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Più giovane, più snello, più agile

di Maurizio Tanca | Smagrito e alleggerito, il “piccolo” MP3 si presenta in due versioni dall’aspetto più snello e sportivo

rispetto ai fratelli già noti, ai quali va ad affiancarsi. Quanto ai prezzi, spaziano dai 4.690 euro del 125i.e. NRL

ai 6.000 del 300i.e. ERL

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PREZZO € 4.690PIAGGIO MP3 Yourban PREGI Sicurezza attiva elevata e guida molto divertente DIFETTI Freno posteriore esuberante

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G iornataccia tendente all’umido in quel di Can-nes, durante il test del

nuovo Piaggio MP3 Yourban.Si, quello più snello e leggero, cre-ato apposta per gli scooteristi particolarmente sensibili all’ar-gomento sicurezza attiva, che però non hanno scelto il genia-le veicolo di Piaggio per via del suo aspetto forse un po’ troppo serioso: utenti giovani e ambo-sessi, che potrebbero dunque venire maggiormente attratti da un mezzo che sia anche più leggero, e quindi più scattante,

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oltre che più sportivo esteticamente. Il marketing del Gruppo Piag-gio ha coniato per lui il simpatico nomignolo Yourban, neologismo che potrebbe costituire una crasi tra le parole young e urban (gio-vane metropolitano) piuttosto che esprimere il concetto di “your urban (vehicle)”, ovvero “il tuo veicolo (per la città)”.

Cura dimagranteLo Yourban arriva un lustro dopo l’esordio della famiglia MP3, che dal 2006 ad oggi conta più di 83.000 veicoli sparsi per il pianeta. E grazie lui, in Piaggio si aspettano di superare facilmente quota 100.000 già nei prossimi mesi. Ricordiamo che la famiglia a tre ruote “Made in Pontedera” è presente in 40 paesi del mondo, ma il mercato più importante è quello Europeo, con netta predominan-za della Francia.Il nuovo arrivato si presenta con forme più snelle e filanti rispetto ai modelli già noti, col musetto appuntito sovrasta-to da un bel cupolino minimalista tipo naked sportiva (tranquilli,

tra gli accessori ci sono anche il parabrezza più alto, spesso 4 mm, e i paramani trasparenti con slider protettivi), il culetto ben rastremato e le ruote ar-ditamente dotate di parafan-ghi parzialmente avvolgenti. E c’è pure un nuovo silenziatore, decisamente carino, e pure più rialzato. Belli anche i grup-pi ottici, che sia davanti (per le luci di posizione) che die-tro impiegano elementi a led. In buona sostanza, visto da dietro lo Yourban si presenta esattamente come uno scoo-ter normale. Visto da davanti, invece, con quello sguardo im-pertinente e il quadrilatero del-le sospensioni più in vista, non sfigurerebbe affatto in qualche film della saga di Star Wars. Le versioni disponibili per ora sono due, ovvero la NRL (No Roll Lock) - priva del sistema di blocco che consente di fermar-si senza poggiare ai piedi a ter-ra, disponibile solo col motore da 125 cc - e la ERL (Electronic Roll Lock), quella che ha anche i parafanghi anteriori più estesi e in tinta con la carrozzeria. Lo Yourban 125 NRL, insomma, è fatto per chi vuol spendere meno pur conservando il me-desimo livello di sicurezza atti-va: al semaforo poggerà i piedi a terra come tutti i dueruotisti, e per parcheggiare al volo use-rà la stampella laterale, che qui è presente assieme al cavallet-to centrale. E, in generale, si go-drà pure il beneficio dei 12 chili in meno rispetto all’ERL. Il suo

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prezzo è di 4.690 euro, franco concessionario. Gli Yourban 125 e 300 ERL, invece, costano rispettivamente 5.420 e 6.000 euro. I colori disponibili sono cinque, tutti metallizzati: Nero Cosmo, Rosso Ibis e Grigio Orione, abbinati a goffrature e sella di colore nero), Bianco Perla e Grigio Ghiacco, goffra-ture e sella di colore blu.

Guardiamoci lo YourbanOvviamente la cura dimagrante ha richiesto qualche sacrificio, a partire dal serbatoio, la cui capacità è scesa da 12 a 10,8 litri, per arrivare al vano sotto-sella, che qui ha un volume di circa 34 litri. Il capientissimo posteriore dell’MP3 standard, insomma, qui ce lo scordia-mo, ma c’è comunque spazio per ospitare un paio di caschi jet con visiera. Non bastasse, è logicamente previsto anche l’apposito bauletto, con il pog-giaschiena imbottito rivestito come la sella e il coperchio in tinta con la carrozzeria. È cambiato anche il cruscotto, piacevolmente retroilluminato in azzurro: anziché due stru-menti analogici – tachimetro e contagiri - col display digitale al centro, quello dello Yourban al centro ha il tachimetro ana-logico con all’interno il display lcd (che mostra chilometraggio totale, due parziali, voltaggio della batteria, ora, temperatura esterna), affiancato a sinistra dall’indicatore di livello del-la benzina (con sopra la spia

gialla della riserva) e a destra dal termometro del motore, in entrambi i casi “a lancette”. Nella parte inferiore del cockpit figurano le spie che indicano l’inserimento del blocco del rol-lio, l’eventuale avaria del siste-ma di blocco, e il freno a mano inserito. Freno a mano la cui leva, ad azionamento verticale, è sempre elegantemente allog-giata al centro del retro scudo: niente portaoggetti, nella zona, dunque, ma è comunque pre-sente l’utile gancio estraibile per appendere borse e altro. E naturalmente c’è anche il bloc-chetto dell’accensione, tramite

il quale di sbloccano anche la serratura della sella e lo sportellino del carburante, sul tunnel centrale. La sella è su due livelli, e il pas-seggero gode di pedane estraibili molto ben integrate nella car-rozzeria. Oltre agli accessori precedentemente citati, per l’MP3 “piccolo” sono disponibili anche la copertina per le gambe, l’an-tifurto elettronico E-power e il telo copri veicolo. E per gli amanti dell’abbigliamento dedicato, c’è la serie di caschi demi-jet Copter-Y, predisposti per l’alloggiamento di sistema interfono Bluetooth.

Tecnicamente parlando……lo Yourban, 125 o 300 che sia, nella versione ERL pesa 206 chili a secco, cioè 15 in meno degli equivalenti MP3 “tradizionali”, men-tre il 125 NRL ne pesa addirittura 27 in meno. Una differenza di stazza che, secondo le dichiarazioni, farebbe guadagnare al 300 il 7,6% in accelerazione da fermo sui 30 metri, e il 5,6% sui 60. Inoltre lo Yourban ha un interasse più corto di ben 50 mm e la pe-dana più bassa di 20, e la distribuzione dei pesi è stata spostata leggermente in avanti. Il baricentro, tuttavia, è rimasto alla stessa

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altezza, sebbene leggermente arretrato. Altra variante importante riguarda le ruote anteriori da 13 anziché 12 pollici – con pneumatici Metzeler o Michelin, da 110/70 invece di 120/70 - mentre la poste-riore è rimasta da 14” con gomma da 140/60. Il veicolo comunque è stato anche rialzato posteriormente, per evitare di strisciare il cavalletto in piega e, grazie alla sua maggior compattezza, è risul-tato dell’8% più veloce nello slalom tra i birilli nel confronto con

il parente più cicciotto, avvici-nandosi quindi molto di più agli scooter tradizionali. Rispetto ai quali risulta avere anche un coefficiente di aderenza pra-ticamente doppia all’avantre-no, come è stato rilevato dalle prove effettuate su piattaforma inerziale. Nulla di cambiato nei motori, gestiti da acceleratore ride-by-wire: il 125 è dato per 15 cv (11 kW) a 9.750 giri, con una coppia massima di 1,2 kgm (12 Nm) a 7.250 giri, mentre il mono da 270 cc del “300” van-ta 22,4 cv (16,5 kW) a 7.500 giri, con 2,36 kgm (23,2 Nm) di coppia a 6.500. Quanto ai freni, finalmente abbiamo sen-tito parlare di Abs, dato come probabile su questi veicoli per il prossimo anno: è infatti in fase di collaudo un sistema a tre canali di derivazione automo-bilistica. Sia chiaro, l’impianto frenante sull’MP3 è notevole, magari fin troppo potente die-tro, ma ormai è un dato di fatto che la presenza del sistema an-tibloccaggio si avvia a diventa-re normale anche al di fuori del mondo a quattro ruote.

Come va?Tornando al test in Costa Az-zurra, devo dire che se ci fosse stato da provare uno scooter o una moto tradizionali col brutto tempo qualche santo l’avrei sicuramente scomoda-to, ma trattandosi dell’MP3 la cosa mi ha solo fatto piacere: è proprio in condizioni critiche, infatti, che si tasta con mano la

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validità di un veicolo del genere in termini di sicurezza. Non che la cosa mi fosse ignota, anzi, di chilometri con i vari MP3 e Fuoco ne ho percorsi a iosa in ogni condizione, ed è lampante che proprio quando piove - e magari ci si trova nel traffico dell’ora di punta sul terreno più infido di tutti, come lo è il pavé simpaticamente sol-cato dai binari del tram – con un qualunque mezzo a due ruote si viaggia molto, ma molto meno tranquilli che con i “tre ruote” di Piaggio e Gilera (peraltro gli unici in circolazione, in attesa del Quadro di Marabese). Tra l’altro, gli Yourban disponibili a Cannes erano dotati delle ottime Metzeler Feelfree Wintec, decisamen-te a loro agio col freddo e col il bagnato. In effetti sarebbe stato

interessante un test parallelo tra l’MP3 300 “normale” e l’e-quivalente Yourban, proprio per verificarne le differenze dinamiche. In ogni caso, lo Yourban si conferma molto divertente da usare, e dopo quelle poche decine di metri necessari per riabituarsi alla sua guida, in particolare sul ba-gnato - situazione nella quale

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Quanto alle sospensioni, il sistema anteriore è ineccepibile in termini di assorbimento e consente all’avantreno una rigorosità incomparabile

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effettivamente azzardare pie-ghe e frenatone non viene propriamente spontaneo - per-sonalmente riesco a trovarmi perfettamente a mio agio. Si, lo Yourban a memoria mi è parso più agile, anche se ho provato solo il 300 ERL, e non il 125 NRL, cioè quello ancora più leggero. L’angolo di ster-zata notevole mi ha consentito di improvvisare con una cer-ta facilità uno slalom tra una fila di paletti trovati nella zona del porto, quindi nel traffico ci si muove abbastanza agevol-mente; e sullo stesso piazzale bagnaticcio ho provato più vol-te a frenare forte nelle pozzan-ghere senza alcun problema, ma anche a tenere la piega in cerchio cercando di inclinare lo Yourban il più possibile: si arriva al limite di inclinazione consentito meccanicamente dal parallelogramma anteriore (nel senso che più di così non si può), ma dietro tra il caval-letto e l’asfalto rimane ancora un certo spazio, quindi non si striscia a terra. La posizione in sella è comoda, sia davanti che dietro, e solo chi è abituato agli scooter a ruote basse, dove spesso si riesce ad allungare in avanti le gambe, dovrà abituar-si alla rinuncia. Personalmente, però, preferirei un rialzo ante-riore sulla punta della sella, che “spinge” leggermente in avanti. Chiaramente la protezione del piccolo plexiglas non sarà certo sufficiente agli ultras dell’odio-so parabrezza totale (opinione

strettamente personale, ma lo trovo pericoloso, ancorché protettivo: in sostanza, prefe-risco senz’altro sentire un po’ d’aria e avere una buona visua-le, che guardare attraverso un pezzo di plastica inamovibile).

Il motore è sempre piacevoleIl motore del 300 è sempre piacevole, dolce, non trasmet-te vibrazioni ed è sufficiente-mente rapido e veloce. Quan-to alle sospensioni, il sistema anteriore per me è ineccepi-bile in termini di assorbimen-to, e consente all’avantreno una rigorosità incomparabile.

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Gli ammortizzatori posteriori invece sono abbastanza rigidotti. Il giudizio sulla frenata anteriore è parimenti positivo: è potente e ben modulabile, anche se il comando è un pochino spugnoso. Il freno posteriore invece è migliorabile, nel senso che viaggiando in due è perfetto come potenza, altrimenti arriva a bloccare con fa-cilità: nella guida normale, anche sportiva, il pilota riesce a gestire bene il suo lavoro, ma la frenata in extremis, magari sul bagnato, si traduce in un bloccaggio sicuro della ruota. L’auspicabile avvento dell’Abs potrebbe senz’altro porre rimedio alla cosa. Il fatto che con l’MP3 (inteso in generale) ci si possa fermare al semaforo, o in qualunque altro posto, senza poggiare i piedi a terra, specie quan-do piove, è davvero una chicca, come del resto lo è la possibilità di parcheggiarlo in uno spazio stretto, anche in pendenza, semplice-mente spingendolo (e poi tirando il freno a mano, naturalmente!). In conclusione: l’MP3 Yourban è meglio dell’altro? Sostanzialmen-te si, dal punto di vista dinamico, ed è anche carino. Personalmen-te però sceglierei ancora il “vecchio”, più che altro perché preferi-sco gli scooter con un’elevata capacità di carico.

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PIAGGIOMp3 Yourban

125 NRL€ 4.690

Carino Carino carino di fronte sembra il robottino Wally ! Io trovo che sia interessante come il famigerato mp3. Sono sempre attratto dalle cose nuove e concretamente messe su strada. Secondo me Piaggio piano piano sta creando/ha già creato una interessante nuova nicchia che piano piano prende sempre più piede. jsmak84 - 19/04/2011 Progetto e mezzo inteligente Compliemti a Piaggio per aver progettato questo mezzo sicuramente innovativo che permette una notevole sicurezza in tutte le si-tuazioni. Potrà essere meno agile nello sgusciare tra le macchine e sorpassare le file, ma, è diverten-te da guidare in tutte le situazioni.Furino - 20/04/2011

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Tempi: 4Cilindri: 1Cilindrata: 124 ccRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 15 cv (11 kW) / 9250 giriCoppia: 1.22 kgm (12 Nm) / 8500 giriMarce: AVFreni: DD-D Misure freni: 240-240 mmMisure cerchi (ant./post.): 12’’ / 12’’Normativa antinquinamento: Euro 3Segmento: Scooter Ruote basse

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È cambiato il cruscotto, retroilluminato in azzurro col display digitale al centro.

Nuovo il silenziatore, decisamente carino, e pure più rialzato. Il vano sottosella ha un volume di circa 34 litri e c’è spazio per ospitare un paio di caschi jet con visiera.

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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003

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