Scania, MAN, DAF, Daimler

Po walce o tytuł mistrza kosztów, dies-la, środowiska i innowacji do przy-znania pozostał jeszcze tytuł „Star-

Truck”. Zawodnicy walczyli o gwiazdki w kategoriach „kabina”, „napęd”, „podwo-zie”, „aktywne bezpieczeństwo” i „obsługa techniczna”. W każdej kategorii można było zdobyć do sześciu gwiazdek. ,,Star-Truck’’ mógł zostać ten, kto uzbiera najwięcej gwiazdek. Gwiazda nowego Actrosa była wyjątkowo jasna. Zawody o Star-Truck wy-grał z pełną liczbą gwiazdek we wszystkich kategoriach 1845 StreamSpace Euro 5 EEV. Zwłaszcza nowa kabina spełniła oczekiwa-nia jury. StreamSpace, o szerokości 2,5 m, jest trzecia w szeregu, po BigSpace i topowej kabinie MegaSpace. Jest to atrakcyjna pro-pozycja dla flot dalekobieżnych.

Nowa StreamSpace ma do zaoferowania wiele, m. in. 1,97 wysokości i płaską podłogę. Dobrej jakości materiały i logiczny podział na obszar pracy, życia i spania zapewniają kom-fort mieszkania zarówno w wersji dla jednego lub dwóch kierowców. Przestronne schowki nad przednią szybą i pod leżanką, do tego także poręczne schowki zewnętrzne, oferują sporą pojemność bagażową. W zasięgu rąk kierowcy usytuowano dużą liczbę praktycz-nych półek, np. do ustawienia laptopa.

Prosto do celuTest ETC – cz. II. Podczas ETC został wybrany także „Star-Truck”.Tym razem została nim najnowsza generacja Mercedes-Benz Actros.

Actros1845 StreamSpace

Całkowicie od nowa zaprojektowane miejsce pracy w nowym Actrosie przekonuje perfekcyjną ergonomią i prostą, intuicyjną obsługą. Do szczególnych atrakcji zalicza się przycisk start-stop, seryjna blokada przeciw-działająca staczaniu się pojazdu i wielofunk-cyjne klucze dostępne opcjonalne.

Masy i wymiaryZestaw 4x2, wymiary: 5,86 x 2,50 x 3,77 m (długość x szerokość x wysokość-dach kabiny); rozstaw kół: 3,70 m; średnica koła skrętu: 15,00 m; masa własna (bez kierowcy z pełnym bakiem 390 l i 60 l AdBlue): ok. 7700 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa własna/ masa własna całego zestawu: 18 t/40 t.

NapędSilnik: Daimler OM 471 SCR; Euro; EEV: 6-cylindrowy czterotaktowy silnik rzędowy Diesla; turbosprężarka napędzana spalina-mi i intercooler; technologia SCR z AdBlue; bezpośredni wtrysk Common-Rail X-Pulse; pojemność: 12,8 l; moc: 449 KM (330 kW) przy 1800 obr../min; maksymalny moment obrotowy: 2200 Nm przy 1100 obr./min z elektronicznym podwyższeniem momentu obrotowego do 2400 Nm przy 1100 obr./min na 12 biegu.Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją.Skrzynia biegów: Mercedes-Power-Shift 3: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy; 12-biegowa; stosunki przełożeń od 14,93:1 do 1:1.Tylna oś napędowa: hipoidalna, sztywna z bloka-dą mechanizmu różnicowego; przełożenie: 2,61:1.

PodwozieZawieszenie: z przodu parabolicz-ne; z tyłu pneumatyczne.Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy z EBS i hamulcami tarczowymi; zintegrowane funkcje ABS-ASR; dekompresyjny hamulec silnikowy; Voith wtórny retarder wodny.Systemy asystenckie: ESP, Active Brake Assist ABA 2, ACC i wpierany przez GPS tempo-mat PPC oraz asystent pasa ruchu LGS.

Dane techniczneActros1845 StreamSpace Euro 5 EEV

Zwycięzca: Nowy Actros 1845 Stream-Space zdobył tytuł „Star-Truck”

ETC 2012

10

B_T_43x15_25.indd 1 31.07.12 14:41

ReklamaZa udany można uznać także nowy kokpit

z seryjną, wielofunkcyjną kierownicą. Znaczą-cej poprawie, w porównaniu z poprzednikiem, uległa obsługa automatycznej skrzyni biegów Mercedes PowerShift 3 poprzez dźwignię przy kolumnie kierownicy oraz nowa tabli-ca wskaźników z kolorowym wyświetlaczem graficznym TFT o przekątnej 10,4 cm. Za plus należy także uznać seryjny FleetBoard ze wskaźnikiem podpowiadającym kierowcy właściwy styl jazdy oraz wskaźniki informu-jące o zbliżającej się zmianie kierowców, to w wersji dla dwóch szoferów. Poza tym seryjnie montowane ogrzewanie, tak przydatne pod-

czas postoju, oraz klimatyzacja.Podczas testu Actros 1845 Euro5 EEV

zdobył wiele punktów za harmonię jazdy dzięki perfekcyjnie zestrojonemu napędowi. Nowy 6-cylindrowy silnik rzędowy Diesla OM 471 LA o pojemności 12,8 l spisuje się doskonale. W razie potrzeby elektronika silnika na 12. biegu może podnieść maksy-malny moment obrotowy z 2200 na 2400 Nm przy 1100 obr./min, i w efekcie zmniejszyć częstotliwość zmiany przełożeń. To rozwią-zanie doskonale spisuje się podczas pokony-

Actros zdobywał także punkty za właści-wości jezdne. Stabilna jazda, wzorowe zacho-wanie się w zakrętach i łatwość kierowania – to jego cechy wrodzone.

W zakresie aktywnego bezpieczeństwa nowy Actros również okazał się mistrzem. Peł-ne wyposażenie z pakietem Safety-Pack-Top to całkiem poważny zespół aniołów stróżów kierowcy. W układzie hamulcowym jest EBS z hamulcami tarczowymi, dekompresyjny ha-mulec silnikowy i retarder wodny. Systemy asy-stenckie jak tempomat z radarem regulującym odległość od poprzedzającego pojazdu, który teraz jest dostępny z funkcją Stop-and-Go w korku, czujniki deszczu i oświetlenia, sprzęg siodłowy z czujnikami, lusterka z automatycz-ną regulacją do manewrowania oraz przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów Mer-cedes PowerShift 3 z regulacją programu jazdy oraz sprytny tempomat PPC wspierany przez GPS. Wypadkom zapobiegają takie systemy asystenckie jak ESP, system nagłego hamowa-nia ABA 2 z automatycznym włączeniem świa-teł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu, system kontroli ciśnienia w oponach.

Adelbert Schwarz

wania wzniesień.Także nowy tempomat PPC (Preditctive

Powertrain Control), wspierany poprzez GPS, jest perfekcyjnym narzędziem wspomagają-cym kierowcę. Dzięki PPC można zreduko-wać średnie zużycie paliwa o około 3 procent.

Intermezzo: łatwo dostępny silnik (na górze); perfekcyjne miejsce pracy (po lewej) i komfortowa wersja dla jednego kierowcy

Zdaniem testera

KabinaZnakomita ergonomia; perfekcyjne oprzy-rządowanie; wyśmienite wyposażenie; łatwe wsiadanie; w wersji dla jednego kierowcy po-nadprzeciętny komfort w transporcie daleko-bieżnym, równa podłoga; wystarczająca liczba dużych schowków, spore schowki zewnętrzne; wygodne przejście do tunelu silnika i drzwi.

NapędWyśmienita elastyczność silnika; elektro-niczne zwiększenie momentu obrotowego; duża harmonia jazdy; wspierany przez GPS tempomat PPC oszczędza paliwo.

PodwozieZ przodu: zawieszenie paraboliczne; z tyłu: zawieszenie pneumatyczne; bardzo dokładne i łatwe kierowanie; komfortowe zawieszenie; duża stabilność jazdy.

Aktywne bezpieczeństwoOstrzeganie przed niezapiętymi pasami; automatyczna skrzynia biegów Mercedes-PowerShift 3 w technologii bez pedału sprzęgła; EBS i szeroki program wyposażenia specjalnego jak ESP, wtórny retarder wodny, ACC i wspierany przez GPS tempomat, Active Brake Assist ABA2, asystent pasa ruchu i asystent regulacji pochylenia.

Obsługa technicznaElektroniczny monitoring wszystkich ważnych funkcji i wyliczone według profilu obciążenia interwały międzyprze-glądowe; prosta zmiana żarówek.

Scania G 440 HighLine Euro 6

Scania G 440: sympatyczny model flotowy, akceptowalne przejście, prosta zmiana żarówek

Masy i wymiary:Zestaw 4x2, wymiary: 5,94 x 2,55 x 3,47 m (długość x szerokość x wysokość dach kabiny); rozstaw kół: 3,70 m; średnica koła skrętu: 14,80 m; masa własna (z kierowcą i pełnym bakiem 400 l + 75 l AdBlue): ok.7342 kg; dopusz-czalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11 t; dopuszczalna masa własna 18,0/40,0 t.

Napęd:Silnik: Scania DC13 109 440 Euro 6; chłodzony cieczą 6-cylindrowy wysokoprężny silnik rzędowy; turbosprężarka napędzana spalinami o zmiennej geometrii (VGT) i intercooler; sprzężenie zwrotne spalin (EGR) oraz techno-logia SCR z AdBlue i DPF; wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni Common-Rail „Scania XPI”; pojemność 12,7 l ; moc: 440 KM (324 kW) przy 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy:

Dane techniczneScania G 440 HighLine

2300 Nm przy 1000 obr./min do 1300 obr./min.Sprzęło: jednotarczowe suche z regulacją.Skrzynia biegów: Scania Opticruise, GRS 905 R: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy; 12 biegów + 2 biegi pełzające (12+2); stosunki przełożeń: biegi od 11,32:1 do 1:1; biegi wsteczne: 16,41:1 do 11,95:1.Tylna oś napędowa: hipoidalna, sztywna z bloka-dą mechanizmu różnicowego; przełożenie 2,59:1.

Podwozie:Zawieszenie: z przodu parabolicz-ne; z tyłu pneumatyczne.Hamulce: dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy i hamulce tarczowe; zinte-growane funkcje ABS-ASR; hamulec silnikowy (moc 319 KM/235 kW); hamulec pomocniczy i postojowy: działający przez akumulator sprężynowy na tylnej osi; wyposażenie specjal-ne: Scania retarder (moc: 680 KM/500 kW).Systemy asystenckie: ESP; CCAP; LDW (asystent pasa ruchu), TPR (kontrola ciśnienia w oponach).

Scania G 440 HighLine przystąpiła do eu-ropejskiego testu porównawczego jako pierwszy pojazd Euro 6. „Czyścioch” ze

Szwecji atrakcyjnie prezentował się w wersji dla jednego kierowcy w transporcie daleko-bieżnym. Od razu zdobył punkty za swój dy-namiczno-sympatyczny wygląd. Obok wy-

Scania, MAN, DAF, Daimler

B_T_43x15_25.indd 1 31.07.12 14:41

Reklama

posażenia Opticruise Scania oferuje aktywny tempomat (CCAP = Cruise Control with Acti-ve Prediction) wspierany przez GPS, działający identycznie, jak w Actrosie.

Kabina HighLine w modelach G jest głębiej osadzona. Oznacza to wysokość około 1,96 m

ETC 2012

12

i około 1,74 m przed tunelem silnika. Kierowca w wersji HighLine ma do dyspozycji wzorowe miejsce pracy, leżankę o szerokości blisko 700 mm, przyjazne wyposażenie i obszerną kabinę.

Podczas testu Scania Euro 6 Power okazała swoje mistrzostwo także w trakcie jazd. G 440 to duża stabilność jazdy i perfekcyjne kierowa-nie. Za to jednak dostrojenie podwozia i kabiny jest odczuwalne jako sportowo sztywne.

Scania zapewnia wysoki poziom bezpie-czeństwa m. in. dzięki retarderowi, skrzyni Opticruise, EBS, ESP, hamulcom tarczowym, asystentowi pasa ruchu LDW i CCAP oraz automatycznej klimatyzacji. Poza tym Sca-nia oferuje pakiet bezpieczeństwa z poduszką powietrzną dla kierowcy, napinaczem pasa i ostrzeganiem przed niezapiętymi pasami bez-pieczeństwa, ESP, ACC.

Adelbert Schwarz

Wzorowe: miejsce pracy w Scania HighLine, wygodna leżanka

Zdaniem testera

KabinaWzorowa ergonomia: przejrzyste oprzy-rządowanie; ładne wyposażenie; łatwe wsiadanie; w wersji dla jednego kierowcy odpowiedni komfort w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym; wystarczająca liczba schowków i korzystnie ulokowa-ne półki; akceptowalne przejście.

NapędMocna elastyczność silnika; duża harmonia jazdy, CCAP-Software oszczędza paliwo.

PodwozieZ przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne; dokładne i łatwe kierowanie: akceptowalne sztywne zawieszenie; duża stabilność jazdy.

Aktywne bezpieczeństwoOstrzeganie przed niezapiętymi pasami bezpieczeństwa; szeroki program wyposażenia specjalnego jak Opticruise, retarder, ESP, asystent pasa ruchu LDW i CCAP (regulujący odległość, wspierany przez GPS tempomat).

Obsługa technicznaElektroniczny nadzór wszystkich waż-nych funkcji; prosta zmiana żarówek. Jednak brak elektronicznych wskaźni-ków poziomu oleju silnikowego.

13

Scania, MAN, DAF, Daimler

MAN TGX 18.440 XLX

Dopasowany do transportu dalekobieżnego: kabina XLX z aerodynamicznym wykończeniem i dużą pojemnością kabiny

MAN TGX 18.400 XLX Euro 5 EEV EfficientLine zdobył podczas ETC tytuł „Mistrza kosztów”. W między-

czasie w Monachium dostarczono 10000-tysięczny egzemplarz tego modelu. MAN oferuje w EfficientLine potrzebne dodatki, począwszy od TipMatic przez Spoiler-Aero-paket po bon na ProfiDrive, czyli szkolenie oszczędnego stylu jazdy.

Poza tym MAN TGX 18.440 XLX z kom-paktowym silnikiem 10,5 l Common-Rail Die-

Masy i wymiary:Zestaw 4x2, wymiary: 5,88 m x 2,50 m x 3,53 m (długość x szerokość x wysokość dach kabiny); rozstaw kół: 3,60 m; średnica koła skrętu: 15,10 m; masa własna (bez kierowcy z pełnym bakiem diesel 400 l + 75 l AdBlue): ok. 7220 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa własna/masa własna zestawu: 18,0/40,0 t.

Napęd: Silnik: MAN D2066 Euro 5 SCR EEV: 6-cylin-drowy rzędowy silnik Diesla z turbosprężarką napędzaną spalinami i intercoolerem oraz

Dane techniczne MAN TGX 18.400 XLX Euro 5 EEV EfficientLine

technologią SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue, 4 zawory na cylinder, elektronicznie sterowany, wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk Common-Rail; pojemność: 10,5 l, moc 440 KM (324 kW) przy 1600 do 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 2100 Nm przy 1000 do 1400 obr./min.Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją.Skrzynia biegów: ZF 12 AS 2131 TD + MAN TipMatic: 12-biegowa automatycz-na, przełożenia od 15,85:1 do 1:1.Tylna oś napędowa: HY-1350 hipoidalna, z blokadą mechanizmu różnicowego (i=2,85:1).

Podwozie: Zawieszenie: z przodu zawieszenie parabo-liczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne.Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe i EBS; zinte-growane funkcje ABS-ASR; dekompresyjny hamulec silnikowy EVB EC (moc 367 KM/ 270 kW); hamulec pomocniczy i postojowy: działający przez akumulator sprężynowy na tylnej osi; wyposażenie specjalne: Intar-der ECO (moc: 680 KM/ 500 kW).Systemy asystenckie: ESP; ACC; LGS (asystent pasa ruchu); TPM (nadzór ciśnienia w oponach); CDC (aktywna stabilizacja pochylenia).

sel jest najlżejszym uczestnikiem testu. Na wagę wnosi zaledwie 7220 kg masy własnej.

Kabina XLX o szerokości zewnętrznej 2,44 m w programie kabin MAN znajduje się zaraz za kabiną Top i jest specjalnie dopasowana do potrzeb transportu dalekobieżnego. Wspaniałe wnętrze dzięki niskiemu tunelowi silnika, z pra-wie równą podłogą o wysokości 1,86 m jest bar-dzo przyjemne. Robi dobre wrażenie.

Do tego dochodzi ładny kokpit z wzorową ergonomią miejsca pracy oraz przejrzystym

oprzyrządowaniem. W bezpośrednim zasięgu kierowcy sporo jest praktycznych półek. Bagaż można łatwo umieścić w dużych wewnętrznych i zewnętrznych schowkach. Kabina XLX oferuje wysoki komfort. Są niestety i minusy: ograni-czona widoczność do przodu, z prawej strony. To kosztowało MAN jedną gwiazdkę.

Podczas jazdy testowej zachwycała współpra-ca układu sterowania silnika i Tip-Matic. Ta 12-biegowa, automatyczna skrzynia bazuje na AS-Tronic i jest zaprogramowana, tak aby redukować

ETC 2012

14

Zdaniem testera

KabinaWzorowa ergonomia; przejrzyste oprzyrządo-wanie; ładne wyposażenie; łatwe wsiadanie; dobry komfort na trasach dalekobieżnych; wystarczająca liczba schowków, duże schowki zewnętrzne i korzystnie ulokowane półki; podłoga z niskim tunelem silnika i łatwe przejście na stronę pasażera. Ograniczona widoczność do przodu z prawej strony.

NapędDobra elastyczność silnika; seryjna 12-bie-gowa automatyczna skrzynia MAN Tip-Matic; harmonijna jazda, ekonomiczne zużycie paliwa.

PodwozieZ przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne; do-kładne i proste kierowanie; komfortowe zawieszenie; duża stabilność jazdy.

Aktywne bezpieczeństwoAutomatyczna klimatyzacja, Tip-Matic, EBS i ESP; opcjonalnie korzystne systemy asy-stenckie Hightech jak ACC bez konieczności retardera oraz LGS i TPM, światła ksenono-we i poduszka powietrzna dla kierowcy.

Obsługa technicznaElektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji; długie interwały międzyprzeglą-dowe; prosta zmiana żarówek. Jednak śruby mocujące przy zmianie żarówek w reflektorach łatwe do zgubienia.

zużycie paliwa. Kolejne punkty in plus to dokład-ne i perfekcyjne zachowanie podczas jazdy. Juro-rom przypadła do gustu także prosta obsługa.

W kwestii aktywnego bezpieczeństwa MAN, obok automatycznej klimatyzacji, ofe-ruje pełną paletę systemów wspomagających pracę kierowcy. Jest zatem ESP, EBS włącznie z ABS i ASR, asystent pasa ruchu LGS, aktywna stabilizacja pochylenia CDC, ACC, system do-świetlania skrętu oraz system kontroli ciśnienia w oponach TPM.

Adelbert Schwarz Ładny kokpit

Prosta zmiana żarówek

15

Scania, MAN, DAF, Daimler

DAF XF 105.460 Euro 5 EEV Space Cab ATe Edition bazuje na popularnej serii XF 105, która zadebiutowała w roku

2005. Ostatni face lifting przeszedł w tym roku. Nie była to zbyt głęboka ingerencja, bo DAF Trucks wprowadził nowe siedzenia, pokry-cia drzwi i fartuchy błotnika. Do tego doszedł praktyczny spoiler dachowy, który kierowca może dopasować do wysokości naczepy bez narzędzi i wspinaczki.

Edycja XF 105 ATe jest kolejnym hitem DAF Trucks. „ATe” (Advanced Transport Ef-ficiency) oznacza bogaty program wspierający ekonomikę jazdy. Obejmuje zarówno szkolenia kierowców, jak i specjalne specyfikacje pojazdu, od automatycznej skrzyni ZF AS Tronic, przez automatyczne wyłącznie silnika, do komplet-nego pakietu aerodynamicznego.

Space Cab prezentuje się wprawdzie prosto, ale nie odbiega od obowiązujących kanonów. Kabina z 1,7 m wysokości i niskim tunelem sil-nika oferuje spory komfort pracy kierowcy.

DAF XF 105.460 Space Cab

Dojrzały: nowoczesny design, ergonomicz-ne miejsce pracy, pomocne wyposażenie, dużo miejsca przy zmianie żarówek

Masy i wymiary:Zestaw 4x2, wymiary 6,01 x 2,50 x 3,44 m (długość x szerokość x wysokość dach kabiny); rozstaw kół: 3,60 m; średnica koła skrętu: 14,30 m; masa własna (bez kierow-cy z pełnym bakiem 430 l + 60 l AdBlue): ok. 7350 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa własna/masa własna zestawu: 18,0/40,0 t.

Napęd:Silnik: MX SCR Euro 5 EEV: chłodzony cieczą 6-cylindrowy rzędowy diesel z turbosprężarką napędzaną spalinami i intercoolerem oraz obróbką zanieczyszczeń z technologią SCR; wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni Smart; pojemność:12,9 l; moc 460 KM (340 kW) przy 1500 do 1900 obr./min; maksymalny moment

Dane techniczneDAF XF 105.460 Euro 5 EEV Space Cab ATe Edition

obrotowy: 2300 Nm przy 1000 – 1410 obr./min.Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją.Skrzynia biegów: ZF 12 AS Tronic, 12-biegowa automatyczna skrzynia; przełożenia od 15,86:1 do 1:1.Tylna oś napędowa: hipoidalna z blokadą mechanizmu różnicowego (i=2,69:1).

Podwozie: Zawieszenie: z przodu zawieszenie parabo-liczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne.Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe i EBS; zintegrowane funkcje ABS, ASR i SMR; dekompresyjny hamulec silnikowy MX (maksymalna moc 435 KM/320 kW); ha-mulec pomocniczy i postojowy: działający przez akumulator sprężynowy na tylnej osi.Systemy asystenckie: ESP; LDWS (asy-stent pasa ruchu) i ACC plus FCW (ostrze-ganie przed kolizją) w programie.

ETC 2012

16

Zdaniem testera

KabinaWzorowa ergonomia; przejrzyste oprzyrządo-wanie; wygodne komfortowe materace; ładne wyposażenie; ponadprzeciętny komfort na długich trasach; wystarczająca liczba schow-ków i korzystnie ulokowane półki; wygodne przejście do tunelu silnika i na stronę pasaże-ra; jednak bremsomat bez funkcji resetowania.

NapędDuża elastyczność silnika; seryjna 12-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF AS Tronic; dobra harmonia jazdy; ekonomiczne zużycie paliwa.

PodwozieZ przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne; do-kładne i proste kierowanie; komfortowe zawieszenie; duża stabilność jazdy.

Aktywne bezpieczeństwoKlimatyzacja; EBS z funkcjami ABS, ASR i SMR; bogate wyposażenie specjalne w najnowsze systemy asystenckie jak ESP, LDWS (asystent pasa ruchu) i ACC plus FCW (ostrzeganie przed kolizją).

Obsługa technicznaElektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji; długie interwały międzyprzeglądowe; prosta zmiana żarówek. Jednak śruby mocu-jące przy zmianie żarówek łatwe do zgubienia.

Podczas testu DAF XF 105.460 wykazał się harmonią podczas jazdy, „dojrzałym” podwo-ziem, zawieszeniem kabiny i siedzeń oraz sub-telnym poziomem hałasu.

Aktywne bezpieczeństwo wymaga w DAF Trucks wysokiej oceny, co odzwierciedla się w dużej liczbie systemów wspomagających kie-rowcę. Trzeba zacząć od hamulców tarczowych i EBS ze zintegrowanymi funkcjami ABS, ASR i SMR. Od modelu 2010 do dyspozycji jest jesz-cze tempomat/bremsomat (ACC) z regulacją odległości od poprzedzającego pojazdu, włącz-nie z ostrzeganiem przed kolizją (FCW). Na liście wyposażenia znajduje się także poduszka powietrzna kierowcy, napinacz pasów bezpie-czeństwa, ESP czy ostrzeganie przed opuszcze-niem pasa jezdni (LDW).

Adelbert Schwarz

Kabina z 1,7 m wysokości i niskim tunelem silnika oferuje spory komfort pracy kierowcy

17