, serta Dosen Universitas Lambung

Mangkurat Bidang Keahlian Geoteknik. Kepada Bapak/Ibu Para Narasumber/Pembicara

kami ucapkan banyak terimakasih atas kesediaannya mengisi materi pada acara seminar

ini. Sedangkan sebagai peserta seminar hadir sekitar 210 orang, berasal dari kalangan

para peneliti, praktisi, ilmuwan, akademisi dan mahasiswa. Atas partisipasi Bapak/Ibu

dalam Seminar Nasional Tahunan V 2018 kami ucapkan banyak terimakasih.

Kami ucapkan terimakasih kepada semua pihak (sponsor, pendukung dan media

partner) yang telah terlibat. Kami menyadari bahwa dalam pelaksanaan kegiatan dan

penyajian buku ini masih jauh dari kata sempurna serta terdapat berbagai kekurangan. Oleh

karena itu, perkenankan kami memohon maaf atas kekurangan tersebut.

Demikian secara singkat yang dapat panitia sampaikan, ucapan terimakasih dan

penghargaan yang tinggi kami haturkan kepada semua pihak yang turut membantu

suksesnya pelaksanaan kegiatan seminar sampai penerbitan Prosiding ini. Semoga Prosiding

ini dapat memberikan manfaat bagi seluruh peserta seminar khususnya dan masyarakat pada

umumnya.

Banjarmasin, Desember 2018

Ketua Pelaksana




iii

DAFTAR ISI

Kata Pengantar ............................................................................................................................. i

Daftar Isi ..................................................................................................................................... ii

Studi Analisis Penempatan Fasilitas Perlengkapan Jalan pada Jalan Bukit Kaminting Palangka

Raya

Desi Riani, Sutan Parasian Silitonga dan Riska Resita .............................................................. 1

Analisis Potensi Bahaya Rockfall Menggunakan Pendekatan Rockfall Hazard Rating System

pada Lereng Jalan Negara Km 133-139, Kabupaten Paser, Kalimantan Timur

Eko Santoso, Romla Noor Hakim, Fadhilla Akbar .................................................................... 9

Penelitian Terhadap Penyebab Kerusakan Jalan Lingkungan Pemukiman Di Kota

Banjarmasin

Abdurrahman ............................................................................................................................ 19

Analisis Sistem Kerja Manajemen Konstruksi dalam Proyek Pembangunan Gedung Rumah

Sakit Daerah Sultan Suriansyah Tahap II Di Kota Banjarmasin

Ruliana Febrianty ..................................................................................................................... 28

Analisis Faktor Efisiensi Daya Dukung Lateral Pondasi Tiang Kelompok pada Pembangunan

Dermaga Terminal Peti Kemas Pelabuhan Trisakti Banjarmasin

Akhmad Gazali ......................................................................................................................... 35

Beban Gempa Seismik Menggunakan Peta Gempa Indonesia 2017 di Kalimantan Selatan

Eka Purnamasari ....................................................................................................................... 46

Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Kota di Pusat Terminal Antasari Kota Banjarmasin

Robiatul Adawiyah ................................................................................................................... 55

Analisis Tingkat Produktivitas Pekerjaan Pondasi Bored Pile dengan Metode Unit Completed

(Studi Kasus Pembangunan Jembatan Penghubung Pulau Kalimantan dan Pulau Laut Site

Batulicin)

Irwan Azhar .............................................................................................................................. 62

Analisis Pengaruh Penambahan Tempurung Kelapa Sebagai Pengganti Agregat Kasar

Terhadap Kuat Tekan Beton Dengan Mutu FC 21 MPA

Sylvina Permatasari .................................................................................................................. 73

Pengaruh Suhu Material Agregat Kasar dan Pasir dalam Campuran Adukan terhadap Mutu

Beton

Hudan Rahmani ........................................................................................................................ 81

Pengaruh Arah dan Rambatan Retak Terhadap Nilai Kekuatan Geser Tanah

Hutagamissufardal dan Adriani ................................................................................................ 93




iv

Studi Pemanfaatan Kayu Karet sebagai Material Cap Terowongan Tambang Bawah Tanah di

Desa Pualam Sari, Kecamatan Binuang, Kabupaten Tapin, Provinsi Kalimantan Selatan

Adip Mustofa .......................................................................................................................... 100

Studi Peningkatan Tahanan Geser Tanah Lempung Lunak Menggunakan Metode Navfac

DM.7.0 dan Model Skala Laboratorium

Rusdiansyah ............................................................................................................................ 111

Analisis Stabilitas Lereng dengan Menggunakan Pendekatan Metode Slope Mass Rating :

Studi Kasus Jalan Negara Km 133 Sampai 139, Kabupaten Paser, Provinsi Kalimantan Timur

Eko Santoso, Romla Noor Hakim, Dan Muhammad Jawad ................................................... 123

Sifat Fisik Komposit Papan Semen Berbahan Serat Purun Tikus (Eleocharis Dulcis) Dengan

Perlakuan Perendaman NaOH

Henry Wardhana dan Ninis Hadi Haryanti ............................................................................. 134

Kajian Pemanfaatan Agregat Lokal Kalimantan Timur sebagai Material Konstruksi

Rusdiyanur dan Irfan Prasetia ................................................................................................. 142

Potensi Kebudayaan Kawasan Permukiman Tepian Sungai Sebagai Daya Tarik Wisata Kota

(Studi Kasus: Kelurahan Seberang Mesjid Kota Banjarmasin)

Noor Aina, Fitri Wulandari, Humairoh Razak ........................................................................ 153

Identifikasi Citra Kampung Sasirangan sebagai Dasar Perancangan Kawasan

Fitri Wulandari Dan Evan Elianto Supar ................................................................................ 162

Analisis Penentuan Nilai EMP Kendaraan Pada Persimpangan Jalan Ahmad Yani dan Jalan

Karang Rejo di Banjarbaru

Utami Sylvia Lestari dan Novia Ulfah Haika ........................................................................ 172

Analisis dan Potensi Penataan Ruang Terbuka di Kawasan Permukiman Tepian Air Kota

Banjarmasin

Evan Elianto Supar dan Annisa .............................................................................................. 181

Aproksimasi Potensi Penurunan Dasar Sungai dan Defisit Sedimen Sungai Bermeander pada

Penggal Sungai Seruyan di Desa Hanau Kecamatan Hanau Kabupaten Seruyan Provinsi

Kalimantan Tengah

Nomeritae, Raden Haryo Saputra ........................................................................................... 188




v

SUSUNAN JADWAL PEMAKALAH SEMINAR NASIONAL TAHUNAN V

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL, FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT TAHUN 2018

PARALEL 1

No Nama Pemakalah Judul Makalah

1. Rusdiyanur dan Irfan

Prasetia

Kajian Pemanfaatan Agregat Lokal Kalimantan Timur

sebagai Material Konstruksi

2. Rusdiansyah

Studi Peningkatan Tahanan Geser Tanah Lempung Lunak

Menggunakan Metode Navfac DM.7.0 dan Model Skala

Laboratorium

3. Abdurrahman Penelitian Terhadap Penyebab Kerusakan Jalan

Lingkungan Pemukiman Di Kota Banjarmasin

4. Robiatul Adawiyah Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Kota di Pusat

Terminal Antasari Kota Banjarmasin

5.

Sylvina Permatasari Analisis Pengaruh Penambahan Tempurung Kelapa

Sebagai Pengganti Agregat Kasar Terhadap Kuat Tekan

Beton Dengan Mutu FC 21 MPA

6. Adip Mustofa

Studi Pemanfaatan Kayu Karet sebagai Material Cap

Terowongan Tambang Bawah Tanah di Desa Pualam Sari,

Kecamatan Binuang, Kabupaten Tapin, Provinsi

Kalimantan Selatan

7. Henry Wardhana dan Ninis

Hadi Haryanti

Sifat Fisik Komposit Papan Semen Berbahan Serat Purun

Tikus (Eleocharis Dulcis) Dengan Perlakuan Perendaman

NaOH

8 Utami Sylvia Lestari dan

Novia Ulfah Haika

Analisis Penentuan Nilai EMP Kendaraan Pada

Persimpangan Jalan Ahmad Yani dan Jalan Karang Rejo di

Banjarbaru

9 Andius D. Putra Perilaku Deformasi yang Diakibatkan Oleh Slaking

10. Aqli Mursadin

Sebuah Aplikasi dari Analisis Kinerja Aset pada

Infrastruktur Energi (Studi Kasus: Perilaku Stabil Beban

Produksi Pembangkit Listrik Tenaga Uap Asam-asam di

Kalimantan Selatan)

11. Dyah Pradhitya Hardiani Analisa Perilaku Lalu Lintas Pengguna Jalan pada

Simpang Empat Jalan Cemara Raya Kota Banjarmasin




vi

PARALEL 2


1. Mahmud dan Prawita Sari

Evaluasi Perubahan Kualitas Air dan Tanah Pada

Pengembangan Daerah Irigasi Rawa (DIR) Maliku

Kabupaten Pulang Pisau Kalimantan Tengah

2. Desi Riani, Sutan Parasian

Silitonga dan Riska Resita

Studi Analisis Penempatan Fasilitas Perlengkapan Jalan

pada Jalan Bukit Kaminting Palangka Raya

3 Nomeritae dan Raden Haryo

Saputra

Aproksimasi Potensi Penurunan Dasar Sungai dan

Defisit Sedimen Sungai Bermeander pada Penggal

Sungai Seruyan di Desa Hanau Kecamatan Hanau

Kabupaten Seruyan Provinsi Kalimantan Tengah

4. Akhmad Gazali

Analisis Faktor Efisiensi Daya Dukung Lateral Pondasi

Tiang Kelompok pada Pembangunan Dermaga

Terminal Peti Kemas Pelabuhan Trisakti Banjarmasin

5. Hutagamissufardal dan Adriani Pengaruh Arah dan Rambatan Retak Terhadap Nilai

Kekuatan Geser Tanah

6. Eko Santos, Romla Noor

Hakim, Dan Muhammad Jawad

Analisis Stabilitas Lereng dengan Menggunakan

Pendekatan Metode Slope Mass Rating : Studi Kasus

Jalan Negara Km 133 Sampai 139, Kabupaten Paser,

Provinsi Kalimantan Timur

7. Fitri Wulandari Dan Evan

Elianto Supar

Identifikasi Citra Kampung Sasirangan sebagai Dasar

Perancangan Kawasan

8. Maretina Eka Sinta Dan

Kuntarto

Analisis Keterlambatan Pembayaran Dalam Proyek

Konstruksi Di Kotawaringin Barat

9. Satriani

Evaluasi Kepadatan Tanah Dasar Jalan Masuk Desa

Sahapi Kabupaten Kotabaru Menggunakan Alat

Dynamic Cone Penetrometer

10. Evan Elianto Supar Dan Annisa Analisis dan Potensi Penataan Ruang Terbuka di

Kawasan Permukiman Tepian Air Kota Banjarmasin

11. Andi Maghfirah Dan Irfan

Prasetia

Perencanaan Jembatan yang Efisiensi Ditinjau dari

Aspek Biaya Investasi




vii

PARALEL 3


1.

Juhriansyah Dalle, Dwi

Hastuti, Mahmud, Irfan

Prasetia

The Evaluation of Letter Management System Using

Delone and Mclean Information System Success Model

2.

Iphan F. Radam, Mahmud ,

dan Supermata A. D.

Alexander

Factor Analysis of The Influence Of River Crossing Ferry

Use – A Case In Banjarmasin and Kuala Kurun

3 Ruliana Febrianty

Analisis Sistem Kerja Manajemen Konstruksi dalam

Proyek Pembangunan Gedung Rumah Sakit Daerah Sultan

Suriansyah Tahap II Di Kota Banjarmasin

4. Eka Purnamasari Beban Gempa Seismik Menggunakan Peta Gempa

Indonesia 2017 di Kalimantan Selatan

5. Irwan Azhar

Analisis Tingkat Produktivitas Pekerjaan Pondasi Bored

Pile dengan Metode Unit Completed (Studi Kasus

Pembangunan Jembatan Penghubung Pulau Kalimantan

dan Pulau Laut Site Batulicin)

6. Hudan Rahmani Pengaruh Suhu Material Agregat Kasar dan Pasir dalam

Campuran Adukan terhadap Mutu Beton

7. Noor Aina, Fitri Wulandari,

Humairoh Razak

Potensi Kebudayaan Kawasan Permukiman Tepian Sungai

Sebagai Daya Tarik Wisata Kota (Studi Kasus: Kelurahan

Seberang Mesjid Kota Banjarmasin)

8. Miming Virganinda Burako Analisis Pengembangan Kawasan Rawa Mentaren

Kabupaten Pulang Pisau

9. Ichwan Setiawan Stabilisasi Tanah Lempung dengan Menggunakan Abu

Cangkang Sawit Terhadap Nilai Kuat Tekan Bebas

10. Tahan,S.T.,M.T Pengaruh Kekuatan Balok Induk Terhadap Dimensi Balok

Anak pada Beton Bertulang




172

ANALISIS PENENTUAN NILAI EMP KENDARAAN PADA

PERSIMPANGAN JALAN AHMAD YANI DAN

JALAN KARANG REJO DI BANJARBARU

Utami Sylvia Lestari 1

, Novia Ulfah Haika2

1. Tenaga Pendidik Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, ULM

2. Alumni Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, ULM

JL. A. Yani Km 36, Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714, Indonesia

E-mail: [email protected]

ABSTRAK

Faktor konversi yang membandingkan beberapa jenis kendaraan dengan mobil penumpang

pada arus lalu lintas disebut dengan ekivalen mobil penumpang. Besarnya nilai Ekivalen

Mobil Penumpang (EMP) pada tiap jenis kendaraan berbeda baik dari perilaku si

pengendara, dimensi kendaraan, dan kondisi geometrik jalan. Tujuan dari penelitian ini

adalah untuk menganalisis nilai ekivalen mobil penumpang pada persimpangan Jalan

Ahmad Yani dan Jalan Karang Rejo di Banjarbaru. Dalam penelitian ini menggunakan

metode yang disebut headway dengan pencatatan tujuh kombinasi iringan kendaraan.

Kondisi pengambilan data headway selama dua hari dengan kondisi hari pertama adalah

hari libur dan kondisi kedua adalah hari kerja. Nilai EMP yang tertinggi untuk sepeda

motor hari libur (Minggu) dengan menggunakan metode headway pada persimpangan

Jalan Ahmad Yani dan Jalan Karang Rejo di Banjarbaru adalah sebesar 0,34 pada

persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarmasin-Banjarbaru belok kanan dan untuk

kendaraan berat sebesar 1,55 pada persimpangan Jalan Karang Rejo sedangkan untuk hari

kerja (Senin) nilai emp tertinggi untuk sepeda motor adalah 0,37 persimpangan Jalan

Ahmad Yani Banjarmasin-Banjarbaru dan kendaraan berat sebesar 1,51 pada

persimpangan Jalan Karang Rejo. Semakin bertambahnya jumlah kendaraan maka semakin

besar nilai ekivalen mobil penumpang pada setiap lengan simpang. Pada setiap lengan

simpang memiliki nilai EMP yang beraneka ragam.

Kata kunci: Ekivalen Mobil Penumpang, Headway, Iringan Kendaraan, Simpang.

ABSTRACT

The conversion factor that compares several types of vehicles with passenger cars in traffic

flows is called the equivalent of passenger cars. The magnitude of the Equivalent of

Passenger Cars (EMP) value for each type of vehicle is different both from the driver's

behavior, vehicle dimensions, and geometric conditions of the road. The purpose of this

study was to analyze the equivalent value of passenger cars at the intersection of Ahmad

Yani Road and Jalan Karang Rejo in Banjarbaru. In this study using a method called

headway by recording seven combinations of vehicle accompaniment. Condition of headway

data retrieval for two days with the condition of the first day is a holiday and the second

condition is a working day. The highest EMP value for holiday motorcycles (Sunday) using

the headway method at the intersection of Ahmad Yani Road and Karang Rejo Road in

Banjarbaru is 0.34 at the Ahmad Yani Banjarmasin-Banjarbaru Road junction turn right

mailto:mail:%[email protected]




173

and for vehicles weighing 1.55 at the intersection of Jalan Karang Rejo while for workdays

(Monday) the highest emp value for motorcycles is 0.37 intersection of Jalan Ahmad Yani

Banjarmasin-Banjarbaru and heavy vehicles at 1.51 at the intersection of Jalan Karang

Rejo. The more the number of vehicles increases, the greater the equivalent value of

passenger cars on each intersection. Each intersection has a variety of EMP values.

Keywords: Equivalent of Passenger Cars, Intersections, Headways, Vehicle

Accompaniment

1. PENDAHULUAN

Dengan peningkatan jumlah transportasi yang tidak disertai dengan pembangunan prasarana

dan sarana transportasi jalan sehingga menyebabkan sebuah konflik pada persimpangan, seperti

antrian dan tundaan yang cukup panjang sehingga tidak terciptanya kelancaran dalam lalu

lintas. Untuk dapat melakukan pengaturan simpang diperlukan faktor konversi yang disebut

dengan ekivalen mobil penumpang. Nilai ekivalen mobil penumpang dapat ditentukan dengan

membandingkan besarnya pengaruh suatu jenis kendaraan terhadap mobil penumpang pada

arus lalu lintas.

Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi nilai ekivalen mobil penumpang antara lain

dimensi kendaraan, geometrik jalan, dan perilaku si pengendara. Semakin besar jenis kendaraan

maka semakin besar pula nilai ekivalen mobil penumpang tersebut sehingga menyebabkan

kemacetan. Besarnya nilai waktu antara tergantung pada jenis kendaraan sehingga

mempengaruhi kemacetan.

Oleh karena itu, dilakukan penelitian menganalisis nilai ekivalen mobil penumpang untuk

mengatasi permasalahan yang sebenarnya terjadi lapangan, maka digunakan ekivalen mobi

penumpang yang sesuai dan akurat dimana nilai ekivalen mobil penumpang tersebut digunakan

untuk menjamin sebuah kelancaran simpang maka diperlukan pengaturan simpang.

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalis dan membandingkan nilai ekivalen mobil

penumpang kendaraan berat dan sepeda motor kondisi pagi s/d sore hari bagian lurus dan belok

kanan hari libur (Minggu) dan hari kerja (Senin) pada persimpangan Jalan Ahmad Yani dan

Jalan Karang Rejo, Banjarbaru berdasarkan metode headway dengan MKJI 1997. Lokasi

penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.

Gambar 1. Lokasi Penelitian persimpangan Jalan A.Yani dan Jalan KarangRejo, Banjarbaru

Sumber : Google Maps, 2018




174

2. METODE PENELITIAN

Penelitian tugas akhir ini di dapat data sekunder dan primer. Yang dimaksud dengan data

primer adalah data jumlah tiap jenis kendaraan bermotor berdasarkan klasifikasi Bina Marga,

time headway iringan kendaraan, dan jumlah iringan kendaraan. Data sekunder yang

dimaksud adalah peta lokasi penelitian.

Adapun proses tahapan analisis EMP dengan menggunakan headway ditampilkan pada

Gambar di bawah ini :

Gambar 2. Kerangka Analisis time headway




175

Diagram alur penelitian dapat dilihat pada gambar 3.

Gambar 3. Bagan Alur Penelitian

3. HASIL DAN PEMBAHASAN

3.1 Pengolahan Data

Data-data yang dihasilkan pada survei di lapangan dapat di aplikasikan dalam rumus sebagai

berikut ;

a. Ada 7 jenis kombinasi kendaraan yang di catat waktunya. Untuk mendapatkan data waktu

iringan kendaraan tersebut dirata-ratakan dengan rumus :

Rata-rata Iringan = 𝛴 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝐼𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝐼𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 ........................................................ (1)

b. Setelah di dapat nilai rata-rata iringan kendaraan dilanjutkan dengan menghitung faktor

koreksi (Q) dengan rumus :

Q = 𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐.𝑁𝑐𝑚𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐 ( Ћ𝑐𝑐−Ћ𝑚𝑐𝑐−Ћ𝑐𝑚𝑐+Ћ𝑚𝑐𝑚𝑐) 𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑐 .𝑁𝑐𝑚𝑐+𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐+𝑁𝑐𝑐.𝑁𝑐𝑚𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐+𝑁𝑚𝑐𝑐.𝑁𝑐𝑚𝑐.𝑁𝑚𝑐𝑚𝑐 ........(2)

c. Selanjutnya faktor koreksi (Q) di masukkan ke dalam rumus headway yang telah di

koreksi.

d. Nilai headway yang telah di koreksi inilah yang digunakan untuk menghitung nilai emp

kendaraan berat dan sepeda motor pada persimpangan Jalan Ahmad Yani dan Jalan

Karang Rejo di Banjarbaru.




176

3.2 Contoh perhitungan nilai EMP sepeda motor dan kendaraan berat pada hari

Minggu Jl.A.Yani Bjb-Jl.A.Yani Bjm

3.3.1 Perhitungan EMP Sepeda Motor

Nilai untuk rata-rata headway sepeda motor seperti pada tabel Tabel 1 di bawah ini adalah

hasil perhitungan dari data di lapangan yang di aplikasikan ke dalam persamaan 1.

Tabel 1. Data Rata-Rata Headway Hasil Survei Sepeda Motor

No Data Hasil Keterangan

1 ћmc_mc 0,73 detik Rata-rata headway sepeda motor mengikuti sepeda motor

2 ћmc_lv 2,29 detik Rata-rata headway sepeda motor mengikuti kendaraan ringan

3 ћlv_mc 2,26 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti sepeda motor

4 ћlv_lv 2,80 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan

ringan

Selanjutnya jumlah iringan kendaraan pada hasil survei di lapangan untuk nilai EMP sepeda

motor dapat dilihat pada Tabel 2.

Tabel 2. Data hasil survei sepeda motor


1 Nmc_mc 387 pasang Jumlah iringan sepeda motor mengikuti sepeda motor

2 Nmc_lv 169 pasang Jumlah iringan sepeda motor mengikuti kendaraan ringan

3 Nlv_mc 173 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti sepeda motor

4 Nlv_lv 183 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan

Setelah di dapat nilai rata-rata headway dan jumlah iringan kendaraan sepeda motor

dilanjutkan dengan melakukan analisis:

1) Menghitung Faktor Koreksi (Q) seperti terlihat dalam persamaan 2 sehingga di dapat nilai

Q sebesar -51,73 detik.

2) Nilai rata-rata headway sepeda motor mengikuti sepeda motor yang sudah dikoreksi

Ћmc_mc’ = Ћmc_mc - Q𝑁𝑚𝑐_𝑚𝑐

= 0,73 - −51,73387

= 0,86

3) Nilai rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan yang sudah

dikoreksi

Ћlv_lv’ = Ћlv_lv - Q𝑁𝑙𝑣_𝑙𝑣

= 2,80 - −51,73183

= 3,08

Emp sepeda motor = Ћ𝑚𝑐_𝑚𝑐′Ћ𝑙𝑣_𝑙𝑣′

= 0,863,08

= 0,28




177

3.3.2 Perhitungan Nilai EMP Kendaraan Berat

Nilai untuk rata-rata kendaraan berat seperti pada tabel Tabel 3 di bawah ini adalah

hasil perhitungan dari data di lapangan yang di aplikasikan ke dalam persamaan 1.

Tabel 3. Data rata-rata headway hasil survei kendaraan berat


1 ћlv_lv 2,80 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan

ringan

2 ћlv_Hv 3,22 detik Rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan berat

3 ћHv_lv 3,51 detik Rata-rata headway kendaraan berat mengikuti kendaraan ringan

4 ћHv_Hv 3,99 detik Rata-rata headway kendaraan berat mengikuti kendaraan berat

Jumlah iringan kendaraan pada hasil survei di lapangan untuk nilai emp kendaraaan berat

seperti Tabel 4 di bawah ini.

Tabel 4. Data hasil survei kendaraan berat


1 Nlv_lv 183 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan

2 Nlv_Hv 55 pasang Jumlah iringan kendaraan ringan mengikuti kendaraan berat

3 NHv_lv 52 pasang Jumlah iringan kendaraan berat mengikuti kendaraan ringan

4 NHv_Hv 44 pasang Jumlah iringan kendaraan berat mengikuti kendaraan berat

Setelah di dapat nilai rata-rata headway dan jumlah iringan kendaraan berat dilanjutkan

dengan menghitung:

1) Menghitung Faktor Koreksi (Q) seperti terlihat dalam persamaan 2 sehingga di dapat nilai

Q sebesar 0,89 detik.

2) Nilai rata-rata headwaykendaraan berat mengikuti kendaraan berat yang sudah dikoreksi

ЋHv_Hv’ = ЋHv_Hv - Q𝑁𝐻𝑣_𝐻𝑣

= 3,99 - 0,8944

= 3,97

3) Nilai rata-rata headway kendaraan ringan mengikuti kendaraan ringan yang sudah

dikoreksi

Ћ lv_lv’ = Ћlv_lv - Q𝑁𝑙𝑣_𝑙𝑣

= 2,80- 0,89183

= 2,79

Emp Kendaraan Berat = Ћ𝐻𝑣_𝐻𝑣’Ћ𝑙𝑣_𝑙𝑣’

= 3,972,79

= 1,42

Perhitungan di atas merupakan salah satu contoh perhitungan nilai EMP pada hari Minggu

pada Jl.Ahmad Yani Banjarbaru-Jl.Ahmad Yani Banjarmasin dan untuk hasil perhitungan

selanjutnya terlihat pada Tabel 5 seperti di bawah ini:




178

Tabel 5. Nilai EMP Pada Persimpangan Jl.A.Yani dan Jl.Karang Rejo

Jenis

Kendaraan

EMP

Jl.A.Yani Bjb-

Jl.A.Yani Bjm Jl.Karang Rejo

Jl.A.Yani Bjm-

Jl.A.Yani Bjb (lurus)

Jl.A.Yani Bjm-

Jl.A.Yani Bjb

(belok kanan)

Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin

MC 0.28 0.30 0.33 0.36 0.29 0.32 0.34 0.37

HV 1.42 1.40 1.55 1.51 1.39 1.34 1.52 1.45

Pada penelitian ini di dapatkan nilai EMP sebagai berikut :

a. Pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarbaru–Jalan Ahmad Yani Banjarmasin hari

Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah 0,28 dan pada hari Senin adalah 0,30

sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari Minggu nilainya adalah 1,42 dan hari

Senin nilainya 1,40.

b. Pada persimpangan Jalan Karang Rejo hari Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah

0,33 dan pada hari Senin adalah 0,36 sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari

Minggu nilainya adalah 1,55 dan hari Senin nilainya 1,51.

c. Pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarmasin–Jalan Ahmad Yani Banjarbaru (lurus)

hari Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah 0,29 dan pada hari Senin adalah 0,32

sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari Minggu nilainya adalah 1,39 dan hari


d. Pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarbaru–Jalan Ahmad Yani Banjarmasin (belok

kanan) hari Minggu untuk nilai emp sepeda motor adalah 0,34 dan pada hari Senin adalah

0,37 sedangkan untuk emp kendaraan berat pada hari Minggu nilainya adalah 1,52 dan hari


3.4 Perbandingan Nilai EMP headway dan MKJI Pada hasil analisis menggunakan metode headway menunjukkan bahwa setiap persimpangan

memiliki nilai ekivalen mobil penumpang yang berbeda-beda, terlihat pada tabel berikut ini :

Tabel 6. Rekapitulasi Nilai EMP berdasarkan metode headway dan nilai EMP simpang berdasarkan MKJI

Jenis

Kendaraan

EMP

Jl.A.Yani Bjb-

Jl.A.Yani Bjm Jl.Karang Rejo

Jl.A.Yani Bjm-

Jl.A.Yani Bjb

(lurus)

Jl.A.Yani Bjm-

Jl.A.Yani Bjb

(belok kanan)

MKJI

Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin Minggu Senin Terlindung Terlawan

MC 0.28 0.30 0.33 0.36 0.29 0.32 0.34 0.37 0.2 0.4

HV 1.42 1.40 1.55 1.51 1.39 1.34 1.52 1.45 1.3 1.3

Terlihat bahwa nilai EMP berdasarkan MKJI untuk arah terlindung diperoleh 0,2 untuk nilai

sepeda motor1,3 nilai kendaraan berat yang mana antara 2 kondisi hari Minggu dan Senin

nilai emp sepeda motor tertinggi sebesar 0,37 pada persimpangan Jalan Ahmad Yani

Banjarmasin – Jalan Ahmad Yani Banjarbaru (belok kanan) lebih kecil dibandingkan nilai




179

emp MKJI sebesar 0,4 sedangkan nilai terendah untuk nilai emp sepeda motornya sebesar

0,28 pada persimpangan Jalan Ahmad Yani Banjarbaru – Jalan Ahmad Yani Banjarmasin

lebih besar dibandingkan MKJI sebesar 0,2. Dan untuk kondisi hari Minggu dan Senin nilai

emp kendaraan berat tertinggi sebesar 1,55 pada persimpangan Jalan Karang Rejo lebih besar

dibandingkan nilai pada MKJI. Dengan ini dapat disimpulkan bahwa pada setiap

persimpangan memiliki nilai emp yang berbeda-beda, yang mana kondisi hari kerja (Senin)

untuk nilai emp mc lebih besar dibandingkan dengan emp mc kondisi libur (Minggu)

dikarenakan banyaknya aktivitas pada hari Senin seperti kegiatan perkantoran, persekolahan,

dan lain-lain sedangkan nilai emp hv kondisi hari kerja (Senin) memiliki nilai emp yang lebih

kecil dibandingkan nilai emp hvpada kondisi hari libur (Minggu).

4. KESIMPULAN

Penelitian ini menganalisis nilai ekivalen mobil penumpang menggunakan metode headway

sebagai berikut:

a. Semakin besar jumlah kendaraan maka semakin besar pula nilai emp sehingga

antrian/tundaan cukup panjang.

b. Nilai EMP untuk bagian belok kanan lebih besar dibandingkan nilai EMP untuk bagian

lurus diakrenakan pergerakan kendaraan pada belok kanan lebih lambat dibandingkan

lurus.

DAFTAR RUJUKAN

Anonim.2011.http://id.wikipedia.org/wiki/persimpangan. diakses tanggal 15 September 2017.

Anonim.2017.https://www.google.com/maps/place/Pasar+Brimob,+Jalan+Karang+Rejo,+Gu

ntungmanggis,+Landasan+Ulin,+Guntungmanggis,+Banjar+Baru,+Kota+Banjar+Baru

,+Kalimantan+Selatan+70721/@-

3.4482709,114.8034982,18z/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x2de683d9666745a1:0xb6

4dc06aeeaa56df?force=lite. diakses tanggal 15 September 2017

Anwar, Rosehan.2000.Menentukan Nilai Satuan Mobil Penumpang Kendaraan di Kotamadya

Banjarmasin.Jurnal Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung

Mangkurat, Vol.1 No.1 Desember 2000 halaman 22-27.

Direktorat Jenderal Bina Marga.1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Pusat Penelitian

dan Pengembangan Jalan.Bandung.

DLLAJR. 1990. Study Transportation Engineering 1. Jakarta.

Elefteriadou, L., Torbic, D., & Webster, N.1997. Development of Passenger Car Equivalents

for Freeway, Two-lane Highway, and Arterials. Journal Transportation Research

Record 1572,51-58.

Irawati, Iin. 2006. Evaluasi Ekuivalen Mobil Penumpang Kendaraan Berat di Persimpangan

Bersinyal Jalan Raya Karanglo Malang, Tesis, Institut Teknologi Sepuluh November.

Khisty, C.J. and Lall, B.K,.2006. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi, jilid 2 Edisi 3,

Penerbit Erlangga, Jakarta.

Morlock, E.K.1988. Pengatur Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga. Jakarta.

http://id.wikipedia.org/wiki/persimpangan




180

Pemerintah Republik Indonesia, 2004. Undang-Undang nomor 38 tentang Jalan. Jakarta :

Departemen Pekerjaan Umum.

Pemerintah Republik Indonesia, 2006. Peraturan Pemerintah nomor 34 tentang Jalan. Jakarta :

Departemen Pekerjaan Umum

Salter, R.J.1980.Highway Traffic Analysis and Design. Macmillan Press Ltd. London and

Basingstoke.

Subandi, Adi. 2007. Tesis : Ekuivalen Mobil Penumpang untuk Kendaraan Berat dan Sepeda

Motor yang Belok Kanan pada Simpang Bersinyal. Bandung.

Utami, Dini. 2010. Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Sepeda Motor, Bajaj dan Angkot pada

Daerah Kota Banjarmasin. Jurnal Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

Achmad Yani, Al ‘Ulum Vol.43 No.1 Januari 2010 halaman 15-22.

Documents

PROSIDING SEMINAR NASIONAL TAHUNAN - eprints.ulm.ac.ideprints.ulm.ac.id/6071/1/PROSIDING_SEMNAS_S2_PSTS_ULM_-Utami-Sylvia... · Prosiding ini merupakan kumpulan makalah dan hasil