proyec vias 2 javz.doc

5/22/2018 proyec vias 2 javz.doc

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MEMORIADESCRIPTIVA

Para el diseo de una va rural, se debe usar como referencia lasespecicaciones de la Norma Venezolana para garantizar el buendesempeo de la vialidad, e igualmente para el trazado del eje se debetomar en cuenta el estudio topogrco e hidrogrco, as como tambingeologa del terreno

Para este pro!ecto se realiza el diseo de una va rural de "#$%&$metros, con la nalidad de dar acceso a poblaciones ubicadas en lospuntos ' (N$")*#+,++ - *)%%%+,++. al punto / (N $"00)&""-*&$)%**$., as como tambin a reas ad!acentes al eje de la va,cumpliendo con las normas venezolanas, de manera 1ue pueda cumplir

con la demanda del trnsito entre las zonas aledaas

-sta es una carretera de un canal por sentido, en los 1uecircularan un volumen de #*++ Veh2h, con una Vp3 )+ 4m2h en unterreno montaoso, en el 1ue se tomo en cuenta para el diseo !trazado del eje tanto la topografa como la hidrografa del terreno

-sta es una vialidad diseada para cumplir un nivel de servicio 5,

de manera 1ue pueda cumplir con las e6igencias re1ueridas por eltransito 1ue circule por ella, ! evite el congestionamiento

-l diseo cuenta con un alineamiento horizontal con curvas deradio (7min3 #++m. 1ue cumplen con los re1uerimientos de la normaseg8n la velocidad del pro!ecto para garantizar la seguridad delconductor al transitar por la misma, ! tratando de seguir la topografa, !un alineamiento vertical de manera 1ue se ajuste con las curvasverticales ! horizontales para lograr 1ue se mantengan una buena

coordinaci9n entre ellas Para los 1ue se tomo en cuenta principalmentela seguridad, de manera 1ue el conductor tenga una buena visibilidaddepaso ! de frenadopara poder realizar maniobras respectivas de acuerdoal caso

-l trazado de la rasante fue diseado de manera 1ue se ajuste loms cercano posible a la topografa, ! tratando de compensar los

: #:


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vol8menes de corte ! relleno ! manteniendo una pendiente longitudinalmenor al ";! suavizado el trazado con curvas verticales


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MEMORIA TECNICA

1- Evaluacin de la ruta mediante el Mtodo de ruce!

-ste mtodo eval8a la longitud resistente, comparando la longitud de la

ruta real con una ruta plana tomando en cuenta el esfuerzo del vehculo

en la subida ! el desgaste de los frenos en las bajadas -sto mediante la

siguiente f9rmula=

5onde=

>o= ?ongitud resistente (m.

>= ?ongitud total del trazado (m.

@ A= Bumatoria de desniveles (m.

4= Cnverso del coeciente de tracci9n

-l coeciente de tracci9n es funci9n del tipo del tipo de capa de

rodadura de la via, 1ue para este caso es pavimento asfaltico, para el

1ue seg8n la norma nos especica 4 3 D& seg8n la tabla=

Ti"o de

Su"er#cie

Valor Medio

de $

Earretera en


4/27

7ealizamos el estudio de la va donde la longitud total de la ruta es

"#$%) metros

%OESTE- ESTE&

o3 "#$%)ID&JD 3*)#%$m

: %:


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>prm3(*)#%$I#D)#$.2*3 #$""% m

Porcentaje de incremento 3 #%* ;

Be puede notar 1ue tenemos un porcentaje de incremento de lalongitud real a la longitud resistente del #%*; debido a las diferencias

de cotas

'- E(tudio de ca"acidad %)CS'+++.

Be realiza el estudio de la capacidad con la nalidad de obtener lacantidad de canales 1ue vamos a tener por sentido, tomando en cuentadatos como el volumen de #*++ veh2h, un nivel de servicio intermedio

tipo 5, para demoras entre D& s2veh hasta && s2veh, una distribuci9ndireccional )+2%+! un porcentaje de camiones de #+;,para el 1ue serealizo el anlisis por medio del programa KEB*+++ Fultilane,obteniendo de esta manera los siguientes resultados=

LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL?-V-? M

B-7VCE-LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

5irection # *

5esired ?MB 5 5

LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL7--H?MO

BP--5LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

5irection # *

?ane idth D) m D) m

?ateral clearance=

7ight edge #" m #" m

?em edge #" m #" m


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reeHQo speed= Feasured Feasured

B or /B 0++ Rm2h 0++ Rm2h

?ane idth adjustment, ?O ++ Rm2h ++ Rm2h

?ateral clearance adjustment, ?E ++ Rm2h ++ Rm2h

'ccess points adjustment, ' ++ Rm2h ++ Rm2h

Fedian t!pe adjustment, F ++ Rm2h ++ Rm2h

reeHQo speed 0++ Rm2h 0++ Rm2h

LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLVM?SF-LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

LL

5irection # *

Volume, V 0*+ vph %"+ vph

PeaRHhour factor, PK +$+ +$+

PeaR #&Hminute volume, v#& *++ #DD


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'lloable ma6imum service Qo rate

for desired ?MB, FB #&D+ pcphpl #&D+ pcphpl

Num*er o+ lane( re,uired N .!/ .!0

5esigners should perform an operational anal!sis on the possible

choices for N

Mverall results are not computed hen freeHQo speed is less than 0+

Rm2h

Para el 1ue se puede concluir 1ue vamos a tener una vialidad conun nivel de (ervicio D de ' canale( %1 canal "or (entido&!

- De(cri"cin 2 evaluacin del alineamiento 3ori4ontal

Para el diseo del alineamiento horizontal se tomo en cuenta lanorma venezolana para garantizar la seguridad ! comodidad delconductor, para la 1ue resultaron #* curvas horizontales

!1- Seleccin de la Velocidad de Pro2ecto


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%onta-o)o)

Para nuestro caso tenemos un terreno montaoso, en el 1ue la

norma nos sugiere velocidades entre &+ ! "+ Rm2h, para el 1ue por

medidas de seguridad ! por la topografa escogemos una velocidad de

pro!ecto de V"56. 7m83!

!'- E(tudio de lon9itude( recta(

Para el alineamiento horizontal, garantizando el manejo c9modo,

seguro ! con buena apariencia, se diseo con longitudes menores a *

Rm, para evitar efectos de encandilamiento ! somnolencia del

conductor, as como tambin evitar 1ue aumente la velocidad, ! diculte

la capacidad de percepci9n, reacci9n ! control del volante ante

situaciones inesperadas, ! longitudes 1ue superen la distancia de

visibilidad de frenado1ue para este caso con una velocidad de )+Rm2h

debe ser ma!or a 0&m 's como tambin se trato de llevar un diseo lo

mas homogneo posible seg8n la topografa lo permita

Recta( Di(tancia%m&

' H V# D)*$$V# H V* *)D&%V* H VD #&"#&VD H V% *D#&0V% H V& 0#$""V& H V) 0"%)*V) H V0 %))"%V0 H V" %*$#"V" H V$ *))*#V$ H V#+ *%%*)V#+ H V## %"$D0V## H V#* ))+*D

V#* H / )+&"&

Eomo se puede observar ninguna de las rectas en el trazado

horizontal presenta un valor menor a 0& m, de manera 1ue cumplen con

la normativa, por lo tanto se garantiza 1ue ante cual1uier eventualidad

los usuarios tendrn el tiempo suciente para reaccionar ! realizar las

maniobras necesarias, adems son rectas menores de *Rm cumpliendo

: ":


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con la normativa ! generando un alineamiento curvilneo formado por

curvas amplias ! rectas intermedias apropiadas

Vp#.%&'(

dr F" d/ 0VF #%(1 dr2d/ 0VF #)egnN4V(

40 28 0.38 17 45 50

50 35 0.348 28 63 60

* 67 *433 63 ,5 8570 49 0.313 62 111 90

80 56 0.3 84 140 110

90 62 0.298 107 169 130

100 69 0.29 136 205 155110 76 0.283 168 244 180

120 83 0.27 210 293 210

!- Criterio de (eleccin del radio de la( curva(

Para la selecci9n del radio de las curvas horizontales se utiliza los

valores iguales o ma!ores al radio mnimo especicado en la norma

venezolana, para garantizar la visibilidad de la curva, la seguridad,comodidad de manejo ! salvando la apariencia, para esto se toman

como valores mnimos de radio los especicados en la tabla seg8n la

velocidad del pro!ecto

Vp#$%&'(

9%n#%(

* :**

70 14580 200

90 300

100 400

110 600

120 900

: $:


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Eomo muestra nuestro pro!ecto tiene velocidad Vp3 )+Rm2h

tomamos como radio mnimo #++ mlos radios seleccionados son=

C;r


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Curva C1 C' C C: C0 C6

; $0U%&%$ )#U)"& #*%U&*#* &*UD)%* *DU&$D* D#U&%D%STe ##" $%&& **$0* "%00* 00#0% 00)$$

;c &"U#D%)

*#UD%&0

"&U*+$ #DU%%+

%U#DDD

&UDD#*

e )$ )$ )$ )$ )$ )$

Sc%&"eralte

#+ #+ #+ #+ #+ #+

Ac (o*reanc3o

+" +" +" +" +D +%

Curva C/ CB C C1. C11 C1'

; D&U&D*

#D"U*)%0

"$U*#")

*DU#0*0$

*)U&+D)0

&DU#*&%

STe "**"D D+D#%) *DD*+D 0&"$# "*%D "&%%*

;c "U%%#+

$"U&%%&

)$UD&"

$&

DUD#*"

*)

0U%D0 #DU%+&

*


12/27

>c **"0# #0*)D% *%*$+) #*D+D *%0+% *D"0"

Rc #&+ #++ *++ *++ *++ #++

?c )")D& )"#0" )"0$% )"0$% )"0$% )"#0"

@c &*0* 0"0# D$)# D$)# D$)# 0"0#

$ D%%D" D%D&" D%%)& D%%)& D%%)& D%D&"

P #D** #$0" +$$* +$$* +$$* #$0"

>e )$ )$ )$ )$ )$ )$

Sc%&"eralte

#+ #+ #+ #+ #+ #+

Ac(o*renc3o

+% +" +D +D +D +"

!:!1- So*reanc3o en curva( 3ori4ontale(

Para el diseo del sobre ancho se debe tomar en cuenta el radio de

la curva, ancho de la calzada ! la velocidad del vehculo entre otros

aspectos, !a 1ue al recorre la curva el vehculo ocupa un ma!or 1ue el

de las rectas, !a 1ue las ruedas traseras siguen la tra!ectoria interna a

las traseras, ! el conductor se le diculta mantener el vehculo en el

centro del canal al recorrer la curva

Beg8n la norma venezolana encontramos valores para elsobreancho seg8n el radio mnimo para canales de D)+m en la

siguiente tabla=

RadioMnimo

%m&

Canalde !6.

&+ #D

)+ #*

0+ ##

"+ #

$+ +$

#++ +"

##+ +)

#*+ +&

: #*:


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#&+ +%

*++ +D

*&+ H

D++ H

Por la 1ue dan unos sobreancho para la vialidad de=

Curva Radio%m& Sa %cm&

E# #++ "+

E* #++ "+

ED #++ "+

E% #++ "+

E& *++ D+

E) #&+ %+

E0 #&+ %+

E" #++ "+

E$ *++ D+E#+ *++ D+

E## *++ D+

E#* #++ "+

!:!'- lec3a de vi(i*ilidad en curva( 3ori4ontale(

?a Qecha de visibilidad es a1uella distancia %1ue e6iste entre el

talud de corte (obstculo. ! el eje del canal interior de la calzada 5icha%debe ser de suciente tamao de manera 1ue se cumpla=

: #D:


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= 5istancia de Visibilidad de renado

5V= 5istancia de visibilidad

5onde=

= longitud de la curva a lo largo del eje del canal interior

= radio del eje del canal interior

W= ngulo de defle6i9n de las rectas

Curva

V"%7m83&

Rc %m& Sa %m& Rcci%m& ; >eci%m&

DV%m&

m

E# )+ #++ +" $0) $0U%&%$ #))&D 0&

E* )+ #++ +" $0) )#U)"& #+%+" 0&

ED )+ #++ +" $0) #*%U&*#*

*#*0# 0&

E% )+ #++ +" $0) &*UD)%* "$)* 0&

E& )+ *++ +D #$0$0& *DU&$D* "*") 0&E) )+ #&+ +% #%0$ D#U&%D% "*D0 0&

E0 )+ #&+ +% #%0$ D&U&D* $+&$ 0&

E" )+ #++ +" $0) #D"U*)%0

*D&"% 0&

E$ )+ *++ +D #$0$0& "$U*#")

D+")* 0&

E#+ )+ *++ +D #$0$0& *DU#0*0$

"+%& 0&

E## )+ *++ +D #$0$0& *)U&+D)

0

$*0* 0&

E#* )+ #++ +" $0) &DU#*&% $+)& 0&

!0- Criterio de (eleccin de "eralte

: #%:


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Para la selecci9n del peralte de la va utilizamos la norma

venezolana, para garantizar 1ue el vehculo no tendr tendencia a

deslizar hacia fuera de la curva, pero tambin cuidando de esta manera

el no tener deslizamientos hacia adentro de la curva, evitar la dicultadde mantener la tra!ectoria a bajas velocidades ni aumentar los

vol8menes corte ! relleno

Beg8n la norma venezolana encontramos 1ue para velocidades de

)+Rm2h ! un radio de #++m tenemos un porcentaje de peralte del #+;=

V"%7m83&

Rc min%m&

P %&

6. 1.. 1.

0+ #&+ #+

"+ *++ #+

$+ D++ "

#++ %++ 0

##+ )++ &

#*+ $++ D&

A como todos los radios son menores a *++m tenemos para todas

las curvas tienen un peralte del #+; =

Curva Radio%m&

P %&

E# #++ #+

E* #++ #+

ED #++ #+E% #++ #+

E& *++ #+

E) #&+ #+

E0 #&+ #+

E" #++ #+

: #&:


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E$ *++ #+

E#+ *++ #+

E## *++ #+

E#* #++ #+

!6-E(tudio de la( lon9itude( entre tran(icin de "eralte

Para el estudio de la transici9n de peralte se debe tomar en cuenta

1ue como para nuestra vialidad no tenemos divisi9n central, la debemos

calcular la transici9n por el eje, se deber calcular de la siguiente

manera=

5onde=

'= ancho de rotaci9n

P= Peralte

n= un valor dado por

lon9! Normal"or Norma

Curva Peralte%&

>t min%m&

Radio%m&

>tnormal

%m&E# #+ )+ #++ 0+

E* #+ )+ #++ 0+

ED #+ )+ #++ 0+

E% #+ )+ #++ 0+

E& #+ )+ *++ $+

E) #+ )+ #&+ "+

: #):


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E0 #+ )+ #&+ "+

E" #+ )+ #++ 0+

E$ #+ )+ *++ $+

E#+ #+ )+ *++ $+

E## #+ )+ *++ $+

E#* #+ )+ #++ 0+

>t normal es ma!or 1ue el mnimo para todos los casos

!/-Dia9rama de curva( de*aFo de la 9uitarra

-ste diagrama se presenta ane6o -ste es un diagrama 1uerepresenta en forma plana la coordinaci9n entre los alineamientos

horizontal ! vertical, !a 1ue la carretera es un elemento 1ue

tridimensional

Para la consistencia del trazado general del alineamiento

horizontal, se tomo en cuenta 1ue la vialidad no presentara tramos mu!

rectos para evitar la monotona, en encandilamiento, el aburrimiento del

conductor ! la tendencia a aumentar la velocidad, por lo 1ue se puede

decir 1ue es un diseo estable ! seguro !a 1ue cuenta con radios de

curvaturas cumpliendo con las normas venezolanas

Be garantiza la distancia de visibilidad de frenado en el recorrido

del alineamiento, con radios de curvaturas ! peralte cumpliendo con la

norma venezolana garantizando el diseo c9modo ! seguro

:- De(cri"cin 2 evaluacin del alineamiento vertical

:!1- Criterio( de (eleccin "ara la ra(ante

Para el diseo del alineamiento vertical se trato de adaptar larasante lo ms posible a la topografa del terreno, para as compensar el

: #0:


18/27

volumen de corte ! relleno tratando de ajustar las pendientes menores,1ue no pasen la pendiente m6ima

-l diseo de la rasante se puede considerar uniforme, !a 1ue se

evitaron tener tramos mu! 1uebrados, ! el estudio de las pendientesseg8n la velocidad del pro!ecto Vp3 )+Rm2h nos permite trabajar conpendientes menores al "; cumpliendo con la norma venezolana, al igual1ue se evitaron pendientes mu! bajas para favorecer el drenajelongitudinal, para evitar el emposamiento al costado de la va -l1uebrado de la rasante se hizo e1uitativo con respecto a las curvaspresentes en el alineamiento horizontal

?os principales parmetros 1ue se tuvo presente al disear la

rasante fueron= la velocidad, seguridad, drenaje, visibilidad de frenado !las caractersticas del alineamiento horizontal

:!'- Criterio( de di(eGo de la( curva( verticale(

5e manera de cumplir con la norma venezolana se toma en cuenta

los criterios de seguridad, siendo este el aspecto ms importante para el

buen diseo del alineamiento vertical

?a longitud ? por el criterio de seguridad de las curvas c9ncavas !

conve6as por la 5istancia de Velocidad de renado 5V se hacemediante la siguiente f9rmula=

Beg8n la norma encontramos los siguientes valores para 4=

Eurva conve6a

Vp(Rm2h.

5V H4

%+ &+ )

: #":


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&+ )+ "

)+ 0& #D

0+ $+ #$

"+ ##+ *"

$+ #D+ %+

#++ #&& &)

##+ #"+ 0)

#*+ *#+ #++

Eurva c9ncava

Vp(Rm2h.

5V 4

%+ &+ "

&+ )+ ##

)+ 0& #&

0+ $+ #$

"+ ##+ *%

$+ #D+ *$

#++ #&& D)

##+ #"+ %D

#*+ *#+ &*

'plicando el criterio de seguridad ! tomando en cuenta 1ue seg8n

graca la longitud mnima de curva es de DDmetros, encontramos los

siguientes valores de longitud de curva=

Curva A $ >5$HA%m&

>min >de#nitiva

E#conve6a

H+"# H#D #+&D DD DD

: #$:


20/27

E*concava

#0& #& *)*& DD DD

EDconve6a

H#00 H#D *D+# DD DD

E%

concava

+& #& 0& DD DD

E&conve6a

H+& H#D )& DD DD

E)concava

))) #& $$$ DD #++

E0concava

#"D #& *0%& DD DD

E"concava

)#" #& $*0 DD #++

:!- E(tudio de la vi(i*ilidad en el alineamiento vertical

Be debe tomar en cuenta para el diseo del alineamiento vertical

el campo de visi9n 1ue debe tener el conducto, esto con la nalidad 1ue

se tenga el espacio suciente para frenar o maniobrar en caso de

encontrar alg8n obstculo en la va, para garantizar la visibilidad del

conductor se debe disear con longitudes ma!ores a la distancia de

visibilidad de frenado=

: *+:


21/27

tramo D m P dr m d+ m DV' H


22/27

clculos realizados en primera instancia, por lo tanto se garantiza 1ue en

totalidad del perl longitudinal la distancia de visibilidad de frenado

0- De(cri"cin de la (eccin tran(ver(al

0!1- Seleccin del anc3o del canal

Para la selecci9n del ancho del canal se debe tener en cuenta el

tipo de carretera 1ue vamos a disear, factores de seguridad,

comodidad, la velocidad, el nivel de servicio ! la demanda a satisfacer

Para nuestro caso vamos a satisfacer estos re1uerimientos seg8n lanorma venezolana por medio de la tabla de anchos mnimos para

carretera rural local ! colectoras de la siguiente tabla=

>ocale( 2 Colectora(

VP%7m83&

TDP Actual %ve38da& V)P %ve383ora&

X*&+ *&+H%++ Y%++ #++H*++ *++H%++ Z%++

D+ *0 D D D DD D)

&+ *0 D D D DD D)

)& D D DD DD DD D)

"+ D D DD DD D) D)

$& D DD DD DD D) D)

-n la cual podemos observar 1ue nos da para nuestro diseo

tenemos un ancho de canal de D)+ m

: **:


23/27

0!'- Seleccin del anc3o del 3om*rillo

-l hombrillo e6terno es el espacio de la calzada 1ue debe 1uedar

al lado del canal para permitir al conductor realizar alguna revisi9n ! alvehculo, el cual debera tener distancia suciente para el vehculo mas

)+ cm para cada lado, lo 1ue generara costos elevados para el

pro!ecto, por lo 1ue para el diseo del hombrillo utilizamos los valores

mnimos por norma venezolana para carreteras rurale locales !

colectoras=

V)P

%ve383&Volumen #++H*++ *++H%++ Y%++

Anc3o #" *% *%

-scogemos para trabajar con hombrillo e6terno mnimo de *%+m

0!- Seleccin del *om*eo

-l bombeo es la inclinaci9n del eje hacia los e6tremos 1ue se le da

tanto a la calzada como al hombrillo en los tramos rectos, para permitir

el desalojo de las aguas, este es un porcentaje 1ue se le da cuidando

1ue no 1uede mu! pronunciado para evitar 1ue se provo1uen daos en

el cuerpo de la carretera o provo1ue malas operaciones del traco

Para el diseo en el pro!ecto escogemos un bombeo del *; !a

1ue es el valor ms utilizado en el diseo de vialidad en Venezuela

0!:- erma

Be entiende por berma el espacio entre la cuneta ! el talud de

corte o el terrapln, el cual es utilizado como faja de estabilizaci9n -sta

debe tener un ancho mnimo de &+cm para garantizar la protecci9n del

: *D:


24/27

pavimento ! 1ue permita al operador de la ma1uina una compactaci9n

uniforme ! segura

Be toma para este pro!ecto una berma de +)+m 1ue permitarecoger material proveniente de derrumbes ! evite 1ue caiga sobre la

plataforma de la calzada o la cuneta para el lado del corte, as como

tambin para darle estabilidad al pavimento al lado del terrapln

-scogemos +)+m de berma !a 1ue se cuenta con *%+ m de hombrillo

0!0- Cuneta(

-stas son obras de drenaje longitudinal de la vialidad, 1ue tienencomo nalidad canalizar ! desalojar el agua de escurrimiento tanto deltalud como de la misma calzada

Para el diseo de la vialidad utilizamos los valores estandarizadospor norma, el cual nos dice 1ue para carreteras rurales colectoras !locales utilizamos una cuneta tipo / con proporci9n D=#,esta cunetas se

colocaran al lado del talud de corte, mas no al lado del terrapln

0!6- *rocale( de+en(a( *aranda(!

No se colocan brocales, !a 1ue no se recomienda utilizar brocalespara vas rurales, ! tampoco en carreteras con velocidad de pro!ecto depro!ecto ma!or a "+ 4m2h, ! en el caso de nuestra vialidad es tipo rural

Be colocan defensas Qe6ibles para impedir el descarrilamiento delos vehculos en los terraplenen, las cuales son ms usadas para retenerel vehculo 1ue para redirigirlo -n el puente se utilizan defensas rgidas

6!- Evaluacin de la coordinacin de alineamiento

: *%:


25/27

6!1Evaluacion del "er#l lon9itudinal conFuntamente con eldia9rama de curva(

TRAMO A - CV1

Euenta con dos curvas V# ! V* con radios de #++m as como dostramos rectos con una pendiente de H0#0; ! una longitud de##"Dm

TRAMO CV1 CV'


26/27

TRAMO CVB

Be tiene una pendiente de ))"; en un tramo de recta de0*%"#m con la curva EV" en la curva V#*

6!'- Conclu(ione( en relacin al di(eGo reali4ado!

Be puede decir 1ue a lo largo del diseo prevalece la seguridad !

comodidad del conductor, en el 1ue se trata en lo posible de coordinar la

curvas de los alineamientos horizontales con las verticales para crear

una vialidad en la 1ue el conductor se sienta c9modo al transitarla

Para ello se utilizaron los valores de la norma venezolana, lo 1ue

garantiza el buen desempeo de la vialidad

-l pro!ecto con Vp3)+Rm2h consta de #* curvas horizontales ! $

verticales, en las 1ue se trata de conservar las homogeneidad ! la

m6ima coordinaci9n entre ella

-ste cumple con las e6igencias de la demanda por medio del

estudio de la capacidad, ! se utilizan radios para las curvas no se

solapen ! cumplan con la distancia de visibilidad

-n aspectos generales se puede decir 1ue se tiene un buen diseo

de la carretera rural, !a 1ue geomtricamente se encuentra bien

diseada ! cumple con todas las e6igencias de las normas, las cuales

nos dan la certeza de una vialidad segura ! c9moda para 1uienes la

transitan

6! Tra4ado con(i(tente

Be puede decir 1ue el trazado de la va es consistente, !a 1ue se

trata en lo posible de tener en cuenta el alineamiento horizontal con elvertical, es decir, 1ue coincidan las curvas horizontales con las

verticales, as como tambin se evitaron pendientes ma!ores al "; para

cumplir con e6igencias de la norma venezolana ! de esta manera evitar

1ue los vehculos tengan dicultades para subir ! o bajar de forma

segura Be evitaron tramos rectos mu! largo (ma!ores * Rm. para evitar

problemas de encandilamiento ni monotona en la va 1ue generen

: *):


27/27

aburrimiento del conductor ni tramos mu! cortos (ma!ores a 0&m. para

as cumplir con la distancia de visibilidad de frenado Be trata de no

tener curvas mu! fuertes ! se evitas las curvas sucesivas para de esta

manera tener un trazado suave ! c9modo al conductor Eon respecto al

trazado de la rasante se trato de compensar el volumen de corte !

relleno ! tener las pendientes longitudinales ms c9modas posibles

: *0:

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