Prove di carico LTM-PQRSpqrs-ltm.it/images/stories/sezione_PROVE_DI_CARICO.pdf · − prove di carico su ponti . Le prove di carico hanno come obiettivo il confronto tra le frecce

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PROVE DI CARICO

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La presente sezione illustra lo svolgimento delle seguenti prove:

− prove di carico mediante contenitori e serbatoi ad acqua

− prove di carico mediante martinetti idraulici

− prove di carico su travi e solai

− prove di carico su scale

− prove di carico su sbalzi e balconi

− prove di spinta orizzontale sulle pareti

− prove di spinta orizzontale su parapetti

− prove di carico su ponti

Le prove di carico hanno come obiettivo il confronto tra le frecce teoriche e

quelle sperimentali e sono utili per valutare l’aspetto deformativo degli elementi

strutturali, come previsto dalla normativa.

Prova realizzata mediante materasso ad acqua

I risultati delle prove ed il comportamento elastico delle strutture vengono

rappresentati da curve di isteresi. In una struttura perfettamente elastica la curva

risulta una retta; in realtà essendo presenti nella struttura deformazioni permanenti

dovute al peso proprio e ad eventuali carichi permanenti che incrementano

l’entità delle frecce, la curva assume la forma di una spezzata.

La sequenza operativa di prova è la seguente:

- Posizionamento del serbatoio flessibile sulla superficie interessata da collaudo e

collegamento dello stesso alla presa di carico idrico.

PROVE DI CARICO MEDIANTE CONTENITORI E SERBATOI AD ACQUA

PREMESSA



- Posizionamento degli strumenti di misura (trasduttori di spostamento o

comparatori centesimali) e collegamento degli stessi alle centraline di

acquisizione dati.

- Applicazione graduale del carico in base a valori stabiliti dalla Direzione Lavori o

dal tecnico responsabile.

- Eventuale ciclo di ricarico

- Scarico graduale con verifica finale del residuo al termine delle prove.

Comparatori centesimali Trasduttori di spostamento

Centralina di acquisizione dati Boviar



Prova realizzata mediante martinetto a spinta o trazione

Il carico equivalente di collaudo sarà calcolato eguagliando la sollecitazione

massima flettente di progetto e di prova, sfruttando l'eguaglianza dei momenti fra

carico uniformemente distribuito con quello di struttura di pari dimensione

caricata con carichi concentrati ai terzi della luce.

Si propone di procedere all’esecuzione delle prove con due carichi concentrati a

1/3 e 2/3 della luce del solaio, poiché tale schema di carico determina

contemporaneamente sia i momenti di vincolo che il momento di mezzeria uguali

a quelli generati dal carico uniformemente distribuito ed il valore dei carichi di

prova risulta, a tutti gli effetti, indipendente dal grado di vincolo delle strutture.

Verifica della Collaborazione Laterale del solaio

Il solaio sottoposto ad un carico applicato subisce una deformazione dipendente

dall’entità, dalla tipologia e dalla distribuzione delle azioni gravanti, nonché dallo

spessore del solaio e dallo schema statico. Quando si opera una prova di carico si

è soliti simulare l’azione complessiva dei carichi agendo su un’unica striscia isolata.

Al momento dell’applicazione del carico sulla striscia di solaio considerata si

instaura un effetto collaborante sulle strisce di solaio adiacenti, che unite alla

caricata generano la deformata dell’impalcato. Questo perché il solaio ha un

comportamento bidimensionale che è più o meno accentuato a seconda del

tipo di armatura inserita.

La presenza di rete elettrosaldata all’estradosso e di nervature trasversali di

irrigidimento induce un comportamento quasi a lastra dell’impalcato; di

PROVE DI CARICO MEDIANTE MARTINETTI IDRAULICI



conseguenza la collaborazione laterale delle strisce di solaio tende a diminuire la

deformazione misurata rispetto a quella teorica prevista.

A questo, punto in fase di collaudo, si è soliti incrementare i carichi applicati del

valore di collaborazione riscontrato attraverso la valutazione dell’abbassamento

del solaio. Così facendo si è in grado di ottenere l’equivalente delle sollecitazioni

di progetto.

La collaborazione “K” viene calcolata sperimentalmente mediante il teorema di

Betti che permette di determinare il valore del coefficiente amplificativo da

applicare al massimo carico. Questo valore è solito variare tra le 2 e le 4 unità nei

solai con orditura monodirezionale, tra le 3 e le 5 unità nei solai di portata

bidirezionale.

Schema prova di carico a spinta



Sistema a spinta posizionato per la prova.

Trasduttori di spostamento posizionati per il rilievo della deformata.



Particolare di un trasduttore di spostamento.

Centralina acquisizione dati con PC per il rilievo della deformata.



Schema tipo prova di carico a trazione.

Putrelle di applicazione del carico.



1. Carico mediante sacchi di cemento

2. Rilevamento spostamento con estensimetri digitali

PROVE DI CARICO SU SCALE



1. Carico effettuato mediante sacchi di cemento

2. Rilevamento spostamenti mediante estensimetri digitali montati su aste telescopiche

PROVE DI CARICO SU SBALZI E BALCONI



2. Trazione su parete mediante martinetti idraulico

1. Spinta su parete mediante martinetto idraulico

4. Stazione di rilevamento

3. Ancoraggio a pavimento per prova a trazione

PROVE DI SPINTA ORIZZONTALE SULLE PARETI



Immagini varie di prove effettuate su parapetti

PROVE DI SPINTA ORIZZONTALE SU PARAPETTI



1. Carico effettuato tramite autocarri effettauto 2. Stazione di rilevamento in notturna su cavalcavia ferroviario

3. posizionamento automezzi su cavalcavia ferroviario

PROVE DI CARICO SU PONTI


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