Proyecto de grado 2. Entrega Final. David J. Rojas Morales

Proyecto de grado 2. Entrega Final. David J. Rojas Morales. 201217436.

Prof. Julia Hilarión.

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PLAN DE NEGOCIOS: PRODUCCION DE ACCESORIO EN CASCOS DE CICLISTAS URBANOS PARA MEJORAR SUS PRACTICAS DE VISIBILIDAD EN BOGOTA.

DAVID JASHUA ROJAS MORALES

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ASESOR: JULIA HILARION

BOGOTA

2018



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INDICE

I. Resumen Ejecutivo y Def. problema oportunidad. II. Descripción Empresa

Definición problema oportunidad.

III. Análisis y tendencias Industria IV. Mercado Objetivo V. Competencia VI. Posición Estratégica y Manejo Riesgo VII. Plan de Mercado y Estrategia de Ventas VIII. Operaciones IX. Plan de Tecnología X. Organización y gerencia XI. Comunidad y Responsabilidad Social XII. Implementación, Cronograma y Plan de Salida XIII. Estados financieros XIV. Anexos.

Conclusiones.



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Plan de negocio:

Definición problema oportunidad.

La oportunidad que se va a atender es ofrecer un producto que mejore la seguridad y las practicas de visibilidad de los ciclistas para aumentar su percepción en las vías, pues según datos de la policia Nacional de Transito, en el 2017 el 42% de los accidentes de ciclistas ocurrian en la noche y la carencia de elementos reflectivos o luces fue una causa fundamental de los mismos (RCNRadio, 2017). Según el General Ramiro Castrillón, Director de la Policía de transito y tranporte en 2017, aseguró que pruebas de campo “han permitido determinar que la posibilidad de percepción de un ciclista en la vía se duplica cuando se utilizan cintas reflectantes". (RCNRadio, 2017) y “En términos prácticos, un conductor que se desplace a 60 kilómetros por hora y se encuentre a un ciclista sin prendas reflectantes, contaría con apenas 1,5 segundos para reaccionar, lo cual reduce drásticamente las posibilidades de una maniobra evasiva” (RCNRadio, 2017). Además, el intituto Nacional de medicina legal y ciencias forences afirma que la malas prácticas de los ciclistas para hacerse visibles es una causa significativa que explique los accidentes en los que se ven involucrados, la entidad afirma que “Igualmente, la inadecuada visualización de peatones y ciclistas es una de las causas más frecuentes de accidentes. El ciclismo nocturno es de dos a cinco veces más peligroso que el ciclismo diurno; el 40% de las muertes en ciclistas ocurren en las horas de oscuridad, con una alta proporción relacionada con exposición frontal en vez de trasera”. (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences, 2005, p. 208). Ante la anterior problemática para los ciclistas, la propuesta de valor de “VisiBike” por medio del kit de seguridad VISIBIKE, tiene como objetivo ayudar a los ciclistas a hacerse mas visibles cuando transitan por las calles. El kit de seguridad VISIBIKE, articula diversos e innovadores implementos de seguridad e iluminación, a través de un accesorio que se adapta al casco del ciclista. La creciente población de biciusuarios en la ciudad de Bogotá será el principal cliente objetivo, “se estima que el 8% de los bogotanos utiliza la bicicleta como su principal medio de transporte, siendo los jóvenes el principal grupo. Además, es el modo de transporte que mayor satisfacción genera a los usuarios: más del 80%.” (Oróstegui, 2017). Lo anterior nos presenta un mercado potencial para atender a mas de 334.000 personas qué son biciusuarios en Bogotá y no usan medidas de seguridad, como lo afirma un árticulo de la revista Semana, donde afirman que “actualmente, más de 835.000 bogotanos recurren a este medio alternativo de transporte.” (Semana, Revista, 2018) y además que “el 40% de los biciusuarios no utilizan elementos de seguridad y reflectivos.” (Semana, Revista, 2018) y mas específicamente ciclistas entre 18 y 25 años, según medicina legal “El grupo de edad más afectado fue el de 18 a 24 años (25%), constituido en su mayoría (93%) por hombres”



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(Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences, 2005, p. 215) , cuya principal actividad era estudiante y empleados, que usaban la bicicleta como medio de tranporte. “La mayoría de los ciclistas fallecidos eran estudiantes y empleados, quienes posiblemente utilizaban la bicicleta con frecuencia como medio de transporte” (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences, 2005, p. 216). Por otra parte, el kit de seguridad, al contar con un artefacto que se acopla al casco del ciclista para aumentar su capacidad de hacerse visible, por medio de reflectivos y luces led, permite dar un mayor alcance a los conductores de buses y tranporte público de su percepción de los ciclistas en la vía, esto es importante pues “En cuanto al tipo de vehículo involucrado en la colisión, la mayoría de accidentes se presentaron con vehículos pesados como bus con el 32%, buseta el 13%, camión furgón el 11%.” (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forences, 2005, p. 217). Por medio del Kit mencionado anteriormente, se complementan los estándares de seguridad y visibilidad que los ciclistas deben tener en consideración, estos se encuentran presentes en las recomendaciones publicadas por el fondo de prevensión vial y por el manual del ciclista urbano, donde este último da recomendaciones generales de seguridad en donde incluye el vestuario, accesorios, luces, timbre, casco, ver y dejarse ver, oir y dejarse oir, entre otras como practicas importantes y estándares de seguridad para el ciclista urbano. (Alcaldía de Medellín, 2015).

(Instituto Nacional De Medicina Legal, 2014) Además de lo anterior, también el Instituto nacional de medicina legal en la misma edición presenta los demográficos de lesiones por accidentes de tránsito según la pareja de medio de transporte y objeto colisión, como se muestra a continuación.



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(Instituto Nacional De Medicina Legal, 2014)

Resumen Ejecutivo

La bicicleta ha surgido como una alternativa de tranporte sustentable en Bogotá en los últimos años, y con esto surgen oportunidades paralelas al crecimiento de esta modalidad de tranporte como mejorar su seguridad y satisfacción en los trayectos. “se estima que el 8% de los bogotanos utiliza la bicicleta como su principal medio de transporte, siendo los jóvenes el principal grupo. Además, es el modo de transporte que mayor satisfacción genera a los usuarios: más del 80%.” (Oróstegui, 2017). Bajo el marco de esta oportunidad, las cifras del mercado a atender, es decir biciusuarios urbanos que no usan elementos de seguridad, actualmente serían 334.000, pues “el 40% de los biciusuarios no utilizan elementos de seguridad y reflectivos.” (Semana, Revista, 2018), por lo anterior, el producto a diseñar y comercializar debería responder a la necesidad de seguridad de los ciclistas en cuanto al uso de elementos de seguridad y reflectivos en sus trayectos. El “Visibike”, como se denominó el artefacto, es un producto que pretende contibuír en la disminución de la cantidad de accidentes de los biciusuarios, aumentando su visibilidad respecto a otros agentes en la vía como peatones, carros y otros biciusuarios. Los accidentes de los biciusuarios representan una grave problemática, pues pueden haber victimas fatales y accidentes, como lo afirmó en Septiembre de 2017, el director de “Bogota cómo vamos”, Omar Oróstegui. “Los peatones representan el 48% de las muertes en accidentes de tránsito,



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mientras los ciclistas el 12%. Preocupa, además, el aumento en un 20% del número de ciclistas fallecidos entre 2015 y 2016: de 60 a 72.” (Oróstegui, 2017). El “Visibike”, es un accesorio para adaptarle al casco de los ciclistas, que les permita integrar diversos elementos de seguridad y visibilidad en sus trayectos diurnos y nocturnos en la vía. El “Visibike” contará con diferentes adaptaciones integradas a su estructura y morfología, como lo son luces led para aumentar la visibilidad, estas son accionadas por un giroscopio que permitirá señalar con direccionales los movimientos laterales del biciusuario y una luz fija de pare si este asi lo hace. También estará pintada con un spray de pintura reflectiva para soportar la visibilidad de los ciclistas en la vía ante los vehiculos, motos y buses en condiciones de baja luminocidad. La estructura final de esta adaptación, tendría la facilidad de poder acoplar una máscara que filtre el aire que respira el biciusuario en sus trayectos, y una adaptación de gafas para ciclista con auriculares blutooth que le permitan al ciclista conectar su móvil para escuchar las rutas e indicaciones de sus trayectos, entre otros. La industria de las bicicletas y sus accesorios en el mundo y en colombia, se ha visto fortalecida dados los privilegios de la movilidad urbana en bicicleta, la asociación de la bicicleta como medio de transporte sostenible y el apoyo gubernamental para motivar el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano, como se evidencia en Colombia la ley 1811 del 2016 que busca “incentivar el uso de la bicicleta, como principal medio de transporte, en todo el territorio nacional, aumentar el número de viajes en ese vehículo, mitigar el impacto ambiental producido por el tránsito automotor y mejorar la movilidad en las ciudades.” (Presidencia,2016) y por medio de la disminución del impuesto IVA al 5% para las bicicletas, con el fin de promover este medio de transporte. La competencia y las alternativas que puede encontrar el ciclista frente al “Visibike”son de gran variedad pero no generan la satisfacción de poder integrar diversos elementos de seguridad al ya obligatorio casco, lo que le dá al “Visibike” un valor agregado al brindarle mayor versatilidad en cuanto a la oferta de accesorios que se le pueden ajustar a un casco convencional, valor agregado y diseño que no se encuentra explotado actualmente y que valdría la pena aprovechar dado el buen tamaño de mercado de Bogotá “actualmente, más de 835.000 bogotanos recurren a este medio alternativo de transporte.” (Semana, Revista, 2018) y la necesidad de disminuír el número de ciclistas accidentados ó fallecidos en accidentes de tránsito por condiciones inseguras y de mala visibilidad, pues las cifras indican que “Los peatones representan el 48% de las muertes en accidentes de tránsito, mientras los ciclistas el 12%. Preocupa, además, el aumento en un 20% del número de ciclistas fallecidos entre 2015 y 2016: de 60 a 72.” (Oróstegui, 2017).

2. Descripción Empresa

• Nombre legal de la empresa: “Visibike, gatgets para ciclistas” S.A.S



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• Misión: Ofrecer las mejores alternativas de seguridad y visibilidad a los ciclistas urbanos, con el objetivo de hacer sus viajes mas placenteros y seguros, a través de la fabricación y articulación de productos innovadores que integren las últimas tendencias en confort y seguridad para los ciclistas.

• Visión: Ser la empresa lider en 2028 en innovaciones de seguridad para ciclistas urbanos en la ciudad de Bogotá, produciendo soluciones que permitan al ciclista tener unas excelentes condiciones de seguridad y visibilidad, en el marco de las leyes locales y sostenibilidad ambiental.

• Nombres de los gerentes: David Jashua Rojas.

• Localización e información geográfica: Las instalaciones de la empresa serían estratégicamente ubicadas en el Barrio 7 de Agosto, dado que la Calle 68 entre Carreras 24 y 30, es un punto de encuentro de ciclistas de todos los estratos, dada su historia comercial. Posible ubicación ( Barrio 7 de Agosto – Los Alcázares)

• Estado de Desarrollo de la compañía : La compañía esta en su fase de concepción, es

decir, se están buscando las conexiones para poder desarrollar el modelo de negocio, por medio de una estrategia que permita llevar el “Visibike” al mercado objetivo que



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lo necesita y permita que se mantenga en el tiempo como la mejor alternativa para los ciclistas en soluciones de seguridad y visibilidad.

• Marcas, Derechos de Autor y otros aspectos legales: El costo aproximado de registro de una innovación como el VisiBike es de COP 540.000 pero con descuento de emprendimiento o estudiante, el costo es de COP 405.000 y el proceso dura entre 3 y 4 años. (Lancheros, 2009)

• Productos y servicios de la empresa.

El producto estrella de este emprendimiento, es el “Visibike”, un accesorio que se podrá adaptar a cualquier casco de bicicleta, y tiene como finalidad aumentar la visibilidad de un biciusuario en la via, de esta manera, se busca darle al biciusuario mayores condiciones de seguridad y visibilidad frente a los demás agentes con los que comparte un espacio en sus desplazamientos y viajes. Este accesorio contará con diferentes adaptaciones integradas a su estructura y morfología, como lo son luces led accionadas por un giroscopio que permitirá señalar con direccionales los movimientos laterales del biciusuario y una luz fija de pare si este asi lo hace. Así mismo, contará con una adaptación de cintas reflectivas para aumentar aún más su visibilidad en la noches e integrar así un elemento permanente reflectivo, y paralelamente a los accesorios mencionados anteriormente, la versión completa de esta adaptación para los cascos, tendría la facilidad de poder acoplar una máscara que filtre el aire que respira el biciusuario en sus trayectos, y una adaptación de gafas para ciclista con auriculares blutooth que le permitan al ciclista conectar su móvil para escuchar las rutas e indicaciones de sus trayectos, entre otros. • Estado Financiero: P&G, Balance General en construcción según las proyecciones hechas para el Flujo de caja libre esperado que será presentado en la parte de análisis financiero para el cálculo del valor presente neto en el primer año de operación.

• Planes de trabajo y cronogramas logrados a la fecha.



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3. Análisis y tendencias Industria

• Tamaño y crecimiento de la industria: El tamaño de la industria de bicicletas en colombia, en 2015 era 300.000 millones de pesos lo que corresponde entre 1 y 1.2 millones de bicicletas, además particularmente en Bogotá, el incremento de estas cifras respecto al resto del pais es mayor en un 5% por encima de las demás. “ El sector mueve alrededor de 300.000 millones de pesos al año y es abastecido por tres a cuatro grandes empresas y varios pequeños distribuidores y almacenes que manejan marcas propias.” (López, 2015) Para el 2017, era esta cifra creció rapidamente, pues en el pais se la industria vendió alrededor de COP 500.000 millones a COP 600.000 millones, cifra que tiene en cuenta 300.000 bicicletas importadas para ser armadas o con solamente los marcos importados. (Nestor Quintero, La república, 2017)

El crecimiento de el sector según fenalco es del 30% en los últimos tres años. “Según datos estadísticos del sector de bicicletas entregadas por esa entidad, la venta de estos artículos aumentó 30% entre 2015 y 2016 en la ciudad.” (DINERO, 2017) En cuanto a la industrial mundial de bicicletas, las ventas totales en 2017 fueron de US$8.9 billones, es importante anotar que el mercado es liderado por China, con una participación



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en las exportaciones en el año 2017 del 35,2% y un valor de USD 3,1 billones, seguido por Taiwan con el 15,1% y un valor de USD 1,3 billones. La siguiente tabla muestra el tamaño del mercado liderado por China y Taiwan.(Workman, 2017)

(Workman, 2017)

Además de lo anterior, el creciemiento del volumen de la industria de las bicicletas y por lo tanto de sus accesorios como ropa, elementos de seguridad, partes, entre otros ha venido en un crecimiento desde la mitad del siglo 20 hasta hoy. Una comparativa importante es su comparación en número con el de la producción de automóviles, donde siempre se muestra por encima de este último, y es mas notorio desde el año 2000 en donde por consideraciones de movilidad, muchos paises estan favoreciendo y fortaleciendo las políticas para generar espacios de moviliadad mas amigables para el ciclista. En 2007, según earth policy institute, la producción estimada fue de 130 Millones de bicicletas, frente a los 52 millones de automoviles. Además, desde 1970 hasta hoy, la producción de bicicletas se ha cuadrupicado, mientras que la de automóviles solo se ha duplicado. La siguiente gráfica lo evidencia. (policy & Matthew, 2008)



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(policy & Matthew, 2008)

• Madurez de la industria A partir de lo anterior, la industria de las bicicletas se encuentra en una etapa de madurez, pues mas de 50 años de una tendencia creciente a nivel mundial lo evidencian. Sin embargo, gracias a las nuevas tendencias de movilidad en las ciudades y la alternativa de utilizar la bicicleta como medio de tranporte, además de las garantías que dan los estados en políticas pro bici, empoderan cada vez mas el uso de la bicicleta y por lo tanto de sus accesorios para hacer frente a las externalidades que los ciclistas puedan tener, entre estas se encuentran los elementos se seguridad como lo mencionamos en el manual del ciclista urbano. (Alcaldía de Medellín, 2015). Paralelamente al crecimiento mundial de la industria del ciclismo, la adquisición de accesorios para hacer frente a estas externalidades ha crecido de la mano. Teniendo en cuenta los datos internacionales de España suministrados por la asociación de marcas de bicicletas de España “AMBE” en 2015, un país de tradición ciclista como Colombia, el reporte de la cantidad de empresas dentro de la industria que se dedican a productos como electrónica son el 8,13%, a cascos el 9,64% y a los textiles el 23,49%. (AMBE, 2015) El comportamiento en los últimos años del sector ha sido creciente, entre 2013 y 2014, el crecimiento general en la industria mostró un aumento del 8,08% y específicamente para la categoría de cascos, que es lo que refleja la preocupación por tener elementos de seguridad, fueron del 25,04% y 11,54% en sus ventas en millones de euros.



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Asociación AMBE 2015 (asociación de marcas y bicicletas de España) (AMBE, 2015) • Vulnerabilidad a factores económicos

La vulnerabilidad de la industria a factores económicos tiene una gran relevancia para los consumidores nacionales, pues las políticas económicas y regulatorias tienen impactos en el precio de los productos, que son transladados directamente a los consumidores. Un factor muy relevante es que la industria esta determinada en su gran mayoría por la producción de China de las partes y accesorios, por lo tanto, el precio del dólar y su volatilidad es es un factor que genera vulnerabilidades en el sector, pues el 97% de la industria sería de productos importados (Guevara, 2017). Un factor económico que se debe resaltar es la manera como se ven gravados en impuestos los artículos de la industria del ciclismo. En el caso colombiano, un incentivo por parte del estado para motivar el uso de la bicicleta es la ley “pro bici” (PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA, 2016), en la cual el iva se redujo al 5% para la compra de bicicletas. (Zuccardi, 2016).

• Factores estacionales

Para el caso de la industria de las bicicletas, las temporadas de navidad y fines de semana son un periodo de crecimiento en las ventas, pues las bicicletas son un producto muy apetecido para regalar en estas fechas, y los fines de semana la influencia de la ciclovía acumula mercado objetivo que desea adquirir productos para el desarrollo deportivo del ciclismo o para sus desplazamientos intrasemanales, asi lo confirma una encuesta realizada a trabajadores y comerciantes de empresas de bicicletas en el sector de la 116 entre carreras 15



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y 19, se hizo en este sector debido a que en Usaquén es una de las zonas de mayor influencia de la industria en Bogotá, según la secretaría General de la alcadía de Bogotá : “En 2017, el Observatorio de Desarrollo Económico de Bogotá (ODEB) calculó que en la ciudad existen 149 empresas dedicadas a la comercialización de bicicletas, generando el 87% del empleo relacionado con este producto. Se estima que a diciembre de 2017, la economía de la bicicleta generó alrededor de 5.978 empleos en la ciudad, de los cuales, las localidades que más aportan son Chapinero, Santa Fe, Engativá y Usaquén. Alrededor del 70% de estos empleos se encuentran concentrados en la comercialización al por mayor.” (Secretaria Distrital de Movilidad, 2018) Sin embargo, en intervalos de menor longitud de tiempo, la influencia de la ciclovia en los dias domingos y festivos es importante debido a la gran cantidad de asistentes a la ciclovia. Según la secretaría de cultura, recreación y deporte, en 2013, la ciclovía movía en las calles de la capital a mas de 2’989.655 personas, de las cuales el 24,6% va en bicicleta, además con una tendencia creciente del 8,4% en aumento en la ciudad de Bogotá, como se puede ver en la siguiente tabla. Una estimación de los demográficos del medio millon de personas de va es el siguiente: “Un porcentaje similar va a la ciclovía a montar en bicicleta, siendo esta la actividad principal con un 24,6%, lo que equivale a cerca de 1 millón y medio de personas, seguida de quienes van a caminar con un 17,4%, trotar con un 3%, montar en patines o patineta con un 1,7%. Sin desestimar al 0,3% de quienes van a hacer aeróbicos en las estaciones destinadas para tal fin. Y aunque 0,3% pareciera una cifra insignificante representa a más de 17.000 personas”. (Secretaría de cultura recreación y deporte, 2014)

(Secretaría de cultura recreación y deporte, 2014) Además según Fenalco, analizando el sector, la mayor frecuencia de uso de la bicicleta son la diaria que corresponde a todos los dias de la semana y en especial a los dias laborales de la semana, y en segundo lugar esta la frecuecia semanal, que corresponde al efecto de la ciclovía, cada uno con el 20 y 49%, respectivamente según la encuensta. (FENALCO, 2014)



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Lo anterior es importante ponerlo en el marco de la ponderación de los encuestados en cuanto a cual es la motivación para usar la bicicleta, y para este caso, el 80% respondió que era por razones de entretenimiento y deporte, mientras que el 20% respondió que era por razones de trabajo, lo que puede explicar también las cifras de la estacionalidad del uso de la bicicleta, diario o semanal. (FENALCO, 2014)

(FENALCO, 2014, p. 4)

• Factores tecnológicos

La tecnología en la industria del ciclismo se ha visto presente a lo largo de la historia en diferentes frentes, desde la inclusión de innovaciones en materiales y elementos digitales hasta la conectividad que poseen los ciclistas para mejorar su desempeño, registrar sus rutas comunes, entre otros. Sin embargo la tecnología y sus avances no han sido exclusivamente para los ciclistas deportistas unicamente, sino que las bondades de estos avances han beneficiado a los ciclistas urbanos de igual manera y en general a los que utilizan la bicicleta como su principal medio de transporte. A estos dos últimos grupos, los avances en seguridad son uno de los principales aliados, pues van a influir directamente en sus desplazamientos diarios y en sus relaciones con los demás actores viales.

Desde hace algunos años los avances en los teléfonos inteligentes, la conectividad con las redes sociales por los mismos y las diferentes aplicaciones han ayudado a incentivar el uso



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de la bicicleta desde diversas estrategias. Un caso para registro de actividad y desempeño es la aplicación Strava, “Strava convierte cada iPhone y Android en un sofisticado ordenador para corredores y ciclistas (y también trabajamos con unidades y relojes GPS). Inicia Strava antes de una actividad y podrás realizar el seguimiento de tus estadísticas de rendimiento favoritas y analizar tus datos después.” (STRAVA, 2018)y en cuanto a apps para incentivos, esta la app Colombiana “Biko”, la cual suma los Km recorridos en bicicleta por el usuario y por cada Km el usuario acumula puntos, los cuales son redimibles en restaurantes y tiendas asociadas. (BIKO, 2018). En conclusión, dado el auge del ciclismo y la acogida de la bicicleta como una alternativa de transporte en las ciudades, la tecnología es un aliado clave en para hacer cada vez mas seguros y cómodos los viajes de los ciclistas, por medio de innovaciones digitales y tecnológicas como las presentadas en los ejemplos. En cuanto a la operatividad del negocio, la tecnología y los sistemas de información, son también un aliado clave, pues permite mantener en orden las operaciones contables, de inventario, controles de calidad, atención al cliente y registro histórico del comportamiento en ventas, entre otros. Estas ventajas permiten tomar mejores decisiones basadas en un mejor manejo de la información del estado actual del negocio y las proyecciones que se tengan del mismo, como nivel de ventas por temporadas, conocimiento de la situación actual del negocio y las posibles respuestas ante cambios en las políticas de transporte de la ciudad que pudieran afectar las operaciones, el producto y las ventas.

• Aspectos regulatorios

Antes de comentar directamente los aspectos regulatorios y legales que influencian a la industria del ciclismo, es importante mencionar la importancia de la creciente tendencia mundial a movilizarse en bicicleta en los entornos urbanos, por razones ambientales, sostenibles y de economía. Varios ejemplos de estos efectos regulatorios esta presentes en Colombia, la mayoría de estos tienen el objetivo de incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y el preferible para los ciudadanos, gracias a sus potenciales efectos para descongestionar las calles y hacer el transporte mas eficiente, además los ya conocidos efectos positivos para el medio ambiente y para la salud que trae movilizarse en bicicleta. (FENALCO, 2014) Lo anterior se ejemplifica especificamente en la ley 1811 de 2016, conocida como la Ley pro bici”, en la que se tiene como objetivo del gobierno mejorar la movilidad en las ciudades y mitigar el impacto ambiental del transporte, así lo asegura ma presidencia de Colombia en su página oficial : “cuyo objeto es incentivar el uso de la bicicleta, como principal medio de transporte, en todo el territorio nacional, aumentar el número de viajes en ese vehículo, mitigar el impacto ambiental producido por el tránsito automotor y mejorar la movilidad en las ciudades.” (PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA, 2016).



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Otro factor regulatorio importante es la ley anteriormente expuesta, quiere motivar el uso de la bicicleta, y por lo tanto el crecimiento de la industria, bajando los el impuesto del IVA del 16% al 5% (Zuccardi, 2016). Este beneficio se trasladará directamente al comprador, pues tendrá que pagar menos por adquirir este elemento de transporte, y como hemos expuesto anteriormente, esto se verá reflejado también el el creciemiento de las ventas de accesorios de la industria. Entre los beneficios e incentivos y regulaciones para promover el uso de la bicicleta en el país por medio de la ley 1811 se resaltan los siguientes: Articulo 95 item 5: “Cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja.” Artículo 5: “Incentivo de uso para funcionarios públicos. Los funcionarios públicos recibirán medio día laboral libre remunerado por cada 30 veces que certifiquen haber llegado a trabajar en bicicleta.” Artículo 5 Parágrafo 13: “Los empleados de empresas privadas, empresas mixtas, empresas indJstriales y comerciales del Estado y otros establecimientos regidos por el derecho privado podrán adoptar el presente esquema de incentivos con arreglo a sus propias especificaciones empresariales.” (PRESIDENCIA.GOV, 2016)

• Oferta y distribución La oferta y los canales de distribución de las bicicletas y los productos de la industria, como elementos de seguridad y repuestos, entre otros, funcionan de la siguiente manera. Los productos comercializados son producidos en China en un 97% según las estimaciones de la industria mostradas en la tabla expuesta en análisis y tendencias (Workman, 2017). Además, en el ámbito nacional, la oferta del sector funciona de la misma manera, según Carlos Ballesteros, gerente fundador de Bike House, una gran comercializadora de bicicletas y artículos relacionados, y mas de 30 años de experiencia en el sector, afirma que el 97% de las ventas en el país de bicicletas que serían artículos importados principalmente de Asia (Guevara, 2017). En cuento a los canales de distribución, los mercados de grandes superficies y las tiendas especializadas en ciclismo, generalmente ubicadas en clusters de economía de escala como la calle 13, la calle 68 en la ciudad de Bogotá, y tiendas de grandes superficies como el Éxito, Alkosto, Decathon son un medio para llegar directamente al cliente de una forma tradicional, comunicando al generador del producto con el cliente final.

Sin embargo, el internet y las ventas online han mostrado una gran acogida para el sector de las bicicletas, “ Internet no es ajeno a esta tendencia, pues según una investigación realizada



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por OLX, las bicicletas son el artículo usado con mayor intención de compra en el mercado online. Este dato es relevante si se tiene en cuenta que los colombianos destinaron cerca de $2.2 billones en artículos usados en el último año (a julio de 2017), siendo las bicicletas uno de los objetos más atractivos.” (DINERO, 2017)

• Consideraciones financieras

-Teniendo en consideración el acercamiento mediente conversaciones y entrevistas a personas de la industria y comerciantes de la misma, específicamente en la Calle 68 y en la Calle 116 en Bogotá, los ingresos están representadas en su mayoría por la actividad que se genera el fin de semana y el factor de la cicliovia, pues es cuando los clientes que trabajan regularmente tienen tiempo para hacer las compras a la bicicleta y aprovechan para comprar accesorios que hagan más fácil y cómodos sus viajes. Lo anterior se fundamenta con las cifras de la secretaría de cultura, recreación y deporte, cuando afirmaba que en 2013, la ciclovía movía en las calles de la capital a mas de 2’989.655 personas, de las cuales el 24,6% va en bicicleta, además con una tendencia creciente del 8,4% en aumento en la ciudad de Bogotá. (Secretaría de cultura recreación y deporte, 2014), lo que moviliza una gran cantidad de clientes potenciales, y justifican el incremento de los ingresos del comercio nacional en los fines de semana. En cuanto a la estacionalidad de mayor longitud de tiempo, las fechas navideñas aumentan las ventas también, como lo asegura Nielsen : “Desde el punto de vista de la firma Nielsen, que mira con lupa el consumo, los productos propios de la canasta navideña son aquellos cuyas ventas aumentan en diciembre 20 por ciento sobre las ventas de un mes normal. Al escudriñar en dicha canasta, el diario “El tiempo” citnado al grupo Nielsen sus análisis, encuentra un centenar de productos que hacen parte de 10 grupos como juguetería, bebidas alcohólicas, mercancía general (donde hay, por ejemplo, bicicletas)” (EL TIEMPO, 2016)

• Anticipación de cambios y tendencias de la industria.

-Teniendo en cuenta todo el análisis de la industria realizado anteriormente, la anticipación a los cambios y las tendencias de la industria principalmente estaría afectada por dos factores clave, las políticas para fortalecer el uso de la bicicleta como principal medio de transporte en las ciudades como se ha venido avanzando (PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA, 2016), y en segundo lugar las tecnologías y nuevas tendencias que deberán responder a las nuevas necesidades que tengan los biciusuarios, y a la forma en la que la tecología y los avences en la industria, puedan hacer accequibles a la mayor cantidad de biciusuarios para mejorar su seguridad y desempeño entre otros factores clave, manteniendo las últimas tendencias y avances. Un cambio que es incontrolable dada la influencia de que las mayorías de partes y productos de la indutria sean importados es el precio del dólar, como señala Jorge Artistizabal, gerente



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de H.A Bicicletas : “ Aparentemente, la única amenaza para que se dé un buen resultado en el 2015 es que aumente la devaluación del peso frente al dólar, debido a que la mayoría de las partes son importadas y ensambladas en el país de acuerdo con el gusto de cada cliente. El sobrecosto por esta causa se estaría acercando al 15% hoy día.” (López, 2015) y este costo variable sería asumido directamente por el consumidor final, lo que aumentaría la volatilidad del mercado si este fuera muy grande, pero teniendo en cuenta .

4. Mercado Objetivo

El mercado objetivo está compuesto por los biciusuarios de la ciudad de Bogotá, que según estimaciones de 2018, realizadas por Sonia Menses, profesora investigadora de la facultad de ingeniería de la Universidad Libre, en su trabajo sobre el uso de la bicicleta en Bogotá, afirman lo siguiente: (Mences, 2018, p. 1) Conclusión Cifra Número de personas que se movilizan en bicicleta en Bogotá hoy.

Más de 835.000 personas.

Localidades con mas viajes al año Suba, Engativa y Bosa. Barrios con mas viajes al día Kennedy, Suba, Bosa, Engativa,

Fontibon. Desconocimiento por parte de biciusuarios de las normas

Superior al 80%.

La mayoría de biciusuarios son hombres 70% hombres, 30% mujeres. El 40% de los biciusuarios no utiliza elementos reflectivos.

335.000 personas.

Muertes de biciusuarios en accidentes de tránsito en 2016.

72. (12% del total de muertos en accidentes de tránsito en DC.)

Tabla del autor. Realizada con base en Meneses (Mences, 2018, p. 1) En cuanto a las localidades que mas viajes al año hacen en bicicleta son : Localidad Viajes al año Suba 73.000 Engativa 64.500 Bosa 62.000

Tabla del autor. Realizada con base en Meneses (Mences, 2018, p. 1) Los barrios en los que mas trayectos por día hay son los siguientes, representando un 39% del total :



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Tabla del autor. Realizada con base en Meneses (Mences, 2018, p. 1) Medio de transporte Cantidad de viajes de menos de 5 Km. Bicicleta 65% Carro particular 10% Taxi 10% Transmilenio 8% Moto 7%

Tabla del autor. Realizada con base en Meneses (Mences, 2018, p. 1)

Tabla del autor. Realizada con base en Meneses (Mences, 2018, p. 1)

Gráfica del autor, realizada con base a los datos de Sonia Meneses.

Barrio ( ppales. Destinos) Trayectos diarios Porcentaje

Kennedy 92570 11%Suba 73397 9%Bosa 67007 8%Engativa 64500 8%Fontibón 31269 4%

Total en la ciudad 850.000 100%

Ocupación del biciusuario PorcentajeTrabajadores dependientes 36,60%Trabajadores contratistas o independientes 29,50%Estudiantes de colegio 17,90%Estudiantes Universitarios 16%

15-2423%

25-3520%

45-5419%

35-4416%

Menores de 1410%

55-649%

Mayores de 643%

Edades biciusuarios en Bogotá

15-24

25-35

45-54

35-44

Menores de 14

55-64

Mayores de 64



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A partir de las cifras de contexto, la población objetivo serían la mayoría de ciclistas urbanos, que están en los estratos 1,2,3 en su mayoría. La juventud es población objetivo, personas entre 15 y 24 años son los que mas viajan en bicicleta ( 23,6%) y para el rango entre 25 y 30 años un porcentaje similar (20,8%). (Meneces, 2018)

Cada año mas mujeres se suman a hacer parte de los biciusuarios en Bogotá, esta ha sido una tendencia creciente en los últimos 5 años.Principalmente la motivación para usar bicicleta como medio de transporte son, con un 68%, es el llegar a su sitio de trabajo. Un 20% lo hace por su estudio y 12% para acudir a algún encuentro. Por ocupación, el 36,6% de los biciusuarios son trabajadores dependientes, el 29.5% contratistas o independientes, el 17.9% estudiantes de colegio y el 16% universitarios. (Mences, 2018, p. 1) En conclusión, habría consumidores con un ingreso mensual, así sean de estratos medios y bajos, habría un mercado por explotar y una necesidad clara por satisfacer. Patrones de compra y sensibilidad a la compra: En cuanto a este factor, el nivel educativo es un gran insumo, pues según la investigación del “comportamiento del consumidor frente a la decisión de compra de articulos deportivos relacionados con el uso de la bicicleta” (Eiber & David, 2017), los patrones de compra o involucramiento en las actividades de compra están altamente relacionados con el nivel educativo del consumidor y su estado civil. Lo anterior se explica, debido a que en el estudio realizado, estos son los unicos factores con Beta positivo en el modelo de regresión, mientras que la edad, el género y el ingreso mensual no explicaban el involucramiento en las actividades de compra de articulos de la industria para estos ciclistas. Cabe mencionar que dicho estudio involucra la población estrato 3,4,5 y 239 personas de ambos sexos. Sin embargo, es importante mencionar que dada la estacionalidad e importancia de las ventas relacionadas con navidad, un patron de compra y su mayor sensibilidad teniendo en cuenta que siempre se buscan cubrir las necesidades con la mínima inversión para maximizar la ulitidad del consumidor, para los estos, sería una temporada impotante comprar en diciembre la adquisición de bicicletas como regalos, pues la industria puede llegar a vender el doble de lo que se vende en un periodo regular “ una temporada en la que los juguetes y otros productos como bicicletas o ciertas comidas terminan vendiéndose el doble que en tiempos normales.” (Nielsen & El tiempo, 2016) Una aproximación final al análisis hecho por al mercado objetivo está presente en las encuestas de la sección de mercadeo y sus anexos, en las cuales se soporta que en el universo encuentado, personas ciclistas, entre los 20 y 34 años aproximadamente, estan concientes de la problemática de la necesidad de mejorar las practicas de visiblidad para reducir estos



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siniestros, y su favorabilidad en cuanto a la voluntad de adquirir un producto como el Visibike para solucionar su problemática de malas practicas de visibilidad en sus trayectos urbanos en bicicleta. Tendencias Nacionales e internacionales Sector.

La industria a la que pertenece este accesorio para biciusuarios es la de los gatgets ó accesorios para ciclistas, que se encuentra en la gran industria del ciclismo. Una primera aproximación a los datos internacionales de este sector, la presentan Pollet y DellaVigna de la Universidad de California en su paper “Demographics and industry returns”, donde expresaron en 2007 que el sector de las bicicletas en los Estados Unidos, se concentraba crecientemente en clientes de 35 a 45 años de edad (pag 1677), y que “while the demand for bicycles and motorcycles depends substantially on the relative size of the cohorts age 15–20 and 20–30, respectively.”(Pag 1680).

En cuanto a las tendencias del sector, el reporte indica que en Estados Unidos, para el año 2000, el crecimiento esperado a cinco años del consumo de bienes tuvo una media de 1,2% y una desviación estándar de 0,3%, mientras que específicamente para el sector del consumo de bicicletas, para este mismo periodo, el crecimiento esperado a cinco años tuvo una media de 0,4%. También el estudio muestra la importancia de este sector en las industrias demográficas en los últimos 65 años, y concluye que el sector ha estado en esta categoría de industria de consumo en un 86% del tiempo. (Pag 1682).

El reporte de Pollet y DellaVigna indican que el ROE de la industria ( Ratio of earnings) tuvo una media para los últimos 37 años de 6,9% en promedio y una desviación del 12,1%, y además que para las cuatro compañías más grandes del sector, la tasa de concentración fue de 65%, (pag 1683) lo que indica que en ese país, el sector estaba altamente influenciado por las tendencias y productos de estas cuatro compañías, pues al concentrar tanto porcentaje del mercado como sus clientes, pueden haber barreras de entrada de nuevos productos.

Finalmente, el estudio afirma que desde el ROE en los últimos 37 años, se puede analizar una tendencia por edades, y se estima que para jóvenes y adultos, en el sector de las bicicletas hay una predictabilidad, es decir que su comportamiento de demanda en el tiempo se puede analizar mejor, teniendo en cuenta que las industrias demográficas, es decir las que se ven afectadas por rangos de edades, como las de las bicicletas, son mas propensas a ser afectadas por cambios demográficos de la demanda. (Pag 1684).

En cuanto a la industria nacional de bicicletas, es importante resaltar que en casi la totalidad de las partes son importadas, según el gerente fundador de la empresa BIKE HOUSE, Carlos Ballesteros. (Guevara, 2017) .

“La bicicleta se proyecta como una solución simple a un problema grande como la movilidad, esta es su oportunidad. Desafortunadamente la industria nacional



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funcionó hasta el año 2.000 porque con la producción en China bajaron los precios y las fabricas nacionales desaparecieron. Ahora, 97% de las ventas, que son 350.000 bicicletas, son importadas y la importación de marcos está entre 80.000 y 90.000 unidades, entonces estaríamos hablando de 440.000 bicicletas al año. Además, la entrada de la mujer al mundo del ciclismo en los últimos tres años ha sido cercana a 85%.” (Guevara, 2017, p. 2)

Por lo anterior, y basandonos en un experto del sector por 40 años como lo es Carlos Ballesteros, se puede evidenciar que la ventaja competitiva del precio respecto a la producción de partes y accesorios desde China son mucho mas atractivos para los consumidores y por lo tanto una alternativa nacional para generar una industria al rededor de las bicicletas y los accesorios enfrentaría una gran barrera de entrada al competir por calidad y precio de estos productos importados. Sin embargo dado el auge de las bicicletas en la última década, es cierto que cualquier innovación que genere valor a los ciclistas, tiene un futuro prometedor y un mercado en crecimiento que espera para satisfacer sus crecientes necesidades.

5. Competencia

• Posición competitiva y Participación mercado (distribución) La competencia dentro de la industria del ciclismo, específicamente en el sector de accesorios y elementos de seguridad a nivel mundial es muy amplia, considerando que China produce la mayor cantidad de bicicletas y accesorios que son comercializados en el mundo, el 35,4 (Workman, 2017) .Dada la informalidad en el sector en Colombia, es imposible determinar la cantidad de empresas que se dedican a la producción y comercilización de accesorios de seguridad para los ciclistas, sin embargo, las mejores aproximaciones de la competencia las considereremos para este análisis en cuatro sectores relevantes del comercio de bicicletas y accesorios, en los que hay presentes economías de escala y son puntos de referencia . El 7 de agosto ( Calle 68 entre carrera 30 y 24), Calle 13 ( barrio San Façon) y Usaquén ( Calle 127 y Calle 116). Además, según investigadores de la universidad de la salle, la competencia distrital se podría ver repartida entre los siguientes sectores en 2017 como se muestra acontinuación:

(Diana, Lorena, & Mildreth, 2017)

Sector Ventas( unid) Participación del mercadoCalle 13 384.000 32,3%7 de Agosto 304.800 25,6%Alquería 255.600 21,5%Otros 132.000 11,1%Usaquén (Cl 116 y 127) 112.800 9,5%Total D.C 1.189.200 100,0%



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En cuanto a los productos que serían competecia directa para el VisiBike, teniendo en cuenta que este es un producto novedozo que integra en un accesorio para casco de bicicleta diversos artículos de seguridad para mejorar las prácticas de visibilidad o de percepción del ciclista en las calles, no hay un producto que compita con éste directamente en el mercado, sin embargo, hay diferentes soluciones independientes que pueden satisfacer la misma necesidad en el cliente de hacerse visible y perceptible en las vías para mejorar su seguridad. Estos productos competencia serian en primer lugar cualquier tipo de artículo que mejore la capacidad de los ciclistas de hacerse visibles y perceptibles, como luces, chalecos reflectivos, cintas reflectivas y pitos, los cuales son accequibles en las bicicleterias y negocios situados en los sectores de economía de escala mencionados en la tabla anterior, y los cuales son considerados como competencia directa de VisiBike. En segundo lugar, y como necesidad paralela pero menos relevante que soluciona el VisiBike, se encuentran los beneficios presentes en la máscara para filtrar el aire que respira el ciclista y proteger la cara, orejas y cuello del ciclista en condiciones de frio, además de las gafas de seguridad. Cabe aclarar que la ley estipula que el ciclista no debe tener elementos que interfieran con su atención al movilizarse en bicicleta, por esta razón la idea original de emplear un audifono blutooth en las gafas para que el ciclista escuchara las indicaciones de un GPS en su ruta se tuvo que eliminar como elemento del accesorio VisiBike. Para los dos últimos elementos del kit VisiBike, la competencia para la máscara serian artículos como pañuelos, tapabocas y bufandas que se venden en los sectores de economía de escala mencionados en la tabla anterior, estas alternativas son relevantes pues cumplen la misma función, pero no se articulan al casco por medio del VisiBike, es decir, son un producto por aparte que puede que se olvide su uso por parte del ciclista, pues no es obligatorio, sin embargo, la mascara al estar integrada al casco del ciclista por medio del VisiBike, no se olvidará y será de mayor comodidad para el ciclista.

• Barreras a la entrada

Las barreras de entrada aplicables al VisiBike, son aquellos obstaculos que le impedirían al producto ingresar en la industria de las bicicletas y los accesorios de seguridad de los ciclistas. Dichos obtáculos son : La experticia requerida en los campos operativos de manufactura del producto, la saturación del mercado con productos que puedan ser en conjunto sustitutos a la necesidad de seguridad del ciclista y suplan la necesidad que satisface el VisiBike, y la posible saturación del mercado que puede existir de estos. 1. Falta de experiencia en la industria: A pesar de que en el plan de este emprendimiento se ha realizado una juiciosa investigación de la industria, de la mano de personas con muchos años en el sector, como los entrevistados en los sectores competencia de economía de escala, el factor de la inexperiencia propia puede ser una barrera importante, pues se pueden



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desconocer mejores y mas eficientes metodologías para hacer la operación de la elaboración y comercialización de productos de seguridad para ciclistas una labor efectiva y eficiente. Efectiva en lograr posicionar la empresa como la mejor alternativa para mejorar las practicas de seguridad y visibilidad del os ciclistas urbanos. Y Eficiencia en desarrollar un plan de operaciones que permita elaborar el mejor producto, con las mejores práctica dejando el mayor margen de ganancia posible. 2. Saturación del mercado: Esta puede ser una barrera de entrada, pues los consumidores pueden verse atraidos por productos similares que cumplan la función de brindarle al ciclista iluminación para hacerce perceptible a los demás actores viales, por un precio menor. Además, la saturación del mercado, puede hacer dificil cambiar el imaginario colectivo de los clientes en cuanto a nuevas soluciones para mejorar sus practicas de visibilidad y seguridad. La entrada de un novedoso producto al mercado saturado, puede que lo vean como algo innecesario, sin embargo, la propuesta de valor del VisiBike como articulador de diversas soluciones, es lo que marcaría la diferenciación por calidad frente a la competencia, pues es un producto completo, necesario y fácil de instalar en el casco del ciclista. 3. Alta inversión inicial: Dado que es un proyecto de empresa nuevo, la inversión inicial es una barrera de entrada, pues se deberán tener en cuenta en los recursos económicos para mantener el negocio mientras se llega al punto de equilibrio, y cubrir sus costos operacionales y gastos. Más adelante se dará mayor detalle a la cantidad de dinero necesario para llegar al punto de equilibrio. 4. Problemas de manufactura e ingeniería: Teniendo en cuenta que hay un proceso de manufactura en la operación al transformar la materia prima como lo es el plástico de ingeniería en lámina ó “lamina de UHMW” en la estructura del artefacto sobre el casco y el caucho de Thermofil reforzado en lámina en la “capa rollo con reflectivos” para maximizar el área expuesta con reflectivos, pueden haber problemas en este proceso dada la inexperiencia o errores humanos de quieres manipularán las materias primas para convertilas en el producto final.

• Competencia futura La competencia futura es un factor clave para analizar, pues teniendo en cuenta el crecimiento de la industria en Colombia y en el mundo como lo ilustré en la sección de industria correspondiente, la competencia en el futuro tendrá que responder a las nuevas necesidades de los clientes actuales y futuros, teniendo en cuenta los contextos regulatorios que afecten a la industria y las nuevas tendencias de seguridad y tranporte en bicicleta que puedan abrir posibilidades a innovaciones y a nuevas empresas a incursionar en la industria y a suplir nuevas necesidades. Es impredecible estimar la cantidad de los nuevos competidores, sin embargo, se debe estar preparado para responder a las necesidades venideras y tener capital humano y económico para mantener la posición en el mercado frente a la nueva y antigua competencia, asi como tener una buena disposición a las nuevas tecnologías, materiales y



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técnicas para mejorar la seguridad de los ciclistas urbanos por medio de productos accequibles para estos.

6. Posición Estratégica y Manejo Riesgo

• Fortalezas de la empresa: Dentro de la posición estratégica de VisiBike, esta considerada una diferenciación en dos aspectos básicos. La diferenciación por producto, por medio de la innovación de tener articulados elementos para mejorar las practicas de visibilidad de los ciclistas, en segundo lugar, la facilidad y comodidad de poder adaptar el accesorio al casco de ciclismo que usa a diario, dandole al ciclista la seguridad de que esté cumpliendo las normas de tránsito al hacerse visible y mejorar sus prácticas de hacerse perceptible en las vías con el objetivo de prevenir accidentes relacionados con las malas practicas de visibilidad y los siniestros que se dan por esta razón.

Los anteriores aspectos diferencian a VisiBike de la competencia, pues dentro de los elementos de seguridad para garantizar la visibilidad de los ciclistas que venden las empresas y sectores de la competencia como leds ajustados al sillín, reflectivos y tapabocas, no cuentan con una integración de diversos elementos en un solo producto como si lo hace el VisiBike, ofreciendo una diferenciación por mejor producto, allí es donde esta la fortaleza de la empresa y su diferenciación con la competencia.

• Oportunidades del mercado / industria: Las oportunidades de mercado y en la industria están presentes, pues como se mensionó en la sección de industria y sector, el mercado de las bicicletas ha estado manteniendo una tendencia creciente en Colombia y en el mundo. Una oportunidad desde el marco político es la creación de leyes para favorecer el transporte en bicicleta en el país frente a los medios de transporte tradicionales, por ejemplo lo consignado en la ley 1811. La oportunidad del mercado de artículos para ciclistas frente a esta regulación consiste en ofrecer a los clientes productos que permitan el cumplimiento de la ley como la 1811 y proporcionar a los ciclistas las mejores condiciones de seguridad para sus desplazamientos en bicicleta por la ciudad, teniendo en cuenta que con estas leyes para favorecer el transporte en bicicleta habrán más ciclistas en las calles con necesidades por satisfacer.

Lo anterior se puede evidenciar en las cifras que muestran el aumento de los viajes en bicicleta y su incremento porcentual en la encuenta de movilidad de la secretaría de movilidad distrital en 2015. (Secretaria de movilidad)



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(Alcaldía de Medellín, 2015)

Adicionalmente, la oportunidad que se debe atacar es mostrarle a los ciclistas que adquirir el kit de seguridad VISIBIKE una gran implemento para aumentar la capacidad de hacerse visibles de los ciclistas frente a los demas actores viales como buses y automoviles, que además es mas barato a ser multado por no tener elementos reflectivos, pues según datos de la secretaria de movilidad en el primer semestre de 2018, han sido multados 863 ciclistas por no usar elementos luminosos requeridos como etipula la ley. “según el Código Nacional de Tránsito, los ciclistas que no cumplan con las medidas de prevención básicas como transitar con los elementos luminosos requeridos, serán sancionados con un comparendo de cuatro salarios mínimos legales diarios vigentes, es decir, $104.200.” (Secretaria Distrital de Movilidad, 2018)

• Manejo Riesgo: El proyecto como cualquier otro tiene riesgos inminentes, los cuales debe minimizar con buenas estrategias de planeación, sin embargo, la posibilidad de que el VisiBike no logre los objetivos de consolidarse como una empresa que genere valor y provea a los ciclistas de productos para mejorar sus condiciones de seguridad y visibilidad es un escenario factible. Se pueden enfrentar diversos riesgos como el riesgo de producto, es decir, que existan factores humanos, de los materiales de las partes, de las herramientas que hagan que el producto final no sea como el prototipo esperado. Una forma de mitigar este riesgo es realizar prototipos y probarlos con los biciusuarios, conocer la opinión real de la experiencia y evaluar si todavía estarían dispuestos a comprarlo como lo sugirieron las encuestas, de lo contrario realizar las modificaciones pertinentes, pero teniendo en cuenta siempre cual es el objetivo del producto.



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• Definición posición estratégica: DOFA: Debilidades:-Inexperiencia técnica. -Falta de formalización de la industria nacional. -Competencia internacional, debido a que son los mayores productores de artículos para ciclismo. -Productos sustitutos individuales al alcance en cualquier comercio de bicicletas.

Oportunidades:-Leyes pro bici.( Ley 1811 para incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte). -Crecimiento en el número de viajes en bicicleta en la ciudad. -Innovación en el tipo de producto que se está oferciendo frente a la competencia.

Fortalezas:-Innovación en la articulación de productos para mejorar las prácticas de visibilidad y percepción del ciclista en la via en un solo producto. -Aplicable a cualquier casco de bicicleta. -Versatilidad para adaptarse a las nuevas tendencias de la industria y los nuevos productos que surjan.

Amenazas: - riesgo de producto: en cuanto a que el producto final no se materialice de acuerdo a los estándares y características del modelo en prototipo. -Saturación del mercado: Teniendo en cuenta los productos sustitutos individuales que podrían satisfacer las necesidades que atiende el VisiBike. -Problemas de manufactura: Errores en los cortes, materiales, manipulación de las partes y fallas humanas operacionales en el ensamblaje.

7. Plan de Mercado y Estrategia de Ventas 4 p’s del mercadeo en el Visibike: Producto El Visibike es un kit complemento para los ciclistas

urbanos con el objetivo de darles mejores condiciones de visibilidad ante los demás en la vía y por medio de diferentes accesorios como los siguientes:

• 1.Estructura Visibike: Es una estructura hecha en resistente plástico de ingeniería (emcap de 4mm) adaptable al casco del ciclista y soporte de los demás accesorios.

• 2.Luces led y direccionales y pito: para alertar de la presencia del ciclista y sus intenciones de cambio de carril o frenado en la vía, estas luces son accionadas manualmente con un control que también incorpora luz delantera y pito, el control se ajusta al manubrio para mayor comodidad y son instaladas en la parte superior de la estructura para mostrar su luminocidad a buses y autos aparte de los demás actores viales.



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• 3.Capa reflectiva: Capa plegable enrrollada sobre un eje de la estructura. Plástico impermeable de 20 cm x 60 cm para una mayor area de exposición, cubierto con diferentes cintas reflectivas para garantizar que la visibilidad y percepción del ciclista por parte de los actores viales que van detrás, noten si presencia en condiciones de oscuridad, como lo estipula la ley.

• 4.Gafas protectoras con audifono blutooth: Con el objetivo de proteger los ojos del ciclista de la polución y elementos que puedan afectar la visión en los trayectos, los audífonos blutooth son para escuchar las recomendaciónes de tráfico conectado al celular, sin embargo es recomendable no usar ambos auriculares para estar atento a la vía.

• 5. Mascara con filtro: El objetivo de esta es darle al ciclista una protección contra el frío y al mismo tiempo ayudarle a respirar un aire sin tanta contaminación, gracias a un modesto filtro de aire.

Plaza Bogotá D.C Precio COP 95.000 Publicidad OLX, MercadoLibre, Voz a voz, FB, Instagram en páginas

de ciclistas urbanos y aliados de negocio.

Los siguientes gráficos, son resualtados de una muestra en una encuesta realizada en la Calle 80 con Boyacá, a los ciclistas que transitaban por la cicloruta el día miércoles 3 y 10 de octubre de 2018 con edades entre 18 y 35 años y con propósito del viaje un desplazamiento al lugar laboral.



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Elaboración del autor.



• Mensaje de la empresa: “ El complemento perfecto para la seguridad del ciclista

urbano”.

• Vehiculos de mercadeo:

El principal vehículo de mercadeo será el voz a voz entre la comunidad ciclista, pues estas comunidades son muy receptivas a las innovaciones que otros ciclistas traen consigo, esto lo puedo afirmar desde mi experiencia propia como ciclista por mas de cinco años en la ciudad de Bogotá y en el ciclismo de ruta. Lo anterior tiene que ver de alguna manera con las “redes de mercadeo informal”, un vehiculo de mercado que por medio de actividades junta



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organizaciones para un fin, en este caso, las organizaciones son los mismos ciclistas que mediente el voz a voz y su experiencia con el producto harán recomendaciones de las ventajas de contar con un producto como el Visibike en sus trayectos. En la siguiente tabla se pueden evidenciar a nivel mundial las tendencias en 2017 de los consumidores en cuanto a los canales de compra de su preferencia según el tipo de producto que vayan a consumir. Para el caso del Visibike, el canal de compra preferido sería canal personal, es decir una tienda con los productos ( forma tradicional), y en segundo lugar estarían los canales electrónicos via PC y Smartphone.

Passport, top 5 digital consumer trends, Feb 2018.

Para lo anterior, otro vehiculo de mercado para llegar a los clientes sería tener un canal de ventas online por medio de una página web o fan page en Facebook donde se puedan hacer los pedidos y tener feedback de los clientes. Pero la mejor alternativa, sería explotar los canales existentes y usados por los consumidores Colombianos como MercadoLibre y OLX, que si bien tienen una comisión por su uso, hay una garantía de las transacciones entre la empresa y el cliente. Andrés Burgos, gerente del OLX en Colombia, aseguó en septiembre de 2017 que el internet y las ventas online han mostrado una gran acogida para el sector de las bicicletas, “ Internet no es ajeno a esta tendencia, pues según una investigación realizada por OLX, las bicicletas son el artículo usado con mayor intención de compra en el mercado online. Este dato es relevante si se tiene en cuenta que los colombianos destinaron cerca de $2.2 billones en



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artículos usados en el último año (a julio de 2017), siendo las bicicletas uno de los objetos más atractivos.” (DINERO, 2017)

Por lo anterior, la primera opción en venta y distribución es vender bajo pedido para minimizar el inventario y poder recibir las ordenes por internet directamente y utilizar canales de venta digitales como MercadoLibre y Olx.

• Socios estratégicos y fuerza de ventas : Los socios estratégicos serán los sectores de bicicletas en la ciudad de Bogota, para aprovechar estas economías de escala, reducir costos de distribución y promoción y aumentar el alcance a los clientes. En este caso, las bicicleterías en los sectores del 7 de agosto y Usaquén serían los principales socios dado el análisis de competencia expuesto anteriormente, pues son dos sectores pilares en la comercialización de bicicletas y accesorios en Bogotá. Para la comercialización Online, los socios estratégicos con Mercado Libre y OLX dadas las ventajas que se exponen en el literal anterior.

Para el primer caso, se estaría haciendo un acuerdo de distribución con las bicicleterías de los sectores mencionados, en donde estas ganarían un porcentaje sobre el precio de venta final del Visibike. En el segundo caso, las ventas por medio de estos canales tienen un costo asociado previamente cuando se hace el registro. Para este caso, en promedio los costos son de 16% sobre el valor en mercadolibre en exposición permanente en la página ( formato premium) o en le caso de OLX, por un costo mensual de publicación de COP 25.900 en la versión premium de exposición. Finalmente, en el punto de producción, también se tendrá a un vendedor para ofertar el producto a los clientes que pasen por las instalaciones de la empresa, éste tendrá metas semanales e incentivos en su bono de fin de año si cumple con las metas propuestas. El bono estaría dependiendo de la cantidad de productos que venda y de su desempeño a consideración de la gerencia a lo largo del año. • Supuestos ventas: El principal supuesto de este modelo de negocio es la demanda que tendrá el producto, pues aunque el estudio de mercado mostró el comportamiento de los consumidores en el sector, sus perfiles y cuanto estarían dispuestos a pagar por el Visibike, el riesgo de la estimación del mercado que se va a atender es un supuesto muy fuerte, pues aunque sea un producto novedoso, necesario y atractivo, siempre existe el riesgo de que no sea exitos y se deba optar por ejecutar el plan de salida para minimizar las pérdidas. Para el pronóstico financiero, se estimó una demanda promedio de 170 unidades al mes y para el mes de diciembre del doble dada la información del sector que se pudo encontrar.



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8. Operaciones

Los procesos mas importantes para la empresa son los siguientes: 1. Manufactura : Para este primer apartado, el diagrama de procesos será el siguiente.

*Los recursos necesarios para la elaboración del VisiBike son: En la estación de compra el dinero necesario para comprar los productos pedidos en linea y un Stock de seguridad del 20% de la demanda promedio para un mes promedio (34 productos), y para el mes de diciembre (60 productos) / mes. *En la estación de corte, se utilizará una máquina de corte laser, la cual esta avaluada en 40 Millones mínimo de las especificaciones requeridas, sin embargo para no incurrir en la inversión y costoso mantenimiento y gasto de energía, los cortes se subcontratarán en

Inicio Compra de suministros

Trasnp. A estacion de

corte

Corte y enzamble de

estructura

Ensamble de elementos reflectivos

a la estructura Prueba del Visibike en un

casco Funciona

? Fin

Revisar

Si

No



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empresas dedicadas a esto cerca de las universidades de Bogotá como Copyink.SAS en el centro de la ciudad. La ventaja es que el precio de corte completo de un casco es de 15 a 20 mil pesos y dura 20 minutos. *La estación de corte/ensamblaje y ensamble reflectivos: Requiere de una persona, que con capacidades motrices mínimas pueda armar la estructura cortada en la estación anterior, pegar las cintas reflectivas en las secciones correspondientes y ajustar las direccionales led en su posición final. *Estación de prueba y revisión: Para estas estaciones de control de calidad, se requiere del Visibike completamente armado sobre un casco promedio, así como una persona con luces y para determinar si funcionan los reflectivos y quedarón bien ubicados, también para determinar si cumple con lo prometido al cliente en cuanto a solución de mejora en sus prácticas de visibilidad en las vias y finalmente si cumple con todo lo anterior puede ser comercializado, de lo contrario se arreglará en la estación de corte hasta que sea un buen producto.

2. Ventas:

Venta Online:

Ventas insitu o con socios comerciantes:

Inicio (fin manufact

ura)

Publicidad en Tienda Online

Cliente final hace el pedido

Tienda Online confirma pedido

Alistamiento/ envío

Confirmación del pago

Calificación y feedback del cliente

Fin

Fin Pago servicios

de venta Online

Publicidad en Tienda fisica.

Tienda fisica confirma pedido

Hay inventari

o

Venta y confirmación

del pago

Calificación y feedback del cliente

Fin

Cliente final hace el pedido

Inicio ( fin manufactura)



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Recursos necesarios: Empleado en ventas en la tienda fisica para revisar si hay inventario disponible para vender, y realizar la venta si se puede. Visibikes disponibles en las tiendas fisicas ( correnpondientes al stock de seguridad y estimaciones de ventas en el sector, aproximadamente 170 al mes). Para la satisfacción del cliente, se hará una encuesta y se informará que por fallas de fabricación tendrá 30 dias para reclamar y la empresa evaluará si se aplica o no la garantía, con el fin de conectar con los proveedores y que estos respondan.

Gerencia / misión operacional: Los recursos necesarios en este proceso son todos en la cadena de valor del producto, desde la obtención de los suministros, las decisiones de tener socios estratégicos y quiénes, el proceso de producción, las políticas de estrategia para llegar a los objetivos, el manejo de recursos, la visión de poder mejorar y expendirse, el capital humano y económico en la toma de decisiones y en la generación de valor en el proceso operacional de Visibike.

9. Plan de Tecnología

Fin

No hay venta, pero se ordena

Online si desea el cliente

Inicio Reunión

junta directiva.

Evaluación de desempeño

trimestral ventas.

Generación objetivos y

metas

Comunicación a stakeholders

Fin



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Las métas tecnológicas son lograr vender por internet el 100% de los productos en 10 años, esto se fundamenta en las preferencias que tienen los consumidores en cuanto a los canales que usan para comprar, expuesto en la tabla de resultados de “Globlal customer trends survey 2017”. También se quiere en un proyecto futuro poder generar atención personalizada del producto para que tenga el color que el cliente prefiera, partiendo del supuesto de que la estructura no se modificará si no se encuentran elementos de innvocación que generen valor al producto. Los requerimientos de intenet son mínimos, pues con una conexión de banda ancha de 5 ó 10 Megas y un portatil gama media como hardware, para los aspectos operacionales sería más que suficiente. En cuanto a las herramientas coorporativas, inicialmente una dirección de correo electrónico sería abierta para cada dependencia de la empresa en el servidor de Google (Gmail) aprovechando las ventajas de este servicio, además como soporte de backup se utilizarían los servicios de Could ( Google Drive con 15GB gratis por cuenta), y como segundo Backup, el uso de un hard drive de 1Tb ya adquirido por la gerencia. En cuanto al Software, se requiere de MS.Office para los trámites operacionales, contables y diarios de la compañía, además para la parte de diseño del artefacto se requiere del uso de Rhinoceros ó Autocad desde su versión 2015 si se requiere de una nueva modificación al mismo antes de generar el corte y el ensamblaje pertinente. Es importante resaltar que la gerencia ya cuenta con estas licencias por lo que no tendría que incurrir en estos costos. En cuanto a las telecomunicaciones, la comunicación interna se realizará via correo ( Gmail) y chat ( Gmail), los cuales no tienen costo. Para la comunicación con los clientes y otros stakeholders o elementos de la cadena de valor, la fan page en Facebook será un canal oficial, así como el correo electrónico y un celular de atención empresarial. Por otra parte, el personal será calificado para desarrollar tareas en los programas anteriormente expuestos según su área, es decir, para el diseño o re diseño, es indispensable el manejo de herramientas como Rhinoceros o Autocad en sus más básicas versiones por lo menos. Finalmente en este apartado,las tecnología es una aliado clave en el funcionamiento de esta compañía. Desde la innovación que se tiene y tendrá por parte de los proveedores de los artículos, hasta encontrar cada vez mejores maneras de mejorar la satisfacción, seguridad, visibilidad y otras necesidades que tengan y vayan surgiendo para los ciclistas urbanos en el mundo. La tecnología también es aliada en la publicidad y comercialización del Visibike como se expuso en el modelo de operaciones en la sección ventas Online con colaboración de la empresa MercadoLibre y OLX.

10. Organización y gerencia

Empleados clave: Los empleados clave en la empresa serán los responsables de cada area en el cuadro organizacional, los gerentes de compras, ensamble, ventas y comercial,



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administrativo y de servicio al cliente. Cada uno tendrá labores relacionadas con su área de control, sin embargo, desde la junta directiva, la instrucción será trabajar en una sinergía conjunta para la consolidación de los objetivos y la creación de valor para los accionistas ( dueño fundador y socios). Teniendo en cuenta que esta industria puede ir cambiando rápidamente con los avances de la tecnología, es importante tener un área de desarrollo e innovación, en la que se miren las tendencias mundiales y locales del sector y evaluar qué de estas podrían ayudar a la empresa a consolidarse en su posición y mejorar en el tiempo dando mejores productos a sus clientes.

Junta Directiva y cultura coorporativa: La junta directiva tendrá la responsabilidad de tomar las decisiones misionales de la empresa, es decir, dejará a los gerentes por si mismos tomar las decisiones operativas de sus áreas para disminuir la burocracia y hacer los procesos más eficientes. La junta también deberá recibir la retroalimentación de los gerentes de manera quincenal para evaluar el avance en la realización de los objetivo y tener un mayor conocimiento del estado de la empresa para tomar decisiones de fuerza mayor o críticas si asi se requiere.

Consultores y especialistas: Para las especialidades de Desarrollo e innovación, se tiene planeado que quien desempeñe esta labor, conozca la industria para que evalue las tendencias, además conozca el sector para que en la evaluación incluya la factibilidad de que a los clientes les genere valor las innovaciones y por último pero no menos importante, que estas innovaciones y mejoras se puedan realizar y vender, con el objetivo de crear valor en la compañía.

Estructura Organizacional.



37

11. Comunidad y Responsabilidad Social En este parágrafo, quiero resaltar que desde la concepción de la idea de negocio, más allá de crear valor como principal motivación para un nuevo emprendimiento de empresa en la economía, está la motivación de generar bienestar en cuanto a seguridad para los ciclistas urbanos de Bogota. Desde la estructuración del problema oportunidad, cuando las cifras de la Policía Nacional y Medicina Legal aseguraban que las malas prácticas de visibilidad y de percepción de los ciclistas, hacian que en el 40% de los accidentes de los ciclistas fueran por no utilizar elementos reflectivos como etipula la ley, fue preocupante y a la vez motivador para empezar la investigación y este emprendimiento, pues son una población que esta en crecimiento, que es vulnerable respecto a carros y camiones en las vías y se les deberían brindar soluciones completas a sus problemas para garantizar un mejor y mas seguro trayecto en sus desplazamientos en la ciudad. La política de la empresa será por medio de la relación cliente / empresa, a través de los canales de comunicación como Facebook, correo electrónico y personal de servicio al cliente, generar una estrecha relación no solo por temas del producto, sino para generar una realción colaborativa con los clientes, pues son estos quienes incurren en nuevas necesidades a través del tiempo y somos nosotros Visibike, quienes debemos encontrar una solución a través del capital humano calificado para venderles dicha innovación que satisfaga sus necesidades, les genera mayor seguridad y cree valor para los accionistas de la empresa.

Junta Directiva

Gerente

Compras

Personal Apoyo

Ensamble

Personal Apoyo

Ventas/Comercial.

Personal Apoyo ventas insitu, ventas Online, Ventas socios

sector

Admon.

Personal Apoyo

Servicio al Cliente

Personal Apoyo

Desarrollo e innovación



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12. Implementación, Cronograma y Plan de Salida

Para la implementación del modelo de negocio se requerirá de los siguientes requerimientos: inversión de los socios para cubrir costos hasta llegar a punto de equilibrio que será calculado y expuesto en la sección financiera, arriendo de locación en el barrio 7 de Agosto para realizar las labores operacionales de Visibike, además de darse a conocer con el producto físico en la industria y en particular en esta economía de escala, también se requirirá de personal capacitado en herramientas ofimáticas y de diseño para labores operacionales del Visibike. La propuesta es en 2019 poder salir al mercado y tener como margen para los inversionistas el primer año de operaciones y que determinen en el primer año si es factible o no seguír con el proyecto, es decir si esta creando valor o no. El riesgo y por lo tanto el costo de oportunidad, se estimó con base a las aspiraciones de los inversionistas, que para este caso en particular es del 8% efectivo anual, es decir, es el costo que están dispuestos a pagar por tener invertir en este negocio innovador del proyecto Visibike. Es importante resaltar que con este conto de oportunidad se evaluará si la empresa esta generando valor para los socios, pues de lo contrario, la decisión sería la de ejecutar el plan de salida, el cual consiste en vender el inventario intentando recuperar los costos operativos, asi como vender los activos de la empresa como el Know how a empresas del sector si es posible para mitigar el efecto de los flujos que se dejaron de percibir por decidir cerrar el negocio, todo lo anterior evaluado en el primer año de operaciones como se indicó anteriormente.

Plan de implementación de la empresa

Metas de la empresa a largo plazo Las metas a largo plazo son llegar a posicionar el “Visibike” como producto predilecto para soluciones de seguridad para los ciclistas urbanos en Bogotá inicialmente y luego en el resto de ciudades del pais, generando valor a los accionistas de la empresa y a los usuarios con un excelente producto. Además lo anterior se debe aprovechar dadas las ayudas del gobierno



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con los programas de favorecimiento y creación de incentivos alaumentar el número de viajes y de ciclistas que mitiguen el impacto de generar estos viajes en trasnportes automotores.

13. Estados financieros

Evaluación financiera preliminar.

En cuanto a la evaluación financiera preliminar del proyecto a un año, se hicieron unos supuestos para modelar la demanda teniendo en cuenta la cantidad total actual de biciusuarios en Bogotá es de 835.000 y que el 40 porciento no utilizaba elementos reflectivos (Semana, Revista, 2018) . A partir de lo anterior, los 334.000 biciusuarios que no usan reflectivos serán el primer nicho de mercado objetivo. Adicionalmente, se planteó que inicialmente el 0,05% de este nicho compraría el artefacto el primer mes, eso son unas 167 personas, y que apartir de ahí, la demanda iría en aumento en un 2% hasta un mes antes del periodo de vacaciones de mitad de año, donde las ventas se deducirían en un 50% pues se supone que los consumidores gastan en otros productos y servicios en este periodo vacacional, Sin embargo en diciembre se llegaría a vender el doble que en un periodo normal, según lo expuesto en el análisis de la industria. También suponemos que las ventas aumentarían en un 100% después de los meses de vacaciones, frente al mes de vacaciones anterior, pues se debe volver a entrar al trabajo o a la universidad y la bicicleta se estaría sacando a las calles igualmente con las necesidades de seguridad y visibilidad que puede suplir el artefacto.

Gráfica 1. Los costos por unidad estimados se presentan a continuación:

Mes1

Mes2

Mes3

Mes4

Mes5

Mes6

Mes7

Mes8

Mes9

Mes10

Mes11

Mes12

Escenario neutro 167 170 174 177 181 90 167 170 174 177 181 344Escenario optimista (neutro *1,2) 200 204 208 213 217 108 200 204 208 213 217 413Escenario pesimista (0,8*Neutro 134 136 139 142 145 72 134 136 139 142 145 275

050

100150200250300350400450

Uni

dade

s dem

anda

das

Demanda esperada



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Tabla 1.

A partir de los costos anteriores, se pronostica un precio estimado de $95.000 por el artefacto, con lo que podemos estimar un posible escenario de flujo de caja libre. Ante los flujos de caja pronosticados, y teniendo en cuenta un costo de oportunidad del 8% EA como inversionista, podemos realizar la evaluación preliminar bajo todos los supuestos que mencionamos por medio de la estimación del valor presente de estos flujos descontados al costo de oportunidad y obtenemos lo siguiente:

𝑣𝑝𝑛$%&'% = $1.371.853 Por lo que se podría concluir que el proyecto del arfefacto crearía valor y bajo todos los supuestos, se debería desarrollar. Estudiando el posible comportamiento de la demanda descrito, el vpn para los demás escenarios se expone acontinuación, evidenciando que solamente se crearía valor en el escenario neutro y oprimista.

Costos/unidadArticulador 25.000$ Luces led 30.000$ Pintura reflectiva 3.500$ Gafas con auricular 20.000$ Máscara con filtro de aire 12.000$ Mano de obra 1.810$ Suma 92.310$

Escenario neutro

Flujo de caja libre Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12

Ventas 15.865.000$ 16.182.300$ 16.505.946$ 16.836.065$ 17.172.786$ 8.586.393$ 15.865.000$ 16.182.300$ 16.505.946$ 16.836.065$ 17.172.786$ 32.680.000$

Costos 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 8.343.263$ 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 31.754.640$

Utilidad bruta 449.230$ 458.215$ 467.379$ 476.726$ 486.261$ 243.130$ 449.230$ 458.215$ 467.379$ 476.726$ 486.261$ 925.360$

Gastos Admin. 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$

Depreciaciónes -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

Amortizaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

EBIT 249.230$ 258.215$ 267.379$ 276.726$ 286.261$ 43.130$ 249.230$ 258.215$ 267.379$ 276.726$ 286.261$ 725.360$

Depreciaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

EBITDA 249.230$ 258.215$ 267.379$ 276.726$ 286.261$ 43.130$ 249.230$ 258.215$ 267.379$ 276.726$ 286.261$ 725.360$

Delta Capex -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

Delta WK -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

Impuestos 82.246$ 85.211$ 88.235$ 91.320$ 94.466$ 14.233$ 82.246$ 85.211$ 88.235$ 91.320$ 94.466$ 239.369$

Ganancia Ocacional -$ 1$ 2$ 3$ 4$ 5$ 6$ 7$ 8$ 9$ 10$ 11$

FCL 166.984$ 173.005$ 179.146$ 185.410$ 191.799$ 28.902$ 166.990$ 173.011$ 179.152$ 185.416$ 191.805$ 486.002$

VPN año 1 $1.371.853,93

Mi WACC 8%



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Adicionalmente a lo anterior, como punto de equilibrio se estimó cuál debería ser el precio para que el VPN fuera de cero, es decir no se destruyera valor, pero tampoco se genera valor en la empresa en el primer año, dando el siguiente resultado. Con un precio de venta de COP$ 93.450 se tiene un VPN de cero, ni se crearía ni se destruiría valor.

Balance General y estado de resultados para cierre de 2019 con todas las consideraciones de costos y demanda hechas anteriormente.

Escenario Optimista

Flujo de caja libre Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12Ventas 19.038.000$ 19.418.760$ 19.807.135$ 20.203.278$ 20.607.343$ 10.303.672$ 19.038.000$ 19.418.760$ 19.807.135$ 20.203.278$ 20.607.343$ 39.216.000$ Costos 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 8.343.263$ 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 31.754.640$ Utilidad bruta 3.622.230$ 3.694.675$ 3.768.568$ 3.843.939$ 3.920.818$ 1.960.409$ 3.622.230$ 3.694.675$ 3.768.568$ 3.843.939$ 3.920.818$ 7.461.360$ Gastos Admin. 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ Depreciaciónes -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Amortizaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ EBIT 3.422.230$ 3.494.675$ 3.568.568$ 3.643.939$ 3.720.818$ 1.760.409$ 3.422.230$ 3.494.675$ 3.568.568$ 3.643.939$ 3.720.818$ 7.261.360$ Depreciaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ EBITDA 3.422.230$ 3.494.675$ 3.568.568$ 3.643.939$ 3.720.818$ 1.760.409$ 3.422.230$ 3.494.675$ 3.568.568$ 3.643.939$ 3.720.818$ 7.261.360$ Delta Capex -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Delta WK -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Impuestos 1.129.336$ 1.153.243$ 1.177.627$ 1.202.500$ 1.227.870$ 580.935$ 1.129.336$ 1.153.243$ 1.177.627$ 1.202.500$ 1.227.870$ 2.396.249$ Ganancia Ocacional -$ 1$ 2$ 3$ 4$ 5$ 6$ 7$ 8$ 9$ 10$ 11$ FCL 2.292.894$ 2.341.433$ 2.390.943$ 2.441.442$ 2.492.952$ 1.179.479$ 2.292.900$ 2.341.439$ 2.390.949$ 2.441.448$ 2.492.958$ 4.865.122$

VPN año 1 $18.193.943,62

Mi WACC 8%

Escenario pesimista

Flujo de caja libre Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12Ventas 12.692.000$ 12.945.840$ 13.204.757$ 13.468.852$ 13.738.229$ 6.869.114$ 12.692.000$ 12.945.840$ 13.204.757$ 13.468.852$ 13.738.229$ 26.144.000$ Costos 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 8.343.263$ 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 31.754.640$ Utilidad bruta 2.723.770-$ 2.778.245-$ 2.833.810-$ 2.890.487-$ 2.948.296-$ 1.474.148-$ 2.723.770-$ 2.778.245-$ 2.833.810-$ 2.890.487-$ 2.948.296-$ 5.610.640-$ Gastos Admin. 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ Depreciaciónes -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Amortizaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ EBIT 2.923.770-$ 2.978.245-$ 3.033.810-$ 3.090.487-$ 3.148.296-$ 1.674.148-$ 2.923.770-$ 2.978.245-$ 3.033.810-$ 3.090.487-$ 3.148.296-$ 5.810.640-$ Depreciaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ EBITDA 2.923.770-$ 2.978.245-$ 3.033.810-$ 3.090.487-$ 3.148.296-$ 1.674.148-$ 2.923.770-$ 2.978.245-$ 3.033.810-$ 3.090.487-$ 3.148.296-$ 5.810.640-$ Delta Capex -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Delta WK -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Impuestos 964.844-$ 982.821-$ 1.001.157-$ 1.019.861-$ 1.038.938-$ 552.469-$ 964.844-$ 982.821-$ 1.001.157-$ 1.019.861-$ 1.038.938-$ 1.917.511-$ Ganancia Ocacional -$ 1$ 2$ 3$ 4$ 5$ 6$ 7$ 8$ 9$ 10$ 11$ FCL 1.958.926-$ 1.995.423-$ 2.032.651-$ 2.070.623-$ 2.109.354-$ 1.121.674-$ 1.958.920-$ 1.995.417-$ 2.032.645-$ 2.070.617-$ 2.109.348-$ 3.893.118-$

VPN año 1 -$15.450.235,76

Mi WACC 8%

Escenario neutro

Flujo de caja libre Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12Ventas 15.606.239$ 15.918.364$ 16.236.732$ 16.561.466$ 16.892.696$ 8.446.348$ 15.606.239$ 15.918.364$ 16.236.732$ 16.561.466$ 16.892.696$ 32.146.984$ Costos 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 8.343.263$ 15.415.770$ 15.724.085$ 16.038.567$ 16.359.338$ 16.686.525$ 31.754.640$ Utilidad bruta 190.469$ 194.279$ 198.164$ 202.128$ 206.170$ 103.085$ 190.469$ 194.279$ 198.164$ 202.128$ 206.170$ 392.344$ Gastos Admin. 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ 200.000$ Depreciaciónes -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Amortizaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ EBIT 9.531-$ 5.721-$ 1.836-$ 2.128$ 6.170$ 96.915-$ 9.531-$ 5.721-$ 1.836-$ 2.128$ 6.170$ 192.344$ Depreciaciones -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ EBITDA 9.531-$ 5.721-$ 1.836-$ 2.128$ 6.170$ 96.915-$ 9.531-$ 5.721-$ 1.836-$ 2.128$ 6.170$ 192.344$ Delta Capex -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Delta WK -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ Impuestos 3.145-$ 1.888-$ 606-$ 702$ 2.036$ 31.982-$ 3.145-$ 1.888-$ 606-$ 702$ 2.036$ 63.474$ Ganancia Ocacional -$ 1$ 2$ 3$ 4$ 5$ 6$ 7$ 8$ 9$ 10$ 11$ FCL 6.385-$ 3.832-$ 1.228-$ 1.429$ 4.138$ 64.928-$ 6.379-$ 3.826-$ 1.222-$ 1.435$ 4.144$ 128.882$

VPN año 1 -$0,00

Mi WACC 8%



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Consideraciones éticas. Los principios de la ética profesional reflejados en el diseño y la concepción del Artefacto son el de profesionalismo al poner las necesidades naturales de hacer bien el trabajo por encima de los intreses comerciales, pues la motivación central del diseño del artefacto es mejorar la seguridad de los biciusuarios por medio de unas mejores condiciones de visibilidad ante los demás actores viales, lo que afecta directamente a la seguridad y la protección de la vida de los mismos. También el principio ético de autonomía se debe ejercer aquí, pues aunque consideremos que la seguridad y la visibilidad de los biciusuarios es fundamental

Activos 2019 Pasivos 2019Activos corrientes Pasivos corrientesCaja y bancos 203.985.587$ Cuentas por Pagar 181.662.000$ Cuentas por cobrar -$ Obligaciones financierasInventarios 16.150.000$ Empleados 9.600.000$ Gastos pagados por anticipado -$ Impuestos 4.388.576$

Total Activo Corriente 220.135.587$ Total pasivo corriente 195.650.576$ Pasivo no corriente

Activos no corrientes Deudas a largo plazoActivos fijos 2.000.000$ Total pasivos no corrientes -$ Deprecianciónes 500.000$ Activo neto fijo 1.905.000$ Patrimonio 26.390.011$ Patente 405.000$ Capital 16.150.000$ Total activo no corriente 1.905.000$ Utilidades del ejercicio 10.240.011$

Total patrimonioTotal activos 222.040.587$ Total Pasivos y Patrimonio 222.040.587$

P&GVentas 206.390.587$ -Costo de venta 181.362.000$ Utilidad bruta 25.028.587$

-Gastos de personal 9.600.000$ -Otros gastos (publicidad) 300.000$ EBITDA 15.128.587$ -Amortizaciones y deprec 500.000$ UTILIDAD OPERACIONAL 14.628.587$ + Otros ingresos no operac. -$ -Otros ingresos no operac. -$ EBIT 14.628.587$ -Impuestos 4.388.576$

Utilidad del ejercicio 10.240.011$



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para que transiten por las ciclorutas y vias, parte de su autonomía el querer acatar las normas de seguridad y usar elementos reflectivos como los que son adaptados en el Artefacto. En cuanto a los principios de la ingeniería (ACEIM) reflejados en el diseño, la integridad y la responsabilidad son los que priman, ya que el respeto hacia los demás en la integridad, es un valor fundamental pues en las ayudas de visibilidad del artefacto, se llama la atención de los demás actores viales para que noten la presencia del biciusuario, así como este debería notar la presencia de los demás y respetarlos como iguales. Por otra parte, la responsabilidad de diseñar un artefacto que sea lo mejor posible para proteger la vida y la seguridad del usuario, es un valor intrinseco de la concepción misma del artefacto. Finalmente, el diseño del proyecto ha incorporado en su motivación y experticia la investigación hecha en el diaro de campo. Su motivación esta reflejada en la intención de disminuír la cantidad de accidentes que involucren a biciusuarios y que la causa de los mismos sea una mala visibilidad por parte de estos en las vias, y que pasen desapercibidos. La experticia, por su parte esta reflejada también en las investigaciónes de seguridad que involucran a biciusuarios como las realizadas por la profesora Sonia Meneses y dadas a conocer por la revista semana por ejemplo (Semana, Revista, 2018). El control ó poder y la legitimidad, son defendidas por la ley pro bici, técnicamente la ley 1811 de 2016 que fomenta el uso de la bicicleta como medio de transporte e impone por conexidad medidas de seguridad para los biciusuarios, como tener elementos luminosos y reflectivos, así como el uso del casco siempre.

Anexos.

ESQUEMATIZACION DEL MODELO DEL PRODUCTO

Para esquematizar el artefacto articulador de elementos de seguridad y tener una idea del mismo se presenta el siguiente bosquejo del visibike compuesto por sus elementos: estructura central, gafas, cintas reflectivas en la capa plegable, direccionales led con pito y máscara con filtro de aire.



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Gráfica 2.

Prototipo digital 3D modelado en Rhinoceros 3D.

Gráfica 3. Artefacto articulador de elementos de seguridad para ciclistas. Vista lateral-trasera-superior con la direccional led instalada.



45

Gráfica 4. Vista lateral del artefacto instalado en un casco de ciclista.

Gráfica 5. Vista frontal del artefacto instalado en un casco de ciclista.



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Gráfica 6. Vista lateral superior del artefacto instalado en un casco de ciclista.

Gráfica 7. Vista trasera superior del artefacto instalado en un casco de ciclista.



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Imagen fotografía prototipo final. Elaboración propia.



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CONCLUSIONES:

• El proyecto de la empresa genera valor, es decir tiene VPN positivo, en sus escenarios neutro y optimista, por lo que desde el punto de vista financiero se debería realizar según el estudio del mercado realizado y las consideraciones tomadas para la producción y ventas.

• Se espera incentivar el uso de elementos de seguridad y visiblidad en los ciclistas según lo estipulado en la ley 1811 y las normas de transito para biciusuarios con el objetivo de disminuír las muertes y accidentes de ciclistas en las vías por malas prácticas de visibilidad y de ser percibidos por otros agentes viales.

• Se quieren mejorar las prácticas de seguridad de los ciclistas urbanos en Bogotá, debido a que la bicicleta se está convirtiendo en un medio de transporte alternativo muy atractivo para los jovenes ( 18- 25 años) , trabajadores y estudiantes principalmente. Es importante resaltar que su uso es mucho mayor en estratos 1,2 y 3 , pero en general en toda la población se esta teniendo una gran acogida a su uso dadas las ventajas de movilidad rápida, políticas del gobierno para incentivar su uso como la ley 1811 de 2016, las aplicaciones como Biko, entre otras para incentivar su uso. Por lo anterior se debe innovar para dar mejores condiciones de seguridad a los ciclistas urbanos y minimizar el riesgo de estos en sus trayectos. Visibike es una alternativa para lograr estos objetivos y se espera consolidar como una empresa líder en la elaboración y comercialización de elementos accesorios de seguridad y visibilidad para ciclistas urbanos en Bogotá en 10 años.



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Proyecto de grado 2. Entrega Final. David J. Rojas Morales