Proyecto de Investigacion y Presentacion de Las Labores Realizadas Durante Las Practicas Profeionales Del c

7/25/2019 Proyecto de Investigacion y Presentacion de Las Labores Realizadas Durante Las Practicas Profeionales Del c

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B/A CENTURION.

CD. DEL CARMEN CAMP.

OFICIAL No. 0401178639-1

IMO 8123561.

XCDP4

ESCUELA NAUTICA MERCANTE“CAP. ALT. LUIS GONZAGA PRIEGO GONZALEZ”

“PROYECTOS DE INVESTIGACION”

MANIOBRAS

EQUIPO DE SEGURIDAD

EQUIPO CONTRAINCENDIO

PILOTINVICTOR HUGO VÀSQUEZ LARA

TAMPICO, TAMAULIPAS, AGOSTO 2009

1



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INDICE

INTRODUCCION.0!

PARTICULARIDADES.0"

INTRODUCCION A LA NAVEGACION

MANIOBRAS1#

OB$ETIVO..1"

CONCEPTOS..1%

CONCLUCIONES..&%

EQUIPO DE SALVAMENTO……………………………………………………….39

INTRODUCCION A LA SEGURIDAD Y SALVAMENTO!0

SE'ALES ACUSTICAS!1

COMUNICACIONES.!1

SE'ALES VISUALES...!2

SE'ALES (UMIGENAS...!&

DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO..!&

PLANO GENERAL DE SEGURIDAD..#2

CONCLUCIONES..##

2



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PROYECTO CONTRA – INCENDIO…………………………………………….56

SISTEMA CONTRA)INCENDIO....#%

CLACI(ICACION DE INCENDIOS#*

EQUIPO CONTRA)INCENDIO A BORDO"0

CONCLUCIONES GENERALES………………………………………………….72

AGRADECIMIENTOS…………………………………………………………… 73

&



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INTRODUCCION

EN EL SIGUIENTE PROYECTO SE E+PLICARN LAS MANIOBRAS

OPERACIONALES DE LA EMBARCACION, EQUIPOS DE SEGURIDAD Y

SALVAMENTO, ASI COMO SISTEMAS CONTRAINCENDIO CON LOS QUE

CUENTA EL B-A CENTURION.

PARA LA ELABORACIN DE ESTE TRABA$O (UE NECESARIO

DOCUMENTARME CON IN(ORMACIN OBTENIDA DE LOS MANUALES DE

OPERACIN Y SERVICIO DE LOS SISTEMAS QUE SE MENCIONAN, DE

PUBLICACIONES NORMATIVAS Y DEL APOYO DE LOS O(ICIALES TANTO

DE CUBIERTA COMO MQUINAS, QUE CON SU E+PERIENCIA ADQUIRIDA

EN SUS A'OS DE TRABA$O A BORDO DE BUQUES DE LA MARINA

MERCANTE ME+ICANA ME ORIENTARON Y TRANSMITIERON SUS

CONOCIMIENTOS DE MANERA QUE ME (UERA MAS (CIL ENTENDER EL

(UNCIONAMIENTO Y OPERACIN DE LOS SISTEMAS QUE A

CONTINUACIN SE E+PONEN.

!



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MANIOBRAS.

ATRAQUE, DESATRAQUE, BOMBEO Y RECEPCION DE DIESEL,

ACERCAMIENTO A PLATA(ORMAS Y CARGA DESCARGA DE MATERIALES

SON ALGUNOS DE LOS INCISOS MAS IMPORTANTES Y DE SUMO CUIDADO

EN LA OPERACIN DE UNA EMBARCACION YA QUE SU PROPIA

NATURALEZA ES ESTA, DETALLANDO A CONTINUACION TODAS Y CADA

UNA DE ELLAS MEDIANTE E$EMPLOS BASADOS EN LA E+PERIENCIA

ADQUIRIDA DURANTE MI PERIODO DE EMBARQUE.

CONSIDERANDO ASI DE ESTA MANERA LA VITAL VIGILANCIA

CONSTANTE DE LOS (ACTORES QUE NOS RODEAN PARA ASI, REALIZAR

CON E(ICACIA DICHAS OPERACIONES SALVAGUARDANDO SIEMPRE Y

ANTE TODO LA VIDA HUMANA EN EL AMAR Y EL MEDIO HAMBIENTE.

EQUIPOS DE SEGURIDAD.

LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD A BORDO DE UNA EMBARCACIN

(ORMAN LA BASE PRIMORDIAL EN LA PRESERVACIN DE LA VIDA

HUMANA EN EL MAR, ES POR ELLO, QUE SE REQUIERE DE UN CONTINUO

ENTRENAMIENTO Y CONOCIMIENTO DE LA TRIPULACIN PARA

MINIMIZAR LOS RIESGOS DE SU(RIR ALG/N SINIESTRO O DESASTRE.

EQUIPOS CONTRAINCENDIO.

SON TODOS LOS MEDIOS DE LOS QUE NOS PODEMOS VALER Y CON QUE

CONTAMOS A BORDO PARA EL ATAQUE DE CONTINGENCIAS

RELACIONADAS CON (UEGO. ADEMS SE E+PLICARN LOS SISTEMAS

(I$OS Y PORTTILES DISPONIBLES, SU OPERACIN Y UBICACIN EN

DICHA EMBARCACIN.

#



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PARTICULARIDADES DEL BUQUE

NOMBRE B-A CENTURION

TIPO DE BARCO ABASTECEDOR

BANDERA ME+ICANA

A'O DE CONTRUCCION 19*2

PUERTO DE REGISTRO CD. DEL CARMEN, CAMP.

DISTINTIVO DE LLAMADA +CDP!

MATRICULA 0!011%*"&9)1

IMO *12&#"1

ESLORA "2.!* 3

MANGA 12.2# 3

CALADO ".00 3

PUNTAL !.20 3

MAQUINAS 425 CATERPILLAR D&99. 112# 67 8- 415 BO: THRUSTER &!0" &.% TNS DE EMPU$E

"



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CAPACIDAD DE LOS TANQUES.

%

DIESEL 2&".O# ; "2,&#" USG

AGUA POTABLE 221.%" ; #*,#*2 USG

AGUA DE PER(ORACION &0".10; *0,*"! USG

LASTRE &00.10 ; %9,2%! USG



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INTRODUCCION A LA NAVEGACION

LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA ES EL ARTE Y LA CIENCIA DE CONDUCIR

UNA EMBARCACIN DEL PUNTO DE ZARPE AL PUNTO DE ARRIBO,

E(ICIENTEMENTE Y CON RESPONSABILIDAD. ES ARTE POR LA DESTREZA

QUE DEBE TENER EL NAVEGANTE PARA SORTEAR LOS PELIGROS DE LA

NAVEGACIN, Y ES CIENCIA PORQUE SE BASA EN CONOCIMIENTOS

(<SICOS, MATEMTICOS, OCEANOGR(ICOS, CARTOGR(ICOS,ASTRONMICOS, ETC. LA NAVEGACIN PUEDE SER SUPER(ICIAL O

SUBMARINA.

NAVEGACIÓN ELECTRÓNICA

ES LA NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE POR T=CNICAS DE

POSICIONAMIENTO BASADAS EN LAS AYUDAS OBTENIDAS POR LOS

SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GLOBAL, COMO EL GPS, GLONASS, O EL

(UTURO SISTEMA ESPACIAL EUROPEO GALILEO. ES EL SISTEMA MS

E+TENDIDO Y DE MAYOR (ACILIDAD DE USO, A PESAR DE LOS ERRORES

QUE PUEDEN DERIVARSE

GPS RADAR GPS

*

http://es.wikipedia.org/wiki/Arte

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Embarcaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Punto_de_zarpe&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Punto_de_arribo&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/GPS

http://es.wikipedia.org/wiki/GLONASS

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_Galileo

http://es.wikipedia.org/wiki/Arte

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciencia

http://es.wikipedia.org/wiki/Embarcaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Punto_de_zarpe&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Punto_de_arribo&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/GPS

http://es.wikipedia.org/wiki/GLONASS

http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_Galileo



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NAVEGACION COSTERA.

NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE, POR T=CNICAS DE

POSICIONAMIENTO BASADAS EN LA OBSERVACIN DE DEMORAS O

DISTANCIAS A PUNTOS NOTABLES DE LA COSTA POR MEDIOS VISUALES

4(AROS, CABOS, BOYAS5 O M=TODOS ELECTRNICOS 4DEMORAS DE

RADAR A RCONES, TRANSPONDEDORES5

NAVEGACION POR ESTIMA.

NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE POR MEDIOS ANAL<TICOS, UNA

VEZ TENIDOS EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS SITUACIN

INICIAL, RUMBO4S5 LLEVADOS, YA SEAN RUMBOS VERDADEROS 4RV5,

RUMBO MAGNETICO 4RM5 O RUMBOS E(ECTIVOS 4RE5, VELOCIDAD4ES5,

AS< COMO LOS (ACTORES E+TERNOS QUE HAN IN(LUIDO DURANTE

TODO O UNA PARTE DE LA DERROTA, COMO POR E$EMPLO EL VIENTO

4ABATIMIENTO5 Y-O LA CORRIENTE 4DIRECCIN DE LA CORRIENTE5. EL

PUNTO RESULTANTE DE LOS CLCULOS SE DENOMINADA SITUACIN DE

ESTIMA, CON SU LATITUD Y LONGITUD DE ESTIMA.

LA NAVEGACIN POR ESTIMA TIENE EN CUENTA UNA SUPER(ICIE MUY

PEQUE'A DEL GLOBO TERRESTRE, Y ASUME UNA APRO+IMACIN AL

SUPONER LA SUPER(ICIE PLANA> ESTO SIGINI(ICA QUE NO ES APLICABLE

CUANDO SE ESTA REALIZANDO UNA NAVEGACION ENTRE PUNTOS MUY

DISTANTES ENTRE SI. PARA LOS CASOS DE E+TENSAS AREAS A NAVEGAR SE UTILIZA LA NAVEGACION POR LINEAS ORTODROMICAS QUE A SU VES

SE COMPONEN DE LINEAS LO+ODROMICAS LAS CUALES CORTAN A LOS

MERIDIANOS POR UN MISMO ANGULO MANTENIENDO ASI UN RUMBO

CONSTANTE PERO QUE NO NOS PROPORCIONA EN SI LA DISTANCIA MAS

CORTA PUES RECORDEMOS QUE LA DISTANCIA MAS CORTA ENTRE DOS

PUNTOS NO ES UNA LINEA RECTA SI NO UNA LINEA CURVA EN EL CASO DE

LAS PROYECCIONES MERCATOR.

9

http://es.wikipedia.org/wiki/Faro

http://es.wikipedia.org/wiki/Cabo_(geograf%C3%ADa)

http://es.wikipedia.org/wiki/Boya

http://es.wikipedia.org/wiki/Radar

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C3%A1cones&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Transpondedor

http://es.wikipedia.org/wiki/Rumbo

http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad

http://es.wikipedia.org/wiki/Derrota

http://es.wikipedia.org/wiki/Viento

http://es.wikipedia.org/wiki/Abatimiento

http://es.wikipedia.org/wiki/Corriente

http://es.wikipedia.org/wiki/Latitud

http://es.wikipedia.org/wiki/Longitud

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estima&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Faro

http://es.wikipedia.org/wiki/Cabo_(geograf%C3%ADa)

http://es.wikipedia.org/wiki/Boya

http://es.wikipedia.org/wiki/Radar

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=R%C3%A1cones&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Transpondedor

http://es.wikipedia.org/wiki/Rumbo

http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad

http://es.wikipedia.org/wiki/Derrota

http://es.wikipedia.org/wiki/Viento

http://es.wikipedia.org/wiki/Abatimiento

http://es.wikipedia.org/wiki/Corriente

http://es.wikipedia.org/wiki/Latitud

http://es.wikipedia.org/wiki/Longitud

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estima&action=edit&redlink=1



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NAVEGACION ASTRONOMICA.

ES LA NAVEGACIN Y SITUACIN DEL BUQUE POR T=CNICAS DE

POSICIONAMIENTO BASADAS EN LA OBSERVACIN DE LAS ESTRELLAS Y

DEMS CUERPOS CELESTES. LAS VARIABLES MEDIDAS PARA HALLAR LA

SITUACIN SON LA ALTURA ANGULAR OBSERVADA DE LOS ASTROS

SOBRE EL HORIZONTE, MEDIDA CON EL SE+TANTE Y EL TIEMPO, MEDIDO

CON EL CRONMETRO.

CONCEPTUALMENTE, EL PROCESO NO ES COMPLE$O DE ENTENDER.

SABIENDO EL MOMENTO DE LA OBSERVACIN, Y CON LOS DATOS

CONTENIDOS EN EL ALMANAQUE NUTICO, ES POSIBLE DETERMINAR

LAS COORDENADAS ASTRONMICAS DEL ASTRO OBSERVADO. SABIENDO

LAS COORDENADAS DEL ASTRO OBSERVADO Y LA ALTURA SOBRE EL

HORIZONTE CON QUE (UE OBSERVADO, PODEMOS DEDUCIR QUE LA

POSICIN DEL OBSERVADOR EST SITUADA EN UN C<RCULO CUYO

CENTRO EST SITUADO EN EL PUNTO GEOGR(ICO SITUADO

DIRECTAMENTE BA$O EL ASTRO. CUALQUIER OBSERVADOR SITUADO EN

CUALQUIER PUNTO DE ESE C<RCULO OBSERVAR EL ASTRO CON LA

MISMA ALTURA SOBRE EL HORIZONTE. EL OBSERVADOR PUEDE SABER

POR TANTO QUE SU POSICIN EST EN ALG/N PUNTO DE ESTE C<RCULO.

EN LA PRCTICA, EL PROCESO MATEMTICO, LLAMADO DE

?REDUCCIN? DE LA OBSERVACIN, PUEDE RESULTAR COMPLE$O EN UN

INICIO. A LA ALTURA OBSERVADA CON EL SE+TANTE, ES NECESARIO

APLICARLE UNA SERIE DE CORRECCIONES PARA COMPENSAR LA

RE(RACCIN ATMOS(=RICA, CALIBRACION DEL SE+TANTE Y OTROS

ERRORES. UNA VEZ HECHO ESTO, ES NECESARIO RESOLVER POR

M=TODOS MATEMTICOS Y TRIGONOM=TRICOS UN TRINGULO

ES(=RICO EN DONDE SITUAREMOS LA POSICION DEL OBSERVADOR

10

http://es.wikipedia.org/wiki/Estrella

http://es.wikipedia.org/wiki/Cuerpo_celeste

http://es.wikipedia.org/wiki/Tiempo

http://es.wikipedia.org/wiki/Trigonometr%C3%ADa_esf%C3%A9rica


http://es.wikipedia.org/wiki/Estrella

http://es.wikipedia.org/wiki/Cuerpo_celeste

http://es.wikipedia.org/wiki/Tiempo





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E+ACTA. LA NAVEGACION ASTRONOMICA ES DE SUMA IMPORTANCIA

PARA LA NAVEGACION DESDE LOS SENCILLOS CALCULOSMATEMATICOS

HASTA EL DESI(RAR LAS COMPLE$AS CONSTELACIONES QUE COMPONEN

LA BOVEDA CELESTE ES POR ELLO QUE EN EL SIGLO ++ EL SISTEMA GPS

VINO A REVOLUCIONAR COMPLETAMENTE EL ARTE DE NAVEGAR PUES

CON UN SISTEMA DE TRIANGULACION SATELITAL ES DETERMINADA LA

SITUACION DE LA EMBARCACION.

NO ES SU(ICIENTE TOMAR COMO RE(ERENTE SOLO UN DATOPROPORCIONADO POR EL GPS (GLOBAL POSITION SISTEM) SI NO QUE SE

DEBE DE VALER DE OTROS SISTEMAS DE RE(ERENCA O LAS

CONDICIONES METEOROLOGICAS IMPERANTES EN LA ZONA NAVEGADA

ASI COMO EN LA QUE SE PRETENDE YA QUE LAS CORRIENTES Y VIENTOS

PODRIAN DETERMINAR NUESTRO RUMBO RELATIVO Y POSICION.

POR ELLO SE CUENTA A BORDO CON EQUIPOS CAPACES DE

PROPORCIONARNOS IN(ORMACION IMPORTANTE COMO LO SON EL YA

MENSIONADO GLOBAL POSITION SISTEM (GPS) POR SUS SIGLAS EN

INGLES, RADARES ARPA Y CONVENCIONAL, BAROMETRO, TERMOMETRO,

NAVTE+ ETC. LOS CUALES SI CUENTA CON UN SISTEMA EN EL QUE SE

PUEDA CONECTAR SIMULTANEAMENTE TODOS ESTOS EQUIPOS

REALMENTE SERIA DE MUCHA UTILIDAD.

A CONTINUACION SE DETALLA LA UBICACIN DE CADA UNO DE LOEQUIPOS DE RE(ERENCIA A LA NAVEGACION CON QUE SE CUENTAN A

BORDO Y QUE EN LA MAYORIA DE LOS CASOS SON LOS MINIMOS

ESTABLECIDOS POR LA ADMINISTRACION PARA BRINDAR UNA

NAVEGACION MAS SEGURA PUDIENDO DETERMINAR EN CADA MOMENTO

LA SITUACION (ISICA DE (ENOMENOS METEORLOGICOS ADEMAS EL DE

LA EMBARCAION.

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SISTEMAS DE REERENCIA.

RADAR.

EL RADAR ES UN SISTEMA ELECTRNICO QUE PERMITE DETECTAR

OB$ETOS Y DETERMINAR LA DISTANCIA A QUE SE ENCUENTRAN

PROYECTANDO SOBRE ELLOS ONDAS DE RADIO QUE SON RE(LE$ADAS

POR EL OB$ETO Y QUE AL SER RECIBIDAS DE NUEVO POR LA ANTENA DEL

RADAR PERMITEN CALCULAR LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL

OB$ETO, EN (UNCIN DEL TIEMPO QUE TARD EN IR Y VOLVER LA SE'AL

DE RADIO.

GPS

EL GPS (UNCIONA MEDIANTE UNA RED DE 2% SAT=LITES 42!

OPERATIVOS Y & DE RESPALDO5 EN RBITA SOBRE EL GLOBO, A 20.200 @M,

CON TRAYECTORIAS SINCRONIZADAS PARA CUBRIR TODA LA

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SUPER(ICIE DE LA TIERRA. CUANDO SE DESEA DETERMINAR LA

POSICIN, EL RECEPTOR QUE SE UTILIZA PARA ELLO LOCALIZA

AUTOMTICAMENTE COMO M<NIMO TRES SAT=LITES DE LA RED, DE LOS

QUE RECIBE UNAS SE'ALES INDICANDO LA POSICIN Y EL RELO$ DE

CADA UNO DE ELLOS. CON BASE EN ESTAS SE'ALES, EL APARATO

SINCRONIZA EL RELO$ DEL GPS Y CALCULA EL RETRASO DE LAS

SE'ALES> ES DECIR, LA DISTANCIA AL SAT=LITE. POR ?TRIANGULACIN

“CALCULA LA POSICIN EN QUE =STE SE ENCUENTRA. LA

TRIANGULACIN EN EL CASO DEL GPS.

BAROMETRO

LOS BARMETROS SON INSTRUMENTOS (UNDAMENTALES PARA

MEDIR EL ESTADO DE LA ATMS(ERA Y REALIZAR PREDICCIONES

METEOROLGICAS. LAS ALTAS PRESIONES SE CORRESPONDEN CON

REGIONES SIN PRECIPITACIONES, MIENTRAS QUE LAS BA$AS PRESIONES

SON INDICADORES DE REGIONES DE TORMENTAS Y BORRASCAS.

1&

http://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.noatodo.org/files/2009/07/barometro.jpg&imgrefurl=http://www.noatodo.org/barometros/&usg=__EBai_2LuezArbIt2vj-zTxdCvEg=&h=390&w=390&sz=45&hl=es&start=17&um=1&tbnid=iYmgzPBeE7nLoM:&tbnh=123&tbnw=123&prev=/images%3Fq%3Dbarometros%26ndsp%3D20%26hl%3Des%26sa%3DN%26um%3D1



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ANEMOMETRO

EL ANEMMETRO ES UN APARATO METEOROLGICO QUE SE USA PARA

LA PREDICCIN DEL TIEMPO Y, ESPEC<(ICAMENTE, PARA MEDIR LA

VELOCIDAD DEL VIENTO.4NO SIEMPRE ES E+ACTO A MENOS QUE SEA UN

ANEMMETRO DIGITAL5

EN METEOROLOG<A, SE USAN PRINCIPALMENTE LOS ANEMMETROS

DE CAZOLETAS O DE MOLINETE, ESPECIE DE DIMINUTO MOLINO CUYAS

CUATRO ASPAS SE HALLAN CONSTITUIDAS POR CAZOLETAS SOBRE LAS

CUALES ACT/A LA (UERZA DEL VIENTO.

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OB!ETIVO

LA META PRINCIPAL DE ESTE TRABA$O DE RECOPILACIN, NO ES

INNOVAR EN LAS T=CNICAS NI EN LOS RECURSOS, SOLO EN(ATIZAR LA

LABOR REALIZADA POR CADA UNO DE LOS PARTICIPANTES, YA SEA UN

O(ICIAL DE LA MARINA MERCANTE, UN TRIPULANTE, PARTE DE LA

DOTACIN O DEL EQUIPO MECNICO, HIDRULICO, EL=CTRICO Y

ELECTRNICO A BORDO, AS< COMO EL PERSONAL A$ENO, PILOTOS DE

PUERTO 4PRACTICO5, AMARRADORES, PERSONAL DE LA AGENCIA

NAVIERA, ETC.

ES DECIR QUE DADA LA NATURALEZA DE LAS ACTIVIDADES

REALIZADAS SE DEBE ADICIONAR UNA BASE YA E+ISTENTE DE

CONCEPTOS PARA QUE ESTAS SEAN MAS CLARAS Y PRECISAS ADEMAS DE

MOSTRARLAS GRA(ICAMENTE DURANTE SU DESRROLLO A BORDO.

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CONCEPTOS

CABOS" LAS EMBARACIONES SE AMARRAN O HACEN (IRMES A UN

MUELLE O EMBARACION POR MEDIO DE CABOS, LOS CUALES TIENEN

POR OB$ETO EL QUE LA EMBARACACION NO SE DESPLACE EN

CUALQUIER SENTIDO, O BIEN EL PROPORCIONAR APOYO A OTRAS

EMBARACACION

SE DENOMINAN ESTACHAS EN GENERAL A LAS AMARRAS UTILIZADAS

EN LOS ATRAQUES Y EN LOS REMOLQUES, Y SON CABOS DE UN GROSOR

CONSIDERABLE.

LOS CABOS AL HACERLOS (I$OS AL MUELLE RECIBEN UN NOMBRE

DISTINTO SEG/N LA DIRECCIN EN LA QUE TRABA$AN AL SALIR DEL

BUQUE POR LA GU<A O POR LA GATERA, PUEDEN SER

LARGOS" SON LAS CABOS QUE SALIENDO POR LA PROA O POR LA POPA

TRABA$AN HACIA PROA O HACIA POPA RESPECTIVAMENTE.

TRABA$AN HACIA LA MISMA CABEZA DE AQUELLA POR LA QUE SALEN.

LOS LARGOS DE PROA TRABA$ARN HACIA PROA Y LOS LARGOS DE

POPA TRABA$ARN HACIA POPA.

SE USAN PARA COLOCAR O SITUAR EL BARCO EN UNA POSICIN

INICIAL Y SE DAN LO MAS LE$OS POSIBLE HACIA DELANTE O HACIA

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ATRS RESPECTIVAMENTE SIRVEN PARA MANTENER EL BUQUE PEGADO

AL MUELLE Y (UNDAMENTALMENTE PARA EVITAR LOS

DESPLAZAMIENTOS LONGITUDINALES DEL MISMO. POR LO TANTO, EL

LARGO DE PROA EVITARA QUE EL BUQUE SE MUEVA HACIA POPA Y EL

LARGO DE POPA QUE SE MUEVA HACIA PROA.

COBRANDO DEL LARGO DE PROA, NOS HACE AVANZAR LA PROA Y NOS

ACONCHA LA AMURA HACIA EL MUELLE. AS< MISMO COBRANDO DEL

LARGO DE POPA, AVANZAREMOS HACIA POPA Y ACONCHAR LA ALETA

HACIA EL MUELLE.

SPRING" SON LOS CABOS QUE SALIENDO POR LA PROA O POR LA POPA

TRABA$AN HACIA POPA O HACIA PROA RESPECTIVAMENTE, ES DECIR

TRABA$AN HACIA LA CABEZA CONTRARIA DE AQUELLA POR LA QUE

SALEN.

LOS SPRINGS SON LOS CABOS QUE SE COLOCAN EN DIAGONAL

ACT/AN DE (ORMA PARECIDA A COMO LO HAR<A UN MUELLE, UNO DE

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LOS SPRINGS PARTE DE LA PROA DEL BARCO EN DIRECCIN A POPA,

HASTA ALCANZAR EL PUNTO DE AMARRE, SITUADO SOBRE EL MUELLE U

OTRA EMBARCACIN, A LA ALTURA DE LA POPA> EL OTRO SPRING PARTE

DE LA POPA EN LA (ORMA CONTRARIA.

SON LOS QUE SE UTILIZAN PARA DE$AR EL BARCO PARADO Y EN

POSICIN. SU PRINCIPAL MISIN EVITAR LOS MOVIMIENTOS

LONGITUDINALES DEL BARCO CUANDO EST ATRACADO.

DE ESTA (ORMA, EL SPRING DE PROA EVITAR QUE EL BARCO SE

DESPLACE HACIA PROA Y EL DE POPA EVITAR QUE SE MUEVA HACIA

POPA.

COBRANDO DEL SPRING DE PROA, ESTA ACONCHA HACIA EL MUELLE Y

LLEVA HACIA ATRS EL BARCO. COBRANDO DEL SPRING DE POPA

ACONCHA LA POPA HACIA EL MUELLE Y HACE AVANZAR EL BARCO HACIA

PROA.

TRAV#S" SON CABOS QUE TRABA$AN PERPENDICULARMENTE AL PLANO

LONGITUDINAL DEL BUQUE. SE UTILIZAN PARA DE$AR EL BARCO

PEGADO O ACONCHADO AL LUGAR DE AMARRE. COMO MISIN EVITAN

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QUE EL BARCO SE DESPEGUE DE SU ATRAQUE, EVITAN EL MOVIMIENTO

TRANSVERSAL DEL BARCO CON RESPECTO A SU ATRAQUE.

RECOPILACIÓN Y CONSE!OS PR$CTICOS

COMO RECOPILACIN DE TODO LO COMENTADO ANTERIORMENTE

PODEMOS CONSIDERAR

•

LOS LARGOS SIRVEN PARA SITUAR EL BARCO Y LOS SPRINGSPARA QUE NO SE MUEVA.

• AL COBRAR LOS CABOS LAS (UERZAS QUE HACEN ATRACAR LA

PROA HACEN DESATRACAR LA POPA Y VICEVERSA.

• LOS TRAVESES DE PROA Y POPA MANTIENEN LOS E+TREMOS

DEL BARCO ACONCHADOS, EN ESPECIAL AL CARGAR LA

EMBARCACIN.

• LOS LARGOS DEBEN DE TENER UNA LONGITUD IGUAL A LA

ESLORA DEL BUQUE, Y SE PROCURARN DAR LOS MS

ALE$ADOS QUE SE PUEDA DEL BARCO 4EN DIRECCIN A LA

ESLORA5 PARA QUE LOS NGULOS SEAN LO MAYOR POSIBLE Y POR

TANTO, AUMENTEN LAS (UERZAS DE ATRAQUE HACIA EL MUELLE.

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• AL DAR LOS CABOS HABR QUE TENER EN CUENTA LA

AMPLITUD DE LA MAREA DEL LUGAR.

• UNA BUENA LONGITUD PARA LOS LARGOS SERN TRES VECES

LA AMPLITUD DE LA MAREA> PARA LOS SPRINGS BASTAR CON

VEZ Y MEDIA DICHA AMPLITUD.

LOS CABOS HAY QUE PROTEGERLOS DE LA HUMEDAD, DEL USO, DEL

SOL Y DE TODOS LOS AGENTES E+TERNOS EN GENERAL, Y EN ESPECIAL

DEL ROCE DEL CABO CONTRA LA BITA AL MOVERSE EL BUQUE POR EL

PASO DE OTROS BUQUES O POR EL E(ECTO DE LA BA$AMAR.

SE CONSIDERAN DOS PUNTOS IMPORTANTES POR LOS QUE SU(REN LOS

CABOS DEBIDO AL ROCE EN LA GAZA Y EN LA PARTE DEL CABO QUE

ROZA CON LAS GATERAS. PARA EVITAR EN LO POSIBLE ESTOS

CONTACTOS, SE (ORRAN LAS ZONAS CON(LICTIVAS CON LANA, SACOS A

BIEN CUERO Y, /LTIMAMENTE CON TROZOS DE MANGUERA DE

LONGITUD Y DIMETRO ADECUADOS.

COMO PRECAUCIN TRATAREMOS SIEMPRE DE DAR LOS CABOS EN

AQUELLAS ZONAS EN LAS QUE NO HAYA CANTOS VIVOS EN CONTACTO

CON ELLAS YA QUE PODRIAN PROPICIAR QUE LOS CABOS CON EL ROSE

(ALTARAN Y SI NO ESTUVIERAN RE(ORZADOS EL BUQUE S DEZPLAZARIA

OCACIONANDO UN ACCIDENTE. EN ALGUNAS CASOS LAS PARTES DEL

CABO QUE TIENEN CONTACTO CON LA GATERA SON PROTEGIDOS CON

(UNDAS DE CAUCHO.

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UTILI%ACIÓN DE LOS CABOS SEG&N VIENTO Y CORRIENTE

EN LUGARES EN DONDE E+ISTE UNA (UERTE CORRIENTE DE UNA SOLA

DIRECCIN DOS AMARRAS EN DISPOSICIN TAL COMO SE INDICA EN LA

(IGURA SERVIRN PARA MANTENER EL BUQUE ATRACADO.

EN PRIMER LUGAR PROCEDEREMOS AL ATRAQUE APROADOS A LA

CORRIENTE Y DAREMOS UN LARGO A PROA, DE UNA LONGITUD

APRO+IMADAMENTE IGUAL A LA MITAD DE LA ESLORA DE LA

EMBARCACIN.

TENDREMOS PREPARADAS DE(ENSAS EN EL COSTADO Y AMURAS,

PARA EVITAR QUE EL BUQUE SU(RA DA'OS EN EL CASCO O EN LA

BORDA YA QUE AL DAR EL LARGO Y HACERLO (IRME EL BUQUE IR CON

RAPIDEZ HACIA EL MUELLE.

POSTERIORMENTE DAREMOS UN SPRING A POPA, HACI=NDOLO (IRME,

EN EL MUELLE, TODO LO MS A PROA QUE SE PUEDA.

CUANDO LA CORRIENTE EMPU$A SOBRE EL BARCO, LA TENSIN DEL

SPRING TIRA DE LA POPA HACIA EL MUELLE, EN ESE MOMENTO

LASCAREMOS UN POCO DEL LARGO DE$ANDO QUE LA PROA ABRA HASTA

QUE (ORME UN NGULO DE UNOS # GRADOS CON LA DIRECCIN DE LA

CORRIENTE.

ESTA DISPOSICIN (ORMAR UN SISTEMA DE (UERZAS ENTRE

CORRIENTE Y AMARRAS QUE EVITAR QUE EL BUQUE PERMANEZCA

GOLPEANDO CONTRA EL MUELLE.

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DE ACUERDO CON LO APUNTADO HASTA EL MOMENTO, ES LGICO

PENSAR QUE LOS CABOS SIEMPRE DEBEN ESTAR OPONI=NDOSE AL

MOVIMIENTO DEL EMPU$E QUE PUEDA SU(RIR EL BARCO DEBIDO AL

VIENTO, CORRIENTE O AMBOS $UNTOS, QUE INCIDEN EN LA OBRA

MUERTA Y EN LA OBRA VIVA. POR ELLO, SE COLOCARN, DE ACUERDO

CON LOS E(ECTOS YA ESTUDIADOS, TENIENDO EN CUENTA QUE EL

PRIMER CABO QUE SE DA ES EL QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO

PRODUCIDO POR LOS AGENTES CITADOS, Y ES TAMBI=N EL /LTIMO EN

LARGARSE.

MANE!O DE LOS CABOS

LOS CABOS DEBEN ESTAR SIEMPRE ADU$ADOS, LIMPIOS, SEPARADOS

DEL +IDO Y DEL ACEITE, AS< COMO PROTEGIDOS DE LAS INCLEMENCIAS

DEL TIEMPO.

CUANDO LOS USEMOS, EVITAREMOS LA ABRASIN, EL E+CESIVO

DESGASTE, HACER COSTURAS, EL RECALENTAMIENTO, LOS DOBLECES Y

LAS COCAS.LOS CHICOTES DE LOS CABOS DEBEN ESTAR ASEGURADOS CON UN

REMATE PARA EVITAR QUE SE DESHILACHEN.

GENERALMENTE, LOS REMATES DE LOS CABOS DE (IBRAS NATURALES

SE HACEN MEDIANTE LIGADURAS 4(ALCACEADO5 CON HILO DE VELA.

LOS (ALCACEADOS SIRVEN PARA EVITAR QUE SE DESHAGAN LOS

CHICOTES DE LOS CABOS.

LOS CABOS SINT=TICOS SE REMATAN QUEMANDO LAS PUNTAS. LA

UNIN DE CABOS SE LLAMA AYUSTE, Y SE HACE CON GAZAS, COSTURAS

Y (ALCACEADO.

LOS CABOS MODERNOS REQUIEREN POCO MANTENIMIENTO, PERO UN

M<NIMO ES NECESARIO SI SE QUIERE CONSERVAR SU RENDIMIENTO

DURANTE UN BUEN PER<ODO DE TIEMPO ANTE TODO HAY QUE SABER

UTILIZAR CADA CABO CORRECTAMENTE.

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UNA DRIZA DE @EVLAR QUE SE HAGA PASAR POR ROLOS DEMASIADO

PEQUE'OS SE GASTA RPIDAMENTE, DEBIDO A LA (RACTURA DE LAS

(IBRAS INTERNAS.

ESTA SITUACIN ES MAS GRAVE EN CASO DE LOS CABOS TRENZADOS,

PUES EL DESGASTE NO SE DETECTA TAN (CILMENTE COMO EN LOS

CABOS RETORCIDOS O TORSIONADOS.

HAY QUE TENER MUCHO CUIDADO AL RECOGER LOS CABOS, EN

PARTICULAR LOS TORSIONADOS, YA QUE SON MAS SENSIBLES A LA

(ORMACIN DE COCAS.

ADU$AR Y DESADU$AR UN CABO NO ES TAN SIMPLE COMO PARECE,

UNA ADU$A MAL HECHA PUEDE PROVOCAR COCAS Y NUDOS QUE

REDUCEN CONSIDERABLEMENTE LA RESISTENCIA DEL CABO. HAY QUE

ENDEREZAR LAS COCAS EN EL MOMENTO EN QUE SE (ORMEN, ANTES DE

QUE SE PRODUZCAN OTROS DA'OS.

PARA ADU$AR CORRECTAMENTE UN CABO HAY QUE EMPEZAR

SIEMPRE POR EL E+TREMO QUE EST (IRME, LO QUE EVITAR QUE SE

ENROLLE SOBRE S< MISMO.

PARA LOS CABOS DE TALLA MEDIA, SE SU$ETA EL (IRME CON UNA

MANO Y SE TOMA EL E+TREMO LIBRE 4CHICOTE5 CON LA OTRA,

RECOGI=NDOLO SOBRE EL (IRME. SI SE (ORMA UN OCHO, SE HA DE

GIRAR EL CABO SOBRE S< MISMO> EL DIMETRO DE LA ADU$A, AS<

(ORMADA, DEBE DE TENER EN CUENTA TANTO LA LONGITUD COMO EL

DIMETRO DEL CABO. PARA GRANDES DIMETROS SE UTILIZA EL MISMO

M=TODO, PERO SU$ETANDO EL (IRME BA$O UN PIE Y (ORMANDO

C<RCULOS DELANTE DE =L. UN CABO AS< ADU$ADO DEBE SER RECOGIDO,

A SER POSIBLE, EN SUSPENSIN.

AUNQUE NO HAY PROBLEMA EN GUARDAR PROVISIONALMENTE LOS

CABOS DE (IBRAS SINT=TICAS EN UN LUGAR H/MEDO, ES ME$OR QUE

NO PERMANEZCAN EN =L MUCHO TIEMPO, SOBRE TODO DURANTE LA

=POCA DE LLUVIAS.

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EL DESGASTE DEBIDO AL ROCE ES, SIN DUDA ALGUNA, EL MAS

HABITUAL EN LOS CABOS> TODAS LAS POLEAS, MORDAZAS, :INCHES,

CORNAMUSAS Y OTROS MECANISMOS DE BLOQUEO, SON PIEZAS QUE

ACABAN DESGASTANDO HASTA LOS ME$ORES CABOS.

ANTE TODO, HAY QUE DIMENSIONAR EL DIMETRO DE LOS CABOS EN

(UNCIN DE SU USO, Y NO DUDAR EN ADQUIRIR LONGITUDES MS

GRANDES CON EL (IN DE PODER, EN UN MOMENTO DADO, INVERTIR EL

CABO PARA REPARTIR ME$OR EL DESGASTE.

CONOCIDOS LOS DISTINTOS TIPOS DE CABOS, SE HACE PRECISO

ELEGIR EL MAS ADECUADO PARA CADA UNA DE LAS TAREAS QUETENGAMOS QUE E(ECTUAR.

PARA EL (ONDEO, ATRAQUE Y REMOLQUE, POR E$EMPLO, ELEGIREMOS

UN TIPO DE CABO ELSTICO QUE ABSORBER BUENA PARTE DE LOS

TIRONES A LOS QUE ESTAR SOMETIDO> LOS CABOS TORSIONADOS DE

NYLON SON MAGN<(ICOS PARA ESTOS TRABA$OS.

ADU!AR "

ES RECOGER UN CABO, CABLE O CADENA PARA QUE OCUPE MENOS

LUGAR Y NO SE ENREDE, ES DECIR, PARA TENERLOS CLARO> SE E(ECT/A

(ORMANDO VUELTAS PARALELAS, ANILLOS PARALELOS O COCAS

CIRCULARES> A TODAS ELLAS SE LAS LLAMA ADU$AS.

TOMAR VUELTAS"

ES DAR VUELTAS, CRUZADAS O NO, A UN CABO SOBRE UNA BITA O

CORNAMUSA, AL OB$ETO DE SU$ETARLO

.

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'ACER IRME"

ES LA ACCIN DE SU$ETAR UN CABO O CABLE A CUALQUIER

ELEMENTO DE AMARRE, MEDIANTE UN NUDO (CIL DE DESHACER, ALOB$ETO DE QUE QUEDE SU$ETO Y NO SE MUEVA.

AMARRAR POR SENO"

ES DAR LA AMARRA DE TAL (ORMA QUE SUS DOS CHICOTES QUEDEN A

BORDO, UNA VEZ PASADA POR EL NORAY, BOLARDO O ARGOLLA.

NUDOS"

LLAMAMOS AS< A LOS LAZOS O COMBINACIONES DE LAZOS QUEPERMITEN ENLAZAR Y (I$AR LOS CABOS O (ILSTICAS QUE SE EMPLEAN

CONTINUAMENTE A BORDO, DE TAL (ORMA QUE CUANTO MS SE $ALE

DE SUS E+TREMOS MAS SE APRIETE, CIERRE O AZOQUE.

TIENEN COMO CARACTER<STICAS, QUE DEBEN HACERSE Y

DESHACERSE (CILMENTE, SER (IABLES Y RPIDOS. SUS ELEMENTOS

BSICOS SON EL SENO, LA GAZA Y LA VUELTA.

E+ISTEN MUCHAS CLASES DE NUDOS, DE ACUERDO CON LAS

MISIONES QUE HAN DE CUMPLIR (I$AR CABOS A ELEMENTOS SLIDOS,

UNIR CABOS DE IGUAL MENA, UNIR CABOS DE DISTINTA MENA,

SEGURIDAD, ETC

AS DE GUÍA"

ES EL NUDO NUTICO POR E+CELENCIA.

SU OB$ETO ES (ORMAR UNA GAZA SIN HACER COSTURA, O BIEN, ENCASO DE ROTURA DE LA GAZA, HACER UNA DE EMERGENCIA. NO SE

ZA(A NUNCA, Y POR MUCHO QUE TRABA$E NO SE AZOCA. SE UTILIZA

CON CUALQUIER TIPO DE CABO.

BALLESTRINQUE "

SE DA UNA VUELTA PASANDO EL SENO POR ENCIMA DE UNO DE LOS

E+TREMOS DE UN CABO, DESPU=S OTRA EN LA MISMA DIRECCIN

PASANDO EL OTRO E+TREMO POR DEBA$O DEL SENO. SIRVE PARA IZAR

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UN OB$ETO, PARA A(IRMAR A UN PASAMANOS O PARA A(IRMARLO A

ALG/N ELEMENTO (I$O QUE PUEDA SER RODEADO. EN GENERAL, SE

UTILIZA PARA AMARRAR TODO, YA QUE SE APRIETA SOBRE S< MISMO A

MEDIDA QUE TRABA$A. SE DEBE ASEGURAR CON UN COTE.

PREPARATIVOS

YA CONOCIENDO LAS REGLAMENTACIONES, SE INICIARAN A BORDO

LOS PREPARATIVOS COMO ATENCIN DE LA MAQUINA PRINCIPAL,

REVISIN DEL EQUIPO ELECTRNICO, EL=CTRICO, HIDRULICO Y

MECNICO A BORDO, TALES COMO

(INC'E DE MANIOBRA

DURANTEEL

PROCEDIMIENTO DE PREPARATIVOS DE ZARPE, ATRAQUE, ARRIBO A

PLATA(ORMAS, BOMBEO Y RECEPCION DE COMBISTIBLE SE HAN DE

TOMAR MEDIDAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDOS CON(ORME A LO

PREESCRITO EL EN EL MANUAL DE GESTION DE LA SEGURIADAD (MGS)

DERIVADO DE LAS CODIGOS INTERNACIONALES COMO EL SOLAS E ISM.

LAS LISTAS DE VERIFICACION SON UN APOYO IMPORTANTE EN LA

PREVENCION DE ACCIDENTES Y DERRAMES DE HIDROCARBUROS PUES

EVITAN QUE POR CUESTIONES DE IMPERICIA O ECCESO DE CON(IANZA SE

COMETAN ERRORES (ATALES PARA LA VIDA HUMANA Y EL ENTORNO

ECOLOGICO.

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EN ELLOS SE MENCIONA SOBRE EL ALISTADO DE LOS CONTROLES,

PROPULSORES PRINCIPALES, LUCES DE NAVEGACION, :INCHE, CABOS,

CARGA TRINCADA. ES IMPORTANTE QUE EL BARCO SE ENCUENTRE EN

OPTIMAS CONDICIONES OPERATIVAS Y $AMAS SE DE$E DE LADO LA

SEGURIDAD YA QUE CADA UNO DE ESTOS PUNTOS ES PRIMORDIAL EN

UNA NAVEGACION O MANIOBRA SEGURA. POR ELLO A CONTINUACION

E+PONDREMOS ALGUNAS DE LAS LISTAS DE VERI(ICACION MAS

COMUNES A SEGUIR EN LO QUE (UERON MIS PRACTICAS PRO(ESIONALES

EN LA SONDA DE CAMPECHE, DE ESTA MISMA MANERA

E$EMPLI(ICAREMOS MANIBRAS Y EL PROCESO A SEGUIR EN CADA CASO.

“PREPARACIÓN PARA 'ACERSE A LA MAR)

ACTIVIDAD HECHO4✓5

1.) A F6 7683 86J K686 68 883 86J.

2.) V686 M33 C6J 76J6 3J6.

&.) V686 C3 6F . A6 86

!.) P6 8 3 76873 736 76.

#.) E86 3 7663 K3 K 66 6 76 3 3.

".) V686 763 6 .

%.) P66 63 767363 K 63 8 O8 G6 M3 3 33.

*.) E86 66.

9.) P66 3.

10.) V686 8 83 KJ8.

11.) V686 8 6863 3.

12.) P66 63 VH( B L6.

1&.) P66 3 83 7 3.

1!.) V68 676 6J8 K33 3J6.

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1#.) C86 63 46 65

1".) V68 3783 8F3.

1%.) P883 863 KJ8 8F3 866J3.

1*.) V686 678 763 87.

19.) V686 K 483, 683, J 7, 8.5

20.) V686 68 4 66 F67 6 6883 5.

21.) S86 P688.

21.) I66 C7 P6.

22.) A 36, 66 76 6 LJ38, C6 M6

CADENAS

UNA VES REALIZADOS TODOS ESTOS PROCESOS SE INICIA LA

TRAVESIA, EN ESTE CASO VAMOS A CITAR EL CANAL DE NAVEGACION

DEL PTO. CD. DEL CARMEN, YA QUE CUENTA CON CARACTERISTICAS DE

ESPECIALES COMO CORRIETES EN SU INTERIOR, BA$OS DE ARENA Y LA

COMBINACION DE AGUA DULCE.

CUANDO SE VA NAVEGANDO SOBRE EL CANAL SE HACE MEDIANTE

MARCACION POR RADAR HACIA LA COSTA CON UN ANILLO DESEGURIDAD DE 1.&" MN POR ESTRIBOR A PARTIR DE LA BOYA DE LA

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GUITARRA HATA LA BOYA DE CASCA$AL DONDE A PARTIR DE ESTE PUNTO

SE TOMA COMO RE(ERENCIA UNA LINEA RECTA SOBRE LA LONGITUD :

091W #!.200X HASTA LA BOYA DE RECALADA DONDE DA INICIO EN SI A LA

NAVEGACION CON NORTE (RANCO HACIA EL AREA DE PLATA(ORMAS.

DURANTE LA GUARDIA SE PERMANECE EN CONSTANTE VIGILANCIA

SOBRE EL HORIZONTE Y EL RADAR MANTENIENDO DE IGUAL MANERA

COMUNICACION CON TIERRA Y CONTROL DE TRA(ICO MARINO 4VH( 105

ESTANDO DE ESTA (ORMA ENTERADOS SOBRE LOS CAMBIOS DE

PROGRAMAS DE ENTREGA DE CARGA O EVENTOS CLIMATOLOGICOS LOS

CUALES SON TRANSMITIDOS EN EL CANAL 2" VH( Y *#00 BANDA

LATERAL 49 HRS, 1&HRS, 21HRS5. EL CANAL 1" VH( ES EL CANAL DE

ENLACE ENTRE EMBARCACIONES. EN EL PROCESO DE NAVEGACION SE

CHECAN CONDICIONES DE MAR, CIELO, VIENTO Y CORREINTES LOCALES

Y ASI DETERMINAR LAS DEMORAS QUE SE PUEDAN TENER.

*PROCEDIMIENTO PARA ACERCAMIENTO A PLATAORMAS)

1.) E386 888 76 63 3 38683.

2.) S3 J6 4 65, 3 K 7, 6 366.

&.) P63 6 86 3 120 PSI.

!.) C 86 3 3 767363 736 76

#.) B 8 863 3 76736388 K 63 4 & # 3J3 6 835

".) L83 86 63 3863 4 85

%.)D688 6F K, 866 6 76 86 63 8 3J6.

*.) E86 6 868 8 7688

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EN EL PROCESO DE ACERCAMIENTO A PLATA(ORMAS O

EMBARCACIONES SE LLEVA A CABO TAMBIEN UN CHEQUEO DE LOS

EQUIPOS PARA ASI O(RECER UNA MANIOBRA MUCHO MAS SEGURA Y

E(ICAS. PRIMERO SE HACE CONTACTO CON LA PLATA(ORMA YA SEA (I$A

4VH( 125 O MOVIBLES 4VH( 0"5 PARA VERI(ICAR LAS CONDICIONES DE

OPERACIN EN LAS QUE SE ENCUENTRAN Y SI SERA E(ECTIVA LA

RECEPCION DE MATERIAL O EN ESTE CASO LOS TRABA$OS DE BUCEO DE

SUPER(ICIE.

UNA VES REALIZADO EL CONTACTO Y LA APROBACION SE PROCEDE A

AMARRARNOS A LA PLATA(ORMA, PREVIAMENTE HABIENDO

CORROBORADO LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS YA QUE EN ESTE

TIPO DE TRABA$O SE PARA MAQUINAS Y SOLAMENTE SE MANTIENE

POSICION MEDIANTE LOS CABOS QUE SE HAN DADO PARA ASI.

CONSIDERANDO ENTONCES LA DIRECCION DE LA CORRIENTE Y EL

VIENTO SE DETERMINA QUE SERA POR EL LADO DONDE O(RESCA

SOCAIRE O EN DIRECCION DE ESTAS PARA ASI QUEDAR (IRMES Y

COMENZAR LAS OPERACIONES DE BUCEO.

VIA VH( C-10 SE LE IN(ORMA A CONTROL MARINO DE LOS TRABA$OS A

REALIZAR PARA QUE ESTE DE UN IN(ORME POR EL C-1" VH( A TODAS LAS

EMBARCACIONES SOBRE LAS PRECAUCIONES A TOMAR EN ESA AREA EN

ESPECI(ICA Y LOS CANALES DE ESCUCHA EN LOS CUALES SE

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MANTENDRAN LAS OPERACIONES. SE SUSPENDEN MAQUINAS YA QUE

QUE EL BUCEO ES DE SUPER(ICIE Y SI POR ACCIDENTE SE LLEGASE A A

ACCIONAR ALGUNA DE LAS ELICES, ESTA PROVOCARIA UN ACCIDENTE

(ATAL, SE IZA LA BANDERA AL(A 4BUZO SUMERGIDO5 Y SE MANTIENE

CONSTANTE CONTACTO CON LA CABINA DE CONTROL DE BUCEO, DE LOS

MEDIOS E+TERNOS ASI COMO LA SITUACION DE LA EMBARCACION CON

RE(ERENCIA A LA PLATA(ORMA. UNA VES (INALIZADAS LAS

OPERACIONES Y EL BUZO SE ENCUENTRA EN SUPER(ICIE SE ARRIA

BANDERA AL(A SE NOTI(ICA A CONTROL MARINO DE LA (INALIZACION

DE LAS OPERACIONES ASI COMO TAMBIEN A LA PLATA(ORMA PARA QUE

ESTA PROCEDA A RECIBIR LOS CABOS CON LO CUALES ESTUVIMOS

ECHOS (IRMES Y ENTONCES SE PROCEDE A PERMANECER EN CERCANIAS

A DISPOSICIN DE LA INSTALACION. O SE PROCEDE A ENTREGAR

MATERIALES EN OTRAS PLATA(ORMAS HABIENDO HECHO ANTES DE

ZARPAR UN PLAN DE ESTIBA CON(ORME AL PROGRAMA Y NO CREAR O

TENER CARGA CAUTIVA A BORDO Y REALIZAR MOVIMIENTOS

INNECESARIOS DE LA CARGA ADEMAS TAMBIEN DE ALTERAR LA

ESTABILIDAD DE LA EMBARACACION EN ESTE PROCESO DE ENTREGA Y

RECEPCION DE TUBERIA, CONTENEDORES PLACAS DE ACERO.

ES IMPORTANTE QUE EN LAS MANIOBRAS DE DESCARGA SE

MANTENGA SIEMPRE ALERTA DE LOS CABOS, CABLES ESLINGAS QUE VAN

A SUSPENDER LOS MATERIALES PORQUE PODRIAN PRESIPITARSE EN

DADO CASO QUE SE ENCONTRARAN EN MAL ESTADO OQ UE NO HALLAN

SIDO AMARRADOS DEBIDAMENTE Y NO E+ISTA UN BALANCE DE PESOS Y

LONGITUDES.

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EN LOS CASOS DE BOMBEO DE DIESEL Y AGUA POTABLE TAMBIEN A

PLATA(ORMAS O EMBARCACIONES SE BUSCA MANTENER LA POSICION

DE POPA ASI LA MARE$ADA PARA QUE NO SEA TAN DINAMICO NUESTRO

APROAMIENTO EN EL CASO DE ENCONTRARSE ABARLUADAS LAS DOS

EMBARACIONES Y CON MAQUINA MODERADA U OTRA (ORMA UNA DE

PRO A LA MARE$ADA Y OTRA DE POPA COMO SI SE ESTUVIERA

REMOLCANDO. EN EL BOMBEO DE DIESE SE HACE UN PREVIO SONDEO DE

LOS TANQUES PARA VERI(ICAR LA E+ISTENCIA DE COMBUSTIBLE Y LA

CAPACIDAD DE RECIBIR, SI ES DE DIA SE IZA LA BANDERA BRAVO 4ESTOY

CARGANDO COMBUSTIBLE5 O EN LA NOCHE SE ENCIENDE UNA LUZ TODO

HORIZONTE RO$A SOBRE EL PALO MAS ALTO DEL BUQUE.

INICIADO EL BOMBEO Y-O RECEPCION DE DIESEL Y SE MANI(IESTA

UNA SITUACION DE DE PELIGRO SE CUENTA A BORDO CON UN PARO DE

EMERGENCIA YA SEA EN MAQUINAS, PUENTE O CERCANO A LAS

VALVULAS DE BOMBEO PARA ASI AMINORAR LOS POSIBLES DA'OSECOLOGICOS Y EN EL PEOR DE LOS CASOS QUE PONGA EN RIESGO LA

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EMBARCACION Y A LA TRIPULACION. UNA VES (INALIZADO EL

PROGRAMA SE PROCEDE A PUERTO PARA RECIBIR NUEVES

INSTRUCCIONES Y CARGA.

AL ESTAR CERCA DE LA BOYA DE RECALADA SE SIGUE DE NUEVO UN

PROCEDIMIENTO DE ARRIVO SIEMPRE PENSANDO EN LA SEGURIDAD SE

LLEVA A CABO ENTONCES LA COMUNICACIN VIA RADIO VH( CON LAS

AUTORIDADES PORTUARIAS EN ESTE CASO EL PRACTICO PARA QUE ASI

EL DETERMINE SI ES PROPICIA LA MAREA PARA PODER NAVEGAR EN EL

CANAL DE NAVEGACION DEL PUERTO. DETERMNADA TAL SITUACION SE

PROCEDE A RECIBIRLO POR UNA DE LAS BANDAS DE LA EMBARCACION

DONDE O(RESCA MAYOR PROTECCION DE LAS CONDICIONES

METEOROLOGICAS COMO MAREA Y VIETO EVITANDO ASI UN ACCIDENTE

EN EL PROCESO, ADEMAS SE CUENTA CON UN ARO SALVAVIDAS

PREVIENDO DICHA SITUACION ANTES MENSIONADA.

YA UNA VES EL PRACTICO A BORDO SE IZA LA BANDERA “H” HOTEL LA

CUAL INDICA QUE TENEMOS PRACTICO A BORDO DE LA EMBARACION

DESDE EL PUNTO DE ABORDA$E HASTA NUESTRO DESTINO.

YA CERCA DEL MUELLE ENTONCES SE PROCEDE A REALIZAR LA

MANIOBRA DE ATRAQUE Y MENCIONADA EN TEMAS ANTERIORES EN

DONDE SE ENUNCIA LA MANERA MAS PRACTICA Y E(ICAS DE

REALIZARSE ESTE EVENTO PERO QUE EN EL CASO DE LAS

EMBARCACIONES DE ESTE TIPO ABASTECEDORAS QUE CUENTAN CON UN

SISTEMA DE PROPULSION MUY DINAMICO AL IGUAL QUE SU GOBIERNO

LO CUAL PERMITE QUE LAS OPERACIONES SEAN MAS RAPIDAS Y

CON(IABLES A LA HORA DE CAMBIAR DE MAQUINA AVANTE A ATRS Y

BICEVERSA PUESTO QUE LA NATURALEZA DE ESTAS EMBARCACIONES ES

EL MANIOBRAS SIEMPRE A CORTAS DISTANCIAS Y CON UN MINIMO

MARGEN DE TIEMPO EN EL INCREMENTO DE LA REVOLUCIONES.

POR ELLO A CONTINUACION SE E+PLICARA DE MANERA TECNICA LA(ORMA EN QUE REACCIONA LA EMBARACION CON LAS DI(ERENTES

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ORDENES A LAS MAQUINAS UTILIZANDO TAMBIEN EL APOYO DE EL BOW

THRUSTER 4PROPULSOR DE PROA5.

EN EL MOMENTO EN QUE SE DETERMINA POR QUE BANDA SERA EL

ATRAQUE SE PROCE ENTONCES A (I$AR OMO PRIMER PUNTO DE APOYO

LA POPA

1. MAQUINA ESTRIBOR ATRS CON TIMON A ESTRIBOR DE IGUAL

(ORMA, SIMULTANEAMENTE MAQUINA DE BABOR AVANTE.

2. SE ACCIONA EL BOW THRUSTER HACIA BABOR PARA QUE DE STA

MANERA LA PROA SE ACERQUE AL MUELLE PARALELAMENTE

CON LA POPA.

&. SE TIRA UN SPRING A POPA MIENTRAS QUE LA PROA SE SIGUE

PEGANDO A HACIA EL MUELLE YA UNA VES ABARLUADOS

COMLETAMENTE AL MUELLE SE COBRAB CABOS PARA QUE

ESTOS TESEN BIEN Y POR LO TANTO EL BARCO QUEDE

COMPLETAMENTE ATRACADO.

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LAS TECNICAS PUEDEN VARIAR CON(ORME A LA E+PERIENCIA CLARO,PERO LOS PROCEDIMIENTOS SON LOS MISMOS YA QUE LAS CONDICIONES

DE LAS MAQUINAS PRINCIPALES Y SUS CONTROLES DEBEN SER

CHECADOS CONSTANTEMENTE PARA SU OPTIMO (UNCIONAMIENTO ES

POR ELLO QUE EN ESTE CAPITULO SE E+PLICARON Y DETALLARON

ALGUNAS DE LAS LISTAS DE VERI(ICACION LLEVADAS A CABO A BORDO,

LAS MANIORAS COMUNES EN LAS LABORES DEL OFFSHORE EN BARCOS

ABASTECEDORES COMO SON TRASIEGO DE COMBUSTIBLE, CARGA YDESCARGA DE MATERIALES, OPERACIONES DE BUCEO, ATRAQUE Y

DESATRAQUE DE LA EMBARACION EN PUERTO Y EMBARACIONES COSTA

A(UERA.

CONCLUSIONES

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AL (INALIZAR CON ESTE TEMA SE ESPERA QUE LA E+PERIENCIA

ADQUIRIDA CON RESPECTO A LAS MANIOBRAS REALIZADAS DURANTE

EL PERIODO DE PRACICAS SEA TOTAL EN EL SENTIDO DE DESEMPE'AR

NUESTRAS (UNCIONES COMO O(ICIALES DE LA MARINA MERCANTE

NACIONAL CON(ORME A UNA ETICA DE RESPONSABILIDAD, DISCIPLINA Y

TRABA$O PARA QUE DE ESTA MANERA NO SOLO HALLAMOS DICHA

E+PERIENCIA SI NO QUE LO MAS IMPORTANTE. UN TITULO DE

COMPETENCIA QUE NOS AVALA COMO MARINOS MERCANTES CAPACES

DE ANTEPONERNOS EN CUALQUIER OCEANO PARA DESEMPE'ARNOS

COMO TALES.

AHORA BIEN NO VEO EL CASO ANE+AR O INCLUIR TRANSCRIPCIONES

DEL LIBRO DE MANIOBRAS 4BELL BOO@5 YA QUE SERIA COMO MOSTRAR

UN PROCEDIMIENTO E+ACTO DE CMO DEBE REALIZARSE LA

MANIOBRA, Y DEBEMOS TOMAR EN CONSIDERACIN, QUE CADA BUQUE

AUNQUE SEA CONSTRUIDO IGUAL A OTRO EN EL MISMO ASTILLERO,

SER SIEMPRE DI(ERENTE, QUE EL PUERTO SER DI(ERENTE CADA VEZQUE ENTREMOS O SALGAMOS, AS< MISMO LA ZONA DONDE (ONDEEMOS,

NO PRESENTARA LAS MISMAS CARACTER<STICAS NI TENDREMOS LAS

MISMAS CONDICIONES CLIMTICAS.

LA E+PERIENCIA DE NUESTRA TRIPULACIN Y DE NOSOTROS MISMOS

SE IRA INCREMENTANDO POR LAS E+PERIENCIAS VIVIDAS, NO POR LO

QU= SE LEA EN UN LIBRO, NI EN LOS REGISTROS DE OTROS, YA QUE

SIEMPRE DEBEMOS DE ESTAR ALERTAS ANTE CUALQUIER VICISITUD OCONTINGENCIA.

ES DECIR QUE LA SEGURIDAD A BORDO Y EN CADA UNA DE NUESTRAS

ACTIVIDADES DIARIAS DEBE ESTAR SIEMPRE CON NOSOTROS, YA QUE AL

NO TOMARLA EN CONSIDERACIN NOS VOLVER<A SUSCEPTIBLES A

COMETER ERRORES AS< COMO NEGLIGENTES SI PERMITIMOS QUECIERTOS ACTOS SE LLEVEN A CABO EN REAS DE NUESTRA

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RESPONSABILIDAD Y MAS EN NUESTRA PRESENCIA SIN TOMAR LAS

MEDIDAS CORRESPONDIENTES.

MAS AUN LA (INALIDAD DE ESTE PROYECTO SE REALIZOE+ITOSAMENTE, NO PARA CUBRIR LAS APARIENCIAS DE ESTE TAN CORTO

EMBARQUE, YA QUE PARA ALGUNOS (UE CORTO Y (ALTO DE COSAS

NUEVAS, ME DIO LA GRANDIOSA OPORTUNIDAD DE PONER EN PRACTICA

LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE MI (ORMACIN

ACAD=MICA QUE NO ES MAS QUE PERCATARSE DE SUS (ALLAS Y

ERRORES, ME$ORAR EL CONOCIMIENTO DE LAS ACTITUDES Y DEL

PROCEDER DE LOS O(ICIALES A BORDO DE LAS EMBARCACIONES.

QUE SI UNO NO ES PARTE DE LA SOLUCIN SER PARTE DEL PROBLEMA

QUE SE QUIERE ERRADICAR Y (INALMENTE OBTENER LO QUE TODO

PRO(ESIONISTA DESEA LA SUPERACION PERSONAL Y RPO(ECIONAL,

SOBRE TODO EN UNA CARRERA TAN COMPETITIVA LLENA DE

OBSTACULOS Y SACRI(ICIOS QUE AL (INAL SORTEAREMOS PARA ASI DAR

LO ME$OR DE SI MISMOS.

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INTRODUCCION A LA SEGURIDAD Y SALVAMENTO

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LOS EQUIPOS DE SALVAMENTO PRESCRITOS EN EL CONVENIO PARA LA

SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR 4SOLAS POR SUS SIGLAS EN INGLES)

SON LOS MINIMOS REQUERIDOS POR LA ORGANIZACIN MARITIMA

INTERNACIONAL (OMI) PARA ASEGURAR QUE LA TRIPULACION A BORDO

DE LAS EMBARCACIONES YA SEA DE CARGA O DE PASA$E CUENTEN CON

LOS SU(ICIENTES EQUIPOS DE SALVAMENTO A BORDO Y QUE ADEMAS DE

ELLO SE LLEVE UNA REVISION PERIODICA Y DETALLADA DE CADA UNO

DE ELLOS CORROBORANDO SU BUEN ESTADO Y VIGENCIA EN

CERTI(ICADOS E+PEDIDOS PARA SU USO.

DE ACUERDO A LOS LINEAMIENTOS E+PUESTOS POR EL CONVENIO

SOLAS EN EL CAPITULO 1 REG. 8 DISPOSICIONES GENERALES. EN EL QUE SE

MENCIONA QUE TODAS LAS EMBARACIONES DE IGUAL O MAYOR PESO A

500 TONS. CONSTRUIDAS DESPUES DEL 1 DE $ULIO DE 199* SERAN OB$ETO

DE UN RECONOCIMIENTO INICIAL ANTES DE INICIAR SERVICIO,

RECONOCIMIENTO DE RENOVACION MENOR A # A'OS O ANUAL EN LOS

PERIODOS COMPRENDIDOS ENTRE & MESES ANTES O DESPUES DE LA

VIGENCIA DEL CERTI(ICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO PARA BUQUE

DE CARGA. LA ADMNISTRACION PODRA E+IMIR DE CIERTOS PUNTOS EN

EL SENTIDO QUE CONSIDERE QUE NO PRESENTE NINGUN REISGO A SU

NAVEGION.

LA INSPECCION CONSTA DE LA REVICION DE LOS SISTEMAS Y

DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO, LOS PLANOS DEL SISTEMA DE LUCHA

CONTRAINCENDIO SE'ALES ACUSTICAS Y SE'ALES DE SOCORRO.

DE ACUERDO A LO ESTIPULADO POR EL CONVENIO SOLAS SE CREA EL

CODIGO INTERNACIONAL DE DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO (CODIGO IDS)

PARA PROPORCIONAR DETALLADAMENTE LAS CARACTERISTICAS

PRINCIPALES CON QUE DEBEN CONTAR LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD Y

SALVAMENTO INDIVIDUALES O GENERALES EN UNA EMBARCACIONCOMO SON TAMBIEN LAS SE'ALES, VISUALES Y ACUSTICAS.

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SE+ALES ACUSTICAS

LAS SENALES ACUSTICAS EN ESTE CASO Y DE ACUERDO AL CODIGO

IDS CAP. 3. ENUNCIA QUE EL SISTEMA DE ALARMA GENERAL DE

EMERGENCIA PODR DAR LA SE'AL DE ALARMA GENERAL DE

EMERGENCIA, CONSTITUIDA POR SIETE O MS PITADAS CORTAS,

SEGUIDAS DE UNA PITADA LARGA, DEL SILBATO O LA SIRENA DEL

BUQUE, Y ADEMS POR LA SE'AL QUE DEN UN TIMBRE O UNA BOCINA

EL=CTRICOS U OTRO SISTEMA DE ALARMA EQUIVALENTE, ALIMENTADOS

POR LA (UENTE PRINCIPAL DE ENERG<A EL=CTRICA DEL BUQUE O LA DE

EMERGENCIA ADEMAS, EL SISTEMA PODR SER ACCIONADO DESDE EL

PUENTE DE NAVEGACIN Y, E+CEPTUADO EL SILBATO DEL BUQUE,

TAMBI=N DESDE OTROS PUNTOS ESTRAT=GICOS. LAS SE'ALES SERN

AUDIBLES EN TODOS LOS ESPACIOS DE ALO$AMIENTO Y EN AQUELLOS

EN QUE NORMALMENTE TRABA$E LA TRIPULACIN. LA ALARMA,

CONTINUAR (UNCIONANDO UNA VEZ QUE SE HAYA ACTIVADO HASTA

QUE SE DESCONECTE MANUALMENTE O SEA INTERRUMPIDA

TEMPORALMENTE POR UN MENSA$E DI(UNDIDO POR EL SISTEMA

MEGA(NICO. ESTE SISTEMA MEGA(ONICO CONVOCARA A TODA LA

TRIPULACION A SUS LOS PUESTOS DE REUNION DONDE SE INDICARA EL

E$ERCICIO CUMPLIENDO CADA QUIEN CON SU OBLGACION PACTAA EN EL

CUADRO DE OBLIGACIONES DE LA EMBARACION.

COMUNICACIONESEN EL CAP. III SEC. I SOLAS. BUQUES DE PASAJE BUQUES DE CARGA.

MENCIONA QUE TODOS LOS BUQUES DE IGUAL O MAYOR PESO A 500 TONS

DEBEN DE CONTAR POR LO MENOS CON & EQUIPOS RADIOTELE(ONICOS

BIDIRECCIONALES DE ONDAS METRICAS A BORDO ADEMAS DE UN

TRANSPONDEDOR DE RADAR (REG !) A CADA BANDA, AHORA BIEN ESTOS

EQUIPOS DEBERAN SER ESTIBADOS CERCA DE LOS

PUESTOS DE PUESTA A (LOTE DE LAS BALSAS DE SUPERVIVENCIA O BIENCERCA DE ESTAS.

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.

SE+ALES VIUALES.

LAS BENGALAS PARA SE'ALES DE SOCORRO TAMBIEN DE IGUAL(ORMA SE ENCONTRARAN CERCA DEL PUENTE MANDO EN CANTIDAD NO

MENOR A 1" ESTAS DEBERAN CONTAR ON CARACTERISTICAS ESPECIALES

TALES COMO TENER UN ESTUCHE HIDRORESISTENTE CON

INSTRUCCIONES BREVES EN EL ESTUCHE QUE BRINDE IN(ORMACION DE

CADUCIDAD DE LA BANGALA Y (UNCIONAMIENTO, ADEMAS DE QUE

ESTE, AL MOMENTO DE SER ACTIVADO POR MEDIOS PROPIOS DE

IGNICION NO CAUSE MOLESTIAS A LA PERSONA QUE LA SOTENGAVERTICALMENTE PARA QU DE ESTA MANERA ALCANCE UN ALTURA

MA+IMA DE 300#$%. DE ALTURA CON UN PERIODO DE LUMINICENCIA DE

&0 %'. A UNA VELOCIDAD DE DESENSO DE 5 #% SIN QUE LA (LAMA DE

30000*+ A(ECTE EL PARACAIDAS.

EN LAS BENGALAS DE MANO CON PARACAIDAS LAS CARACTRISTICAS

PARTICULARES IRAN IGUAL IMPRESAS EN SU ESTUCHE, ESTE SERAHIDRORRESISTENTE NO CREARAN PELIGRO PARA QUIEN LA SOSTIENE,

ARDERA CON UN COLOR RO$O BRILLANTE A UNA INTENSIDAD DE 15000*+

EN UN PERIODO NO MENOR DE 1 Y ESTANDO SUMERGIDA A UNA

PRO(UNDIDAD DE 100## 10 %'.

SE+ALES UMIGENAS LOTANTES. ESTUCHE HIDRORRESISTENTE

CON INSTRUCCIONES DE (UNCIONAMIENTO EN SU E+TERIOR, CAPAZ DE

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NO ANEGARSE ANTE LA MAR ENCRESPADA, PRODUCIR HUMO NARAN$A O

RO$O, CAPAZ DE NO CREAR LLAMA O E+PLOSION Y PODRA SER

SUMERGIDA A UNA PRO(UNDIDAD DE 100## DURANTE 10 %'.

DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO.

AROS SALVAVIDAS.

LOS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO COMO LO SON LOS

AROS SALVAVIDAS DEBERAN DE CUMPLIR CON LO DISPUESTO EN EL

CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN

LA MAR (SOLAS POR SUS SIGLAS EN INGLES). QUE EN SU CAPITULO III REG %.

MENSIONA QUE DICHOS DISPOSITIVOS IRAN ESTIBADOS DE TAL MANERA

QUE SERAN DE (ACIL ACCESO, DISPONIBLES A AMBAS BANDAS, EN

MEDIDA DE LO POSIBLE, EN CADA CUBIERTA E+PUESTA CON UN ARO

COMO MINIMO DOTADO DE RABIZA (LOTANTE LA CUAL NO (ORMARA

COCAS Y CON UN DIAMETRO DE *, LA RABIZA DEBERA SER DE UNA

LONGITUD APRO+. DEL DOBLE DE LA ALTURA DE DONDE SE ENCUENTRA

ESTIBADO Y SERA (ACIL SU LIBERACION SIN NINGUN MEDIO DE

(I$ACION, AHORA TAMBIEN EL TOTAL DE LOS AROS SALVAVIDAS CON

QUE SE CUENTA A BORDO IRAN PROVISTOS DE LUZ Y CINTAS

RE(LE$ANTES LLEVANDO IMPRESO EL NOMBRE DE LA EMBARCACION ASI

COMO SU PUERTO DE REGISTRO Y DISTINTIVO DE LLAMADA.

LA MEDIDA DIAMETRAL DE LOS AROS POR SU INTERIOR SERA DE&00## Y EN SU E+TERIOR DE 800##. CAPAZ DE RESISTIR UN PESO DE

!&



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1!.#J DE HIERRO EN AGUA DULCE, TENIENDO UNA MASA MINIMA DE

2.#J. ESTARA (ABRICADO DE MATERIAL QUE TENGA (LOTABILIDAD

INTRINSECA NO VALIENDOSE DE ADITAMNTOS QUE LO HAGAN (LOTAR O

QUE SE TENGA QUE IN(LAR. SERA PROVISTO DE UNA GUIRNALDA SU$ETA

EN CUATRO PUNTOS SOBRE L ARO CREANDO SENO SOBRE ELLOS. EN EL

CASO DE SER E+PUESTO AL (UEGO SE E+TINGUIRA DESPUES DE HABER

ARDIDO DURANTE "%'. YA UNA VES EN EL AGUA DE ACTIVARAN LAS

LUCES AUTOMATICAMENTE DEL SALVAVIDAS PROVIENDO UNA LUZ CON

INTENCIDAD DE 28 EN TODAS DIRECCIONES PUDIENDO EMITIR

DESTELLOS DE #0)%0-. DURANTE UN PERIODO DE 263 CON BATERIAS

ELECTRICAS.

ESLORA DEL BUQUE EN MTS NUMERO MINIMO DE AROS

MENOS DE 100

DE 100 A MENOS DE 1#0

DE 1#0 A MENOS DE 200

MAS DE 200

*

10

12

1!

C'ALECOS SALVAVIDAS.

ASI MISMO COMO TODOS LOS DISPOSITVOS DE SALVAMENTO, ESTE SE

(UNDAMENTA EN EL SOLAS SECCION III REGLA ,." DEL CODIGO IDS

CAPITLO II ".". QUE HACE RE(ERENCIA EN QUE LOS CHALECOS

SALVAVIDAS ESTARAN EN E+ISTENCIA PARA CADA UNO DE LOS

TRIPULANTES, ADEMAS DE QUE SE ESTIBEN EN LUGARES DONDE HAGA

GUARDIA YA SEA PUENTE DE MANDO O DEPARTAMENTO DE MAQUINAS Y

EN CUALQUIER LUGAR DONDE SE MANTE GUARDIA ESTANDO

DEBIDAMENTE SE'ALIZADOS Y NO DEBERAN DE OBSTACULIZAR LOS

ACCESOS A LAS EMBARACIONES DE SUPERVIVENCIA.

LOS CHALECOS SALVAVIDAS SERAN DE MATERIAL QUE PERMITA QUEDESPUES DE UNA E+POSICION AL (UEGO SEA E+TINGUIDO POSTERIOR A

!!



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23J. LAS PERSONA QUE NO SE ENCUENTREN (AMILIARIZADOS NO SE

VERAN ENTORPECIDOS YA QUE SON (ACILES DE PONER PERIMITIENDO

EN UN TIEMPO MA+IMO DE 1 PARA PONERSELO, YA UNA VES PUESTO Y

SALTANDO DE UNA ALTURA DE !.#3 NO SU(RIRA NINGUNA

DE(ORMACION Y SI LA PERSONA QUEDARA INCONCIENTE LE

PROPORCIONARA UN SOPORTE EN LA NUCA DE 120 SOBRE EL NIVEL

HORIZONTAL Y UN ANGULO AL CUERPO DE 20 CON UNA (LOTABILIDAD

QUE SEA MERMADA EN UN #[ EN APENAS 2!6. TODA LUZ DE LOS

CHALECOS DISPONIBLES SERA DE UNA INTENSIDAD DE 0.%#8 EN TODAS

DIRECCIONES CON DESTELLOS MINIMOS DE #0)%0- EN UN PERIODO

MINIMO DE *63 DE DURACION Y DE COLOR BLANCO.

TRA!ES DE IMERSION.

SE CONOCE QUE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE PERICIMIENTO AL

HABER REALIZADO UN ABANDONO DE BUQUE Y NAU(RAGIO ES LA

E+POSICION DE LOS TRIPULANTES A LOS MEDIOS E+TERIORES

CLIMATOLOGICOS COMO SOL, VIENTO, AGUA A TEMPERATURAS BA$AS.

CUANDO LOS BUQUES SEAN DESTINADOS A REALIZAR VIA$ES DENTRO

DE UNA ZONA DONDE LAS TEMPERATURAS DEL AGUA NO SEAN

E+TREMADAMENTE (RIAS LA ADMINISTRACION DETERMINARA

ENTONCES EL USO DE ESTE DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA LA

INTEMPERIE. EN SITUACION CONTRARIA A LA MOSTRADA

ANTERIORMENTE ENTONCES A BORDO DE LAS EMBARACIONES SE

CONTARA CON UN EQUIPO POR TRIPULANTE. LAS CARACTERISTICAS

ESTRICTAS CON LAS QUE DEBE CUMPLIR SON> QUE DEBEN DE SER DE

MATERIAL IMPERMEABLE CAPAZ DE SUSPENDER SU IGNICION AL ESTAR

E+PUESTO AL (UEGO DESPUES DE 23J. LOS HAY DE MATERIAL NO

INTRINSECAMENTE AISLANTE E INTRINSECAMENTE AISLANTE, LOS

PRIMEROS A UNA TEMPERATURA DE # APENAS PERMITIRA QUE LA TEMP

CORPORAL DISMINUYA 2 EN 1 6. EN AGUAS DE #, ESTOS TRA$ESDEBERAN ILUSTRAR QUE SE DEBEN DE UTILIZAR SOBRE PRENDAS

!#



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ABRIGADORAS A DI(ERANCIA DE LOS INTRINSECAMENTE AISLANTES

QUE A UNA TEMPERATURA DE 0 Y " EN "63 DESENDERA LA

TEMPERATURA CORPORAL 2. EN CUSTIONES DE VIENTO Y AIRE SERA DE

)&0. AL DESEMPACARLOS (ACILMENTE COMO SE SE'ALA EN EL CODIGO

IDS. EL USUARIO SE LO PONDRA EN UN MINIMO DE 2.

PROPORCIONANDO PROTECCION A TODO EL CUERPO ESCEPTO LA CARA,

Y SI ES NECESARIO SALTAR DE UNA ALTURA DE !.#3 O MAYOR, ESTE

SOPORTARA LA PRESION DE CAIDA. DE IGUAL MODO CUANDO TENGA

QUE NADAR UNA DISTANCIA DE 2#3 PARA ALCANZAR UNA BALSA

SALVAVIDAS Y AL TENER QUE SUBIR UNA ESCALA DE #3 NO OBSTRUIRA

EL MOVIMIENTO DE SUS ARTICULACIONES. ADEMAS AL TRATAR DE

PONERSE UN CHALECO SALVAVIDAS NO REQUIRIRA DE AYUDA Y

TAMPOCO ENTORPECERA LAS TAREAS DE ABANDONO DE BUQUE.

BALSAS SALVAVIDAS.

LOS BUQUES DE CARGA IRAN PROVISTOS DE UNO O MAS BOTES

SALVAVIDAS CERRADOS ADEMAS UNA O MAS BALSAS SALVAVIDAS

RIGIDAS O IN(LABLES EMPLAZADAS EN UN SITIO DONDE SEA (ACIL SU

TRASLADO DE UN LUGAR A OTRO EN LA MISMA CUBIERTA E+PUESTA Y

LOS SITIOS DE PUESTA (LOTE TENIENDO LA CAPACIDAD CON$UNTA DE

ALO$AR A TODA LA TRIPULACION Y EN EL CASO DE QUE NO SE

ENCONTRASEN EN LA MISMA CUBIERTA ENTONCES ESTA CAPACIDAD

SERA DE UNA SOLA. DICHOS SITIOS SON MARCADOS COM(ORME A LO

ESTIPULADO POR LA ORGANIZACIN, LOS ACCESOS A ESTOS PUNTOS DE

REUNION SERAN DEBIDAMENTE ILUMINADOS. TAMBIEN SERAN

SE'ALADAS LA INSTRUCCIONES Y CANTIDAD DE LOS DISPOSITIVOS A LA

DISPONIBILIDAD. LOS LUGARES DE PUESTA A (LOTE Y DE REUNION

ALBERGARAN A TODO EL GRUPO QUE ESTE DESIGNADO A EMBARACAR

EN DICHA BALSA POR ELLO CONTARA CON UN ESPACIO MINIMO DE 0.&#

QUE NO SE VERA ENTORPECIDA SU ECHADA A (LOTE POR NINGUN

ELEMENTO EN UN MINIMO DE 10. LAS BALSAS SALVAVIDAS IRANADEMAS SITUADAS LO MAS ALO$ADO POSIBLE DE LA UBICACIN DE LAS

!"



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HELICES DE LA EMBARCACION Y LAS PARTES LANZADAS PARA QUE EL

EMBARQUE SEA POR PARTES RECTAS.

BALSA SALVAVIDAS

LAS CONDICIONES DE CONSTRUCCION MARACADAS EN EL CAP. IV

CODIGO IDS . ES QUE SU (UNCIONAMIENTO NO SE MERMERA DESPUES DE

HABER CAIDO DE UNA ALTURA DE 1*3 Y BRINCADO SOBRE ELLA A UNA

ALTURA DE !.#3 SOBRE SU PISO O TOLDO PARA SU EMBARQUE Y QUE EN

UN PERIODO DE &0 DIAS EN CUALQUIER CONDICION DE LA MAR SEGUIRA

IN(LADA, SU MASA N E+EDERA LOS 1*#J. YA UNA VES LOCALIZADA Y

REMOLCADA A UNA VELOCIDAD DE &. CON TODOS SUS OCUPANTES A

BORDO 49)2#765. Y COMO YA LO HABIAMOS MENSIONADO

ANTERIORMENTE LA E+POSICION A LOS MEDIOS ES UNO DE LOS

(ACTORES MAS IMPORTANTES DE CUIDAR POR ELLO LAS BALSAS ESTAN

DISE'ADAS PARA BRINDAR ESTA PROTECCION CONTRA EL (RIO Y EL SOL

PERMITIENDO QUE SUS TRIPULANTES MANTENGAN LA TEMPERATURA O

BIEN AISLADOS DEL SOL Y AGUA DE SAL COMTANDO TAMBIEN CON UN

SISTEMA QUE NO PERMITA LA ACUMULACION DE AGUA DENTRO,

LLEVARA ADEMAS UBICAA EN LA PARTE ALTA DEL TOLDO UNA LUZ EN

TODAS LAS DIRECCIONES DEL HEMIS(ERIO SUPERIOR CON UNA

INTENSIDAD DE !.#8 Y QUE DURARA UN PERIODO DE 1263. LAS PILAS DE

ESTAS SERAN ACCIONADAS AL CONTACTO CON EL AGUA O BIEN AL SER

ERGUIDO EL TOLDO.

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BALSAS SALVAVIDAS DE PESCANTE.

TODAS LAS BALSAS SALVAVIDAS DE PESCANTE DE LOS BUQUES DE

CARGA ESTARN DISPUESTAS DE MODO QUE SU ASIGNACIN COMPLETA

DE PERSONAS PUEDA EMBARCAR EN ELLAS EN & MIN. COMO M+IMO APARTIR DEL MOMENTO EN QUE SE D= LA ORDEN DE EMBARCO.

EQUIPO

EL EQUIPO NORMAL DE TODA BALSA SALVAVIDAS SER EL SIGUIENTE

, UN PEQUE'O ARO (LOTANTE SU$ETO A UNA RABIZA (LOTANTE DE POR

LO MENOS &0 M DE LONGITUD

, UN CUCHILLO DE HO$A (I$A Y MANGO (LOTANTE, SU$ETO POR UNA

PIOLA Y ESTIBADO EN UN BOLSILLO DEL E+TERIOR DEL TOLDO, CERCA

DEL PUNTO EN QUE LA BOZA EST= SU$ETA A LA BALSA> ADEMS, LA

BALSA AUTORIZADA A LLEVAR 1& PERSONAS O MS IR PROVISTA DE UN

SEGUNDO CUCHILLO QUE NO NECESITA SER DE HO$A (I$A

, SI SE TRATA DE UNA BALSA AUTORIZADA A LLEVAR 12 PERSONAS COMO

M+IMO, UN ACHICADOR (LOTANTE> SI SE TRATA DE UNA BALSA

AUTORIZADA A LLEVAR 1& PERSONAS O MS, DOS ACHICADORES

(LOTANTES

, DOS ESPON$AS

, DOS ANCLAS (LOTANTES PROVISTAS DE UNA ESTACHA A PRUEBA DE

SOCOLLADAS Y, SI LO LLEVAN, DE UN CABO GU<A, UNA DE ELLAS DE

RESPETO Y LA OTRA PERMANENTEMENTE SU$ETA A LA BALSA DE TAL

MODO QUE CUANDO =STA SE IN(LE O EST= (LOTANDO QUEDE

ORIENTADA CON RESPECTO AL VIENTO DE LA MANERA MS ESTABLE

POSIBLE> LA RESISTENCIA DE AMBAS ANCLAS (LOTANTES Y DE SUS

!*

http://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.docal.es/img/balsa.jpg&imgrefurl=http://www.docal.es/balsas/&usg=__r8_aZE-3fJ4H7AE2gMHKVXvX-Xk=&h=162&w=200&sz=65&hl=es&start=8&um=1&tbnid=ThG1xM8_GmkvgM:&tbnh=84&tbnw=104&prev=/images%3Fq%3Dbalsas%2Bsalvavidas%26hl%3Des%26sa%3DN%26um%3D1



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ESTACHAS Y, SI LOS LLEVAN, DE SUS CABOS GU<A, SER ADECUADA PARA

TODOS LOS ESTADOS DE LA MAR> ESTAS ANCLAS DISPONDRN DE

MEDIOS QUE IMPIDAN QUE SE REVIRE LA ESTACHA Y SERN DE UN TIPO

QUE NO EST= E+PUESTO A QUEDAR VUELTO DEL REV=S ENTRE SUS

VIENTOS> LAS ANCLAS (LOTANTES (I$ADAS PERMANENTEMENTE A LAS

BALSAS SALVAVIDAS DE PESCANTE Y A LAS BALSAS SALVAVIDAS

INSTALADAS EN LOS BUQUES DE PASA$E SERN DE TIPO QUE SLO SE

PUEDA DESPLEGAR MANUALMENTE> TODAS LAS DEMS BALSAS

SALVAVIDAS TENDRN ANCLAS (LOTANTES QUE SE DESPLIEGUEN

AUTOMTICAMENTE AL IN(LARSE LA BALSA

, DOS REMOS (LOTANTES

, TRES ABRELATAS Y UNAS TI$ERAS> LAS NAVA$AS PLEGABLES PROVISTAS

DE HO$AS ABRELATAS ESPECIALES SATIS(ACEN ESTA PRESCRIPCIN

, UN BOTIQU<N DE PRIMEROS AU+ILIOS EN UN ESTUCHE IMPERMEABLE

QUE SE PUEDA CERRAR HERM=TICAMENTE TRAS HABER SIDO UTILIZADO

, UN SILBATO U OTRO MEDIO EQUIVALENTE PARA DAR SE'ALES

AC/STICAS

, CUATRO COHETES LANZABENGALAS CON PARACAIDAS

, SEIS BENGALAS DE MANO

, DOS SE'ALES (UM<GENAS (LOTANTES

, UNA LINTERNA EL=CTRICA IMPERMEABLE ADECUADA PARA HACER

SE'ALES MORSE, UN $UEGO DE PILAS DE RESPETO Y UNA BOMBILLA DE

RESPETO EN UN RECEPTCULO IMPERMEABLE

, UN RE(LECTOR DE RADAR E(ICAZ, A MENOS QUE SE HAYA ESTIBADO

EN LA BALSA SALVAVIDAS UN RESPONDEDOR DE RADAR PARA

EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA

) UN ESPE$O DE SE'ALES DIURNAS CON LAS INSTRUCCIONES

NECESARIAS PARA HACER SE'ALES A BUQUES Y AERONAVES

, UN E$EMPLAR DE LAS SE'ALES DE SALVAMENTO A QUE SE HACE

RE(ERENCIA EN LA REGLA V-1", EN UNA TAR$ETA IMPERMEABLE O EN UN

RECEPTCULO IMPERMEABLE

, UN $UEGO DE APARE$OS DE PESCA

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ESTAS SON ALGUNAS DE LAS CARACTERISTICAS O MINIMOS

REQUISITOS CON LOS QUE DEBE DE CONTAR UNA BALSA SALVAVIDAS

(I$ADAS EN EL CODIGO IDS CAP. IV. EN EL QUE A SU VEZ INDICA QUE LA

BALSA SALVAVIDAS IR EN UNA ENVOLTURA QUE

POR SU (ABRICACIN PUEDA RESISTIR LAS CONDICIONES DE INTENSO

DESGASTE QUE IMPONE EL MAR TENGA (LOTABILIDAD INTR<NSECA

SU(ICIENTE, CUANDO CONTENGA LA BALSA Y SU EQUIPO, PARA SACAR

LA BOZA DE SU INTERIOR Y ACCIONAR EL MECANISMO DE IN(LADO EN

CASO DE QUE EL BUQUE SE HUNDA Y SEA ESTANCA EN LA MEDIDA DE LO

POSIBLE, AUNQUE TENDR ORI(ICIOS DE DESAG\E EN EL (ONDO. LA

BALSA SALVAVIDAS IR EMPAQUETADA EN SU ENVOLTURA DE MODO

QUE, DENTRO DE LO POSIBLE, SE IN(LE EN EL AGUA (LOTANDO

ADRIZADA AL SEPARARSE DE LA ENVOLTURAEN ESTA MISMA SE

MARCARA EL NOMBRE DEL (ABRICANTE O LA MARCA COMERCIAL, EL

N/MERO DE SERIE, EL NOMBRE DE LA AUTORIDAD QUE HAYA DADO LA

APROBACIN Y EL N/MERO DE PERSONAS QUE LA BALSA EST=

AUTORIZADA A LLEVAR, SOLAS, EL TIPO DE PAQUETE DE EMERGENCIA

QUE CONTENGA, LA (ECHA EN QUE SE REALIZ EL /LTIMO SERVICIO, LA

LONGITUD DE LA BOZA, LA M+IMA ALTURA DE ESTIBA PERMITIDA POR

ENCIMA DE LA L<NEA DE (LOTACIN 4DEPENDER DE LA ALTURA DE LAPRUEBA DE CA<DA Y DE LA LONGITUD DE LA BOZA E INSTRUCCIONES

PARA LA PUESTA A (LOTE, MARCAS DE LAS BALSAS SALVAVIDAS

IN(LABLES.

EN LA BALSA SALVAVIDAS SE MARCAR EL NOMBRE DEL (ABRICANTE

O LA MARCA COMERCIAL- EL N/MERO DE SERIE, LA (ECHA DE

(ABRICACIN 4MES Y A'O5, EL NOMBRE DE LA AUTORIDAD QUE HAYA

#0

http://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.faset.cl/imagenes/pack1_lightbox.jpg&imgrefurl=http://www.faset.cl/balsas.php&usg=__VRh-Lbod1Q1kaLZBz_3e-hmxehk=&h=375&w=500&sz=32&hl=es&start=20&um=1&tbnid=DMRiPLZJhIFdMM:&tbnh=98&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3Dbalsas%2Bsalvavidas%26hl%3Des%26sa%3DN%26um%3D1



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DADO LA APROBACIN. EL NOMBRE Y EL LUGAR DE LA ESTACIN DE

SERVICIO EN QUE SE E(ECTU EL /LTIMO SERVICIO.

PLAN GENERAL DE SEGURIDAD

#1



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#2



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CONCLUSIONES.

ES IMPORTANTE RECLACAR QUE AL (INAL DE ESTE RESUMEN SOBRE

LAS CONDICIONES IMPUESTAS POR LA ORGANI-ACION MARITIMA

INTERNACIONAL EN SU CONVENIO SOLAS. SOBRE LO IMPORTANTE Y LAS

NO ESCATIMACIONES QUE SE DEBEN DE TENER PARA SALVAGUARDAR LA

VIDA HUMANA EN EL MAR. REDUCIENDO ASI LOS RIESGOS DE QUE LA

GENTE PEREZCA EN LOS SINIESTROS QUE A DIARIO ESTAMOS

E+PUESTOS. POR ELLO TODOS Y CADA UNO DE LOS PUNTOS

ANTERIORMENTE TRATADOS SON DE SUMA IMPORTANCIA QUE SEAN

CUMPLIDOS, ADEMAS DE LOS E$RCICIOS PERIODICOS PROGRAMADOS

PARA QUE LA GENTE DE MAR SE (AMILIARICE Y SEPAMOS BIEN QUE A

ESTAS ALTURAS DONDE LOS AVANCES TECNOLOGICOS NOS BRINDAN

UNA MAYOR SEGURIDAD Y POSIBILIDADES DE SUPERVIVENCIA, NO

SUBESTIMAR DEMASIADO LOS (ENOMENOS METEOROLOGICOS QUE A

DIARIO OCURREN Y QUE PUDIERAN (ORZARNOS A UTILIZAR ESTOS

EQUIPOS.

##



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SISTEMA CONTRAINCENDIO

EL UEGO ES UNA REACCIN QU<MICA CONOCIDA COMO

COMBUSTIN EL CUAL OCURRE CUANDO UN COMBUSTIBLE Y O+IGENO

ADQUIEREN SU(ICIENTE CALOR.

LOS CUATRO ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE TENGA

CONTINUIDAD UN (UEGO SON LOS SIGUIENTES

• COMBUSTIBLE>

• COMBURENTE>

• CALOR> Y

• REACCIN EN CADENA.

A LO ANTES MENCIONADO ES ME$OR CONOCIDO COMO TETRAEDRO DE

(UEGO.

ANTE LA AUSENCIA DE CUALQUIERA DE ESTOS ELEMENTOS EL (UEGO

SE E+TINGUE. PARA QUE SE PRODUZCA (UEGO SON SU(ICIENTES TRES

ELEMENTOS, COMBUSTIBLE, COMBURENTE Y ENERG<A DE ACTIVACIN

4TRIANGULO DEL (UEGO5. CUANDO ENTRA EN LA REACCIN EL CUARTO

COMPONENTE 4REACCIN EN CADENA5 EL (UEGO CONTIN/A. EN LA

REACCIN QU<MICA HAY DESPRENDIMIENTO DE CALOR, SI ESTE ES

SU(ICIENTE, SE PROPAGARN EN EL COMBUSTIBLE.

EL (UEGO A BORDO DE UNA EMBARCACIN ES UN PELIGRO LATENTE

DEBIDO A QUE EN EL CASO DE LOS BUQUES TANQUES Y LA NATURALEZA

DE ESTOS, SE CUENTA CON GRAN CANTIDAD DE MATERIALES

COMBUSTIBLES, LA MANERA EN QUE SE PREVIENEN LOS INCENDIOS

DEPENDE DE LAS INSTALACIONES CON LAS QUE CUENTA LA

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EMBARCACIN Y SOBRETODO CON LA PERICIA Y OPORTUNA

INTERVENCIN DEL PERSONAL DE A BORDO, ES POR LO ULTIMO QUE ES

IMPORTANTE QUE CADA TRIPULANTE TENGA CONOCIMIENTO DE LAS

(ORMAS DE COMBATIR EL (UEGO A BORDO Y DE QUE ACTIVIDAD

DESEMPE'ARA EN CASO DE DICHA CONTINGENCIA.

COMBUSTIBLE" ESTE PUEDE SER SLIDO, L<QUIDO O GASEOSO, EL

CUAL CUANDO ES CALENTADO DESPIDE VAPORES IN(LAMABLES, POR

E$EMPLO PAPEL, LANA, CARTN, PINTURA, ACEITES, ACETILENO, ETC.

OIGENO" EL O+IGENO SE PRESENTA NORMALMENTE EN EL AIRE EN

CANTIDAD SU(ICIENTE PARA PROVOCAR EL (UEGO.

CALOR" PARA QUE OCURRA UNA IGNICIN, SE DEBE ALCANZAR UNA

TEMPERATURA CRITICA, PERO UNA VEZ QUE EL INCENDIO HA

COMENZADO, ESTE SE MANTENDR AUTOGENERANDO CALOR.

CLASIICACIÓN DE INCENDIOS.

LOS (UEGOS SE CLASI(ICAN EN CUATRO TIPOS DE ACUERDO A LOS

MATERIALES COMBUSTIBLES QUE LOS ALIMENTAN. ESTAS CLASES DE

(UEGOS SE DENOMINAN “A”, “B”, “C” Y “D”

#*



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INCENDIO CLASE *A)

SON LOS QUE OCURREN CON MATERIALES SLIDOS COMO TRAPO,

VIRUTA, PAPEL, MADERA, BASURA Y EN GENERAL CON MATERIALES QUE

SE ENCUENTRAN EN ESE ESTADO (<SICO.

LO MS ADECUADO PARA LA E+TINCIN DE ESTOS (UEGOS ES EL

EN(RIAMIENTO LOGRADO POR AGUA O POR SOLUCIONES QUE

CONTENGAN GRAN PORCENTA$E DE ELLA COMO LA ESPUMA.

INCENDIO CLASE *B)

SON AQUELLOS QUE SE PRODUCEN EN LA MEZCLA DE L<QUIDOS O

SLIDOS QUE SE LICUAN 4PETRLEO, COPE, PARA(INA, PINTURA,

SOLVENTES5. LA REDUCCIN DE AIRE 4O+IGENO5 O LA ACCIN DE

INHIBIR O EVITAR LA COMBUSTIN ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA

APAGAR (UEGOS DE ESTA CLASE. EL USO DE AGUA EN CHORRO PARA

E+TINGUIR DIRECTAMENTE ESTOS INCENDIOS GENERALMENTE

DESPARRAMA EL LIQUIDO Y E+TIENDE EL (UEGO> POR LO QUE ES

PELIGROSO ESTE M=TODO PARA COMBATIR TAL CLASE DE (UEGOS,

AUNQUE EN CIERTAS CIRCUNSTANCIAS PUEDE RESULTAR E(ECTIVO

UTILIZAR EL AGUA EN (ORMA DE NEBLINA, EL USO DE ESPUMA, POLVO

QU<MICO SECO O CO2.

INCENDIOS CLASE *C)

SON AQUELLOS QUE SE PRODUCEN EN LA MEZCLA DE GASES O GASES

LICUADOS TALES COMO BUTANO, PROPANO, ETC. CON EL AIRE, O BIEN

PARA EL COMBATE DE ESTE TIPO DE INCENDIOS ES INDICADO EL EMPLEO

DE POLVO QU<MICO SECO, BI+IDO DE CARBONO ESPUMAS

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QU<MICA Y MECNICA Y L<QUIDOS VAPORIZANTES, DEPENDIENDO DE SU

SELECCIN DE LAS CARACTER<STICAS DEL (UEGO.

INCENDIO CLASE *D)

SON LOS QUE SE PRESENTAN EN CIERTOS TIPOS DE METALES

COMBUSTIBLES, TALES COMO MAGNESIO, TITANIO, SODIO, LITIO,

POTASIO, ALUMINIO, O ZINC EN POLVO.

PARA EL CONTROL DE (UEGOS EN COMBUSTIBLES METLICOS SE HAN

DESARROLLADO T=CNICAS ESPECIALES Y EQUIPOS DE E+TINCIN

4E+TINTORES TIPO “D”5, GENERALMENTE A BASE DE CLORURO DE SODIO

CON ADITIVOS DE (OS(ATO TRICLCICO, O COMPUESTOS DE GRA(ITO Y

COQUE. LOS E+TINTORES COMUNES NO DEBEN USARSE EN ESTE TIPO DE

INCENDIOS, YA QUE EN LA MAYOR<A DE LOS CASOS E+ISTE EL PELIGRO

DE AUMENTAR LA INTENSIDAD DEL (UEGO, DEBIDO A UNA REACCIN

QU<MICA ENTRE EL AGENTE Y EL METAL ARDIENDO.

UEGO EL#CTRICO

LA ELECTRICIDAD POR SI SOLA NO QUEMA, PERO CUANDO NOS

RE(ERIMOS A UN INCENDIO PRODUCIDO POR ELECTRICIDAD, ESTE

PODR<A SER DE CLASE “A”, “B”, “C” O “D” PERO CON EL PELIGRO

ADICIONAL DE CIRCUITOS CARGADOS CON CORRIENTE EL=CTRICA.

EQUIPOS CONTRAINCENDIO A BORDO DEL B/A CENTURION

A CONTINUACIN ENUMERAREMOSLOS EQUIPOS CONTRAINCENDIO A

BORDO DEL B-A CENTURION PARA POSTERIORMENTE DAR UNA BREVE

E+PLICACIN DE ELLOS.

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1. E+TINTORES>

2. CA$AS CONTRAINCENDIO

&. CONE+IN INTERNACIONAL A TIERRA>

!. TRA$ES DE BOMBERO>

#. EEBD 4EMERGENCY ESCAPE BREATHING APPARATUS5>

". CUARTO DE CO2>

%. MONITOR CONTRAINCENDIO

*. DETECTORES DE HUMO, (UEGO Y SISTEMAS DE ALARMA>

9. PLANO CONTRAINCENDIO 4SA(ETY PLAN5

10. LINEA PRINCIPAL CONTRAINCENDIO

11. BOMBA CONTRAINCENDIO PRINCIPAL Y DE EMERGENCIA

ETINTORES

ES UN RECIPIENTE PRESURIZADO DISE'ADO PARA COMBATIR UN

INCENDIO EN SUS ETAPAS INICIALES. LA PRESIN QUE SE ENCUENTRA

DENTRO DEL E+TINTOR SIRVE PARA E+PELER EL AGENTE E+TINGUIDOR

EL CUAL PUEDE EN(RIAR, SO(OCAR O INTER(ERIR QU<MICAMENTE CON

EL (UEGO.

A BORDO DEL B-A CENTURION SE CUENTA CON E+TINTORES

PORTTILES DE POLVO QU<MICO SECO Y DE DI+IDO DE CARBONO.

ETINTORES DE POLVO QUIMICO SECO.

ESTE TIPO DE E+TINTORES SON UTILIZADOS PARA COMBATIR (UEGOS

DE TIPO CLASE ”B”, “C” Y “A”. TAMBI=N SON RECOMENDADOS PARA

COMBATIR (UEGOS EL=CTRICOS. SIN EMBARGO NO SON E(ECTIVOS

CONTRA INCENDIOS MUY GRANDES.

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EL POLVO QU<MICO SECO PUEDE SER BICARBONATO DE SODIO CON

VARIOS ADITIVOS PARA ME$ORAR SU (LU$O, PROLONGAR SU TIEMPO DE

VIDA, VOLVERLO COMPATIBLE CON LA ESPUMA Y RESISTENTE AL AGUA.

OTROS POLVOS INCLUYEN MONO (OS(ATO DE AMONIO, BICARBONATO

DE POTASIO Y CLORURO DE POTASIO, ETC.

LOS POLVOS QU<MICOS SECOS E+TINGUEN EL (UEGO

PRINCIPALMENTE POR INTER(ERENCIA QU<MICA AUNQUE CON ALGUNOS

TAMBI=N HAY UN E(ECTO SO(OCANTE, =STOS APAGAN RPIDAMENTE

LAS (LAMAS PERO NO TIENEN UN E(ECTO DE EN(RIAMIENTO.

ETINTORES DE CO2

SE UTILIZAN PARA APAGAR (UEGOS QUE APENAS ESTN INICIANDO,

MIENTRAS MAS PRONTO SE USEN ME$OR SER SU E(ECTO. CON

INCENDIOS MS GRANDES DEBERN USARSE MS E+TINTORES AL

MISMO TIEMPO.

RECOMENDABLE PARA SER USADOS EN INCENDIOS EN CLASE “A”, “B”

Y PARA INCENDIOS CLASE “C” CUANDO SE ENCUENTRAN EN ESTADO

L<QUIDO 4E$EMPLO (UGAS DE GAS EN ESTADO L<QUIDO TALES COMO

METANO, PROPANO, BUTANO, ETC.5.

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ES SEGURO PARA USARSE EN INCENDIOS QUE INVOLUCRAN

ELECTRICIDAD Y PUEDEN NO SER E(ECTIVOS EN ZONAS ABIERTAS O EN

PRESENCIA DE ALGUNA BRISA.

EL CO2 (UNCIONA DE TAL MANERA QUE SO(OCA EL (UEGO

DESPLAZANDO EL AIRE, LAS VENTA$AS DE ESTE ES QUE ES INERTE,

RELATIVAMENTE BARATO NO DA'A LA CARGA Y NO CREA GASES

E+PLOSIVOS O T+ICOS CUANDO EST EN CONTACTO CON LA MAYOR<A

DE LAS SUSTANCIAS.

DESVENTA!AS" NO TIENE E(ECTO DE EN(RIAMIENTO Y PUEDE CREAR

AS(I+IA.

SISTEMA I!O DE CO2

EL SISTEMA (I$O DE CO2 ES UTILIZADO PARA PROTEGER REAS GRANDES

DE ALTO RIESGO TALES COMO ESPACIOS DE MAQUINARIA TANQUES DE

CARGA O PEQUE'OS ESPACIOS DE RIESGO ESPEC<(ICO TALES COMO

PA'OLES DE PINTURA, COCINA. CUALQUIERA QUE SEA EL GAS

UTILIZADO, =STE NO DEBER PRODUCIR GASES T+ICOS. ESTE ES

TRASPORTADO HACIA EL RIESGO A TRAV=S DE TUBER<AS (I$AS Y

ASPERSORES ARREGLADOS Y DISE'ADOS PARA DAR UNA DISTRIBUCIN

UNI(ORME AL GAS DENTRO DE UN TIEMPO DE DESCARGA REQUERIDO.

CUANDO EL GAS E+TINTOR ESTA LOCALIZADO (UERA DE LA ZONA

PROTEGIDA, LAS L<NEAS QUE LO TRANSPORTAN DEBERN SER

INSTALADAS CON VLVULAS DE AISLAMIENTO CLARAMENTE

MARCADAS PARA INDICAR EL ESPACIO AL QUE SE DIRIGEN.

SI EL ESPACIO PROTEGIDO TIENE ACCESO A PERSONAL, ENTONCES EL

SISTEMA DEBER CONTAR CON UNA ALARMA AUDITIVA DE

ACCIONAMIENTO AUTOMTICO QUE ADVIERTA DE LA LIBERACIN

INMINENTE DEL GAS E+TINTOR DE MANERA QUE DE TIEMPO PARA

REALIZAR UNA EVACUACIN. ALGUNOS SISTEMAS MANE$AN UN TIEMPO

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DETERMINADO POR EL CAPITN ENTRE LA ALARMA Y LA LIBERACIN DE

LOS GASES.

SISTEMA CO2

CA!AS CONTRAINCENDIO

LAS CA$AS CONTRAINCENDIO SON COMPARTIMIENTOS LOCALIZADOS

CERCA O AUN COSTADO DE LOS HIDRANTES, =STAS CONTIENEN LOS

ADITAMENTOS COMO SON MANGUERAS, CONE+IONES, LLAVES Y

PITORROS ESTO CON EL (IN DE PODER COMBATIR UN INCENDIORPIDAMENTE, YA QUE EL TIEMPO ES VITAL PARA PODER PREVENIR UN

INCENDIO MAYOR.

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MANGUERAS

LAS MANGUERAS SON CONSTRUIDAS DE UN MATERIAL DE POLI=STER

PARA DAR RESISTENCIA ADICIONAL Y EN SU PARTE INTERIOR SE

ENCUENTRA UN (ORRO DE CAUCHO SINT=TICO PARA DAR MAYOR

(LE+IBILIDAD Y ESTANQUEIDAD A LA MANGUERA. PARA LAS

CONE+IONES SE UTILIZA UNA LLAVE ESPECIAL CONOCIDA COMO LLAVE

DE NARIZ, LA CUAL ES UTILIZADA PARA PODER APRETAR LAS

CONE+IONES Y AS< EVITAR CUALQUIER (UGA, CABE MENCIONAR QUE

ESTE TIPO DE CONE+IONES ESTN DISE'ADAS PARA PODER APRETARSE

MANUALMENTE.

PITORRO

=STE DISPOSITIVO VA CONECTADO EN EL E+TREMO DE DESCARGA DE

LA MANGUERA, ESTO CON EL (IN DE QUE EL OPERADOR PUEDA

CONTROLAR LA MANERA EN LA QUE SALE EL AGUA.

LOS PITORROS DEBEN DE E+PULSAR UN CHORRO DE AGUA DIRECTO

CON UN ALCANCE DE DE AL MENOS 12 M. Y TAMBI=N DEBEN SER

CAPACES DE CREAR UNA CORTINA DE AGUA CON LA CUAL SEA POSIBLE

ACERCARSE AL (UEGO.

EN LAS CA$AS QUE CONTIENEN LAS CONE+IONES A TIERRA DEBERN

CONTAR CON LA CONE+IN INTERNACIONAL, DOS $UNTAS Y CUATRO

TORNILLOS CON SUS TUERCAS. EL B-A CENTURION CUENTA CON DOS DE

ESTAS CONE+IONES

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D0144 D4801401

D6 66 1%*

D6 66 "!

D6 868 763 1&2

R63 3 63 ! J]63 19 6 3783 63 868 763 6 8

76J3 76 66 3 766 6

E3736 3 63 1!,# 8

P63 683 ! ]J3 1" 6 #0 J

TRA!E DE BOMBERO

SON DISE'ADOS PROTEGER LA PIEL DE QUEMADURAS POR EL (UEGO

O VAPOR Y DEL CALOR. SON (ABRICADOS CON MATERIALES A PRUEBA

DE (UEGO 4PIRORRETARDANTES5, RESISTENTES AL AGUA.

EL TRA$E COMPLETO DE BOMBERO ESTA COMPUESTO POR

• PANTALONES CON TIRANTES>

• CHAQUETN>

• CASCO DE SEGURIDAD CON CARETA, PROTECCIN PARA EL

CUELLO>

• GUANTES RESISTENTES AL CALOR>

• GUANTES DE HULE AISLANTES> Y

• BOTAS DE HULE AISLANTES Y ANTIDERRAPANTES

LOS TRA$ES SON PARA APRO+IMACIN AL (UEGO, NO SON PARA

TENER CONTACTO DIRECTO CON EL (UEGO.

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EQUIPO DE BOMBERO

ADEMS DEL TRA$E DE BOMBERO, ESTOS CUENTAN CON

ADITAMENTOS PARA APRO+IMARSE AL (UEGO Y COMBATIRLO.

• HACHAS>

• CABO DE VIDA>

• LMPARA DE SEGURIDAD>

• ARN=S DE SEGURIDAD> Y EQUIPO DE RESPIRACIN AUTNOMA

EL EQUIPO DE BOMBERO Y LOS EQUIPOS DE RESPIRACIN AUTNOMA

SE ENCUENTRAN LOCALIZADOS EN LOS MISMOS PUNTOS Y EN LA MISMA

CANTIDAD. A BORDO CONTAMOS CON DOS DE ESTOS UBICADOS EN ELPUENTE DE MANDO.

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EQUIPO DE ESCAPE R$PIDO :EMERGENCY ESCAPE BREAT'ING

DEVICES;

LOS EQUIPOS DE ESCAPE RPIDO SON DISPOSITIVOS QUE TIENEN LA

(INALIDAD DE PERMITIR A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN EN UNA

SITUACIN DE EMERGENCIA, ESCAPAR DE UN LUGAR SATURADO POR

HUMO PROVOCADO POR (UEGO U OTROS ELEMENTOS T+ICOS. ESTOS A

DI(ERENCIA DE LOS EQUIPOS DE RESPIRACIN AUTNOMA, SON MS

LIGEROS YA QUE CONTIENEN UN TANQUE DE

MENOR TAMA'O Y UNA MASCARILLA (LE+IBLE QUE CUBRE EL TOTAL

DE LA CABEZA Y CUELLO, DEBIDO A SU TAMA'O, ESTE EQUIPO

PROPORCIONA AIRE RESPIRABLE DE 10 MINUTOS COMO M<NIMO Y SE

PUEDE LLEVAR COLGADO EN LOS HOMBROS PERMITIENDO AS< PODER

TENER LAS MANOS LIBRES.

EN LA EMBARCACIN SE ENCUENTRAN A BORDO ! EEBD^S

CERTI(ICADOS Y SE CUENTA CON 1 EEBD DE RESPETO.

ESTE EQUIPO SE ENCUENTRA DISTRIBUIDO DE LA SIGUIENTE MANERA

• 1.PUENTE DE MANDO>

• 1.CUBIERTA DE CASTILLO

• 1.CUBIERTA PRINCIPAL

• 1.DEPARTAMENTO DE MAQUINAS

• 1.CABINA CAPITAN 4RESPETO5

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DETECTORES DE 'UMO POR IONI%ACION =STOS DETECTAN LAS

PART<CULAS INVISIBLES DE HUMO DE UNA ETAPA INICIAL DE INCENDIO

SUSPENDIDAS EN EL AIRE

PUNTOS DE ACTIVACION MANUAL DE ALARMA DE INCENDIO

ADICIONAL A LOS DETECTORES, SE ENCUENTRAN LOS PUNTOS DE

ACTIVACIN MANUAL DE ALARMA DE INCENDIO EN LAS CUBIERTAS DE

CASETER<A, ESPACIOS DE SERVICIOS Y ESTACIONES DE CONTROL. HAY

UNO DE =STOS EN CADA SALIDA Y EN LOS CORREDORES DE CADA

CUBIERTA.

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PLANO DE SEGURIDAD

LAS EMBARCACIONES DE MS DE #00 TONELADAS, REQUIEREN

MOSTRAR PERMANENTEMENTE EL PLANO DE SEGURIDAD.

GENERALMENTE CONSISTE EN UN PLANO QUE MUESTRA LA

DISTRIBUCIN DE LOS DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA COMBATIR UN

INCENDIO A BORDO.

DICHO PLANO DEBER CONTENER

• LOCALIZACIN DE LAS CA$AS CONTRAINCENDIO>

• LOCALIZACIN DE LOS DETECTORES Y ALARMAS DE INCENDIO>

• LOCALIZACIN DE PANELES DE ALARMA>

• LOCALIZACIN DE LOS E+TIGUIDORES>

• ACCESOS PARA LOS COMPARTIMIENTOS Y DI(ERENTES CUBIERTAS>

• SISTEMA DE VENTILACIN INCLUYENDO LA UBICACIN DE LOS

CONTROLES DE LOS VENTILADORES, Y

• POSICIN DE CHARNELAS Y N/MERO DE IDENTI(ICACIN DE LOS

VENTILADORES DE CADA SECCIN.

A BORDO DEL BUQUE SE ENCUENTRAN TRES PLANOS DE

SEGURIDAD, DOS POR CADA BANDA EN EL ACCESO A LA CASETER<A Y

UNO (UERA EN EL PUENTE DE MANDO

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BOMBAS CONTRAINCENDIO.

CON RESPECTO AL CONVENIO SOLAS COMO LO HEMOS VENIDO

SITANDO, INDICA TODOS LOS MINIMOS REQUISITOS CON LOS QUE DEBE

DE CUMPLIR UNA EMBARCACION SEA PASA$E O CARGA TENIENDO EN

CUENTA QUE DENTRO DE ESOS REQUISITOS SE ENCUENTRA QUE A

BORDO SE DEBE DE CONTAR CON UNA BOMBA CONTRAINCENDIO (I$A Y

UNA DE RESPETO QUE TENGA LA CAPACIDAD DE MANTENER UNA

PRESION CONTSTANTE DE AGUA HASTA QUE SE CONSIDERE QUE EL

CONATO DE INCENDIO HA SIDO SO(OCADO. DEBEN DE ESTAR

PERMANENTEMENTE EN SERVICIO Y SOLO POR MEDIO DE EL

INTERRUPTOR UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE MQUINAS O EL

PUENTE SE ACTIVARA DICHO EQUIPO.

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CONCLUSIONES GENERALES

HEMOS DE DARNOS CUENTA QUE LO MAS IMPORTANTE AL ADQUIRIR

LA RESPONSABILIDAD DE TRIPULAR Y COMANDAR UNA EMBARCACION

ES SALVAGUARDAR LA VIDA HUMANA POR TODOS LOS MEDIOS A

NUESTRO ALCANCE RECONOCIENDO LOS REQUERIMIENTOS MINIMOS

QUE LAS ADMINISTRACIONES Y ORGANIZACIONES MARITIMAS NOS

INDICAN. ES POR ELLO QUE EL MANTENIMIENTO RECONOCIMIENTO

CONSTANTE DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD NOS BRINDARA

TRANQUILIDAD DURANTE LA NAVEGACION Y ANTE CUALQUIER

ADVERSIDAD METEOROLOGICA. Y NO SIENDO TAMPOCO UN

IMPEDIMENTO EN LAS ACARACTERISTICAS Y DIMENSIONES DE UNA

EMBARCACION PARA LOGRAR SER UN E+ELENTE O(ICIAL DE LA MARINA

MERCANTE NACIONAL.

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Proyecto de Investigacion y Presentacion de Las Labores Realizadas Durante Las Practicas Profeionales Del c