Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen

Tienen

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen

stedelijk gebiedbeleidmasterplan

Tienen

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Tienen

De vesten ‐ kwaliteitsvolle schakel tussen stadscentrum en

randstedelijke wijken

Leopoldvest Lage vesten

Sliksteenvest

Sliksteenvest

Sliksteenvest

Sliksteenvest

Voetpad fietspad ventweg parkeerstrook middenberm

platines Gladde beton Asfalt met centrale greppel

ingezaaide kasseien Gras

voetpad

printbeton

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Tienen

De ring ‐ drager van stedelijke activiteiten en voorzieningen (AWV en MOW)

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Tienen

De Gete ‐ kwaliteitsvolle groene schakel tussen stad en open ruimte

, Waterschap Demer-Zuid

Bekkensecretariaat Demerbekken

Situering van het project

• De Gete als stedelijke drager voor Tienen

• De Gete als stedelijke drager voor de regio (verruiming)

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Tienen

Spoor ‐ stationsomgeving ‐ stationspark Tienen

De opmaak van een ‘strategisch masterplan’ is de eerste stap om deze ambitie waar te maken. Het strategisch masterplan tekent de hoofdlijnen uit waarbinnen de stationsomge-ving de komende jaren kan uitgroeien tot een kwalitatieve omgeving waar bezoekersinten-sieve functies en stedelijk wonen een plaats krijgen. De partners willen dit doen door het verbeteren van de bereikbaarheid, de ruim-telijke ontwikkelingsmogelijkheden en de beeldkwaliteit van de stationsomgeving.

Maar de opmaak van het strategisch master-plan is slechts de eerste stap om deze ambitie waar te maken. - Een volgende stap is de opmaak van een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP)

dat de juridische vertaling is van het strate-gisch masterplan en alle voorzien ontwikke-lingen mogelijk moet maken. De goedkeuring van het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan Stationsomgeving Tienen wordt eind 2012 verwacht.

- In een volgende fase zullen de verschillende partners ook een samenwerkingovereen-komst afsluiten. Hiermee wordt een samen-werkingsverband in het leven geroepen om de gemaakte plannen ook in de praktijk om te zetten. De provincie engageert zich om in dit samenwerkingverband een bemiddelende en coördinerende rol te blijven opnemen en de stad Tienen bij de realisatie van dit project verder te ondersteunen.

MasterplanIn grote lijnen stelt het masterplan volgende ingrepen voor:

Wandelen, fietsen en parkeren in één park

Alle parkeerplaatsen voor pendelaars worden gebundeld aan de huidige achterkant van het station. Daar komt een parkeergebouw dat plaats biedt voor ongeveer 1.650 wagens. De tussenliggende ruimte worden ingericht als een park. Verspreid over het terrein komen er bomen en een breed wandelen fietspad. Zo kan men wandelen en fietsen van de oevers van de Gete tot in het Aardgat. Op lange termijn biedt een gebouw op de kop van de Grijpenlaan ruimte voor bijkomende kantoren.

Een stationsplein met uitstraling

Aan de zijde van de binnenstad worden de bestaande gebouwen, zoals het stationsgebouw en het postgebouw, nieuw leven in geblazen. Het station zal vernieuwd worden om de reizigers meer comfort te bieden. De fietsenstalling verdwijnt uit het gebouw. Het postgebouw zal ruimte bieden voor kleinere kantoren of openbare functies. Tussen het gebouw van de Post en de sporen verdwijnt de parking. Hier komt ruimte vrij voor een groot nieuw gebouw. Op straatpeil wordt een grote fietsenstalling met 700 plaatsen en fietspunt voorzien.

Een nieuwe voetgangerstunnel voor meer comfort

De bestaande tunnel onder de sporen wordt vervangen door een nieuwe brede tunnel die de ontsluiting naar de perrons verzorgt. Aan de zijde van het spoorpark, komt voor de nieuwe tunnel een gedeeltelijk verlaagd stati-onsplein met zitbanken en een overdekte fietsenstalling met 200 plaatsen.

Het Masterplan

Wonen in de tramstraat

De partners zijn het er over eens dat de stelplaats van De Lijn in de Tram-straat niet kan moderniseren en uitbreiden. De Lijn zoekt hiervoor naar een meer geschikte locatie. Als de stelplaats in de toekomst kan herlokali-seren, wordt deze zone een woonzone. Het bestaande spontane bos blijft daarbij zoveel mogelijk behouden als buffer naar de sporen en vormt het meer natuurlijke deel van het spoorpark. De stelplaats en dienstwoning zijn beschermd als monument en krijgen een nieuwe functie.

Een goed gestructureerde handelscluster

De bestaande detailhandelszone langs de Zijdelingsestraat is in de plannen opgenomen. Hier worden verschillende mogelijkheden open gehouden om de bestaande bedrijven te laten groeien. Er wordt gekozen voor één gemeenschappelijke ontsluiting aan de bestaande Grijpenwegstraat. De doorstroming voor bussen in de Zijdelingsestraat wordt zo verbeterd.

Een levendig stationsplein

Het busstation van De Lijn blijft behouden. Omdat alle parkeerplaatsen voor pendelaars naar de andere zijde van het spoor verschuiven, komt hier ruimte vrij voor nieuwe ontwikkeling. Gekozen is om aan de kop van het busstation een nieuw woongebouw te voorzien. Dit past het beste bij de omliggende woningen.

Wonen tussen station en de Gete

De wijk Mulk, tussen het station en de Getevallei, wordt versterkt als woonwijk. Het spoorpark verbindt de verschillende onderdelen van de wijk. Tussen de Mulkstraat en Viaductstraat wordt een nieuwe woonwijk met hoofdzakelijk grondgebonden woningen voorzien. Voorwaarde hier-voor is dat eerst een nieuwe locatie wordt gevonden voor en in overleg met het dierenasiel. De plannen om de Oude Mene open te werken, wor-den geïntegreerd.

Een efficiënter spoorontwerp

Infrabel – de maatschappij die instaat voor het beheer van de spoorweg-infrastructuur – werkt aan een verbetering van het spoor en de perrons. Er komen bredere perrons die met liften toegankelijk worden. De werken worden gespreid over meerdere jaren en vormen een belangrijk onderdeel van de ambitie van de partners om Tienen een modern en toegankelijk station te bieden.

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen

Diest

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Diest

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Diest

Fortengordel/Citadel: beleefbaar erfgoedlandschap

Een historische site met buitengewone investeringsmogelijkheden zowel voor bedrijven, onderwijs en cultuur als recreatie

Binnen de Citadelsite zijn er vier bouwzones te onderscheiden: 1 Door het hoofdplein dicht te maken ontstaat

een potentieel van 19 000 m² te verdelenover drie bouwlagen + een zolderruimte.Onder de gebouwen is er plaats voor 250parkeerplaatsen.

2 Langsheen het talud van de historische vijfhoekkan een gebouw van 1 of 2 verdiepingen (10 000 m²) worden voorzien. De bouw van 190 ondergrondse parkeerplaatsen is optioneel.

3 Er is mogelijkheid tot het bouwen van 1 bouw-laag nabij de ingang van de site (1200 m²)

4 Dicht tegen het stadscentrum is er bijkomendpotentieel voor een gebouw van 4400 m² met1 of 2 bouwlagen. Ondergronds kunnen 100parkeerplaatsen worden voorzien.

toegang alleen voorvoetgangers en fietserssecundaire inganghoofdingang

Stadscentrum(400m)

Treinstation (1km)

H In dit historisch gebouw dat het binnenplein (14 000 m²) omringt, is 10 000 m² bruik-bare ruimte beschikbaar.Het gebouw moet gerestaureerd worden omin aanmerking te komen voor later gebruik.Op het plein kunnen 40 parkeerplaatsenworden voorzien voor bezoekers;Op de noordelijke helling moet het histori-sche poortgebouw worden vernieuwd. Hetbiedt een prachtig uitzicht over het oudestadsdeel. De poort verbindt de Citadel metde lager gelegen stad. Het poortgebouwheeft een bruikbare ruimte van 370 m².

P Om bijkomende parkeerruimte te creërenis er mogelijkheid om een overdekt par-keergebouw te realiseren voor 250 voertui-gen in het gedeelte tussen de Citadel enhet oude stadscentrum, geïntegreerd in deheuvel.

F 18 ha van de site wordt als receatieve zoneaangewend. Dit gebied is eigendom van hetVlaamse Gewest. De overheid is verantwoor-delijk voor het beheer en het onderhoudervan. Investeringen in de opwaardering vande recreatieve infrastructuur zijn gepland.

H4 3

P

H2

1

F

Het bouwprogramma slaat vooral op het gedeelte van de site dat het nauwstaansluit bij het stadscentrum van Diest. Gebouwen moeten geïntegreerd worden in het historisch geheel.45 000 m² vloeroppervlakte kan worden voorzien;

Feiten en cijfers■ Terreinoppervlakte: 28 ha■ Groengebied: 18 ha■ Historische gebouwen: 10200 m²■ Bouwprogramma: 45000 m²■ Parkeerruimte: 640 wagens■ Stadscentrum: 200m■ Snelweg: directe toegang via stadsring■ Treinstation: wandelafstand (1km)

De historische Citadel: Een diamant die vraagt om geslepen te worden

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Diest

Steenwegen: kwaliteitsvol werklandschap

Luchtfoto

Kloosterberg

Binnenstad Diest

Halensebaan

Leuvensesteenweg

Webbekombroek

E314

SumResearch / Landschapsontwikkelingsvisie Diest10

1. Zicht vanop de autosnelweg naar het landschap en de Kloosterberg

SumResearch / Landschapsontwikkelingsvisie Diest 49

3. Zicht vanop de Kloosterberg naar het centrum


Collage 1: Leugebeek

huidige toestand

simulatie aanlegSumResearch / Landschapsontwikkelingsvisie Diest 189

Collage 2: Dorpsveldstraat

huidige toestand

simulatie aanlegSumResearch / Landschapsontwikkelingsvisie Diest190

Actieplan BEDRIJVEN

beperken landschappelijke impact Webbekom west

efficiënte ontwikkeling Webbekom Noordmet buffering naar woongebied

geen ontsluiting langsheen deBegijnenbeekvallei

landschappelijke buffering richting Begijnenbeekvallei

ruimte geven aan de Begijnenbeek door wegwerken flessenhals parkeerterrein

versterken en uitbreiden Gasthuis-bos als centrale bosbuffer


aanleg veedrinkpoelen

Actieplan WATER

kwalitatief integreren van Opendeur-keloop in parkeerterrein

hermeandering en herstellen vroegere loop Begijnenbeek Vernatting van de vallei en herstel beemdenlandschap

herkoppeling Leugebeek met brongebied

ontkoppelen van de twee beken

aanleg waterpark Speelhofwijk en aanleg vijver bij restaurant

creëren zijarm Begijnenbeeklangsheen Kon. Astridlaan

integreren van bufferbekkens in parkgebied


Actieplan GROEN

aanleg waterpark Speelhofwijk

Onderzoek bosuitbreiding ‘Bosterveld’

uitbreiden van het Gasthuisbos naar de Kloosterberg toe

aanleg van ecologische schakel tussen Begijnenbeekvallei en Webbekombroek

herstellen bos- en haagkanten

gemengde landbouw- en natuurontwikkeling

herstellen van holle wegen

aanplanten structurerende bomenrij Papenbroekstraat / Webbekomstraat aanplanten bomenrij Halense-

baan en Leuvensesteenweg


Actieplan WEGENSTRUCTUUR

herinrichting Leuvensesteenweg

streek-GR Hageland ombuigen door-heen het Gasthuisbos

Papenbroekstraat en Webbekomstraat verkeersveiliger maken

aanleg wandelpad naar Webbekombroek

accentueren kern Webbekom

Tiensebaan versterken als regionale fietsroute tussen Diest en Tienen

herstel holle wegen

herinrichting Halensebaan

aanleg Begijnenbeekpad


i

i

i

i

i

i

i

1

1

2

5

3

Totaalbeeld

4

8

89

6

6

6

7

77

7

10

1311

19

1417

14

1417

12

12

12

17

16

22

2222

20

21

21

21

16

i a

i b

i c

i d

i e

i f

i g

24

a. Begijnenbeekpad Diest Centrum b. Parking Carrefour c. Knooppunt Bosterveld Gasthuisbos d. Gasthuisbos e. Rusthuis en Crèche St. Augustinus f. Knooppunt Tiensebaan Papenbroekstraat g. Natuurgebied Papenbroek

15


AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Diest

Tussen 2 Waters: levend stadslandschap

Studie HERAANLEG VAN DE HISTORISCHE LOOP VAN DE DEMER DOORHEEN DIEST H.148370

K:\IN\BA\VMM\53-48370\4STU\of1\no001mab 21092009 zonder raming.docTECHNUM-TRACTEBEL ENGINEERING Pagina 31 van 97

4 VOORONTWERP

4.1 GLOBAAL CONCEPT

Uitgangspunten:Ruimtelijke en functionele continuïteit via de Demer.Inrichting van de oevers (verschijningsvorm) afhankelijk van de directe omgeving (en de beschikbare ruimte!). (groen: zachteoevers met groene inkleding, grijs: harde oevers met stedelijke inkleding)



4.2 Toelichting Schetsontwerp

4.2.1 Ontwerp zone SCHAFFENSESTRAAT – VERVERSGRACHT



KRACHTLIJNEN ONTWERP

Schaffensestraat• Wijziging van het profiel: afgestemd op de beschikbareruimte + gewenste snelheid (30km/u)• Accenten ter hoogte van de aansluitingen met dedwarsstraten – passage Demer

Demer• (voor voetgangers) Direct contact met het water vanafde brug Schaffensestraat• Betrekken van het Park van de voormalige Brouwerij +Pastorij



aansluiting viavlonder vanaf debrug

vlonderpad op hetwater

vlonderpad door hetpark

-ZOOM- DEMER TSS. SCHAFFENSESTRAAT EN VERVERSGRACHT







4.2.2 Ontwerp zone site VERVERSGRACHT

BESTAANDE TOESTAND



UITGANGSPUNTEN ONTWERP

Inrichting Demer met zachte oevers – hardeoevers in delen van achterzijdes M. TheysstraatContinuïteit van voetganger- en fietserverkeerlangs het water + garanderen van aangenamedoorsteken naar het stadshartBehoud/’herwaardering’ van de eigen identiteit vanhet park achter het ziekenhuis + aansluitingmaken met het park CerckelAfstemming met ontwikkelingsplannenVerversgrachtsite noodzakelijk!





AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Diest

Stationsomgeving: poort van Diest en Demer

VU: STAD DIEST

Grote Markt 1 3290 DIEST

Infrastructuurwerken de komende jaren In elke nieuwsbrief wordt het tijdpad voor de uitvoering van de werken bijgestuurd in functie van de

vorderingen van de studie- en ontwerpfase. Dit om u een idee te kunnen geven van wanneer u

werken kan verwachten in de stationsomgeving.

• Nieuw busstation & Stationsplein (start werken voorzien 2014)

De realisatie van een busstation ten westen van het bestaande stationsplein in combinatie met de

heraanleg van het plein als verblijfsruimte met kiss&ride zone en taxistandplaats.

• Nieuwe pendelparking (start werken voorzien 2016)

De realisatie van een nieuwe pendelparking met inbegrip van een fietsenstalling. De realisatie ervan

aan de Ford Leopoldlaan wordt momenteel onderzocht door de NMBS-Holding.

• Fietspad langs Demer & heraanleg Zwartebeekplein (start werken nog te bepalen)

De realisatie van een fietsen wandelpad langs de noordelijke oever van de Demer en de heraanleg

van het Zwartebeekplein tot verkeersvrije verblijfsruimte.

NIEUWSBRIEF

STATIONSOMGEVING

DIEST - POORT VAN

DIEST EN DEMER

Meer Info

Stadsbestuur Diest,

dienst ruimtelijke

ordening,

huisvesting en milieu,

tel. 013-35 32 68,

[email protected]

Een Ambitieus project

Het project voor de stationsomgeving Diest wordt uitgevoerd in een samenwerkingsverband tussen de provincie Vlaams-Brabant, de stad Diest, de NMBS- Holding, De Lijn, Interleuven en het Vlaams Gewest.

Doel is de stationsomgeving nieuw leven in te blazen en te ontwikkelen als een hoogwaardige woon- en werklocatie.

De opmaak van een 'strategisch masterplan' was de eerste stap om deze ambitie waar te maken. Het 'strategisch masterplan' tekent de hoofdlijnen uit waarbinnen de stationsomgeving de komende jaren kan uitgroeien tot een hoogwaardige pool voor personeelsintensieve bedrijvigheid en stedelijk wonen door het verbeteren van de bereikbaarheid, het imago en de ruimtelijke ontwikkelingsmogelijkheden van de stationsomgeving.

De totale realisatie van het project wordt gespreid over een tiental jaren. Als alles goed gaat is de hele vernieuwing dus tegen 2020 rond.

herziening PRUP - openbaar onderzoek vanaf 25/02

De 'stationswijk' omvat het gebied tussen

de Turnhoutsebaan, de Demer, de

bedrijvenzone Koudijs en het

Zwartebeekplein. Het gebied moet de

schakel worden tussen het station en

binnenstad en uitgroeien tot een volwaardig

stadsdeel.

De ontwerpplannen voor de 'stationswijk'

werden in 2011 reeds toegelicht. Het

definitief inrichtingsplan werd goedgekeurd

door de provincie Vlaams-Brabant eind

2012.

Het plan voorziet in 80 nieuwe rijwoningen

gelegen langs 3 woonerven en ruimte voor

211 appartementen langs de Demerloop.

Aan het Zwartebeekplein moet een nieuwe

woonontwikkeling de stationsomgeving een

gezicht geven naar de binnenstad toe. Hier

zal de stad op termijn op haar eigen

gronden een woonproject realiseren met 10

rijwoningen en 20 appartementen.

Om dit inrichtingsplan te realiseren is een,

beperkte herziening noodzakelijk van het

bestaande provinciaal ruimtelijk

uitvoeringsplan.

De herziening van het Provinciaal

Ruimtelijk Uitvoeringplan (PRUP) omvat:

- het selectief optrekken van het aantal

bouwlagen voor de woningen aan de

Demerloop

- de integratie van de

parkeervoorzieningen

- de mogelijkheid voor doorkruisingen

van de Demerloop met voet- en

fietswegen.

Het openbaar onderzoek voor deze

herziening zal lopen van 25 februari tot en

met 25 april 2013.

Tijdens de periode van het openbaar

onderzoek, kan u het ontwerp van ruimtelijk

uitvoeringsplan gaan inkijken op het

stadhuis en op het provinciehuis.

Hoe een bezwaar of opmerking indienen?

- Tegen ontvangstbewijs: op het stadhuis,

Grote Markt 1 (ingang via Kaai) of op het

Provinciehuis, Provincieplein 1 te Leuven.

- Per post: aangetekend te versturen aan

de provinciale commissie ruimtelijke

ordening (PROCORO), Provincieplein 1 te

Leuven.

dit nummer Herziening PRUP Pag. 1

Samen sporen! Pag. 2

Ontwerper Stationsknoop Pag. 2

Realisatie kinderopvang Pag. 3

N U M ME R

Ja n u a r i 2 01 3

04

NIEUWSBRIEF - Nummer 04 - 01/2013

MEER INFORMATIE: WWW.POORTVANDIESTENDEMER.BE

ONTWERPER STATIONSKNOOP aangesteld!

De stationsomgeving is een belangrijke poort tot de stad en de regio. Om deze poort vorm te geven wordt het stationsplein heraangelegd. Er zal een nieuw busstation gebouwd worden door De Lijn. Hierdoor komt ruimte vrij voor een verkeersluw plein aan het station. De stad Diest en De Lijn staan samen in voor de realisatie. De NMBS-Holding zal instaan voor de realisatie van een kiss&ride zone.

De stad Diest heeft het bureau TECHNUM NV aangesteld als ontwerper.

Samen sporen! De komende jaren

worden grote werken

voorbereid voor de

stationsomgeving in

uitvoering van het

strategisch

masterplan.

De provincie Vlaams-

Brabant, de stad

Diest, de NMBS-

Groep, Interleuven,

De Lijn en de

Vlaamse overheid

zitten op hetzelfde

spoor.

Na de aanleg van de

westelijke ontsluiting

in 2010 is er in 2011

& 2012 vooral

gewerkt aan de

opstart van het

deelproject voor de

heraanleg van de

'stationsknoop'.

Dit deelproject wil

een vernieuwd

verkeersluw

stationsplein

realiseren, gekoppeld

aan de realisatie van

een nieuw busstation,

fietsenstallingen, en

een kiss&ride.

Realisatie Kinderopvang

Kinderdagverblijf 'De

Sterrekes' heeft beslist

een nieuwe crèche te

openen in de

stationsomgeving.

Het nieuwe

kinderdagverblijf wil

tegen 2015 de deuren

openen.

Het kinderdagverblijf

zal minimaal 49

kinderen opvangen en

zal gebouwd worden

op een perceel naast

de pijpenkop op

Koudijs.

De realisatie van

nieuwe voorzieningen

kadert binnen de

ambitie om de

stationsomgeving te

laten uitgroeien tot een

volwaardig stadsdeel.

Eind 2012 heeft de stad Diest, na een selectieprocedure met 7 kandidaten, het bureau TECHNUM aangesteld als ontwerper voor de stationsknoop. Dit jaar moet het ontwerp klaar zijn zodat de vergunning kan aangevraagd worden. De werken aan het busstation zouden starten begin 2014. Daarna wordt het stationsplein heraangelegd. TECHNUM zal ook het ontwerp opmaken voor de vernieuwing van de Turnhoutsebaan, het Zwartebeekplein en de Ford Leopoldlaan.

De vernieuwings- werken zijn voorzien vanaf 2016, in afstemming met de realisatie van de noordelijke pendelparking door de NMBS-Holding.

Begin 2018 zouden alle grote infrastructuurwerken, voorzien in het masterplan voor de stationsomgeving, afgerond moeten zijn. Daarmee wordt de realisatie van een kwaliteitsvol knooppunt voor openbaar vervoer tegen 2020 in realiteit omgezet.

nieuw busstation

& stationsplein

MEER INFO

Deze nieuwsbrief zal minimaal 1 keer

per jaar verschijnen om u als bewoner

van de stationsbuurt, als inwoner van

Diest of als geïnteresseerde reiziger

op de hoogte te brengen van de

vooruitgang in de uitvoering van de

ambitieuze plannen voor de

stationsomgeving van Diest.

Een stand van zaken van de

uitvoering van het masterplan is ook

steeds terug te vinden op de website.

www.poortvandiestendemer.be

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen

Aarschot

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Aarschot

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Aarschot

Op

tim

alis

ati

e

be

dri

jve

nte

rre

ine

n

Aa

rsch

ot

Op

tim

alis

ati

e

be

dri

jve

nte

rre

ine

n

Aa

rsch

ot

Hoe…

• Focus project op

– ontwikkelen ruimtelijk-economische visie (structuurschets,

ontwerpvoorstellen,…): ‘people, planet, profit’

– strategie en instrumentarium

vanuit vraag & behoeften van bedrijven, omwonenden,

partners,…

Op

tim

alis

ati

e

be

dri

jve

nte

rre

ine

n

Aa

rsch

ot

grenzend aan open ruimte

breed gedimensioneerd

onoverzichtelijk

meer identiteit, veilig verkeer, groene inkleding

Op

tim

alis

ati

e

be

dri

jve

nte

rre

ine

n

Aa

rsch

ot

Luchtfoto 2012 – Nieuwland en Meetshoven

uitbreiding stationsomgeving

project grote

laakweg

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Aarschot

11/49

2.1 Gebiedsgerichte benadering - selectie van de gebieden De selectie van de gebieden is gebaseerd op de insteek vanuit het strategisch project Demervallei, de afbakeningsprocessen van de kleinstedelijke gebieden Aarschot en Diest en de gemeentelijke structuurplannen. Elk gebied zal een geëigende aanpak en afweging vragen naar gelang de knelpunten en troeven. Als bijlage zijn de gemeentelijke structuurplannen met de relevante aanknooppunten met het project opgenomen. De eerste figuur is een schematisch overzicht van de Demervallei met de voornaamste toeristisch-recreatieve elementen.

Recreatiedomein

Boscomplex

Kasteel

Camping

Groepsaccomodatie

Kerk

Rock Werchter

12/49

De figuur geeft schematisch de tien geselecteerde projectzones weer. De projectzones worden één voor één besproken op de volgende bladzijden. Deze worden ook wel de poorten tot de Demervallei genoemd. Dit overzicht is niet definitief en kan gewijzigd worden (voortschrijdend inzicht).

1. Zone Werchter 2. De plas / Domein Ter Heide 3. Sint Paulusheem 4. Betekom 5. Elzenhof / Nieuwland 6. Schoonhoven 7. Rivierdorp Testelt 8. Rivierdorp Zichem 9. De vijvers 10. Zone Schaluinstraat

13/49

1. Zone Werchter

De zone Werchter omvat de site waar het festival 'Rock Werchter' plaatsvindt, de directe omgeving en de samenvloeiïng van de Demer en Dijle. Ieder jaar vindt begin juli het muziekfestival Rock Werchter plaats. Voor de inrichting van het landschapspark (muziekfestivalsite) stelt Livenation een inrichtingsplan op. De verkeersafwikkeling en het kamperen tijdens het festival zijn grote knelpunten bij de organisatie van het festival. De verkeersafwikkeling op dit

piekmoment stelt grote problemen. Een gecoördineerde aanpak tussen de verschillende actoren kan een oplossing brengen. De provincie maakt een (apart) masterplan op voor de aspecten gelinkt aan Rock Werchter zoals het kamperen en de verkeersafwikkeling. Dit wordt ingebed in dit project. De samenhang hiertussen dient bewaakt te worden. De samenhang tussen het landschapspark, het samenvloeiïngsgebied Dijle en Demer als springplank naar de Demervallei, de relatie met het dorpscentrum Werchter en de verbinding naar Leuven en Tremelo (pater Damiaan) zijn uitgangspunten voor dit project.

14/49

2. De plas - domein Ter Heide De Plas van Rotselaar ontstond in 1975 na zandwinning voor de aanleg van de E314. Het is een recreatiegebied met belangrijke natuurwaarden. De indrukwekkende toren Ter Heide, 30 meter hoog, is een woontoren, een donjon, met een uniek grondplan in de vorm van een Grieks kruis. De gemeente doet in haar gemeentelijk ruimtelijk structuurplan de suggestie aan de provincie om een gebiedsgericht ruimtelijk uitvoeringsplan De Plas op te maken met aandacht voor het afbakenen van het gebied dat daadwerkelijk als recreatiegebied bestempeld kan worden, eventuele verfijningen aanbrengen en het zoeken naar oplossingen voor het geheel van zone-vreemde activiteiten. Er zal ook aandacht dienen te zijn voor de vormgeving van de doortocht van de Winge door het gebied. Hierbij zal de doortocht vormgegeven worden als ecologische verbinding tussen de Demervallei en de Wingevallei stroomopwaarts E314. De gemeente heeft reeds in het westelijk gedeelte van de recreatiezone verschillende initiatieven opgezet en sommige ervan zijn in uitvoering. - uitbouw van een sportcentrum 'Sportoase' - bouw van een parking - project in verband met Wingevallei als ecologische verbinding In het zuidoostelijk en oostelijk gedeelte zijn de ontwikkelingsperspectieven van de toekomst nog vaag. Momenteel is dit op het gewestplan recreatiegebied. Een meer op maat gesneden bestemming en visie is gewenst.De ruimere omgeving en verbinding met de Demer en station Wezemaal zijn mee te nemen aandachtspunten.

17/49

6. Schoonhoven Schoonhoven is als een landschappelijke poort omschreven in het masterplan voor het kleinstedelijk gebied Aarschot. Het is een overgangszone tussen het stedelijk gebied en de natuurlijke Demer. Zachte recreatie staat hier voorop, waarbij nieuwe wandelen fietsroutes in

functie kunnen staan voor woon-werk en recreatief verkeer. Andere troeven zoals de camping, het kasteel schoonhoven, de watermolen, de archeologische site Weerde,… kunnen sterker uitgespeeld worden. De site rond de camping kan mogelijk heropgewaardeerd en versterkd worden. Zo kan er bijvoorbeeld onderzocht worden of een zwemvijver kan gecreëerd worden, bijkomende plaatsen voor camping voor mobilhomes of andere doelgroepen,… . De relatie met het stadscentrum en de Demervallei dient beter uitgewerkt te worden rekening houdende met het vogel- en habitatrichtlijngebied. Dit kan door het gericht een langzaamverkeerverbinding te voorzien doorheen het gebied die de verschillende meer 'actieve zones' met elkaar verbindt. Een eerste aanzet werd hiertoe gegeven door middel van een indicatieve inrichtingsschets in het kader van het afbakeningsproces kleinstedelijk gebied Aarschot. Schoonhoven is in het masterplan van het afbakeningsproces aangeduid als strategisch te ontwikkelen projectzone. Een werkgroep met regionaal landschap Noord-

Hageland gaf verder input aan deze aanzet. De opmaak van een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan behoort later tot de mogelijkheden. De stad gaf aan een masterplan en ruimtelijk uitvoeringsplan op te maken voor het projectgebied Orleanstoren. Een afstemming (zijn er verbindingen mogelijk?) tussen beide zones en verderop het natuurgebied s´Hertogenheide kan een meerwaarde zijn.

19/49

9. De vijvers De Vijvers is een recreatiegebied waar een camping en een grote waterplas in vervat zijn. De omgeving is gelegen aan de Norbertijnenabdij van Averbode. De camping is gelegen op de grens van de provincies Vlaams Brabant, Antwerpen en Limburg. In een oase van rust en ruimte, midden in het groen, is het de ideale pleisterplaats voor zowel vaste kampeerders als trekkers. Een analyse en ruimtelijke afweging dient uit te wijzen in hoeverre de site 'de vijvers' plaats kan bieden voor een bepaalde vorm van toerisme en recreatie rekening houdende met de aanwezige natuurwaarden en mobiliteitsbereikbaarheid. Een eerder ingediend project werd niet gehonoreerd. Sindsdien is de site afgesloten. Een oefening kan zijn om vertrekkende van de aanwezige natuur- en mobiliteitsrandvoorwaarden de mogelijke activiteiten te definiëren. De relatie met het plattelandsproject 'Merode' is hierbij van belang. Optioneel kan later een ruimtelijk uitvoeringsplan opgemaakt worden voor de omgeving van de vijvers indien een bestemmingswijziging zich noodzaakt.

20/49

10. Zone Fabrieksstraat Ten westen van de stationsomgeving Diest bevindt zich in aansluiting op de Demer de zone Fabrieksstraat. Deze is een overgangszone tussen de natuurlijke Demervallei en het stedelijk gebied. Deze wordt omzoomd door de spoorweg, de ring en de Demer/Oude Demer. Momenteel is de verbinding per fiets en te voet naar de Demervallei vanuit de stationsomgeving en het centrum van Diest moeilijk. In de visie voor de stationsomgeving (masterplan 'Poort van Diest en Demer') wordt voorgesteld een fietsverbinding te ontwikkelen langsheen de Demer. In het masterplan werd dit verder uitgewerkt in een concretere projectzone 'de stationswijk'. De 'stationswijk' omvat het gebied tussen de Turnhoutsebaan, de Demer, de bedrijvenzone Koudijs en het Zwartebeekplein. Het is de bedoeling dat dit gebied op termijn ontwikkeld wordt als woonwijk met rijwoningen langs 3 woonerven en ruimte voor appartementen langs de Demerloop. Er wordt ook een nieuw fietspad langs de Demer geïntegreerd in de plannen. Dit kan verder doorgetrokken worden naar de Demer toe als verbinding van de stationsomgeving naar de Demervallei. Er zijn ook troeven om het project van de stad 'Demer in Diest' te verbinden met de Demervallei. Langsheen de oude Demer liggen langzaamverkeersverbindingen. Deze stoppen abrupt aan het bedrijventerrein Nijverheidslaan. De link met het provinciedomein is eveneens van belang. De gehele zone heeft potenties om uitgewerkt te worden als een landschappelijke poort en deze niet louter te zien als overgangszone. Regionaal Landschap Noord-Hageland opperde eerder het idee om deze te ontwikkelen als CO²-bos.

21/49

2.2 Demernetwerk Naast een puntgewijze aanpak via het poortenverhaal is de samenhang van de vallei belangrijk. Dit is het uitbouwen van een Demernetwerk. In de strikte zin van het woord gaat het om het verbinden van de openruimte-elementen, mobiliteitsknooppunten, attracties, bezienswaardigheden, recreatiemogelijkheden door een netwerk van provinciale en lokale infrastructuren voor langzaam verkeer. De Demervallei als netwerk heeft echter een voldoende uitstraling en identiteit nodig om mensen aan te spreken. Dit kan door het uitwerken van de klassieke toeristische branding (landmarks, symbolen, promotie,…). Daarnaast zijn ook minder klassieke vormen van identiteitsopbouw mogelijk. Denk bijvoorbeeld aan het inzetten van 'landschapsarchitectuur' om identiteit op een andere manier / meer spraakmakend in te vullen. De identiteitsopbouw en de uitstraling ervan zijn een essentieel onderdeel van wat verstaan wordt onder het uitbouwen van de Demervallei als netwerk. Het project kan op het niveau Demernetwerk inspelen door de poorten te positioneren in het netwerk (welke identiteit en rol speelt die in het netwerk), het bestaande toeristisch-recreatieve aanbod in kaart te brengen (zodat een betere inschatting kan komen van knelpunten en troeven) en het in kaart brengen van de landschappelijke structuren. Deze laatste speelt een rol in het bepalen van landschapsbeleving en mogelijke ingrepen daarin. In het kader van het ontwikkelingsplan Demer kan proactief een aantal principes (referentiekader) ontwikkeld worden waarmee rekening kan gehouden worden bij de infrastructurele ingrepen. Langzaam verkeerverbindingen Het gaat om het verbinden van de openruimte-elementen, mobiliteitsknooppunten, attracties, bezienswaardigheden, recreatiemogelijkheden door een netwerk van provinciale en lokale infrastructuren voor langzaam verkeer. Er worden reeds vele initiatieven hiertoe genomen. Zo bestaat er het fietsknooppuntennetwerk en verschillende brochures die wandelen fietsroutes promoten van het Hageland en/of Noord-Hageland. Eén van de knelpunten van de Demervallei is het ontbreken van een duidelijke, veilige en afzonderlijk fietspad(en) die doorheen de vallei de verschillende steden en gemeenten en toeristisch-recreatieve attracties met elkaar verbindt. Een knelpunt in de realisatie hiervan is de samenhang met belangrijke natuurwaarden (vogelrichtlijn- en habitatrichtlijngebied). De provincie werkt in samenwerking met de gemeenten en de Vlaamse actoren aan de realisatie van het gewenste recreatief en functioneel fietsroutenetwerk. Het ontwikkelingsplan Demer/bekkenbeheersplan sluimert in de discussie over het Demerfietspad. Als het ontwikkelingsplan Demer uitgevoerd wordt, houdt dit in dat de huidige zomerdijken verdwijnen en er winterdijken in de plaats komen. Dit zou inhouden dat fietsen op

23/49

Identiteit en landschapsbeleving De Demervallei maakt deel uit van de regio Hageland. De provincie kiest daarbij voor de profilering van haar landelijk karakter als toeristische troef. Open landschappen, historische hoeven, machtige panorama's…het zijn de sterkhouders van deze regio. Toerisme Vlaams-Brabant opteert voor het ontwikkelen van producten die de recreant/toerist in contact brengen met dit landelijke karakter. Hierbij staan zachte recreatievormen voorop. 'Hageland, wandelland' wordt zowel inhoudelijk als promotioneel als speerpunt voortdurend onderbouwd. Ook fietsen ruitertrajecten/netwerken worden als ontdekkingsmogelijkheden van de landelijke omgeving verder ontwikkeld. De kleinschalige vormen van verblijfstoerisme zijn hierbij belangrijk, als aanvulling op de meer grootschaligere toeristische voorzieningen. Het Hageland kent op dit moment nog geen grote toeristenstroom. Het is nog ‘ongerept’ en ‘onontdekt’ gebied. Toch is het toeristisch potentieel van de streek enorm groot. Uit de focusgroepen1 is gebleken dat de diversiteit van het Hageland een van haar sterktes is, maar tegelijk ook haar zwakte: what’s the reason to come? De ‘brand’ Hageland moet duidelijk afgelijnd worden en gekoppeld aan een duidelijke strategie die breed gedragen wordt. Het project kan aanleiding geven om na te denken over een verdere uitwerking van de Demervallei als toeristisch element. Het thema water kan hier bijvoorbeeld een bindmiddel zijn. Er werd het idee geopperd om de Demervallei als 'rivierpark' uit te bouwen en promoten. Water is immers prominent aanwezig: - provinciedomein Halve Maan - recreatiedomein De plas - recreatiedomein De vijvers - rivierdorpen Testel, Zichem, Werchter, Betekom, Langdorp - steden Aarschot en Diest aan de Demer - samenvloeiïng Demer en Dijle Een referentieproject naar identiteitopbouw is bijvoorbeeld 'kunst in de open ruimte' in midden-Haspengouw. Er wordt getracht kunst en landschap met elkaar te verbinden en zo een nieuwe identiteit te geven die tegelijk refereert naar het landschap en erfgoed.

De kunstwerken doen passanten en bezoekers anders naar de omgeving kijken. Het landschap bevat immers vele verhalen die niet altijd onmiddellijk zichtbaar zijn. De kunstwerken referen naar terugkerende thema´s in de regio zoals het religieus erfgoed. De werken worden geplaatst langs bestaande fietsen wandelroutes in de regio Borgloon-Heers.

1 project regional branding Hageland - leaderwerking Hageland

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Aarschot

GROTE LAAKWEG6 FEBRUARI 2013

OPDRACHT bestaat uit 2 FASEN:

1. fase 1: ONDERZOEK NAAR DE RUIMTELIJKE HAALBAARHEID EN ONDERZOEK NAAR DE FINANCIËLE HAALBAARHEID ERVAN

2. fase 2: MARKTVERKENNING3. (fase 3: opmaak gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan )

→ AANDACHTSPUNTEN in het onderzoek en de uitwerkingen …

2| OPDRACHT

1| LANDSCHAP

De aanwezigheid van DE LAAK en zijbekken heeft vanuit landschappelijk oogpunt

heel wat mogelijkheden te bieden voor de structurele ontwikkeling van de noordelijkestadsrand.

WATER kan een leidend thema worden in het landschapspark.

Bovendien wordt gevraagd om de waterbuffering van de Hertselsesteenweg op de sitete onderzoeken.Andere mogelijke thema’s kunnen zijn: ecologie, duurzaamheid (energie, …),biodiversiteit … (zie ook RUP Elisabethlaan).

2| OPDRACHT - aandachtspunten

2| MOBILITEIT

Het MOBILITEITSPROFIEL van de site speelt een grote rol in de

haalbaarheidsanalyse. Het is bijgevolg wenselijk om de voorbereiding van de MOBER

(d+a consult) al tijdens de HAALBAARHEIDSSTUDIE te starten.

De site ligt op 1-2 kilometer van het station en het centrum, inzetten op duurzamemobiliteit lijkt hierdoor een belangrijk programmapunt in het ontwerpend onderzoek.Bijzonder aan de site is het fietsen voetgangerstunneltje ter hoogte van de sporen.De site heeft zo een directe link met de overkant.Een brugje over de Grote Laak verbindt de site met de stad.


3| PROGRAMMA

Het huidig uitzicht van de site met de achterkanten van woningen, verouderdeinfrastructuren, restzones en hondenscholen heeft geen positieve bijdrage aan debeeldkwaliteit. Belangrijk aandachtspunt in de haalbaarheidsstudie is dat de site een

GEMENGD PROGRAMMA krijgt met woningen, sport- en

recreatievoorzieningen, natuurwaarden en parkfuncties. Een evenwichtige mengingmoet ervoor zorgen dat monofunctionele zones zoveel mogelijk voorkomen wordenen dat een echte dynamische ontwikkelingscluster ontstaat.


4| SCHAKEL

De site kan als RUIMTELIJKE SCHARNIER tussen verschillende stadsdelen

ingezet worden,1. Ter Heidelaan (WUG)2. Nonnenland (WUG)3. Poortvelden4. Lokaal bedrijventerrein Witte Molen5. Regionaal bedrijventerrein Nieuwland – Meetshoven6. Scholen7. …


ONDERZOEK• PROGRAMMABEPALING bebouwde en onbebouwde ruimte (welke concrete ontwikkelingen en

randvoorwaarden leiden tot een belangrijke meerwaarde voor het sport- en recreatiegebeuren van de stad Aarschot en de regio):

1| INPUT:

• workshop met scholen en directe buurtbewoners (maken van tekeningen, maquette, …)• enquête voor de bewoners van Aarschot (stadskrantje en website)• …

2| er zijn nog voldoende VRIJHEIDSGRADEN. Wat vast staat, is dat:

• de site moet instaan voor de LOKALE behoefte: openluchtrecreatie voor de stad en meer in het

bijzonder de scholen

• de site een REGIONAAL karakter moet meekrijgen (behoefte binnen het arrondissement Leuven).

Hierin kan de marktverkenning een rol spelen.

VOORSTELLEN voor nieuwe gebruikers van de site: BMX, atletiekclub (Begijnendijk), …

3| INVESTERINGEN: de stad heeft heel wat GRONDEN in handen en zal proberen de volledige site in

eigendom te krijgen (ofwel via directe aankoop, ofwel via onteigeningen (RUP)). Dit is voorzien in de begroting 2013

van de stad. Indien nodig zal de stad ook investering doen in de voorzieningen m.b.t. de LOKALE behoefte.

• LANDSCHAPPELIJKE EN STEDENBOUWKUNDIGE INPASSING (ontwerpend onderzoek) →

verschillende ontwikkelingsscenario’s

• TOETSING VERKEERSKUNDIGE HAALBAARHEID (verkeersgeneratie)

• TOETSING FINANCIËLE HAALBAARHEID

2| OPDRACHT – fase 1

AFB

AK

EN

ING

KlL

EIN

STE

DE

LIJK

EG

EB

IED

EN

Aar

scho

t–D

iest

-Tie

nen


Aarschot

Documents

Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan