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IntroducciónLa primavera de 2013 marca el inicio de la cuenta regresiva de dos años para que oficialmente UP Express empiece a transportar pasajeros rápida y eficientemente entre dos de las terminales más congestionadas de Canadá: Toronto Union Station y el Aeropuerto Toronto Pearson International. Una iniciativa clave de la estrategia Metrolinx The Big Move

Un proyecto con reconocimiento globalMississauga, Ontario, Canadá

Elementos destacados del proyectoEl proyecto UP Express (Union-Pearson) recibió el premio al Proyecto del Año otorgado por Global AirRail y adicionalmente fue reconocido como finalista en la categoría Concepto del Año. Reconocido como un proyecto emocionante e inspirador con una visión acogedora, una estrategia ganadora enfocada hacia el cliente y un avance significativo en el proceso constructivo, este premio es un reconocimiento internacional en el mercado global de sistemas férreos para aeropuertos. Considerando que actualmente hay 224 sistemas férreos para aeropuertos operando en todo el mundo, este es ciertamente un honor considerable para el proyecto y un hito de satisfacción para las personas involucradas en Metrolinx.

Los constructoresInfrastructure Ontario, en nombre de Metrolinx, anunció la elección del consorcio AirLINX Transit Partners como el ganador del contrato para el proyecto de extensión AirRail Link. AirLINX Transit Partners fue seleccionado tras seguir un competitivo proceso de licitación, el cual empezó en marzo de 2011 con compañías provenientes de diferentes localidades de Canadá y del mundo. AirLINX Transit Partners es un consorcio que incluye algunas de las compañías de construcción más renombradas en Canadá, tales como Aecon Construction & Materials Ltd. y Dufferin Construction Company.

será el muy esperado punto de conexión que ayudará a agilizar la congestión y contribuirá con un sistema integrado de transporte. En el continuo compromiso de ejecutar el proyecto a tiempo y dentro del presupuesto, el momento del proyecto ha ganado visibilidad ya que el diseño y los planos empiezan a tomar vida y algunos elementos claves de infraestructura están apareciendo en el horizonte del Aeropuerto Toronto Pearson y Union Station. Este reporte cubre el progreso del proyecto durante los últimos tres meses.

El encofradoSe construyeron en total 70 pilas y vigas cabezales. Las pilas tenían varios diámetros, entre ellos 1,8 m, 2,1 m y 2,4 m. Las alturas de las pilas variaban desde 5 m hasta 26 m. En el extremo superior de las columnas se dejaron tramos de encofrado de 2,4 m atrapados para soportar sobre ellos el encofrado de columnas circulares EFCO utilizados para el segundo vaciado.

La sección de encofrado dejada como apoyo también tenía una plataforma de 1,8 m de ancho y 360° utilizada para el ensamble del segundo juego de encofrado y también para llegar a los puntos de fijación para los requerimientos de los vientos.

El equipo de ingeniería de EFCO estuvo involucrado durante el diseño para la propuesta y brindó asistencia durante

Primer vaciado

Encofrado y plataforma dejados atrapados

Segundo vaciado

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TRANSPORTE Y ESTACIONAMIENTOS

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las diferentes etapas del proceso de licitación. Gracias al trabajo cercano de EFCO con el contratista, EFCO pudo identificar numerosos cambios menores de diseño tanto en las pilas como en las vigas cabezales, que posteriormente reducirían considerablemente los tiempos de ciclado y evitarían la necesidad de reconfigurar completamente el equipo de una pila a la siguiente.

Fue necesario reconfigurar ocho diseños diferentes de vigas cabezales a lo largo de las fases de construcción del proyecto, variando desde vigas cabezales simétricas a asimétricas, hasta fondos de diferentes anchos que iban de 2,1 m hasta 2,6 m. Todos estos cambios pudieron hacerse rápida y eficientemente utilizando cualquiera de los seis juegos de encofrado de viga cabezal usando PLATE GIRDER® de EFCO.

Las etapas finales de la construcción llevaron a la cuadrilla hacia la estructura de estacionamiento para la terminal 1 de Pearson Airport donde EFCO suministró equipo PLATE GIRDER para cuatro pilas con doble columna, los cuales tenían vigas de tensión/compresión tanto arriba como abajo, para soportar el momento flector ejercido por las vigas de concreto de 2,6 m de ancho, que variaban entre 14,7 m y 19,2 m de largo.

AirLINX pudo completar esta parte del proyecto dos semanas antes de lo previsto y cumpliendo con el presupuesto, lo cual no siempre se logra en el mercado actual de construcción. En EFCO estamos supremamente orgullosos de haber participado en esta parte del proyecto y haber trabajado con este equipo de profesionales. ◊

Victor Bragues (Aecon) .......................Gerente del ProyectoLarry Lorusso (Dufferin) ............ Gerente de Construcción Giuliano Covassin ......................... Superintendente Sénior Joseph Rizzoto (Dufferin) ...Coordinador de Construcción Tony Thoms (Aecon)..................................SuperintendenteDean Smith (Aecon) ................................................. CapatazMike Trotman (Aecon) ...................Coordinador AmbientalDerek Downey ................................. Gerente de Área EFCOBryan Paddock ............................ Servicio de Campo EFCOManny Mameri .......................................... Ingeniero EFCO

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Concreto monolítico con acabado arquitectónico en cada vaciado.

Los ingenieros de EFCO diseñaron una solución de encofrado y apuntalamiento que utilizó efectivamente uno de los seis juegos de viga cabezal PLATE GIRDER intercambiables.

TRANSPORTE Y ESTACIONAMIENTOS